Centro de Enseñanza

ELECTRONICA DEL SENSORES DE TEMPERATURA Técnica Automotriz

AUTOMOVIL -1- “C.E.T.A.”
Cochabamba – Bolivia

SENSORES DE TEMPERATURA
Generalidades.- La computadora necesita ajustar una variedad de sistemas basada en la temperatura del
motor. Es crítico para el funcionamiento apropiado de estos sistemas que el motor alcance con rapidez la
temperatura normal de funcionamiento y la temperatura debe ser informada con precisión a la computadora.

El sensor de temperatura del refrigerante (ECT - iniciales de las palabras en ingles Engine Coolant Temperature
-), el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT - iniciales de las palabras en ingles Intake air
Temperature -) y el de recirculación de los gases de escape (EGR - iniciales de palabras en ingles Exhaust Gas
Recirculation -),son algunos de los sensores que le informan de esta condición.

Sensor de temperatura del refrigerante

(ECT).- El sensor de temperatura del
refrigerante mide los cambios de
temperatura del motor y permite a la
computadora conocer la temperatura
del motor. El sensor ECT
normalmente se localiza en un
conducto del refrigerante antes del
termostato. El sensor ECT se conecta
al terminal THW de la computadora
(en los automóviles de Toyota) como
se muestra en la fig. # 1. FIGURA # 1

El sensor ECT es crítico para muchas funciones de la computadora como la inyección de combustible,
el punto de encendido, la sincronización variable de la distribución, el cambio de velocidad en las cajas
automáticas, etc. Siempre revise si el motor está funcionando dentro la temperatura normal y si el sensor ECT
está informando la temperatura con precisión a la computadora.

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).- El sensor IAT detecta la temperatura del aire que ingresa
al motor. En los vehículos equipado con un sensor MAP, el sensor IAT se localiza en un conducto del múltiple
de admisión .

En aquellos motores equipados

con sensor MAF, VAF y
KARMAN, el sensor IAT
generalmente es parte del
sensor. El cable del sensor IAT
se conecta al terminal THA de
la computadora (en los
automóviles de Toyota), como
se observa en la fig. # 2.

NOTA.- Una estrategia que

usa la computadora para
FIGURA # 2
determinar si debe emplear el
modo de arranque en frío, es comparando las señales de los sensores ECT e IAT. Si los dos indican
temperaturas con una diferencia menor a 8°C entre si, la computadora asume que debe emplear el modo de
arranque en frío que le permite enriquecer la mezcla para facilitar el arranque. Esta estrategia es importante
porque algunos diagnósticos de monitores, como el monitor del EVAP se basa en el arranque en frío.

Sensor de la temperatura de los gases de recirculación de escape.- El sensor de temperatura de los gases
de escape se localiza en el conducto de admisión hacia la válvula EGR, como se observa en la figura # 3 y
mide la temperatura de los gases de escape. Cuando la válvula EGR se abre, aumenta la temperatura del
sensor y así la computadora sabe que la válvula del EGR se ha abierto.
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El cable del sensor de la temperatura

EGR se conecta al terminal THG de la
computadora (en los automóviles de
Toyota)

Funcionamiento.- Aunque estos

sensores están midiendo cosas
diferentes, todos ellos funcionan de la
misma manera. Cuando la temperatura
del sensor aumenta, el voltaje de la
señal disminuye. La disminución en la
FIGURA # 3 señal de voltaje es causada por la
disminución en el valor de la resistencia
del sensor. El sensor de temperatura se conecta en serie con una resistencia de valor fijo en el interior de la
computadora. La computadora proporciona 5 voltios al circuito y mide el cambio de voltaje entre la resistencia
fija de la computadora y la del sensor de temperatura. Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es
alta, y la señal de voltaje es alta. Cuando el sensor se calienta, la resistencia disminuye y la señal de voltaje
disminuye. Gracias a la señal de voltaje, la computadora puede determinar la temperatura del refrigerante, del
aire de admisión, o de los gases de escape.

El cable negativo de todos los sensores y en este caso el de temperatura siempre está conectado a la
computadora (tierra de sensores), normalmente es el terminal E2 (en los automóviles de Toyota). Estos
sensores son clasificados como el termistores.

Diagnostico de los sensores de temperatura.- Los circuitos de sensor de temperatura se prueban para
verificar la existencia de:
1. circuitos abiertos.
2. cortocircuitos.
3. voltaje disponible.
4. resistencia del sensor.

Un circuito abierto (la resistencia alta) en el sensor o en los cables le hará creer a la computadora que la
temperatura del motor es muy fría. Un cortocircuito (la resistencia baja) en el sensor o en los cables le hará
creer a la computadora que la temperatura del motor es muy alta.

El procedimiento de diagnóstico tiene el propósito de aislar e identificar si la falla es en el sensor de

temperatura, en el circuito o en la computadora.

Cuando la resistencia en el circuito sea alta (por que los terminales están corroídos o sulfatados), en el circuito
de temperatura causará que la computadora crea que la temperatura es más fría de lo que realmente es. Por
ejemplo, cuando el motor calienta, la resistencia de ECT disminuye, pero la resistencia extra en el circuito
producirá una señal mas alta de voltaje. Esto probablemente se notará más cuando el motor ha alcanzado la
temperatura normal de funcionamiento. Cuando se alcance el rango final de la temperatura y resistencia, los
cambios serán muy pequeños en el sensor ECT y la computadora piensa que la temperatura del motor es
aproximadamente 11 a 16ºC más fría que la temperatura real. Esto causará un bajo rendimiento del motor, la
economía de combustible.

Para resolver y localizar los problemas de un circuito abierto se usa un cable como puente y un multitester.

Para resolver los problemas de cortocircuito debemos crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito
de temperatura para aislar el cortocircuito. La lectura del sensor de temperatura será muy baja (fría) cuando se
cree un circuito abierto.
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PRACTICA # 1
LOS SENSORES DE TEMPERATURA
El objetivo de esta practica es que aprendamos a probar los
sensores de temperatura y sus circuitos, así como las
herramientas requeridas para esta verificación.

Las herramientas y Equipo

1.- El Manual de Reparación de vehículo.

2.- El multitester.
3.- El Juego de Herramientas.
4.- El vehículo a la temperatura ambiente.

Verificación del sensor (ECT) y del sensor (IAT).-

1- Conecte el ohmniómetro a los sensores IAT y ECT, compare

los valores con los datos de la figura # 4.
Los valores concuerdan? _______ Por qué es esto importante?
________________________________________________
FIGURA # 4
2- Usando el manual, localice los terminales THW y E2.
El Conector del terminal THW es el Nº ______ El terminal es el Nº ______ El color del cable es
____________
El Conector del terminal E2 es el Nº ______ El terminal es el Nº ______ El color del cable es
____________

3- Conecte el terminal positivo (+) del voltímetro al terminal THW y el terminal negativo (-) del instrumento
conecte al terminal E2.
Con la llave de contacto en la posición IGN, el voltaje que indica el instrumento es: ___________________

4- Usando el manual localice el terminal THA.

El Conector del terminal THA es el No. _______
El terminal es el No. _______ El color del cable
es ____________

5- Mueva sólo el positivo (+) del voltímetro al

terminal THA y anote el voltaje: _____________
SOSTENGA el sensor de IAT en su mano. ¿Qué
le pasó al voltaje? ________________________
_______________________________________

6- Gire la llave de contacto a la posición de

apagado.

7- Desconecte el sensor IAT y mida el la resistencia

del sensor. ¿Concuerda con el manual?
___________ FIGURA # 5

8- Sostenga el sensor IAT en su mano? ¿Qué pasó a la resistencia? ________________________________

9- Reconecte el sensor IAT.

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Parte 2

Asegure el Freno de mano.

Conecte el positivo (+) del voltímetro al terminal THW y el negativo (-) al terminal E2.

Luego conecte el medidor de temperatura a una parte representativa de la temperatura del motor (el radiador
por ejemplo)

Encienda el motor y observe el valor del sensor ECT con el voltímetro y el termómetro.

Trace los valores de la temperatura y voltaje en el mapa de la figura # 5.

Complete lo siguiente:

1- A medida que el motor calienta, la señal de voltaje del sensor ECT es: ____________

2- A medida que el motor se calienta, la resistencia del sensor ECT es: ____________

3- Note la diferencia en el voltaje cada 6°C. Que sucedió con el cambio de voltaje en los últimos 22°C?
______________________________________________________________________________________

4- Apague el motor y luego gire la llave de contacto a la posición IGN. ¿Qué sucede con la señal de voltaje
del sensor ECT?
___________________________________________________________________________

5- El termómetro confirma su predicción? _____________________________

Para resolver las fallas de un circuito abierto.

1. Se lee un circuito abierto en el sensor ECT o IAT con el

voltímetro conectado a los terminales de la
computadora? _______

En este paso se determina si la falla está en el sensor

ECT o en el circuito.

Conecte un alambre como puente entre los terminales FIGURA # 6

del conector del sensor ECT como se observa en la
figura # 6. Esto crea un cortocircuito y el valor de voltaje
debe bajar prácticamente a cero.

Sucede esto? __________ ¿Cuál es el valor que indica el voltímetro? ____________

Si el valor que indica el instrumento no disminuye entonces el problema es en el:

_______________________________ o en la ____________________________________

Luego, para determinar si el problema está en el

circuito o en la computadora conectamos un alambre
como puente entre los terminales THW y E2 de la
computadora como se observa en la figura # 7 y el
valor del voltímetro debe bajar a casi 0 voltios.

Si el valor es casi 0 voltios, el problema es en el:

__________________________
FIGURA # 7
Si el valor es alto el problema es en la
__________________________
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Resolviendo fallas de cortocircuito

1.- Un sensor ECT o uno IAT en cortocircuito indicará un

valor bajo en el voltímetro.

El primer paso será desconectar los cables del sensor

de temperatura, el segundo paso será desconectar
los cables de la computadora como en la figura # 8,
estos dos pasos permiten crear un circuito abierto y el
voltímetro debe indicar un valor alto

Si luego del primer paso, el voltaje del circuito se va a

Figura # 8
un valor alto, el _____________________________
se debe de haber puesto en cortocircuito a tierra.

Si el voltaje en el circuito aún tiene un valor bajo, debemos proceder con el segundo paso y si así el voltaje
se eleva, el problema esta en los_____________________ y si aún después de haber desconectado los
cables, el valor es bajo, el problema está en la _________________________

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA

TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C

Alfa Romeo 33 1,5 i.e. 2500  1250  640  325  ------------

Alfa Romeo 33 1,7 i.e. 2500  1250  640  325  ------------

Alfa Romeo 145/6 [Link] 2.0 cc. 16V 2500  1250  640  325  ------------

Alfa Romeo 155 [Link] 1,8/2,0/2,5 V6 2500  1250  640  325  ------------

Alfa Romeo 164 2,0 [Link] 2500  1250  640  325  ------------
7000-
Chrysler SPIRIT 2500 cc. ---------- ---------- ----------- 700-1000 
13000
CITROEN BX 1.9 GTI 1905 cc. 2500  1150  600  300  ------------

Fiat UNO 1.6 R MPI 3400  2900  600  320  210 -280 

Fiat UNO 1.6 MPI 3400  2900  600  320  255 

Fiat UNO TURBO 2400  1200  600  320  255 

Fiat ELBA 1.6 TOP 3400  2900  600  320  210 -280 

Fiat TIPO 1.6 IE ----------- 2400  1200  600  320  160 

Fiat TEMPRA TURBO ----------- 2400  1200  600  320  255 

Fiat TEMPRA 2.0 ie ----------- 2400  1200  600  320  250 

Fiat TIPO 1.6 MPI ----------- 2400  1200  600  320  255 

Fiorino 1.6 MPI ----------- 2400  1200  600  320  255 

Fiat MAREA 20V ----------- 2400  1200  600  320  255 

Fiat PALIO 1.6 16V ------------ 2400  1200  600  300  250 

Fiat Palio/SW 1.6/16V ------------ 2400  1200  600  300  250 

Fiat SIENA 1.6 16V ------------ 2400  1200  600  300  250 

Fiat Tipo 2.0 16 V ----------- 2400  1200  600  300  250 

3600/ 4400
Ford FIESTA 1.3 ------------ 36000  12000  8500  1900 

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RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA

TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C
EECIV-CFI-EDIS
Escort/Galaxy 1.6/1.8/2.0 37300  16200  7700  3800  2800 
Ford
EECIV-CFI/EFI
ESCORT 16V 1.8 Zetec 37300  16200  7700  3800  2800 
Ford
Ford F1000 4.9i ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford Mondeo/glx/2.0 Hasta 1996 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford Mondeo/clx/1.8 Hasta 1996 37300  16200  7700  3800  2800 

1997 "Mondeo
Ford Zetec 2.0 16V 37300  16200  7700  3800  2800 
1997
Ford RANGER 94 ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford RANGER 95/96 ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford RANGER 1997 ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford Ranger2.3L/2.5L ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford Explorer/94 al 96 ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford EXPLORER/97 ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford F250 4.2L ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

Ford FIESTA 1.0/1.4 16V 37300  16200  7700  3800  2800 

ECU EECV/60
FIESTA > 1997 1,3 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
ECU EECV/60
KA 1.0/1.3 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
ECU EECV/60
Courier 1.3/1.4 16V 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
ECU EECV/60
FIESTA 1.0/1.4 16V 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
ECU EECV/104
FIESTA > 1997 1,3 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
ECU EECV/104
COURIER 1.3/1.4 16V 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
ECU EECV/104
KA 1.0/1.3 37300  16200  7700  3800  2800 
Terminales Ford
General Motors
Monza Classic EF500 3600  2800  -------- ----------- 210 a 280 
ECU/ LE-JETRONIC
General Motors
Monza Classic Hasta 1991 3600  2800  -------- ----------- 210 a 280 
ECU/ LE-JETRONIC
General Motors Monza MPFI 2,0 3600  2800  -------- ----------- 210 a 280 

ECU/LE-JETRONIC y EZK con doble sensor de temperatura

General Motors Monza EFI 1.8/2.0 2400  1200  600  330  255 

General Motors KADETT GSI ------------ 3600  2800  -------- ----------- 210 a 280 

ECU/LE-JETRONIC y EZK con doble sensor de temperatura

General Motors KADETT EFI 1.8/2.0 2400  1200  600  330  255 

General Motors KADET MPFI 2,0 2400  1200  600  330  255 

General Motors OMEGA MPFI 2,0 2400  1200  600  330  255 

General Motors OMEGA MPFI 3,0 2400  1200  600  330  255 

General Motors OMEGA MPFI 4,1 2400  1200  600  330  255 

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR

RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA
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TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C

General Motors OMEGA MPFI 2,2 ----------- 1100  660  325  235 

General Motors OMEGA V6 3,8 3520  1459  660  325  235 

General Motors VECTRA MPFI 2,0 2400  1200  600  330  255 

Hasta 1996

General Motors VECTRA MPFI 2.0 16V 2400  1200  600  330  255 

General Motors VECTRA MPFI 2,2 16V 2400  1200  600  330  255 

General Motors VECTRA GSI 2.0 16V 2400  1200  600  330  255 

Hasta 1996

General Motors SUPREMA MPFI 2,0 2400  1200  600  330  255 

General Motors SUPREMA MPFI 3,0 2400  1200  600  330  255 

General Motors ASTRA MPFI 2,0 2400  1200  600  330  255 

General Motors ASTRA MPFI 1.8/2.0 2400  1200  600  330  255 

A partir de 1999

General Motors CALIBRA MPFI 2.0 16V 2400  1200  600  330  255 

General Motors C 20 MPFI 4,1 2400  1200  600  330  255 

General Motors Silverado MPFI 4,1 2400  1200  600  330  255 

General Motors Ipanema EFI 1.8/2.0 2400  1200  600  330  255 

General Motors P. up Corsa EFI 1,6 ----------- 1100  660  325  235 

General Motors Corsa Sedan MPFI 1.6 ----------- 1100  660  325  235 

General Motors Corsa MPFI/97 1.0/1.6 ----------- 1100  660  325  235 

General Motors Corsa Wind EFI 1,0 2500  1200  650  320  235 

General Motors Corsa GL EFI 1,4 2500  1200  650  320  235 

General Motors Corsa GSI 1,6/16V ----------- 1100  660  325  235 

General Motors Corsa Wagon 1,6/16V ----------- 1100  660  325  235 

General Motors TIGRA 1,6/16V ----------- 1100  660  325  235 

General Motors S10 EFI 2,2 ------------ 1100  660  325  235 

General Motors S10 V6 4,3 3520  1459  660  325  235 

General Motors BLAZER EFI 2,2 ------------ 1100  660  325  235 

General Motors BLAZER V6 4,3 3520  1459  660  325  235 

3100/4100 1300/1650
Peugeot 106 1,1 ---------- 320/380  200/280 
 
3100/4100 1300/1650
Peugeot 106 1,4 ---------- 320/380  200/280 
 
2300/2700 1000/1500
Peugeot 205 GTI ---------- 600/700  370/490  270/350 
 
ECU/Bosch LE2-Jetronic
2500/2700
Peugeot 306 2,0 ------------ 570/650  290/370  170/190 

2500/2700
Peugeot 306 XT 1,6 ------------ 570/650  290/370  170/190 

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR
RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA

MARCA MODELO MOTOR TEMPERATURA DE MOTOR

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20º C 40º C 60º C 80º C 90º C

2500/2700
Peugeot 306 1,8 ------------ 570/650  290/370  170/190 

ECU/M. Marelli 8P
2300/2600 1100/1250
Peugeot 306 1.8 16V 550/610  300/330  210/250 
 
ECU/SAGEM
2300/2700 1000/1500
Peugeot 405 SRI 1,9 600/700  290/370  170/190 
 
ECU/Bosch/LE 3.1-Jetronic
2500/2700
Peugeot 405 1,8 ------------ 570/650  290/370  170/190 

2500/2700
Peugeot 405 2,0 ------------ 570/650  290/370  170/190 

2300/2700 1000/1500
Peugeot 405 MI 16 600/700  290/370  170/190 
 
2300/2600 1100/1250
Peugeot 406 1.8 16V 550/610  300/330  210/250 
 
2300/2700 1000/1500
Peugeot 505 SRI 2,2 600/700  290/370  170/190 
 
ECU/Bosch/LE2-Jetronic
3550/3900 1500/1700
Renault 19 Monopunto 1,6 ---------- 350/400  260/290 
 
ECU/ M. Marelli G8

Renault 19 Multipunto 1,8 3500  1500  670  380  260 

ECU/ RENIX
283/297
Renault 21 ----------- 315/329  ---------- 383/397  403/417 
0hms
2300/2600 1100/1250
Renault Clio Monop. 1,6 550/610  300/330  210/250 
 
3500/4100 1350/1650
Renault Laguna Monop. 1,8 ----------- 320/380  230/280 
 
3500/4100 1350/1650
Renault Laguna Multip. 2,0 ---------- 320/380  230/280 
 
2300/2600 1100/1250
Renault Scenic 1,6 550/610  300/330  210/250 
 
2300/2600 1100/1250
Renault Megane 1,6 550/610  300/330  210/250 
 
3500/4100 1350/1650
Renault Twingo Monop. 1,3 RL-RT ---------- 320/380  230/280 
 
2000/3000 1000/1450
Seat Córdoba 2,0 590/680  320/370  230/300 
 
2200/2800
Seat Ibiza 1,6 ------------ 540/670  270/380  230/300 

Volkswagen Gol GTI 2.0/hasta 1994 3600  2800  ---------- ----------- 210 a 280 

ECU/Bosch LE-Jetronic con EZK y módulo de ignición TSZ

1500/1700
Volkswagen Gol Mi 1,0 ------------ ---------- 350/380  ------------

1500/1700
Volkswagen Gol 16V 1,0 ------------ ---------- 350/380  ------------

1500/1670
Volkswagen Gol 16V 2.0-1997 ------------ ---------- 350/380  230/250 

3300/4100 1400/1800
Volkswagen Gol GTI /95-96 2.0 16V 650/830  ------------ 240/300 
 
Volkswagen Gol GTI 2.0/hasta 1994 3600  2800  ---------- ------------ 210 a 280 
1500/1670
Volkswagen Gol Mi 1,6 ----------- ---------- 350/380  230/250 

SENSORES DE TEMPERATURA DE MOTOR
RESISTENCIA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA

TEMPERATURA DE MOTOR
MARCA MODELO MOTOR
20º C 40º C 60º C 80º C 90º C
 Centro de Enseñanza
ELECTRONICA DEL SENSORES DE TEMPERATURA Técnica Automotriz
AUTOMOVIL -9- “C.E.T.A.”
Cochabamba – Bolivia

1500/1670
Volkswagen Gol Mi 1,8 ------------ ---------- 350/380  230/250 

Volkswagen Quantum 2.0/hasta 1994 3600  2800  ---------- ------------ 210 a 280 

Volkswagen Quantum ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 

ECU EEC-IV 60 Terminales

1500/1670
Volkswagen Quantum Mi 1,8 ----------- ---------- 350/380  230/250 

1500/1670
Volkswagen Quantum Mi 2,0 ------------ ---------- 350/380  230/250 

2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GL 1,8 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GTI hasta 1994 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf 1.8 Turbo 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf 1.6 AEH 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf 2.0/ 1999 > 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GLX ----------- 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Golf GTI/1995 > ------------ 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat VR6 ------------ 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 1.8 20V/ACK 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 2.8 V6 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 1.8 Turbo 550/650  280/380  200/280 
 
2000/3000 1000/1500
Volkswagen Passat 2.0 AFT 550/650  280/380  200/280 
 
Volkswagen Pointer ------------ 37300  16200  7700  3800  2800 
3100/3300 1500/1670
Volkswagen Polo Classic Mi 1,8 ---------- 350/380  230/250 
 
1500/1670
3100/3300
Volkswagen Polo Classic Mi 2,0  ---------- 350/380  230/250 
