PROYECTO DE GRADO

CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA

DIAGNOSTICAR INYECTORES DE MOTORES A
GASOLINA.

MIGUEL ANGEL BUSTILLOS FERNADEZ DE CORDOVA

POSTULANTE

ING. JUAN CARLOS LIMACHI

TUTOR

LA PAZ – BOLIVIA
2023
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a toda mi familia,
pero sobre todo a mi padre que me
apoyo en esta carrera y me motivó a
conquistar este reto.
 INDICE

INDICE............................................................................................................................... 3

CAPITULO 1 ...................................................................................................................... 1

1.1. Introducción. ...................................................................................................... 1

1.2. Planteamiento del problema y justificación. ....................................................... 3

1.3. Objetivos. ............................................................................................................... 5

1.3.1. Objetivo general. ............................................................................................. 5

1.3.2. Objetivos específicos. .................................................................................... 5

CAPITULO 2 ...................................................................................................................... 6

MARCO TEORICO ............................................................................................................ 6

2.1. Tipos de banco de pruebas. ................................................................................. 6

2.1.1. Tipos de banco en el mercado nacional. .......................................................... 8

2.2. Descripción del sistema de inyección. .............................................................. 14

2.3. Componentes del banco de pruebas. ................................................................ 16

2.3.1. Tanque de combustible. ............................................................................... 17

[Link]. Tipos de bomba de combustible. ............................................................. 20

2.3.3. Filtro de combustible. ................................................................................... 21

[Link]. Tipos de combustible en Bolivia. .......................................................... 22

2.3.4. Riel de combustible. ..................................................................................... 24

2.3.5. Regulador de presión. .................................................................................. 25

2.3.6. Sistema de simulación de pulsos variables. ............................................... 26

2.3.7. Fuente variable. ............................................................................................. 27

2.3.8. Inyectores. ..................................................................................................... 29

[Link]. Tipos de inyección. .................................................................................... 30

[Link]. Durabilidad de los inyectores. .................................................................. 33

CAPITULO 3 .................................................................................................................... 35

MARCO PRACTICO. ....................................................................................................... 35

3.1. Parámetros de diseño. .............................................................................................. 35

3.1.2. Costos............................................................................................................ 36

3.2. Diseño de la estructura base del banco de pruebas. ................................................. 39

3.3. Diseño del sistema de combustible. .......................................................................... 41

3.3.1 Análisis del sistema de combustible. ........................................................... 42

3.4. Diseño del sistema de simulación de pulsos. ............................................................ 43

3.5. Manufactura. ............................................................................................................. 46

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 49

4.1. Conclusiones. ...................................................................................................... 49

4.2. Recomendaciones. .............................................................................................. 51

4.3. Bibliografía........................................................................................................... 52

4.4. Anexos. ................................................................................................................ 54

INDICE DE FIGURAS

Figura 1 Banco de pruebas industrial................................................................................. 7

Figura 2 Launch CNC 402A .............................................................................................. 9
Figura 3 Modelo BS300 .................................................................................................. 11
Figura 4 Autool CT400 .................................................................................................... 14
Figura 5 Sistema de inyección ........................................................................................ 16
Figura 6 Ilustración del esquema del banco de pruebas ............................................. 17
Figura 7 Esquema el tanque de combustible .................................................................. 18
Figura 8 Bomba de combustible .................................................................................... 19
Figura 9 Bombas de combustible. .................................................................................. 20
Figura 10 Filtro de combustible ....................................................................................... 21
Figura 11 Costos y octanaje ........................................................................................... 23
Figura 12 Riel de combustible. ...................................................................................... 25
Figura 13 Regulador de presión de combustible .......................................................... 26
Figura 14 Diagrama con circuito integrado...................................................................... 27
Figura 15 Fuente variable profesional. ............................................................................ 28
Figura 16 Esquema de inyectores................................................................................... 29
Figura 17 Marcas de inyectores ...................................................................................... 34
Figura 18 Diámetro del banco de pruebas Fuente propia ............................................... 40
Figura 19 Esquema de la estructura base del banco de pruebas ............................... 40
Figura 20 sistema de combustible ................................................................................... 41
Figura 21 Componentes para armar la placa. Fuente propia. ......................................... 45
Figura 22 Esquema del circuito emulador de pulsos ....................................................... 45
Figura 23 Cables para la conexión de los inyectores. ...................................................... 46
 CAPITULO 1

1.1. Introducción.

En el campo automotriz existen dos tipos principales de alimentación para los motores
de combustión interna, están aquellos motores que funcionan a partir de un carburador
y los que trabajan a través de un sistema de inyección. Este último es el más utilizado
y eficiente en la actualidad para la dosificación de combustible al motor, por lo cual es
común encontrarlo en la mayoría de automotores de hoy en día.

El sistema a inyección comenzó a desarrollarse a partir de 1920 por Robert Bosch, un

ingeniero alemán que realizo grandes avances en ingeniería de motores. Ya luego el
sistema de inyección de combustible fue puesto en uso alrededor del año de 1973.

Los inyectores de combustibles son electroválvulas montadas sobre la cámara de

combustión capaces de dosificar combustible de una manera muy precisa y precisa
siguiendo un pulso eléctrico que los acciona respecto a las revoluciones del motor.
Estos inyectores tienen la función de inyectar dentro del motor la cantidad específica
de combustible hacia la cámara de combustión de una forma pulverizada y
distribuyendo de homogéneamente el combustible en una mescla adecuada con el
caudal de aire que entra en el sistema, por ello este sistema presenta muchas ventajas
comenzando por su consumo eficiente del combustible, un mayor rendimiento, una
menor contaminación del motor, como también mejora el arranque y calentamiento
del mismo. Existen categorías de sistemas de inyectores como el K- Jetronic o el KE-
Jetronic teniendo cada uno sus ventajas en su diseño, pero siempre se resalta por ser
un sistema muy útil y eficiente.

Desde entonces se perfeccionó el sistema mediante la computación y el diseño como

con el uso de mejores y nuevos materiales. De este modo, se resuelve uno de los
mayores problemas técnicos que enfrentaba la creciente industria del automóvil.

1
Para comprender el propósito del presente trabajo es importante analizar y definir los
principales tipos de inyectores. En la actualidad los sistemas de inyección en motores
a gasolina se dividen en: inyección mono punto, multipunto, secuencial y directa.

La inyección mono punto se caracteriza por poseer un sólo punto de inyección, es

decir, es muy similar a lo que hacía un carburador, pero esta por su diseño consigue
una mejor relación aire combustible.

La inyección multipunto es un sistema que inyecta el combustible directamente en la

cámara de combustión, permitiendo un mayor control de las cantidades de
combustible que se emplee.

La inyección secuencial inyecta el combustible a cada cilindro por separado mediante

un cuidadoso control mediado por la Unidad de Mando (ECU) lo que permite una mejor
eficiencia de consumo.

La inyección directa es la que como dice su nombre inyecta el combustible

directamente en el cilindro, por lo cual este sistema trabaja a mayores presiones que
los anteriormente mencionados.

En los sistemas multipunto, los cuales representan en la actualidad la mayoría de

sistemas de motores de los vehículos, son inyectores que se alojan en el múltiple muy
cerca de la válvula de admisión y pulverizan el combustible según lo indicado por el
ECU. Este sistema determina la cantidad de combustible a inyectar según la presión
y temperatura en que se encuentre el motor.

El presente texto con esta corta explicación muestra la importancia como también la
función y las variantes de los inyectores, lo que demuestra la necesidad de
diagnosticar estos componentes para su adecuado mantenimiento, ello implica bajo
el objetivo del presente trabajo aplicar el conocimientos en las diferentes áreas en
mecánica aprendías en la carrera para el diseño y la construcción de un banco de
pruebas, como también el diseño de la parte electrónica que, mediante la emulación
de los pulsos adecuados de la computadora active los inyectores, lo que permitirá
observar de forma clara la inyección de combustible y su funcionamiento. Todo esto
debe hacerse de manera que el usuario, técnico u operador pueda evaluar de manera
2
fácil y rápida el estado de los inyectores de manera más acertada y determinar si
dichas piezas deben ser reemplazada.

1.2. Planteamiento del problema y justificación.

Con todo lo planteado sobre los diferentes modelos y funciones del sistema de
inyección, encontramos la importancia de evaluar y diagnosticar estos elementos del
motor para su buen desempeño, debido a que esta pieza tan importante del
funcionamiento del motor puede sufrir daños por desgaste u otros factores que
influyan de mala manera sobre el rendimiento del automotor, como hacer que este no
prenda adecuadamente, escuchar explosiones irregulares dentro el mismo, tener
cambios bruscos al cambiar la velocidad, como hacer que el motor se ahogue o tenga
problemas para avanzar, también se puede tener un mayor consumo de combustible
por fallas en estos componentes. Por ellos es importante darles un adecuado
mantenimiento a los inyectores.

La falta de herramientas convenientes o el precio elevado de algunas de ellas hacen

que ciertos procesos de mantenimiento no se lleven a cabo de manera adecuada, ese
es el caso del diagnóstico de los inyectores. Tomando el enfoque de que estos
procedimientos no se pueden realizar en un garaje particular por carecer de las
herramientas adecuadas y tomando en cuenta que muchos de los talleres de
mecánica automotriz no realizan este diagnóstico o solo hacen evaluaciones
superficiales sobre los mismos, es preciso abordar esta situación, ya que en lo
resolverlo puede conllevar a falsos diagnósticos o directamente no poder dar solución
a ciertos problemas que se presentan en el sistema de inyección de combustible.
Cuando los inyectores presentan fallas por diversas razones y no se detectan a tiempo
pueden ocasionar mayores problemas en el sistema, ocasionando pérdidas de
potencia en el motor, consumos excesivos de combustible, como otros problemas
relacionados que ya se mencionaron.
3
Por ello la creación de un banco de pruebas con materiales asequibles para el uso
dentro de garajes o talleres personales para el mantenimiento de los inyectores
convierte al proyecto en una gran herramienta de diagnóstico y limpieza muy útil por
sus características.

Así ante esta necesidad planteamos el diseñar y realizar la construcción de un banco

de pruebas con materiales asequibles y que sea práctico para el adecuado diagnóstico
del sistema de inyección electrónica de motores a gasolina en nuestros propios
hogares, utilizando varios componentes del mismo sistema de combustible que posee
un vehículo que esté fuera de uso y convertirlo así en partes del banco de pruebas.
Así también para este proyecto hay que construir este banco de pruebas con las
funciones adecuadas y la practicidad y comodidad adecuadas para que el usuario
pueda realizar un diagnóstico adecuado de los inyectores del sistema de combustible,
pudiendo de esta manera detectar algún mal funcionamiento de los mismos para
determinar si es necesario su mantenimiento o es recomendable el cambio de las
piezas para tener un adecuado rendimiento del motor. Esta herramienta permitirá al
técnico u operario, poder descartar problemas en los inyectores cuando esté
revisando el sistema de combustible, brindando así un buen mantenimiento preventivo
o colectivo al vehículo y brindándole eficiencia al automotor.

El proyecto tendrá un alcance regional e individual, dirigido a los garajes y talleres

personales como también a los centros de formación automotriz como maqueta
didáctica y funcional para el estudio y aprendizaje.

4
1.3. Objetivos.

Para la adecuada estructuración del trabajo es necesario formular y definir los

objetivos adecuados para un buen desarrollo del proyecto. Por ello es que definimos
los objetivos del trabajo de la siguiente manera:

1.3.1. Objetivo general.

Construir un banco de pruebas asequible para inyectores de gasolina para poder

realizar un adecuado diagnóstico de los mismos.

1.3.2. Objetivos específicos.

• Diseñar el banco de pruebas, el sistema electrónico, el sistema

de inyección.

• Construir el banco de pruebas.

• Comprobar los componentes del banco y su funcionamiento.

• Realizar y analizar los procedimientos de diagnóstico de los

inyectores.

• Poner a prueba la maqueta y evaluar los sistemas del banco de

pruebas y comprobar el adecuado funcionamiento de los
inyectores.

5
 CAPITULO 2

MARCO TEÓRICO

2.1. Tipos de banco de pruebas.

Existen varios tipos de bancos de prueba, ya sea por marca o funcionalidad, como
también los hay por sus por diferentes aplicaciones y ventajas que presenta cada una.
Todas sin embargo tienen como principal característica la de verificar la calidad del
funcionamiento de los inyectores del motor, para el sector automovilístico y de
mantenimiento el medir la vida útil y la funcionalidad de los inyectores de gasolina es
un parte importante del diagnóstico, como el de la corrección o sustitución de los
mismos dado el caso.

Estos bancos de prueba se caracterizan porque están diseñados de tal manera que
emulan el funcionamiento de los vehículos mediante pulsos eléctricos que activan los
inyectores en un orden determinado, como también recrean el funcionamiento
mediante la presión de entrada y salida del sistema de inyección. Todas estas
características permiten aplicar diferentes pruebas sobre estas piezas para conocer
la calibración y las diferencias de volumen entre el líquido que entra y la que sale,
pudiendo de esta manera evaluar si dichos inyectores cumplen con las normativas de
fabricación o requieren mantenimiento, limpieza, recalibración o cambio. En dichas
pruebas se puede evaluar si los inyectores están obstruidos o dañados lo que de no
corregirse puede representar un mayor consumo de combustible como fallas en el
motor.

Como se puede constatar los bancos de prueba son una gran herramienta dentro de
los talleres de mecánica como en la industria misma, de ahí la importancia de contar
con un banco de pruebas adecuado para el uso personal dentro de nuestros propios
garajes, ya que dichos bancos de pruebas en el sector comercial tienen un alto costo,
6
ya sea por las caracterizas con las que cuentan como la de tener mayores bares de
presión o el material con el que están hechos, como también por las diferentes
funciones extra con las que cuenta, como tener un diagnóstico computarizado, o una
limpieza mediante resonancia y líquidos espaciales, todo ello representa un alto coste
para la adquisición de los bancos de prueba en el mercado, por lo cual el presente
proyecto busca realizar la construcción de un banco de pruebas funcional a su
propósito de manera asequible y funcional con materiales reutilizables que permitan
evaluar los inyectores cómodamente dentro de nuestros talleres o garajes
particulares.

Figura 1. Banco de pruebas industrial

[Link]

7
2.1.1. Tipos de banco en el mercado nacional.

En el mercado nacional existen varias opciones de adquisición de un banco de

pruebas, sobre todo de segunda mano, pero una de las principales marcas que
podemos encontrar es la de LAUNCH, en su modelo 402A que es un sistema electro
mecánico avanzado, el mismo puede realizar las pruebas en los inyectores mediante
una simulación en condiciones de trabajo, ya sea en un inyector como en los cuatro,
así mismo también los puede lavar. Este modelo profesional Incluye una batea de
ultrasonido, como también un testeo inteligente de los componentes según las
revoluciones y carga del motor. Estas pruebas son configurables y son automatizadas.
El problema con este tipo de banco de pruebas es su elevado costo ya que se lo puede
encontrar en el mercado desde los 800$ o incluso más, por ello la importancia y el
objetivo de este proyecto de elaborar uno de manera más accesible.

Las características de este sistema según su propio distribuidor son los siguientes:

• Limpieza por ultrasonido / Realiza la limpieza ultrasónica simultánea de todos

los inyectores, removiendo definitivamente de esta manera depósitos de
carbón y mejorando el desempeño de estos.

• Prueba de uniformidad del chorro de inyección / Para comprobar la uniformidad

del volumen y forma del chorro de inyección de cada inyector.

• Prueba de goteo / Comprueba el sellado y estanqueidad de los inyectores

sometidos a alta presión.

• Prueba de flujo de inyección / Para comprobar que el volumen de inyección que

ingresa al cilindro en 15 segundos es el mismo para los cuatro inyectores.

• Función auto test / Prueba los inyectores sometiéndolos a diferentes

condiciones de trabajo.

• Regulación digital de RPM / Permite evaluar el comportamiento de los

8
 inyectores en 10 hasta 9990 RPM.

• Regulación digital del ancho de pulso / PW. 0.5 - 10 Mseg.

• Tiempo de ejecución de pruebas en Seg / 1 a 9999 Seg.

• Presión de combustible de la bomba del equipo / 1 a 150 PS.

Figura 2. Launch CNC 402A

[Link]

9
También tenemos otra marca representativa como es la JMP con su modelo de banco
de pruebas BS300, este es un banco de prueba de inyectores a gasolina, tanto de
inyectores monopunto como multipunto y que permite probar hasta 4 inyectores de
forma simultánea.

Este banco fue desarrollado con los mejores materiales con el fin de otorgar un alto
nivel de calidad y diseño en cada una de sus piezas, dando como resultado un equipo
de gran solides estructural, confiabilidad y facilidad de operación para el usuario. Este
modelo cuenta con una bomba de combustible interna, acoples rápidos y adaptadores
para intercambiar los distintos tipos de inyectores. Por su diseño y gracias a su
configuración permite realizar pruebas eficientes y precisas de manera simple y
rápida, de manera fácil convirtiéndose en una herramienta indispensable en todo taller
mecánico dedicado a la inyección electrónica. Todas estas características hacen de
esta marca un modelo muy buscado, llegando a tener costos cercanos a los 1000$ en
el mercado nacional, viendo una vez mas los altos costes de este tipo de maquinaria
para un taller. Entre sus características de construcción tenemos:

• Bomba de combustible eléctrica

• Regulador de presión

• Manómetro

• Depósito de combustible

• Visor nivel de combustible

• Escala retroiluminada con leds

• Desagote de probetas

10
 Figura 3. Modelo BS300

[Link]

También podemos encontrar una marca aún más especializada y con más funciones
como el probador de inyectores Autool CT-400 el cual es uno de los equipos más
modernos de la marca Autool. Este banco de prueba y limpieza viene con múltiples
voltajes disponibles para inyectores GDI, lo que permite adaptarse a diferentes tipos
de prueba de inyectores. Admite inyectores GDI, EFI, FSI y otros tipos de inyectores
de combustible. Este modelo cuenta con limpieza ultrasónica e incorporada y 6 tubos
de ensayo que le permiten probar y limpiar hasta un máximo de 6 inyectores a la vez.
Además, cuenta con un cajón de almacenamiento en la parte inferior, diseñado para
almacenar varias piezas para un uso práctico.

El banco de trabajo está equipado con un ventilador de refrigeración y protección

térmica con una potencia de 60w. En caso de altas temperaturas durante el uso, el

11
sistema de refrigeración se iniciará de forma inteligente para evitar dañar la máquina
por sobrecalentamiento, aumentando así su vida útil.

Entre todo ello tiene diferentes funciones como:

• Limpieza ultrasónica: Envía señales a los inyectores a través de la línea de

señal de pulso, utilizando el líquido de limpieza con la vibración ultrasónica para
eliminar completamente el carbón y las impurezas dentro de los inyectores

• Prueba de velocidad de ralentí (0-20 ms): Simula la velocidad de ralentí del

motor y prueba el estado del inyector de combustible

• Prueba de velocidad media (0-7,5 ms): simula el funcionamiento del motor a

velocidad media y prueba el estado del inyector de combustible

• Prueba de alta velocidad (0-4 ms): simula el rendimiento de alta velocidad del
motor y pruebe el estado del inyector de combustible

• Prueba de aceleración: simula el estado de aceleración del automóvil y prueba

el rendimiento del inyector de combustible

• Prueba de velocidad de cambio: simula el estado de cambio del automóvil y

prueba el rendimiento de trabajo del inyector de combustible

• Prueba de fugas: Prueba la condición de sellado del inyector de combustible

• Prueba de capacidad de rociado a velocidad de ralentí: simula el estado de

ralentí del motor y prueba el rendimiento de rociado del inyector de combustible

• Prueba de capacidad de pulverización a velocidad media: simula el estado de

velocidad media del motor y prueba el rendimiento de pulverización del inyector
de combustible

• Prueba de capacidad de pulverización a alta velocidad: simula el estado de alta

velocidad del motor y prueba el rendimiento de pulverización del inyector de
combustible

• Prueba de uniformidad: para probar la uniformidad de la cantidad de inyección

12
 de cada inyector

• Prueba de flujo de inyección: para verificar la cantidad de inyección del inyector

de una condición de inyección específica (por ejemplo, el mismo tiempo y
número de veces)

• Lavado inverso: El lavado inverso es una forma de limpiar los inyectores con el
líquido de prueba fluyendo desde la salida hasta la entrada del inyector. El
lavado inverso puede eliminar la suciedad del interior del inyector o del colador
del inyector (solo para el inyector superior de suministro de combustible)

• Limpieza sin desmontaje: Limpieza directa sin desmontar los inyectores, esta
función es una función adicional, que requiere adaptadores especiales.

Como vemos esta es una de las marcas con más funciones y capacidades por lo cual
su costo esta alrededor de los 1600$. Todos estos ejemplos refuerzan el objetivo de
este proyecto de construir un banco de pruebas asequible y funcional para las
necesidades más directas del mantenimiento y diagnósticos de los inyectores del
motor.

13
 Figura 4. Autool CT400

[Link]

2.2. Descripción del sistema de inyección.

Existen diferentes sistemas de inyección de combustible para el motor, sin embargo,

todos comparten en principio los mismos componentes, y estas piezas son las que
tenemos añadir o emular en nuestro diseño de un banco de pruebas para inyectores.

Independientemente del sistema en el que se utilicen, los componentes más utilizados

y representativos para la inyección son:

1. Bomba de combustible: Esta es la encargada de mantener la presión de

combustible del tanque hacia el sistema de inyección.

2. Filtro de combustible: Este componente es el encargado de filtrar el combustible

de impurezas que puedan ingresar al sistema, previniendo posibles
14
 obstrucciones.

3. Regulador de presión: La función que tiene esta pieza es la de mantener la

presión constante en el riel de inyección.

4. Inyectores: Este componente es de los más importantes en este sistema, esta

es una válvula de inyección de combustible que se activa electrónicamente
mediante un impulso eléctrico que abre los mismos en un orden y tiempo
determinados.

5. Medidor de flujo de aire: Este es un medidor del caudal de aire que entra al
motor, es el encargado de medir el volumen de aire que ingresa en la cámara
en función de la cantidad de combustible requerido para la mezcla y sea así
más eficiente.

6. Sensor de temperatura: Este componente se encarga de enviar la lectura de la

temperatura del motor.

7. Sensor de posición de la mariposa (TPS): Se encuentra en el cuerpo de

aceleración y la apertura permitiendo el flujo de aire.

8. Ecu: Esta es la unidad de control electrónico o procesador del vehículo. Es la

central que recibe las señales de los sensores y envía las señales a los
actuadores o inyectores con el fin de controlar o automatizar el proceso de
inyección en el motor.

Todos estos componentes del sistema de inyección de combustible debemos

adaptarlos a un banco de pruebas y emular los pulsos del Ecu para que los inyectores
funcionen adecuadamente y podamos realizar las pruebas de mantenimiento. Así que
una vez hemos definido los elementos del sistema de inyección dentro el automotor
debemos diseñar el banco de pruebas con estos componentes y analizar cada uno
para su adaptación.

15
 Figura 5. Sistema de inyección

[Link]

2.3. Componentes del banco de pruebas.

Un banco de pruebas de inyectores de gasolina es una herramienta que sirve para

realizar pruebas a dichos componentes, comprobar su funcionamiento, diagnosticar
posibles fallas e incluso darle mantenimiento como así también darles limpieza. El
banco de pruebas que debemos diseñar para diagnosticar inyectores este sistema de
gasolina en vehículos debe ser una herramienta utilizada para poder determinar cómo
están funcionando los inyectores. Debe estar hecho de tal manera que nos brinde
datos como el ángulo de la atomización del combustible, si existe goteo, si la apertura
del inyector es completa o parcial en función de la presión, lo cual facilitará
16
enormemente el trabajo a la hora de realizar diagnósticos al sistema de combustible
de un vehículo. A continuación, se hará una descripción teórica de los sistemas y
componentes que serán utilizados en el banco de pruebas de inyectores que se
construirá. De acuerdo al siguiente esquema se procederá a describir los
componentes.

Figura 6. Ilustración del esquema del banco de pruebas

[Link]

2.3.1. Tanque de combustible.

El contenedor de combustible es un deposito que almacena líquidos inflamables tales

como la gasolina o Diesel. Este tanque está formado por un depósito que se encarga
de contener el combustible que usará el motor mediante un sistema de mangueras de

17
inyección que conduce dicho líquido. El tanque de combustible está diseñado para
que el almacenamiento del combustible sea seguro y pueda optimizar el
funcionamiento del vehículo, permitiendo mediante la bomba de combustible extraer
el mismo para el funcionamiento del motor. Además de almacenar líquidos evita la
evaporación de este. Normalmente un depósito de combustible cuenta con las
siguientes características:

• Tiene un almacenamiento de forma segura del combustible.

• Un almacenamiento sin pérdidas por escape o evaporación.

• Provee de un método para determinar el nivel de combustible en

el depósito en todo momento. Para ello se usa un indicador del nivel de
combustible llamado flotador.

• Alimentación de combustible al motor por medio de una bomba.

Figura 7. Esquema el tanque de combustible

[Link]

18
2.3.2. Bomba eléctrica de combustible.

El siguiente componente del sistema de inyección es la bomba eléctrica de

combustible, esta forma parte del sistema de alimentación del automóvil y su función
principal es la de garantizar que los inyectores obtengan el flujo de combustible que
sea necesario a través de los rieles para el adecuado funcionamiento del motor. La
bomba de combustible es un componente presente en todos los vehículos y está
ubicada dentro del propio depósito de combustible o cerca del mismo. La mayoría de
bombas de combustible actuales son eléctricas y se mantienen a 12 voltios. No
obstante, también las puede haber de otras tipologías. El funcionamiento de este
componente se da mediante un rotor que al girar succiona el combustible y lo manda
al cuerpo de inyección por medio de las líneas de combustible. Dado que la presión
de la alimentación de combustible debe permanecer constante cualquiera sea el
régimen del motor el combustible es entonces suministrado con un caudal mayor de lo
realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al tanque. Resaltar que en
los modelos más recientes, la bomba eléctrica no funciona de manera constante, si
no que varía su caudal dependiendo de la potencia solicitada por el conductor.

Figura 8. Bomba de combustible

[Link]/bombas
19
[Link]. Tipos de bomba de combustible.

La bomba de gasolina es una parte integral del sistema de suministro de combustible

de un vehículo. Su función es transferir el combustible desde el tanque del vehículo
hasta el motor, donde se necesita para que el vehículo pueda funcionar.

La durabilidad de una bomba de gasolina depende de muchos factores, como el tipo

de vehículo en el que se encuentra, el nivel de mantenimiento del vehículo y el estilo
de conducción. En general, se espera que una bomba de gasolina tenga una vida útil
de aproximadamente 50,000 kilometros.1 Sin embargo, si el vehículo no se mantiene
adecuadamente o se conduce de forma agresiva, la bomba de gasolina puede fallar
antes. Si la bomba de gasolina falla, el vehículo no recibirá suficiente combustible y
no funcionará correctamente.

Así en el mercado nacional tenemos bombas en la marca Boch a 350bs la cual es

durable, pero de baja gama, en una marca mejor tenemos la Densu a 600bs y la

cual brinda mayor confianza y durabilidad al ser industria japonesa, llegando a haber
bombas de combustible de 950bs como las mas recomendadas ya que brindan una
mayor durabilidad y eficiencia y por ende un mejor uso de los inyectores.

Figura 9. Bombas de combustible.

1
Este es un promedio respecto a las páginas de Densu, Boch y otras marcas.
20
2.3.3. Filtro de combustible.

El filtro de combustible tiene como principal propósito el de retener las impurezas que
se puedan encontrar dentro del depósito de combustible, ya que estas impurezas se
generan y pueden llegar al depósito de diversas maneras, ya sea cuando recargamos de
combustible el automóvil en una estación este puede presentar ya ciertas impurezas
debido a su trasporte en camiones contenedores u otros medios, o el mismo sitio
donde se lo guarda puede contener elementos que ensucien el combustible. Dentro
del tanque de combustible es también posible que se generen estos elementos debido
a la condensación y que se produzca oxido en las paredes del mismo lo cual dañaría
todo el sistema de alimentación de combustible si es que no hubiese el filtro. Este filtro
de gasolina puede ser fabricado de papel, mallas metálicas como con fibra de vidrio
entre otros, este elemento se encuentra recubierto de un cuerpo metálico o de plástico
dependiendo de la marca y el costo. Sin embargo, con la introducción de los motores
de inyección directa fue necesario contar con un filtro que resistiera los elevados
niveles de presión en el sistema de combustible. Así, las alternativas de metal son las
más fuertes y adecuadas para este sistema de inyección.

Figura 10. Filtro de combustible

[Link]

21
[Link]. Tipos de combustible en Bolivia.

Es importante señalar que el tipo de combustible que se usa en el motor es un factor

importante a la hora de evaluar las posibles causas en las fallas de los inyectores
por la composición de la misma respecto a su octanaje como en su refinado. La
gasolina es un combustible líquido producido a partir del petróleo que se utiliza
principalmente como combustible para vehículos de motor de combustión interna,
tales como automóviles, camiones, motocicletas y otros medios de transporte. Esta es
una mezcla inflamable y volátil de hidrocarburos que se produce a través de un
proceso de refinación del petróleo.

La gasolina es una fuente de energía muy común en todo el mundo debido a su alta
capacidad energética. Esta se quema dentro de un motor de combustión interna para
producir energía mecánica, que posteriormente es utilizada para mover el vehículo.
La calidad y el contenido de la gasolina pueden variar según el país y la regulación de
emisiones que tenga. En Bolivia existen tres tipos de combustible. La diferencia entre
estas tres opciones en el mercado boliviano de combustibles es el nivel de octanaje.
La gasolina especial tiene 85 octanos y cada litro cuesta Bs 3.74, la nueva gasolina
RON91 tiene 91 octanos y cuesta Bs 4,40 y la Premium con 95 octanos tiene un costo
de Bs 4,79. El nivel de octanaje permite dar mayor eficiencia al motor y es
recomendada para vehículos de alta gama.
Esto es importante ya que la calidad del combustible es un factor crucial en la vida útil
de los inyectores de gasolina. Cuando el combustible no cumple con los estándares
de calidad requeridos, puede provocar la acumulación de residuos y sedimentos en
los inyectores. Esto puede obstruir los orificios de los inyectores e impedir la adecuada
pulverización del combustible, lo que puede resultar en una combustión incompleta y
una disminución en la eficiencia del motor.

Además, la acumulación de residuos también puede provocar una reducción en el

flujo de combustible y afectar la presión en el sistema de combustible, lo que puede
causar fallas en los inyectores de gasolina. En casos extremos, la acumulación de

22
sedimentos puede incluso bloquear completamente los inyectores, lo que puede llevar
a una falla total del motor.

Por lo tanto, es importante asegurarse de utilizar combustibles de alta calidad y limpios

para garantizar el correcto funcionamiento de los inyectores de gasolina y prolongar
su vida útil. También es recomendable realizar un mantenimiento regular del sistema
de combustible para prevenir la acumulación de residuos y sedimentos en los
inyectores.2

En comparación en la actualidad dentro de la oferta de gasolina en Chile encontramos

combustibles de 93, 95 y 97 octanos.3 Lo que muestra la mejor calidad de esta y por
ende los inyectores tienen una vida útil más larga en contraste con la nuestra como
se ve en el siguiente grafico:

Figura 11. Costos y octanaje

[Link]

2
Datos de la ANH (agencia nacional de hidrocarburos)
3
Reportaje en [Link]/noticiaschile
23
2.3.4. Riel de combustible.

El sistema de riel es un componente muy sencillo y tiene pocos elementos que lo

conforman. Su principal característica es que permite un control muy exacto de la
dosificación del combustible a la cámara, además de soportar una elevada presión
que ayuda a pulverizar mejor el combustible.
El riel transporta el combustible a los inyectores a grandes presiones, además de
contener al regulador de presión del sistema de alimentación. Por lo general el riel
tiene dos cañerías, en donde la principal cañería es para el ingreso del combustible
hacia los inyectores y la otra para retorno del mismo, donde el sobrante vuelve hacia
el tanque de combustible. El principio de funcionamiento del riel e combustible es muy
simple: una bomba eléctrica comprime el combustible llevándolo por un conducto a
una gran presión hacia cada inyector. La unidad de control Ecu mantiene constante la
presión en el conducto y calcula la duración y el momento en el que cada inyector se
activa dando paso al combustible a la cámara.

Básicamente se trata de un sistema que tiene como objetivo una pulverización o

atomización del combustible muy superior a la obtenida por los sistemas de inyección
convencionales. Su funcionamiento lo podemos resumir de la manera siguiente:

1. El combustible se almacena a baja presión en el depósito.

2. Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda bomba.

3. La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril común o rampa

a alta presión.

4. Los inyectores, con orificios más estrechos dispuestos radialmente en la

tobera, pulverizan el combustible en el interior del cilindro.

24
 Figura 12. Riel de combustible.

[Link]

2.3.5. Regulador de presión.

La válvula reguladora de presión de combustible es un componente del sistema de

inyección cuya función consiste específicamente en mantener constante la presión del
carburante en el raíl de los inyectores. Los regímenes del motor hacen que la presión
de combustible varíe constantemente, por ello el vehículo debe tener una válvula
reguladora de presión, ya que si esta no mantiene un nivel adecuado causaría graves
averías en el motor. La presión debe ser la suficiente para que los inyectores
pulvericen adecuadamente el combustible de lo contrario habría falta de fuerza. Si la
presión fuese excesiva muchos de los componentes podrían dañarse. Este elemento
25
consiste básicamente de una válvula conectada a un diafragma sobre el cual se haya
un resorte que sirve para controlar la presión del sistema. Dependiendo del fabricante,
esta válvula se puede encontrar en dos ubicaciones del vehículo: junto a la bomba de
combustible o bien en el conducto distribuidor o common rail.

Figura 13. Regulador de presión de combustible

[Link]

2.3.6. Sistema de simulación de pulsos variables.

Este sistema está compuesto principalmente por un oscilador el cual manda pulsos
parecidos a las señales que envía la E.C.U (Unidad de control electrónica) hacia los
inyectores, lo cual se asemeja a una onda cuadrada, porque, tiene un régimen alto y
un régimen bajo, en otras palabras es decir tienen un estado ON y OFF. Existen
muchas maneras de poder simular estos pulsos, pero el circuito más práctico y

26
económico es el oscilador o multivibrador astable con el circuito integrado 555.4

Figura 14. Diagrama con circuito integrado.

[Link]

2.3.7. Fuente variable.

Las fuentes de poder o fuentes de alimentación de energía son equipos electrónicos

cuya principal función es la de transformar la energía. Una fuente variable llegaría a
compensar la energía que alimenta el sistema y sus circuitos. Estos componentes
sirven para transformar un tipo de energía en otra adecuada para el correcto

4
NTE Electronics, “Semiconductors”, USA, NTE Electronics 2003.
BOYLESTAD L R, “Electrónica: Teoría de circuitos.”, México, Prentice-Hall 1999
27
funcionamiento de nuestros dispositivos. Este sistema tiene muchas variantes y
funcionalidades, como tener pantallas de información, reguladores y adaptadores pero
básicamente su principal función es la de actuar como una fuente variable de energía.
En electrónica este circuito se caracteriza por convertir la electricidad de un voltaje de
corriente alterna a una de corriente directa. La corriente alterna tiene una polaridad
que varía con una frecuencia especifica, por ejemplo, de 110volts a 60 Hz. El voltaje
directo tiene una polaridad fija de frecuencia, y este voltaje es el que se usa en la
mayoría de los circuitos eléctricos, como en los inyectores del motor.

Figura 15. Fuente variable profesional.

[Link]

28
2.3.8. Inyectores.

Los inyectores son la pieza principal del sistema de inyección, estas son
electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse una gran cantidad de veces en intervalos
muy rápidos y precisos, actuando al ritmo del pulso eléctrico enviado por la ECU, de
manera que no hayan fugas ni escapes de combustible. Estos elementos electrónicos
dependiendo del modelo son los encargados de suministrar el combustible a la
cámara de combustión, según sea como se mencionó si se tratase de un sistema de
inyección directa o indirecta, realizando dicha acción de forma en que pulveriza el
combustible distribuyéndolo de forma homogénea en una proporción adecuada al aire
que ingresa en la mescla.

Básicamente el inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina

procedente de la línea de presión dentro de la cámara de admisión. A continuación se
muestra un esquema de un inyector con sus componentes.

Figura 16. Esquema de inyectores

[Link]
29
[Link]. Tipos de inyección.

Existen distintos tipos de sistemas de inyección de combustible, los cuales son

importantes conocer y los podemos clasificar según:

El lugar en el que se lleva a cabo la inyección.

• Inyección indirecta.

Este tipo de inyección se llama así porque se produce en la bifurcación del colector
de admisión o delante de la válvula de admisión.

En el caso de estos automóviles el combustible se introduce como dijimos en el

colector de admisión del motor, en el cual se empiezan a mezclar el aire y el
combustible antes de pasar a las cámaras de combustión.

Algunas de las principales ventajas de la inyección indirecta es que se generan menos

emisiones contaminantes, es un sistema que permite emplear el ciclo Atkinson de
funcionamiento y además, al tener los inyectores alejados del lugar de la combustión,
se ensucian en menor medida, y por lo tanto, es menos probable que se obstruyan y
dan una mayor durabilidad. Aunque, por otro lado, también cuentan con algunos
inconvenientes, que son, un mayor consumo de combustible y cuentan con un
funcionamiento menos estable, en comparación con un sistema de inyección directa

• Inyección directa.

Este sistema de inyección directa se caracteriza porque un inyector rocía combustible

directamente en la cámara de combustión. Esto es en lugar de que una mezcla de
aire y combustible ingrese a los cilindros del motor a través de las válvulas de
admisión. La inyección directa funciona de manera más eficiente para suministrar
gasolina y oxígeno a un motor, lo que da como resultado una marcha más potente y

30
una mejor economía de combustible en comparación con la inyección de combustible
tradicional. Entre sus veneficios podemos encontrar que mejora la economía del
combustible ya que este tipo de inyección aprovecha al máximo el combustible.
También este tipo de inyección permite una aceleración más rápida gracias a que el
motor recibe el combustible directamente, el auto puede acelerar más rápido que los
autos con otros sistemas. Así mismo al conducir un auto que utiliza un sistema de
inyección directa, el motor puede funcionar de manera más eficiente, brindando al
conductor una conducción más suave.

La cantidad de inyectores que posee.

• Inyección monopunto.

En este sistema todos los cilindros son alimentados con un solo inyector ya que con
el objetivo de reducir costes se solía instalar un solo inyector en los motores de
combustión interna de los vehículos, pero en la actualidad, a causa de las numerosas
legislaciones que existen para regular la contaminación, el empleo de sistemas de
inyección monopunto en los coches se ha reducido debido a su reducida eficiencia. El
sistema de inyección monopunto lleva el combustible a las distintas cámaras de
combustión simultáneamente, realizando la mezcla de aire y combustible antes de
llegar a los cilindros. Realizan una función similar a la que hacían los carburadores.
La inyección monopunto consta de varios componentes principales como el inyector,
situado justo antes de la mariposa de gases.
La ECU que recibe información de multitud de sensores para determinar el tiempo de
apertura del inyector y por lo tanto, la cantidad de aire y de combustible necesaria
para la mezcla. La unidad central de inyección, que concentra al inyector, la mariposa
de gases, el controlador de presión del combustible y diversos sensores, entre otros
elementos.

31
 • Inyección multipunto.

Este tipo de inyección a diferencia del monopunto usa un inyector para cada cilindro,
la ecu es la encargada de controlar la inyección, sea directa o indirecta, al utilizar un
inyector por cada cilindro la mezcla es mucho más precisa y esto vuelve más eficiente
al sistema.

Para que un sistema e inyección funcione correctamente es muy importante el

funcionamiento de los inyectores, pero en este tipo es aún más pues al ser tan exactos
los tiempos de inyección, cualquier pequeño problema se aprecia mucho más en el
funcionamiento correcto del motor, uno de los principales problemas es la mala
pulverización casi siempre provocada por suciedad en los inyectores.

La frecuencia de inyección.

• Inyección intermitente.

También conocida como simultánea o secuencial esta se lleva a cabo mediante

impulsos eléctricos que envía la unidad de inyección a los inyectores para abrirlos
cada cierto tiempo, abriendo los inyectores durante periodos de tiempo determinados
mediante la señal que reciben de la unidad de mando. Un ejemplo de este tipo de
inyección es la inyección electrónica Bosch L-Jetronic.

• Inyección continua.

En este tipo de inyección el combustible se inyecta de manera continua en el colector

de admisión bajo una determinada cantidad y presión. El combustible es inyectado
continuamente en el múltiple de admisión con una determinada presión y proporción
que pueden ser constantes o variables dependiendo de los diferentes parámetros del
sistema utilizado. Entender los tipos de inyección nos da una mejor idea de los tipos
de inyectores y el tipo de trabajo al que se someten dentro del motor.

32
[Link]. Durabilidad de los inyectores.

La duración de los inyectores en un motor de combustión interna es un tema

importante para los propietarios y mecánicos de vehículos. Los inyectores son
componentes críticos del sistema de combustible de un vehículo, ya que suministran
la cantidad adecuada de combustible al motor. No obstante, para su adecuado
funcionamiento requieren mantenimiento preventivo y ser cambiados eventualmente.

Estos dispositivos son primordiales para el funcionamiento del vehículo, pues inyectan
combustible mediante el uso de válvulas controladas electrónicamente, que se abren
y cierran muchas veces por segundo. Los inyectores de combustible tienen una
boquilla atomizadora que distribuye el combustible uniformemente para una
combustión y eficiencia óptimas.

Ahora bien, un vehículo normalmente tendrá un inyector de combustible por cilindro,

con una vida útil de entre 80.000 y 160.0005 kilómetros dependiendo del modelo y
eso es lo que analizaremos en este subtitulo.

Para empezar, entre los inyectores disponibles en el mercado tenemos marcas chinas
genéricas con un costo de 220bs cada uno, los cuales no tienen un gran calidad y por
ende requieren un cambio cada poco tiempo, luego contamos con la marca Densu
con un costo de 300bs, es industria japonesa y dura mientras se lo use correctamente
y no haya problema con algún otro de los componentes del sistema de inyección, así
también tenemos inyectores Toyota re acondicionados a 350bs, los cuales serian de
gama baja, en cambio en marcas como Mitsubishi, Susuki tenemos inyectores de alta
calidad y durables con un costo de 1400bs la unidad. Es recomendable siempre usar
marcas originales y de alta calidad, que, aunque de mayor costo, duran mas y su
cambio y mantenimiento es tras un largo periodo de uso. A todo esto hay que señalar
las tres principales causas que afectan la vida útil de estos componentes.

5
[Link]
33
1. Calidad del combustible. La calidad del combustible puede tener un gran impacto
en la duración de los inyectores de combustible. El combustible de baja calidad puede
contener impurezas que pueden obstruir los inyectores con el tiempo. Además, el
combustible contaminado puede contener agua, lo que puede dañar los inyectores.

2. Frecuencia de uso del vehículo. La frecuencia de uso del vehículo también puede
afectar la duración de los inyectores de combustible. Si un vehículo se usa con poca
frecuencia, los inyectores pueden obstruirse con el tiempo debido a la acumulación de
suciedad y sedimentos en el tanque de combustible.

3. Calidad del mantenimiento. La calidad del mantenimiento del vehículo también es

un factor importante en la duración de los inyectores de combustible. Si un vehículo
no se mantiene adecuadamente, los inyectores pueden obstruirse debido a la
acumulación de suciedad y sedimentos. Es importante realizar un mantenimiento
regular del sistema de combustible para asegurarse de que los inyectores funcionen
correctamente.

Figura 17. Marcas de inyectores

[Link]
34
 CAPITULO 3

MARCO PRACTICO.

3.1. Parámetros de diseño.

Una vez descrito el sistema de inyección de combustible del automóvil, como los
elementos que lo componen, es importante para cumplir con los objetivos del presente
proyecto el definir los parámetros para el diseño y construcción del banco de pruebas
acorde a los lineamentos planteados con anterioridad. En principio este proyecto tiene
como objetivo el construir un banco de pruebas para el uso particular en talleres o
garajes, realizándolo con materiales asequibles y prácticos para el mismo, sacando
piezas de motores en desuso para el sistema de inyección y buscando los
componentes adecuados para emular los pulsos de la ECU, construyendo un circuito
que cumpla esta función, así mismo encontrar una fuente de energía que alimente el
sistema, existen alternativas como el uso de una fuente de poder de una computadora
que puede ser adaptado para su uso en el banco de pruebas, de no poder realizar la
adaptación o encontrar uno adecuado otra alternativa es el uso de una fuente variable,
habiendo varios tipos del mismo que se pueden encontrar o hasta fabricarla con las
piezas adecuadas. Una vez conseguidas todas las piezas que componen el sistema
de inyección construiremos el banco de pruebas de manera que soporte y sostenga
estos componentes de forma segura y firme, pudiendo realizar las pruebas a los
inyectores y determinar su estado para el respectivo mantenimiento.
Así mismo este banco de pruebas debe ser de fácil uso para el usuario o el técnico
que lo manipule ya sea en un garaje particular o como maqueta para un centro de
estudio, ello implica que esta debe ser fácil de trasportar como liviana pudiendo ser
instalada en cualquier ambiente sin que ocupe un gran espacio.

Para cumplir con el diseño de ergonomía y peso lo ideal para armar la estructura sobre
el cual se montaría el sistema de inyección debería ser de plástico o dado el caso un
35
madera ligera y resistente para soportar las fuerzas que ejerce el sistema de
inyección. Este será un sistema de baja presión.

3.1.2. Costos.

De acuerdo a los objetivos del presente proyecto se busca realizar el banco de pruebas
de manera asequible, con las siguientes tablas se puede estimar los costos de todos los
materiales que serán utilizados en el proyecto y dar un promedio para la recreación
de un proyecto similar.

Costo por Costo Costo

Elemento unidad en Cantidad por total en

Bs. metro Bs.

en Bs.

Tanque de 20 1 - 20

combustible.

Bomba de 235 1 - 235

combustible

Filtro de 45 1 - 45

combustible

Acumulador de
combustible + 4 150 1 - 250

36
 inyectores

Probetas
plásticas
graduadas de
50 4 - 200
500 [ml]

Manómetro de
presión 150 1 - 150

Manguera de alta
presión - 8 [m] 20 160
6,35[mm]

Cables de
Corriente - 3,05[m] 2 6

Abrazaderas 6 12 - 72

Fuente variable 350 1 - 350

Costo Total 1488Bs

37
Costo total de inversión en materiales:

COSTO

Costo de inversión materiales de 150

Construcción

Costos de elementos de sujeción 20

Costos de elementos del sistema 1488

De inyección

Costos del sistema electrónico 150

Costos de materiales varios 91

Costos de insumos 100

Total 1999Bs

38
3.2. Diseño de la estructura base del banco de pruebas.

El diseño del banco de pruebas la basamos en los objetivos del proyecto de realizar
el mismo con materiales asequibles de manera que cualquiera pueda replicar el
mismo para el uso particular dentro de sus garajes o talleres propios sin gastar
grandes cantidades de dinero en comprar maquinaria industrial. Hay que recalcar que
estos bancos de pruebas pueden ser mucho mejores en varios ámbitos, pero el
objetivo del presente proyecto es lograr la misma función de determinar el estado de
los inyectores, lo cual se puede lograrse con materiales que se tengan a mano, como
ser las piezas de inyección de un motor en desuso.

Así el diseño propuesto para la estructura base del banco de pruebas será hecho de
materiales ligeros y manejables, en este caso se usarán placas de madera para la
base de la estructura, los cuales permiten que esta sea más manejable y que pueda
ser fácilmente trasportado, de manera que esta pueda ser puesta sobre una mesa o
banca sobre la cual el operador del probador pueda realizar las pruebas de los
inyectores de una manera óptima y a la vez cómoda para el operador.

Sobre esta estructura se montarán las piezas y componentes del sistema de

inyección, empezando por instalar el tanque de combustible de manera segura, desde
la misma se instalará la bomba de combustible y las mangueras que conducirán el
combustible a la riel y a los inyectores ya instalados sobre el banco de pruebas, el
mismo contara con su medidor de presión como la parte electrónica con el emulador
de pulsos para activar los mismos inyectores. Ya debajo del tablero se instalará la
fuente variable para alimentar de energía todo el sistema y realizar las pruebas
correspondientes. El siguiente esquema muestra las dimensiones en centímetros, el
material, y los componentes con los que cuenta la estructura base del banco de
pruebas bajo los parámetros del proyecto.

39
 Figura 18. Diámetro del banco de pruebas
Fuente propia

Figura 19. Esquema de la estructura base del banco de pruebas.

Fuente propia
40
3.3. Diseño del sistema de combustible.

El sistema de combustible del banco de pruebas propuesto consta principalmente del

depósito de combustible, la bomba de combustible, el filtro de combustible, un
manómetro de presión del sistema, el acumulador de combustible, el regulador de
presión, los inyectores, recipientes graduados, llaves de paso y las líneas de entrada
y retorno del combustible. Todos los elementos nombrados anteriormente, a
excepción del depósito de combustible, el filtro de combustible y los recipientes
graduados fueron adaptados del sistema de inyección de vehículos que han sido
desmantelados. Cuando se realice el diagnóstico de los inyectores en el banco de
pruebas es necesario contar con recipientes graduados para poder medir el volumen
de combustible suministrado por los inyectores durante un cierto periodo de tiempo,
lo cual nos indicaría si los inyectores están dosificando la misma cantidad de
combustible a todos los cilindros en el motor o tienen alguna falla. Para cuando el
banco de pruebas se lo use para la limpieza de los inyectores, no es necesario medir
el volumen de combustible por lo tanto el sistema de combustible del banco de pruebas
deberá contar con unas llaves de paso las cuales permitan que el combustible regrese
hacia el depósito de combustible y recircule durante el tiempo que sea necesario. El
siguiente grafico muestra el sistema de combustible:

Figura 20. sistema de combustible

[Link]
41
3.3.1 Análisis del sistema de combustible.

El sistema de combustible comienza su ciclo en el depósito de combustible del

vehículo, donde mediante una bomba eléctrica el combustible es absorbido pasando
por un filtro de combustible para retener en su interior partículas que puedan dañar o
taponar los inyectores. Este combustible pasa a presión aproximadamente a 4 bares
al acumulador de combustible estando el sistema listo para alimentar de combustible
al motor, aquí es cuando la Ecu envía señales eléctricas hacia los inyectores y de esta
manera se inicia la inyección del combustible en un orden determinado produciéndose
la combustión en los cilindros del motor y se genera la energía necesaria para mover
el vehículo, o realizar las pruebas de inyectores en este caso, ya el combustible
excedente vuelve al tanque de combustible por el retorno.

Una vez en funcionamiento, las pulsaciones que reciben los inyectores varían según
el régimen del motor, este régimen es realizado por el emulador de pulsos en el banco
de pruebas el cual varía la apertura de los inyectores simulando dichos regímenes del
motor, ya sea en ralentí o a alta velocidad lo que consumiría mayor combustible. Cabe
resaltar que el sistema en el automotor funciona conjuntamente con varios sensores,
ya sea el sensor Lambda o de oxígeno, el cual, de acuerdo a la cantidad de oxígeno
presente en los gases de combustión presenta una variación del voltaje que es
interpretada a su vez por la Ecu aumentando o reduciendo el periodo en la pulsación
de los inyectores, así mismo la mariposa y otros componentes que en este proyecto
no son necesarios para cumplir con los objetivos del mismo. El banco de pruebas
propuesto en este proyecto debe ser capaz de simular estas variaciones en las
pulsaciones de los inyectores para poder tener un funcionamiento de los inyectores
en el banco lo más cercano posible al trabajo que realizan los inyectores cuando estos
están instalados en el múltiple de admisión del motor. Bajo esos parámetros el
sistema de inyección se diseñó haciendo que el emulador de pulsos simule las
variaciones de velocidad y por ende la apertura de los inyectores y su funcionamiento,
de forma que pueda realizarse el diagnóstico.

42
3.4. Diseño del sistema de simulación de pulsos.

El emulador de pulsos es la parte más importante el proyecto, pues de su buen

funcionamiento depende la activación de los inyectores, así que se optó por realizar
una placa de circuito teniendo como base fundamental un circuito integrado que tiene
la función principal la de un oscilador, para tal efecto ha sido utilizado el circuito
integrado LM555 el cual, por su sencillez tanto para el diseño como para el montaje
del circuito y además su bajo precio es ideal para el banco de pruebas, ya que en caso
de falla puede ser reemplazado de forma muy sencilla y a bajo costo. Este circuito
integrado, tiene la característica principal de que la señal de salida es de onda
cuadrada, con un ciclo de trabajo muy adecuado, se asemeja a la señal que reciben
los inyectores desde la unidad de control electrónico del motor.

Así los componentes para la placa serían los siguientes:

1-Circuito integrado LM 555.

El dispositivo 555 es un circuito integrado muy estable cuya función primordial es la

de producir pulsos de temporización con una gran precisión y que, además, puede
funcionar como oscilador. Su característica más destacable es: Temporización desde
microsegundos hasta horas.

2-Diodo led.

Los Diodos Leds tienen dos patillas de conexión una larga y otra corta que van a
positivo y negativo, son componentes electrónicos que permiten el paso de la corriente
en un solo sentido, en sentido contrario no dejan pasar la corriente. Por ello es que su
conexión permite pasar la corriente comportándose como un interruptor cerrado y en
el sentido contrario de conexión como un interruptor abierto.

43
3-Diodo IN4007.

El Diodo Rectificador 1N4007 permite el flujo de energía eléctrica en un solo sentido,

por lo cual se comporta de dos maneras: Polarización directa: permitiendo el paso de
la corriente eléctrica. Polarización inversa: impidiendo el paso de la corriente eléctrica.

4-Resistencia de 330 Ohmios.

Este componente puede utilizarse para producir un pequeño difiero en el

funcionamiento de un circuito hasta producir diferentes frecuencias y poder aplicar un
control en determinados aparatos.

5-Resistencia de 2,7 Kohomios.

Al igual que la anterior, una resistencia es una medida de la oposición al flujo de

corriente en un circuito eléctrico La resistencia se mide en ohmios como se ve.

6-Potencimetro de 100 Kohomios.

Un potenciómetro es una resistencia variable. Se puede controlar la intensidad de

corriente que fluye por un circuito si se conecta en paralelo y la diferencia de potencial
al conectarlo en serie.

7-Capacitador de 10 microfaradios.

Un capacitor es un condensador en un dispositivo capaz de almacenar energía en

forma de campo eléctrico. Almacena y suelta la corriente de forma lenta.

8-Transistor BC 558.

El transistor BC558 es usado principalmente para circuitos amplificadores de audio y

circuitos de conmutación de baja velocidad.

9-Rele de 12 voltios.

44
Los relés sirven para activar un circuito que tiene un consumo considerable de
electricidad mediante un circuito de pequeña potencia de 12 o 24 voltios que imanta
la bobina y cerrará el circuito eléctrico que alimenta.

Figura 21. Componentes para armar la placa.

Fuente propia.

Figura 22. Esquema del circuito emulador de pulsos.

Fuente propia

45
 Figura 23. Cables para la conexión de los inyectores.
Fuente propia

3.5. Manufactura.

Para la construcción del banco de pruebas propuesto se utilizaron varios materiales,

empezando con placas de madera para la estructura, resistentes y livianas, como
también rieles de acero para la sujeción del coomrail y la estructura que sostiene a los
inyectores. Sobre esta se instaló ya todos los componentes y se colocaron los cables
debidamente soldados. Todo el proceso de manufactura estuvo realizado de acuerdo
a los conocimientos adquiridos durante la formación profesional en la carrera. El
trabajo de construcción comenzó con el cortado de las planchas de madera en las
medidas correspondientes al diseño para continuar con su pintado y acoplamiento a
las demás planchas hasta crear una base sólida para sustentar el equipo y sus
componentes mecánicos. Una vez hecho esto se procedió a acoplar la riel e

46
combustible y los inyectores juntamente con las probetas de medición para realizar
el testeo y comprobación de los inyectores. Así mismo se instaló el manómetro de
presión junto con las correspondientes tuberías que conectan al filtro de combustible
y a la bomba de combustible. De esta manera y asegurando cada pieza debidamente
se terminó por poner la manguera de retorno de combustible al depósito y ajustar los
por menores de todo el sistema mecánico. Una vez terminado esto se procedió a
elaborar la parte electrónica para el simulador de pulsos. Empezando con la placa
donde se instaló los componentes requeridos como se mostró en el diagrama,
poniendo las resistencias como las luces led, junto con el chip integrado 555 como la
base del sistema. Una vez elaborado se pasó a instalarlo junto con los cables
debidamente aislados en el probador de inyectores para corroborar su funcionamiento
para el proyecto planteado, comprobando que todas las piezas operan en un óptimo
estado para cumplir los objetivos planteados de este trabajo. Una vez completado de
construir se pasó a las pruebas teniendo que corregir como arreglar algunas cosas,
reforzando uniones como aislando mejor las mangueras de combustible. Finalmente,
el banco de pruebas quedo operativo. A continuación ponemos las fotos del proceso
de elaboración del banco de pruebas.

Como se estableció en los objetivos la elaboración del banco de pruebas se realizó

de manera práctica, asequible, manejable y que sea fácilmente trasportable. Se
diseño también de manera que el operador pueda fácilmente utilizarlo en un taller
particular o como maqueta en un centro de estudio. Las funciones necesarias para la
prueba de inyectores es adecuada y funcional que es lo más importante, siendo este
un trabajo mediante el cual podemos realizar dichas pruebas de manera fácil.
Terminando un par de detalles el proyecto se terminó termino y los objetivos se
cumplieron.6

6
Todas las imágenes del proceso se encuentran en los anexos.
47
3.6. Procedimientos de pruebas de inyectores.

El procedimiento de pruebas principal que se realiza a los inyectores es el de la prueba

del caudal. En esta prueba el inyector es sometido a un funcionamiento continuo, es
decir a un periodo de pulsaciones alto. El objetivo principal de esta prueba, es el de
medir el volumen de combustible inyectado por el inyector durante un cierto tiempo en
segundos, normalmente este tiempo es de 30 segundos. Durante estos 30 segundos
el volumen de combustible inyectado debe estar dentro un rango en [ml] el cual varía
de acuerdo a las características de cada motor, por ejemplo, en el motor de inyección
electrónica de gasolina Toyota 3S de 2000 c.c. el volumen que debería ser inyectado
por el lapso de 30 segundos es de 500 [ml].

La siguiente de las pruebas a los inyectores, es la del goteo, esta prueba se realiza
para comprobar el buen cerrado del vástago del inyector a fin de evitar goteo de
combustible dentro del múltiple de admisión y por ende un consumo excesivo de
combustible y posibles humos de color negro en los gases de escape.
La siguiente prueba se realiza para comprobar la forma de la inyección de
combustible, la cual consiste en hacer funcionar el inyector dentro los regímenes
anteriormente mencionados para comprobar la atomización del combustible, para
realizar esto en el banco de pruebas propuesto, el mismo debe contar con un
regulador de pulsos de los inyectores para poder hacerlos funcionar dentro los
regímenes anteriormente mencionados y poder llevar a cabo los procedimientos de
pruebas adecuados.

48
 CAPITULO 4

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. Conclusiones.

A partir de los datos extraídos del análisis al sistema de combustible como del
procedimiento de diagnóstico realizado ha sido posible confirmar el estado y
funcionamiento de los inyectores, junto con la eficiencia del material empleado para la
construcción respecto a los objetivos de este proyecto. Todo esto fue posible gracias
a los conocimientos adquiridos durante la formación académica de la carrera. Todo
ello lo podemos sintetizar en los siguientes puntos:

1. La construcción del banco de pruebas ha sido posible con los

conocimientos adquiridos tanto en la parte teórica cómo en la parte práctica de
mecánica. Siendo utilizadas técnicas de construcción como:

a. Corte de materiales, utilizando herramientas para este fin como ser

sierras mecánicas, hojas de sierra, moladora.

b. Materiales varios como teflón, poxipol, tornillos como también angulares,

sellador y otros.

c. Herramientas eléctricas como ser: taladro eléctrico, con sus respectivas

brocas. Cautín eléctrico, esmeril.

49
d. Herramientas manuales como ser: Destornilladores de punta plana,
alicates de fuerza y de corte, alicates de presión, martillo, punzón, escuadras,
niveles, flexómetro, etc.

2. Una vez construido el banco de pruebas, éste ha sido sometido a varias

pruebas para verificar el correcto funcionamiento del mismo. Durante las pruebas
han sido corregidas algunas fallas que se presentaron en los sistemas de
presión y de control, como fugas de combustible o fallas eléctricas los cuales
fueron subsanados y nuevamente sometidos a prueba. Luego se verificó el
correcto funcionamiento del banco de pruebas. Del análisis del sistema de
inyección se pudo verificar mediante el nanómetro la presión ejercida en el
sistema con el que trabajarían los inyectores.

3. Del análisis de los procedimientos de diagnóstico de los inyectores

llevadas a cabo ha sido posible realizar las siguientes observaciones:

a. Prueba de caudal.

Esta prueba de caudal requirió que en el diseño del sistema hidráulico se cuente
con recipientes graduados para poder medir adecuadamente el volumen de
combustible inyectado por cada inyector. Siendo las probetas graduadas las
mejores, en comparación a las de vidrio.

b. Prueba de goteo.

La prueba de goteo demostró que el sistema hidráulico cuente con una válvula
reguladora de presión para regularla, solo el nanómetro nos daba información
de los Bar del sistema, siendo necesario aumentar una válvula.

50
 c. Apertura de la inyección.

El funcionamiento del sistema mostro la necesidad de diseñar un lector digital

que muestre la velocidad a la que estaría funcionando el sistema, o lo que serian
los rpm al que acuantiarían los inyectores.

4.2. Recomendaciones.

1.- Cumpliendo con los objetivos del trabajo de construir un banco de pruebas asequible y
practico se llevó a cabo el trabajo, pero se puede mejorar y ampliar sus funciones por lo
que se recomienda el mejoramiento y perfeccionamiento del mismo, implementando
una herramienta de limpieza de inyectores, como la que funciona por ultrasonido, de
esta manera los talleres particulares se verían beneficiados como los centros de
formación en mecánica donde esta herramienta puede ser utilizada de forma
didáctica al ser practico, manejable y de bajo costo.

2.- El diseño de banco de pruebas también puede ser tomado como base para la
creación de un proyecto de mayor alcance usando planchas metálicas y sistemas más
complejos de funcionamiento ya para talleres profesionales.

3.- Aunque el diseño permitió la implementación de un simulador de pulsos creado por

uno mismo, este cumplía la función de activar el sistema y aumentar o reducir el
caudal, lo que es óptimo para cumplir con los parámetros de diseño, pero lo ideal
sería aumentar funciones y capacidades como una pantalla donde se visualice las rpm
con las que está funcionando el sistema.

51
4.3. Bibliografía.

JÜTZ-SCHARKUS, “Prontuario de metales”, Barcelona, Reverté 1970.

NTE Electronics, “Semiconductors”, USA, NTE Electronics 2003.

ARIAS-PAZ GUITIAN M, “Manual de Automóviles”, Madrid, Dossat 2000.

BOYLESTAD L R, “Electrónica: Teoría de circuitos.”, México,

Prentice-Hall 1999.

GERSHLER, H “Tecnología del automóvil”, Sociedad Alemana de

cooperación técnica (Deutsche Gesellshaft für Technische
Zusammenarbeit GTZ) traducción hecha en Barcelona, Reverté S.A,
1985.

TEXTOS ELECTRÓNICOS.-

Web de mecánica automotriz.

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Web sobre micro-controladores

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52
Enciclopedia Wikipedia

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Web de documentos compartidos

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Gasolina>

Web de mecánica automotriz

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Web sobre micro-controladores y robótica.

<[Link]

Web de teoría mecánica.

<[Link]

Web sobre tipos de inyección.

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53
4.4. Anexos.

La primera prueba de banco de pruebas con material ligero.

Montaje de emulador de pulsos.

54
Instalación y prueba del nanómetro.

Instalación del filtro de combustible.

55
Montura de la riel en la nueva estructura.

Instalación de la fuente variable.

56
Primer ensamblado de todos los componentes.

Cableado de todos los componentes.

57
Estructura final del banco de pruebas.

Ajuste final de los componentes.

58
 Ajuste de la tapa

Banco de pruebas ya funcional.

59