Bombas Rotativas Radiales

Universidad Politécnica Salesiana

Rodrigo Versoza Jiménez, Jonathan Escalante, Geremy Herrera
Estudiantes
rversoza@[Link], jescalanteb@[Link], gherreral@[Link]
17 de agosto de 2023 de 2023
Guayaquil - Ecuador

Las bombas VE reguladas electrónicamente con mecanismo

actuador eléctrico o con electroválvula de alta presión, son
apropiadas también para la inyección directa y generan
I. INTRODUCCIÓN. presiones de hasta 800 bar para motores de funcionamiento
lento, y hasta 1400 bar para motores de
En la bomba de inyección rotativa de émbolos radiales, el funcionamiento rápido con una potencia de hasta 25 kW por
suministro del combustible lo realiza una bomba de aletas. cada cilindro.
Una bomba de émbolos radiales con anillo de levas y entre La bomba rotativa de inyección de émbolos radiales VR fue
dos y cuatro émbolos radiales, asume la generación de alta desarrollada por Bosch especial- mente para motores Diesel
presión y el suministro. Una electroválvula de alta presión de funcionamiento
dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro se
regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de
avance. Igual que en la bomba de émbolo axial controlada por III. FUNCIONES
válvula electromagnética, todas las señales de control y Una instalación de inyección Diesel con bomba rotativa de
regulación se procesan en dos unidades de control inyección de émbolos radiales VR tiene dos unidades de
electrónicas (unidad de control de bomba y unidad de control control para la regulación electrónica Diesel: Una unidad de
del motor). Mediante la activación apropiada del Diesel. control del motor y una unidad de control de bomba. Esta
elemento actuador se regula el número de revoluciones. división es necesaria para evitar por una parte un
sobrecalentamiento de determinados componentes
electrónicos y, por otra parte, para suprimir la influencia de
señales parásitas que pueden producirse debido a las
intensidades de corriente parcialmente muy elevadas (de hasta
II. CAMPO DE APLICACIÓN. 20 A) en la bomba de inyección.

Los motores Diesel pequeños de funciona- miento rápido para Mientras que la unidad de control de bomba registra las
turismos y vehículos industriales de poco tamaño, pero señales de los sensores internos de la bomba respecto al
aplicados también para remolcadores y como motores ángulo de rotación y temperatura del combustible, y las
estacionarios, requieren una instalación de inyección con una evalúa para la adaptación del momento de inyección, la
elevada capacidad de rendimiento, sucesiones rápidas de unidad de control del motor procesa sobre todo datos del
inyección, peso reducido y volumen de montaje compacto. motor y del entorno registrados por sensores externos, y
También es necesario el aumento de la presión de inyección calcula a partir de ellos las intervenciones de ajuste a realizar
para conseguir una reducción del consumo de combustible y en el motor. En particular, los sensores registran todos los
cumplir valores límites más bajos de gases de escape. Para datos de servicio necesarios como [Link].
este campo de aplicación es apropiada la bomba rotativa de
inyección cuyo dimensionamiento en el caso individual queda - La temperatura del aire aspirado, del líquido
determinado por el régimen nominal, la potencia y la forma refrigerante y del combustible
constructiva del correspondiente motor Diesel. - El número de revoluciones del motor,
- La presión de sobrealimentación, la posición del
Desde su introducción en el año 1964 y tras un pedal acelerador.
perfeccionamiento continuo, la bomba rotativa de inyección - La velocidad de marcha, etc.
de embolo axial se convirtió en la bomba de inyección más
empleada en auto- móviles de turismo. La tradicional bomba Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan
rotativa de inyección regulada mecánicamente VE para la estos datos y los microprocesadores calculan a partir de ellos,
inyección indirecta (en motores de precámara o de cámara de con consideración del estado de servicio, las señales de
turbulencia) genera presiones de hasta 350 bar en el inyector. actuación para un servicio de marcha óptimo.

1
 - Bomba de alta presión de émbolo radiales (4) con eje
distribuidor y válvula de salida.
- Electroválvula de alta presión (6).
- Variador de avance (5) con electroválvula de
variación de avance.
IV. SISTEMA DE COMBUSTIBLE - Sensor del ángulo de rotación (sistema DWS [2]).
- Unidad de control de bomba (3).
El sistema de combustible en una instalación de inyección con
bomba rotativa de inyección de émbolos radiales (figura. 1) se
compone de una parte de baja presión para la alimentación de
baja presión del combustible, de la parte de alta presión para
su alimentación de alta presión, y de una unidad de control
electrónica.

Figura 2. Componentes de la bomba rotativa radial. Fuente:

La agrupación de estos grupos constructivos formando una

unidad de estructura compacta permite adaptar exactamente
entre sí las interacciones de las diversas unidades funcionales.
Figura 1. Partes del sistema de alimentación con bomba radial. De esta forma pueden cumplirse las estrechas prescripciones y
Fuente: satisfacer plenamente las características de rendimiento
exigidas.
1. Unidad de control del motor,
2. Unidad de control del tempo de incandescencia.
3. Filtro de combustible. Bomba de alimentación de aletas con válvula reguladora
4. Medidor de masa de aire. de presión y válvula de estrangulador de rebose
5. Inyectores. En el cuerpo de la bomba rotativa de inyección de émbolos
6. Bujías de espiga incandescente. radiales existe un fuerte eje de accionamiento, alojado en un
7. Bomba rotativa de inyección de émbolos radiales con apoyo deslizante por el lado de la brida y en un rodamiento
unidad de control de bomba. por el lado opuesto. La bomba de alimentación de aletas se
8. Alternador. encuentra interiormente sobre el eje de accionamiento. Su
9. Sensor de temperatura del líquido refrigerante. misión es aspirar el combustible, generar una presión en el
10. Sensor de revoluciones del cigüeñal. recinto acumulador y abastecer combustible a la bomba de
11. Sensor del pedal acelerador. alta presión de émbolos radiales.

V. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO Bomba de alta presión de émbolos radiales con eje

distribuidor y válvula de salida
Grupos constructivos La bomba de alta presión de émbolos radiales es propulsada
En el caso de la bomba rotativa de inyección directamente por el eje de accionamiento. La bomba genera la
VR de émbolos radiales (figura 2) se reúnen los alta presión necesaria para la inyección y distribuye el
siguientes grupos constructivos dentro o unidos combustible entre los diversos cilindros del motor.
al cuerpo de la bomba: El movimiento conjunto del eje distribuidor se asegura
- Bomba de alimentación de aletas (1) con válvula mediante un disco de arrastre en el eje de accionamiento.
reguladora de la presión y válvula de estrangulador
de rebose. Electroválvula de alta presión
La electroválvula de alta presión está dispuesta centradamente
en el cuerpo distribuidor, penetrando la aguja de válvula en el
2
eje distribuidor y girando con éste sincrónicamente. La
válvula
abre y cierra con una relación de impulsos variable según las
órdenes de la unidad de control de la bomba. La
correspondiente duración de cierre determina la duración de
alimentación de la bomba de alta presión de émbolos radiales.
De esta forma puede dosificarse exactamente el caudal de
combustible.

Variador de avance
En la parte inferior de la bomba está dispuesto el variador de
avance hidráulico con una válvula de impulsos y el émbolo de
trabajo situado transversalmente respecto al eje de la bomba.
El variador de avance hace girar el anillo de levas según el
estado de carga y el régimen, para variar así el comienzo de
alimentación (y con éste también el momento de inyección).
Este control variable se designa también como variación
«electrónica» de avance a la inyección.
Figura 3. Partes de baja presión en la bomba rotativa radial.
Fuente:
Sensor del ángulo de rotación
(sistema DWS) 1. Bomba de alimentación de aletas (girada 90 grados).
En el eje de accionamiento están dispuestas la rueda 2. Válvula reguladora de presión.
incremental (rueda transmisora de ángulo) y la fijación para el 3. Válvula de estrangulador UMK1534-1Y.
sensor del ángulo de rotación. Estos elementos sirven para la
medición del ángulo que adoptan respectivamente el eje de
accionamiento y el anillo de levas durante el giro. A partir de Bomba de alimentación de aletas
aquí puede calcularse el número de revoluciones actual, la En la bomba rotativa de inyección de émbolos radiales va
posición del variador de avance y la posición angular del montada la bomba de alimentación de aletas en torno al eje de
árbol de levas. accionamiento (figura 4). Entre la pared interior del cuerpo de
la bomba y un anillo de apoyo que sirve de cierre, está alojado
Unidad de control de la bomba el anillo de recepción excéntrico (3) con superficie perfilada
Sobre la parte superior de la bomba está atornillada la unidad de rodadura interior. En la pared interior del cuerpo de la
de control de bomba provista de aletas de refrigeración. La bomba, están previstas dos escotaduras que permiten la
unidad calcula a partir de las informaciones del sistema DWS entrada (4) en la en gran parte, y las aletas están en contacto
y de la unidad de control del motor, las señales de activación sobre la superficie de rodadura interior del anillo de
para la electroválvula de alta presión y la electroválvula de recepción, como se ha descrito anteriormente, por efecto de
variador de avance. las fuerzas centrífugas
y elásticas.

VI. PARTE DE BAJA PRESIÓN

La parte de baja presión pone a disposición el suficiente

combustible para la parte de alta presión. Componentes
esenciales son la bomba de alimentación de aletas, la válvula
reguladora de presión y la válvula de estrangulador de rebose
(figura 3).

Figura 4. Bomba de alimentación de aletas. Fuente:

1. Eje de accionamiento.
2. Rotor de aletas.
3. Anillo de recepción excéntrico.
3
 4. Entrada (riñón de aspiración). La válvula estranguladora de rebose está en comunicación con
5. Aleta. el elemento de rebose (5) del cuerpo distribuidor. En el
6. Celda. interior del cuerpo distribuidor se encuentra una válvula de
7. Salida (riñón de impulsión). bola (3) sometida a fuerza elástica, que deja salir combustible
de la bomba cuando se alcanza una presión de apertura
Válvula reguladora de presión preajustada.
La presión de combustible generada por la bomba de En el flujo secundario hacia la válvula de bola existe un
alimentación de aletas en el riñón de impulsión depende de la taladro en el cuerpo de la válvula que está unido al rebose de
velocidad de rotación de la bomba. Para que esta presión no la bomba mediante un taladro estrangulador (4) de un
sea excesiva a elevadas velocidades de rotación, se ha diámetro muy pequeño. Este retorno calibrado facilita una
dispuesto una válvula reguladora de presión (figura 5) en la purga de aire automática de la bomba. El circuito completo de
proximidad inmediata a la bomba de alimentación de aletas, baja presión de la bomba está adaptado de tal forma que, a
estando unida por un taladro con el riñón de impulsión (5). través del rebose de la bomba, retorna al depósito de
Esta válvula modifica la presión de suministro de la bomba de combustible un caudal de combustible definido (figura 6).
alimentación de aletas, en función del caudal de combustible
transportado. Si la presión del combustible sobrepasa un La aplicación de un filtro de combustible adaptado
determinado valor, la arista frontal del émbolo de válvula (3) especialmente a las exigencias de la instalación de inyección
abre unos taladros dispuestos radialmente (4), a través de los es condición previa para un funcionamiento sin anomalías,
cuales puede retornar el combustible, por un canal, al riñón de puesto
aspiración (6) de la que las impurezas en el combustible pueden conducir a daños
bomba de alimentación de aletas. Si la presión de combustible en los componentes de la bomba, válvulas de impulsión e
es demasiado baja, permanecen cerrados los taladros inyectores.
dispuestos radialmente, debido a la fuerza elástica. La tensión El combustible puede contener agua en forma ligada
previa ajustable del muelle de compresión determina la (emulsión) o no ligada (p. ej. Formación de agua de
presión de apertura. condensación debido a cambio de temperatura). Si esta agua
penetra en el sistema de inyección, pueden producirse daños
debidos a corrosión.
El sistema de inyección con bomba rotativa de inyección de
émbolos radiales precisa, por lo tanto, igual que otros
sistemas de inyección, un filtro de combustible con un
cartucho filtrante de papel y un recinto de acumulación de
agua (figura 6), que pueda vaciarse en los correspondientes
intervalos, abriendo un tornillo de salida de agua.

Figura 5. Válvula reguladora de presión. Fuente:

1. Cuerpo de válvula.
2. Muelle de compresión.
3. Embolo de válvula.
4. Taladro (dispuesto radialmente).
5. Desde el riñón de impulsión. Figura 6. Filtro de combustible. Fuente:
6. Hacia el riñón de aspiración.

Válvula estranguladora de rebose 1. Tapa del filtro.

Para la refrigeración y ventilación de la bomba rotativa de 2. Entrada de combustible.
inyección de émbolos radiales, retorna el combustible al 3. Cartucho filtrante de papel.
depósito, a través de la válvula estranguladora de rebose 4. Cuerpo.
atornillada al cuerpo de la bomba. 5. Recinto de acumulación de agua.
6. Tornillo de salida de agua.
4
 7. Salida de combustible. Las ranuras guía (3) sirven simultáneamente para la recepción
de los soportes de los rodillos (4), que recorren conjuntamente
con los rodillo(s2) alojados allí, la pista de leva interior del
VII. PARTES DE ALTA PRESIÓN anillo de levas (1) dispuesto alrededor del eje de
accionamiento. La pista de leva interior presenta elevaciones
En la parte de alta presión (figura 7) tiene lugar, además de la de leva que están adaptadas en cuanto a su número, alnúmero
generación de alta presión, también la distribución y de cilindros del motor.
dosificación de combustible con el control del comienzo de
alimentación, siendo preciso para ello únicamente un
elemento actuador (electroválvula de alta presión).

Figura 8. Disposición de émbolos para 4 y 6 cilindros. Fuente:

Figura 7. Partes de la bomba de alta presión. Fuente:

1. Unidad de control.
2. Bomba de alta presión de émbolos radiales (girada
90 grados).
3. Cuerpo distribuidor.
4. Electroválvula de alta presión.
5. Empalme para conducto de impulsión.

Generación de alta presión con la bomba de alta presión

de émbolos radiales
La bomba de alta presión de émbolos radiales genera la
presión necesaria para la inyección (aprox. 1000 bar por el Figura 9. Disposición de émbolos para 4 y 6 cilindros. Fuente:
lado de la bomba). La bomba es propulsada por el eje de
accionamiento y consta de (figura 8, 9 y 10):
- El disco de arrastre,
- Los soportes de los rodillos (4)
- Rodillos (2),
- El anillode levas (1),
- El émbolo de suministro (5).
- La parte delantera (cabezal) del eje distribuidor (6).

El movimiento giratorio del eje de accionamiento es

transmitido mediante un disco de arrastre directamente al eje
distribuidor, ya que el disco de arrastre engrana en las ranuras
guía dispuestas radialmente en el extremo del eje de
accionamiento.

5
 Figura 10. Disposición de émbolos para 4 y 6 cilindros. Fuente:

Distribución del combustible en el cuerpo distribuidor

El cuerpo distribuidor consta de (figura 11, 12, 13 y 14):
- La brida (6).
- El casquillo de control (3) contraído sobre la
brida.
- La parte trasera del eje distribuidor (2)
conducido en el casquillo de control.
- La aguja de válvula (4) de la electroválvula de
alta presión (7).
- La membrana del acumulador (10).
- La conexión de la tubería de impulsión (16) con
la válvula con estrangulador de retorno (15). Figura 11. Cuerpo de distribuidor vista frontal en fase de llenado.
Fuente:

Enla fase de llenado (figura 11 y 12) durante el recorrido del

perfil descendente de la leva, se presionan hacia fuera los
émbolos de suministro (1) estando abierta la aguja de válvula
(4). A través de la entrada de baja presión (12), el canal anular
(9) y la aguja de válvula (4), fluye combudsesdte ila
bbolmbae d e alimentación al cuerpo distribuidor y llena el
volumen de alta presión (8).

Figura 12. Vista sección de cuerpo distribuidor en fase de llenado.

Fuente:

6
El combustible excedente sale por el retorno de combustible Dosificación de combustible con electroválvula de alta
(5). En la fase de alimentación (figura 13 y 14) son presión.
presionados hacia dentro por las levas los émbolos de La electroválvula de alta presión (figura 15, pos. 7) con
suministro (1), estando cerrada la aguja de válvula. De esta válvula de aguja (4) cierra mediante un impulso de mando de
forma se comprime el combustible que se encuentra ahora en la unidad de control de bomba, en el punto muerto inferior de
el volumen de alta presión (8) cerrado. A través de la ranura la leva. El momento de cierre de la válvula determina el
de distribución comienzo de suministro de la bomba de inyección.
(13) que debido al movimiento de giro del eje distribuido r(2 ) Mediante un reconocimiento electrónico del momento de
queda unida con la salida de alta presión (14), llega el cierre (BIP Begin of Injection Period) recibe la unidad de
combustible que se encuentra bajo presión, a través de la control de
conexión del tubo de impulsión (16) con válvula provista de bomba una información exacta sobre el comienzo de
estrangulador de retorno (15), la tubería de impulsión y el suministro.
porta inyector, al inyector, el cual lo inyecta en la cámara de La dosificación de combustible tiene lugar entre el comienzo
combustión del motor. de suministro y el final de la activación de la electroválvula de
alta presión, y se denomina «duración de alimentación». La
duración de cierre de la electroválvula de alta presión
determina así el caudal de inyección. Con la apertura de la
electroválvula de alta presión queda concluida la alimentación
de alta presión. El combustible excedente que todavía es
transportado hasta el punto muerto superior de la leva llega
por descarga al recinto de membrana. Las altas puntas de
presión que se producen entonces en el lado

III. CONCLUSIÓN

En conclusión, la investigación de la bomba rotativa con

pistón radial ha proporcionado una comprensión integral de su
mecánica, aplicaciones y áreas potenciales de mejora. Este
estudio contribuye a la base de conocimientos más amplia de
las tecnologías de transferencia de fluidos y ofrece
información valiosa para ingenieros, investigadores e
industrias que buscan soluciones de bombeo eficientes y
confiables.

Figura 13. Vista sección frontal de cuerpo distribuidor en fase de

alimentación. Fuente:

IV. REFERENCIAS

[1] Bosch. (1999). Bombas rotativas de inyección de émbolos

radiales, para motores Diesel.
[2] David Gonzales C. (2012). Motores Térmicos y sus
sistemas auxiliares. 2da Edición. Paraninfo.
[3] J. A. R. Uribe, «Bombas Rotativas Diesel,» 11 12 2012.
[En línea]. Available:
[Link]
Rotativas-Diesel#. [Último acceso: 11 12 2023].
[4] José Pardiña. (2022). Sistemas Auxiliares del
Figura 14. Vista sección de cuerpo distribuidor en fase de [Link]
alimentación. Fuente:

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