CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
DIAGNOSTICO Y REPARACION DE SISTEMAS DE CARGA DEL
AUTOMOVIL
PARTICIPANTE:_______________________________________________________________
EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________
Encargado del programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez
Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR
OFICINAS: (503) 2508 3106
[Link] [Link]@[Link]
1
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
SESION No 2 ESTRUCTURA, OPERACIÓN Y VERIFICACION DEL ALTERNADOR.
OBJETIVO:
Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:
• Describir la finalidad, estructura y operación del alternador, detallando sus componentes
internos, la función de cada uno de ellos y la operación general del principio de generación de
corriente y rectificación utilizado en un alternador.
• Describir el proceso básico de verificación del estado del alternador en general y de cada uno
de sus componentes internos, basados en los datos técnicos respectivos determinados en el
manual del fabricante.
• Ejecutar el proceso de verificación del estado del alternador, desarmándolo, y verificando cada
uno de sus componentes, con la ayuda de equipos de verificación como multímetro, y equipos
de prueba de alternadores, basados en las especificaciones del fabricante.
INTRODUCCION:
El alternador es el corazón del sistema de carga, y es el componente que se encargado de hacer la
transformación de la energía mecánica en eléctrica, mediante sus elementos internos como estator,
rotor y diodos,
Para el Mecánico o Técnico electricista es imperativo poder desmontar, desarmar y verificar cada uno
de los componentes partes que integran el alternador para determinar su estado y decidir si reparar o
cambiar el mismo.
En esta Segunda sesión se estudia la finalidad del alternador, sus partes y además se desarrollará las
actividades necesarias para evaluar la condición operativa de cada una de ellas y del alternador
mismo en su conjunto.
PUNTOS CLAVE
• Manejo de equipos como Multímetro o voltímetro y Equipo de verificación de alternadores.
• Manejo de herramienta manual para desarmar y armar alternadores
• Búsqueda de información técnica en manuales de servicio.
2
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
FINALIDAD DEL ALTERNADOR.
Como se ha indicado el alternador es el componente que es movido por la banda de accesorios, de la
polea del cigüeñal del motor y que este movimiento mecánico, es transformado en inducción
magnética pro medio de sus componentes internos, lo que resulta finalmente en que el alternador
GENERA o produce corriente alterna, misma que con la ayuda de diodos es rectificada y trasformada
en corriente continua para alimentar el sistema y cargar la batería.
CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR.
El alternador consiste de los componentes siguientes:
1. ROTOR: Incluye el eje, un devanado de campo, alojados en el interior de dos polos magnéticos
y dos anillos deslizantes, a los cuales se conectan los alambres del devanado.
2. ENSAMBLE DEL ESTAROR: Tres conjuntos de devanados de alambre estacionario colocados
en un núcleo del estator circular. Los devanados del estator tienen conexiones con terminales
de salida.
3. ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR: Diodos montados en un disipador o placa de diodos o
conexiones eléctricas.
4. ENSAMBLE DEL PORTAESCOBILLAS: Alojamiento con dos escobillas, resortes para escobilla
y terminales, estas alimentan a los anillos deslizantes con energía de la batería.
5. CARCASA DEL EXTREMO DEL IMPULSOR: Alojamiento frontal y ensamble del rodamiento
con medios de montaje.
3
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
6. CARCASA DEL RECTIFICADOR: Alojamiento posterior y ensamble del rodamiento. El
rectificador y los ensambles del porta escobillas, por lo regular están montados en este
compartimiento.
7. VENTILADOR Y POLEA: Incluye el ventilador para el enfriamiento, la polea del impulsor, el
espaciador, la arandela y la tuerca.
8. REGULADOR: Puede estar integrado en el alternador en el alojamiento posterior, en otros
casos puede estar montado externamente, y modernamente dentro de la computadora del
motor quien controla la producción de energía.
9. TRIO DE DIODOS: Reutilizan en algunos alternadores para alimentar al campo del rotor desde
la salida del devanado del estator. Esta normalmente montado en el disipador o en el extremo
de la carcasa.
4
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
5
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL ALTERNADOR
OPERACIÓN DEL ESTATOR MONOFASICO.
Un alternador que tiene un círculo sencillo de alambre lo cual representa el estator.
Este alternador se llama alternador monofásico, sin importar el número de vueltas de alambre en el
devanado del estator.
Cuando todos los devanados en el estator están conectados en serie para formar un circuito continuo,
se aplica el término MONOFASICO.
OPERACIÓN DEL ESTATOR TRIFASICO.
El ensamble del estator en el alternador tiene tres conjuntos de devanados. Cada devanado tiene una
Terminal o extremo independiente con los otros. El otro extremo de cada devanado esta conectado
para formar una unión aislada llamada conexión neutral.
El voltaje monofásico de CA se produce entre cualquiera de las dos terminales abiertas. Combinando
estas tres fases sencillas se forma es estator conectado en forma trifásica. Esto significa que produce
tres corrientes traslapados. Algunos alternadores utilizan una conexión delta entre las tres.
6
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
DIODOS
Se utilizan seis diodos rectificadores de silicio para rectificar la salida de CA a CD del alternador,
conectada en forma trifásica. Tres de estos diodos positivos están montados sobre un disipador
ensamble del rectificador positivo. Este ensamble está aislado de la tapa del alternador y conectado a
la terminal BAT de las salidas del alternador.
Los otros tres diodos tienen polaridad negativa y están montados sobre un disipador de calor y se
llama ensamble rectificador negativo, el cual está montado directamente sobre la tapa del alternador ,
la cual esta a masa.
Los diodos están conectados al circuito del alternador entre el devanado del estator y la batería y la
carga eléctrica del vehículo. Los diodos también proporcionan una acción de bloqueo para evitar
que la batería se descargue. Existen dos diodos en cada fase: uno permite que la corriente circule en
una dirección y el otro, en la misma fase, que la corriente fluya en la dirección opuesta.
Un capacitor está conectado en muchos alternadores desde salida de la terminal BAT. A tierra. Se
utiliza para absorber cualquier pico de voltaje, protege los rectificadores y ayuda a reducir la
radiofrecuencia.
7
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
ENERGIZACION DEL CAMPO.
La corriente de la batería alimenta la bobina de campo en el rotor a través de la escobilla y del anillo
deslizante. Este último está conectado a un extremo de la bobina de campo, mientras que el otro
extremo de la bobina está conectado al otro anillo deslizante. Esta escobilla está conectada a tierra
para completar el circuito.
La corriente de la bobina de campo se controla por medio del regulador de voltaje electrónico,
electromecánico o sistemas computarizados.
PRODUCCION DE VOLTAJE
DEVANADO DEL ESTATOR CONECTADO EN ESTRELLA
Las tres curvas de voltaje de CA provistas por el estator conectado en y para cada revolución del rotor
se han dividido en seis períodos.
Cada período representa 60º de giro. Una inspección de las curvas de voltaje durante el período 1
revela que el voltaje máximo que se está produciendo aparece a través de los terminales BA del
estator. Esto significa que la corriente debe ser de B a A en el devanado del estator durante este
período a través de los diodos.
Para mayor claridad obsérvese porque la corriente durante el período 1 es como se ilustra, suponiendo
que la fase de voltaje pico desarrollada desde B hasta A es de 16 V.
Entre los períodos 1 y 2, el voltaje máximo que se está imprimiendo a través de los diodos cambia o
se conmuta desde la fase BA a la fase CA.
Al tomar el lapso en el cual el voltaje es de 16 V el potencial en A es de 16 V y en C es de 0V.
Siguiendo el mismo procedimiento para los períodos 3 a 6, las condiciones de corriente se pueden
determinar como se muestra en las ilustraciones.
8
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
El voltaje obtenido de la combinación estator-rectificador cuando se conecta a la batería no es
perfectamente plano pero es tan suave que para todo propósito práctico, la salida puede considerarse
como un voltaje de CD que no varía
DEVANADO DE ESTATOR CONECTADO EN DELTA
El devanado del estator conectado en delta proporciona la misma salida que un estator conectado en
Y que también proporciona una salida de voltaje y corriente suave cuando se conecta a un rectificador
de seis diodos. Por conveniencia las curvas de voltaje trifásico de CA obtenidas de la conexión delta
básica para una revolución de motor se reproducen aquí y se han dividido en seis periodos.
Durante el primer periodo el máximo de voltaje que se produce en el estator es en la fase BA. Para
determinar la dirección de la corriente considérese el momento en el cual el voltaje 1 esta al máximo,
suponga que este voltaje es de l6V. El potencial en B es cero y en A es 16V.
9
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
Una revisión del estator en delta, sin embargo, revela una mayor diferencia del estator Y. Mientras que
el estator Y conduce la corriente solo a través de dos devanados, el estator delta conduce en los tres.
La razón de esto es aparente, ya que la fase BA esta en paralelo con la fase BC mas la CA. Nótese
que mientras el voltaje de la fase B a A es de 16 V, el voltaje de B a C es también de 16 V.
Durante el periodo 2, el máximo voltaje desarrollado esta en la fase CA.
OPERACIÓN GENERAL
OPERACION DEL SISTEMA DE CARGA
La corriente eléctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes condiciones de
Operación del motor:
LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR APAGADO
* Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posición ON, el regulador de voltaje permite
que una pequeña corriente eléctrica de 0.2 amperes circule por el embobinado del rotor.
10
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
* El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de instrumentos.
* No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no está girando.
En el diagrama eléctrico anterior puedes ver resaltado el camino que sigue el flujo de corriente para
que tengas una visión clara de lo que sucede en el sistema de carga cuando la llave de encendido la
giramos a ON o RUN sin que encendamos el motor.
LLAVE DE ENCENDIDO EN ON - MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA DEL ALTERNADOR DEBAJO
DEL VOLTAJE DESEADO
* Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en que el rotor tenga corriente
eléctrica circulando dentro de él y que además esté girando.
* El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje
* Si el voltaje de salida del alternador está por debajo de 14.5 volts, el regulador de voltaje responde
incrementando el flujo de corriente a través del embobinado del rotor. Este provoca que el voltaje se
incremente.
11
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
* La corriente eléctrica se envía a la batería para recargarla.
En el siguiente diagrama eléctrico de un sistema de carga identificarás estas condiciones.
LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON - MOTOR FUNCIONANDO Y SALIDA DEL
ALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJE DESEADO
Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador está por encima de 14.5 volts:
* Reduce el flujo de corriente a través del embobinado del rotor.
* Esto reduce el voltaje de salida del alternador.
* No hay corriente eléctrica disponible para cargar a la batería.
Observa con detenimiento el siguiente diagrama eléctrico siguiendo las rutas resaltadas y compáralas
con las dos anteriores; es el mismo diagrama pero las condiciones de operación son diferentes como
te puedes dar cuenta.
12
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
PRUEBAS DEL ALTERNADOR
Si las pruebas desarrolladas en el vehículo indican que el alternador esta defectuoso debe
desmontarse y desarrollar las pruebas a cada uno de sus componentes:
PRUEBAS AL ROTOR.
Al rotor se le desarrollan las pruebas de continuidad y de derivación a masa.
La primera se desarrolla con un tester entre los dos aros deslizantes, se debe tener una resistencia
menor a cinco ohmios como generalidad, si se obtiene resistencia infinita se debe cambiar el rotor.
La prueba de derivación se desarrolla colocando una punta de probador en el eje y la otra en un aro
deslizante, se debe tener infinito, si se tiene otra medición, el rotor esta derivado y debe reemplazarse.
DATO TECNICO
13
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
PRUEBAS AL ESTATOR.
El estator también se debe probar en cuanto la continuidad y derivación a masa, para ello coloque las
puntas del medidor entre las puntas de salida del estator Y debe observarse continuidad, si no se
obtiene continuidad debe reemplazarse el estator.
La derivación se hace colocando una punta en la carcasa y la otra en cualquier punta del devanado,
en este caso no debe existir continuidad.
14
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
PRUEBA DE DIODOS
Los diodos también pueden probarse con la ayuda de un óhmetro analizando su conducción entre el
ánodo y el cátodo.
Señales con osciloscopio en la salida del alternador
15
CODIGO: P-SEEA-01
CURSO TALLER
“SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL”
PRUEBA DE ESCOBILLA O PORTACARBONES.
Las escobillas y porta carbones deben ser verificados en cuanto a su condición de aislamiento y
particularmente el nivel de desgaste.
Considere que muchos porta carbones son integrales con la placa d diodos del sistema.
Datos técnicos de escobillas en un alternador NISSAN MURANO 2010
Otros Componentes del alternador a verificar son:
RODAMIENTOS
VENTILADOR,
CARCASAS
VIDEOS DE REFERENCIA
• Pruebas al rotor [Link]
• Prueba del estator [Link]
• Preuab de diodos bosch [Link]
16
CODIGO: P-SEEA-01