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Tecnología de los
Materiales
Tema:
ASFALTOS
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ASFALTOS
MATERIALES BITUMINOSOS
Los materiales bituminosos son hidrocarburos de formación desconocida, que se
encuentran en yacimientos superficiales. Mientras unos naturalistas los consideran
como formados por la acción del vapor de agua sobre carburos metálicos en el
interior de la tierra y que al ser expulsados a la superficie han impregnado las
rocas blandas, otros lo creen consecuencia de la descomposición de productos
animales y vegetales fuera de la acción del aire, mediante el calor y en el término
de miles de años. Son siempre solubles en sulfuro de carbono.
Su uso proviene de épocas muy remotas, la Biblia lo cita para el calafateo del arca
de Noé y en la construcción de la torre de Babilonia. En la antigüedad los egipcios
lo emplearon en las pirámides y como uno de los elementos para embalsamar
cadáveres, cuyas momias han llegado en perfectas condiciones hasta nuestros
días. Se ha comprobado que en Sudamérica los habitantes preincaicos emplearon
el asfalto como cemento en sus construcciones y como impermeabilizante para
sus productos de alfarería. En la actualidad se los emplea como hidrófugos y en
especial para pavimentos, también se usan para la preparación de productos
medicinales. Es frecuente en la práctica, dar el mismo significado a los vocablos
betún y asfaltos, no obstante representar dos materiales distintos.
BETUN, ASFALTO Y ALQUITRAN
Vulgarmente se designa a las estructuras de color negro sólidas o viscosas,
dúctiles, que se ablandan por acción del calor, si son puras se llaman “Betunes” y
cuando están impregnando a Calizas, Arcillas, Pizarras, etc.; se denominan
“Rocas Asfálticas”, de color marrón oscuro.
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Roca de Asfalto (Gilsonita) Pitck Lake o Lago de la Brea en Trinidad
Modernamente se obtienen como residuos de la destilación del petróleo bruto, de
características similares a los naturales.
Diagrama de flujo simplificado de recuperación y refinación del asfalto de petróleo
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CLASIFICACIÓN: Además de los betunes naturales y de petróleo, existen otros
productos como los alquitranes de propiedades y usos similares a los anteriores.
Betún: Son mezclas de hidrocarburos naturales o de petróleos, sólido,
viscoso o líquido, contiene una pequeña proporción de productos volátiles,
tienen propiedades aglomerantes y son completamente solubles al “Sulfuro
de Carbón”
Asfalto sólido (Comercial) Asfalto líquido
Asfalto: Es un producto natural o compuesto, en el que el betún sirve de
material aglomerante de minerales inertes.
Alquitrán: Proviene de la destilación seca de productos orgánicos vegetales.
BETÚN:
Se le atribuye el mismo origen que al petróleo y según la hipótesis de
MENDELEIEFF y MOISSAN, se formó mediante la acción del vapor de agua sobre
carburos metálicos en el interior de la Tierra en las capas ígneas y luego fueron
expulsadas hacia el exterior por el vapor de agua hirviendo e impregnaron las
rocas blandas, como calizas, areniscas, etc.
La hipótesis de ENGLER admite que los petróleos son el resultado de la
descomposición fuera del contacto con el aire de origen animal o vegetal,
mediante la acción del calor y presión durante miles de años, sufrieron una
putrefacción, oxidación y polimerización, dando productos ricos en Carbono e
Hidrógeno.
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Composición Química: Los betunes están formados por una mezcla de
“Hidrocarburo Cíclicos” saturados derivados de los Ciclanos, de elevado número
de átomos de carbono en muchas series de la siguiente composición centesimal:
Elementos Porcentajes
Carbono 80 a 88
Hidrógeno 9 a 12
Oxígeno 0a5
Azufre 0a3
Nitrógeno 0a2
ASFALTO:
El asfalto es un material ligante de color marrón oscuro a negro, constituido
principalmente por betunes que pueden ser naturales u obtenidos por refinación
del petróleo. El asfalto se presenta en proporciones variables en la mayoría de los
petróleos crudos.
El asfalto es un constituyente del petróleo. La mayoría de los petróleos crudos
contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi enteramente asfaltos. Existen
algunos petróleos crudos, sin embargo, que no contienen asfalto. En base a la
proporción de asfalto, los petróleos se clasifican por lo general en:
1. Petróleos crudos en base asfáltica
2. Petróleos crudos en base parafínica (contiene parafina pero no asfalto)
3. Petróleos crudos en base mixta (contiene parafina y asfalto)
El petróleo crudo, extraído de los pozos, es separado en sus constituyentes o
fracciones en una refinería. Principalmente esta separación es llevada a cabo por
destilación. Después de la separación, los constituyentes son refinados más
cuidadosamente o procesados en productos que cumplan requerimientos
específicos. De esta manera es como el asfalto, la parafina, la nafta, los aceites
lubricantes y otros productos útiles de alta calidad se obtienen en una refinería de
petróleo, dependiendo de la naturaleza del crudo que está siendo procesado.
Debido a que el asfalto es la base o el constituyente pesado del petróleo crudo, no
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se evapora o hierve cuando es destilado. En consecuencia, el asfalto es obtenido
como residuo o producto residual, y es valioso para una gran variedad de usos
arquitectónicos o ingenieriles.
El asfalto es además un material bituminoso porque contiene betún, el cual es un
hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrán obtenido de la
destilación destructiva de un carbón graso también contiene betún.
Consecuentemente, tanto el petróleo asfáltico como el alquitrán son referidos en
forma conjunta, como materiales bituminosos. Sin embargo, el asfalto de petróleo
no debe ser confundido con el alquitrán, ya que sus propiedades difieren en forma
considerable. El asfalto de petróleo está compuesto casi enteramente por betún,
mientras que en el alquitrán el contenido de betún es relativamente bajo. En vista
de estas diferencias es necesario que los productos del alquitrán y los asfaltos de
petróleo sean considerados y tratados como elementos completamente
separados.
El asfalto de petróleo para uso en pavimentos es comúnmente llamado asfalto de
pavimentación o cemento asfáltico para distinguirlo del asfalto hecho para otros
usos, como ser con propósitos industriales o para techados.
El asfalto para pavimentación a temperatura atmosférica normal (ambiente) es un
material negro, pegajoso, semi - sólido y altamente viscoso. Está compuesto
primordialmente de moléculas complejas de hidrocarburos, pero también contiene
otros átomos, como ser oxígeno, nitrógeno y sulfuro. Debido a que el asfalto de
pavimentación es pegajoso, se adhiere a las partículas del agregado y puede ser
usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfáltico. El asfalto para
pavimentación es impermeable y no lo afecta la mayoría de los ácidos, álcalis y
sales. Es llamado un material termoplástico porque se ablanda cuando es
calentado y se endurece cuando se enfría. Esta combinación única de
características y propiedades es una razón fundamental para que el asfalto sea un
material de pavimentación importante.
Los pavimentos asfálticos son a veces, no con toda propiedad, llamados
pavimentos flexibles, quizás como consecuencia de que el asfalto sea un material
viscoso y termo plástico.
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ASFALTO O ROCA ASFÁLTICA:
Son las rocas Calizas, Arcillas, Esquistos, etc. impregnados en Betún, con una
riqueza del 2 al 14 %. Generalmente son las Calizas las más abundantes y se
suelen extraer a cielo abierto en invierno, por embotarse menos las herramientas.
Después se machacan y pulverizan en molinos desintegradores, como los
empleados para el yeso, obteniéndose granos de 3 a 1/10 mm de diámetro de
color marrón oscuro impregnados en betún.
Aplicaciones: Los betunes y asfaltos se utilizan principalmente en pavimentos en
forma de asfaltos comprimido o fundido formando morteros y hormigones.
ASFALTOS DILUIDOS:
Son productos líquidos de viscosidad variable y de aplicación en frío.
Se elaboran en base a asfaltos sólidos disueltos en diversos solventes. Según el
solvente empleado, la velocidad de secado o endurecimiento puede ser rápida
(ER) o media (EM).
La norma IRAM 6608/2005 se denomina: Asfaltos Diluidos. Clasificación y
requisitos.
El campo de aplicación de estos productos es amplio, pudiéndose citar los
siguientes usos:
ER - 1, 2 y 3: tratamientos superficiales, riegos asfálticos, reparaciones y
mejoras de caminos, premezclados, juntas horizontales en muros.
ER - 1: “primer” en techados asfálticos
ER - 2: “primer” para pisos de parquet
ER - 3: mezcla en sitio y usina
EM - 1: riegos de imprimación en caminos
Emulsiones Asfálticas:
La norma IRAM 6691/2019 dispone la Clasificación y Requisitos de las
Emulsiones Asfálticas Convencionales. La norma IRAM 6698/2008 dispone la
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Clasificación y Requisitos para las Emulsiones Asfáltica Modificadas.
Actualmente las emulsiones asfálticas tienen la siguiente nomenclatura:
CRR – 0; CRR – 1 y CRR – 2 son las Emulsiones Catiónicas de Rotura
Rápida.
CRM – 1 y CRM – 2 son las Emulsiones Catiónicas de Rotura Media
CRL es la Emulsión Catiónica de Rotura Lenta
CRS es la Emulsión Catiónica Superestable
CI es la Emulsión Catiónica de Imprimación
CRC es una emulsión especial que se denomina de Rotura Controlada
CRF es la emulsión para reciclado en frío
Aclaraciones del tipo de Rotura
Etapas en la Rotura de una Emulsión
Las aplicaciones más usuales son:
CRR – 0, CRR – 1 y CRR – 2
- Tratamientos superficiales simples o múltiples
- Riegos de liga
- Riegos de imprimación
- Riegos de curado
CRM – 1 y CRM - 2
- Tratamientos Superficiales
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- Mezclas en frío abiertas
- Mezclas en frío almacenables para bacheo
CRL y CRS
- Mezclas densas en frío
- Paliativos de polvos
- Lechadas asfálticas convencionales
- Estabilización de suelos. Grava emulsión
CI
- Riego de Imprimación
CRC
- Microaglomerados en frío
CRF
- Reciclado de mezclas asfálticas
Cementos Asfálticos
Productos bituminosos sólidos a temperatura ambiente, de diferente grado de
penetración. La norma IRAM – IAPG A 6604 determina al Asfalto para uso vial
según su Clasificación por penetración.
Tipo Ámbito de penetración (0,1 mm)
I 40 – 50
II 50 – 60
III 70 – 100
IV 150 – 200
V 200 - 300
Este tipo de cementos asfálticos tienen amplia difusión tanto para usos viales
como en la construcción.
Entre sus aplicaciones más frecuentes podemos mencionar las siguientes:
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Tipo IV Construcción de paredes asfálticas
Impregnación de chapas y fieltros asfálticos
Tipo III Construcción de bases asfálticas
Carpeteas asfálticas
Tipo II Construcción de bases asfálticas
Juntas selladoras en muros
Tipo I Tomas de juntas en pavimentos de hormigón
Adherente de materiales aislantes
Aplicaciones industriales
Antiguamente al cemento denominado Tipo III se lo comercializaba con el nombre
de Bitalco para la Construcción de carpetas asfálticas
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA EN
PLANTA O EN CALIENTE
En la planta de concreto asfáltico se deberá tener el material pétreo de la
granulometría adecuada (menor de una pulgada) que de preferencia deberá estar
triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se
eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de
160 a 175 °C, de ahí se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para
alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamaño, se pesa la cantidad de
material necesaria de pétreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le
provee de cemento asfáltico el cual deberá estar a una temperatura de 130 a
150°C. Se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan
propiedades. Se realiza la mezcla hasta su homogenización y esta se vacía a los
vehículos a una temperatura de entre 120 y 130 °C, de preferencia esta mezcla se
cubre con una lona para evitar se enfríe en el trayecto.
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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue
el concreto asfáltico, se efectúa un riego de emulsión asfáltica de rompimiento
rápido que se conoce como riego de liga. Esta capa de asfalto nos ayudará a que
exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta, este riego
se efectúa en una proporción de 0,7 l/m². Se barren los charcos de asfalto
excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraños, para evitar que
este riego sea desprendido por las ruedas de los vehículos, se recomienda
efectuar un riego de arena.
La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125 °C, esto se
verifica con un termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher o
extendedora que formará una capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener una
cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que
borren las juntas longitudinalmente entre franjas.
A una temperatura de entre 110 y 120 °C se le aplica una compactación con un
rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se moverán
paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior
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hacia el exterior en las curvas. En los aeropuertos además de lo anterior se pasa
el equipo en la dirección perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino.
Después de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo más
pesado hasta alcanzar el grado de compactación que marca el proyecto (mínimo
95 %) la compactación deberá terminar cuando se llegue a esta posición y para
comprobarlo se efectuarán calas, para esto se corta en frío usando un chaflán y
procurando no dañar la base, para de esa manera realizar los ajustes necesarios.
Durante el tendido y compactación de la mezcla pueden aparecer grietas y
desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicación de un
riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del
asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material pétreo
no perdió completamente la humedad.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizará en ella una prueba de
campo, la cual consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250 mm de
diámetro y una altura de 50 mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de
bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que
no baje este nivel en un tiempo de 10 minutos. El índice de permeabilidad del
material se calcula con la siguiente ecuación:
IP= Vt/ Vfå (1247 cm³)
Donde:
Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247 cm³
Vf = volumen final
La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10 %. Por
último, en la carpeta se agrega un riego de sellado, el cual consiste en una
emulsión, la cual se cubre con un material pétreo del tipo 3E, esto se compacta
para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en ella,
además protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante.
En algunos casos se puede emplear un mortero asfáltico que consiste en la
mezcla de una emulsión y un material pétreo (arena) que se emplea comúnmente
cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento
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se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos casos cuando el lugar
donde se coloca la carpeta es de precipitación pluvial muy alta, se recomienda
colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la cual se conoce como "open
grade", este tratamiento ayudará a que no se formen charcos en la superficie los
cuales pueden provocar accidentes por el fenómeno conocido como
“acuaplaning”.
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Aplicación de los productos asfálticos
Cemento asfáltico o emulsión Trabajos recomendados en forma
general.
AC - 5, AC - 10, AC - 20, AC – 30 y Para realizar concretos asfálticos sobre
CA - 40 todo en carreteras de alta circulación
(Asfaltos convencionales pero con alta intensidad de tránsito y con un
clasificados por viscosidad) elevado número de carga por eje.
Emulsiones asfálticas catiónicas de Para riego de impregnación de bases
rotura lenta o superestable. hidráulicas
Emulsiones asfálticas catiónicas de Para carpetas asfálticas mezcladas en
rotura media frío, para carreteras con tránsito
máximo de 2000 vehículos, también se
emplea en trabajos de bacheo, re -
nivelación y sobre - carpetas.
Emulsiones asfálticas catiónicas de Se utiliza para riegos de liga, carpetas
rotura rápida. asfálticas de riego y riegos de sello
convencionales.
TIPOS DE CARPETAS
Realizadas en planta o en caliente con tránsito de hasta 2000 vehículos
(AC - 20, material pétreo y temperatura de 140 a 160 °C.)
Carpetas de riegos (emulsión y material pétreo)
Carpetas asfálticas en frío o en el lugar
Revestimientos. Se puede circular todo el año (espesor de 15 cm) con
material seleccionado (en zonas desérticas utilizar arenas con emulsión
asfáltica en una cantidad de 6 l/m³ de pétreo; después de compactado se
debe efectuar un poreo para tapar oquedades) (En zonas costeras utilizar
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arena con 100 l/m³ y sin poreo), para un régimen pluvial alto se recomienda
estabilizar con cemento la base y colocar fragmentos de roca chica.)
PRINCIPALES PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES FÍSICAS
DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS
o PESO ESPECÍFICO: Este ensaye se efectúa para ubicar las correlaciones
necesarias de peso a volumen, varía con la temperatura, o al adicionarle algún
otro material; regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el
agua.
o SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO: Este método sirve para detectar
impurezas o materiales extraños que presente el asfalto, o bien algún
elemento que no sea soluble al asfalto.
o PUNTO DE INFLAMACIÓN: Es una prueba de seguridad que se realiza para
conocer a qué temperatura provoca flama el material asfáltico.
o PUNTO DE REBLANDECIMIENTO: El método del anillo y la esfera, nos
proporciona una medida de la resistencia del material al cambio de sus
propiedades de acuerdo a su temperatura.
o PENETRACIÓN A 25 °C: Con esta prueba se determina la dureza
que presentan los diferentes tipos de asfaltos; de acuerdo a la dureza nos
indica de qué tipo de cemento se trata.
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o DUCTILIDAD A 25 °C: Mide al alargamiento que presenta el asfalto
sin romperse, la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm.
Este ensaye además de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del
mismo; ya que si se rompe a valores menores a los establecidos nos indica
que es un asfalto viejo y que ha perdido sus características, por consecuencia
puede provocar grietas en la carpeta "cemento asfáltico crackeado" (viejo)
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o VISCOSIDAD SAYBOL FUROL: Se utiliza para las emulsiones
asfálticas. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto es de fácil
manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60 cm³ de
asfalto por un orificio de diámetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye
se efectúa a 25 o 50 °C dependiendo del tipo de emulsión asfáltica de que se
trate.
o POR CALENTAMIENTO: También llamada prueba de la película
delgada; esta prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos
después de calentarse a temperaturas extremas (163 °C) además nos
determina los cambios que sufre el material durante el transporte,
almacenamiento, calentamiento, elaboración y tendido de mezcla. Se efectúa
en películas de pequeño espesor que se someten a los efectos del calor y el
aire, con ellos se evalúa el endurecimiento que presenta y la pérdida de sus
propiedades; después de efectuado este ensaye se efectúan pruebas de
viscosidad, ductilidad, penetración y pérdida de peso.
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