“Año de la Unidad, la Paz y el Desarrollo”

“PROYECTO FINAL”

CURSO:
Proyecto de Inversión (32468)

DOCENTE:

Yong Espino, Fernando Wilder

INTEGRANTES:

• Carrasco Gargate, Giarella Zue U20237148

• Diaz Diaz, Shirley Menkey U20302531
• Diaz Torres, Isaac Aaron U20200102
• Melgarejo Ocaña, Jesus Alejandro U20229297

TAREA ACADÉMICA
LIMA- PERÚ
2023
1) JUSTIFICACIÓN DEL PIP:

El proyecto de mejoramiento de la carretera vecinal Pucara - Marcavalle, con una

extensión de 11.72 kilómetros, ubicada en el distrito de Pucara, provincia de
Huancayo, departamento de Junín, responde a la necesidad imperante de
construir una vía de transporte adecuada para la comunidad. El propósito
fundamental consiste en elevar la calidad de la infraestructura vial,
específicamente mejorando la capa de rodadura a través de afirmado, abarcando
8.46 kilómetros con un ancho de plataforma de 5.00 metros y ensanche de radios
mínimos para las curvas de volteo.

Este proyecto aborda integralmente la reconstrucción de cunetas colmatadas, la

construcción de 23 alcantarillas nuevas de TMC, la limpieza de 08 alcantarillas
existentes, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras,
botaderos y estabilización de taludes. Asimismo, contempla la mejora de
8,457.47 metros lineales de la vía de afirmado, utilizando canteras de agregado
debidamente analizadas para garantizar su durabilidad y resistencia.

El Instituto de Vialidad de la Provincia de Huancayo asume la responsabilidad

técnica del proyecto, demostrando capacidad operativa y experiencia en la
ejecución de proyectos similares. La Municipalidad Distrital de Pucara actúa
como operador, comprometiéndose a gestionar los recursos necesarios para
garantizar la sostenibilidad del proyecto, asumiendo los gastos de operación y
mantenimiento.

Problema Central "Deficiente conectividad vehicular para la

población entre pucara y Marcavalle, en el
distrito de pucara, provincia de Huancayo -
Junín".

"Mejora del acceso vehicular para la

población situada entre Pucara y Marcavalle,
Objeto Central
en el distrito de Pucara, provincia de
Huancayo, Junín."
A- Antecedentes del Proyecto:

La inspección in-situ del distrito de Pucara reveló condiciones precarias tanto en la

transitabilidad vehicular como peatonal, especialmente durante la temporada de
lluvias, donde las calles se inundan y las infraestructuras se ven afectadas. Esta
situación dificulta el traslado de productos, generando un impacto económico y
social en la comunidad. Se evidencia la falta de una articulación efectiva entre los
centros poblados de la provincia de Huancayo, siendo el distrito de Pucara un claro
ejemplo de esta deficiencia.

B- Situación Actual de la Carretera:

La carretera Pucara - Marcavalle se encuentra en un estado de abandono,

transformándose en una trocha carrozable sin mantenimiento. En épocas de lluvia,
se vuelve intransitable, causando dificultades en el tránsito vehicular y aumentando
los costos de transporte para los pobladores, así como el tiempo dedicado a la
movilización tanto peatonal como vehicular

C- Motivación para la Propuesta del Proyecto:

Los pobladores de Pachachaca y Marcavalle, del distrito de Pucara, han expresado

su preocupación a las autoridades locales solicitando apoyo para mejorar la
infraestructura vial. La Municipalidad Distrital de Pucara ha identificado la necesidad
prioritaria de intervenir en la carretera Pucara - Marcavalle, reconociendo su estado
crítico y su impacto directo en la calidad de vida de la población.

D- Características de la Situación Negativa a Modificar:

La actual carretera presenta irregularidades en su superficie de rodadura, como

ondulaciones, hoyos y agrietamientos, lo que dificulta el tránsito vehicular a baja
velocidad. Esta problemática se intensifica durante las lluvias, convirtiendo la vía en
intransitable debido a la falta de obras de arte y drenaje. La situación actual impide
un flujo eficiente de productos y personas, afectando la economía local y la calidad
de vida de la población.

En resumen, este proyecto de inversión pública se erige como una respuesta

integral a una necesidad imperante en la comunidad de Pucara y Marcavalle,
buscando mejorar significativamente el acceso vehicular y, por ende, la calidad de
vida de los habitantes de la zona.
En el marco de este proyecto, los Objetivos Estratégicos Institucionales (OEI) según
el instrumento de gestión podrían estar vinculados con la mejora de la
infraestructura vial y el bienestar de la comunidad. Aquí tienes un ejemplo de cómo
podrían especificarse:
Objetivos Estratégicos Institucionales (OEI):
1. OEI: Mejora de Circulación Vial en el Distrito de Pucara
• Descripción: Implementar proyectos de infraestructura vial para optimizar
la circulación vehicular en el distrito de Pucara.
• Articulación con el PIP: El proyecto de mejoramiento de la carretera
vecinal Pucara - Marcavalle contribuye directamente a este objetivo al
abordar la reconstrucción y mejora de la carretera, facilitando un acceso
más eficiente y seguro.
2. OEI: Desarrollo Sostenible y Ambientalmente Responsable
• Descripción: Promover proyectos que fomenten el desarrollo económico
y social de la comunidad, asegurando al mismo tiempo la protección del
medio ambiente.
• Articulación con el PIP: El proyecto incluye trabajos de protección
ambiental y acondicionamiento de canteras, asegurando que las
actividades de construcción sean llevadas a cabo de manera sostenible
y respetuosa con el entorno.
3. OEI: Fortalecimiento de la Capacidad Operativa del Instituto de Vialidad de
la Provincia de Huancayo
• Descripción: Mejorar la capacidad técnica y operativa del Instituto de
Vialidad para ejecutar proyectos de infraestructura vial de manera
eficiente.
• Articulación con el PIP: El Instituto de Vialidad de la Provincia de
Huancayo asume la responsabilidad técnica del proyecto, demostrando
su capacidad operativa y experiencia en la ejecución de proyectos
similares.
4. OEI: Gestión Eficiente de Recursos para Mantenimiento y Operación de
Infraestructuras Viales
• Descripción: Garantizar la disponibilidad de recursos para la operación y
mantenimiento sostenible de las infraestructuras viales.
• Articulación con el PIP: La Municipalidad Distrital de Pucara actúa como
operador, comprometiéndose a gestionar los recursos necesarios para
garantizar la sostenibilidad del proyecto, asumiendo los gastos de
operación y mantenimiento.
Estos OEI reflejan áreas estratégicas para la entidad pública GR o GL que propone
el PIP, alineándose con la idea central del proyecto y contribuyendo al desarrollo
integral y sostenible de la comunidad.

2) CONSTRUCCIÓN DEL MARCO LÓGICO (ARTICULACIÓN ENTRE MARCO

LÓGICO Y ESTRUCTURA DE COSTOS)

Identificación del problema y alternativas de solución:

• Análisis de las partes involucradas: Las zonas y poblaciones que se ven

afectadas por fenómenos naturales experimentarán dos tipos de impacto, uno
directo que afectará su salud y otro indirecto que se relaciona con la ocurrencia
de desastres naturales. Esto dará lugar a la afectación de sus actividades
principales. Entre las actividades principales afectadas se encuentran la pesca,
la agricultura, la ganadería, las exportaciones, la energía y el transporte.
• Análisis de los problemas: Los desastres son eventos que suelen ser
repentinos e impredecibles, y su impacto se traduce en daños estructurales.
Estos eventos conllevan a la pérdida y a la paralización temporal de diversas
actividades económicas. A continuación, detallaremos cómo afectan a varios
sectores:
• Sector Pesquero: El sector pesquero se ve afectado debido a la migración de
los peces hacia áreas de menor temperatura, lo que resulta en una disminución
en la producción de pescado y sus derivados, como la harina de pescado.
• Agricultura: En el ámbito agrícola, los desastres naturales ocasionan
inundaciones, un aumento de la humedad y una reducción en las cosechas de
tubérculos y frutas.
• Ganadería: La ganadería se enfrenta a la reducción de la disponibilidad de
insumos debido a los desastres naturales, lo que a su vez genera un aumento
de los costos debido a la escasez.
• Sector de Exportaciones: La disminución en la producción de la pesca y la
agricultura afecta negativamente las exportaciones, ya que habrá menos
productos disponibles para ser exportados.
• Energía: Los desastres naturales pueden causar daños en las centrales
hidroeléctricas, lo que resulta en interrupciones en la generación de energía.
• Transporte: Los desastres naturales pueden causar daños en carreteras y
puentes, lo que afecta la infraestructura de transporte y la movilidad de las
personas y mercancías.
• Evaluación de Objetivos: Aumentar la conciencia en la población sobre las
medidas preventivas para evitar enfermedades que pueden surgir durante el
 fenómeno, como el dengue, la malaria, enfermedades diarreicas, infecciones
respiratorias y problemas dermatológicos, entre otros. Esto se logrará a través
de campañas de difusión que fomenten la protección de la salud de manera
proactiva.
• Promover prácticas básicas de higiene y la adopción de hábitos saludables en la
población, enfocándose en la prevención como una estrategia efectiva. La
educación y concienciación son elementos clave en este objetivo.
• Facilitar a los medios de comunicación contenidos pertinentes y mensajes
especializados relacionados con la prevención de daños y enfermedades que
podrían surgir durante un posible Fenómeno El Niño. Esta colaboración permitirá
difundir información precisa y relevante a la comunidad.
• Reforzar las capacidades de los comunicadores de las Direcciones Regionales
de Salud (DIRESAS) en lo que respecta a la intervención del Sector Salud en los
procesos de la Gestión del Riesgo de Desastres (GRD) frente a los efectos
potenciales del Fenómeno El Niño. Esto garantizará una coordinación efectiva y
una respuesta adecuada en caso de emergencias.
• Planificación:

DESCRIPCIÓN RESUMEN INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

NARRATIVO VERIFICACIÓN

"Mejoramiento del nivel Mejora del nivel de • Entrevistas a • La estabilidad en los

de vida y del desarrollo bienestar de los expertos en el ámbitos
FIN
socioeconómico de la residentes en un tema. macroeconómico y
población en la zona de 100% al concluir la • Evaluación político de la nación.
influencia del proyecto." implementación del de • Desarrollo sostenible
proyecto en el año investigaciones y equilibrio
01. académicas y medioambiental en la
artículos región.
especializados.
• Observaciones
directas en el
lugar o situación
específica.
• Al concluir el año • Índice de • La comunidad
"Optimización del 01, se logrará una satisfacción de destinataria sigue
PROPÓSITO
acceso vehicular para la mejora del 100% usuarios. siendo leal al
población ubicada entre en la • Tiempo de programa de
Pucara y Marcavalle, en disponibilidad de Respuesta a desarrollo local.
el distrito de Pucara, espacios Solicitudes de • Los beneficiarios del
recreativos para la Servicio. proyecto continúan
provincia de Huancayo -
comunidad. cumpliendo con su
Junín."
• Al finalizar el compromiso hacia la
primer año, se iniciativa.
espera haber
reducido en un
100% los
problemas de
 higiene en
la población.
• Para el año 01, se
implementará el
100% de las
medidas
necesarias para
prevenir desastres
naturales en la
zona.

• Instalación de • -Modernización • Documento de • -Adherencia a los

estructuras artísticas de áreas aceptación de la registros firmados por los
COMPONENTES
apropiadas, sistemas verdes obra receptores de los
eficientes de gestión desatendidas, • Registro de beneficios.
de aguas pluviales y instalación finalización del • Observancia de los
señalización de proyecto acuerdos formalizados por
avanzada. 20 nuevas los participantes.
• Ejecución de cursos luminarias • Principio del
de formación en el LED, formulario
manejo de la mantenimiento
circulación vial. de 10 lámparas
existentes,
implementación
de medidas
ecológicas,
adecuación de
parques
infantiles y
consolidación
de terrenos.
• - Renovación de
zanjas
obstruidas,
edificación de
23 alcantarillas
TMC
adicionales,
saneamiento
de 08
alcantarillas ya
existentes,
labores de
preservación
ambiental,
preparación de
canteras, áreas
de desecho y
estabilización
de taludes.
• -Documento Técnico Gasto Directo por • -Comprobantes • Apoyo financiero
para la Enhancement Experto Técnico: de finalización adecuado y en el plazo
Actividades
de la superficie de 63,958.67 de labores previsto por parte del
rodaje mediante Gasto Directo 1: y registros Fondo Municipal de
afirmado Óptimas 905,216.79 de Desarrollo de
infraestructuras para Gasto Directo 2: desembolsos
349,998.24 realizados.
 el paso vehicular, Gasto Directo 3: • -Informes de Infraestructura para la
sistemas de drenaje y 11,250.00 cierre de trabajos construcción del nuevo
señalización Costo de Mitigación y registros de parque comunitario.
adecuada. de Impacto desembolsos • Cumplimiento de los
• -Implementación de Ambiental: ejecutados. compromisos
capacitaciones en 53,835.03 financieros
gestión vial. Costo de Flete programados para
Terrestre: garantizar el avance sin
210,837.28 contratiempos en la
ejecución del proyecto.
• Adecuada y puntual
financiación por parte
del Instituto de
Vialidad Municipal de la
Provincia de
Huancayo. -
Cumplimiento de las
obligaciones
financieras
planificadas para llevar
a cabo la
implementación del
proyecto.
3) ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS
4) ARBOL DE MEDIOS Y FINES
5) FORMULACIÓN DEL PROYECTO:
- Fase de Pre Inversión: Es la elaboración de estudio de perfil que se realizará
aproximadamente en dos meses. Dadas desde el inicio de identificación hasta
las observaciones y la constatación de la viabilidad del proyecto. En cuanto, al
periodo de evaluación en la OPI, debemos tener en cuenta que tendrá relación
con la carga laboral que tenga dicha dependencia
- Fase de Inversión: Se encuentra conformado en 2 fases. Primero, por la
elaboración de un estudio definido o expediente técnico y; Segundo, por la
realización del proyecto y todos sus componentes. El tiempo de proyección será
estimado en dos meses, y; Por otro lado, el de finalización será en
aproximadamente 4 meses. A partir del mes de marzo el expediente, y desde a
mayo la ejecución de obras civiles. Todo de manera posterior conforme el
periodo de lluvias haya culminado; de tal manera, que haga efectivo la
realización del proyecto de manera correcta y oportuna.
- Fase de Post Inversión Se estima que la duración del proyecto generara
beneficios a lo largo de los 10 años aproximadamente. Dicho esto, se ha tomado
en cuenta el tiempo post inversión; en donde se ejecutará diligencias de
operación y mantenimiento. Se realizarán las obras de manera inmediata sin
periodo previo y todo corresponde al año del 2017, el periodo de pre inversión e
inversión estará conformado por el año 2017 y ya para el 2018 el proyecto será
ejecutado. Por último, ya habiendo acordado las etapas del proyecto se
presentará la evolución producto del resultado de los periodos de fase de
inversión y post inversión.
6) JUSTIFICACIÓN DE ARTICULACIÓN DENTRO DEL PLANEAMIENTO
ESTRATÉGICO:

Determinación de la brecha entre demanda y oferta Se supone que el período de

evaluación del proyecto es de 10 años, lo que corresponde a la vida útil de los
componentes principales (afirmaciones, obras de arte, capacitación). Con base
en la información registrada durante los diagnósticos y la cantidad de vehículos,
la vía propuesta tendrá un bajo volumen de tránsito vehicular. Esto se explicará
con más detalle en demanda actual según el tráfico de vehículos. Lo cual
requiere ahorros en operaciones de flotas variables, los costos son para el
análisis y estimación de necesidades, y los beneficios atribuidos al proyecto son
menos importantes. El abordaje técnico de alternativas incluye el análisis de
aspectos como el uso de materiales apropiados, valores, costumbres, usos,
diseño técnico según condiciones ambientales específicas (topografía, clima,
intensidad de radiación solar). Estudios de suelo que permitieron determinar la
tecnología adecuada, los tamaños más económicos, eficientes, el espesor de la
base y carpeta. Asimismo, las alternativas propuestas estarán sujetas a las
normas generale. Dependiendo de la naturaleza de la intervención, el proyecto
considera que los caminos rurales son un elemento muy importante para la
economía del municipio, ya que son un elemento de integración que contribuye
al intercambio económico y, a su vez, mejora la economía de los habitantes. La
razón es que en las zonas rurales del país es importante asegurar una
permeabilidad suficiente de la red vial vecina con la participación de las
autoridades locales, los beneficiarios (municipios) y los ingenieros, asegurando
así que los fondos asignados permitan producir investigaciones de mayor calidad
con una asignación óptima de recursos Inversión y sostenibilidad garantizadas.

7. ELABORACIÓN DEL PROGRAMA PRESUPUESTAL

1. Producto: Infraestructura Vial Mejorada en el Distrito de Pucara

a. Actividades Específicas: - Reconstrucción de cunetas colmatadas -

Construcción de 23 alcantarillas nuevas de TMC - Limpieza de 08 alcantarillas
existentes - Trabajos de protección ambiental - Acondicionamiento de canteras
y botaderos - Estabilización de taludes - Mejora de 8,457.47 metros lineales de
la vía de afirmado

b. Insumos: - Materiales de construcción (cemento, agregados, acero, etc.) -

Maquinaria y equipos para obras civiles - Personal técnico y operativo - Análisis
de suelos y estudios ambientales

c. Indicadores de Logro: - Kilómetros de carretera mejorados - Número de

cunetas reconstruidas - Nuevas alcantarillas construidas - Porcentaje de taludes
estabilizados

2. Acciones Comunes: Administración y Gestión del Proyecto

a. Actividades Específicas:
- Gestión de recursos financieros
- Coordinación con entidades involucradas (Instituto de Vialidad, Municipalidad)
- Supervisión técnica y de calidad de la obra
- Monitoreo y evaluación del avance del proyecto
- Elaboración de informes y documentación

b. Insumos:
- Personal administrativo y de gestión
- Gastos operativos y de oficina
- Sistema de monitoreo y evaluación
- Capacitaciones
c. Indicadores de Logro:
- Ejecución financiera del proyecto
- Cumplimiento de plazos y metas
- Calidad técnica de la obra
- Informes de avance y evaluación

3. Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Vecinal Pucara - Marcavalle

a. Duración del Proyecto:

- Fase de Pre-Inversión: 2 meses
- Fase de Inversión: 6 meses (2 meses estudio técnico, 4 meses ejecución de
obras)
- Fase de Post Inversión: 10 años (operación y mantenimiento)

b. Inversión y Sostenibilidad:
-Presupuesto asignado para cada fase del proyecto
-Recursos para operación y mantenimiento post inversión
-Evaluación de impacto a lo largo de 10 años

c. Indicadores de Logro:
-Cumplimiento de fases en los plazos establecidos
-Beneficios sostenibles a lo largo de 10 años
-Evaluación positiva de impacto en la comunidad
Este programa presupuestal proporciona una estructura para gestionar y evaluar
el proyecto de manera integral, considerando tanto la mejora de la infraestructura
vial como las acciones administrativas y la sostenibilidad a largo plazo.

ÍTEM DESCRIPCIÓN PRECIOS PRIVADOS S/.

(CON IGV)

01 ADECUADA CALZADA 905,216.79

TRABAJOS PRELIMINARES 39,716.86

EXPLANACIONES 407,733.06

AFIRMADO 357,645.19

ELIMINACIÓN MATERIAL EXCEDENTE 100,121.68

 ALCANTARILLAS TIPO I 157,002.89
BADENES 22,350.12
CUNETAS 58,694.84
PONTON 35,201.59
PERFILADO DE CUNETAS 58,694.84
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 6,127.60

SEÑALIZACIÓN 11,926.36
03 CAPACITACIÓN 11,250.00
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 53,835.03
FLETE TERRESTRE 210,837.28
COSTO DIRECTO 1,531,137.34
GASTOS GENERALES (10%) 153,113.73
UTILIDAD (8%) 122,490.99
SUB TOTAL 1,806,742.06
IGV 18% 325,213.57
TOTAL del PRESUPUESTO 2,131,955.63
SUPERVISIÓN (5%) 106,597.78
EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 63,958.67
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2302512.08
02 ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 349,998.24

Alternativa 02: Presupuesto de Inversión a Precios Privados

ÍTEM DESCRIPCIÓN

PRECIOS PRIVADOS S/. (CON

IGV)

01 ADECUADA CALZADA 916,564.05

TRABAJOS PRELIMINARES 39,857.16

EXPLANACIONES 418,749.73

AFIRMADO 357,835.48

ELIMINACIÓN MATERIAL EXCEDENTE 100,121.68

02 ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 731,958.63

 ALCANTARILLAS TIPO I 467,979.19

BADENES 33,715.39

CUNETAS 117,389.68

PONTON 42,253.17

PERFILADO DE CUNETAS 58,694.84

SEÑALIZACIÓN 11,926.36

03 CAPACITACIÓN 11,250.00

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 53,835.03

FLETE TERRESTRE 210,837.28

COSTO DIRECTO 1,924,444.99

GASTOS GENERALES (10%) 192,444.50

UTILIDAD (8%) 153,955.60

SUB TOTAL 2,270,845.088

IGV 18% 408,752.12

TOTAL, PRESUPUESTO 2,679,597.20

SUPERVISIÓN (5%) 133,979.86

EXPEDIENTE TÉCNICO (3%) 80,387.92

COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2893964.98

a) Los costos de reposición en ausencia de proyecto no podrían ejecutarse.
 8. Plan de Trabajo para la Articulación del Programa Presupuestal (PP) en
el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Vecinal Pucara - Marcavalle:

1. Difusión de la Lógica del Diseño del PP:

• Objetivo Territorial: Informar a la comunidad local sobre la importancia y
objetivos del Programa Presupuestal (PP).
• Acciones:
• Organizar talleres participativos en Pucara y Marcavalle.
• Elaborar material informativo adaptado para la población local.
• Establecer puntos de información en lugares estratégicos del
distrito.
2. Validación de Modelos Operacionales y Tipología de Proyectos:
• Objetivo Territorial: Obtener la validación de la comunidad y expertos
locales sobre los modelos operacionales propuestos.
• Acciones:
• Realizar reuniones participativas con líderes comunitarios y
autoridades locales.
• Incorporar comentarios y sugerencias locales en los modelos
operacionales.
• Establecer canales de retroalimentación abiertos y accesibles.
3. Difusión del Diseño del Programa Presupuestal:
• Objetivo Territorial: Asegurar que la comunidad comprenda las
definiciones operacionales de productos y actividades del PP.
• Acciones:
• Organizar charlas informativas en Pucara y Marcavalle.
• Desarrollar material audiovisual explicativo en el idioma local.
• Facilitar sesiones de preguntas y respuestas con la comunidad.
4. Propuestas de Metas de Indicadores de Desempeño:
• Objetivo Territorial: Involucrar a la comunidad en la definición de metas
que reflejen sus necesidades y expectativas.
• Acciones:
• Realizar encuestas y consultas ciudadanas para recoger
opiniones.
• Organizar reuniones participativas para discutir los indicadores
propuestos.
• Incorporar las perspectivas de la comunidad en las propuestas de
metas.
5. Definición de Metas Físicas y Financieras:
• Objetivo Territorial: Garantizar que las metas del proyecto sean realistas
y alineadas con las necesidades locales.
• Acciones:
• Consultar a la comunidad sobre las metas físicas que consideren
adecuadas.
• Analizar juntamente con líderes locales los recursos financieros
disponibles.
• Ajustar las metas según las condiciones y prioridades locales.
6. Ajuste de Metas Físicas y Financieras:
• Objetivo Territorial: Adaptar las metas a medida que avanza el proyecto,
considerando cambios en las condiciones locales.
• Acciones:
• Mantener un diálogo constante con la comunidad para evaluar
avances y desafíos.
• Realizar ajustes en las metas según necesidades y recursos
disponibles.
7. Consolidación de la Formulación del Presupuesto del PP:
• Objetivo Territorial: Presentar de manera transparente la formulación del
presupuesto, involucrando a la comunidad.
• Acciones:
• Organizar sesiones informativas sobre el presupuesto del
proyecto.
• Publicar documentos ejecutivos en lugares accesibles para la
comunidad.
• Facilitar espacios de diálogo para aclarar dudas y recibir
comentarios.
8. Revisión de la Ejecución del Ejercicio Anterior:
• Objetivo Territorial: Evaluar junto con la comunidad los resultados y
desafíos del ejercicio anterior.
• Acciones:
• Organizar asambleas comunitarias para revisar informes de
ejecución.
• Identificar áreas de mejora y prioridades para el ejercicio vigente.
• Ajustar metas en base a las lecciones aprendidas.
9. Revisión de Avance de la Ejecución Acumulada:
• Objetivo Territorial: Evaluar con la comunidad el progreso del proyecto en
trimestres clave y corregir desviaciones.
• Acciones:
• Realizar reuniones de revisión en marzo y septiembre con
participación comunitaria.
• Identificar acciones correctivas y responsables de su
implementación con la comunidad.
• Establecer canales de comunicación efectivos para mantener
informada a la comunidad.