FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
Título del informe académico
“Diseño de un pavimento flexible-vehicular urbano, en la Calle Alfredo
Mendiola - Distrito de Los Olivos”
AUTOR(ES):
Alarcon Toribio, Kennedy Anthony ([Link]/0000-0002-1043-0210)
Baldeon Vivar, Clifford Jeffrey ([Link]/0000-0002-7760-4983)
Espiritu Zelaya, Braian Isaias ([Link]/0000-0003-1960-0228)
Moya Santillan, Jeison Deybi ([Link]/0000-0003-0198-1325)
Rodriguez Quiroz, José Antonio ([Link]/0000-00003-2348-0900)
Tohalino Arrazabal, Luigi Alexander ([Link]/0000-0001-9835-72)
DOCENTE:
Ing. Mayanga Pinedo, Angie Dessire (ORCID: 0000-0001-9868-572X)
LINEA DE INVESTIGACION:
Diseño de infraestructura vial
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
Adaptación al cambio climático y fomento de ciudades sostenibles y resilientes
LIMA - PERÚ
2023
I. INTRODUCCIÓN
El diseño de pavimentos flexibles para vías urbanas en el Perú se presenta como un
desafío significativo en el campo de la ingeniería civil, dada la creciente
urbanización del país y la necesidad de infraestructuras viales adecuadas para
satisfacer las demandas de movilidad de una población en constante crecimiento. El
desarrollo sostenible y la calidad de vida de los ciudadanos dependen en gran
medida de la planificación y ejecución efectiva de pavimentos que sean resistentes,
duraderos y económicamente viables.
El contexto social en el que se enmarca el diseño de pavimentos flexibles para vías
urbanas en el Perú es multifacético y presenta una serie de desafíos y
oportunidades que deben ser considerados cuidadosamente por los ingenieros
civiles y urbanistas. A continuación, se exploran algunos aspectos clave de este
contexto social:
El Perú ha experimentado un aumento constante de su población en las últimas
décadas, lo que ha llevado a una rápida urbanización. Las ciudades peruanas se
están expandiendo y enfrentan desafíos relacionados con la planificación urbana y
la movilidad. El diseño de pavimentos debe adaptarse a estas condiciones
cambiantes y garantizar una infraestructura vial que facilite el crecimiento ordenado
de las áreas urbanas.
El Perú es un país diverso geográficamente, que abarca desde regiones costeras
desérticas hasta altas cordilleras andinas y densas selvas tropicales. Esta
diversidad geográfica se traduce en una variedad de condiciones climáticas y de
suelo que afectan directamente al rendimiento de los pavimentos. Los ingenieros
deben considerar cuidadosamente estas variables al diseñar pavimentos flexibles
para garantizar su durabilidad y resistencia.
A pesar del crecimiento económico experimentado en los últimos años, el Perú aún
enfrenta desafíos en cuanto a la calidad de su infraestructura vial. Muchas ciudades
carecen de pavimentos adecuados, lo que se traduce en problemas de movilidad,
seguridad y desarrollo urbano. El diseño de pavimentos flexibles es una oportunidad
para mejorar la calidad de vida de los habitantes y promover el desarrollo
económico.
La preocupación por el impacto ambiental de las obras de infraestructura vial es una
consideración clave en el diseño de pavimentos flexibles. La selección de materiales
y técnicas de construcción que minimicen el impacto ambiental y promuevan la
sostenibilidad es esencial en un contexto global de conciencia ambiental creciente.
El diseño y la construcción de pavimentos flexibles en vías urbanas requieren
inversiones considerables, tanto del sector público como del privado. La
planificación y ejecución efectiva de proyectos de pavimentación dependen de la
colaboración entre el gobierno, las empresas privadas y la sociedad en su conjunto.
La inversión en infraestructura vial es fundamental para el crecimiento económico y
la competitividad del país.
En resumen, el diseño de pavimentos flexibles para vías urbanas en el Perú se
encuentra en un contexto social y económico dinámico, marcado por el crecimiento
poblacional, la urbanización, la diversidad geográfica y climática, la necesidad de
mejorar la infraestructura vial existente y la búsqueda de soluciones sostenibles. Los
ingenieros civiles desempeñan un papel fundamental en la creación de pavimentos
que respondan a estos desafíos y contribuyan al desarrollo y bienestar de la
sociedad peruana.
Problemática a que también afecta al distrito de los olivos, específicamente en la
calle de Alfredo Mendiola donde se puede evidenciar, por falta de compromiso de
las autoridades correspondientes, el mal estado en el que se encuentra su
infraestructural vial, concretamente en el pavimento flexible que presenta fallas por
tiempo de vida útil, mal proceso o existen estudios de suelo y también la evaluación
y ejecución del diseño de pavimento que dentro de los aspectos que se evidencian
a simple vista podemos notar irregularidades en los procesos realizados.
Evidenciando la realidad problemática en la que se encuentra el pavimento flexible
ubicado en la calle Alfredo Mendiola formulamos como pregunta general: ¿Cómo
determinar el diseño de un pavimento flexible-vehicular urbano, en la calle Alfredo
Mendiola-distrito los olivos?, como preguntas específicas: ¿Cuál es la clasificación
del estado del pavimento existente de la calle Alfredo Mendiola-distrito los olivos?
¿Cual es la Clasificación del tipo de suelo de la calle Alfredo Mendiola-distrito los
olivos, mediante el método AASHTO 93? ¿Cuál es el cálculo de los espesores
finales de las capas del pavimento flexible de la calle Alfredo Mendiola - Distrito de
Los Olivos?.
Para la justificación se tuvo en cuenta los aspectos técnicos, sociales y económicos.
Dónde: La investigación tiene como base al Manual de carreteras, sección suelo y
pavimentos, 2014, la norma CE. 010 y el método AASHTO 93 que sirven para el
diseño de pavimentos, Desde el aspecto social el contar con un buen diseño de
pavimento ayuda a una mejor transitabilidad generando el ahorro de tiempo de los
desplazamientos vehiculares y peatonales, aspecto que va en relación con la
economía del sector debido al aumento de funcionalidad.
Usando como base las investigaciones mencionadas el objetivo general de este
informe es determinar el diseño de un pavimento flexible-vehicular urbano, en la
calle Alfredo Mendiola-distrito los olivos y como objetivos específicos:Calificar el
estado del pavimento existente de la calle Alfredo Mendiola-distrito los olivos;
Clasificar mediante el AASHTO 93 el tipo de suelo de la calle Alfredo
Mendiola-distrito los olivos y como último objetivo Calcular los espesores finales de
las capas del pavimento flexible de la calle Alfredo Mendiola - Distrito de Los Olivos.
II. Marco teórico
ARISTIZABAL, et al (2014) en la tesis "DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
POR LOS MÉTODOS AASHTO Y RACIONAL" se tiene como objetivo comparar los
métodos de diseño de pavimentos flexibles AASHTO y Racional mediante la
estipulación del tipo tránsito y espesores de capa del pavimento, utilizando una
metodología experimental básica se procedió a realizar el estudio de las variables
de tránsito, serviciabilidad, perdida o disminucion del indice de serviciabilidad,
confiabilidad, desviación estándar del sistema, módulo resiliente efectivo para la
subrasante. Se obtuvo como resultado el diseño de un pavimento flexible. A través
del método AASHTO 93 se obtuvo el SN de la carpeta, base, subbase y subrasante,
que dio un valor de 1,28-3,85-4,99-6.32 respectivamente. Una vez calculados los
espesores procedemos a utilizar un diseño por método racional, teniendo en
consideración, Radio de carga: 10.80 cm, Presión de contacto: 5.60 kg/cm2,
Distancia entre llantas: 32.40 cm, Espesor de capa (en cm), Módulo elástico de cada
capa (en Kg/cm2), Relación de Poisson. Consideras ligadas o no las interfaces entre
capas. Al hablar de los espesores obtenemos una variación en el diseño, ya que
este trabaja con los esfuerzos admisibles, mientras que el método AASHTO nos
indica que la estructura soporta niveles de tránsito y depende de los datos variables.
Segun Chugna y Flores (2021) nos dice en su investigación ¨Diseño de pavimento
flexible de la carretera Cosma tramo Km 05+213 – Km 10+213 empleando el
Método AASHTO-93 Cáceres del Perú, Jimbe - 2021 ̈ que tiene como fin determinar
el diseño del pavimento flexible de la carretera Cosma a través de un diagnóstico de
carretera y el estudio de propiedades fisicas y mecanicas de suelo, usando una
metodología aplicada basada en conocimientos prácticos que tiene como población
el tramo Km 05+213 – Km 10+213. Para el procedimiento se realizó un estudio de
campo para recolectar muestras, que fueron analizadas en el laboratorio a través
del ensayo de tamices, calicatas, compactación e índice de humedad. Se tuvo como
resultado del diagnostico fallas por deformación, baches y erosión en el tramo
estudiado,en el estudio de suelos para la profundidad de 0,60 (SW), para la
profundidad 0,90 (GW), en el análisis de Proctor se obtuvo una densidad máxima
2.110 gr/cm3 y una humedad de 9.30%, en función de peraltes la base será granular
con un CBR de 80% y la subbase con CBR de 40%. Se logró determinar que para el
diseño estructural se comprende de una carpeta asfáltica con 5 cm de espesor, la
base 10 cm y la subbase de 15 cm.
REFERENCIAS
CHUGNAS OROPEZA, Gerson Isai; FLORES GARCIA, Waldir Yuliño. Diseño de
pavimento flexible de la carretera Cosma tramo Km 05+ 213–Km 10+ 213
empleando el Método AASHTO-93 Cáceres del Perú, Jimbe-2021. 2021.
[Link]
ARISTIZABAL MORALES, Laura Marcela, et al. Diseño de un pavimento flexible por
los métodos Aastho y racional. 2014.
[Link]