UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS

INFLUENCIA EN LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y

MECÁNICAS DEL CONCRETO LA ADICIÓN DE
FIBRAS METÁLICAS DE LLANTAS RECICLADAS

PRESENTADO POR:

Bach. BERROSPI ZEVALLOS, SHEYLA HEYDI

Bach. INGA MEZA, VLADIMIR

Línea de Investigación Institucional:

Nuevas tecnologías y procesos.

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
Huancayo – Perú
2022
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TESIS

INFLUENCIA EN LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y

MECÁNICAS DEL CONCRETO LA ADICIÓN DE
FIBRAS METÁLICAS DE LLANTAS RECICLADAS

PRESENTADO POR:

Bach. BERROSPI ZEVALLOS, SHEYLA HEYDI

Bach. INGA MEZA, VLADIMIR

Línea de Investigación Institucional:

Nuevas tecnologías y procesos.

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL
Huancayo – Perú
2022

2
Ing. Julio Cesar Llallico Colca

Asesor

iii
Dedicatoria

 A mis padres por haberme forjado como

la persona que soy en la actualidad;
muchos de mis logros se los debo a
ustedes entre los que se incluye este.
Me motivaron constantemente para
alcanzar mis anhelos.

Gracias padre y madre.

iv
Agradecimientos

- A mis maestros, mis compañeros, y a la

universidad en general por todas las
oportunidades que me han brindado son
incomparables.

v
HOJA DE CONFORMIDAD DE MIEMBROS DEL JURADO

_____________________________________

Dr. Casio Aurelio Torres López.

Presidente

_____________________________________
Jurado

_____________________________________
Jurado

_____________________________________
Jurado

_____________________________________
Mg. Miguel Ángel Carlos Canales.
Secretario docente

vi
 ÍNDICE

Dedicatoria iv
Agradecimientos v
ÍNDICE vii
ÍNDICE DE TABLAS x
ÍNDICE DE FIGURAS xii
RESUMEN xiv
ABSTRACT xv
INTRODUCCIÓN xvi
CAPÍTULO I 18
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 18
1.1. Planteamiento del problema 18
1.2. Formulación y sistematización del problema 19
1.2.1. Problema general 19
1.2.2. Problemas específicos 19
1.3. Justificación 19
1.3.1. Práctica 19
1.3.2. Metodológica 20
1.3.3. Teórica o científica 20
1.4. Delimitación 20
1.4.1. Espacial 20
1.4.2. Temporal 21
1.4.3. Económica 21
1.5. Limitaciones 21
1.6. Objetivos 21
1.6.1. Objetivo general 21
1.6.2. Objetivos específicos 22
CAPÍTULO II 23
MARCO TEÓRICO 23
2.1. Antecedentes 23
2.1.1. Nacionales 23
2.1.2. Internacionales 25
2.2. Marco conceptual 27
2.2.1. Fibra 27

vii
 2.2.2. Fibra metálica 27
2.2.3. Concreto reforzado con fibra de acero 29
2.2.4. Propiedades en estado fresco 32
2.2.5. Propiedades del concreto en estado endurecido 35
2.3. Definición de términos 37
2.4. Hipótesis 38
2.4.1. Hipótesis general 38
2.4.2. Hipótesis específicas 38
2.5. Variables 38
2.5.1. Definición conceptual de las variables 38
2.5.2. Definición operacional de las variables 38
2.5.3. Operacionalización de las variables 39
CAPÍTULO III 40
METODOLOGÍA 40
3.1. Método de investigación 40
3.2. Tipo de investigación 40
3.3. Nivel de investigación 41
3.4. Diseño de la investigación 41
3.5. Población y muestra 41
3.5.1. Población 41
3.5.2. Muestra 42
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos 42
3.6.1. Técnicas 42
3.6.2. Instrumentos 42
3.7. Procedimiento de recolección de datos 42
3.7.1. Etapa de recolección de llantas 42
3.7.2. Etapa del estudio de laboratorio 43
3.8. Técnicas y análisis de datos 45
3.8.1. Prueba de normalidad 45
CAPÍTULO IV 48
RESULTADOS 48
4.1. Propiedades físicas del concreto con adición de fibras metálicas
de llantas recicladas 48
4.1.1. Temperatura 48
4.1.2. Asentamiento 49

viii
 4.1.3. Contenido de aire 51
4.1.4. Peso unitario 52
4.1.5. Tiempo de fragua 53
4.1.6. Exudación 57
4.2. Propiedades mecánicas del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas 59
4.2.1. Resistencia a la compresión 59
4.2.2. Resistencia a la flexión 66
4.2.3. Módulo de elasticidad del concreto 72
4.3. Costo de la aplicación de las fibras metálicas de llantas
recicladas 74
4.4. Prueba de hipótesis 75
4.4.1. Hipótesis específica N°01 75
4.4.2. Hipótesis específica N°02 79
4.4.3. Hipótesis específica N°03 81
CAPÍTULO V 83
DISCUSIÓN DE RESULTADOS 83
5.1. Propiedades físicas del concreto con adición de fibras metálicas
de llantas recicladas 83
5.2. Propiedades mecánicas del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas 85
5.3. Costo de la aplicación de las fibras metálicas de llantas
recicladas 87
CONCLUSIONES 89
RECOMENDACIONES 90
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 91
ANEXOS 93
Anexo N° 01: Matriz de consistencia 94
Anexo N° 02: Análisis de precios unitarios. 96
Anexo N° 03: Ensayos de laboratorio. 100
Anexo N° 04: Panel fotográfico. 138

ix
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Operacionalización de las variables. 39

Tabla 2. Número de especímenes a ensayar. 41
Tabla 3. Prueba de normalidad de los datos para las propiedades físicas
del concreto con FMLR. 45
Tabla 4. Prueba de normalidad de los datos para las propiedades
mecánicas del concreto con FMLR. 46
Tabla 5. Prueba de normalidad de los datos para el costo del concreto con
FMLR 47
Tabla 6. Temperatura del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 48
Tabla 7. Asentamiento del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 49
Tabla 8. Contenido del aire del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 51
Tabla 9. Peso unitario del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 52
Tabla 10. Tiempo de fragua inicial del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas. 54
Tabla 11. Tiempo de fragua final del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas. 55
Tabla 12. Tiempo de fragua total del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas. 56
Tabla 13. Exudación del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas. 57
Tabla 14. Resistencia a la compresión del concreto patrón. 59
Tabla 15. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 5 % de
FMLR. 60
Tabla 16. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 10 % de
FMLR. 62
Tabla 17. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 15 % de
FMLR. 63
Tabla 18. Variación de la resistencia a la compresión del concreto con
adición de FMLR. 64
Tabla 19. Resistencia a la flexión del concreto patrón. 66
Tabla 20. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 5 % de FMLR.
67
Tabla 21. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 10 % de
FMLR. 68

x
Tabla 22. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 15 % de
FMLR. 70
Tabla 23. Variación de la resistencia a la flexión del concreto con adición
de FMLR. 71
Tabla 24. Variación del módulo de elasticidad del concreto con adición de
FMLR. 73
Tabla 25. Variación del costo concreto con adición de FMLR. 74
Tabla 26. Prueba de Kruskal – Wallis de la prueba de hipótesis N°01. 76
Tabla 27. Comparación de grupos del asentamiento. 77
Tabla 28. Comparación de grupos del peso unitario. 78
Tabla 29. Comparación de grupos de la exudación. 78
Tabla 30. Prueba de Kruskal – Wallis de la prueba de hipótesis N°02. 79
Tabla 31. Comparación de grupos de la resistencia a la compresión. 80
Tabla 32. Comparación de grupos del módulo de elasticidad. 80
Tabla 33. Comparación de grupos de la resistencia a la flexión. 80
Tabla 34. Prueba de Kruskal – Wallis de la prueba de hipótesis N°02. 81
Tabla 35. Comparación de grupos para el costo del concreto. 82

xi
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación de la zona de trabajo. 21

Figura 2. Ejemplo de diferentes secciones de fibras metálicas. 28
Figura 3. Incremento de la adherencia fibra concreto con diferentes formas
de fibra. 29
Figura 4. Curva de refuerzo a compresión de CRFA. 30
Figura 5. Influencia del contenido de fibra en el refuerzo a tensión 31
Figura 6. Ejemplo de gráfica carga-deflexión 32
Figura 7. Tipo de segregación que se pueden producir en el concreto 33
Figura 8. Ensayo de Asentamiento. 34
Figura 9. Cilindro de concreto sometido a compresión. 35
Figura 10. Temperatura del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 49
Figura 11. Asentamiento del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 50
Figura 12. Contenido de aire del concreto con adición de fibras metálicas
de llantas recicladas. 52
Figura 13. Peso unitario del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas. 53
Figura 14. Tiempo de fragua inicial del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas. 54
Figura 15. Tiempo de fragua final del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas. 56
Figura 16. Tiempo de fragua total del concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas. 57
Figura 17. Exudación del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas. 58
Figura 18. Resistencia a la compresión del concreto patrón. 60
Figura 19. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 5 % de
FMLR. 61
Figura 20. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 10 %
de FMLR. 63
Figura 21. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 15 %
de FMLR. 64
Figura 22. Comparación de la resistencia a la compresión del concreto con
adición de FMLR. 65
Figura 23. Variación de la resistencia a la compresión y adición de FMLR. 65
Figura 24. Resistencia a la flexión del concreto patrón. 67

xii
Figura 25. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 5 % de
FMLR. 68
Figura 26. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 10 % de
FMLR. 69
Figura 27. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 15 % de
FMLR. 70
Figura 28. Comparación de la resistencia a la flexión del concreto con
adición de FMLR. 71
Figura 29. Comparación de la resistencia a la flexión a los 28 días y la
adición de FMLR del concreto. 72
Figura 30. Variación del módulo de elasticidad del concreto con adición de
FMLR. 73
Figura 31. Variación de la resistencia a la flexión y adición de FMLR. 75

xiii
 RESUMEN

La presente investigación tuvo como problema general: ¿Cómo influye en las

propiedades físicas y mecánicas del concreto la adición de fibras metálicas de
llantas recicladas?, el objetivo general fue: Evaluar cómo influye en las
propiedades físicas y mecánicas del concreto la adición de fibras metálicas de
llantas recicladas y la hipótesis general que se verificó fue La adición de fibras
metálicas de llantas recicladas influye positivamente en las propiedades físicas
y mecánicas del concreto.

El método general de investigación fue el científico, el tipo de investigación

fue aplicada, el nivel fue explicativo y el diseño fue experimental. La población
población correspondió al concreto con adición de fibra metálica de llantas
recicladas, las cuales hacen un total de 192 especímenes; mientras que la
muestra correspondió a los 192 especímenes descritos anteriormente, por lo que
la muestra y la población son las mismas debido a que esta es relativamente
pequeña.

Como conclusión principal se obtuvo que, la adición fibras metálicas de llantas

recicladas influye de manera positiva en las propiedades mecánicas del
concreto; sin embargo, las propiedades físicas no se modifican a excepción del
asentamiento, el peso unitario y la exudación; de acuerdo a un porcentaje óptimo
de 5 %.

Palabras clave: Propiedades del concreto, fibras metálicas, llantasr

recicladas.

xiv
 ABSTRACT

The general problem of this investigation was: How does the addition of
metallic fibers from recycled tires influence the physical and mechanical
properties of concrete? The general objective was: To evaluate how does the
addition of metallic fibers from recycled tires influence the physical and
mechanical properties of concrete and the general hypothesis that was verified
was The addition of metallic fibers from recycled tires positively influences the
physical and mechanical properties of concrete.

The general research method was scientific, the type of research was applied,
the level was explanatory and the design was experimental. The population
corresponded to the concrete with addition of metallic fiber from recycled tires,
which makes a total of 192 specimens; while the sample corresponded to the 192
specimens described above, so the sample and the population are the same
because it is relatively small.

As a main conclusion, it was obtained that the addition of metallic fibers from
recycled tires positively influences the mechanical properties of the concrete;
however, the physical properties are not modified except for the slump, the unit
weight and the exudation; according to an optimal percentage of 5 %.

Keywords: Concrete properties, metallic fibers, recycled tires.

xv
 INTRODUCCIÓN

La presente investigación denominada: “Influencia en las propiedades físicas

y mecánicas del concreto la adición de fibras metálicas de llantas recicladas”,
surge de que en la actualidad el concreto es el material más utilizado para la
construcción de infraestructuras civiles (edificios, puentes, pavimentos, obras
hidráulicas, etc.); por lo cual se requiere que sus propiedades físicas y en
especial las mecánicas, alcancen altos valores que puedan asegurar un
adecuado desempeño ante la acción de solicitaciones; es por esto que, mediante
el desarrollo de investigaciones se debe buscar alternativas económicas que
puedan mejorar las mencionadas propiedades del concreto.

Otro aspecto que también se tomó en cuentas es que, en la actualidad, el

gradual incremento de vehículos ha generado un problema con los elementos
que se desechan de su uso, tales como como son las llantas de caucho, las
cuales, al no tener una disposición adecuada, contaminan y perjudican muchos
ecosistemas en botaderos informales. Es ante ello, que la presente investigación
tuvo como objetivo principal, establecer si un componente de las llantas
desechadas (las fibras metálicas), pueden modificar las propiedades del
concreto, con el fin de que estas alcancen valores superiores a los de un
concreto normal; para ello se varió la concentración de las fibras en proporciones
del 5 %, 10 % y 15 % respecto del peso del cemento, para posteriormente realizar
los ensayos en estado fresco y endurecido; siendo la resistencia a la compresión
y a la flexión del concreto las propiedades que se controlaron a los 7, 14, 21 y 28
días..

El desarrollo de este estudio está compuesto por 5 capítulos, los cuales son:

El Capítulo I: Problema de investigación, considera el planteamiento del

problema, la formulación y sistematización del problema, la delimitación de la
investigación, la justificación, las limitaciones y los objetivos.

El Capítulo II: Marco teórico, establece los antecedentes de la investigación,

el marco conceptual, la definición de términos, las hipótesis y variables.

El Capítulo III: Metodología de la investigación, donde se explica el método de

investigación, tipo de investigación, nivel, diseño, la población y muestra,

xvi
técnicas e instrumentos de recolección de información, el procesamiento de la
información y las técnicas y análisis de datos.

El Capítulo IV: Resultados, acorde a los objetivos y las hipótesis.

El Capítulo V: Discusión de resultados, en relación a los antecedentes y

demás bibliografía.

Finalmente se tiene las conclusiones, recomendaciones, referencias

bibliográficas y anexos.

Bach. Berrospi Zevallos, Sheyla.

Bach. Inga Meza. Vladimir.

xvii
 CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Planteamiento del problema

A nivel mundial el uso de neumáticos va en incremento; el desgaste

de estos hace que queden como desecho, convirtiéndose en residuo;
siendo un problema la eliminación y el reciclaje de los neumáticos en
desuso, a tal punto de que estos sean perjudiciales para el medio
ambiente (Guzmán y Guzmán, 2015); asimismo, según La Verdad
(2018) cada año 2 000 millones de neumáticos llegan al final de su vida
útil, lo rescatable es que estos contienen acero y una gran cantidad de
materiales que pueden ser utilizados como componentes secundarios en
la fabricación de subproductos de alto valor añadido.

En el Perú, el problema del tratamiento de neumáticos fuera de uso

(NFU) no cuenta con un marco normativo específico y adecuado,
trayendo consigo un serio problema ambiental que a su vez genera
riesgos para la salud de las personas (Magallanes y Guillén, 2014); no
obstante no se cuenta con una cifra aproximada de producción de
neumáticos que se desechan.

Asimismo, en los último años la innovación en la tecnología del

concreto ha ido incrementándose, procurando la mejora de sus
propiedades mecánicas con diferentes características para cada campo
de su utilización; dentro de ellos es el uso de fibra de acero para la

18
 elaboración de concreto para todo tipo de estructuras, pues ayudan al
concreto en cuanto al agrietamiento y resistencia tanto a compresión y
flexión (Gutierrez y Palomino, 2015; Ramírez, 2016).

Por lo tanto, ante las concepciones mencionadas es dable el estudio

de las fibras de acero de neumáticos fuera de uso, como alternativa de
mejora de las propiedades físicas y mecánicas del concreto; pues con
ello se estaría reutilizando uno de los más grandes contaminadores del
medio ambiente y a la vez se contribuiría al avance de la tecnología del
concreto.

1.2. Formulación y sistematización del problema

1.2.1. Problema general

¿Cómo influye en las propiedades físicas y mecánicas del

concreto la adición de fibras metálicas de llantas recicladas?

1.2.2. Problemas específicos

a) ¿Cómo influye la adición de fibras metálicas de llantas

recicladas en las propiedades físicas del concreto?

b) ¿De qué manera influye la adición de fibras metálicas de

llantas recicladas en las propiedades mecánicas del
concreto?

c) ¿En cuánto incide la adición de fibras metálicas de llantas

recicladas en el costo del concreto?

1.3. Justificación

1.3.1. Práctica

La justificación práctica de la presente investigación recae en

que, se ha podido demostrar que el uso de las fibras metálicas de
llantas mejora las propiedades mecánicas del concreto, sin
modificar de manera considerable las propiedades físicas. Esto
resulta beneficioso, pues posee un menor costo a comparación
de otros materiales convencionalmente utilizados. También es

19
 importante resaltar que, el desarrollo de esta investigación da un
uso alternativo a las fibras de las llantas de vehículos, que por lo
general muchas veces son desechados sin ningún tipo de control,
lo cual afecta el medio ambiente y sus ecosistemas.

1.3.2. Metodológica

La justificación de la presente tesis se basa en que mediante

su desarrollo se pudo establecer una metodología para la
fabricación de un concreto con adición de fibras de llantas
recicladas, además que, mediante este procedimiento se
estableció una dosificación adecuada que no perjudique las
propiedades del concreto. Lo mencionado servirá como un nuevo
punto de partida para futuras investigaciones.

1.3.3. Teórica o científica

La justificación teórica o científica está basada en el aporte

científico que una investigación tiene, es por lo cual que con el
desarrollo de esta investigación se ha podido incrementar el
conocimiento referente al comportamiento del concreto con
adición de elementos como las fibras recicladas de llantas,
definiendo de esta manera la factibilidad de su uso y aplicación.

1.4. Delimitación

1.4.1. Espacial

El desarrollo de la presente tesis fue a nivel de laboratorio, el

cual se ubicó en el distrito y provincia de Concepción en el
departamento de Junín.

20
 Figura 1. Ubicación de la zona de trabajo.
Fuente Google Earth (2019).
1.4.2. Temporal

La duración de la tesis comprendió los meses de junio a

diciembre del 2019 y de enero a noviembre del 2019.

1.4.3. Económica

La presente tesis fue asumida íntegramente por los

investigadores, por lo que no se contó con ningún tipo de
financiamiento externo.

1.5. Limitaciones

Entre las principales limitaciones del desarrollo de la presente tesis

fue que, en la ciudad de Huancayo no existe una planta recicladora de
llantas; por lo que la obtención de las fibras fue de manera artesanal;
esto prolongó el tiempo de ejecución de la tesis modificando las fechas
planificadas.

Otra limitación importante fue que, debido al limitado presupuesto de

la investigación no se ejecutaron tramos de prueba, por lo que solo se
consideraron los ensayos a nivel de laboratorio.

1.6. Objetivos

1.6.1. Objetivo general

21
 Evaluar cómo influye en las propiedades físicas y mecánicas
del concreto la adición de fibras metálicas de llantas recicladas.

1.6.2. Objetivos específicos

a) Determinar la influencia de la adición de fibras metálicas de

llantas recicladas en las propiedades físicas del concreto.

b) Establecer de qué manera influye de la adición de fibras

metálicas de llantas recicladas en las propiedades
mecánicas del concreto.

c) Estimar en cuanto incide la adición de fibras metálicas de

llantas recicladas en el costo del concreto.

22
 CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes

2.1.1. Nacionales

Hernández y Triana (2008) en su investigación “Efecto de la

cuantía volumétrica de fibra en la resistencia del SFRC a la
fractura en Modo III - Fase I” determinaron la influencia de la
cuantía volumétrica en la resistencia a la fractura de elementos
prismáticos de concreto reforzado con un tipo de fibras cortas de
acero con ganchos en los extremos, induciendo una superficie de
fisuración en modo III, para lo cual realizaron diseño de mezclas
para resistencias de 28 MPa y 35 MPa en cuantías de 0 %, 0.5 %,
1 % y 1.5 %. Con el diseño se elaboraron testigos cilíndrico para
ser roturados a los 28 días de edad, también fabricaron 8 vigas
con cada cuantía de la adición de fibra metálica mencionada los
cuales, después de 56 días, se ensayaron a torsión mediante un
montaje que constaba de dos secciones metálicas y que por
medio de brazo metálicos inducían la torsión; en este contexto
obtuvieron el valor de las propiedades como resistencia a la
compresión , módulo de elasticidad, resistencia a la torsión, curva
momento torsor-giro para las 64 vigas de SFRV. En conclusión,
obtuvieron que el incremento en la resistencia a la torsión es

23
directamente proporcional a la adición de fibras y a la resistencia
a la compresión de los especímenes, pues la mejora en la
resistencia a la torsión es del 54 %.

Pulido (2014) en su investigación “Comportamiento a cortante

de vigas de hormigón reforzado con fibras” estudió el
comportamiento a la fuerza cortante en vigas de hormigón armado
reforzado con fibras (HARF) mediante la aplicación de modelos
numéricos con un programa de elementos finitos. La finalidad fue
implementar una ley constitutiva que defina el comportamiento a
tracción de estas vigas reforzadas, para lo cual estudiaron varios
modelos constitutivos existentes, implementando así un modelo
“tensión-stiffening” para modelar numéricamente una serie de
ensayos experimentales de vigas críticas a cortante con
diferentes cuantías de armadura trasversal y con diferentes
proporciones de adición de fibra. Como resultados obtuvo que en
el caso de armaduras sin refuerzo transversal las simulaciones no
predijeron el comportamiento ante la carga última, mientras que
en las vigas con estribos el modelo tuvo un comportamiento
acorde con el modelamiento numérico, sin embargo, se notaron
diferencias entre los diagramas carga-flecha. Como conclusión
determinó que las fibras repartidas aleatoriamente en la
composición del hormigón son capaces de aportar en la mejora
de propiedades como la fisuración, resistencia a la tracción,
aumento en la ductilidad y aumento en la energía de fractura.

Ramírez (2016) en su investigación “Estudio del

comportamiento del concreto reforzado con fibras obtenidas del
reciclado de llantas”, evaluó el comportamiento de las fibras de
acero de llantas recicladas en el concreto, para lo cual construyó
especímenes de forma cilíndrica y prismática. Para la elaboración
de los especímenes consideró un concreto patrón y otros dos con
adiciones al 5 kg/m3 y 9 kg/m3 de fibra; cabe resalta que los
ensayos fueron realizados de acuerdo a la norma ACI 221.1, para

24
 una resistencia de 250 kg/cm2, un slump de 7.50 cm, agregado
grueso de 19 mm y una relación de agua-cemento de 0.6; para
posteriormente ser ensayado a compresión y flexión a los 28 días.
Como conclusión obtuvo que una proporción del 5 kg/m3 y 9 kg/m3
no afectan significativamente la resistencia a la compresión y
flexión

2.1.2. Internacionales

Gutierrez y Palomino (2015) en su tesis “Análisis de las

propiedades mecánicas del concreto reforzado con fibras de
polipropileno y acero, y su uso en el control de fisuras por
contracción plástica” evaluaron el comportamiento físico
mecánico del concreto con fibras de polipropileno y acero en la
aparición de fisuras; para tal fin fabricaron nueve probetas
cilíndricas y seis vigas de concreto para cada tipo de fibra, los
cuales fueron ensayados a compresión y flexo tracción, además
elaboraron cubos de 50 mm de lado para determinar su desgaste
en la máquina de los Ángeles. Las resistencias de diseño
consideradas para el proyecto fueron e 175 kg/cm2, 210 kg/cm2 y
280kg/cm2 a los 28 días de edad, por lo que en general realizaron
60 diseños de mezcla y elaboraron 660 probetas entre cilíndricas
y prismáticas. Como conclusión determino que la trabajabilidad
disminuyó sin embargo en cuanto a la resistencia a la compresión
y el flexo tracción se incrementó con el uso de la fibra de acero
hasta en 42 % para una resistencia de 210 kg/cm2; por lo que en
consecuencia la reducción de fisuras fue notoria en cada
espécimen de estudio.

Guzmán y Guzmán (2015) en su tesis “Sustitución de los

áridos por fibras de caucho de neumáticos reciclados en la
elaboración de concreto estructural” estudiaron el
comportamiento físico y mecánico de las mezclas de concreto
sustituyendo parcialmente los áridos por fibras de caucho de
neumáticos reciclados en la elaboración de concreto estructural,

25
para lo cual elaboraron testigos de concreto sustituyendo
parcialmente la cantidad de áridos en 5 %, 15 % y 25 % con
caucho triturado. Las normativas NTP y ASTM la aplicaron para
determinar la consistencia, densidad, absorción, porosidad,
resistencia a la compresión, resistencia a la tracción indirecta,
módulo de elasticidad y resistencia al fuego, para posteriormente
con los valores obtenidos diseñar una edificación de 6 niveles
mediante la aplicación del software Etabs v.15. Como conclusión
determinó que la incorporación de un 5 % de caucho de llanta
reciclada mejoró algunas propiedades físicas y mecánicas del
concreto, lo que de acuerdo al modelamiento tuvo un
comportamiento aceptable, sin embargo, las proporciones del 15
% y 25 % disminuyeron las propiedades del concreto.

Sánchez (2009) en su tesis “Estudio de las características del

concreto con inclusión de fibras metálicas y cemento portland Tipo
I” comparó las propiedades del concreto en estado fresco y
endurecido de tres relaciones agua/cemento y la variación de fibra
metálica en 3 dosificaciones; en este contexto se empezó con el
diseño patrón de cada relación a/c, el cual sirvió de base principal
para compararla con la variación de la dosificación de cada fibra
para cada diseño, además los agregados fueron ensayados para
conocer sus propiedades, mientras que las fibras metálicas se
obtuvieron de forma comercial. Para determinar el diseño de
mezcla primero obtuvieron el porcentaje de arena y piedra de
acuerdo al método del agregado global con la finalidad de calcular
una adecuada relación arena/piedra; con esta relación se
determinó un diseño de mezcla más preciso para las tres
relaciones agua/cemento (0.40, 0.45 y 0.50), con dosificaciones
de fibra metálica en proporciones de 10 kg/m3, 15 kg/m3 y 20
kg/m3. Como conclusión determinó que las dosificaciones de 15
kg/cm3 y 20 kg/cm3 mejoran las propiedades del concreto y en
especial disminuye la generación de fisuras al pasar las 24 horas

26
2.2. Marco conceptual

2.2.1. Fibra

Según Ramírez (2016) en base a la normativa ASTM-C-1116

las fibras se puede conceptualizar como: “Filamentos finos y
elongados en forma de manojos, mallas o trenzas de algún
material natural o manufacturado que pueda ser distribuido a
través de una mezcla de concreto fresco.”

Clasificación de fibras

Para Ramírez (2016) quien se basa en el reporte 544.1R del

ACI existen los siguientes tipos de fibras:

 Fibras naturales: Son fibras no procesadas y obtenidas

de la naturaleza. Algunas de estas fibras provienen del
gabazo de caña de azúcar, coco, sisal, palma o plátano.

 Fibras sintéticas: Son derivados poliméricos o provienen

de la industria textil. Se clasifican de acuerdo a su
diámetro, las microsintéticas tienen diámetros menores
a 0.3 mm. y las fibras macrosintéticas tienen un diámetro
mayor a 0.3 mm.

 Fibras de vidrio: son fabricadas en su gran proporción

de sílice. Entre sus principales desventajas es la
reacción álcali-agregado.

 Fibras metálicas: son secciones discretas de acero bajo

en carbono o acero inoxidable, su forma puede ser
variada para mejorar el contacto entre fibra y
cementante.

2.2.2. Fibra metálica

De acuerdo a Ramírez (2016) en base al ACI-544.1R (1996 )

define a las fibras metálicas como: “fibras cortas de acero, con
una relación entre la longitud y diámetro de 20 y 100
respectivamente, que además considera secciones transversales

27
 variadas y lo suficientemente pequeñas para esparcirse
aleatoriamente en una mezcla de concreto convencional”.

De acuerdo a Ramírez (2016) las fibras metálicas se clasifica

de acuerdo al proceso de su fabricación:

 Tipo I – Fibras de alambre estirados en frio.

 Tipo II – Fibras cortadas de chapas.

 Tipo III – Fibras extraídas de fundición.

 Tipo IV – Otras fibras.

Otro aspecto importante a considerar la forma longitudinal de

la fibra, pues repercute en la resistencia del concreto; a
continuación, se muestra los diferentes tipos de fibras

Figura 2. Ejemplo de diferentes secciones de fibras metálicas.

Fuente: Ramírez (2016)
Las fibras metálicas están se caracterizan por su forma,
longitud y diámetro. Entre las características más importantes de
fibras metálicas es la relación entre su longitud y diámetro (λ=L/D),
esta relación se encuentra entre 20 y 100 (Ramírez , 2016).

Según Gallo, Gonzáles y Carrillo (2013) la longitud de las fibras

metálicas está entre 6.4 a 76 mm, mientras que su diámetro
común está en el rango de 0.5 a 1.0 mm.

Según el ACI544-1R (1996) la cantidad de fibra necesaria se

estima en función del volumen (Vf), la cual se calcula como el
cociente de la dosificación de fibra (Df) en kg/m3 entre la densidad
del acero (7850 kg/m3) (Vf=Df/s) .

28
 La dosificación común dela fibra de acero está entre 0.2 a 1 %
de fracción volumen, lo que da una proporción de 15 a 78 kg/m3
aproximadamente (ACI544-3R, 2008). El uso de las fibras de
acero de llantas recicladas para la elaboración de los
especímenes de ensayo es de sección longitudinal irregular y
sección transversal circular (Ramírez, 2016).

2.2.3. Concreto reforzado con fibra de acero

El “American Concrete Institute” (ACI) el Concreto Reforzado

con Fibra de Acero (CRFA) es una mezcla de cemento hidráulico
con contenido de agregados finos y gruesos adicionado a la vez
fibras de acero discretas discontinuas (Ramírez , 2016).

Las fibras que mejor comportamiento presentan son las que

poseen un perfil ondulado o superficie deformada o con dobleces
en los extremos (Ramírez , 2016).

Figura 3. Incremento de la adherencia fibra concreto con diferentes formas de

fibra.
Fuente: Ramírez (2016).
Lo mencionado anteriormente se demuestra en la Figura 3 en
la que es posible observar el efecto de extracción de la fibra
ondulada y lisa.

Variación de las propiedades físicas a causa de las fibras

metálicas

29
 Una de las propiedades que se ve afectada cuando se adiciona
las fibras metálicas es la trabajabilidad.

De acuerdo a varias investigaciones el uso de fibras con una

relación mayor a 100 generalmente causa que la trabajabilidad
sea baja, por lo que es necesario un reajuste al diseño de mezcla
o a la adición de químicos, para controlarlo (Ramírez, 2016). Otra
propiedad en la que interviene la adición de fibras metálicas es en
el agrietamiento por contracción plástica, la cual es causada
debido a cambios repentinos en la temperatura y humedad
generando mayor evaporación del agua antes de que fragüe; es
en este contexto la adición de fibras metálicas reduce el efecto del
agrietamiento debido a que actúa como reforzamiento en el
concreto (Özgür y Khaled, 2010).

Variación de las propiedades mecánicas a causa de las fibras

metálicas

De acuerdo al ACI544-1R (1996) del ACI la adición de fibras

metálica en el concreto incrementa su resistencia en un rango de
0 a 15 %, cuando el porcentaje de fibra sea mayor al 1.5 % de
fracción volumen de fibra. En la siguiente figura se muestran
curvas de esfuerzo a compresión para concretos con diferentes
cantidades de fibra de acero.

Figura 4. Curva de refuerzo a compresión de CRFA.

Fuente: Ramírez (2016).

30
 Otra propiedad que modifica la adición de la fibra metálica es
en el comportamiento de tensión directa aumentándola
considerablemente; pues según Ramírez (2016) el incremento se
da entre 30 % al 40 % para adiciones del 1.5 % de fracción
volumen de fibra en morteros y concretos.

En la siguiente figura se puede observar el incremento en

porcentaje de la tensión directa para CRFA variando la cantidad
de fibra y su relación de aspecto.

Figura 5. Influencia del contenido de fibra en el refuerzo a tensión

Fuente: Ramírez (2016).
La incidencia de la fibra metálica en el concreto es más notoria
en la resistencia a la flexión que en la resistencia a compresión y
torsión; este aumento en la resistencia a la flexión depende en
muchos de los casos de la relación entre el diámetro y longitud, a
la proporción de fibra la cual oscila de acuerdo 1.5 – 2 % (ACI544-
1R, 1996).

En el reporten del ACI544-3R, (2008) se menciona que el

agregado grueso mayor a 19 mm. no es recomendado para el
CRFA.

31
 Figura 6. Ejemplo de gráfica carga-deflexión
Fuente: Ramírez (2016).
2.2.4. Propiedades en estado fresco

Según Guzmán y Guzmán (2015) las propiedades del concreto

en estado fresco representa el comportamiento de este cuando el
concreto no ha alcanzado su estado endurecido, y cuyas
características se describe a continuación:

Consistencia

Según Guzmán y Guzmán (2015) es la habilidad para fluir del

concreto fresco, es decir, es la fluidez con diferentes contenidos
de humedad. Su clasificación dependerá de la fluidez, si es muy
fluida tiene una “consistencia aguada”; si la fluidez es media,
presenta “consistencia plástica” y, si la fluidez es poca tiene una
“consistencia seca”, para determinarla se realiza el ensayo de
consistencia según la NTP 339.035 – ASTM C413.

Plasticidad

Es la propiedad que tiene el concreto para poder deformarse y

recuperar su condición inicial (Guzmán y Guzmán, 2015).

Fraguado

Según Guzmán y Guzmán (2015) el fraguado se da debido a

las pérdidas del agua en la mezcla causado por la mezcla entre el
agua y el cemento, a la que se le suma el grado por la evaporación
y por el desecamiento, se entiende que la masa de concreto

32
 pierde gradualmente su fluidez y su plasticidad, transformándose
en una masa rígida que resiste la penetración, esta se divide en
dos etapas, denominadas como “fraguado inicial” y “fraguado
final”. Los tiempos del fraguado inicial y del final, son del orden de
horas y dependen del tipo de cemento y aditivos que se estén
empleando, la determinación del fraguado se determina de
acuerdo a la NTP 339.007 – ASTM C232.

Exudación

Para Guzmán y Guzmán (2015) es la propiedad de perder agua

del concreto. Es una de las propiedades más importante del
concreto fresco, desde el punto de vista práctico, debido a que si
no se controla la resistencia a que fue diseñada no se logra
alcanzar. Este fenómeno ocurre debido a que durante las
operaciones de mezclado, transportación, colocación y acabados,
el concreto está sujeto a una mala dosificación o al descuido del
manejo del concreto al momento de su colocación generando un
fenómeno al que se le conoce como “sangrado”, esta tiende a
subir a la superficie de la masa debido al fenómeno de capilaridad
y a la incapacidad de retención de los sólidos; donde una parte
del agua sube a la superficie y otra parte queda atrapada entre los
agregados gruesos.

Figura 7. Tipo de segregación que se pueden producir en el concreto

Fuente: Guzmán y Guzmán (2015).

33
 La determinación de la exudación se determina de acuerdo a
la NTP 339.077 – ASTM C232.

Asentamiento

Es una forma de medir la consistencia del concreto, de acuerdo

al grado de fluidez de la mezcla. No es una medida directa, pero
da una idea de la trabajabilidad, cohesividad, facilidad de
colocación y terminación. El ensayo se realiza con el cono de
Abrams y el método descrito en el I.N.V.E – 404-13 (Terreros y
Carvajal, 2016).

Figura 8. Ensayo de Asentamiento.

Fuente: Terreros y Carvajal (2016)
Contenido de aire

El contenido de aire está presente en todos los concreto, estos

se encuentran en los poros no saturados de los agregados y en
las burbujas generadas por la mezcla de los componentes del
concreto (Terreros y Carvajal, 2016)

Temperatura del concreto

Es un ensayo para medir la temperatura del concreto fresco, el

valor medido en base a lo establecido en la norma ASTM C 1064,
representa la temperatura en el momento de la prueba, puede
usarse para establecer la conformidad a una prescripción para la
temperatura del concreto (Terreros y Carvajal, 2016).

34
2.2.5. Propiedades del concreto en estado endurecido

Resistencia a la comprensión

Es la máxima resistencia promedio de varios testigos de

concreto o de mortero a carga axial, se expresan en general
kg/cm2 a una edad de 28 días y se le designa con el símbolo f'c.
Los ensayes a compresión de mortero se ejecutan en cubos de 5
cm, mientras que los ensayos a compresión del concreto se
efectúan sobre cilindros que miden 15 cm de diámetro y 30 cm de
altura, su ejecución está descrito en la NTP 339.034 – ASTM C39
(Guzmán y Guzmán, 2015).

Figura 9. Cilindro de concreto sometido a compresión.

Fuente: Guzmán y Guzmán (2015)
Resistencia a la flexión

Este ensayo es aplicable para determinar las propiedades para

el diseño de losas pavimentos y vigas. Según Pulido (2014) se
puede determinar indirectamente de la resistencia a la
compresión relacionándola mediante un índice de la resistencia a
la flexión. La resistencia a la flexión es también denominada
Módulo de Ruptura cuyo valor para concreto normal es

35
aproximadamente de 1.99 a 3.18 veces el valor de la raíz
cuadrada de la resistencia a la compresión.

Peso unitario

Esta propiedad se refiere a la determinación del peso del

concreto por unidad de volumen, por lo general tiene un peso
unitario con valores de 2 240 a 2 400 kg/m3. El peso unitario varía
según la cantidad y de la densidad relativa del agregado, la
cantidad del aire atrapado o incluido, los contenidos de agua y del
cemento. Para determinar el peso del concreto seco se estima
sustrayendo el peso del agua que se perderá. Lo que de acuerdo
a Hernández y Triana (2008) la disminución del peso unitario en
estado endurecido es del 2 % a 3 %, dependiendo del contenido
inicial de agua del concreto, de las características de absorción
de los agregados, y del tamaño de la estructura.

Durabilidad del concreto

Teniendo en consideración el comité 116 del ACI, esta

propiedad es la capacidad de soportar la acción del medio
ambiente, los ataques químicos, abrasión y otras condiciones de
servicio, de tal forma que se conserven sus características
durante su vida útil (Terreros y Carvajal, 2016).

Módulo de elasticidad del concreto.

Según Guzmán y Guzmán (2015) el módulo de elasticidad es

la tensión ejercida sobre el área de una sección transversal del
elemento, si se desea determinarlo con fines de diseño, es posible
estimarlo directamente de la resistencia del concreto mediante
expresiones empíricas. De acuerdo a lo mencionado en el
reglamento ACI 318 se recomienda la siguiente expresión:

𝐸𝑐 = 33𝑊𝑐 1.5 √𝑓′𝑐

O su equivalente en unidades del sistema métrico.

𝐸𝑐 = 0.1303 𝑊𝑐 1.5 √𝑓′𝑐

36
 En donde: Ec = Módulo de elasticidad estático a compresión,
determinado a la edad de proyecto en lb/pul 2 o en Kg/cm2 Wc = Peso
unitario del concreto endurecido, en condición seca al aire. f´c =
Resistencia a compresión del proyecto en lb/pul 2 o en Kg/cm2

2.3. Definición de términos

Agregados: Es el conjunto de material inorgánico, de origen natural

o artificial, cuyas características se describe en la NTP 400.011. Los
agregados ocupan en promedio en 65 % a 70 % del volumen total del
concreto, por lo cual radica su importancia (Gutierrez y Palomino, 2015).

Agua en el concreto: Es elemental en la preparación del concreto,

estando relacionado con la resistencia, trabajabilidad y propiedades del
concreto endurecido (Gutierrez y Palomino, 2015).

Concreto reforzado con fibra metálica: Se refiere al concreto

elaborado con un conglomerante hidráulico, generalmente cemento
portland, áridos finos y gruesos, agua y fibras de acero discontinuas con
la finalidad de contribuir en la mejora de determinadas características.
Estos concretos tienen menos docilidad a comparación de los concretos
convencionales (Gutierrez y Palomino, 2015).

Llanta: Pieza de forma toroidal, construida a partir de caucho, fibra

textil y acero, para cumplir de amortiguar y facilitar el tránsito de
vehículos, además el grado de contaminación generada después de su
uso es alta (Ramírez, 2016).

Cemento: Es un aglomerante hidrófilo, resultante de la calcinación de

rocas calizas, areniscas y arcillas, de manera de obtener un polvo fino
que en presencia de agua endurece adquiriendo propiedades resistentes
y adherentes (Sánchez, 2009).

Diseño de mezcla: Viene a ser la aplicación técnica y práctica de los

conocimientos científicos sobre sus componentes y la interacción entre
ellos para lograr un material que satisfaga de la manera más eficiente
los requerimientos del proyecto constructivo (Sánchez, 2009)

37
2.4. Hipótesis

2.4.1. Hipótesis general

La adición de fibras metálicas de llantas recicladas influye

positivamente en las propiedades físicas y mecánicas del
concreto.

2.4.2. Hipótesis específicas

a) La adición de fibras metálicas de llantas recicladas influye

positivamente en las propiedades mecánicas del concreto.

b) La adición de fibras metálicas de llantas recicladas influye

positivamente en las propiedades mecánicas del concreto.

c) La adición de fibras metálicas de llantas recicladas incide

de manera significativa en el costo del concreto.

2.5. Variables

2.5.1. Definición conceptual de las variables

Variable independiente: Fibra metálica. – Son secciones

discretas de acero bajo en carbono o acero inoxidable, su forma
puede ser variada para mejorar el contacto entre fibra y
cementante (Ramírez, 2016).

Variable dependiente: Propiedades físicas y mecánicas. -

Son las propiedades del concreto tanto en estado fresco o
endurecido.

2.5.2. Definición operacional de las variables

Variable independiente: Fibra metálica. – Se utilizó como

adición al concreto en cantidades de 5 %, 10 % y 15 % en relación
al peso de cemento.

Variable dependiente: Propiedades físicas y mecánicas. -

Se midió en laboratorio tal como el asentamiento, exudación,

38
 contenido de aire, temperatura, tiempo de fragua, peso unitario,
resistencia a compresión, flexión y módulo de elasticidad.

2.5.3. Operacionalización de las variables

Tabla 1. Operacionalización de las variables.

Variables Dimensiones Indicadores
Variable independiente Cantidad de fibra
(X): metálica de llanta Peso de fibra metálica
Fibra metálica reciclada
Asentamiento
Exudación
Contenido de aire
Propiedades físicas
Variable dependiente (Y): Temperatura
Propiedades físicas y Tiempo de fragua
mecánicas Peso unitario
Resistencia a la compresión
Propiedades mecánicas Resistencia a la flexión
Módulo de elasticidad

39
 CAPÍTULO III
METODOLOGÍA

3.1. Método de investigación

El método de investigación correspondió al método científico, porque

los resultados obtenidos contaron con valor científico, debido a que se
tuvo en cuenta un procedimiento riguroso y controlado (observación,
planteamiento del problema, planteamiento de hipótesis, la
experimentación y conclusiones); a fin de ser reproducibles; es decir, que
sea factible la ejecución de los experimentos en otros lugares con
similares condiciones a los de esta investigación.

3.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación fue la aplicada, porque se hizo uso de los

conocimientos obtenidos por la investigación “básica”, todo ello para
resolver problemas prácticos, permitiendo así el avance de la sociedad.
Es decir, en el desarrollo de la tesis se ha considerado teorías como el
de diseño de mezcla de concreto, además de información necesaria para
la ejecución de los ensayos de investigación; todo ello con el fin de
demostrar que las adiciones de las fibras de llantas recicladas mejoran
las propiedades del concreto sin perjudicar a sus propiedades físicas.

40
 3.3. Nivel de investigación

El nivel de investigación de la presente investigación fue explicativo,

pues además estimar la correlación que existen entre variables se
analizó las causas (fibras metálicas) y efectos (en las propiedades físicas
y mecánicas del concreto); esto para generar un sentido de
entendimiento o efecto que causa la incorporación de fibras metálicas de
llantas recicladas en el concreto.

3.4. Diseño de la investigación

El diseño de investigación fue el experimental, debido a que se

manipuló la variable independiente que viene a ser la fibra metálica; esto
para ver su influencia en las propiedades físicas y mecánicas del
concreto. Esta variación fue del 5 %, 10 % y 15 % respecto al peso del
cemento; para posteriormente compararla con un elemento patrón cuya
resistencia de diseño fue de 210 kg/cm2.

3.5. Población y muestra

3.5.1. Población

La población correspondió al concreto con adición de fibra

metálica de llantas recicladas; las cuales se detallan en la
siguiente tabla:

Tabla 2. Número de especímenes a ensayar.

Concreto Concreto + Concreto + Concreto +
Propiedad del concreto
patrón 5% FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Cantidad aproximada de aire
atrapado en concreto sin aire 3 3 3 3
incorporado (%)
Temperatura (°C) 3 3 3 3
Asentamiento (mm) 3 3 3 3
Asentamiento (Pulgadas) 3 3 3 3
Peso unitario (kg/m3) 3 3 3 3
Tiempo de fragua inicial 3 3 3 3
Tiempo de fragua final 3 3 3 3
Exudación 3 3 3 3
Resistencia a la compresión 12 12 12 12
Resistencia a la flexión 12 12 12 12
Tota de muestras 192

41
 3.5.2. Muestra

La muestra correspondió a los 192 especímenes descritos

anteriormente, por lo que la muestra y la población son las mismas
debido a que esta es relativamente pequeña.

3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

3.6.1. Técnicas

Análisis documental

Se obtuvo datos relacionados con la variable de estudio de

fuentes secundarias: artículos científicos, tesis, libros, revistas y
demás.

La observación de campo experimental

Consistió en observar de manera estructurada a las variables

de estudio durante la recolección de información y al momento de
la ejecución de los ensayos de laboratorio, para su registro
correspondiente para su posterior análisis.

3.6.2. Instrumentos

Los instrumentos aplicados en el desarrollo de la presente tesis

fueron los establecidos por las normas técnicas peruanas, las
cuales son estandarizadas por normas internacionales como el
ACI y las ASTM.

3.7. Procedimiento de recolección de datos

El procedimiento de recolección de los datos, fueron esquematizados

en dos etapas:

3.7.1. Etapa de recolección de llantas

Esta etapa consistió en la adquisición y posterior tratamiento

de las llantas recicladas, el cual está en función a los siguientes
pasos:

 Compra de llantas recicladas en el distrito de Huancayo.

42
  Corte de llantas para la selección y separación del
caucho y los alambres.

 Pesaje de las fibras metálicas de las llantas recicladas.

3.7.2. Etapa del estudio de laboratorio

En esta etapa se ha realizado el estudio de los componentes

del concreto y los procedimientos de ejecución de los ensayos
considerados en esta tesis:

Estudio del agregado

Consistió en la ejecución de los siguientes ensayos

 NTP 339.185:2013 (revisada el 2018): Método para

obtener el contenido de humedad total evaporable en
agregados.

 NTP 400.010:2020: Método para la correcta extracción

del agregado.

 NTP 400.012.2012 (revisada el 2018): Metodología para

el análisis granulométrico del agregado grueso, fino y
global.

 NTP 400.015.2013 (revisada el 2018): Método para

establecer la cantidad de terrones en los agregados.

 NTP 400.017.2020: Ensayo para calcular el peso

unitario y el porcentaje de vacíos de los agregados.

 NTP 400.018:2013 (revisado el 2018): Ensayos para

elementos que pasan la malla N°200.

 NTP 400.021:2020: Ensayos para la obtención de la

densidad (normal y relativa) y la absorción del agregado
grueso.

 NTP 400.022:2013 (revisada el 2018): Ensayos para la

obtención de la densidad (normal y relativa) y la
absorción del agregado fino.

43
  NTP 400.024:2020: Ensayo con el que se obtiene la
cantidad de impurezas del agregado.

 NTP 400.037.2018: Límites mínimos del agregado para

la elaboración del concreto.

Ensayos al concreto en estado fresco.

 NTP 339.035:2015: Ensayo para la determinación del

asentamiento en el concreto fresco.

 NTP 339.080:2017: Método para la determinación del

contenido del aire en el concreto.

 NTP 339.184:2013 (revisada el 2018): Ensayo para la

estimación de la temperatura del concreto.

 NTP 339.046:2019: Ensayo para la estimación del peso

unitario y rendimiento del concreto.

 NTP 339.077:2013 (revisada el 2018): Método para la

estimación de la exudación en el concreto.

 NTP 339.082:2017: Ensayo para la estimación del

tiempo de fraguado del concreto.

Ensayos del concreto en estado endurecido

 NTP339.183:2013 (revisada el 2018): Método para la

elaboración de testigos de concreto en laboratorio.

 NTP 339.034:2015: Ensayo para medir la resistencia a

la compresión del concreto

 NTP 339.078:2012 (revisada el 2017): Ensayo para la

determinación de la resistencia a la flexión en vigas
simplemente apoyadas con cargas a los tercios del
tramo.

 Finalmente se estimó el módulo de elasticidad del

concreto en función a la fórmula establecida por
Kosmatka et al. (2004).

44
 𝑒 = 15000 ∗ √𝑓′𝑐

3.8. Técnicas y análisis de datos

El análisis de los datos recolectados durante la ejecución de los

ensayos de laboratorio fue procesado desde un enfoque cuantitativo; por
lo que se utilizó el análisis estadístico tanto descriptivo como inferencial.
El análisis descriptivo fue aplicado para la generalización de los valores
de un grupo de estudio; mientras que el análisis inferencial fue tomado
en cuenta para la comparación de los grupos considerados en los
ensayos.

3.8.1. Prueba de normalidad

El primer aspecto analizado fue la normalidad de los datos

obtenidos en los ensayos de laboratorio; esto se ha logrado
mediante la aplicación del estadístico de Shapiro – Wilk.

La prueba de normalidad se ha realizado en función a los

objetivos determinados, tal como se muestran a continuación.

Prueba de normalidad de las propiedades físicas del concreto

Tabla 3. Prueba de normalidad de los datos para las propiedades físicas del
concreto con FMLR.
Shapiro-Wilk
Grupos
Estadístico gl Sig.
Concreto patrón .923 3 .463
5% de FMLR .750 3 .000
Contenido de aire
10% de FMRL .902 3 .391
15 % de FMLR .991 3 .817
Concreto patrón .942 3 .537
Temperatura del 5% de FMLR 1.000 3 1.000
concreto 10% de FMRL .976 3 .702
15 % de FMLR .999 3 .942
Concreto patrón .987 3 .780
5% de FMLR .987 3 .780
Asentamiento
10% de FMRL .750 3 .000
15 % de FMLR .750 3 .000
Concreto patrón .750 3 .000
5% de FMLR .996 3 .878
Peso unitario
10% de FMRL .987 3 .780
15 % de FMLR 1.000 3 1.000
Tiempo de fragua Concreto patrón .797 3 .107
inicial 5% de FMLR .998 3 .921

45
 10% de FMRL .980 3 .729
15 % de FMLR .986 3 .772
Concreto patrón .935 3 .506
Tiempo de fragua
5% de FMLR .888 3 .348
final
10% de FMRL .987 3 .785
Concreto patrón .842 3 .220
5% de FMLR 1.000 3 .968
Tiempo de fragua
10% de FMRL .964 3 .633
15 % de FMLR .986 3 .772
Concreto patrón .871 3 .298
5% de FMLR .964 3 .637
Exudación
10% de FMRL .750 3 .000
15 % de FMLR 1.000 3 1.000
Como se muestra en la tabla anterior, se ha estimado la
normalidad de los datos obtenidos mediante el estadístico de
Shapiro – Wilk; de la cual se ha establecido que, todas las
propiedades presentan una distribución no normal, pues la
significancia de los datos de cada propiedad analizada es superior
a 0.05.

Prueba de normalidad de las propiedades mecánicas del

concreto

La normalidad de los datos obtenidos para la medición de las

propiedades mecánicas se determinó, como ya se mencionó,
mediante el estadístico Shapiro - Wilk; obteniéndose así los
siguientes resultados.

Tabla 4. Prueba de normalidad de los datos para las propiedades mecánicas del
concreto con FMLR.
Shapiro-Wilk
Grupos Estadístico gl Sig.
Concreto patrón 1.000 3 .996
5% de FMLR .964 3 .637
Resistencia a la compresión
10% de FMRL .947 3 .557
15 % de FMLR .975 3 .695
Concreto patrón 1.000 3 .994
5% de FMLR .964 3 .635
Módulo de elasticidad
10% de FMRL .947 3 .556
15 % de FMLR .975 3 .696
Concreto patrón .976 3 .702
5% de FMLR .839 3 .210
Resistencia a la flexión
10% de FMRL .993 3 .842
15 % de FMLR .987 3 .780
Como se muestra en la Tabla 4, la significancia de los
indicadores de la dimensión “propiedades mecánicas” son

46
 mayores a 0.05; es por lo cual que se concluye que, la distribución
de los datos en las propiedades mecánicas es no normal.

Estos resultados implican que para la prueba de hipótesis se

deberá tener en cuenta estadísticos no paramétricos.

Prueba de normalidad del costo del concreto

Finalmente, el último aspecto analizado fue la normalidad del

costo del uso del concreto; para ello se ha aplicado el estadístico
establecido por Shapiro – Wilk; obteniéndose los siguientes
valores:

Tabla 5. Prueba de normalidad de los datos para el costo del concreto con FMLR
Shapiro-Wilk
Porcentaje de FMLR
Estadístico gl Sig.

Concreto patrón 1.000 3 1.000

5% de FMLR 1.000 3 1.000

Costo del concreto
10% de FMRL 1.000 3 1.000

15 % de FMLR 1.000 3 1.000

En la tabla anterior se observa que debido a que la significancia

de los grupos analizados es mayor a 0.05, se concluye que el costo
de la elaboración del concreto con fibras metálicas de llantas
recicladas tiene una distribución no normal.

47
 CAPÍTULO IV
RESULTADOS

4.1. Propiedades físicas del concreto con adición de fibras metálicas de

llantas recicladas

4.1.1. Temperatura

La temperatura del concreto fue determinada en función a los

establecido en la norma NTP 339.033, la cual menciona y
establece los procedimientos y requisitos mínimos para obtener
correctamente esta propiedad del concreto.

La temperatura en el concreto es muy importante, pues

depende de ella la velocidad de reacción entre las partículas del
material cementante, el agua y los agregados. Es en este contexto
que su evaluación resultó un aspecto importante; obteniéndose
así los siguientes resultados:

Tabla 6. Temperatura del concreto con adición de fibras metálicas de llantas recicladas.
Temperatura (°C) Desviación Promedio Variación
Muestras
1° 2° 3° estándar (%) (%)
Concreto patrón 18.32 18.40 18.60 0.14 18.44
Concreto + 5% FMLR 18.50 18.40 18.45 0.05 18.45 0.05
Concreto + 10%FMLR 18.48 18.55 18.44 0.06 18.49 0.27
Concreto + 15%FMLR 18.59 18.50 18.40 0.10 18.50 0.31
La tabla anterior muestra las mediciones de la temperatura del
concreto patrón y del concreto con adiciones del 5 %, 10 % y 15
% de fibra metálica de llantas recicladas (FMLR), en la que se

48
 pude observar que las desviaciones estándar no superan el valor
de 0.14 °C; lo cual indica que los valores obtenidos en el ensayo
son muy cercanos al valor promedio de las muestras. Con
respecto a los valores promedios, podemos observar que varía,
respecto al concreto patrón, es de hasta 0.31 % cuando la adición
de FMLR es de 15 %.

18.51
18.50 18.50
18.49
18.49
Temperatura (°C)

18.48
18.47
18.46 18.45
18.45 18.44
18.44
18.43
18.42
18.41
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 10. Temperatura del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
En la Figura 10 se puede observar el comportamiento de la
temperatura del concreto a medida que se incrementa el valor de
la adición de las fibras metálicas. Si bien tiene una tendencia
ascendente, la diferencia entre los valores no supera el valor de 1
°C.

4.1.2. Asentamiento

Para la estimación del asentamiento del concreto se ha

aplicado la norma NTP 339.035; obteniéndose así los siguientes
valores:

Tabla 7. Asentamiento del concreto con adición de fibras metálicas de llantas recicladas.
Asentamiento
Desviación
Muestras (Pulgadas) Promedio (%) Variación (%)
estándar
1° 2° 3°
Concreto patrón 4.00 3.50 3.80 0.25 3.77
Concreto + 5% FMLR 3.20 3.50 3.00 0.25 3.23 -14.16
Concreto + 10%FMLR 3.00 2.80 2.80 0.12 2.87 -23.89
Concreto + 15%FMLR 2.80 2.50 2.50 0.17 2.60 -30.97

49
 Como se muestra en la Tabla 6 la adición de las fibras metálicas de
llantas recicladas en el concreto no han perjudicado la medición de cada
una de las muestras analizadas, pues la deviación estándar entre las
mediciones realizadas fue de como máximo 0.25; lo cual implica que los
valores medidos son muy cercanos al promedio obtenidos del conjunto
de cada tres muestras.

Con respecto a los valores promedios obtenidos se ha podido denotar

que, para el concreto patrón, y con adiciones del 5 %, 10 % y 15 %, se
obtuvieron resultados de 3.77, 3.23, 2.87 y 2.60 pulgadas. Destacándose
que existió una variación porcentual respecto del patrón de hasta – 30.97
%

4.00 3.77
3.50 3.23
Asentamiento (pulgadas)

3.00 2.87
2.60
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 11. Asentamiento del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
En la gráfica anterior, se observa con claridad la tendencia del
concreto al adicionar porcentajes del 5 %, 10 % y 15 % de fibra metálica;
observándose, como era de esperar, que su incremento disminuía el
asentamiento y por ende la trabajabilidad.

Es factible mencionar que, si bien adicionar fibras metálicas disminuye

el asentamiento del concreto, los valores de esta, hasta una
concentración del 5 % pueden clasificarse como un concreto trabajable;
mientras que las adiciones del 10 y 15 %, como poco trabajables.

50
 4.1.3. Contenido de aire

El contenido de aire en el concreto fue estimado, según los

establecido en la norma NTP 339.083, mediante la cual se
muestra los procedimientos mínimos para su correcta obtención.
La importancia de la medición de esta propiedad radica en que, si
la adición de FMLR, es demasiada, esta puede ser perjudicial,
especialmente para la resistencia final. Es en este contexto que
se obtuvo los siguientes valores:

Tabla 8. Contenido del aire del concreto con adición de fibras metálicas de llantas recicladas.
Contenido de
Desviación
Muestras aire (%) Promedio (%) Variación (%)
estándar
1° 2° 3°
Concreto patrón 1.96 1.95 1.92 0.02 1.94
Concreto + 5% FMLR 2.02 2.18 2.02 0.09 2.07 6.69
Concreto + 10%FMLR 2.17 2.03 2.14 0.07 2.11 8.75
Concreto + 15%FMLR 2.23 2.18 2.11 0.06 2.17 11.84
En la tabla anterior se muestra las mediciones realizadas al
concreto patrón y al concreto con adiciones de fibra en
porcentajes de 5 %, 10 % y 15%; en donde se puede destacar
que la desviación estándar de las muestras medidas fueron
cercanas a 0, lo cual implica que el valor promedio es muy
cercano a las de las muestras.

Por otra parte, al comparar los grupos de análisis, se ha

observado que, si existe un incremento del contenido de aire a
medida que se adicionó las fibras metálicas, pues las variaciones
porcentuales para el concreto con 5 %, 10 % y 15 % fueron de
6.69 %, 8.75 % 11.84 % respectivamente.

Lo mencionado, da conocer que existe una relación directa

entre el contenido de aire y la adición de las fibras metálicas de
llantas recicladas, sin embargo, esta conclusión, solo puede
generalizarse hasta los porcentajes estudiados.

51
 2.20 2.17
2.15 2.11

Contenido de aire (%)

2.10 2.07
2.05
2.00
1.94
1.95
1.90
1.85
1.80
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 12. Contenido de aire del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas.
En la figura anterior se observa la tendencia que sigue el
concreto al adicionar fibras metálicas de llantas recicladas en el
concreto; destacándose que, entre la muestra patrón y el primer
porcentaje existe una variación porcentual de 6.69 %; sin
embargo, es preciso destacar que al comparar solo los concretos
con adiciones de FMLR, la variación entre ellas no supera el 1%.

4.1.4. Peso unitario

El peso unitario fue obtenido mediante lo estipulado en la

norma NTP 339.046.

La importancia de la medición de esta propiedad radica

principalmente en establecer si las fibras metálicas de llantas
recicladas incrementan el peso del concreto; obteniéndose así los
siguientes valores:

Tabla 9. Peso unitario del concreto con adición de fibras metálicas de llantas recicladas.
Peso unitario (kg/m3) Desviación Promedio Variación
Muestras
1° 2° 3° estándar (%) (%)
Concreto patrón 2365.0 2366.0 2366.0 0.58 2365.67
Concreto + 5% FMLR 2352.0 2348.0 2357.0 4.51 2352.33 -0.56
Concreto + 10%FMLR 2333.0 2330.0 2335.0 2.52 2332.67 -1.39
Concreto + 15%FMLR 2309.0 2305.0 2301.0 4.00 2305.00 -2.56
En la Tabla 9, se observa el valor de las mediciones obtenidas
en el ensayo de laboratorio; también se muestran las

52
 desviaciones estándar entre las mediciones realizadas, siendo
que la que mayor valor obtuvo fueron las muestras del concreto
con adición de 5 % de fibras metálicas de llantas recicladas.

Otro aspecto importante es que, al comparar los promedios

entre los diferentes grupos analizadas con el concreto patrón, esta
muestra una variación de hasta -2.56 %, lo cual se puede
interpretar como que la adición de las fibras disminuye el peso
unitario del concreto.

2380
2370 2365.67
2360 2352.33
Peso unitario (kg/m3)

2350
2340 2332.67
2330
2320
2310 2305.00
2300
2290
2280
2270
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 13. Peso unitario del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
En la Figura 13, se observa la variación de los promedios
obtenidos de las muestras analizadas respecto al ensayo de peso
unitario, en ella se observa una tendencia negativa.

4.1.5. Tiempo de fragua

El tiempo de fragua o simplemente fragua, fue estimado

mediante lo recomendado en la norma NTP 339.082, en la que se
especifican los requisitos e instrumentos mínimos para el estudio
de esta propiedad.

Tiempo de fragua inicial

El tiempo de fragua inicial del concreto es un parámetro que

indica la transición de un estado líquido a uno plástico del

53
 concreto, es por ello que, de acuerdo a la norma mencionada,
para establecer un tiempo de fragua inicial se debe medir el
esfuerzo de penetración del instrumento de Vicat, hasta alcanzar
un valor de 500 lb/ pulg2.

Es por lo mencionado que en el desarrollo de la presente tesis

se ha logrado obtener los siguientes valores:

Tabla 10. Tiempo de fragua inicial del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
Tiempo de fragua inicial
Desviación Promedio Variación
Muestras (min)
estándar (%) (%)
1° 2° 3°
Concreto patrón 367.95 367.50 360.80 4.00 365.42
Concreto + 5% FMLR 360.06 361.12 362.35 1.15 361.18 -1.16
Concreto + 10%FMLR 362.36 360.00 356.09 3.17 359.48 -1.62
Concreto + 15%FMLR 356.35 357.79 360.00 1.84 358.05 -2.02
En la Tabla 10, se observa las mediciones del tiempo de fragua
de la muestra patrón, y el concreto con adiciones del 5 %, 10 % y
15 %; las cuales presentan una desviación estándar máximo de
4, el cual indica que los valores obtenidos son muy cercanos al
valor promedio de cada grupo.

Al comparar el promedio de los grupos obtenidos se observa

que la máxima diferencia porcentual fue de -2.02 % respecto al
concreto patrón.

366 365.42
Tiempo de fragua inicial (min)

364

362 361.18

360 359.48
358.05
358

356

354
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 14. Tiempo de fragua inicial del concreto con adición de fibras metálicas
de llantas recicladas.

54
 En la figura anterior se muestra de manera esquemática la
tendencia del tiempo de fragua inicial del concreto y sus adiciones
de FMLR; se puede indicar que a medida que se da un incremento
de las fibras metálicas de llantas recicladas, el tiempo de fragua
inicial se reduce de 365.42 minutos hasta 358.05 minutos; es decir
una reducción de 7.37 minutos, los cuales no representan una
variación muy significativa desde el punto de vista técnico.

Tiempo de fragua final

Las mediciones del tiempo de fragua final del concreto se dan

cuando la resistencia a la penetración del concreto alcanza un
valor de 4 000 lb/pul2; por lo cual se ha obtenido los siguientes
valores descritos en la siguiente tabla:

Tabla 11. Tiempo de fragua final del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
Tiempo de fragua final
(min) Desviación Promedio Variación
Muestras
estándar (%) (%)
1° 2° 3°
Concreto patrón 516.03 513.64 522.47 4.57 517.38
Concreto + 5% FMLR 517.03 519.76 517.56 1.45 518.12 0.14
Concreto + 10%FMLR 520.59 518.98 516.59 2.01 518.72 0.26
Concreto + 15%FMLR 518.57 518.57 518.57 0.00 518.57 0.23
En la tabla anterior se puede observar las mediciones
realizadas a cada grupo considerado en el estudio; como se
muestra se realizaron tres mediciones de cada grupo,
obteniéndose así una desviación estándar máxima de los grupos
de 4.57 min (en el concreto patrón) sin embargo, esta se puede
asumir como aceptable.

Al comparar los valores promedios obtenidos de cada grupo de

análisis se puede indicar que solo existe una variación del 0.14 %
a 0.23 % entre grupos, lo cual indica una diferencia mínima de
esta propiedad al incrementar la cantidad de adición de las fibras
metálicas de llantas recicladas.

55
 519
518.72

Tiempo de fragua final (min)

518.57
519
518.12
518

518 517.38

517

517
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 15. Tiempo de fragua final del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas.
En la Figura 15, se muestra la variación de los valores
promedios de cada grupo analizado, en ella se puede interpretar
que, si existe un incremento del tiempo de fragua final del concreto
al adicionar FMLR; sin embargo, esta variación es menor a 1
minuto entre los grupos.

Tiempo de fragua total

Finalmente, un aspecto importante analizado, es establecer si

el tiempo total de fragua se incrementa o se reduce al adicionar
fibras metálicas de llantas recicladas; con lo cual se obtuvo la
siguiente tabla:

Tabla 12. Tiempo de fragua total del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
Tiempo de fragua total
Desviación Promedio Variación
Muestras (min)
estándar (min) (%)
1° 2° 3°
Concreto patrón 148.08 146.14 161.67 8.46 151.96
Concreto + 5% FMLR 156.97 158.64 155.20 1.72 156.94 3.28
Concreto + 10% FMLR 158.23 158.98 160.51 1.16 159.24 4.79
Concreto + 15% FMLR 162.22 160.78 158.57 1.84 160.52 5.64
Como se observa en la Tabla 12, las mediciones del tiempo de
fragua total (la cual fue obtenida de la diferencia entre el tiempo
de fragua inicial y el final) presenta una desviación estándar de
8.46 minutos, la cual se fue reduciendo a medida se incrementaba
la adición de FMLR.

56
 Los valores promedios indican que para el concreto patrón y
sus adiciones de 5 %, 10 % y 15 % se obtiene resultados de
151.96, 156.94, 159.24, 160.52 minutos respectivamente, lo cual
se puede interpretar de una variación porcentual de hasta 5.64 %
respecto al concreto patrón.

Tiempo de fragua total (min) 162 160.52

160 159.24

158 156.94
156
154
151.96
152
150
148
146
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 16. Tiempo de fragua total del concreto con adición de fibras metálicas de
llantas recicladas.
De acuerdo a la Figura 16, se puede observar un incremento
del tiempo de fragua, a medida que se aumenta el valor de las
fibras metálicas de llantas recicladas; este incremento es en
general de 8.56 minutos, el cual técnicamente no resulta
significativo.

4.1.6. Exudación

Para la determinación de la exudación, se establecieron los

pasos establecidos en la norma NTP 339.077, con la cual se pudo
obtener los siguientes resultados:

Tabla 13. Exudación del concreto con adición de fibras metálicas de llantas recicladas.
Exudación (cm3) Desviación Promedio Variación
Muestras
1° 2° 3° estándar (%) (%)
Concreto patrón 15.80 16.30 15.70 0.32 15.93
Concreto + 5% FMLR 15.30 15.60 15.40 0.15 15.43 -3.14
Concreto + 10%FMLR 15.10 15.20 15.10 0.06 15.13 -5.02
Concreto + 15%FMLR 15.30 15.20 15.10 0.10 15.20 -4.60

57
 La exudación del concreto es una propiedad de suma
importancia, pues tiene gran injerencia en la resistencia final del
concreto, pues si se pierde demasiada agua al momento de la
fragua, las reacciones con el cemento se verán afectada. Es por
ello que se ha evaluado si adicionar fibras metálicas de llantas
recicladas modificará su comportamiento.

En la Tabla 13, se observa las mediciones realizada, además

de la desviación estándar de cada muestra analizada,
obteniéndose que su valor está comprendida entre 0.06 y 0.32.
Con respecto a los valores promedios de cada grupo analizado,
podemos mencionar que la máxima variación porcentual,
respecto al concreto patrón, es cuando la adición de la fibra
metálica es de 10 %.

16 15.93

16
Exudación (cm3)

16
15.43
15
15.20
15 15.13

15

15

15
Concreto patrón Concreto + 5% Concreto + 10% Concreto + 15%
FMLR FMLR FMLR
Adición de FALR (%)

Figura 17. Exudación del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas.
En la figura anterior se denota con claridad la tendencia de la
exudación del concreto cuando se adiciona la fibra metálica de
llantas recicladas, es decir que se nota una ligera disminución de
este factor que perjudica al concreto; sin embargo, es importante
resaltar que la disminución máxima solo es de 0.8 cm3.

Un aspecto importante a resaltar es que, en el último

porcentaje, la tendencia cambia, pues la exudación vuelve a

58
 incrementarse, sin embargo, esto no resulta determinante en la
tendencia final de los resultados, pues es comprensible que dicho
valor puede haberse dado a la forma de medición de este valor,
la cual obviamente nunca está exento de errores involuntarios.

4.2. Propiedades mecánicas del concreto con adición de fibras

metálicas de llantas recicladas

4.2.1. Resistencia a la compresión

La principal propiedad del concreto que resulta determinante

en su aceptación o rechazo, es la resistencia a la compresión,
pues normativas como el Reglamento Nacional de Edificaciones,
parametrizan este valor, con mayor rigurosidad que las
propiedades físicas. Es por lo mencionado la importancia de su
análisis cuando se adiciona a la composición común (agua,
cemento, agregados y aire), nuevos elementos.

Para la obtención de su valor se ha seguido lo estipulado en la

norma NTP 339.034; con la que se obtuvieron los siguientes
resultados:

Tabla 14. Resistencia a la compresión del concreto patrón.

Esfuerzo en compresión (kg/cm2)
Concreto patrón
7 días 14 días 21 días 28 días
M-01 179.47 188.11 215.86 231.28
M-02 174.73 183.18 212.90 232.52
M-03 175.77 186.88 212.78 233.75
Desviación estándar 2.49 2.57 1.74 1.24
Coeficiente de variación de la
1.41% 1.38% 0.82% 0.53%
desviación estándar
Rango 4.74 4.93 3.08 2.47
Promedio 176.66 186.06 213.85 232.52
En la Tabla 14, se observa los valores obtenidos de la
resistencia a la compresión del concreto patrón. Es importante
mencionar que la evaluación de la resistencia fue a los 7, 14, 21
y 28 días; esto con el fin de obtener una gráfica adecuada del
comportamiento de la resistencia del concreto en el transcurrir del
tiempo.

59
 Otro aspecto importante a resaltar es que al desviación
estándar de los resultados están por debajo de 14 kg/cm2, lo cual
según ACI (2017), es excelente, pues es señal de que los
resultados obtenidos fueron obtenidos de una manera correcta; lo
cual puede verificarse con el rango, los cuales oscilan entre 2.47
kg/cm2 a 4.74 kg/cm2.

Con respecto a los valores obtenidos por cada día de análisis

se puede establecer que a los 7 días se alcanzó el 84.12 % de la
resistencia de diseño; mientras que a los 21 días ya se superaba
el valor de diseño; destacando además que a los 28 días se
superó en 10.25 % la resistencia de diseño.

250
Resistencia a la compresión

200
(kg/cm2)

150

100

50

0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 18. Resistencia a la compresión del concreto patrón.

En la figura anterior se muestra el comportamiento del concreto
patrón, en la que se destaca que su comportamiento es el que se
esperaba, alcanzando su máxima resistencia a los 28 días con un
valor promedio de 232.52 kg/cm2, es decir, 10.25 % más que la
resistencia de diseño.

Tabla 15. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 5 % de FMLR.

Esfuerzo en compresión (kg/cm2)
Concreto + 5% FMLR
7 días 14 días 21 días 28 días
M-01 200.44 246.08 315.78 378.07
M-02 198.59 244.85 310.84 372.52
M-03 201.68 244.85 316.39 376.22
Desviación estándar 1.56 0.71 3.04 2.83

60
 Coeficiente de
variación de la 0.78% 0.29% 0.97% 0.75%
desviación estándar
Rango 3.09 1.23 5.55 5.55
Promedio 200.24 245.26 314.34 375.60
En la Tabla 20, se observa todos los valores obtenidos de la
resistencia a la compresión del concreto con adición del 5 % de
fibras metálicas de llantas recicladas, evaluados a los 7, 14, 21 y
28 días.

Como se ha mencionado, un aspecto importante es que la

deviación estándar de los testigos evaluados es inferior a 14
kg/cm2, ubicándolo con una categorización de excelente; además
el rango de los valores de las muestras por grupos es de 3.09
kg/cm2, 1.23 kg/cm2, 5.55 kg/cm2 y 5.55 kg/cm2, para los 7, 14, 21
y 28 días respectivamente.

400
Resistencia a la compresión

350
300
250
(kg/cm2)

200
150
100
50
0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 19. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 5 % de

FMLR.
En la figura anterior se expresa de manera gráfica la variación
de la resistencia a la compresión del concreto con 5 % de adición
de FMLR, en ella se puede notar que a los 7 días se ha alcanzado
el 95.24 % de la resistencia de diseño; a los 14 días se superó los
210 kg/cm2 y a los días se superó este valor en 78.86 %.

Es importante denotar que en la última fase de control de la

resistencia del concreto la resistencia sigue incrementándose, es
decir, posee una pendiente positiva, la cual implicaría que, en

61
 sucesivos controles superior a los 28 días, este valor alcanzará
valores superiores a los obtenidos.

Tabla 16. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 10 % de

FMLR.
Esfuerzo en compresión (kg/cm2)
Concreto + 10% FMLR
7 días 14 días 21 días 28 días
M-01 191.19 215.86 232.52 242.75
M-02 192.67 217.71 230.05 244.23
M-03 187.49 218.08 231.28 244.85
Desviación estándar 2.67 1.19 1.24 1.08

Coeficiente de variación de la
1.40% 0.55% 0.53% 0.44%
desviación estándar

Rango 5.18 2.22 2.47 2.10

Promedio 190.45 217.22 231.28 243.94
En la tabla anterior se ha analizado la resistencia a la
compresión del concreto con adición de las fibras metálicas de
llantas recicladas (FMLR) en una proporción del 10 %; como se
observa. Para un adecuado control de la resistencia se optó por
el control de la resistencia del concreto a los 7, 14, 21 y 28 días;
obteniéndose que la desviación estándar entre las muestras de
cada grupo analizado fue de 2.67, 1.19, 1.24 y 1.08 kg/cm2; una
variación porcentual de estas desviaciones estándar de 1.40 %,
0.55 %, 0.53 % y 0.44 % y unos rangos de 5.18, 2.22, 2.47y 2.1
kg/cm2.

300
Resistencia a la compresión

250

200
(kg/cm2)

150

100

50

0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

62
Figura 20. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 10 % de
FMLR.
En la figura anterior se muestra gráficamente los avalores
promedios de las probetas roturadas a los 7, 14, 21 y 28 días. En
ella se observa que a los 7 días se obtuvo el 90.67 % de la
resistencia de diseño y a los 28 días se superó en 16.16 % el
mencionado valor.

Tabla 17. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 15 % de

FMLR.
Concreto + 15% Esfuerzo en compresión (kg/cm2)
FMLR 7 días 14 días 15 días 28 días
M-01 203.53 215.86 228.20 240.53
M-02 200.44 209.08 225.11 237.45
M-03 204.51 216.11 226.96 238.56
Desviación estándar 2.12 3.99 1.56 1.56
Coeficiente de
variación de la 1.05% 1.87% 0.69% 0.65%
desviación estándar
Rango 4.07 7.03 3.09 3.08
Promedio 202.83 213.68 226.76 238.85
En la tabla anterior se indica los valores que se obtuvieron al
realizar el ensayo de compresión al concreto con adición de fibras
metálicas de llantas recicladas en una concentración del 15 %. La
evaluación fue restringida a un control a los 7, 14, 21 y 28 días
después de su fabricación.

En la tabla mencionada se puede establecer que los valores

obtenidos en cada espécimen, no superan una desviación
estándar de 14 kg/cm2; además que la variación porcentual de
esta desviación es de máximo 1.05 % y el rango de los valores de
las muestras por grupo está comprendida entre 3.08 y 4.07.

63
 300

Resistencia a la compresión
250

200

(kg/cm2)
150

100

50

0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 21. Resistencia a la compresión del concreto con adición de 15 % de

FMLR.
En la figura anterior muestra el comportamiento del concreto
con adición del 15 % de FMLR, a los 7, 14, 21 y 28 días; en la que
se puede indicar que a los 7 días la resistencia estaba en 96.59
% de la resistencia de diseño, y a los 28 días se alcanzó un valor
de 238 kg/cm2, el cual supera al valor de diseño.

Con los valores de resistencia con cada porcentaje de adición

en el concreto, se ha elaborado la siguiente tabla:

Tabla 18. Variación de la resistencia a la compresión del concreto con adición de

FMLR.
Esfuerzo en compresión (kg/cm2)
Concreto patrón Variación
7 días 14 días 21 días 28 días
Concreto patrón 176.66 186.06 213.85 232.52
Concreto + 5% FMLR 200.24 245.26 314.34 375.60 61.54%
Concreto + 10% FMLR 190.45 217.22 231.28 243.94 4.91%
Concreto + 15% FMLR 202.83 213.68 226.76 238.85 2.72%
En la Tabla 18, se muestra los valores promedios alcanzados
por los testigos estudiados; estos valores obtenidos fueron
analizados por días de control (7, 14, 21 y 28 días) y por
porcentaje de fibra metálica de llanta reciclada adicionada al
concreto (5 %, 10 % y 15 %).

De la tabla mencionada, se puede comparar la evolución de la

resistencia en los días analizados.

64
 400

Resistencia a la compresión
350
300
250

(kg/cm2)
200
150
100
50
0
0 7 14 21 28
Edad (días)

Concreto patrón Concreto + 5% FMLR

Concreto + 10% FMLR Concreto + 15% FMLR

Figura 22. Comparación de la resistencia a la compresión del concreto con

adición de FMLR.
En la Figura 22, se muestra y compara las resistencia
obtenidas del concreto patrón y del concreto con adiciones de
FMLR, como se observa, la resistencia del concreto con adición
de fibras a los 7 días superan al del concreto patrón; sin embargo
a medida que transcurren los días, la adición del 5 %, superar en
demasía a los valores del concreto patrón y de las demás
proporción de FMLR; tanto que la variación porcentual fue de
61.54 % respecto al patrón a los 28 días.

400 375.60
Resistencia a al compresión

350
a los 28 días(kg/cm2)

300
232.52 243.94 238.85
250
200
150
100
50
0
Concreto Concreto + Concreto + Concreto +
patrón 5% FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Resistencia de diseño

Figura 23. Variación de la resistencia a la compresión y adición de FMLR.

Otro aspecto importante es la resistencia del concreto a los 28
días, pues como se ha mencionado anteriormente, es este valor

65
 un parámetro establecido en muchas normativas. En este sentido,
el desarrollo de la tesis contempló un diseño que logre una
resistencia de 210 kg/cm2; lo cual obviamente se ha superado con
la muestra patrón y con las adiciones de fibras metálica en 10 %
y 15 %; sin embargo, el valor más destacable resulta ser la adición
del 5 %, pues ha logrado un valor de hasta 375.60 kg/cm2, el cual
es 1.79 veces más, el valor de la resistencia de diseño.

Es importante mencionar que a pesar el porcentaje que tiene

mayor relevancia es el 5 % de FMLR, los otros porcentajes
también logran superar la resistencia de diseño (210 kg/cm 2).

4.2.2. Resistencia a la flexión

La resistencia a la flexión es un parámetro importante cuando

este será aplicado en pavimentaciones, pues debido a las
constantes tráfico de vehículos sobre estos, la resistencia a la
compresión pasa a un según plano.

Para la determinación de esta propiedad se ha considerado

todas las recomendaciones de la norma NTP 339.078.

Como se ha mencionado, la resistencia a la flexión es de suma

importancia si el elemento está sometida a cargas reiterativas que
generan este esfuerzo, por ello es importante conocer que pasa
con esta propiedad cuando se adiciona las fibras metálicas de
llantas recicladas; obteniéndose así los siguientes resultados.

Tabla 19. Resistencia a la flexión del concreto patrón.

Esfuerzo en flexión (kg/cm2)
Concreto patrón
7 días 14 días 21 días 28 días
Concreto patrón 28.267 34 36.667 37.733
Concreto patrón 28.33 34.947 36.267 38.467
Concreto patrón 28 34.8 36.333 38
Desviación estándar 0.18 0.51 0.21 0.37
Coeficiente de variación de la
0.62% 1.47% 0.59% 0.98%
desviación estándar
Rango 0.33 0.95 0.40 0.73
Promedio 28.20 34.58 36.42 38.07

66
 En la Tabla 19 se muestra los valores de los especímenes o
viguetas analizadas a los 7, 14, 21 y 28 días del concreto patrón.
Como se puede observar los valores de la desviación estándar
fue de 0.18, 0.51, 0.21 y 0.37 kg/cm2, los coeficientes de la
desviación estándar fueron de 0.62 %, 1.47 %, 059 % y 0.98 %;
además que el rango de las muestras en cada grupo analizado
fue de 0.33, 0.95, 0.40 y 0.73. Estos valores son indicadores que
la dispersión de los datos obtenidos en laboratorio fue mínima, y
que por ende que los resultados obtenidos de cada muestra del
concreto, son muy cercanos al valor promedio calculado.

40
Resistencia a la flexión

35
30
25
(kg/cm2)

20
15
10
5
0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 24. Resistencia a la flexión del concreto patrón.

En la figura anterior se muestra la curva que une los puntos
promedios obtenidos en los ensayos de resistencia a la flexión en
viguetas a los 7, 14, 21 y 28 días; también se puede notar un
incremento sustancial de en los 7 primeros días, después un
incremento “reducido” hasta los 28 días, el cual tiene un valor final
de 38.07 kg/cm2.

Tabla 20. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 5 % de FMLR.

Esfuerzo en flexión (kg/cm2)
Concreto + 5% FMLR
7 días 14 días 21 días 28 días
Concreto + 5% FMLR 31.333 38 40.667 41.867
Concreto + 5% FMLR 32.2 37.947 41.467 43.533
Concreto + 5% FALR 32 38 41.133 43.333

67
 Desviación estándar 0.45 0.03 0.40 0.91
Coeficiente de variación de la
1.43% 0.08% 0.98% 2.12%
desviación estándar
Rango 0.87 0.05 0.80 1.67
Promedio 31.84 37.98 41.09 42.91
En la Tabla 20 se muestra los valores obtenidos en laboratorio
de la resistencia a la flexión del concreto con 5 % de fibras
metálicas de llantas recicladas, controlados a los 7, 14, 21 y 28
días.

En la mencionada tabla se puede destacar que los valores de

la desviación estándar están entre 0.03 y 0.91 kg/cm2, el
coeficiente de variación entre 0.08 % y 2.12 % y el rango entre
0.05 a 1.67 kg/cm2; esto, como se ha mencionado, es indicador
que las mediciones realizadas no poseen una gran dispersión.

50.00
45.00
Resistencia a la flexión

40.00
35.00
(kg/cm2)

30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 25. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 5 % de FMLR.

La figura muestra como es el comportamiento de la resistencia
a la flexión del concreto con adición del 5 % de fibra metálica de
llantas recicladas, a los 7, 14, 21 y 28 días; como se puede
observar, una gran resistencia se logra obtener en los 7 primeros
días, después este incremento continúa, pero con una menor
pendiente en comparación a la inicial. Es importante destacar que
a los 28 días se alcanza el valor teórico de la resistencia a la
flexión, le cual en nuestro caso fue de 42.91 kg/cm2.

Tabla 21. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 10 % de FMLR.

Concreto + 10% FMLR Esfuerzo en flexión (kg/cm2)

68
 7 días 14 días 21 días 28 días
Concreto + 10% FALR 29.067 35 37.133 39.333
Concreto + 10% FALR 28.867 35.333 37.467 39.533
Concreto + 10% FALR 29 35.4 37.2 39.8
Desviación estándar 0.10 0.21 0.18 0.23

Coeficiente de variación de la
0.35% 0.61% 0.47% 0.59%
desviación estándar

Rango 0.20 0.33 0.33 0.20

Promedio 28.98 35.24 37.27 39.56
En la tabla anterior se muestra los valores de la resistencia a la
flexión del concreto con adición de FMLR en una concentración
del 10 %. La evaluación o control de la resistencia de esta
propiedad fue desarrollada en 28 días, con puntos a los 7, 14 y 21
días; de los que se pudo establecer que: la desviación estándar
de las muestras en cada fecha analizada no supera el 1 kg/cm2;
el rango entre los valores máximos y mínimos se encuentra entre
0.20 a 0.33; mientras que le índice de variación de la desviación
estándar está entre 0.35 % a 0.61 %

45
40
Resistencia a la flexión

35
30
(kg/cm2)

25
20
15
10
5
0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 26. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 10 % de FMLR.

En la Figura 26 se puede denotar como es el comportamiento,
en el tiempo, del concreto con adición de las fibras metálicas en
una concentración del 10 %; denotándose que el máximo valor se
da a los 28 días y que es de 39.56 kg/cm2. Además, es importante
resaltar que se logra una mayor resistencia en los 7 primeros días.

69
Tabla 22. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 15 % de FMLR.
Esfuerzo en flexión (kg/cm2)
Concreto + 15% FMLR
7 días 14 días 21 días 28 días
Concreto + 15% FMLR 27.333 31.333 35.333 38
Concreto + 15% FMLR 26.667 31.533 34.6 36.667
Concreto + 15% FMLR 27.533 31.333 35.933 37.467
Desviación estándar 0.45 0.12 0.67 0.67

Coeficiente de variación de la
1.67% 0.37% 1.89% 1.80%
desviación estándar

Rango 0.67 0.20 0.73 1.33

Promedio 27.18 31.40 35.29 37.38
En la tabla anterior se muestra los resultados del ensayo a
flexión de tres muestras de viguetas roturadas a los 7, 14, 21 y 28
días para un concreto con adición de 15 % de fibras metálicas de
llantas recicladas.

De la tabla mencionada se puede destacar que tanto la

desviación estándar y el rango, de las muestras analizadas, no
son superiores a 1 kg/m2, lo cual es un indicador de la precisión
del instrumento utilizado para la medición de esta propiedad.

40
35
Resistencia a la flexión

30
25
(kg/cm2)

20
15
10
5
0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Figura 27. Resistencia a la flexión del concreto con adición de 15 % de FMLR.

En la figura anterior se muestra el comportamiento del concreto
con adición de FMLR en una proporción del 15 %, el cual fue
evaluado en un periodo de 28 días; además también se puede
observar que a medida que transcurre los días a la resistencia se
incrementa hasta alcanzar un valor de 37.38 kg/cm2; siendo

70
 destacable que en a los 7 días se alcanzó el 72.71 % de la
resistencia final.

Para un mejor entendimiento de la incidencia que tiene la

adición de fibras metálicas de llantas recicladas en el concreto se
ha realizado un cuadro comparativo de los resultados promedios
de cada grupo analizado y los días analizados:

Tabla 23. Variación de la resistencia a la flexión del concreto con adición de

FMLR.
Esfuerzo en compresión (kg/cm2)
Concretos Variación
7 días 14 días 21 días 28 días
Concreto patrón 28.20 34.58 36.42 38.07
Concreto + 5% FMLR 31.84 37.98 41.09 42.91 9.83%
Concreto + 10% FMLR 28.98 35.24 37.27 39.56 1.91%
Concreto + 15% FMLR 27.18 31.40 35.29 37.38 -9.20%
En la Tabla 23, se puede observar como es el comportamiento
de los grupos estudiados (concreto patrón y con adiciones del 5
%, 10 % y 15 % de FMLR) en un periodo de 28 días,
destacándose que la adición de fibras en 5 % y 10 % dan valores
superiores a la del concreto patrón en todos los periodos
analizados; sin embargo, la adición del 15 % siempre tiene valores
inferiores.

50
Resistencia a al flexión (kg/cm 2)

40

30

20

10

0
0 7 14 21 28 35
Edad (días)

Concreto patrón Concreto + 5% FMLR

Concreto + 10% FMLR Concreto + 15% FMLR

Figura 28. Comparación de la resistencia a la flexión del concreto con adición de

FMLR.
En la Figura 29 se observa en conjunto, el comportamiento de
todos los grupos analizados, estableciéndose que, el grupo que
llama la atención es el concreto con adición de 5 % de FMLR, el

71
 cual en todos los periodos analizados fue superior a los demás
porcentajes y por ende al concreto patrón.

50

Resistencia a al compresión
45 42.91
38.07 39.56
37.38

a los 28 días(kg/cm2)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Concreto patrón Concreto + 5% Concreto + 10% Concreto + 15%
FMLR FMLR FMLR
Adición de FALR (%)

Resistencia mínima

Figura 29. Comparación de la resistencia a la flexión a los 28 días y la adición de

FMLR del concreto.
Finalmente, se ha comparado la resistencia a la flexión
obtenida a los 28 días de todos los grupos analizados. Estos
valores se han comparado con el requisito mínimo que la actual
norma CE.010 del Reglamento Nacional de Edificaciones
establece, el cual es que debe ser mayor o igual a 34 kg/cm2; en
este sentido, se puede observar que todos los valores obtenidos
superan sin problema lo recomendado por la norma.

Sin embargo, el grupo más resaltante, como se ha

mencionado, es el concreto con 5 % de FMLR, pues alcanza
valores de hasta 9.83 % superior al del concreto patrón y por ende
mayor que la resistencia mínima.

4.2.3. Módulo de elasticidad del concreto

Otro aspecto analizado en el desarrollo de la presente tesis fue

el módulo de elasticidad, el cual se puede comprender como la
relación entre el esfuerzo y la deformación unitaria en el rango
elástico en la curva denominada esfuerzo – deformación.

La estimación de esta propiedad fue en base a lo recomendado

por Kosmatka et al. (2004), en la cual asume una relación entre

72
 esta propiedad y la resistencia del concreto. Es por ello que en la
siguiente tabla se muestran los valores obtenidos al utilizar fibras
metálicas de llantas recicladas.

Tabla 24. Variación del módulo de elasticidad del concreto con adición de FMLR.
Módulo de elasticidad (kg/cm2) Desviación Promedio Variaci
Muestras
1° 2° 3° estándar (%) ón (%)
Concreto
228 118.39 228 729.10 229 333.27 607.44 228 726.92
patrón
Concreto +
291 660.33 289 511.66 290 945.87 1094.24 290 705.95 27.10
5% FMLR
Concreto +
233 706.55 234 417.90 234 715.25 518.32 234 279.90 2.43
10% FMLR
Concreto +
232 635.44 231 141.19 231 680.81 756.67 231 819.15 1.35
15% FMLR
En la Tabla 24 se muestra el módulo de elasticidad del concreto
con adición de fibras metálicas de llantas recicladas en
concentraciones de 5 %, 10 % y 15 %. Como se ha mencionado,
esta propiedad fue determinada en base a la resistencia a la
compresión obtenida en laboratorio; es por lo cual que poseen
una desviación estándar entre 518.32 kg/cm2 a 1 094 kg/cm2.

350000
Módulo de elasticidad (kg/cm 2)

290,705.95
300000

250000 228,726.92 234,279.90 231,819.15

200000

150000

100000

50000

0
Concreto Concreto + 5% Concreto + Concreto +
patrón FMLR 10% FMLR 15% FMLR
Adición de FMLR (%)

Figura 30. Variación del módulo de elasticidad del concreto con adición de FMLR.
En la Figura 30 se observa la variación de los valores promedio
del módulo de elasticidad del concreto patrón y con adición de
fibras metálicas de llantas recicladas; de ella se puede denotar
que existe un gran incremento cuando la adición es de 5 %, luego

73
 tiende a disminuir, sin embargo en ningún caso es menor que el
obtenido en la muestra patrón.

4.3. Costo de la aplicación de las fibras metálicas de llantas recicladas

Otro aspecto importante del análisis del uso de las fibras metálicas de
llantas recicladas es el costo de su aplicación. Para esto es importante
tener en cuenta que el uso de este material fue considerado como un
aditivo, comparable a las fibras metálicas comerciales; también es
importante mencionar que el porcentaje de su aplicación (5 %, 10 % y
15 %) es respecto al peso del cemento.

Con base a lo anterior, la presente tesis realizó el cálculo de la

producción de manera artesanal de las fibras metálicas de llantas
recicladas y mediante el uso del programa S10, pudo estimar el costo de
producción del concreto con las diferentes cantidades de fibras.

Tabla 25. Variación del costo concreto con adición de FMLR.

Muestras Costo (S/.) Variación (%)

Concreto patrón 341.90

Concreto + 5% FMLR 474.05 38.65
Concreto + 10% FMLR 659.90 93.01
Concreto + 15% FMLR 792.05 131.66
Como se muestra en la Tabla 25, el costo de la elaboración del
concreto con adiciones de fibras metálicas de llantas recicladas se va
incrementado a medida se aumenta el porcentaje de fibra, tal es el caso
que solo con el 5 %, existe una variación de 38.65 % más respecto al
concreto patrón.

74
 Concreto + 15% FMLR 792.05

Adición de FMLR (%)

Concreto + 10% FMLR 659.90

Concreto + 5% FMLR 474.05

Concreto patrón 341.90

0 200 400 600 800 1000

Costo (S/.)

Figura 31. Variación de la resistencia a la flexión y adición de FMLR.

En la figura anterior se muestra el comportamiento, de manera
esquemática, del costo de la producción del concreto con diferentes
proporciones de fibras metálicas de llantas recicladas; denotándose
principalmente un incremento de hasta 450.15 soles respecto al del
patrón.

De acuerdo al análisis de las demás propiedades del concreto, el

porcentaje óptimo es la concentración del 5 % de FMLR, por lo que, a
pesar de tener un costo superior al concreto patrón, este es compensado
con el incremento de las propiedades mecánicas; mientras que si se le
comparar con un elemento comercial, este resulta más económico.

4.4. Prueba de hipótesis

4.4.1. Hipótesis específica N°01

Para la prueba de hipótesis específica N°01 se ha considerado

el estadístico de Kruskal – Wallis, debido a que los datos tuvieron
una distribución no paramétrica:

Los enunciados que se deberán verificar están en función a

plantear dos hipótesis, una nula (H0) y la otra alterna (H1); siendo
esta última la hipótesis que se ha propuesto en el desarrollo de la
presente investigación.

75
 H0: La adición de fibras metálicas de llantas recicladas no
influyen positivamente en las propiedades físicas del concreto.

H1: La adición de fibras metálicas de llantas recicladas influyen

positivamente en las propiedades mecánicas del concreto.

Es importante destacar, que para aceptar o rechazar la

hipótesis nula o alterna, fue necesario, establecer un valor de
significancia, el cual para el caso de ingeniería es de 0.05; siendo
finalmente, que si los valores obtenidos mediante el estadístico de
Kruskal – Wallis, son superiores o inferiores, se las aceptará o
rechazará.

Tabla 26. Prueba de Kruskal – Wallis de la prueba de hipótesis N°01.

Hipótesis nula Prueba Significancia Decisión
La distribución del contenido
Prueba de Kruskal- Conserve la
de aire es la misma entre las
Wallis para muestras 0.055 hipótesis
categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR
La distribución de temperatura
Prueba de Kruskal- Conserve la
es la misma entre las
Wallis para muestras 0.844 hipótesis
categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR
La distribución de
Prueba de Kruskal- Rechace la
asentamiento es la misma
Wallis para muestras 0.021 hipótesis
entre las categorías de
independientes nula
porcentaje de FMLR
La distribución de peso unitario
Prueba de Kruskal- Rechace la
es la misma entre las
Wallis para muestras 0.015 hipótesis
categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR
La distribución de tiempo de
Prueba de Kruskal- Conserve la
fragua inicial es la misma entre
Wallis para muestras 0.105 hipótesis
las categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR
La distribución de tiempo de
Prueba de Kruskal- Conserve la
fragua final es la misma entre
Wallis para muestras 0.823 hipótesis
las categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR
La distribución de tiempo de
Prueba de Kruskal- Conserve la
fragua total es la misma entre
Wallis para muestras 0.313 hipótesis
las categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR
La distribución de exudación
Prueba de Kruskal- Rechace la
es la misma entre las
Wallis para muestras 0.024 hipótesis
categorías de porcentaje de
independientes nula
FMLR

76
 En la tabla anterior, se muestra los valores de significancia
obtenida mediante el estadístico de Kruskal – Wallis, en la que se
evaluaron todos indicadores de las propiedades físicas del
concreto con adición de fibras metálicas de llantas recicladas.

Los valores obtenidos muestran que, el contenido del aire, la

temperatura y el tiempo de fragua (inicial, final y total), tienen una
significancia mayor a 0.05, por lo cual se establece que no existe
diferencias significativas entre las muestras patrón y las muestras
de concreto con adición de FMLR en 5%, 10 % y 15 %.

Por otro lado, las propiedades como el asentamiento, el peso

unitario y la exudación varían de manera significativa, pues la
significancia fue inferior a 0.05. Ante lo mencionado, se ha
realizado una prueba de comparación entre grupos para
determinar, cuál de ellos tiene mayor diferencia.

Comparación de grupos

Como se ha mencionado, las propiedades del concreto que

presentan una variación significativa son: el asentamiento, el peso
unitario y la exudación; es por ello que se han comparado los
grupos para establecer cuál es la diferencia entre cada uno de
ellos como se muestra en las siguientes tablas:

Tabla 27. Comparación de grupos del asentamiento.

Desviación
Estadística Error
Grupos estadística de Sig.
de prueba estándar
prueba
15 % de FMLR - 10
2.500 2.908 0.860 1.000
% de FMRL
15 % de FMLR - 5 %
5.667 2.908 1.949 0.308
de FMRL
15 % de FMLR -
8.500 2.908 2.923 0.021
Concreto patrón
10 % de FMLR - 5 %
3.167 2.908 1.089 1.000
de FMRL
10 % de FMLR -
6.000 2.908 2.064 0.234
Concreto patrón
5 % de FMLR -
2.833 2.908 0.974 1.000
Concreto patrón

77
 En la tabla anterior, se observa que los grupos que mayor
diferencia significativa presentan, son el 15 % de FMLR y el
concreto patrón.

Tabla 28. Comparación de grupos del peso unitario.

Estadística Error Desviación
Grupos Sig.
de prueba estándar estadística de prueba
15 % de FMLR -
3.000 2.939 1.021 1.000
10 % de FMRL
15 % de FMLR - 5
6.000 2.939 2.042 0.247
% de FMRL
15 % de FMLR -
9.000 2.939 3.063 0.130
Concreto patrón
10 % de FMLR - 5
3.000 2.939 1.021 1.000
% de FMRL
10 % de FMLR -
6.000 2.939 2.042 0.247
Concreto patrón
5 % de FMLR -
3.000 2.939 1.021 1.000
Concreto patrón
En la Tabla 28 se observa que los grupos con mayor diferencia
son: el 15 % de FMLR y el concreto patrón.

Tabla 29. Comparación de grupos de la exudación.

Desviación
Estadística Error
Grupos estadística de Sig.
de prueba estándar
prueba
10 % de FMLR - 15 %
-1.500 2.913 -0.515 1.000
de FMRL
10 % de FMLR - 5 %
5.000 2.913 1.717 0.516
de FMRL
10 % de FMLR -
8.167 2.913 2.804 0.030
Concreto patrón
15 % de FMLR - 5 %
3.500 2.913 1.202 1.000
de FMRL
15 % de FMLR -
6.667 2.913 2.289 0.133
Concreto patrón
5 % de FMLR -
3.167 2.913 1.087 1.000
Concreto patrón
En la Tabla 29 se observa que, al comparar los grupos de
exudación en el concreto, los que presentaron mayor diferencia
significativa fueron: el 10 % de FMLR y el concreto patrón.

Finalmente, es preciso establecer que se acepta la hipótesis

alterna de manera parcial, pues solo algunas propiedades físicas
del concreto varían de manera significativamente al adicionar
fibras metálicas de llantas recicladas inciden de manera
considerable.

78
 4.4.2. Hipótesis específica N°02

La prueba de hipótesis N°02 está referida a las propiedades

mecánicas del concreto con adición de fibras metálicas de llantas
recicladas; por lo cual se plantearon los siguientes enunciados:

H0: La adición de fibras metálicas de llantas recicladas no

influye positivamente en las propiedades mecánicas del concreto.

H1: La adición de fibras metálicas de llantas recicladas influye

positivamente en las propiedades mecánicas del concreto

Para la prueba de hipótesis de la presente investigación se

aplicó el estadístico de Kruskal – Wallis, debido a que la
distribución de los datos obtenido en laboratorio fue no normal; en
este sentido se ha obtenido los siguientes resultados:

Tabla 30. Prueba de Kruskal – Wallis de la prueba de hipótesis N°02.

Hipótesis nula Prueba Significancia Decisión

Prueba de Kruskal-
La distribución de resistencia a la Rechace la
Wallis para
compresión es la misma entre las 0.016 hipótesis
muestras
categorías de porcentaje de FMLR nula
independientes
Prueba de Kruskal-
La distribución de módulo de Rechace la
Wallis para
elasticidad es la misma entre las 0.016 hipótesis
muestras
categorías de porcentaje de FMLR nula
independientes
Prueba de Kruskal-
La distribución de resistencia a la Rechace la
Wallis para
flexión es la misma entre las 0.02 hipótesis
muestras
categorías de porcentaje de FMLR nula
independientes

Como se muestra en la tabla anterior, la adición de fibras

metálicas de llantas recicladas incide de manera significativa en
la resistencia a la compresión, a la flexión y el módulo de
elasticidad del concreto; por lo que se acepta la hipótesis alterna.

Comparación de pares

Estas diferencias hacen necesario una comparación de pares

para establecer cuales grupos son los que presentan mayor
variación.

79
Tabla 31. Comparación de grupos de la resistencia a la compresión.
Desviación
Estadística Error
Grupos estadística de Sig.
de prueba estándar
prueba
Concreto patrón - 15
-3.000 2.944 -1.019 1.000
% FMLR
Concreto patrón - 10
-6.000 2.944 -2.038 0.249
% FMLR
Concreto patrón - 5
-9.000 2.944 -3.057 0.013
% FMLR
15 % de FMLR - 10
3.000 2.944 1.019 1.000
% de FMLR
15 % de FMLR - 5 %
6.000 2.944 2.038 0.249
de FMLR
10 % de FMLR - 5 %
9.000 2.944 1.019 1.000
de FMLR
Como se muestra en la tabla anterior, los grupos que mayor
diferencia significativa presentan son: el grupo del concreto patrón
y el de 5 % de FMLR.

Tabla 32. Comparación de grupos del módulo de elasticidad.

Desviación
Estadística Error
Grupos estadística Sig.
de prueba estándar
de prueba
Concreto patrón - 15 %
-3.000 2.944 -1.019 1.000
FMLR
Concreto patrón - 10 %
-6.000 2.944 -2.038 0.249
FMLR
Concreto patrón - 5 % FMLR -9.000 2.944 -3.057 0.013
15 % de FMLR - 10 % de
3.000 2.944 1.019 1.000
FMLR
15 % de FMLR - 5 % de
6.000 2.944 2.038 0.249
FMLR
10 % de FMLR - 5 % de
9.000 2.944 1.019 1.000
FMLR
En la tabla anterior se muestra que los grupos con diferencia
significativa son: el concreto patrón y el concreto con adición del
5 % de FMLR.

Tabla 33. Comparación de grupos de la resistencia a la flexión.

Desviación
Estadística Error
Grupos estadística Sig.
de prueba estándar
de prueba
15 % de FMLR - Concreto
2.000 2.939 0.681 1.000
patrón
15 % de FMLR - 10 % de
5.500 2.939 1.872 0.368
FMLR
15 % de FMLR - 5 % de
8.500 2.939 2.872 0.023
FMLR

80
 Concreto patrón - 10 %
-3.500 2.939 -1.191 1.000
FMLR
Concreto patrón - 5 % FMLR -6.500 2.939 -2.212 0.162
10 % de FMLR - 5 % de
3.000 2.939 1.021 1.000
FMLR
La ultima propiedad mecánica del concreto analizado, fue la
resistencia a la flexión, en esta se puede destacar que los grupos
que presenta diferencia significativa son el concreto con 15 % de
FMLR y el de 5 % de FMLR.

4.4.3. Hipótesis específica N°03

Para el análisis de la prueba de hipótesis N°03, se ha utilizado

el estadístico de Kruskal – Wallis, el cual fue establecido debido a
que la distribución de los datos por cada grupo de análisis
presentó una distribución no paramétrica.

Con base a lo anterior, se han planteado los siguientes

enunciados para ser probados:

H0: La adición de fibras metálicas de llantas recicladas no

incide de manera significativa en el costo del concreto.

H1: La adición de fibras metálicas de llantas recicladas incide

de manera significativa en el costo del concreto.

Tabla 34. Prueba de Kruskal – Wallis de la prueba de hipótesis N°02.

Hipótesis nula Prueba Significancia Decisión
Prueba de Kruskal-
La distribución de costo es la misma Rechace la
Wallis para
entre las categorías de porcentaje de 0.016 hipótesis
muestras
FMLR nula
independientes
La Tabla 34 muestra el análisis de Kruskal – Wallis de la incidencia de
las fibras metálicas en el concreto; obteniéndose que la significancia fue
de 0.016; por lo que se concluye, que si hay una incidencia significativa
al adicionar FMLR en el concreto; por lo que se acepta a hipótesis
alterna.

Comparación de grupos

81
 Para un mejor entendimiento de la incidencia del costo de las FMLR
en el concreto, se ha realizado una comparación de pares en la que se
tiene los siguientes resultados:

Tabla 35. Comparación de grupos para el costo del concreto.

Desviación
Estadística de Error
Grupos estadística Sig.
prueba estándar
de prueba
Concreto patrón - 5 % FMLR -3.000 2.944 -1.019 1.000
Concreto patrón - 10 % FMLR -6.000 2.944 -2.038 0.249
Concreto patrón - 15 % FMLR -9.000 2.944 -3.057 0.013
5 % de FMLR - 10 % de FMLR -3.000 2.944 -1.019 1.000
5 % de FMLR - 15 % de FMLR -6.000 2.944 -2.038 0.249
10 % de FMLR - 15 % de
-9.000 2.944 -1.019 1.000
FMLR
Finalmente se observa que la mayor diferencia se da entre el concreto
patrón y el concreto con adición del 15 % de FMLR.

82
 CAPÍTULO V
DISCUSIÓN DE RESULTADOS

5.1. Propiedades físicas del concreto con adición de fibras metálicas de

llantas recicladas

Las propiedades físicas del concreto son un aspecto importante para,

de alguna forma, prevenir o establecer tendencias que obtendrán las
propiedades mecánicas; es en este sentido la importancia de su estudio,
pues además de ello, permitirá medir otras propiedades como la
trabajabilidad.

La primera propiedad analizada fue la temperatura del concreto (Ver

Figura 10), de la cual se puede observar una tendencia al incremento a
medida que se aumenta la cantidad de fibra metálica de llantas reciclada
(FMLR), sin embargo , este incremento resulta ser de solo 0.06 °C, lo
cual se puede interpretar como poco significativo; siendo demostrado así
en la prueba de hipótesis N°01. Esto demuestra claramente que la
adición de fibras no incide en la temperatura del concreto, es decir, no la
incrementa ni la reduce; estando así, dentro del rango que la norma
E0.60 del Reglamento Nacional de Edificaciones establece.

El otro aspecto analizado, fue el asentamiento del concreto, el cual

según Abanto (2009), es un indicador de la trabajabilidad del concreto.
En este sentido, en la Figura 11 se muestra la tendencia de esta
propiedad; la cual es de disminuir a medida que se incrementa el

83
porcentaje de adición de la fibra metálica. Esta tendencia, coincide con
lo determinado por Sánchez (2009), quien al probar distintos diseños de
mezclas y fibras, todas tienen una clara tendencia negativa. Sin
embargo, es importante resaltar que a pesar de que existe una variación,
la variación del 5% de FMLR, se puede clasificar como una mezcla
trabajable; lo cual no sucede con las concentraciones del 10 y 15 %.

El contenido de aire en el concreto es un factor importante, pues está

muy relacionado con la porosidad del mismo y a la vez con la resistencia;
tal es el caso que si su presencia es demasiada, lo más probable es que
la resistencia sea menor de la diseñada; sin embargo, autores como
Kosmatka et al. (2004) establecen que, también puede ser beneficioso,
en condiciones de congelamiento y deshielo. De la evaluación del
contenido de aire en el concreto se estableció que, la máxima variación
porcentual fue de 11.84 % al 15 % de FMLR; esto al comprarlo respecto
al suelo patrón. Estos resultados, como se demuestra en la prueba de
hipótesis N°01, no son significativos, técnica ni estadísticamente, por lo
cual no afecta los parámetros que el diseño AC211 establece.

De acuerdo a Sánchez (2009), la adición de las fibras metálicas en el

concreto debería representar un incremento del peso unitario, pues en
su estudio logra obtener variaciones de hasta 1.67 %; sin embargo, al
estudiar esta propiedad con fibras de llantas recicladas, la evolución de
peso unitario es inverso a lo descrito, pues según la Figura 13 su
variación es de hasta –2.56 %; esta diferencia podría deberse en gran
medida a, que al momento de la ejecución del ensayo, las fibras logran
dificultar el llenado del recipiente, dejándose algunos espacios. A de lo
mencionado, el concreto sigue perteneciendo a una clasificación de
“Concreto Normal”.

Con respecto al tiempo de fragua, los resultados obtenidos demuestra

que no existen una incidencia significativa, pues las variaciones
porcentuales del tiempo de fragua inicial, final y total no sobrepasan el
valor de 5.64 %, lo cual representa aproximadamente los 2 minutos;
esto no coincide con lo establecido por Sánchez (2009), quien obtiene

84
 variaciones superiores al 10 % respecto al concreto patrón, esto se
debería a la composición de la fibra metálica utilizada y la concentración
aplicada. Un aspecto importante es que, en ambos estudios, el tiempo
de fragua inicial entre los 300 – 360 minutos; mientras que el tiempo de
fragua final entre los 450 – 520 minutos; lo cual está en el rango normal
establecido para un concreto normal.

Finalmente, la evaluación de la exudación resultó ser un aspecto

importante, pues de acuerdo a Abanto (2009), su presencia de manera
descontrolada en el concreto podría perjudicar la resistencia final de
concreto; en este sentido los resultados demuestran una disminución
significativa a medida se incrementa la cantidad de FMLR; esto coincide
con la tendencia establecida por Sánchez (2009), quien logra una
tendencia negativa de esta propiedad en todas las combinaciones de
diseño de mezcla que estableció.

En conclusión, podemos destacar que la adición de las fibras

metálicas de llantas recicladas no modifica de manera significativa las
propiedades como: la temperatura, el contenido de aire y el tiempo de
fragua; mientras que el asentamiento, peso unitario y la exudación si se
ven afectadas, aunque en todas ellas son mejoradas o la variación no
las saca del rango establecidas por las normas y reconvenciones
vigentes.

5.2. Propiedades mecánicas del concreto con adición de fibras

metálicas de llantas recicladas

Las propiedades mecánicas del concreto resultan el aspecto más

importante, pues muchas normas las regulan. En este sentido, entre las
propiedades más utilizadas destacan la resistencia a la compresión, la
resistencia a la flexión y al módulo de elasticidad. La importancia de
estas propiedades, resalta Abanto (2009), radica en que mediante ellas
se podrá tener seguridad de que la estructura en la que se utilice, soporte
las acciones que se originarán de manera constante.

85
 Es por lo mencionado, que el desarrollo de la presente tesis buscó
establecer si la adición de un material, como el de las fibras metálicas de
llantas recicladas, tiene una incidencia significativa en las propiedades
mecánicas del concreto; además de establecer si esto es perjudicial o
beneficioso.

La resistencia a la compresión del concreto, como ya se ha descrito,

se ha evaluado en 4 etapas (7, 14 21 y 28 días); si bien la norma E0.60,
recomienda menos días; estudios como los realizados por Sánchez
(2009), Gutierrez y Palomino (2015), tienen una preferencia por ello,
especialmente para obtener una adecuada distribución grafica de este
comportamiento. Los resultados que se han obtenido demuestran que,
la resistencia a los 28 días, alcanzan valores superiores a los de diseño
(210 kg/cm2) y hasta incluso al del concreto patrón (ver Figura 23). Estos
resultados y tendencias obtenidas coinciden con lo obtenido por
Sánchez (2009), Gutierrez y Palomino (2015), quienes logran alcanzar
valores superiores al concreto patrón con una dosificación de 20 kg/m3;
es decir con dosificaciones menores a lo mencionada, por lo general, la
resistencia del concreto no se ve afectada, mientras que si los valores lo
superan, la resistencia disminuye. En esta investigación es preciso
establecer que el porcentaje de fibra, está en función de la cantidad de
cemento necesario para la elaboración del concreto patrón. Otro aspecto
importante es, que el que mejor compartimiento presentó fue la
dosificación del 5 % fe FMLR.

La resistencia a la flexión del concreto, por lo general cobra relevancia

cuando el fin de su diseño sea la aplicación en elementos destinados a
soportar esfuerzos de flexión como en las pistas. En tal sentido, el
desarrollo de esta tesis contempló establecer si el uso de fibras metálicas
en el concreto mejora o perjudica esta propiedad, obteniéndose así un
incremento a medida que se adiciona la fibra metálica de llantas
recicladas (FMLR); en el cual se destaca el 5 % de adición, pues tiene
valores superiores al del concreto patrón. También es preciso recordar
que según la norma CE0.10 del Reglamento Nacional de Edificaciones,

86
 que el módulo de rotura a flexión del concreto debe ser como mínimo de
34 kg/cm2; el cual es superado ampliamente por todas las dosificaciones
establecidas. Sánchez (2009), también obtiene una tendencia similar,
aunque solo para las dosificaciones con una relación a/c = 0.40,

El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro que fue

determinado mediante lo especificado por Kosmatka et al. (2004),quién
la relaciona con la resistencia a compresión; bajo esta perspectiva se
ha estimado y obtenido que el módulo de elasticidad se incrementa a
medida que se adiciona fibra metálica; esta tendencia del concreto
también es obtenida por Sánchez (2009), quienes lograron obtener
valores de hasta 323 011.61 kg/cm2; valores más superiores que los
obtenidos en esta investigación; esto se debe a que Sánchez (2009),
utiliza un elemento comercial y fabricado por SIKA; lo cual aseguraría
un adecuado comportamiento de la elasticidad del concreto.

5.3. Costo de la aplicación de las fibras metálicas de llantas recicladas

Otro aspecto importante en esta investigación fue establecer el costo

del uso de las fibras metálicas en el concreto, para ello se estableció,
según se muestra en la Tabla 25, los valores del concreto patrón y las
adiciones al 5 %, 10%, y 15 %; destacándose que el uso de la fibra al 5
% implica un incremento de 38.65 % más que el concreto patrón; si bien
este monto resulta elevado, los costos obtenidos por Gutierrez y
Palomino (2015), pueden alcanzar valores de hasta 604.63 soles por
metro cúbico; esto se debe a que por lo general el costo de las fibras
metálicas comercializadas por empresas como SIKA, alcanzan valores
de 11.25 soles por kilogramo; mientras que para la tesis solo tiene un
valor de 6.91 soles por kilogramo. Es importante resaltar que el monto
para la obtención de FMLR fue de manera artesanal, por lo que los
costos de producción podrían disminuirse si, esto se realiza de manera
industrial.

Finalmente se puede establecer que el mejor comportamiento y que

menos costo representa es el concreto con 5 % de FMLR, el cual tiene

87
un valor de 474.05 soles por metro cúbico, siendo 132.15 soles más
que el concreto patrón; sin embargo esto es compensado con un
incremento significativo en las principales propiedades mecánicas del
concreto.

88
 CONCLUSIONES

1. La adición fibras metálicas de llantas recicladas influye de manera positiva en

las propiedades mecánicas del concreto; sin embargo, las propiedades
físicas no se modifican a excepción del asentamiento, el peso unitario y la
exudación; de acuerdo a un porcentaje óptimo de 5 %.

2. Las propiedades físicas del concreto se modifican significativa de manera

parcial al adicionar fibras metálicas de llantas recicladas, tales como el
asentamiento, el peso unitario y la exudación; mientras que la temperatura,
el tiempo de fragua y el contenido de humedad no varían. También, es
importante mencionar que, a pesar de las variaciones de las propiedades
mencionadas, todas cumplen los límites recomendados por las normas
vigentes

3. Las propiedades mecánicas analizadas en la presente tesis (resistencia a la

compresión, resistencia a la flexión y la elasticidad) varían de manera
significativa al adicionar fibras metálicas de llantas recicladas; destacándose
de entre todas las proporcione el 5 %, que logra un valor de 375 kg/cm2 a los
28 días cuando la resistencia de diseño fue de 210 kg/cm2. Este porcentaje,
muestra la misma tendencia en la resistencia a la flexión y en el módulo de
elasticidad.

4. El costo del concreto se incrementa a medida se adiciona la cantidad de fibra

metálica de llantas recicladas, esto debido a que la obtención de este material
de manera artesanal fue de 6.91 soles por kilogramo. En este sentido, el que
menor costo representó fue el concreto con adición del 5 % de fibra metálica
reciclada, el cual es S/. 132.14 más caro que un concreto normal; sin
embargo, esta es compensada con un incremento en las propiedades
mecánicas del concreto.

89
 RECOMENDACIONES

1. Se recomienda a los proyectistas, el uso de las fibras metálicas de llantas

recicladas en un porcentaje del 5 % respecto al peso del cemento; debido
que con ella se alcanza valores de resistencia a la compresión y flexión,
superiores al del concreto normal o de diseño (210 kg/cm2).

2. Se recomienda a los investigadores realizar estudios de este material con

porcentajes menores al 5 % respecto al peso del cemento.

3. Se recomienda a futuros investigadores aplicar el concreto con adición de

fibras metálicas de llantas recicladas en tramos de pruebas, para medir su
desempeño como pavimentos y en estructuras de concreto armado.

4. Se recomienda a los investigadores, considerar la adición de las fibras

metálicas de llantas recicladas como un porcentaje de sustitución del
agregado fino; con lo cual podría abaratarse los costos de producción.

90
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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de un concreto convencional adicionando fibra de cáñamo. S.l.: Universida
Católica de Colombia.

92
ANEXOS

93
Anexo N° 01: Matriz de consistencia

94
 Matriz de consistencia
Tesis: “ Influencia en las propiedades físicas y mecánicas del concreto la adición de fibras metálicas de llantas recicladas”
Problema Objetivos Hipótesis Variables Dimensiones Indicadores Metodología
Problema general: Objetivo general: Hipótesis general: Variable - Cantidad de - Peso de fibras Método de investigación:
¿Cómo influye en las Evaluar cómo influye en La adición de fibras metálicas independiente
fibras metálica metálicas Científico.
propiedades físicas y las propiedades físicas y de llantas recicladas influye (X): Fibra
de llanta Tipo de investigación:
mecánicas del concreto mecánicas del concreto la positivamente en las metálica. reciclada. Aplicada.
la adición de fibras adición de fibras propiedades físicas y Nivel de investigación:
metálicas de llantas metálicas de llantas mecánicas del concreto. Explicativo.
recicladas? recicladas. Diseño de investigación:
Hipótesis específicas: Variable Experimental.
Problemas específicos: Objetivos específicos: a) La adición de fibras dependiente - Asentamiento. Población: La población
a) ¿Cómo influye la a) Determinar la influencia metálicas de llantas recicladas (Y): -Propiedades - Exudación. correspondió al concreto
adición de fibras de la adición de fibras influye positivamente en las Propiedades físicas - Contenido de con adición de fibra
metálicas de llantas metálicas de llantas propiedades mecánicas del físicas y aire. metálica de llantas
recicladas en las recicladas en las concreto. mecánicas. - Temperatura. recicladas, las cuales
propiedades físicas del propiedades físicas del b) La adición de fibras - Tiempo de hacen un total de 192
concreto? concreto. metálicas de llantas recicladas Fragua especímenes.
b) ¿De qué manera b) Establecer de qué influye positivamente en las - Peso unitario.
influye la adición de manera influye de la propiedades mecánicas del Muestra: La muestra
fibras metálicas de adición de fibras concreto. correspondió a los 192
llantas recicladas en las metálicas de llantas c) La adición de fibras -Propiedades - Resistencia a la especímenes descritos
propiedades mecánicas recicladas en las metálicas de llantas recicladas mecánicas compresión. anteriormente, por lo que
del concreto? propiedades mecánicas incide de manera significativa la muestra y la población
c) ¿En cuánto incide la del concreto. en el costo del concreto -Resistencia a la son las mismas debido a
adición de fibras c) Estimar en cuanto flexión. que esta es relativamente
metálicas de llantas incide la adición de fibras - Módulo de pequeña.
recicladas en el costo del metálicas de llantas eslasticidad.
concreto? recicladas en el costo del
concreto.

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Anexo N° 02: Análisis de precios unitarios.

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Anexo N° 03: Ensayos de laboratorio.

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Anexo N° 04: Panel fotográfico.

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Fotografía 1. Extracción de las fibras metálicas de llantas recicladas.

Fotografía 2. Fibras metálicas de llantas recicladas ya procesadas.

139
Fotografía 3. Peso del agregado grueso para la elaboración del concreto patrón y las adiciones
de fibras.

Fotografía 4. Peso del agregado fino para la elaboración del concreto patrón y las adiciones de
fibras.

140
Fotografía 5. Peso del agua para la elaboración del concreto patrón y las adiciones de fibras.

141
Fotografía 6. Peso del cemento para la elaboración del concreto patrón y las adiciones de
fibras.

Fotografía 7. Mezclado de los componentes del concreto.

142
 Fotografía 8. Inclusión de las fibras metálicas de llantas recicladas en el concreto.

Fotografía 9. Moldes para la elaboración de los testigos en el ensayo de compresión.

143
 Fotografía 10. Testigos de concreto, concreto con 15 % de FMLR.

Fotografía 11. Preparación de testigos para el ensayo a compresión.

Fotografía 12. Ensayo de testigos para determinar la resistencia a la compresión.

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Fotografía 13. Rotura del testigo de concreto con adición al 5 % de FMLR.

Fotografía 14. Rotura del testigo de concreto con adición al 10 % de FMLR.

145
Fotografía 15. Rotura del testigo de concreto con adición al 15 % de FMLR.

Fotografía 16. Moldes para la elaboración de las viguetas de concreto.

146
 Fotografía 17. Viguetas de concreto.

Fotografía 18. Preparación de las viguetas de concreto para el ensayo de rotura.

147
Fotografía 19. Fisura en la vigueta de concreto con 5 % de FMLR.

Fotografía 20. Fisura en la vigueta de concreto con 10 % de FMLR.

148
Fotografía 21. Fisura en la vigueta de concreto con 15 % de FMLR.

Fotografía 22. Fisura en la vigueta de concreto patrón.

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