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Pláticas vehículos híbridos y eléctricos
Sisitema Inversor ............................................................................................................ 3
Conversor CD-CD........................................................................................................................................ 4
Inversor CA-CD/CD-CA ............................................................................................................................... 5
Transformador ........................................................................................................................................... 5
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Sisitema Inversor
Elemento fundamental para el correcto funcionamiento del vehículo híbrido o eléctrico,
incorpora una gran cantidad de elementos electrónicos y eléctricos para la gestión de
funcionamiento es controlada por la unidad de control del
sistema de alto voltaje.
De acuerdo con las señales recibidas por la ECU de control
HV, el inversor convierte la corriente continua almacenada
en el paquete de baterías y transformada en corriente
alterna para el suministro de los moto-generadores y
viceversa.
El sistema inversor dentro de los vehículos híbridos cuenta con 5 funciones y en los
eléctricos 4:
1- Se encarga en elevar la tensión de la batería alrededor de 220v hasta unos
650v, dependiendo del fabricante de la unidad y viceversa. Conocido como
boost High-Low. También conocida como la etapa de potencia.
2- Genera la conmutación de corriente directa a corriente alterna y viceversa,
en relación a las necesidades de la unidad.
3- Suministra la tensión amplificada a los moto-generadores, dependiendo del
número de fases la distribuirá uniformemente. El arreglo mas común es de
corriente alterna trifásica. En los vehículos
híbridos se encarga de indicarle a los moto-
generadores 1 y 2, cuando debe de dar marcha al
motor de combustión interna o recargar el
paquete de baterías y dar movimiento al vehículo
además de recargar las baterías de alto voltaje
esto respectivamente. En los vehículos eléctricos
le indica al moto-generador cuando debe de dar
tracción al vehículo y cuando debe de recargar las baterías mediante el freno
regenerativo.
4- Se encarga de la recarga de las baterías tanto de alto voltaje como la batería
auxiliar.
5- Se encarga de la activación del sistema de aire acondicionado, debido a que
en los vehículos híbridos el motor de combustión interna ya no cuenta con
banda de accesorios con la finalidad de reducir las cargas parasitas al motor
y en los vehículos eléctricos por la falta de lo mismo, el sistema de aire
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acondicionado está en funcionamiento desde el primer instante que el
usuario lo requiera siempre y cuando el SOC tenga el nivel adecuado.
Conversor CD-CD
Los vehículos de alto voltaje tanto híbridos
como eléctricos cuentan con una batería
auxiliar de 12v la cual es la encargada de
alimentar los módulos de control, sistemas
auxiliares, iluminación, etc.
El conversor de CD-CD se encarga de la
reducción del alto voltaje dentro del paquete
de baterías a un voltaje de corriente continua
aun mas bajo para poder recargar la batería
auxiliar. El conversor CD-CD es el sustituto del
alternador en un vehículo convencional.
Para la conversión del alto voltaje de carga, se deben de seguir unos pasos:
1- A partir del alto voltaje de corriente continua dentro de las baterías se debe
de crear una corriente alterna de una tensión igual.
2- El voltaje de CA se pasa a través de un transformador para poderlo reducir a
un voltaje menor para poder ser almacenado dentro de la batería auxiliar.
3- El voltaje de corriente alterna mas bajo es rectificado y con ello pasando de
nuevo a corriente directa para ser almacenado en la batería.
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Inversor CA-CD/CD-CA
El inversor es el encargado de la transformación de la corriente
directa almacenada en las baterías a corriente de corriente
alterna para suministrarlo a los moto-generadores, a su vez es el
encargado de rectificar la corriente alterna trifásica producida por
los moto-generadores ya sea por el frenado regenerativo o por el
motor de combustión interna.
Las salidas del inversor se pueden controlar independientemente unas de otras de modo
que se puede generar un campo magnético
giratorio para el motor eléctrico. Al generar la
conmutación de la corriente en el orden
correcto, se puede crear un campo giratorio a
partir de la interacción de los campos
magnéticos del imán permanente (Rotor) y de
los embobinados (Estator), al ser un motor de
corriente alterna trifásica las salidas,
embobinados o fases estarán dispuestas 120º
entre si.
Transformador
Elemento eléctrico el cual permite aumentar o disminuir la tensión en un circuito eléctrico
de corriente alterna, manteniendo la potencia. La reducción o aumento de tensión está
basado en la inducción electromagnética.
El transformador está compuesto por dos bobinas de material ferromagnético, la única
conexión que existe entre las bobinas la constituye el flujo magnético común que se
establece en el núcleo.
Componentes
• Núcleo: Zona por la cual circula el mapo magnético
entre los devanados primario y secundario. Según el
tipo y el fabricante puede variar su forma y material. Una
disposición de laminas en el núcleo permite en reducir
las corrientes de Foucault el cual crea electroimanes
con campos magnéticos que se oponen al campo
magnético aplicado. Cuanto mas fuerte sea el campo
magnético aplicado o mayor sea la conductividad del
núcleo o mayor sea la velocidad relativa de movimiento.
Mayores serán las corrientes de Foucault y los campos
opositores generados.
• Material: Formado por varias chapas u hojas de metal ferromagnético que
están apiladas una sobre otra, Su función es mantener el flujo magnético
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confinado dentro de el y evita que este fluya por el aire favoreciendo las
pedidas en el núcleo y reduciendo su eficiencia.
Algunos transformadores tienen un núcleo de aire, este no tiene perdidas por
histéresis, pero cuentan con una inductancia de dispersión muy alta, es inapropiada
para la transmisión de potencia.