INFORME N° 1

VOLÚMENES DE TRÁNSITO

POR:
PEDRO LUIS GUEVARA SALAS - 20152579018
WILSON RIVERA- 20141579104
WILLIAM CAMILO CHAVES - 20151579030
OSCAR RODOLFO FAJARDO - 20151579018

A:
ING. MARTÍN ALEXANDER BEJARANO CÁRDENAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
BOGOTA D.C.
2018

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN……...
2. OBJETIVOS.

2.1 General.

2.2 Específicos.

3. LOCALIZACIÓN DEL ESTUDIO.

4. DESCRIPCIÓN DE LA TOMA DE INFORMACIÓN.

5. CARACTERIZACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE TRÁNSITO..

5.1. LA VÍA..

5.1.1. Jerarquización.

5.1.2. Características de la vía.

5.1.3. Descripciones adicionales.

5.2. LA SEÑALIZACIÓN..

5.2.1. Localización.

5.2.2. Clasificación.

5.2.3. Estado.

5.2.4. Descripciones adicionales.

5.3. PEATONES.

5.3.1. Descripciones.

5.3.2. Gráficas de flujos

5.4. EL VEHÍCULO Y EL CONDUCTOR.

5.4.1. Gráficas de clasificación de vehículos (composición), por acceso y en la

intersección.

5.4.2. Gráfica de flujo vehiculares para cada acceso y para la intersección.

5.4.3. Determinación de la hora pico por acceso y para la intersección y Determinación del
Factor de Hora Pico por acceso y para la intersección.

5.4.4. Gráfica resumen de flujos máximos por movimiento y acceso.

1
6. PROBLEMÁTICAS OBSERVADAS.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

1. INTRODUCCIÓN.

Es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer

las variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito dentro de las horas máximas
demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año.
Aún más, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de

2
tránsito en función de su distribución por carriles y movimientos establecidos para
ese punto de estudio.

En este informe plasmamos el aforo vehicular y de peatones en la intersección de la

Avenida Villavicencio con la Avenida Gaitán Cortes, A partir de las mediciones de los aforos
conseguidos el día sábado, 25 de agosto en el espacio comprendido entre las 9:15 am y
las 12:15 md. Se establecerá cuáles fueron las características de los elementos de tránsito,
jerarquías de las vías, señalización, gráficas de composición vehicular, factor hora pico y
hora pico por acceso e intersección.

2. OBJETIVOS.

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de volumen de tránsito para la intersección de la Avenida Villavicencio

con Avenida Gaitán Cortes en el periodo de 9:15 am a 12:15 md.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3
Registrar y analizar el flujo de peatones en la intersección de la avenida Villavicencio con la
avenida Gaitán Cortes en el periodo de 9:15 am a 12:15 md

Identificar la señalización vial presente en la intersección de la avenida Villavicencio con la

avenida Gaitán Cortes determinando sus posibles falencias.

Registrar y analizar el flujo de camiones, buses, automóviles, taxis, motos y bicicletas en la

intersección de la avenida Villavicencio con la avenida Gaitán Cortes en el periodo de 9:15
am a 12:15 md

3. LOCALIZACIÓN DE ESTUDIO.

El estudio se realizó en la intersección de la Av. Villavicencio con carrera 51 (av. Gaitan

cortes). A continuación, esquema en planta tomado desde google maps, denotando donde
se hizo el aforo. Dado el esquema de programación de campo, este fueron los flujos y
movimientos que se determinaron el día del aforo.

4
 4.

DESCRIPCIÓN DE TOMA DE INFORMACIÓN

El método de conteo implementado para la toma de los datos del aforo vehicular del día 25
de agosto, se hizo mediante el tipo de muestreo por aforo manual. Este tipo de aforo se
realiza con personas que sirven de aforadores en el conteo de los vehículos de acuerdo a la
dirección y sentido de flujo, además de cuantificar la composición vehicular del flujo que les

5
ha sido asignado para el conteo. Las personas encargadas del conteo estuvieron situadas
en el punto de intersección, ubicado en la Av. Villavicencio con carrera 51 (av. Gaitan
cortes). Cada persona debía contar una cantidad X de tipos de vehículos en relación al
movimiento que le había sido asignado, situándose a un lado de la vía, de manera que se
pudiera contar de forma clara los vehículos que pasan por los carriles.

Los recuentos se hicieron en períodos de 15 minutos, ya que para efectos del trabajo es
necesario que los lapsos de tiempo sean de esa duración para estimar una variable llamada
-factor de hora pico o FHP-. El -factor de hora pico- determina la homogeneidad de la carga
vehicular dentro del periodo horario máximo, este se expresa como la relación que siempre
será igual o menor que la unidad, entre la cuarta parte del volumen de tránsito durante la
hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince minutos dentro de dicha
hora pico.
Para el aforo se prepararon formatos que tenían que ser llenados de acuerdo a las
características del vehículo que se deseaba aforar (motos, taxis, camiones de todo tipo,
vehículos livianos, etc) en periodos de tiempo de 15 min; el formato también contaba con
espacio para las observaciones del clima, hora de inicio del aforo, campo para
observaciones sobre tránsito interrumpido o por efectos de accidentalidad, y campo para
esquema en planta del flujo y sentido del aforado. El aforado en todos los sentidos de flujo
de la intersección se realizó desde las 9:15 am hasta las 12:15 pm, y dado que la cantidad
de aforadores era alta se podía disponer del suficiente personal para facilitar el conteo de
los diferentes vehículos y personas, de manera tal que una sola persona le podían
corresponder un máximo de 7 tipos de vehículos en movimientos donde el tráfico era poco
en relación al resto de movimientos.
para los peatones se dispuso de 1 aforador por cada acceso el cual se encargaba de
registrar el número de peatones que pasaba en cada movimiento, ejemplo: para el acceso
norte los posibles movimientos serían; de oriente a occidente y viceversa. se usaron
formatos dispuestos por el profesor los cuales contenían las casillas necesarias para
recolectar toda la información que se requiere a la hora de realizar el informe

5. CARACTERIZACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE TRÁNSITO.

5.1 LA VÍA

5.1.1. Jerarquización.

6
La Avenida VIllavicencio es conocida por ser una de las arterias principales de Bogotá,
recorriendo gran parte del sur de la ciudad. La avenida Gaitán Cortez Pertenece a la malla
vial intermedia.
5.1.2. Características de la vía.

Inicia su recorrido en la Avenida Caracas con Diagonal (Calle) 48 Sur. Continúa su

recorrido como ramal de la Troncal Caracas (Carrera 19C), hasta la Avenida Boyacá,
donde se encuentra el Portal del Tunal. Sigue su recorrido con las nomenclaturas Calle 61
Sur, Calle 68 Sur, Carrera 70C, Carrera 71B, Diagonal 44 Sur, y Calle 43 Sur, hasta la
localidad de Kennedy, cruzando la Avenida Ciudad de Cali a la altura del Portal de Las
Américas terminando en la Avenida El Tintal (Carrera 89 B).en la localidad de Bosa.

Desde la Av. Boyacá hasta la Av. Ciudad de Cali su trazado es del tipo doble calzada con
tres carriles cada uno; desde la Av. Caracas hasta la Av. Boyacá, un carril por calzada es
utilizado por TransMilenio. En la actualidad, desde la Av Ciudad de Cali hasta la Av. Tintal
ya se amplió a dos calzadas de dos carriles por sentido.

Atraviesa de occidente a oriente las localidades de Kennedy, Bosa, Ciudad Bolívar y

Tunjuelito con 2 y 3 carriles por sentido. Hay un tramo que se tiene proyectado construir
sobre gran parte de Rafael Uribe Uribe desde la Avenida Caracas hasta el sector de Villa de
los Alpes, en San Cristóbal. Retoma recorrido desde San Cristóbal hasta la localidad de
Usme aunque como carretera de un carril por sentido anteriormente para ir hacia la ciudad
de Villavicencio y a los llanos orientales, por eso ese tramo es conocido popularmente como
la Antigua vía a Villavicencio.

El tramo de mayor tráfico es el comprendido entre la intersección con la Av. Tunjuelito en el

barrio Candelaria hasta la intersección con la Av. Cali. Los puntos de congestión frecuentes
son las intersecciones con la entrada al barrio Perdomo, la intersección con la Avenida
Carrera 80 y la intersección con la Av. Ciudad de Cali.

La Avenida Gaitán Cortez inicia su recorrido en el sector de Sierra Morena, en la localidad

de Ciudad Bolívar y culminando en la calle 36 sur.

5.1.3. Descripciones adicionales.

- Las 2 avenidas tienen un pavimento flexible, teniendo como capa de

rodadura cemento asfáltico con algunas fallas de mantenimiento (huecos,
grietas etc.) como la mayoría de la malla vial de la capital.

7
 - La avenida Villavicencio cuenta con un tramo de cicloruta que va desde la
avenida Tintal hasta la avenida Caracas, con un total de 10,2 km de longitud
que contribuye a la seguridad vial de los ciclistas de este sector.

5.2. La señalización.

5.2.1. Localización.

En la intersección de la Avenida Villavicencio con Gaitán Cortés se identificaron varias

señales de tránsito, con ciertas características detalladas en el inventario vial de la práctica
y anexadas en un documento aparte.

La eficacia de una señalización depende de una localización adecuada. Por tal motivo se
deben tener en cuenta los siguientes aspectos, (Ministerio de Transporte, 2015):

· Distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinal.

· Distancia entre la señal y la calzada o ubicación lateral.
· Altura de la señal.
· Orientación del tablero.

5.2.2. Clasificación.

Durante el inventario vial se encontraron las siguientes señalizaciones:

· Señalización vertical:

Las señales verticales encargadas de reglamentar las prohibiciones, peligros,

direccionamientos, sitios de interés y limitaciones, se encontraron en regular estado, en su
mayoría. La clasificación de las señales verticales existentes en la intersección se detallan
en los anexos del informe - señalización y elementos viales- .
· Señalización horizontal:

Las señales horizontales o demarcaciones en la vía, cumplen la misma función que las
señales verticales, pero además se considera el medio más eficaz para informar a los
conductores las respectivas instrucciones viales, considerando que el conductor no tendrá
que distraer su atención por el carril en el que circule. La clasificación de las señales

8
horizontales existentes en la intersección se detallan en los anexos del informe -
señalización y elementos viales- .

· Semáforos:

Son dispositivos de señalización los cuales regulan el tránsito de vehículos, bicicletas y

peatones en las vías. Permitiendo disminuir accidentes implicados en colisiones
perpendiculares, como es el caso de las intersecciones viales. También da un ordenamiento
del tránsito. En los anexos del informe - señalización y elementos viales- .

· Otros dispositivos para la regulación del tránsito:

Estos elementos de señalización sirven como apoyo a las anteriores señalizaciones, por lo
tanto también cumplen funciones igual de importantes a las demás. Estos indican presencia
de elementos físicos, geometría de la vía, entre otros. En los anexos se encuentra el
inventario de dispositivos para la regulación de la zona.

5.2.3. Estado.

El estado general de la señalización existente, evidenciada a la hora de recopilar las

fotografías fue el siguiente:

· La señalización vertical se encuentra en estado aceptable con algunas fallas de

tipo estético, rayadas, sucias y falta pintar en algunos casos.

· La señalización horizontal se encuentra en mal estado, no es visible, la pintura

se desvaneció en muchas zonas

· La semaforización presenta un buen estado funcional y estéticamente.

· Encontramos otras señales adicionales que se encuentran en estado aceptable

5.3. PEATONES.

5.3.1. Descripciones.

9
· Accesibilidad.

El cruce peatonal sobre la intersección de la avenida Gaitán Cortes con la avenida

Villavicencio es a nivel, se aprecian cruces permitidos en los cuatro acceso de la
intersección (norte, sur, oriente y occidente).

· Infraestructura.

Se evidencia una falta de mantenimiento sobre el demarcado de la señalización horizontal

para los peatones, señalización que está casi está desaparecida en todos los accesos de la
intersección. Esto se puede evidenciar en señales cebras, senderos peatonales,
delineación, etc.
En cuanto andenes se puede apreciar que estos son amplios y espaciosos, excepto
aquellos que están ubicados en el acceso oriente (sobre la avenida Gaitan Cortes), cuyo
ancho alcanza una longitud promedio de 1.5 metros, además estos mismo andenes están
notablemente dañados evidenciándose grietas sobre su estructura.

El andén ubicado en el acceso sur y que colinda con la avenida villavicencio en el sentido
norte-sur (Aquel andén ubicado frente a la universidad distrital) también presenta una ancho
reducido en relación a la cantidad de gente que recibe, ya que en dicho punto se encuentra
un paradero del SITP que se satura por la demanda de personas que hacen uso de este
servicio de transporte, imposibilitando el ágil movimiento peatonal en ese mismo sitio.

Las estructuras de andenes más recurrentes en la intersección son del tipo -Articulados-,
que de manera general tienen un buen estado, sin embargo, y como ya se había
mencionado anteriormente, los andenes del acceso sur son hechos de concreto y presentan
grietas y desniveles que imposibilitan la fácil circulación de peatones.

Existe un único puntos sobre la intersección que carecen de rampas de acceso para
discapacitados, el cual se ubica sobre la acera del acceso norte cuyo movimiento se da en
sentido oriente-occidente y viceversa

10
 Ilustración. Ausencia de rampa. Tomado: Google
Earth
Los separadores de la intersección
mostraban estar en buen estado, contando con accesos para a nivel para discapacitados y
con un ancho de acceso relativamente grande. También se puede denotar el daño sobre la
capa vegetal que existe sobre todos los separadores.

Ilustració[Link] via Villavicencio. Tomado:

Google Earth

Ilustración. Separador Via VIllavicencio. Tomado: Google Earth

5.3.2 Gráficas de flujos peatonales por acceso y por intersección.

La representación esquemática del flujo de peatones se puede apreciar más en

detalle en el archivo anexo llamado - Volúmenes de tránsito- en la hoja de - Flujo
por movimiento -

11
Evidenciamos un mayor flujo de peatones en el acceso occidental, sentido norte-sur,
y el más bajo en el acceso norte sentido occidente oriente.

ACCESO NORTE

PERIODO MOVIMIENTO TOTAL N

OCC-OR OR-OCC

09:15 - 09:30 15 17 32

12
 09:30 - 09:45 8 11 19

09:45 - 10:00 15 5 20

10:00 - 10:15 17 12 29

10:15 - 10:30 13 11 24

10:30 - 10:45 19 7 26

10:45 - 11:00 25 20 45

11:00 - 11:15 9 32 41

11:15 - 11:30 11 21 32

11:30 - 11:45 17 25 42

11:45 - 12:00 2 24 26

12:00 - 12:15 17 23 40

TOTALES 168 208 376

En este acceso el mayor flujo se evidencia alrededor de las 11 de la mañana en el sentido

oriente – occidente, el menor en el acceso occidente – oriente alrededor de las 11:45

ACCESO OCCIDENTAL

PERIODO MOVIMIENTO TOTAL OCC

N-S S-N

09:15 - 09:30 53 28 81

13
 09:30 - 09:45 56 35 91

09:45 - 10:00 59 25 84

10:00 - 10:15 45 28 73

10:15 - 10:30 38 30 68

10:30 - 10:45 45 53 98

10:45 - 11:00 50 30 80

11:00 - 11:15 66 30 96

11:15 - 11:30 77 46 123

11:30 - 11:45 39 43 82

11:45 - 12:00 46 40 86

12:00 - 12:15 50 18 68

TOTALES 624 406 1030

El tráfico de peatones es un poco más homogéneo que en los demás accesos pero
presenta unos picos alrededor de las 11:15 en el movimiento norte-sur y otro pico en el
sentido sur-norte alrededor de las 10:30

ACCESO ORIENTAL

PERIODO MOVIMIENTO TOTAL ORI

N-S S-N

09:30 - 09:45 26 29 55

14
 09:45 - 10:00 23 27 50

10:00 - 10:15 16 25 41

10:15 - 10:30 10 27 37

10:30 - 10:45 20 25 45

10:45 - 11:00 17 27 44

11:00 - 11:15 7 14 21

11:15 - 11:30 27 23 50

11:30 - 11:45 18 21 39

11:45 - 12:00 14 43 57

12:00 - 12:15 23 25 48

TOTALES 201 286 487

Este acceso presenta un máximo flujo de más de 40 peatones en el sentido sur-norte a las
11:45 aproximadamente y un mínimo de 7 peatones a las 11:00 en el sentido norte-sur.

5.4. El vehículo y el conductor.

Teniendo los datos del aforo, se pueden calcular ciertos elementos que nos ayudan a
determinar y cualificar las características de la intersección de acuerdo a las horas, tipo de
vehículos, sentidos y movimientos. A continuación, se muestran algunos de los cálculos
obtenidos de la intersección

5.4.1. Gráfico de clasificación de vehículos por acceso y en la intersección.

15
Este gráfico contiene la información de todos los vehículos considerando lapsos de tiempo
de 15 min para todos los accesos en la intersección

16
17
5.4.2. Gráfica de flujo vehiculares para cada acceso y para la intersección.

· Acceso Norte:

- Tabla y gráfica del movimiento 9(1).

18
- Composición del movimiento 9(1).

19
- Tabla y gráfica del movimiento 1.

-
Composición del movimiento 1.

- Tabla y gráfica del movimiento 5.

20
- Composición del movimiento 5.

·
Acceso sur:

21
- - Tabla y gráfica del movimiento 2.

22
- Composición del movimiento 2.

-
Tabla y

gráfica del movimiento 6.

23
- - Composición del movimiento 6.

24
- Tabla y gráfica del movimiento 9(2).

- Composición del movimiento 9(2).

· Acceso occidente:

25
- Tabla y gráfica del movimiento 7.

26
- Composición del movimiento 7.

- Tabla y gráfica del movimiento 3.

27
- Composición del movimiento 3.

- Tabla y gráfica del movimiento 9(3).

- Composición del movimiento 9(3).

28
· Acceso Oriente:

29
-
- Tabla y gráfica del movimiento 9(4).

30
- Composición del movimiento 9(4).

- Tabla y gráfica del movimiento 4.

31
- Composición del movimiento 4.

32
- Tabla y gráfica del movimiento 8.

- Composición del movimiento 8.

33
5.4.3. Determinación de la hora pico por acceso y para la intersección y
Determinación del Factor de Hora Pico por acceso y para la intersección.

· Para el acceso Norte, la hora pico está entre las 9:15 hasta las 12:15.

34
· Para el acceso Sur, la hora pico está entre las 9:15 hasta las 12:15.

35
· Para el acceso Oriente, la hora pico está entre las 9:15 hasta las 12:15.

36
· Para el acceso Occidente, la hora pico está entre las 9:15 hasta las 12:15.

37
5.4.4. Gráfica resumen de flujos máximos por movimiento y acceso.

La gráfica se puede observar más en detalle en el excel anexo al presente trabajo

llamado - Volúmenes de tránsito. Consolidación-.

38
Diagrama de flujo vehicular por movimiento en la intersección durante todo el
aforo.

6. PROBLEMÁTICAS OBSERVADAS.

Cabe resaltar los problemas existente en todos los tipos de señalización que hay en la
intersección, ya que por el nulo mantenimiento sobre las señales estas no son visibles para
los usuarios, lo cual afecta negativamente la movilidad en la zona y puede provocar dudas
sobre la manera correcta de circular por la intersección, pudiendo generar accidentes,
cruces prohibidos por parte de los vehículos y algunos por parte de los ciclistas, excesos en
la velocidades, invasión del espacio de circulación del peatón (cebras y senderos
peatonales)

Existe un único punto en toda la intersección que está desprovisto de rampa de acceso para
discapacitados (se ubica sobre la acera del acceso norte cuyo movimiento se da en sentido

39
oriente-occidente y viceversa), por lo que se sugiere una intervención en dicho punto para
facilitar el acceso a la gente minusvalía.

Ciertos andenes existentes en la intersección son demasiado estrechos y además reciben

una masiva cantidad de peatones que salen de los servicios de transporte del SITP
(andenes como el del acceso oriente sobre la avenida Gaitan Cortes y el andén ubicado en
el acceso sur y que colinda con la avenida villavicencio en el sentido norte-sur ).
Adicionalmente estos andenes presentan fallos en su estructura, lo cual obstaculiza todavía
más el tránsito de peatones.

7. CONCLUSIONES.

Dados los resultados obtenidos se puede apreciar que los movimientos 1 y 2 presentan los
mayores flujos vehiculares de la intersección, que es lo que se podría esperarse una una
intersección donde su vía principal (la avenida villavicencio) contienen los 2 movimientos
nombrados.

La dinámica del tráfico vehicular no es nada predecible, y esto se pudo evidenciar durante el
periodo comprendido entre las 9.45 AM y las 10:00 AM, cuando una maratón de bicicletas
afectaron de manera notoria el flujo sobre el movimiento 8, por lo que se recomienda que
para la realización de un aforo se contemple y se esté al tanto de las modificaciones
temporales y eventos que pudieran alterar el tráfico de manera anormal.

40
La señalización existente en la intersección evidencia falencias en cuanto a su estado, por
lo que se recomienda hacer mantenimiento sobre las mismas, ya que la demarcaciones de
las señales horizontales son poco visible, las señales verticales están grafiteadas y algunas
de ellas dobladas en su base.

Dados los cálculos obtenidos se puede decir que la hubo sobre todos accesor una factor de
flujo que ronda en promedio los 0.9, lo que se esperaría de una intersección urbana.
Sabiendo que el factor de hora pico es un indicador de las características del flujo de
tránsito en periodos máximos (Si este valor es igual a 1 significa uniformidad, en cambio
valores muy pequeños indicarán concentraciones de flujos máximos), se podría concluir que
todos los accesos tuvieron un buen comportamiento en su uniformidad. sino el peor de ellos
es presentado en el acceso oriente, que pudiera haberse debido al alto flujo de bicicletas
que circulaban por el movimiento 8 y el bajo flujo vehicular que hubo sobre el acceso entre
las 9:15 AM y 9:45 AM.

[Link]ÍA

-[Link]
data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x8e3f9bfd2da6cb29:0x239d635520a33914!8m2!3d4.7109886!
4d-74.072092

-[Link]

-Apuntes tomados en clase y material de trabajo ofrecido por el docente en ingenieria de

transito y transporte

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