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Test del PNB (Patrón para Navegación Básica)
Test del Tema 6. Reglamento (Ripa)
Preguntas
1. De acuerdo con la regla 2.b del RIPA, un buque puede apartarse de dicho Reglamento:
Cuando un peligro de navegación, riesgo de abordaje o circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de
los buques interesados, que han de tomarse en consideración al interpretar y cumplir el Reglamento, hagan
necesario apartarse del mismo par
Cuando un peligro de navegación, riesgo de abordaje o circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de
los buques interesados, que han de tomarse en consideración al interpretar y cumplir el Reglamento, hagan
necesario apartarse del mismo par
En ningún caso.
Sólo para cumplir una regla especial establecida por la autoridad competente.
2. ¿Puede un "buque de vela" ser considerado como un "buque de propulsión mecánica" según el RIPA?
Siempre.
Nunca.
Siempre que esté movido por una máquina propulsora.
Siempre que esté navegando a vela con la máquina propulsora parada.
3. ¿Qué es la velocidad de seguridad?
La de máxima potencia del motor propulsor dividida por dos.
La de máxima potencia del motor propulsor.
La velocidad media de las embarcaciones cercanas en el radio de una milla.
La que permite ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea
apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.
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4. En el caso de encontrarse dos embarcaciones navegando a vela, recibiendo el viento por bandas
contrarias:
El que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.
El que reciba el viento por sotavento se mantendrá apartado de la derrota del otro.
El que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.
El que reciba el viento por barlovento se mantendrá apartado de la derrota del otro.
5. De acuerdo con el RIPA, la expresión "buque de vela", significa:
Todo buque navegando a vela, se esté usando o no su maquinaria propulsora.
Todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.
Todo buque navegando a vela cuya eslora sea superior a 12 metros.
El RIPA no reconoce la expresión "buque de vela".
6. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje, si las circunstancias lo permite, se deberá llevar a
cabo realizándose:
Con pequeños cambios de rumbo a baja velocidad.
Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad .
Con pequeños cambios de rumbo a alta velocidad.
De forma clara y con antelación.
7. ¿Qué buques NO estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un
paso o canal angosto?
Los buques de eslora inferior a 24 metros.
Los buques de eslora inferior a 30 metros.
Los buques de eslora inferior a 50 metros.
Los buques de eslora inferior a 20 metros.
8. Según la regla 6 del RIPA, velocidad de seguridad es:
Una velocidad máxima de 6 nudos o la velocidad mínima de gobierno si ésta es mayor.
Una velocidad máxima de 3 nudos o la velocidad mínima de gobierno si ésta es mayor.
Una velocidad tal que permita al buque ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse
a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.
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Una velocidad que depende únicamente de las características de cada buque y que le permite ejecutar la
maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a una distancia de seguridad apropiada a las
circunstancias y condiciones del momento.
9. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje, se deberá llevar a cabo realizándose:
De forma clara y con antelación.
Con pequeños cambios de rumbo a baja velocidad.
Con pequeños cambios de rumbo a alta velocidad.
Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad .
10. RIPA Regla 10° Dispositivos de separación de tráfico. Todo buque que no cruce una vía de circulación
ni esté entrando o saliendo de ella, se abstendrá normalmente de entrar en una zona de separación y de
cruzar una línea de separación excepto ¿Cuál de las siguientes respuestas NO es correcta?
En caso de emergencia para evitar un peligro inmediato.
Para dedicarse a la pesca en una zona de separación .
Las respuestas a) y b) son correctas.
Para ampliar la distancia de paso a otro buque. por razones de prudencia.
11. De acuerdo con la regla 12 del RIPA, si dos buques de vela navegan a rumbos opuestos o casi
opuestos, recibiendo el viento por bandas contrarias, a la vista uno del otro y con riesgo de abordaje:
Cada uno de ellos caerá a la banda de estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
Cada uno de ellos caerá a la banda de babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.
El que reciba el viento por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.
El que reciba el viento por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.
12. Según la regla 17 del RIPA, estando dos buques a la vista uno de otro, cuando uno de los dos deba
mantenerse apartado de la derrota del otro:
Si el buque que cede el paso es un buque de propulsión mecánica y el otro es un buque de vela, este último no
estará obligado a mantener su rumbo ni su velocidad, al estar asistido por un privilegio de paso .
El buque que "cede el paso" maniobrará de forma decidida, a no menos de 2 millas náuticas de distancia, para
quedar bien franco del otro buque.
Si ambos son buques de propulsión mecánica y al buque que "sigue a rumbo" le resulta evidente que el buque
que debería apartarse no está actuando según la forma preceptuada por el RIPA, el primero no cambiará su rumbo
a babor para maniobrar a un buque que se encuentra por la misma banda, si las circunstancias lo permiten.
Si ambos son buques de propulsión mecánica y al buque que "sigue a rumbo" le resulta evidente que el buque
que debería apartarse no está actuando según la forma preceptuada por el RIPA, el primero podrá cambiar su
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rumbo a babor para maniobrar a un bu
13. Situación de visibilidad reducida. Hemos detectado un buque por el radar a proa del través y hemos
determinado que se puede producir una situación de aproximación excesiva por lo que hemos decidido
maniobrar con la suficiente antelación mediante un cambio de rumbo. ¿Qué es lo que habremos de evitar
en la medida de lo posible?
Un cambio de rumbo a babor, en el caso de que el otro buque esté siendo alcanzado.
Un cambio de rumbo a estribor, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
Un cambio de rumbo a babor, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
Un cambio de rumbo a estribor, en el caso de que el otro buque esté siendo alcanzado.
14. Además de las luces reglamentarias de navegación, observamos una embarcación con dos luces todo
horizonte en la misma vertical, roja la superior y blanca la inferior, se trata de:
Pesquero de arrastre con aparejo inferior a 150 metros.
Pesquero no de arrastre con aparejo superior a 150 metros.
Pesquero no de arrastre con aparejo inferior a 150 metros.
Práctico de puerto.
15. Si de noche observamos un buque que muestra dos luces rojas todo horizonte en línea vertical
significa:
Buque varado.
Buque sin gobierno.
Buque con capacidad de maniobra restringida.
Pesquero faenando al cerco.
16. RIPA Regla 35 Señales acústicas en visibilidad reducida. Buque de propulsión mecánica, con
arrancada, emitirá. ¿Cuál de las siguientes señales es VERDADERA?.
Una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos.
Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas, a intervalos
que no excedan de 2 minutos.
Tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas a intervalos que no excedan de 2 minutos.
Cuatro pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por tres cortas a intervalos que no excedan de 2
minutos.
17. Conforme a la regla 34.c del RIPA, cuando dos buques se encuentren a la vista el uno del otro en un
paso o canal angosto, el buque que pretenda alcanzar al otro por su banda de estribor, deberá indicar su
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intención con:
Una pitada larga.
Dos pitadas largas.
Tres destellos largos.
Dos pitadas largas seguidas de una corta.
18. RIPA Regla 35 Señales acústicas en visibilidad reducida. Un buque de propulsión mecánica en
navegación, pero parado y sin arrancada, emitirá:
A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de
unos dos segundos entre ambas.
A intervalos que no excedan de dos minutos, tres pitadas consecutivas, una corta, una larga y una corta
A intervalos que no excedan de dos minutos, una pitada larga.
A intervalos que no excedan de tres minutos, dos pitadas cortas consecutivas.
19. Cuando dos buques de vela, que se encuentren a la vista uno de otro, se aproximen con riesgo de
abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá
apartado de la derrota del otro.
Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de
la derrota del que esté a barlovento.
Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de
la derrota del que esté a sotavento.
Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de
la derrota del que esté a sotavento, únicamente cuando la visibilidad sea nula.
20. Un barco de vela navegando también a motor deberá exhibir a proa:
Un cono con el vértice hacia abajo.
Una esfera negra.
Una marca bicónica.
Un cono con el vértice hacia arriba.
Corregir el test
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