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CURSO DE FORMACIÓN DE OPERADORES EN Código
SERVICIO DE TRENES
BOTONES DE RUTA Y
PANEL DE CONTROL
LOCAL (PCL)
“Yo siento que la energía de mi alma se eleva, se ensancha y se iguala siempre a la magnitud de los
peligros”.
Simón Bolívar
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CONTENIDO PAG
PRESENTACIÓN . . . . . . . . . 4
OBJETIVO GENERAL. . . . . . . . . . 5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS . . . . . . . . 5
UNIDAD I
1. Botones de Ruta . . . . . . . . . 6
1.1 Definición . . . . . . . . . . 6
1.2 Descripción . . . . . . . . . . 6
1.3 Condiciones para operar un Botón de Ruta . . . . . 7
1.4 Tipos de Botones de Ruta . . . . . . . . 7
2. Condiciones Generales de Funcionamiento de Cada Tipo de Botón . . 8
2.1 Botones de Mando de Itinerarios . . . . . . 8
2.2 Botones de Mando de Cambio de Vía (Maniobras para Servicios Provisionales) 9
2.3 Botones de Restablecimiento del Servicio Normal . . . . 10
2.4 Botones de Anulación de Itinerarios . . . . . . 11
2.5 Botones de Mando de Entrada y Salida de las Vías de Empalme . . 11
2.6 Ubicación de Los Botones de Ruta en Las Zonas de Empalme . . 12
2.7 Botones de Mando y Anulación del Indicador . . . . . 12
UNIDAD II
1. Panel de Control Local . . . . . . . . . 14
1.1 Función . . . . . . . . . . 14
1.2 Componentes PCL L1 (Hardware) . . . . . …..…15
1.3 Interfaz de Usuario de PCL L1 . . . . . ……..15
1.3.2 Elementos de Vías según Normas Videográficas . . .. ……..16
1.4 Ubicación . . . . . . . . . 17
1.5 Descripción Línea 1. . . . . . . . . 17
1.6 Descripción Línea 2 y 3 . . . . . . . 18
1.6.1 Trazado de Vías . . . . . . . . 18
1.6.2 Mandos Fuera de Trazado de Vía . . . . . . 22
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PRESENTACIÓN
En el presente módulo se dará a conocer el tema referente a Los Botones de Ruta,
tipos y el funcionamiento de los mismos, así como se podrá conocer la importancia que
tiene el Panel de Control Local (PCL) para el Sistema, los botones que lo conforman y
su funcionamiento, ya que en momentos de pérdida del automatismo por parte del
CCO, el personal operativo de tráfico, especialmente los Operadores en Servicio de
Equipos, deben operarlos en forma manual para el cambio de dirección de los trenes y
permitir su correcto funcionamiento.
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OBJETIVO GENERAL
Conocer el funcionamiento de los Botones de Ruta ubicados en los extremos de los
andenes y los asociados a zonas de maniobra del Sistema Metro, así como el Panel de
Control Local aplicando los conocimientos adquiridos para operar correctamente el
mismo.
OBJETIVO ESPECÍFICOS
1. Nombrar los tipos de Botones de Ruta.
2. Describir los Botones de Ruta.
3. Nombrar las condiciones generales necesarias para la realización del itinerario desde
un Botón de Ruta.
4. Indicar las condiciones de funcionamiento general de cada tipo de Botón de Ruta.
5. Indicar la función del Panel de Control Local.
6. Señalar la ubicación del Panel de Control Local.
7. Enunciar la función de los diferentes conmutadores del Panel de Control Local.
8. Indicar la función de los indicadores luminosos de control del Panel de Control Local.
9. Enunciar la función del conmutador del modo de operación.
10. Señalar la función del conmutador de prueba de luces.
11. Indicar la función del conmutador de mando individual del cambiavía.
12. Indicar la función del botón próximo tren a salir.
13. Señalar la función del botón de inicialización.
14. Enunciar la función del conmutador de prueba del dispositivo de parada automática.
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UNIDAD I
1. Botones de Ruta
1.1 Definición.
Son dispositivos ubicados en las zonas de maniobra, ya sea en la vía o en los
extremos de los andenes de la estaciones con zona de maniobras asociadas y en
las estaciones terminales, los cuales son utilizados por los operadores de trenes
para comandar rutas localmente.
1.2 Descripción.
Son botones colocados en gabinetes metálicos, presentan una puerta de seguridad
con una ventanilla de vidrio que permite observar el interior de gabinete. Esta puerta
tiene una cerradura triangular que hace posible su apertura solo por medio de la
llave triangular del operador del tren. (Ver Fig. 1).
Figura 1. Botones de ruta
Este botón es utilizado en operación degradada, es decir, cuando el centro de control
de operaciones (CCO) no tenga control de la zona o no haya disponibilidad de personal
autorizado para operar el panel de control local “PCL”, en estas condiciones el operador
del tren realizara el alineamiento, operando el botón de ruta desde la cabina del tren.
(Ver Figura 2).
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Figura. 2 Ubicación del Botón de ruta
1.3 Condiciones para operar un Botón de ruta.
Para que los botones de ruta puedan realizar un itinerario de una zona dada, están
sometidas a ciertas condiciones.
Las condiciones generales son las siguientes:
• Cuando exista perdida de control de una zona de maniobra desde el CCO.
• No hay disponibilidad de personal operativo autorizado para operar el PCL
desde el cuarto de control de trenes asociado a la zona afectada.
• La zona de maniobra afectada está bajo el control automático local (esto sucede
siempre que existe una falla de la tele transmisión ya sea de la vía al CCO o del
CCO a la vía).
• El circuito de vía inmediatamente anterior asociado al botón de ruta se encuentra
ocupado.
• El circuito de vía inmediatamente posterior al botón de ruta se encuentra
desocupado.
1.4 Tipos de Botones de Ruta.
Dependiendo de las funciones que cumplen, existen los siguientes tipos de botones
de ruta:
• Botones de mando de itinerarios.
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• Botones de mando de cambio de vía (maniobras para servicios
provisionales).
• Botones de reestablecimiento del servicio normal.
• Botones de anulación para itinerarios.
• Botones de mando de entrada o salida de las vías de empalme.
• Botones de mando y anulación del indicador “próximo tren a salir”.
• Botón de petición de ingreso al patio.
NOTA: Estos dos últimos no son botones de ruta propiamente dichos, pero su
localización y circunstancias para su utilización, encuadran en esta topología.
2. CONDICIONES GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DE CADA TIPO DE BOTÓN
2.1 Botones de Mando de Itinerarios:
Están situados en las Estaciones Terminales
y permiten mandar: Los itinerarios de salida
hacia la Línea desde los andenes. Los
itinerarios de salida de la Zona de
Transferencia hacia la Línea. Figura 3. Botón mando de Itinerario
El mando se puede dar:
• Si se cumplen las condiciones generales de mando de los botones de ruta.
• Si el itinerario mandado no está prohibido, ni tampoco los itinerarios de
continuidad sucesivos hasta la salida de zona de maniobra.
Si están dadas las condiciones para el mando la acción sobre un botón
provoca:
• El encendido en blanco fijo del indicador asociado al botón.
• El mando en PIDA del itinerario pedido.
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• El indicador luminoso asociado al botón se apaga cuando se ocupa el
circuito de vía inmediatamente posterior al botón, en el sentido de circulación
del movimiento mandado.
2.2 Botones de Mando de Cambio de Vía (Maniobras para Servicios
Provisionales): Están situados en las zonas de maniobras intermedias de la Línea y
permiten mandar los itinerarios necesarios para la ejecución de los Servicios
Provisionales. Algunos de estos botones no están situados al comienzo del itinerario o
maniobra que ellos mandan, sino en el
extremo del andén inmediatamente anterior.
Esta disposición se utiliza para evitar la parada
del tren en la interestación para accionar el
botón.
Figura 4. Botón mando Cambio de Vía
El mando se puede dar:
• Si se cumplen las condiciones generales de mando de los botones de ruta.
• Si no está registrado ningún itinerario de sentido inverso al sentido normal de
circulación en línea en la zona de maniobra en cuestión.
• Si no está prohibido ningún itinerario comprendido en la maniobra mandada
por el botón, incluso los itinerarios de continuidad sucesivos hasta la salida
de la zona de maniobra.
• Si no se ha dado comando a ninguna maniobra incompatible. En caso de los
itinerarios de cambio de vías, el mando de un botón solamente es posible
cuando está terminada cualquier maniobra incompatible en curso, o cuando
ella no corre el riesgo de perturbar el desarrollo de la maniobra deseada. En
particular, pueden enviarse varios mandos sucesivos desde un mismo botón
cuando la maniobra idéntica está en curso.
Si están dadas las condiciones para el mando, la acción sobre un botón
provoca:
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• El encendido en blanco fijo del indicador asociado al botón.
• La destrucción inmediata o temporizada de los itinerarios incompatibles con
el movimiento pedido (dependiendo de cada situación particular).
• El mando propiamente dicho de los itinerarios asociados a la maniobra.
• El indicador luminoso asociado al botón se apaga cuando se ocupa el
circuito de vía inmediatamente posterior al botón, en el sentido de circulación
del movimiento mandado.
• Cuando el botón no está situado al comienzo del itinerario de cambio de vía
que manda, la acción sobre este botón (botón en andén) se memoriza para
maniobras sucesivas, siempre y cuando se haya liberado el circuito de vía
inmediatamente posterior al botón, en el sentido de circulación del
movimiento mandado, y que el tren anterior no haya finalizado la maniobra
idéntica pedida.
2.3 Botones de Restablecimiento del
Servicio Normal: Están situados en las
zonas de maniobra intermedias de la Línea.
Permiten mandar los itinerarios de servicio
normal cuando debe anularse una maniobra Figura 5. Botón Restablecimiento
mandada por un botón de cambio de vías y cuando deba anularse una
maniobra mandada con anterioridad por un botón de entrada/salida de una vía
de empalme.
El mando se puede dar:
• Si se cumplen las condiciones generales de mando de los botones de ruta.
• Si la maniobra que se quiere anular o cancelar ha sido o puede
ser efectivamente mandada (indicador luminoso del botón).
• El indicador luminoso asociado al botón se apaga cuando se ocupa el
circuito de vía inmediatamente posterior al botón, en el sentido de circulación
del movimiento mandado.
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Si están dadas las condiciones para el mando, la acción sobre un botón
provoca
• El encendido en blanco fijo del indicador asociado al botón.
• La anulación inmediata del mando del itinerario anteriormente accionado.
• La destrucción temporizada del itinerario de cambio de vía formado.
• La autorización de mando de los itinerarios de vías principales en
automático local.
• Los botones de restablecimiento del servicio normal, están asociados a los
botones de mando de cambio de vía.
2.4 Botones de Anulación de
Itinerarios: Están situados en las
Estaciones Terminales y si están
dadas las condiciones para el mando
su accionamiento provoca:
Figura 6. Botón Anulación
• La destrucción temporizada del itinerario de cambio de vía formado.
• Los botones de anulación para itinerarios están asociados a los botones de
mando de itinerarios. En ausencia de trenes que ingresan a las Estaciones
Terminales, la condición normal en automatismo local implica la inexistencia
de itinerarios en las zonas de maniobras asociadas, por lo tanto, la utilización
de estos botones no produce ninguna autorización de mando de itinerarios, a
diferencia de lo ocurrido con los botones de retorno al servicio normal.
2.5 Botones de Mando de Entrada y Salida de las Vías de Empalme: Están
situados en las zonas de transferencia en la entrada a la Línea, en el empalme de Línea
1 con Línea 3, el de Línea 2 con Línea 1, así como en la entrada de Patio 2 a la Vía de
Pruebas. Las condiciones de funcionamiento de este botón son las mismas que las de
los botones de mando de cambio de vías.
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2.6 UBICACIÓN DE LOS BOTONES DE RUTA EN LAS ZONAS DE EMPALME
DE LA LÍNEA HACIA EL PATIO DEL PATIO HACIA LA LÍNEA
LÍNEA
(SEÑAL) (SEÑAL)
1 N B
K L
C P
J A
L B
2 (AJU)
M C
2 (RUI) N Y
P X
3 Q (HACIA LÍNEA 1) P (HACIA LÍNEA 3)
DEL PATIO HACIA LA VÍA DE LA VÍA DE PRUEBAS HACIA EL
LÍNEA
PRUEBAS (SEÑAL) PATIO (SEÑAL)
LÍNEA 2 SL83 SL60
2.7 Botones de Mando y Anulación del Indicador:
• Próximo tren a salir: Están situados en las
Estaciones Terminales y permiten mandar el
encendido o apagado del indicador “Próximo
tren a salir”. Figura 7. Botón Próximo tren
Botones de Rutas en Propatria: En este Terminal existe un botón de mando del
indicador “Próximo tren a salir” en cada lado del andén (hacia vía 1, el botón A1 y
hacia vía 2, el botón A2). Estos botones funcionan cualquiera sea el modo de control
de la zona de maniobra, siempre y cuando el itinerario de salida no esté ya formado.
Así mismo, existen dos botones de anulación, uno en cada lado del andén, cuya
función es la de apagar a voluntad el indicador correspondiente. La inversión de la
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indicación de un andén hacia el otro, se puede llevar a cabo sin necesidad de pulsar
los botones de anulación, es decir, que es posible cambiar la indicación pulsando A
correspondiente (A1 ó A2).
UBICACIÓN DE LOS BOTONES DE RUTA
UBICACIÓN SITIO
PRO HACIA PBO POR VÍA 1 Y VÍA 2.
GAT HACIA SAL POR VÍA 2.
SAL HACIA GAT POR VÍA 1 Y VÍA 2.
CPT HACIA HOY POR VÍA 2.
HOY HACIA CPT POR VÍA 1 VÍA 2.
CDI HACIA VEN POR VÍA 2.
VEN (LÍNEA 1) HACIA CDI POR VÍA 1 Y VÍA 2.
SAB HACIA CHT POR VÍA 2.
CHT HACIA SAB POR VÍA 1 Y VÍA 2.
EST HACIA DOS POR VÍA 2.
DOS HACIA EST POR VÍA 1 Y 2.
ZOO HACIA LA COLA DE MANIOBRA POR VÍA 2.
ZOO HACIA CRC POR VÍA 2.
MAM EN LA VÍA DE ESTACIONAMIENTO FRENTE A LA SEÑAL Z.
HACIA ART POR VÍA 1 Y VÍA 2.
PAZ
EN LA VÍA DE ESTACIONAMIENTO HACIA LA PAZ VÍA 1.
ART HACIA PAZ POR VÍA 1.
MAT HACIA CPU POR VÍA 2.
HACIA SIL POR VÍA 2.
CPU
HACIA MAT POR VÍA 1 y VÍA 2.
(LÍNEA 3) VEN HACIA UCV POR VÍA 1.
AJU HACIA TAM POR VIA 1 y 2.
ALP HACIA AJU POR VIA 1 y 2.
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UNIDAD II
1. Panel de Control Local (PCL)
1.1 Función
El Panel de Control Local es un equipo que sirve de respaldo al Centro de Control de
Operaciones (CCO) en el caso de pérdida total del Sistema de Transmisión de Datos
(STD), o cualquier otra eventualidad que impida controlar el movimiento de trenes
desde este centro de control, con la finalidad de garantizar el movimiento seguro de los
trenes, en las zonas que este panel controla.
El mismo permite el mando sobre las rutas y equipos de protección de trenes asociados
a la estación donde se encuentra.
PCL L1 es una aplicación software que opera sobre el sistema operativo Windows®
XP® en un PC
Figura 8 PCL Línea 1
1 Zona de menús fijos de la Aplicación 4 Zona de respuesta 7 Zona de navegación
2 Zona del sinóptico 5 Zona de General de Alarmas 8 Indicador de control
3 Zona de entrada de mandos 6 Zona de Indicación de Control de Mando
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1.2 Componentes PCL L1 (Hardware)
a. Monitores
b. Teclado
c. Ratón
d. Sistema de Sonería
Figura 9 Componentes PCL L1
1.3 Interfaz de Usuario de PCL L1
1.3.1 Elementos de Vías según Normas Videográficas
A. Indicador de Petición de Entrada hacia patio
B. Señal
C. Circuito de Vía
D. Punto Límite de Itinerario
E. Pulsadores de Vuelta Automática
F. Aguja
G. Aguja con Fallo de Enclava (FEC)
H. Anden
I. Pulsador Próximo Tren a salir
J. Nombre del PCL
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Figura 10 PCL Línea 1 Elementos de Vías según Normas Videográficas
1.3.2 Elementos de Vías según Normas Videográficas
A. Indicador de Parada de Emergencia de Tren
B. Indicador de Sentido de Marcha
C. Circuito de Vía Sin Ocupación
D. Circuito de Vía con Ocupación
E. Indicadores de Falla de Señal
Figura 11 PCL Línea 1 Elementos de Vías según Normas Videográficas
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1.4 Ubicación
Este equipo se encuentra ubicado entre Propatria - Palo Verde, donde existen zonas de
maniobra.
1.5 Descripción Línea 1
Es un terminal que funciona como repetidora del equipo (westrace) ubicado en el
Cuarto De Control De Trenes (CCT) y se encuentra en los puestos de trabajo del
operador de equipos (OSQ)
LÍNEA PCL UBICACIÓN
LÍNEA 1 PRO CCT. Nivel andén extremo este
“““ SAL CCT Nivel andén por vía 1
“““ HOY CCT Nivel andén por vía 2
“““ VEN CCT Nivel mezzanina extremo oeste
“““ CHT CCT Nivel mezzanina extremo oeste
“““ DOS CCT Nivel mezzanina extremo este
“““ VER Andén 1 extremo oeste
LÍNEA 2 ZOO Nivel andén 2
“““ AJU Andén 3 al lado del área de desahogo
“““ RUI Nivel andén 1
“““ MAM-
ANT
Andén extremo “Y”
LÍNEA 2 PAZ Andén 2
“““ CPU CCT. Nivel andén extremo este
“““ SIL Andén 1 extremo CPU
“““ CIR CCT. Nivel andén extremo este
“““ ZOR Andén 1 extremo Parque Central
LÍNEA 3 VEN Andén 1 extremo UCV
“““ VAL Andén 2 extremo SIM
MLT ALP Anden Extremo AJU
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1.6 Descripción Línea 2 y 3
Es un armario metálico, rectangular, fijado a la pared a una distancia aproximada de
1.20 mts del nivel del piso y cuya cara frontal se encuentra revestida de un material
aislante de color negro mate, en donde se encuentran los siguientes elementos:
- Trazados de vías.
- Mando fuera del trazado de vías.
- Toma telefónica para mantenimiento.
Figura 12 PCL Línea 2 y 3
1.6.1 Trazado de Vías
Comprende todo lo relacionado con el control del movimiento del tren. Está conformado
por los equipos siguientes:
a. Conmutadores para mando, destrucción y prohibición de itinerarios (1).
b. Indicadores luminosos de circuitos de vía (2), de posición de las agujas (3) y
sentido de recorrido (4).
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Figura 13 Trazado de Vía
A.-Conmutadores de mando, destrucción y prohibición de itinerarios.
Son conmutadores del tipo giratorio y pulsadores, provistos de un indicador
luminoso blanco que, al ser accionados, se encienden y permiten el mando,
destrucción y prohibición de un itinerario. Se enciende en blanco fijo cuando el
itinerario está formado y autorizado. Se enciende en blanco intermitente cuando el
itinerario está registrado y se apaga cuando el tren ha finalizado su recorrido o ha
sido cancelado el itinerario para lo cual deben pasar 45 segundos.
Existe un conmutador por cada itinerario identificado de la siguiente manea:
- Dos letras que representan el semáforo de inicio y el semáforo final del
itinerario.
- Dos posiciones identificadas una por la letra "M" que significa Mando y otra por
las letras C/P que significan Cancelar/ Prohibir.
- Un semáforo que indica el inicio del itinerario. (Ver Fig. 11)
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Figura 14 Conmutadores de mando, destrucción y prohibición de itinerarios
a. Indicadores luminosos de circuitos de vía, posición de las agujas y sentido
de recorrido.
Estos indicadores son los encargados de visualizar el estado real de la vía para el
recorrido de los trenes.
Indicadores luminosos de circuitos de vía.
Para indicar la presencia o no de trenes en la vía se utiliza el color rojo. En caso de que
el circuito de vía se encuentre libre, se utiliza el color verde fijo, y verde internamente
cuando el itinerario está registrado.
Para poder identificar los circuitos de vía en caso de falla, los mismos se encuentran
numerados dependiendo de la zona a la cual pertenecen. Esta identificación se lleva a
cabo de la siguiente forma:
Figura 15 Indicadores luminosos de circuitos de vía.
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Los primeros dígitos (02) identifican la zona a la cual pertenece el circuito de vía. Línea
1, (PRO-VER) las estaciones están numeradas de 4 en 4, lo que quiere decir que PRO
es 02 y PBO es 06 y así sucesivamente. En Línea 2 (ZOO-ADJ-SIL) esta numeración
se realiza de 2 en 2, comenzando por la Estación ZOO la cual es 06, CRC es 08, AJU
es 10 y así sucesivamente.
En Línea 3 (VAL- VEN) las estaciones están numeradas de 2 en 2, comenzando por
VAL que es 12.
El tercer dígito indica la vía en la cual se encuentra el circuito de vía. El cuarto dígito
indica el número del circuito de vía de la zona que, en algunos casos, está acompañado
por una letra mayúscula (A, B, C, D,) para representar la cantidad de segmentos que
posee un circuito de vía.
En cada PCL, se puede observar la existencia de circuitos de vía que pertenecen a la
zona adyacente a este puesto de control. (Ver Fig. Nº 13).
Figura 16 Indicador Circuito de Vía Adyacente
Indicador luminoso de posición de agujas.
Indican la posición correcta de las agujas de un cambiavía, el cual tiene dos posiciones:
una posición "Normal" o vía recta y otra posición "Reversa" o vía desviada. Estas
indicaciones son de color blanco fijo cuando las agujas están bien enclavadas y en
blanco intermitente cuando existe discordancia en una de ellas o una falla enclava.
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Figura 17 Indicador luminoso de posición de agujas
Indicador del sentido de recorrido.
Está representada por flechas luminosas de color blanco que se
encienden al estar establecido el sentido de recorrido para un tren que
se dirige a otra zona de maniobras o a otro PCL; evitando, de esta
manera que dos trenes coincidan frente a frente en una misma vía.
Figura 18 Indicador sentido
del recorrido
1.6.2 Mandos Fuera de Trazado de Vía
Por no tener una relación directa con la formación de un itinerario y por la función que
cumplen, estos mandos se colocaron fuera del trazado de vía.
Conmutador del modo de operación.
Conmutador de prueba de luces.
Conmutador del mando individual de cambiavías.
Botones de próximo tren a salir.
Figura 19 Mandos fuera
Botón de inicialización. de trazado de vía
Conmutador de prueba del dispositivo de parada automática.
Conmutador del modo de operación.
Es un conmutador rotativo de tres posiciones (Fuera, Monitor y Control), provisto de una
cerradura con llave que permite seleccionar el modo de funcionamiento del Panel de
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Control Local. Adicionalmente, el conmutador posee dos indicadores luminosos
identificados como "Central" y "Local". (Ver Fig. Nº 17).
Figura 20 Conmutador del modo de operación
La llave del Conmutador sólo puede ser liberada en la posición "Fuera". De esta forma
se permite la extinción de todos los indicadores luminosos del Panel de Control Local.
En la posición "Monitor", el único comando sobre el Panel de Control Local que se
puede realizar es "Prohibir un itinerario" (Operación que se explicara más adelante) y
por último, la llave en la posición "Control" permite el envío de mando, destrucción y
prohibición de itinerarios, así como el mando individual de cambiavías, los cuales
explicaremos posteriormente. El indicador luminoso "Central" estará encendido en
condiciones normales cuando el Centro de Control de Operaciones (CCO) posea los
comandos de la zona de maniobra. Esto es común en los terminales de cada una de las
líneas como es el caso de Propatria, Palo Verde, de Línea 1, Adjuntas, Zoológico,
Mamera y Silencio, de Línea 2, Plaza Venezuela, El Valle, de Línea 3 y Metro Los
Teques, ALP de (MLT).
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El indicador luminoso "Local" posee dos aspectos (Verde y Blanco) dependiendo del
control de la zona de maniobra. El aspecto verde fijo se enciende cuando la zona está
controlada por el "Automatismo Local", que se explicará más adelante y el aspecto
blanco se enciende cuando el control se realiza desde el Panel de Control Local.
Conmutador de prueba de luces.
Este conmutador permite realizar la prueba de luces del
Panel de Control Local, para verificar el correcto
funcionamiento de cada uno de sus indicadores luminosos.
Este conmutador es del tipo rotativo, auto-retornable, de 3
posiciones (apagado, rojo y verde). Figura 21 Conmutador Prueba de luces
La posición normal de este conmutador es "Apagado" y para hacer efectiva una prueba
de luces tanto en rojo como en verde, debe mantener en la posición requerida, ya que
el soltarlo regresará a su posición inicial. La prueba de luces en "Verde" permite el
encendido de todas las lámparas de este aspecto como son los circuitos de vías y los
semáforos. La prueba en “Rojo", además de encender todas las lámparas de este
aspecto como son los circuitos de vía y semáforos, enciende también todas las
lámparas en aspecto blanco entre las que podemos mencionar: los conmutadores de
mando, destrucción y prohibición de itinerarios, la posición de las agujas, el sentido de
recorrido, etc. Este conmutador puede realizar su función sea cual sea la posición del
conmutador del modo de operación.
Conmutador del mando individual de cambiavías.
La función básica de estos conmutadores es permitir el envió de un mando individual de
las agujas de un cambiavías, de normal a reversa o viceversa, sin la necesidad del
mando de un itinerario. Este conmutador posee 3 posiciones (Auto, Normal y Reversa)
identificados en su parte inferior.
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VICEPRESIDENCIA DE OPERACION
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GERENCIA DE TRAFICO MARZO/ 2014
BOTONES DE RUTA Y PANEL DE CONTROL LOCAL Código
(PCL)
Figura 22 Conmutador del mando individual de cambiavías
La correcta posición de estos conmutadores es "Auto" y es en la misma donde las
agujas del cambiavía se desplazan en forma automática con el mando de un itinerario.
El giro de este conmutador a la posición N (Normal) o hacia la posición R (Reversa)
permite el desplazamiento de las agujas del cambiavía hacia la posición deseada.
Estos conmutadores están inactivos cuando el conmutador del modo de control del
panel de control local está en la posición "Fuera" o la posición "Monitor".
Existe un conmutador por aguja simple y un conmutador por agujas conjugadas como
es el caso del panel de control local de Propatria.
Figura 23 Descripción del Mando individual de cambiavías
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BOTONES DE RUTA Y PANEL DE CONTROL LOCAL Código
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Botones de Próximo Tren a Salir.
La función principal de este botón es la de indicar a los usuarios, en las Estaciones
Terminales Propatria, Palo Verde, las Adjuntas y en la estación Mamera, cuál es el
próximo tren en prestar servicio comercial en la estación. Está conformado por 4
botones pulsadores, de los cuales 2 permiten encendido del señalamiento a nivel andén
del próximo tren a salir, bien sea en vía 1 o en vía 2 y los otros 2 permiten la extinción
de la señalización en cada uno de ellos. Esta operación sólo es permitida cuando el
conmutador del modo de operación está en la posición Control.
Figura 24 Botones de Próximo Tren a Salir
Botón de inicialización.
Este botón permite el rearme del pilotaje automático en la
zona involucrada, cuando el mismo es desarmado a
consecuencia del paso de trenes o vehículos no comerciales
en sentido de marcha contrario al normal. El rearme del
pilotaje automático en la actualidad se está realizando con el
paso del tren de despeje de vía, en ausencia del tren, se Figura 25 Botón de inicialización
puede rearme pulsando este botón.
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BOTONES DE RUTA Y PANEL DE CONTROL LOCAL Código
(PCL)
Los botones de inicialización se encuentran solamente en las estaciones terminales de
ambas líneas, como es el caso de Propatria, Palo Verde, Zoológico, Las Adjuntas,
Silencio y Plaza Venezuela.
Conmutador de prueba del dispositivo de parada automática.
Este conmutador permite energizar el dispositivo de parada automática de trenes o
prueba de balizas en los terminales Zoológico, Silencio de Línea 2 y Palo Verde en
Línea 1. Este conmutador posee dos posiciones (Anulación y Mando) estando
normalmente en la posición "Anulación".
Figura 26 Conmutador de prueba del dispositivo de parada automática