INYECTOR Principio de Operación
El principio de operación de un inyector es muy
simple: tomando en cuenta que es un solenoide,
genera un campo magnético cuando una
corriente eléctrica circula por su embobinado.
Comúnmente, el inyector funciona con un voltaje
de 12 voltios que se suministra a una de sus
terminales, cuando se activa o cierra el
interruptor de encendido; y en su otra terminal,
la ECM cierra el circuito. Esto significa que la
computadora controla al inyector cuando se
interrumpe o se corta dicho voltaje. Entonces el
inyector funciona como válvula que abre y cierra
el suministro de combustible.
Los inyectores son válvulas electromagnéticas U inyector consta de las siguientes partes:
encargadas de suministrar el combustible al
motor. Estas electroválvulas son controladas por Una entrada o toma de combustible .
el computador. El (los) orificio(s) por donde se Una zona de almacenamiento de combustible.
inyecta el combustible son fabricados con Un cedazo o filtro de combustible.
tolerancias muy pequeñas, con un espesor Un pistón que abre o cierra el circuito interno de
aproximado, al abrir, de una micra; se combustible.
mantiene(n) abierto(s) durante unos cuantos Un embobinado, que impulsa al pistón
milisegundos (de 2 a 15 milisegundos, encargado de abrir cerrar el circuito interno de
dependiendo de la condición de trabajo), para combustible.
que el combustible salga. Un embobinado, que impulsa al pistón
encargado de abrir y cerrar la cámara de
La entrada de combustible al inyector se protege combustible.
con una maya filtrante fina de 20 micras. Cuando Un conector electrónico
un impulso electrónico abre la válvula, una Una válvula de aguja
cantidad precisa de combustible se hace pasar Una tobera
con una gran presión a través de los pequeños Ligas y O-ring de sellado
orificios dosificadores ubicados en la tobera del
inyector, para que el combustible se inyecte Cuando el núcleo o pistón abriendo paso en la
totalmente atomizado o pulverizado. tobera, permite el flujo de combustible hacia la
tobera, y debido a la alta presión en el sistema de
combustible (entre 12 y 95 psi en gasolina y
12.000 y 28.000 psi en diesel, según el sistema),
el combustible es obligado a salir pulverizándose.
La presión de combustible debe ser es constante
y a una alta velocidad, esta función es realizada
por la bomba y el regulador de combustible.
Verificación de la tensión de Alimentación en el inyector
Interruptor de encendido ________________________________________
Multímetro en función de _______________________
Cable negro del Multímetro _____________________________________________
Con el cable rojo del Multímetro __________________________________________________
NOTA: _________________________________________________________________________
Verificación del pulso de trabajo del inyector
Interruptor de encendido ________________________________________
Multímetro en función de _______________________
Cable negro del Multímetro _____________________________________________
Con el cable rojo del Multímetro ____________________________________________________
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Verificar el valor __________________________________________________________________
Repetir procedimiento en cada inyector
NOTA: __________________________________________________________________________
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Verificación de la variación del pulso de trabajo del inyector
Interruptor de encendido ________________________________________
Multímetro en función de _______________________
Cable negro del Multímetro _____________________________________________
Con el cable rojo del Multímetro ____________________________________________________
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Verificar el _______________________________________________________________________
Verificar el _______________________________________________________________________
Verificar el _______________________________________________________________________
Verificar el _______________________________________________________________________
NOTA: __________________________________________________________________________
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Verificación del % de trabajo del inyector
Interruptor de encendido ________________________________________
Multímetro en función de _______________________
Cable negro del Multímetro _____________________________________________
Con el cable rojo del Multímetro ____________________________________________________
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Verificar el _______________________________________________________________________
Verificar el _______________________________________________________________________
NOTA: __________________________________________________________________________
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Verificación de la resistencia eléctrica del bobinado del inyector
Interruptor de encendido ________________________________________
Multímetro en función de _______________________
Cable negro del Multímetro _____________________________________________
Con el cable rojo del Multímetro ____________________________________________________
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Verificar el _______________________________________________________________________
NOTA: __________________________________________________________________________
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