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PARTE VI
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
6.1 Introducción.
El estudio topográfico en carreteras y vías urbanas consiste en el análisis de la
superficie de la tierra de un tramo específico, con el objetivo de definir la mejor
posibilidad de ubicación de la vía. Para la evaluación de posibles alineamientos,
se utilizan todas las herramientas que se encuentran al alcance del ingeniero,
como ser planos existentes de la zona de estudio, fotografías aéreas,
satelitales, visitas preliminares, etc.
Estos métodos para definir el trazado definitivo son: el método aéreo y terrestre,
el método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a buen
término los reconocimientos preliminares, los posibles alineamientos del trazo
han quedado bien definidos; así mismo cuando el ancho de la faja de derecho
de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El método aéreo es
preferible en cambio, cuando durante dichos reconocimientos no ha sido
posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra es muy intenso.
6.1.1 Trabajo de Campo.
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En primer lugar, se estudia la zona objeto del trabajo para organizar
adecuadamente toda la labor que se ha de realizar en el tiempo acordado.
Posteriormente, se confecciona un plan de trabajo que al final de las diferentes
fases dará como resultado el conjunto de los datos de campo
imprescindibles para disponer de los valores numéricos necesarios para la
confección de cualquier cartografía.
6.2. Toma de Datos
6.2.1.-Toma de Datos con Estación Total
El objetivo principal del trabajo con la Estación Total es el de representar los
puntos más sobresalientes del alineamiento definitivo de un tramo vial
(elevaciones, cortes, caídas, etc.), seleccionando y tomando dediciones respecto
al método de levantamiento, y el uso de instrumental más adecuado.
Realizando las mediciones -y el registro de los datos en forma comprensible,
rutinaria y estandarizada. El trabajo en campo actual con ayuda de equipos
modernos y digitalizados, se facilita en gran manera.
6.3. Trabajo de Gabinete.
Comprende la elaboración de cálculos con base en los datos registrados en la
libreta de campo o más modernamente en el microprocesador interno del
instrumento. En efecto los datos recogidos por la Estación Total son procesados
en ordenador para obtener coordenadas totales de los puntos relevados.
También incluye la representación gráfica de los datos para obtener un plano
o un gráfico, o para transcribir los datos a un formato digital y procesar la
información en un sistema CAD. (Diseño asistido por computadora).
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Como criterio general de la digitalización, se considera que cada tramo va
representado por una serie de coordenadas de los puntos que representan lo
más fielmente posible las diferentes variaciones de curvatura. Los puntos se
seleccionan de forma que, excepto zonas de muy pequeño radio de curvatura,
se puede establecer el criterio de que dados dos puntos consecutivos habrá de
registrarse el siguiente cuando su distancia a la prolongación del segmento
rectilíneo que pase por ellos no sea mayor de 0.15 mm. Se extrema la
precaución en la digitalización de puntos cuando se forman vértices agudos, en
puntos de campo, y en los tramos en los que la forma del objeto cartográfico
se deba ajustar sensiblemente a la realidad.
Los signos convencionales son los oficiales propios de las minutas de clásica.
Éstas son las que corresponden a los levantamientos realizados con
taquímetro y su normativa de dibujo es la establecida en la legislación vigente
(1942) pero con las actualizaciones correspondientes a lo referente a los
nuevos formatos UNE y coordenadas UTM.
6.3.1.- Situación de los puntos en el plano.
Una vez finalizada la recolección de datos con la Estación Total se traspasan los
puntos obtenidos a través del software propio de la Estación Total, para este
estudio el equipo utilizado es de marca LEICA.
6.3.2. Cálculo de las curvas de nivel.
El cálculo de curvas de nivel se realiza en los trabajos en los que se
confecciona un plano topográfico del terreno.
Las curvas de nivel, llamadas también isohipsas, son líneas que se trazan
uniendo todos los puntos que se encuentran a la misma altura de un
determinado nivel de referencia. Las curvas de nivel se calculan utilizando el
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método de interpolación de las cotas obtenidas en el terreno. Para calcular las
curvas de nivel con cierta exactitud conviene disponer de una densidad de
cotas suficiente de acuerdo con las características geográficas del terreno.
La equidistancia es la diferencia de cota entre dos curvas de nivel contiguas. La
equidistancia tiene un valor constante en un mismo plano o mapa. Las curvas
maestras van representadas con un trazo más visible que la de las curvas de
nivel. Como mínimo, siempre van numeradas todas las curvas maestras.
6.4.- Aplicación de Software Aplicado CAD. Autodesk Land Desktop
El tratamiento de datos obtenidos de la Estación Total, es posible gracias a
una variedad de software especializado, en este caso particular se utiliza el
programa Land Desktop, en el cual podemos:
♦ Evaluar y mejorar situaciones de nivelación complejas con potentes
objetos que reaccionan automáticamente ante los cambios de
diseño.
♦ Diseñar, analizar y dibujar sistemas de drenaje y desagüe sanitario
y pluvial.
♦ Trabajar de forma interactiva entre diseños de planta, perfil y
secciones para resolver retos de ingeniería de caminos.
♦ Aplicar normas de diseño, cadenas transicionales y criterios de
sección al diseñar todos los detalles de una carretera.
♦ Diseñar caminos de una forma veloz e inteligente con el editor
de alineación vertical y superponer funciones de perfil.
6.5.- Equipo Básico Utilizado.
Para el trabajo en campo:
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ESTACION TOTAL, PRISMAS , TRÍPODE, HUINCHA
NIVEL DE INGENIERO
6.6. Definición de los trazos finales del Proyecto
Para la toma del trazo definitivo del Proyecto Reconstrucción Asfaltado Av.
Integración Riberalta, se tomó el eje actual de todas las calles ya que son trazos
definitivos por la presencia de la población (casas, lotes, edificaciones, etc.)
conformado por material lateral, compactado y consolidado por el tiempo de uso.
El trazo actual es la opción económicamente factible por que realiza un drenaje
de la calzada y de las viviendas optimizando al máximo los cortes a realizar
dadas las limitaciones económicas. Además de la existencia de obras de arte
como alcantarillas y la intersección adecuada con las calles y avenidas
transversales. El análisis del tramo se basa en las vistas preliminares
realizadas dé la totalidad de las vías, se complementó con las fotografías
satelitales obtenidas del programa GOOGLE EARTH, y se terminó con el
levantamiento topográfico realizado.
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Foto: Estudio Imágenes Satelitales GOOGLE EARTH
En esta fotografía se puede apreciar además, el trazo de las vías existente
resaltado por la línea, el uso del programa GOOGLE EARTH, facilita a la
ubicación aproximada de las vías, en cuanto a la toma de coordenadas.
El Trabajo de campo radica en el levantamiento de datos consistente en lo
siguiente:
Recolección de puntos de mayor relieve, inicio de progresiva., geometrías
de cuneta y bateas, ancho de sección de la calzada y jardineras en
avenidas, elevaciones, depresiones, etc.
Vaciado de BM, marcas de H°, que sirven corno (referencia, cada ½
Kilómetro).
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Para cumplir con el trabajo en campo para la recolección de datos con
Estación total y nivel de ingeniero se utilizó la siguiente brigada
Topográfica:
1 Ingeniero
1 Topógrafo
1 Alarife
2 Ayudantes.
La toma de puntos referenciales con Estación total se aprecia en metros y
cada punto se representa por Números, para el levantamiento de la poligonal
base cada 20, luego se conforma la planimetría mediante la nivelación de
puntos al eje de las avenidas con la ayuda de un nivel de ingeniero, que nos
dan las elevaciones y cotas sucesiva s.
BM VISTA DE PERFIL * d=25 cm BM VISTA EN PLANTA d=25 cm
15
D=1/2"
Barra de acero corrugado
Figura: Dimensiones BM'
s
PLANO EN LAND CAD, elaboración de curvas de nivel y secciones transversales se dan
en anexos.
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PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN DE PROYECTO
Av. BENI MAMORÉ
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