INSTITUTO TECNOLÓGICO BOLIVIANO CANADIENSE

“EL PASO”
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE AMORTIGUADORES

Materia: Trasmisiones II
Docente: T. S. Rene Quinteros Rocha
Nivel: 400-A
Estudiantes:
CHOQUE ALACA JUAN CARLOS
CANAVIRI COLQUE NELSON
LACO FLORES HEBER
MAMANI AYANOME RAÚL
MOLINA POZO RODRIGO
REINAGA QUIÑONES JHONATHAN

Cochabamba, 03 de noviembre de 2023

 SISTEMA DE AMORTIGUADORES
¿Qué es un amortiguador?
Uno de los componentes fundamentales del auto son los amortiguadores, pues
permiten controlar el rebote y la
suspensión del vehículo, además, de
garantizar que los neumáticos
mantengan contacto con la superficie.

¿Qué hacen los

amortiguadores?
Los amortiguadores tienen dos
funciones. La primera es controlar el
movimiento de los resortes y la
suspensión, mientras que la segunda
es mantener los neumáticos en
contacto con el suelo en todo
momento.
En reposo o en movimiento, la
superficie inferior de los neumáticos es
la única parte de tu vehículo en contacto con la pista. Esto cobra relevancia si se
tiene en cuenta que cada vez que el contacto de un neumático con el suelo se rompe
o se reduce, su capacidad para conducir, girar y frenar se ve seriamente
comprometida.
Mejor, vamos con un poco de ciencia. Si te estás
preguntando cómo funcionan los amortiguadores,
la respuesta es que estos toman la energía
cinética (movimiento) de la suspensión y la
convierten en energía térmica (calor) que luego se
disipa a la atmósfera a través del mecanismo de
intercambio de calor.
En ese sentido, los amortiguadores son
básicamente bombas de aceite, un pistón está
unido al extremo de un vástago de pistón y trabaja
contra el fluido hidráulico en el tubo de presión.
A medida que la suspensión se desplaza hacia
arriba y hacia abajo, el fluido hidráulico pasa a
través de orificios dentro del pistón. Debido a que
estos solo permiten una pequeña cantidad de
fluido a través del pistón, este último se ralentiza y
sucede lo mismo con el movimiento del resorte y
la suspensión.
Los amortiguadores se ajustan automáticamente a las condiciones de la calle, pues
cuanto más rápido se mueve la suspensión, más resistencia proporcionan.
Importancia de un amortiguador
Sin amortiguadores, los resortes del vehículo continuarán “oscilando” o
comprimiendo y descomprimiendo repetidamente. Esto reduce el agarre del
neumático con la superficie debido a cambios erráticos en la suspensión y el parche
de contacto.
Cuanto más rígido sea el amortiguador, más rápido se producirá la transferencia de
peso. Esto ayudará a que el vehículo tenga una dirección muy sensible, sin embargo,
la transferencia puede ser demasiado rápida para el conductor. Esto no significa que
el auto girará más rápido en las curvas, sino que el peso descansará más rápido en
esa esquina del automóvil cuando se cambia al entrar o salir de la esquina.
En particular, durante las curvas, el conductor debe poder inducir una transferencia
de peso suave y sentir que los neumáticos alcanzan su máximo agarre. Si la
transferencia de peso ocurre demasiado rápido, el conductor no sentirá que los
neumáticos se acercan a ese agarre máximo y probablemente sobrepasará la
capacidad de tracción de los neumáticos, lo que provocará un deslizamiento o giros
excesivos.
Para revisar o reemplazar los amortiguadores de tu auto, puedes acudir a
nuestro servicio técnico autorizado de reparación de automóviles y podremos
brindarte la ayuda necesaria para que tu vehículo esté siempre en perfecto estado.

Funcionamiento Amortiguadores hidráulico funcionamiento

Expansión Este es el movimiento
cuando el amortiguador se abre.
Compresión Este es el
movimiento de cierre que realiza
el amortiguador.
Los amortiguadores hidráulicos y
sus funciones por tipo
Ajustomáticos: estos se ajustan a
fin de afinar la suspensión.
Funcionamiento Amortiguadores de gas
Los amortiguadores de gas, son también
hidráulicos, es decir usan también aceite,
pero en vez de contener solo aire en las
cámaras, también están cargados con gas
nitrógeno, de este modo hace más
eficiente el regreso del fluido a las
cámaras acelerando el contacto de los
neumáticos con el pavimento después de
un rebote y evita que se formen burbujas

lo que genera mejor respuesta en trabajo

duro.

Funcionamiento amortiguador neumático

Los cilindros que tienen amortiguador neumático tienen dos
salidas de aire en la cámara de salida del aire. Una salida es un
orificio de regulación y el otro es el orificio de escape. Durante
todo el recorrido del vástago sale el aire por los dos orificios
hasta que se acerca al extremo del cilindro taponando
internamente el vástago la salida del aire por el orificio de
escape, permitiendo solo el vaciado del aire por el orificio
regulable, reduciendo considerablemente la capacidad de
evacuación del aire de la cámara, reduciendo la velocidad de
desplazamiento del vástago.
 Partes de un amortiguador
 1.1 Soportes
 1.2 Rodamiento del amortiguador
 1.3 Cilindro hidráulico
 1.4 Doble tubo
 1.5 Tubo de reserva
 1.6 Tubo de compresión
 1.7 Eje de acero
 1.8 Pistón
 1.9 Aislante de caucho
Soportes

Los soportes de este dispositivo están diseñados directamente para conectar el chasis al
amortiguador y así absorber de una mejor forma las vibraciones y los golpes mientras el auto se
mueva.

Con su uso se logra obtener un mayor confort al momento de conducir ya que logran amortiguar
partes de las vibraciones que produce el mismo amortiguador, y las fuerzas que proceden del exterior
que inciden en el vehículo cuando está en movimiento.

Si estos resortes presentan alguna irregularidad se llega a ver muy comprometida la función que debe
de cumplir el amortiguador en sí, y la durabilidad del mismo.

Lo recomendable es cada cierto tiempo monitorear si los soportes del amortiguador están
funcionando correctamente, donde al presentar ciertos signos de desgaste lo ideal sería llevar a cabo
el cambio inmediato de esta pieza. Tambien se aconseja la sustitución de los resortes cuando se
detecta que la dirección se torna mucho más dura o ruidosa.

Una forma rápida de conocer que los soportes tiene algún problema es al ver que el caucho presenta
grietas, ya que esto indica que hay hundimiento en la pieza.
Rodamiento del amortiguador

Esta parte es lo que permite que el muelle rote durante los movimientos normales de suspensión y a
la vez llega a transmitir al chasis cualquier carga de suspensión.

El sistema de rodamiento en los amortiguadores se diseña y desarrolla para una específica aplicación,
donde se toma en cuenta la geometría de los soportes, las cargas y la protección frente al entorno.

Cilindro hidráulico

Parte que se encarga de amortiguar las oscilaciones de los resortes, la cual trabaja en base a los
principios de la hidráulica.

El fluido hidráulico que posee el amortiguador se llega a oponer ante las oscilaciones del resorte
cuando es forzado por medio de los orificios en el pistón. Mientras más fuerza registra este fluido por
los orificios más se moverá el pistón.

Ciertos amortiguadores hacen uso de un gas presurizado, lo cual impide que este fluido hidráulico
produzca espuma mientras se mueve con rapidez el fluido en el amortiguador.

Doble tubo

Se trata de dos cilindros diferentes que posee el amortiguador: el tubo de compresión interior y el de
reserva que se encuentra en el exterior. Ambos se conectan a la válvula de compresión. En en el tubo
de compresión el fluido se mueve por agujeros pequeños del pistón entre los dos cilindros por medio
de la válvula. Esta acción es lo que convierte la energía del golpe en calor.

Tubo de reserva

Es el tubo que se muestra en el exterior del amortiguador, el cual está lleno de aceite en su interior,
razones por lo cual se nombra como tubo de reserva.

Tubo de compresión

Este tubo es el que comprime el aceite que contiene el tubo externo.

Eje de acero

Se encuentra en un extremo y es el que sirve de apoyo anclándose al vehículo.

Pistón
Es la parte del amortiguador que se mueve cuando el fluido es forzado por los orificios, donde al
realizar esta acción se llega tanto a comprimir como a extender el amortiguador.

El control de esta compresión y extensión es lo que establece que tanto el amortiguador puede
mover el resorte, sea hacia abajo o hacia arriba.

Este pistón es lo que se mueve dentro del cilindro de almacenamiento, el cual siempre se encuentra
lleno de aceite. El aceite llega a pasar por este pistón por medio de diversos orificios cuando la
presión que se crea dentro de una válvula supera su valor.

Aislante de caucho

Se encuentran entre la suspensión y la carrocería, los cuales contribuyen a evitar las vibraciones y los
ruidos entre la carrocería del vehículo y el amortiguador.

COMPONENTES SUSPENSIÓN
NEUMÁTICA
Los componentes principales de un sistema de suspensión neumática, las balonas y los amortiguadores
neumáticos, contienen manguitos de goma. El caucho es un producto natural propenso al desgaste y,
por lo tanto, el manguito de aire suele ser el primer componente en desgastarse. Por lo general, el
caucho se secará, se pudrirá y se formarán pequeñas grietas donde el manguito de aire sube y baja
continuamente por el pistón rodante durante el movimiento del resorte. Durante una inspección del
vehículo, se recomienda revisar los manguitos de aire en busca de estas pequeñas grietas y, si las hay,
reemplazar las balonas neumáticas para evitar que las grietas se conviertan en fugas con el tiempo.
En promedio, una balona neumática de alta calidad necesita ser reemplazada entre seis y diez años. Las
condiciones exteriores como el clima, las condiciones de la carretera y la constante abrasión de la
suciedad y los escombros de la carretera también influyen en el funcionamiento y la vida útil de estos
componentes de la suspensión neumática. Las temperaturas más frías hacen que el caucho sea más
rígido y menos flexible, mientras que las condiciones de calor harán que el caucho se seque más
rápido. Tanto las temperaturas frías como las calientes pueden dar a una manga de aire ya gastada el
empujón final para reventar

TIPOS DE AMORTIGUADOR
En la actualidad, son muchos los tipos de amortiguadores que existen en el mercado.

Amortiguadores hidráulicos
Estos amortiguadores no requieren de ningún
mantenimiento, funcionan de forma sencilla y
aumentan su eficacia frente al incremento de
presión. Están compuestos por un cilindro que contiene un pistón con agujeros por
los que se abre paso al aceite.

Amortiguadores hidráulicos con válvulas

Este tipo de amortiguadores aportan más suavidad a
la conducción y son mucho más eficientes que los
anteriores. Esto es debido a que sustituyen los
pistones por válvulas que son las que permiten pasar
el aceite cuando se ejerce presión.

Amortiguadores de gas o monotubo

Un amortiguador de gas o aceite está constituido por
una cámara de aceite y otra de gas. Ambas tienen
dimensiones que variarán en función de la compresión
que se produzca en el gas debido a la presión sobre el pistón.

Amortiguadores de frecuencia selectiva

En este caso, la suspensión se
endurecerá por el funcionamiento de
una válvula, la cual se cierra al recibir
la presión. Dicha válvula se encarga de
separar los dos conductos existentes
dentro del pistón.
Amortiguadores de doble tubo
Son los más comunes. Llevan una cámara
mayor, una menor, un cilindro, un pistón y una
válvula entre las cámaras. El cilindro y el pistón
van dentro de la cámara mayor, de modo que,
gracias al pistón, el aceite pasa a través del
cilindro y por la cámara más pequeña gracias a
la válvula.

Amortiguadores regulables
Dentro de esta categoría existen dos tipos de amortiguadores para coche:

 Amortiguador regulable en dureza

En su interior, disponen de una rosca que permite regular

la dureza de la amortiguación mediante la ampliación o
reducción del diámetro del agujero por donde pasa el
aceite, cambiando así su flujo.

Los amortiguadores regulables en dureza presentan una

estructura más flexible en cuanto a las necesidades de
cada conductor según al terreno que se vaya a enfrentar
en ese momento, lo cual supone su principal ventaja.

Asimismo, también destaca por aportar dureza al vehículo 4×4 para que por ejemplo en el
momento de la aceleración, el vehículo no se levante del pavimento y cause un movimiento
brusco.

 Amortiguador regulable en
suspensión
Por otro lado, tenemos los amortiguadores
regulables en suspensión, donde en su caso,
lo que se regula básicamente es la distancia que se crea entre la carrocería del vehículo 4×4
con respecto al pavimento.

Esta versión de amortiguadores da la posibilidad al conductor de adaptar la distancia entre

su vehículo y la carretera, ya que permiten alterar la aerodinámica y el centro de gravedad
del vehículo adaptándose a cada tipo de terreno tal y como le convenga.
Los amortiguadores regulables en suspensión, además, tienen la ventaja de poder equilibrar
el peso del vehículo y así permitir su alineación con más facilidad; por lo que veremos que
este tipo de amortiguador más frecuentemente para uso deportivo ya que se puede bajar
tanto como desee o sean las necesidades del conductor.

Como siempre destacamos la importancia de elegir tus amortiguadores en función de para

que vayas a usar tu vehículo 4×4 , comprobar las recomendaciones del fabricante, al igual
que llevar el correcto mantenimiento de tu 4×4 con el propósito de sacarle el mayor provecho
a tu todoterreno.

Amortiguadores de fricción
Los primeros amortiguadores eran de fricción
o rozamiento, la figura 10 muestra uno típico, están
constituidos por dos brazos, uno de los cuales se
acopla al mecanismo de la rueda, y el otro a la
carrocería del vehículo.
Esos brazos terminan en unos discos separados por
un material de fricción y apretados por una pieza de
acero templado que funciona como resorte de
diafragma. Un perno en el centro mantiene el conjunto
y sirve además para apretar mas o menos el resorte
de diafragma y así lograr mayor resistencia por fricción
al movimiento relativo de los brazos.
Cuando el vehículo transita por un camino abrupto y
las ruedas suben y bajan copiando el perfil del terreno
las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo con
respecto al vehículo comprimiendo los muelles de la suspensión, estos brazos ofrecen
resistencia al movimiento para amortiguar las posibles oscilaciones libres del sistema y hacer
mas confortable el camino.
Estos amortiguadores aunque efectivos eran de doble acción, es decir se oponen al
movimiento relativo de las ruedas y el vehículo en las dos direcciones, tanto cuando la rueda
sube respecto al vehículo como cuando bajan. Este doble efecto es en ocasiones indeseado
porque "endurecen" un tanto la suspensión, además su duración no es muy larga ya que el
material de fricción está sometido a un severo trabajo de desgaste especialmente en
caminos accidentados.
Hoy en día los amortiguadores de fricción para los automóviles han caído en desuso y en su
lugar se utilizan los amortiguadores hidráulicos
El amortiguador reológico
Se instala de serie en vehículos de lujo y deportivos de alta gama
Por EROSKI Consumer 8 de enero de 2007
Presentado en el salón de Francfort de 1999, el
amortiguador reológico supone un nuevo avance en
sistemas de suspensión. Este nuevo tipo de amortiguador
es, en apariencia, idéntico a todos los demás del mercado.
La diferencia se encuentra en su interior. El líquido que
circula dentro del vástago contiene un 40% de partículas
metálicas.
Al aplicar una pequeña corriente electromagnética, las
partículas se orientan en una disposición similar y convierten
el líquido en una sustancia con aspecto fibroso y mucho más
viscoso. Esta particularidad permite ajustar la dureza del mecanismo en cada instante, bien
al gusto del conductor, bien a las exigencias de la carretera.
Como casi todos los avances recientes en el automóvil, la electrónica juega un papel
fundamental. Distintos sensores detectan la cantidad y contundencia de los rebotes en la
suspensión, enviando los datos a una centralita.
Ésta calcula las necesidades en función de los parámetros. En una carretera sin baches
apenas interviene, dejando que el propio fluido actúe por sí mismo como en cualquier
amortiguador convencional, proporcionando una suspensión blanda y suave, que prima la
comodidad.
Contiene en su interior partículas metálicas y su coste es aún muy elevado
En vías bacheadas o con muchas curvas cerradas, aplicará corriente magnética que
espesará el fluido, endureciendo la suspensión y mejorando, por tanto, el agarre de la rueda
sobre el asfalto. El conductor sentirá en el volante las sensaciones que le transmite la
carretera.
Variando la intensidad de la corriente se obtiene una variedad casi infinita de viscosidades y,
por tanto, infinitas posibilidades de regulación.
Sus ventajas se pueden resumir en
– Su reacción es diez veces más rápida que el amortiguador convencional.
– Los sensores pueden modificar la fluidez del líquido hasta mil veces cada segundo.
– Fiabilidad: no requiere mantenimiento.
– Bajo requerimiento energético: 20 watios por cada amortiguador.
– Control dinámico de todo el automóvil, independiente en cada una de las cuatro ruedas.
– Simplicidad mecánica, al no precisar de válvulas ni electroválvulas.
Amortiguadores electrónicos
La estabilidad de nuestro auto y la comodidad al
conducir son generadas por
los amortiguadores. Son una parte muy
importante ya que absorben el impacto de
las irregularidades que encontramos en el
camino como los baches o topes. Es importante
conocer los diferentes tipos de amortiguadores
que se encuentran en el mercado y así poder
identificar cuales de ellos son los indicados para
colocar en nuestro vehículo.

Al buscar en internet encontraras que

existen amortiguadores hidráulicos, de gas, de aire y electrónicos. Cada uno tiene
características particulares y se instalan dependiendo del vehículo y las necesidades del
mismo para tener siempre su máximo rendimiento.
En esta ocasión queremos contarte sobre los amortiguadores electrónicos. Cuáles son sus
características, en que autos se instalan de fabrica, cuáles son las ventajas que tienen y que
marcas los fabrica.
Los vehículos que cuentan con amortiguadores electrónicos están equipados con tecnología
de suspensión electrónica. Esta tecnología junto con otras más como frenos ABS, control de
tracción ASR y control de estabilidad ESP trabajan en conjunto para que la conducción sea
mucho más segura y eficiente.
Características de los amortiguadores electrónicos
Cada uno de estos amortiguador cuenta con una conexión hacia unidad de control
electrónico. Esta unidad es la encargada de maneja datos de los sensores, por ejemplo, los
datos de aceleración de la rueda, el desplazamiento del vehículo y el ángulo de dirección, así
cuenta con la información necesaria para reaccionar a los cambios en el camino y lo hace en
milisegundos. Esto permite que el vehículo ofrezca una experiencia superior de conducción.
Otra de sus características es que el conductor puede elegir el modo de conducción que
prefiera e incluso indicarle a su auto si lleva carga para que se facilite una mejor
amortiguación.
Vehículos que tiene amortiguadores electrónicos de fabrica
Los vehículos que cuentan con tecnología de suspensión electrónica son los que tienen
instalados amortiguadores de este tipo. Estas son algunas de las marcar que, desde fabrica,
cuentan con estos amortiguadores en algunas de sus versiones:
 Mercedes
 Audi
  Porsche
 BMW
 Volkswagen
 Ford
Ventajas
 Tecnología más avanzada
 Comodidad en la conducción
 Muy baja percepción de las irregularidades del camino
 Mayor seguridad al conducir
 Personalización elegida por el conductor
 Precisión de manejo

Fallas de los amortiguadores

Amortiguadores hidráulicos. - Los fallos más comunes son
Exceso de rebote. - sucede cuando los reglajes están mal armados
Desgaste anormal de los neumáticos. - En el caso de que presenten un desgaste en
los extremos o en el centro,
es muy probable que la
presión de los neumáticos
no sea la correcta.
Comportamiento extraño en
el paso por curva y
frenadas fuertes. - Se trata
de un síntoma bastante
habitual de desgaste
excesivo de los
amortiguadores. Se pone
de manifiesto cuando se
procede a realizar frenadas
fuertes, y el chasis de desplaza horizontalmente de un lado a otro.
En el caso de las curvas, el coche se inclina excesivamente hacia el exterior y sufre
subviraje; es decir, tiende a seguir recto.
Vehículo desnivelado. - Este síntoma evidencia que la amortiguación de uno de los
ejes o una de las ruedas no se encuentra en buen estado.

Amortiguadores a gas. - Los amortiguadores a gas son más duros por lo

cual no mantienen una estabilidad en el automóvil y puede ser muy peligroso al
monto de pasar por calles en
malas condiciones.
Los amortiguadores de gas son
más rígidos,
lo que
provoca que
los baches o

irregularidades del terreno sean percibidos con mayor

intensidad por los ocupantes del vehículo.
La absorción del impacto es más seca y corta que en los
amortiguadores hidráulicos, hecho que hace que el efecto de amortiguación sea
menos suave y progresivo.
Están menos indicados para vehículos destinados a ser conducidos bajo criterios de
confortabilidad.

Amortuguadores electricos.- los amortiguadores electricos estan

controlodaso por la comoutadora de automobil lo cual inplica que el minimo fallo de la
computadora puede ser fatal ya que
puede aser bariar la estabilidad del
automovil, lo poede aser mas
duro,mas suabe, o des equilibrio de
los lados del auto.