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Modulo 1-2

Curso aeroportuario

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evamaria romero osuna
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ANY AVSAF PEATONES ODULO 1 EGURIDAD PERACIONAL =| [Link] UNIDAD 1 CONCEPTOS BASICOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y NSP 1.1 Diferentes areas de Riesgo que afectan a la Seguridad Operacional en los bloques de Operaciones e Infraes- tructura La Seguridad Operacional en los aeropuertos es esencial, pero se ve afectada constantemente por riesgos. A continua- cion, presentaremos las principales areas de riesgo que afec- tan a la Seguridad Operacional en los bloques de Operaciones e Infraestructura. El riesgo que puede suponer la fauna para la se- guridad operacional depende de muchos factores. Primero de todo, la localizacion de! aeropuerto. Dependiendo de la zona, habra mas 0 menos fauna. Otro factor es la época del afio. Por qué? Porque ‘en determinadas épocas del afio, las aves migra- torias pueden interferir con las trayectorias de las aeronaves. Este factor es especialmente peligroso cuando dichas especies vuelan a baja altura, ya que suponen un gran riesgo en las operaciones de des- pegue y aterrizaje, asi como en las aeronaves que vuelan a una cota més baja. Fig, 1, Interaccién aeronave y fauna =| [Link] PISTA Definicion: Area rectangular dentro del aerédromo para el aterrizaje y despegue de las aeronaves. * Cuando las pistas se usan exclusivamente para el despegue de aeronaves se denomi- istas de despegue”. * Las “pistas en uso” son las que el Servicio de Control de Aerédromo considera que deben ser destinadas para las aeronaves que se espera que aterricen o despeguen. La pista esta formada por diversos elementos, los cuales disponen de unas ayudas visuales determi- nadas. Los elementos principales de la pista son los siguientes: [Link] de pista [Link] de pista [Link] de pista [Link] de toma de contacto E, Extremo de pista Ademas, también pueden existir estos elementos asociados a la pista: F. Zona de parada [Link] libre de obstaculos arr ou oe contact Fig. 2. Elementos de la Pista Cabe destacar que todas las sefiales de pista son de color blanco. =| [Link] ram aout trey Sav Un aeropuerto esta equipado de incontables ins- talaciones y servicios que necesitan electricidad, ya sea el sistema de iluminacién 0 el sistema de comunicaciones radioeléctricas. Es por esto que el sistema eléctrico es esencial y no puede fallar. En caso de fallo, esto supondria un gran riesgo para la seguridad operacional. Hay determinadas instalaciones y sistemas que no pueden dejar de funcionar, seria demasiado peli- ‘groso. Por este motivo, reciben energia eléctrica de mas de una fuente. + Fuente de alimentacion primaria — propor- cionada por la compajiia eléctrica + Fuente de alimentacién secundaria — proce- de de generadores auténomos existentes en el aeropuerto (ej. Electrégenos, Unidades de Continuidad, Baterias...) Estas fuentes de alimentacién secundaria son esen- ciales en caso que la red de la compaiiia eléctrica dejase de funcionar. Los aeropuertos disponen de una central eléctrica para poder generar y suminis- trar esta energia. Se suministra mediante una red de lineas que normaimente se encuentra en una galeria de servicio subterranea. | =| [Link] CONDI- fore METEORO- ele OMT foto No ner Las condiciones meteorolégicas adversas frecuen- temente suponen un riesgo para la seguridad operacional de un aeropuerto. No es extrafio que vuelos se pospongan por estas condiciones. Los vientos fuertes, las Iluvias fuertes y las tormentas eléctricas pueden suponer un peligro. (mas infor- macién en el punto 4.3). Fig. 3. Avion volando con iluvia intensa Se debe restringir al maximo la existencia de obs- taculos en el espacio aéreo y en su entorno, para que puedan operar las aeronaves con seguridad. Es por esto que existen las superficies limitadoras de obstaculos. Para garantizar una buena seguri- dad operacional, se evita el aumento de nuevos obstaculos en el entorno del aeropuerto. Tenemos superficies limitadoras de obstaculos de aerédromo y radioeléctricas, las cuales son mas imprescindibles y criticas cuando mas cerca este- mos de la pista. =| [Link] PNT rar) art Handling — servicios de asistencia aeroportuaria Las empresas de Handling son esenciales, ya que comprenden las operaciones que afectan a las aeronaves, pasajeros, equipaje, mercancia... cY qué operaciones son estas? Por ejemplo: + Facturacién + Coordinacién en pista + Supervision + Colocacién de escaleras metalicas + Recogidas en autobus del pasaje * Bajada y subida de maletas + Limpieza del avion + Catering + Repostaje de combustibles Todas las operaciones que se dan a cabo median- te las empresas de Handling son imprescindibles para el buen funcionamiento del aeropuerto. Se hacen incontables desplazamientos, de modo que deben estar bien organizados, coordinados y con- trolados para garantizar la seguridad operacional. Fig. 4. Carga de una aeronave | ~— PEATONES M1 [Link] 1.2. Enfoque principal de la seguridad operacional Seguridad operacional Estado en que el riesgo de dafios a los bienes o lesiones a las personas se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de iden- tificacion de peligros y gestion de riesgos. Por qué decimos que los dafios se reducen en lugar de decir que los dafios se eliminan? Porque la eliminaci6n completa de los accidentes es inalcanza- ble. Siempre se produciran incidencias, ya que no existe actividad humana libre de riesgo y fallo. Es por esto que lo que debemos garantizar es que el riesgo esté controlado. Enfoque tradicional Historicamente, la seguridad operacional se basaba en cum- plir los requisitos reglamentarios de seguridad. Con el tiempo, los requisitos se fueron volviendo més complejos, hasta el 1970, que aumentaron demasiado como reaccién ala alta tasa de accidentes. El enfoque tradicional era reactivo, creaba nuevas medidas a partir de los sucesos indeseables que sucedian, para que no volvie- ran a ocurrir. No se definian mejores practicas para que mejora- se la seguridad operacional, simplemente procuraban que no se volviera a repetir. Enfoque moderno El enfoque moderno pasé de ser reactivo (enfoque tradicio- nal) a ser activo y preventivo. La seguridad operacional se rige mediante un marco sdlido de leyes y requisitos reglamentarios basados en los SARPS' de la OACI. 1, Sarps: Standards and Recommended Practices. Las normas y métodos recomendados que figuran en los 18 Anexos al Convenio sobre la Aviacion Civil Internacional del 1944. =| [Link] SARPS Standards and recommended practices — Normas y méto- dos recomendados Ademas de cumplir estos requisitos, existen otros factores que se consideran efectivos para la gestién de la seguridad operacio- nal. Cabe destacar que a este enfoque se le agregan las obliga- ciones de los Estados y de otras organizaciones de cumplir con los SARPS de la OACI y los reglamentos nacionales. 1.3. El Comité Local de Seguridad en Pista (CLSP) y plataforma (CSP) El CLSP es el foro de discusién y coordinacién estable- cido en cada aeropuerto con el fin de analizar los problemas de seguridad operacional existentes en el area de manio- bras de los aeropuertos. A partir del andlisis de los problemas existentes se pueden recomendar medidas para eliminarlos 0 mitigarlos. éCémo estd compuesto el CLSP? Esta presidido por la Direccién del Aeropuerto y cuenta con representantes (de los proveedores de servicio de transito aéreo, companiias, asociaciones...). Principales funciones del CLSP Identificar los potenciales problemas de seguridad en pista Desarrollar campafnas de concienciacion e informacion sobre situaciones locales. Analizar los incidentes acaecidos en el area de maniobras, prestando especial atencidn a los que ocurren en pista Realizar el seguimiento de los indicadores de seguridad definidos. Analizar los procesos de comunicacién y coordinaci6n entre los participantes en la operacion. Proponer mejoras de los procesos. ~~ PEATONES ~— PEATONES M1 [Link] + Realizar el seguimiento de las medidas propuestas y evaluar su eficacia. Por otra parte también existe el CSP El Comité de Seguridad en Plataforma (CSP) es un foro de discusion y coordinacién establecido en cada aeropuerto con el fin de analizar los posibles problemas de seguridad existen- tes en la plataforma de los aeropuertos y recomendar medidas para eliminarlos o mitigarlos. El CSP esta presidido por la Direccién del Aeropuerto y cuen- ta con representantes de las empresas y entidades que parti- cipan en la operacién en la plataforma como son, por ejemplo, las Compafias aéreas, Agentes de Asistencia en Tierra, Guardia Civil o empresas suministradoras de combustible. Las principales funciones del CSP son: Identificar los potenciales problemas de seguridad. Analizar la informacion de los accidentes e incidentes. Definir campafias de concienciacion sobre problemas de seguridad. Analizar los procesos de coordinacién de actividades. Realizar el seguimiento de los indicadores de seguridad del aeropuerto Proponer mejoras relacionadas con los problemas de segu- ridad. Realizar el seguimiento de las medidas de seguridad pro- puestas. A. INCURSIONES EN PISTA EL CLSP tiene como objetivo evitar las incursiones en pista para poder mantener un nivel de seguridad aceptable en el aeropuerto. Incursién en pista — la permanencia de personas, vehiculos © aeronaves a menos de 90 metros de /a pista o distancia a la pista inferior a la de los puntos de espera o sobrepasar los mismos sin permiso de TWR. =| [Link] éDe qué recursos dispone el aeropuerto para prevenir Incur- siones en Pista? + El Plan Europeo para la Prevencion de Incursiones en Pista (EAPRI) * Hot Spot Map * Procedimientos locales B. HOT SPOT MAP Hot spot —. Sitio de un drea de movimiento del aerédromo en el que existe mayor riesgo de colisién o de incursion en la pista, y que se requiere sefialar en forma destacada a los pilo- tos/conductores. (OACI) Una persona realizando tareas en el Area de Maniobras, inclu- s0 como peatén, puede causar una incursién en pista. Es por esto que debemos asegurarnos que todas las personas que tengan acceso al Area de Movimiento tienen conocimiento de los Hot Spots o puntos criticos. Para ello, hay unos planos publi- cados en AIP donde se sefalan. La mayoria de Hot Spots se situan en el Area de Maniobras, pero esto no quiere decir que no pueda haber en la Plataforma. Cabe recordar que se debe mantener en la zona delimitada para la realizacion de los trabajos y saber interpretar la sefiali- zacién en calles de rodaje y pista. Ademés. el acceso y salida de una zona de trabajo en el area de maniobras se realizara acom- pafado por personal debidamente acreditado. ~~ PEATONES | [Link] — “nn 5. Hot Spot Map del Aeropuerto de Barcelona Fig. =| [Link] UNIDAD 2 PROGRAMA DE PREVENCION DE FOD, PROGRAMAS DE SEGURIDAD EN PISTA Y PROGRAMA DE SEGURIDAD EN PLATAFORMA 2.1 Programa de prevencién de FOD (Foreign Object Debris) 5 éQué es un FOD? Los FOD, 0 objetos extrafios, son objetos que pueden dafiar a las aeronaves. ¢Cémo? Pueden ser absorbidos por los moto- res y ser proyectados por estos mismos. éY qué dafos implica? + Dajfios a vehiculos y aeronaves * Riesgo para la seguridad operacional + Dafios fisicos a personal y otros pasajeros

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