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INDICE GENERAL
INDICE DE IMÁGENES........................................................................................................................3
1. VELÓDROMO................................................................................................................................4
1.1. ¿QUÉ ES UN VELÓDROMO?.............................................................................................4
1.2. ¿POR QUÉ SE LLAMA VELÓDROMO?............................................................................5
1.3. HISTORIA...............................................................................................................................5
2. LÍNEAS Y REFERENCIAS...........................................................................................................6
3. CARACTERÍSTICAS DE LA BICICLETA DE PISTA................................................................8
4. PRUEBAS QUE SE REALIZAN EN UN VELÓDROMO...........................................................9
5. CONSTRUCCIÓN DE VÍAS.......................................................................................................10
6. FORMATOS DE CARRERA......................................................................................................11
7. PREGUNTAS...............................................................................................................................12
7.1. ¿POR QUÉ EN LOS VELÓDROMOS LAS PISTAS SON INCLINADAS?..................12
7.2. ¿CÓMO SE OBTIENE UNA DIMENSIÓN?.....................................................................12
7.3. ¿QUÉ TAN GRANDE ES UN VELÓDROMO?................................................................12
8. CURIOSIDADES Y TRABAJADORES PARA LA CONSTRUCCIÓN..................................13
9. DISEÑO........................................................................................................................................14
9.1. VENTAJAS DE LOS RECINTOS CERRADOS SOBRE LOS ABIERTOS..................14
9.2. ILUMINACIÓN......................................................................................................................15
9.3. MATERIAL............................................................................................................................15
9.3.1. Firme..................................................................................................................................15
9.3.2. Cemento............................................................................................................................16
9.3.3. Madera..............................................................................................................................16
9.4. MEMORIA CONSTRUCTIVA.............................................................................................17
9.4.1. Trabajos previos...............................................................................................................17
9.4.2. Replanteo..........................................................................................................................18
9.4.3. Movimiento de tierras......................................................................................................18
9.4.4. Cimentación y estructura (rampa y túnel).....................................................................19
9.4.5. Saneamiento y drenaje...................................................................................................21
9.4.6. Sistema de construcción del velódromo.......................................................................21
9.5. CONCLUSIÓN.....................................................................................................................22

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INDICE DE IMÁGENES

Ilustración 1. Fotografía tomada desde el sector más alto del peralte., Fuente: G-SE...................4
Ilustración 2. Esquema gráfico de un velódromo y sus elementos (extraída de Asociación
Deportiva de Ciclismo en Pistaa, 2008). 1= Pódium juez árbitro; 2 = Línea de llegada; 3 =
Pódium juez de llegadas; 4 = Pódium starter; 5 = Línea de 200m; 6 = Líneas o metas de
persecución; 7 = Banda azul; 8 = Línea o cuerda de medición; 9 = Línea o cuerda
de sprinters (roja); 10 = Línea o cuerda de stayers (azul), Fuente: G-SE.........................................7
Ilustración 3. Velódromo de Mánchester, La bicicleta de pista. Fuente; trackpiste..........................8
Ilustración 4. Velódromo de Londres (VeloPark). Fuente; visitlondon.............................................13
Ilustración 5. Velódromo Red Bull, Fuente: [Link].......................................................................14
Ilustración 6. Velódromo Molina de Segura. Fuente; vegamediapress............................................14
Ilustración 7. Con una longitud de 400 metros, el velódromo semiabierto de Leipzig es el más
largo de su categoría en Alemania. Fuente; MC-Bauchemie 2022..................................................15
Ilustración 8. Construcción de un velódromo japonés en asfalto. Fuente; FFC.............................16
Ilustración 9. Sander Douma, en Tblisi. Fuente; FFC........................................................................17
Ilustración 10. Indonesia da los toques finales a la construcción del Velódromo de
Rawamangun. Fuente: VNA..................................................................................................................20

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1. VELÓDROMO

1.1. ¿QUÉ ES UN VELÓDROMO?

Podemos definir al velódromo como una pista cubierta o no destinada a la práctica

del ciclismo, de forma ovalada y que cuenta con dos curvas peraltadas (es decir con
una inclinación respecto a la horizontal). La superficie que lo compone pude variar entre
cemento o madera (lisa, africana, ábaco, etc.), y puede tener una extensión de entre
250 a 333m, y un ancho de 7 a 11m. Los peraltes que lo conforman pueden tener una
inclinación de entre 38° y 46°, y las rectas poseen una inclinación permanente de 13°.

Ilustración 1. Fotografía tomada desde el sector más alto del peralte., Fuente: G-SE

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1.2. ¿POR QUÉ SE LLAMA VELÓDROMO?

La palabra velódromo tiene el significado de “pista de carrera para bicicletas” y viene

del latín velox= “rápido” y el griego dromo= “pista de carrera”.

1.3. HISTORIA

Con el desarrollo del ciclismo, se va haciendo necesario la construcción de

instalaciones deportivas para facilitar a los atletas condiciones para su entrenamiento y
competiciones.

Al inicio el uso de ciclos era un entretenimiento de las familias ricas, pero con la llegada
de la bicicleta con sistema de cadena, su uso se difundió rápidamente en la ciudad. Ya
no había espacio en Lima para manejar bicicleta. El jirón de la Unión, en especial el
tramo de la calle Mercaderes y la Merced se llenó de estos vehículos. Los jóvenes y
empleados comenzaron a alquilarlas. Preferían el horario nocturno para aprender a
manejarlas y así evitar la burla de los transeúntes ante alguna caída o accidente.
Algunos prefirieron practicar el ciclismo en el parque de la Exposición donde se
inauguró una pista para bicicletas.

Frente al gran número de ciclistas que existían y el tráfico que generaban en el centro
de la ciudad, un grupo de ciclistas organizados por Pedro de Osma y Carlos
Gildemeister fundaron el Club Ciclista Lima en enero de 1897. Uno de los objetivos del
Club Ciclista era la construcción de un velódromo o pista para carreras de bicicletas. En
un terreno detrás del parque de la exposición se inició la construcción del velódromo de
Lima.

Este velódromo fue diseñado como uno de los más grandes del mundo. Medía 400
metros de largo. Para aplanar el terreno se utilizó un rodillo a vapor. La construcción
estuvo a cargo del ingeniero Nicanor García y Lastres, quién inició los trabajos de
construcción en junio de 1897 y se inaugura el 17 de octubre de 1897. Se cobraba la
entrada, fue un lugar muy concurrido en sus inicios. En esta pista se celebraron muchas
carreras de bicicletas y competencias.

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Hacia 1910, el velódromo de Lima estaba casi abandonado, muy pocas personas
asistían a las carreras de bicicletas. Un grupo de aficionados del Club Ciclista Lima trató
de relanzar esta pista y promover el deporte, sin embargo, ante la poca concurrencia,
se determinó su cierre total a fines del 1919 y posteriormente se convierte en el parque
Hernán Velarde, donde se construyeron hermosas casas. Este lugar se ubica a un lado
del Estadio Nacional y la segunda cuadra de la avenida Petit Thouars.

En Valencia, España también se desarrolla el ciclismo y se construyen a partir de 1986

varios velódromos: como el de Colón, el regional, el de Cuarte o de la Corona, el de la
Gran pista de la exposición regional, el Vallejo, Hispania, y el del Llano del Remedio.

2. LÍNEAS Y REFERENCIAS

El velódromo cuenta con espacios que delimitan el accionar de los ciclistas en función
del tipo de prueba que se lleve a cabo. Según la Asociación Deportiva de Ciclismo en
Pista (2008), estos espacios se definen como:

Línea azul: zona de 0,6m a 1m, que se encuentra en el interior de la pista. Su

borde superior constituye el punto referencial desde donde se miden las otras
líneas. Es importante anotar que no es parte de la pista de competencias y no
debe ser utilizada durante el desarrollo de una prueba.
Línea o cuerda de Medición: en color negro y trazada a 20cm del borde superior
de la línea Azul. Determina la longitud de la pista. Dispone de referencias cada
5m y está numerada cada 10m (a partir de la línea de llegada, en el sentido de
utilización de la pista). La longitud de esta línea de medición se toma sobre su
borde interior. Esta línea es la que usan los ciclistas para recorrer la distancia
justa en las pruebas como los 500, 1000, 3000 y 4000 m contrarreloj,
persecución o por equipos.
Línea roja o cuerda de Sprinter: trazada a 0,9m del borde interior de la pista.
Delimita la zona de sprinter (la distancia de 90cm se mide sobre el exterior de
esta línea roja).

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 Carril de los Sprinters: es la zona comprendida entre la cuerda de medición y la
línea o cuerda de los sprinters. En competencias
como velocidad, keirin, scratch, prueba por puntos y mádison, los ciclistas que se
apoderen de este carril obtienen la cuerda de la pista, es decir que recorrerán
menos metros que los que rueden por fuera del mismo. Aquellos que no
obtengan esta posición no pueden intentar ocuparla entorpeciendo el andar de
otro ciclista. Para sobrepasarlos deberán rodar por fuera de dicho carril.
Línea de 200m: en color blanco. Esta línea es el punto donde se inicia la
distancia y el control de tiempo en los 200m lanzados, terminando la distancia de
y el cronometraje en la línea de llegada, frente a la gradería principal.
Líneas o metas de persecución: en color rojo, a la mitad exacta de las líneas
rectas de la pista, transversalmente y por la mitad del ancho de la pista (salidas y
llegadas en persecución y velocidad por equipos). Si la línea o meta de
persecución se encuentra frente a la gradería principal del velódromo, se llama
META y la que está al frente de ella, en la otra recta, se llama CONTRA META.
Línea de Llegada: es la línea que se encuentra ubicada al final de la recta de la
tribuna principal. Tiene características como las siguientes: El ancho es de 72cm
pintado de color blanco, tiene una franja de color negro de 3cm de ancho.

Ilustración 2. Esquema gráfico de un velódromo y sus elementos (extraída de Asociación Deportiva de Ciclismo en
Pistaa, 2008). 1= Pódium juez árbitro; 2 = Línea de llegada; 3 = Pódium juez de llegadas; 4 = Pódium starter; 5 =
Línea de 200m; 6 = Líneas o metas de persecución; 7 = Banda azul; 8 = Línea o cuerda de medición; 9 = Línea o
cuerda de sprinters (roja); 10 = Línea o cuerda de stayers (azul), Fuente: G-SE

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 Área Central: dicho espacio es utilizado por el cuerpo técnico de cada ciclista.
Cada cuerpo técnico tiene a su disposición una plaza donde el ciclista puede
realizar la entrada en calor, mantenerse en espera mientras le toca el turno para
ejecutar alguna especialidad o realizar reparaciones.

3. CARACTERÍSTICAS DE LA BICICLETA DE PISTA

La bicicleta de pista tiene una serie de peculiaridades que las distinguen enormemente
de las empleadas en las pruebas de ruta.

 Cuadro rígido
 Piñón fijo
 Ausencia de frenos
 Ausencia de cambio

La razón de emplear un cuadro muy rígido no es otra que la de poder soportar los
enormes esfuerzos a los que se le somete en este tipo de pruebas.
La ausencia de cambio y frenos es porque en este entorno no hacen falta ninguno de
ambos elementos. El piñón fijo ayuda a que el ciclista se mantenga fijo en una
trayectoria, ya que en este tipo de pruebas se suelen realizar trazadas muy radicales.

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 Ilustración 3. Velódromo de Mánchester, La bicicleta de pista. Fuente; trackpiste

4. PRUEBAS QUE SE REALIZAN EN UN VELÓDROMO

A continuación, se detallan algunas de las pruebas que se realizan en campeonatos

regionales, nacionales, mundiales o juegos olímpicos:

1. Velocidad: Prueba de eliminación donde se enfrentan de dos a cuatro ciclistas. Se dan

dos vueltas al velódromo, siendo el ganador quien cruza primero la meta.
2. Persecución individual: Prueba donde se enfrentan dos corredores, persiguiendo el
propósito de lograr el mejor tiempo en la distancia o alcanzar al rival.
3. Persecución por equipos: Se enfrentan dos equipos de cuatro ciclistas cada uno. Parten
de dos puntos opuestos en la pista, y se declara vencedor al equipo que alcance al otro
o el que registre el mejor tiempo en la distancia.
4. Kilómetro: Consiste el completar la distancia en el menor tiempo posible, comenzando
desde partida deteniendo.
5. Carrera por puntos: Competencia donde la clasificación final se obtiene por los puntos
sumados en cada sprint que tienen lugar cada 6 vueltas. Se obtienen 5, 3, 2 y 1 puntos
en orden de llegada del primero al cuarto. Aquel ciclista que logre sacar una vuelta al
resto del pelotón suma 20 puntos y el que la pierde resta 20 puntos.
6. Keirin: Prueba en la que 6 corredores disputan un sprint tras haber efectuado 4 vueltas
detrás de una motocicleta que aumenta progresivamente la velocidad de 30 km/h hasta
los 50 km/h, momento en el que la moto abandona la pista y se produce un sprint.
7. Velocidad Olímpica: Evento donde participan dos equipos de tres ciclistas cada uno.
Partiendo un equipo desde el punto de meta, y el otro desde la contra meta. Cada
ciclista realiza una vuelta, para luego dar lugar al ciclista que viene detrás. El último
ciclista es quien contabiliza el tiempo del equipo, resultando ganador aquel que logre el
mejor tiempo.
8. Scratch: Prueba en la cual un grupo de 25 ciclistas compiten entre sí recorriendo una
distancia de 15 kilómetros (45 vueltas en pista de 333.33 m en elite masculino).
Resultando ganador aquel que cruce primero la línea de meta. Los corredores
alcanzados por el pelotón principal deben inmediatamente abandonar la pista
9. Omnium: Prueba conformada por varios eventos que se realizan en el mismo día y
tienen el siguiente orden de ejecución: 200m contrarreloj, scratch, persecución
9
 individual, prueba por puntos y kilometro contra reloj. Resultará ganador el ciclista que
obtenga más puntos en la clasificación final.
10. Tándems: Las pruebas para deficientes visuales y ciegos, cumplen básicamente con las
mismas reglamentaciones. El tándem es una bicicleta que permite ser utilizada por dos
personas a la vez, siendo el piloto el que conduce y el ciego o deficiente visual el que
ocupa la plaza de atrás.
11. Carrera de eliminación: Prueba en la que el último corredor de cada sprint intermedio es
eliminado. Se disputa un sprint cada dos vueltas. Los ultimo dos corredores disputan
el sprint final.
12. Pruebas de seis días: Prueba en parejas, que tiene una duración de 6 días, donde se
van obteniendo puntos en diferentes pruebas como: 500 m con relevo, vuelta lanzada,
madison de 45 minutos, etc.

5. CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

Los velódromos pueden estar en interiores o exteriores. En el apogeo de las carreras

de velódromo (1890-1920), las pistas cubiertas eran comunes. Cuando organizaban
carreras de seis días, eran populares entre los juerguistas y los sofisticados urbanos
para reunirse en las primeras horas después de que los bares habían cerrado. Las
pistas cubiertas no se ven afectadas por el clima y son más cómodas para los
espectadores. Conducen más suavemente y duran más. A pesar de las ventajas de las
pistas interiores, los velódromos al aire libre son más comunes, ya que un lugar al aire
libre no requiere un edificio, lo que lo hace más asequible, especialmente cuando es
nuevo. Hoy en día, aunque muchas pistas clásicas bajo techo han sido arrancadas de
edificios y reemplazadas por lugares para deportes más populares, los velódromos a
veces todavía se construyen en lugares cerrados, particularmente donde las carreras
en pista pueden generar suficientes ingresos para cubrir los gastos de dedicarle un
edificio.

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6. FORMATOS DE CARRERA

Hay una variedad de formatos en las carreras de velódromo. Un evento típico constará
de varias carreras de diferentes distancias y estructuras. Los tipos comunes de carreras
incluyen:

Rasguño carrera, son el tipo de carrera más sencillo donde los ciclistas compiten
en una distancia específica y el orden de llegada determina los ganadores.
Puntos las carreras asignan valor a vueltas específicas a lo largo de una carrera,
p. ej. cada décima vuelta. Generalmente, el corredor líder y, a veces, el corredor
en segundo lugar recibirá puntos. La estructura y el tiempo de las carreras por
puntos varían mucho, pero el ganador está determinado por la acumulación de
puntos y no necesariamente por el corredor que cruza la línea primero al final de
la carrera.
Eliminación Las carreras, también conocidas como "el diablo se lleva el último" o
"fallar y salir" eliminan al último corredor de cada vuelta (cada segunda vuelta en
pistas más cortas) hasta que sólo quedan de tres a cinco ciclistas. La
clasificación final se determina mediante un sprint durante las dos últimas
vueltas.
Carreras de Madison Forme parejas de ciclistas en un formato de equipo. Los
ciclistas "lanzan" a su compañero de equipo hacia adelante para facilitar los
sprints alternos que mantienen el ritmo muy alto durante las carreras típicamente
largas (30 km o 19 millas, o más, en comparación con los 3 a 10 km o 1,9 a 6,2
millas de la mayoría de las otras carreras). El nombre se toma de Madison
Square Garden donde el formato era popular a principios del siglo XX. Dado que
los socios pueden comerciar con la frecuencia que quieran, este es un formato
de carrera muy ajetreado, con la mitad de los corredores compitiendo y la otra
mitad circulando por la pista en cualquier momento.
Carreras de keirin implican pasear de 6 a 9 pasajeros con una motocicleta
conocida como Derny. El Derny acelera gradualmente hasta la última vuelta y
media cuando se sale de la pista y un sprint para el final determina al ganador.
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 Omnium La competencia asigna un valor en puntos a la clasificación final de
cada carrera y los corredores acumulan puntos en el transcurso de un evento o
serie de eventos. Esta no es una carrera específica, sino una competencia que
une carreras y eventos.

7. PREGUNTAS

7.1. ¿POR QUÉ EN LOS VELÓDROMOS LAS PISTAS SON INCLINADAS?

El velódromo cuenta con esquinas inclinadas para trabajar con las fuerzas de inercia
que actúan sobre los ciclistas cuando giran alrededor de la pista. Esto permite a los
ciclistas mantener sus bicicletas perpendiculares a la pista a altas velocidades durante
la curva y llevar esa fuerza a través de las rectas.

7.2. ¿CÓMO SE OBTIENE UNA DIMENSIÓN?

Con referencia al transporte, cada paquete tiene tres dimensiones i. En cuanto a

longitud, anchura y altura, debemos comprobar la longitud máxima, la mayor anchura y
la mayor altura; por ejemplo, una máquina o un paquete, puede haber cuatro longitudes
diferentes, 4 anchuras diferentes o 4 alturas diferentes. Aquí debemos considerar la
longitud máxima. o el mayor ancho o mayor altura para calcular el peso dimensional
también conocido como peso volumétrico.

7.3. ¿QUÉ TAN GRANDE ES UN VELÓDROMO?

Un velódromo puede ser un rango de distancias / tamaños. Y la inclinación de las

curvas también puede variar. Los tamaños más comunes de un velódromo son: 250 m
(4 vueltas = 1 km), 333 m (3 vueltas = 999 m, básicamente 1 km) y 500 m (2 vueltas = 1
km). Pero el más común de todos estos es la pista de distancia olímpica normal: 250 m.
En esta pista de tamaño, las curvas suelen ser un ángulo de 45 grados.

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8. CURIOSIDADES Y TRABAJADORES PARA LA CONSTRUCCIÓN

 El London Velopark o Velódromo de Londres para su construcción requirió un

equipo de 26 carpinteros que trabajaron durante ocho semanas para crear la pista
de madera de Pino siberiano, unida con más de 350 mil clavos distribuidos a lo largo
de los 56 kilómetros de superficie de madera.

Ilustración 4. Velódromo de Londres (VeloPark). Fuente; visitlondon

 El Velódromo más pequeño del mundo es el Red Bull Mini Dromo de York Hall,
construido en Alemania, fue diseñado por Velotrack, que fue la empresa
constructora que realizó las instalaciones deportivas para los Juegos Olímpicos de
Atlanta 1996. Más de mil personas se dieron cita en Londres para presenciar cortas
de espacio) pero intensas carreras e persecución y exhibiciones en este pequeño
velódromo.

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 Ilustración 5. Velódromo Red Bull, Fuente: [Link]

9. DISEÑO

9.1. VENTAJAS DE LOS RECINTOS CERRADOS SOBRE LOS ABIERTOS

No hace falta estrujarse mucho las meninges para comprender las ventajas de los
recintos cerrados sobre los abiertos. En primer lugar, las inclemencias del tiempo que
pueden obligar a suspender una prueba o una sesión, con el lógico perjuicio que
conlleva el readaptar el programa. Además, un elemento como el viento causa muchos
problemas no sólo a la hora de elegir los desarrollos, sino incluso de seguridad si son
intensos o racheados. Aun así, hay algunos velódromos semicubiertos en los que
puede sentirse esas corrientes e incluso colarse la lluvia, por no hablar de las goteras
que pueden llegar incluso a suspender un evento.

Ilustración 6. Velódromo Molina de Segura. Fuente; vegamediapress

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 Ilustración 7. Con una longitud de 400 metros, el velódromo semiabierto de Leipzig es el más largo de su categoría
en Alemania. Fuente; MC-Bauchemie 2022.

9.2. ILUMINACIÓN

Unos y otros tienen que tener iluminación, ya que es bastante frecuente que las
competiciones se disputen hasta entrada la noche. Por ello, debe estar prevista una
iluminación adecuada que responda a las condiciones de seguridad en vigor del país.
Este sistema debe estar duplicado con un alumbrado de emergencia, independiente de
la red eléctrica, capaz de producir de forma instantánea una intensidad de al menos 100
lux durante cinco minutos.

9.3. MATERIAL

9.3.1. Firme

El firme puede ser de asfalto, cemento/hormigón o madera, aunque en cualquier caso

debe ser plano, homogéneo y no abrasivo. El asfalto, el más barato, solo se usa en
recintos abiertos por su resistencia, pero es muy complicado de trabajar en pendientes
superiores al 25%, por lo que solo lo veremos en pistas de iniciación, con un escaso
peralte.

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 Ilustración 8. Construcción de un velódromo japonés en asfalto. Fuente; FFC.

9.3.2. Cemento

El cemento es el material más usado, tanto en el exterior como en el interior, por

razones económicas. Se distinguen entre las construcciones que descansan
directamente sobre el suelo, en forma del terraplén que acompaña a la pista, a las que
se apoyan en una estructura.

9.3.3. Madera

En cuanto a la madera suele ser tanto de conífera (pino siberiano, abeto…) como de
árboles frondosos o caducifolios (teca, doussié o afzelia). Este segundo tipo de madera
tiene una mayor tolerancia a la humedad por lo que prefiere en velódromos al aire libre,
aunque también existe un tipo de madera comercializada como Accoya, que es pino
sometido a un proceso llamado acetilación con lo que aumenta su resistencia cuando
se emplea al aire libre, pero también en recintos cerrados.

Y es que la madera también se dilata por la humedad y la temperatura lo que obliga a

que el armazón del velódromo debe estar construido en el mismo material, para tener
un comportamiento homogéneo a cambios de humedad y temperatura. Fue

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precisamente esta circunstancia la que originó los problemas de homologación del
velódromo de Palma. La madera más nueva, blanda, es menos rápida, aunque también
influye la rugosidad de la misma. En todo caso, está absolutamente prohibido cualquier
tipo de imprimación sobre la misma destinada a mejorar las condiciones de rodadura.

El constructor Peter Junek se refiere al uso de madera laminada, porque no produce

astillas en caso de caídas, lo que muchas veces es un problema, tanto para los ciclistas
como para el desarrollo de las competiciones.

Ilustración 9. Sander Douma, en Tblisi. Fuente; FFC.

Por otro lado, debemos reseñar que existen estructuras portátiles, como Flextrack,
construida por el arquitecto Sander Douma, que se define como la única pista
desmontable del mundo, con una longitud de 200 metros, aunque se puede reducir a
167 para unos Seis Días, y que puede estar operativa en 24 horas. Rotterdam,
Maastricht o Hasselt son algunos de los escenarios que han contado con esta pista.

9.4. MEMORIA CONSTRUCTIVA

9.4.1. Trabajos previos

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En primer lugar, se procede al cerramiento y vallado de la obra dejando entradas para
los vehículos y para el personal de pie de obra con la intención de delimitar el solar
donde se van a ejecutar los trabajos de movimiento de tierras.

Se realiza una limpieza de la capa vegetal del solar con acopio con carga y transporte a
vertedero autorizado.

Se dispondrán las instalaciones provisionales previstas como casetas, aseos, etc. Estas
se situarán en las zonas previstas para su colocación con sus correspondientes
acometidas provisionales, etc.

9.4.2. Replanteo

Se realiza conforme a las especificaciones que aparecen en el plano replanteo del

velódromo.

Se utilizan aparatos de precisión apropiados para el caso, marcándose los vértices de

la pista, así como sus ejes principales y todas aquellas referencias que puedan servir
de apoyo, en caso de que se perdieran las cotas puntuales. Igualmente se levanta un
plano de cotas y niveles iniciales antes de proceder a la excavación, para poder ubicar
ésta exactamente una vez ejecutada.

Se marca una cota de referencia en un punto que no sufra variación durante toda la
obra para que pueda servir de apoyo. Todos los puntos que se definan durante el
replanteo o en posteriores comprobaciones, se señalizan mediante estacas de madera
de sección cuadrada de 4x4 cm, las cuales quedarán bien visibles, para lo cual se
pintarán de un color que destaque.

Una vez realizado el replanteo inicial, se firma el acta correspondiente por parte de la
dirección facultativa, la propiedad y el constructor. A partir de la firma de dicha acta,
empieza a contar el plazo de ejecución acordado.

9.4.3. Movimiento de tierras

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De forma previa al movimiento de tierras, se procede a la detección de las instalaciones
subterráneas que pudiesen encontrarse ocultas en la zona de actuación, tras la
demolición o derribo.

El movimiento de tierras, excavación o compensación de tierras, se realiza con la

maquinaria apropiada en su capacidad al volumen de las obras a ejecutar.

Sobre la explanada se ejecutan las rasantes. A la vez que se excava el terreno de

juego, se establece una pendiente a dos aguas en el terreno excavado, esta será del
1% hacia los lados largos de la pista. Además se realiza una excavación en zanja para
ubicación de los tubos de saneamiento, tanto los principales como los secundarios, la
longitud será la indicada en los planos, y tendrán la misma pendiente que el resto de la
pista.

Una vez nivelado el terreno resultante, se compacta al 95% P.M, debiendo compactarse
y enrasar también, los fondos de excavación de las zanjas. Se aplicará un tratamiento a
la superficie existente, con un herbicida químico de contacto, que evitará el nacimiento
de las malas hierbas que pudiesen contaminar la obra a construir.

Por tanto, el proyecto se adapta en su mayor parte a la topografía existente, sin

embargo para conformar las pendientes y los taludes del velódromo se prevén
movimientos realizados con máquina.

Además se deberá realizar la excavación de la cimentación de las casetas de

vestuarios, aseos, almacenes, oficinas, enfermería, cafetería, etc.

En todos aquellos puntos en los que se detecte algún tipo de blandón o presencia de
escombros que pueda producir asientos en los pavimentos, se ejecutará una
excavación adicional suficiente, procediéndose a rellenar y compactar hasta enrasar
con el fondo de caja.

9.4.4. Cimentación y estructura (rampa y túnel)

(EJEMPLO DE UNA CONSTRUCCIÓN, NO NECESARIAMENTE TIENE QUE SER

CON DETERMINADAS MEDIDAS, SON APROXIMADAS Y EJEMPLOS).

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Una vez hecha la excavación, se verterá una capa de hormigón de limpieza de 10 cm
de espesor, y sobre la misma se colocarán las armaduras. El hormigón a emplear será
H-25 (N/mm²).

- Se proyectará zapatas corridas de dimensiones 60x50cm de sección.

- Se proyectará un muro de hormigón armado de H.A. de 30 cm de ancho, a ambos

lados de la rampa de acceso y en el túnel bajo pista. Su altura será variable en función
de la topografía.

Se colocará la toma de tierra, según planos de proyecto.

El cemento a emplear será compatible con la composición química del suelo para evitar
la disgregación del hormigón y la corrosión de las armaduras.

Se cuidarán los recubrimientos de las armaduras, que serán como mínimo de 5 cm y la

compacidad del hormigón. En todo caso, se garantizará la compatibilidad de los
materiales empleados en la cimentación entre sí.

Se cuidará la consecución, de la máxima compacidad de impermeabilidad en el

hormigón, la dosificación será correcta, la granulometría continua y se cuidarán la
elaboración y puesta en obra.

Ilustración 10. Indonesia da los toques finales a la construcción del Velódromo de Rawamangun. Fuente: VNA

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9.4.5. Saneamiento y drenaje

La red de drenaje en este caso es perimetral a la pista interior y estará compuesta por
los siguientes elementos:

Canaleta: colectores de PVC de 160 y 200, Colectores de PVC de 250

Zanjas

9.4.6. Sistema de construcción del velódromo

Se realizará a partir de una buena compactación y nivelación del terreno.

Realización de solera armada de hormigón poroso de 15cm de espesor sobre

encachado de grava compactado de 15 cm de espesor.
Pulido para reducir la excesiva porosidad de la superficie y limpieza de solera
Aplicar una capa fina de imprimación
Aplicar una capa intermedia de imprimación de resinas epoxídicas superficial de
milímetros de espesor.
Aplicación de capa de terminación en color con pintura de resinas antideslizante.

Antes de cada capa de aplicación es importante el lijado y soplado de la superficie.

Este pavimento será de superficie plana, homogénea y no abrasivas.

Se respetarán todas las juntas de dilatación. Todas las muestras se someterán a la

aprobación previa de la Dirección Técnica.

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9.5. CONCLUSIÓN

De acuerdo a lo investigado en diversas fuentes los velódromos generalmente están

hechos de madera y tienen esquinas en rampa para adaptarse a la alta velocidad de un
corredor en curvas cerradas; pueden construirse como pistas exteriores o interiores,
pero se llega a la conclusión que las pistas interiores o pistas cerradas son más
recomendadas que las pistas exteriores o pistas abiertas. Para las pistas al aire libre,
los materiales de construcción pueden varias para contrarrestar la exposición a los
elementos.

El velódromo cuenta con esquinas inclinadas para trabajar con las fuerzas de inercia
que actúan sobre los ciclistas cuando giran alrededor de la pista. Esto permite a los
ciclistas mantener sus bicicletas perpendiculares a la pista a altas velocidades durante
la curva y llevar esa fuerza a través de las rectas.

Cada uno de los materiales y medidas que se utilizan tienen un fin específico y es
importante conocerlos y saber utilizarlos para tener una construcción exitosa, considero
que falta mucha información exterior, tal vez con personas que hayan estado en una
construcción similar, ya que no hay muchas fuentes que proporcionen datos variados o
información más completa.

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