FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
ENERO – JUNIO 2018
ELEMENTOS FINITOS
PROYECTO : SIMULACION POR ELEMENTOS FINITOS
CATEDRATICO: HECTOR GONZALEZ FLORES
Matrícula Nombre
1599382 ORTIZ RIVAS ADRIAN ALEJANDRO
1634170 HECTOR ANDREE CRUZ MANJARREZ AYON
1672022 WALTER ERNESTO GAYTAN VALENCIANO
1658553 BRAYAN ALEXIS JUAREZ ROJO
SALON : 2201 HORA : N3 L M V
INTRODUCCION
En el proyecto realizado durante el semestre presentamos la propuesta de entrar
de lleno al estudio y comportamiento de los rines de los automóviles hoy en dia ,
contando con el apoyo de simulaciones dentro de inventor ,solidwork, ansys asi
como lo visto en clases y teniendo la guía de nuestro catedrático
La simulación se trata de un rin de un material de acero aleación aluminio
corresponte a la aleación mas usada en la industria automotriz por sus
prestaciones y un costo razonable no es el mas barato pero proveen de grandes
ganancias a las prestigiosas marcas asi como a las comerciales .
Las simulaciones nos ayudara a entender el comportamiento de cada rin con la
misma carga introducida y aplicada a un punto especifico , veremos si es el rin es
rentable para el uso en automóviles ya sea en sedanes o pick up .
Para esto usaremos el software ‘’Autodesk Inventor’’,Autodesk Inventor es un
paquete de modelado paramétrico de sólidos en 3D producido por la empresa de
software Autodesk. Compite con otros programas de diseño asistido por
computadora como SolidWorks, Pro/ENGINEER, CATIA y Solid Edge. Entró en el
mercado en 1999, muchos años después que los antes mencionados y se agregó a
las Series de Diseño Mecánico de Autodesk como una respuesta de la empresa a la
creciente migración de su base de clientes de diseño mecánico en dos
dimensiones hacia la competencia, permitiendo que los computadoras personales
ordinarias puedan construir y probar montajes de modelos extensos y complejos.
Marco teórico.
La llanta, del francés jante, (llamada en algunos lugares de Hispanoamérica
como México rin, por influencia del inglés "rim", o aro, es la pieza
normalmente metálica sobre la que se asienta un neumático y forma parte de la rueda,
compuesta esta última por neumático, llanta y disco.
La llanta de un vehículo está sujeta al disco. La función de la llanta es sostener el
neumático y la función del disco es conectar la rueda al vehículo. De tal forma que el
encajado del disco en la llanta puede ser exterior (offset) o interior (inset); la forma en
que va encajado determina el ancho de vía del vehículo. Este encajado viene marcado
en la rueda por las letras ET y una numeración (ET 18). Esta numeración indica los
milímetros que hay desde la mitad de la llanta al encajado del disco con el buje en el
vehículo.
Según la normativa española RD 736/88, RD 3191/02 y RD 750/10 la modificación de
este dato en el cambio de una rueda o llanta supone una modificación de importancia
tipo 45 (remplazo de ruedas de características distintas, modificación del bombeo) y tipo
11 (modificación del ancho de vía). Debe pasar nueva inspección ITV y ser verificado
por el departamento de Industria entre otros trámites. Existe un Manual de Reformas de
importancia donde se recoge un resumen de todo esto editado por el Ministerio de
Industria, Turismo y Comercio, que se publicó el 16 de junio de 2004.
Se pueden encontrar llantas en vehículos tales
como automóviles, motocicletas, camiones, aviones. En una rueda de bicicleta, la llanta
es un aro grande con figura de circunferencia en los extremos exteriores de
los radios de la rueda que sostiene la cubierta y la cámara de aire.
El marcado de una rueda podría ser, por ejemplo, LEMERS MADE IN USA 06 99 DOT
7 1/2 J 17 H2 5 ET 36 078532, donde:
la primera palabra (LEMERS) es el fabricante;
después viene el país de fabricación (USA = EE. UU.);
semana o mes de fabricación (06 = junio);
año de fabricación ([19]99);
7 1/2 (= 750) es el ancho, la distancia entre los ganchos de la llanta donde va a ir
encajado el neumático (ver la Directiva CE 92/23 del Consejo de las
Comunidades Europeas);
J, tipo de gancho para sujetar el seat (‘asiento o talón’) del neumático;
17, el diámetro del disco;
H2 significa que tiene dos enganches en la llanta para sujetar el seat (esto
determina el modo y número de presillas para que no se introduzca el talón en el
fondo de garganta de la rueda cuando va rodando;
ET 36 es la distancia que hay desde la mitad de la llanta (3 1/4) hasta el
encajado con el buje (en este caso, el disco es exterior; en los BMW viene como
IS 36 [inset] porque el disco es interior).
Las primeras llantas eran aros de hierro, de acero, de hule o goma, más o menos
anchos y gruesos, que se ajustaban exteriormente a las ruedas de
los carros o carruajes civiles y militares y servían tanto para una mayor duración de la
rueda, como para no estropear mucho el camino de circulación.
Tipos de rines.
Rines de acero: Este tipo de rin fue el más común hace unos años, sin embargo, con la
llegada de los rines de aluminio o de aleación se redujo el número de rines de acero. Su
principal característica es la resistencia (Si trabajas en terracería te pueden ir bastante
bien), además son baratos. Otras de sus ventajas es que pueden ser reparados
“fácilmente”. Su desventaja es que son muy pesados por lo que a un carro deportivo le
serían fatales.
Aluminio. Los rines de aluminio son ahora más utilizados por las marcas de autos en
sus coches de fábrica por su precio accesible y menor peso. Sus principales ventajas
son: Ligereza y resistencia, sin embargo, se pueden quebrar más fácilmente que un rin
de acero.
Magnesio: Los rines de magnesio son parecidos a los de aluminio, pero más ligeros,
son poco comunes porque son más caros sin embargo son más resistentes que el
acero, aun así, no pueden ser utilizados en terracería o carreteras difíciles por mucho
tiempo ya que tienden a oxidarse. Usualmente este tipo de rines se construyen forjados
para aumentar su resistencia, son utilizados comúnmente en carreras de autos
Aleación: Los rines de aleación son rines que mezclan el aluminio con otros materiales
como el magnesio para producir rines más resistentes y ligeros. Este tipo de rines se
encuentran en autos de gama media alta ya que su costo de producción es más caro.
Novedades: Recientemente también se han fabricado rines de fibra de carbono que han
demostrado ser más ligeros y resistentes (tanto que este material también se ha
utilizado para construir naves espaciales y naves de combate) aunque su costo es
mucho más elevado.
Existen cuatro tipos principales para la fabricación de rines:
1. La fundición por gravedad
2. El moldeado a baja presión
3. La tecnología de deformación por fluencia lenta
4. Llantas forjadas
Básicamente todos estos procedimientos para la fabricación de rines están basados en
el proceso de vaciar el aluminio líquido en un molde especialmente diseñado, por lo que
las variaciones se encuentran en la forma de realizar el vaciado.
Fundición por gravedad:Es el procedimiento más simple (y no por eso sencillo) para
vaciar el moldeado, como su nombre lo indica utiliza la gravedad para llenar el molde.
Ventajas:
Costo reducido
Perfecto para rines donde pesa más el diseño que el peso del rin.
Desventajas:
Densidad baja del aluminio por lo que pueden resultar un poco más frágiles.
Estos rines necesitan una masa más importante para ser más resistentes.
Moldeado a baja presión: Como su nombre lo indica utiliza la baja presión para llenar el
molde desde “abajo”, este procedimiento es más rápido que la fundición por gravedad.
Ventajas
Mayor densidad del material y por ende mayor resistencia.
Método más popular para fabricar rines.
Equilibrio entre peso y resistencia.
Desventajas:
Mayor costo de producción
Tecnología de deformación por fluencia lenta:Dentro de los últimos avances en cuanto
a rines se refiere podemos encontrar esta tecnología basada en el modelo de baja
presión.
Después del vaciado, una máquina específica con rodillos guías y un sistema de
rotación parecido al que utiliza un alfarero, estira y da forma al rin como si fuera forjado
a mano.
Ventajas:
Costos de producción más bajos en comparación con los rines forjados
Tecnología exclusiva de O.Z para elaborar los rines de la F1.
Excelente densidad
Desventajas:
Tecnología exclusiva que impide su masificación.
Rines forjados: Es el proceso de fabricación de rines que a través de la alta presión
forja un bloque de aluminio dando como resultado un rin de alta densidad, resistente y
muy ligero.
Ventajas:
Resistencia, ligereza y durabilidad.
Desventaja:
Muy altos costos
Autodesk Inventor.
Como se mencionó, el software utilizado para la simulación sería Inventor, a
continuación, se dará una breve explicación de la funcionalidad del mismo.
Autodesk Inventor se basa en técnicas de Software CAD paramétrico. Los usuarios
comienzan diseñando piezas que se pueden combinar en ensamblajes. Corrigiendo
piezas y ensamblajes pueden obtenerse diversas variantes. Como modelador
paramétrico, no debe ser confundido con los programas tradicionales de CAD. Inventor
se utiliza en diseño de ingeniería para producir y perfeccionar productos nuevos,
mientras que en programas como Autocad se conducen solo las dimensiones. Un
modelador paramétrico permite modelar la geometría, dimensión y material de manera
que si se alteran las dimensiones, la geometría actualiza automáticamente basándose
en las nuevas dimensiones. Esto permite que el diseñador almacene sus conocimientos
de cálculo dentro del modelo, a diferencia del modelado no paramétrico, que está más
relacionado con un “tablero de bocetos digitales”. Inventor también tiene herramientas
para la creación de piezas metálicas.
Los bloques de construcción cruciales de Inventor son las piezas. Se crean definiendo
las características, que a su vez se basan en bocetos (dibujos en 2D). Por ejemplo,
para hacer un cubo simple, un usuario primero haría un boceto con forma de cuadrado
y después utilizaría la herramienta extrusión para levantar el cuadrado y darle volumen,
convirtiéndolo en el cubo. Si un usuario desea entonces agregar un eje que salga del
cubo, podría agregar un boceto en la cara deseada, dibujar un círculo y
después extruirlo para crear un eje. También pueden utilizarse los planos de trabajo
para producir los bocetos que se pueden compensar de los planos útiles de la partición.
La ventaja de este diseño es que todos los bocetos y las características se pueden
corregir más adelante, sin tener que hacer de nuevo la partición entera. Este sistema de
modelado es mucho más intuitivo que en ambientes antiguos de modelado, en los que
para cambiar dimensiones básicas era necesario generalmente suprimir el archivo
entero y comenzar de cero.
Como parte final del proceso, las partes se conectan para hacer ensamblajes. Los
ensamblajes pueden consistir en piezas u otros ensamblajes. Las piezas son
ensambladas agregando restricciones entre las superficies, bordes, planos, puntos
y ejes. Por ejemplo, si uno coloca un piñón sobre un eje, una restricción insertada
podría agregarse al eje y el piñón haciendo que el centro del eje sea el centro del piñón.
La distancia entre la superficie del piñón y del extremo del eje se puede también
especificar con la restricción insertada. Otras restricciones
incluyen Coincidencia, Nivelación , inserción (insertar), angulo (ángulo) , tangente(tange
nte), transicional, movimiento, sistema de coordenadas de usuario.
Este método de modelado permite la creación de ensamblajes muy grandes y
complejos, especialmente porque los sistemas de piezas pueden ser puestos juntos
antes de que se ensamblen en el ensamblaje principal; algunos proyectos pueden tener
muchos sub-ensamblajes parciales.
Inventor utiliza formatos específicos de archivo para las piezas (.IPT), ensamblajes
(.IAM) , vista del dibujo (.IDW y .DWG)y presentaciones (IPN), pero el formato del
archivo de AutoCAD .DWG puede ser importado/exportado como boceto.
Las últimas versiones de Inventor incluyen funcionalidades que poseían muchos
modeladores 3D de mediano y alto nivel. Utiliza el Gestor de Formas (Shape Manager)
como su kernel de modelaje geométrico, el cual pertenece a Autodesk y fue derivado
del kernel de modelaje ACIS. Además incluye, en la versión professional, las
herramientas necesarias para crear piezas de plástico y sus respectivos moldes de
inyección. Cuenta también con análisis de tensiones por elementos finitos y análisis
dinámicos. Creación y análisis de estructuras, piping y cableado, y las tecnologías iPart,
iAssembly, iMates, iCopy, iLogic hacen que el diseño sea más rápido y eficiente. Su
combinación con Autodesk Vault y Autodesk 360 la hacen líder en el mercado del
diseño mecánico.
COSTOS
PIEZA 7500MX
CONCLUCION
Los rines simluados en el programa invertor presentaron diferentes daños pues se
le implementaba La misma fuerza en el mismo punto donde quería la simulación
de la carga además de que las medidas de las tres purebas eran diferentes ya se
en las pulgadas del diámetro y las pulgadas en lo ancho de cada rin , presentaba
una deformación casi estratégica en desde los birlos además de los brazos de los
rines asi como en la zona intermedia . con estos tres simulaciones nos queod claro
que la aleación acero aluminio puede ser de muy buenas prestaciones al ser mas
ligera ya en autos de gama media o gama alta a diferencia a los que son de acero
esa es su desventaja presentan un mayor peso pero mayor su resistencia algo que
le falta a los rines de aleación .
BIBLIOGRAFIA :
[Link]
gclid=EAIaIQobChMIw66arsmu2wIVD9tkCh0WPAHUEAAYASAAEgJBqPD_BwE