OC-16.

EQUIPOS ESPECIALES
OC-16.01. Ascensores
OC-16.01.01 Ascensor de 10 personas (700 kg) 60 mpm., 7 paradas

 UNIDAD
Unidad (u)

 DESCRIPCION Y METODO

Capacidad Número de Paradas Entradas Entradas Velocidad Recorrido Apertura

(kg) personas frontales posteriores (mpm) (m) puertas

700 10 7 7 0 60 28 doble

Ítems Detalles

Modelo Ascensor Con Sala de Máquinas

Uso Pasajeros

Número de Ascensores 4

Capacidad de Carga 700 Kg (10 personas)

Velocidad Nominal 60m/min

Paradas 7

Entradas Frontales

Sistema de Manejo Tipo Tracción

Cableado de Tracción 2:1 arrollado simple

Máquina de Tracción Máquina de tracción sin engranajes con motor de magneto permanente de diseño
compacto y aislamiento clase F. El conjunto del freno será de tipo electromagnético
y utilizará un sistema de frenado doble con discos independientes. El freno deberá
ser capaz de detener la máquina cuando ésta baje a una velocidad nominal y con el
125% de la carga nominal. En el modo de emergencia debe ser posible liberar el
freno manualmente para mover la cabina a una zona de puerta. La polea de tracción
debe ser de fundición de hierro de grafito esferoidal y tener ranuras mecanizadas en
forma de V.

Motor 4.3Kw

Capacidad Requerida en Sala de 5 KVA

Máquinas
Ubicación de Sala de Máquinas Directa sobre el ducto de los ascensores

Sistema de Control VVVF (velocidad Variable Frecuencia Variable) control invertido y sistema de red de
datos con microprocesadores distribuidos

Sistema de Accionamiento · El control simultáneo de la tensión y la frecuencia (VVVF) permite regular con
suavidad y precisión una máquina de imanes permanentes sin engranajes. La
retroalimentación de velocidad la proporciona un codificador de impulsos de
accionamiento directo conectado a un controlador digital de velocidad.

· Las señales de corriente del motor se retroalimentan y se comparan con una

señal de referencia de corriente, y el accionamiento genera señales de tensión.

· Las señales de referencia de tensión accionan el control de la puerta y, con

ello, la tensión de salida de la pila del transistor bipolar aislado de la puerta
mediante la modulación de la anchura del impulso.

· Se controla la forma de onda de la corriente para suministrar una forma de

onda sinusoidal con el fin de minimizar la ondulación del par del motor y permitir un
funcionamiento más suave.

Diseño del inversor · El inversor será del tipo de control vectorial silencioso que utiliza tecnología
con filtro de potencia adaptado para reducir el ruido de alta frecuencia.

· Se emplea un auténtico regulador de modulación de anchura del impulso de

onda sinusoidal de alta frecuencia para el circuito de control de la puerta.

· La frecuencia modulada será de 10 Khz.

Sistema de Operación Sistema micro-procesado colectivo selectivo en ambas direcciones, con el cual se
obtiene mayor eficiencia en la atención de llamadas.

Características de Control · Temporizador antiparada: Esta característica es eficaz en las operaciones de

renivelación y automática a baja velocidad. Tras liberar el freno, cuando haya
transcurrido el tiempo predeterminado a muy baja velocidad, la cabina se detendrá
para garantizar la seguridad de los ocupantes.

· Operación manual: Se retira la cabina del funcionamiento normal y pasa a estar

disponible para operaciones como la inspección y el servicio independiente
mediante el uso de los botones ARRIBA/ABAJO. Los botones ARRIBA/ABAJO están
instalados en la cabina y sobre la parte superior de esta (opcionales los instalados en
la cabina).

· Puesta en marcha con pesado de carga: La cabina se pone en marcha de forma

segura y suave incluso con carga desequilibrada.

· Renivelación tras restauración de alimentación: Si una cabina se detiene en la

zona de la puerta debido a un fallo de corriente normal, ésta se alineará hasta el
nivel de la botonera de hall una vez se haya restaurado la alimentación.
 · Corrección del selector: Al detectar el desplazamiento del selector, la cabina se
dirige al piso terminal y esta función corrige el selector.

· Detención segura en botonera de hall: Si una cabina se detiene entre pisos

debido a un fallo del equipo, el controlador comprobará la causa y si se determina
que es seguro mover la cabina, esta se desplazará al piso más próximo a baja
velocidad y se abrirán las puertas.

· Apertura al parar: Cuando la cabina se detiene totalmente en una botonera de

hall, las puertas comienzan a abrirse.

· Modo de reserva del ordenador de cabina: El fallo del controlador de cabina se

notifica inmediatamente al sistema de control. La cabina se detiene en la siguiente
parada y abre las puertas para que puedan salir los ocupantes.

· Cancelación de llamadas de cabina: Cuando una cabina responde a la llamada

final de cabina en una dirección, el sistema considera las llamadas restantes en la
otra dirección como errores y la borra de la memoria.

· Apagado automático del ventilador de la cabina: y apagado automático de la

luz de la cabina: El ventilador de cabina y la iluminación se apagan automáticamente
para ahorrar energía si no se producen llamadas durante un periodo concreto.

· Borrado de llamadas de cabina - botón tipo cabina: Si se pulsa un botón de la

cabina equivocado, es posible cancelarlo pulsando dos veces con rapidez el mismo
botón.

· Registro Automático de llamadas de Botoneras de Piso: Si una cabina no puede

transportar a todas las personas que esperan por estar llena, se asignará
automáticamente otra cabina para las personas restantes.

· Modo de reserva del ordenador de la botonera de hall: El fallo del controlador

de la botonera de hall se notifica inmediatamente al sistema de control. La cabina se
detiene en la siguiente parada y abre las puertas para que puedan salir los
ocupantes.

· Servicio independiente: Operación exclusiva con la que la cabina se retira del

modo de control de grupo para un uso independiente, como el mantenimiento o la
reparación, y responde solo a las llamadas de esta.

· Operación de fallo de puesta en marcha: Cuando la cabina no pueda ponerse

en marcha para responder a las llamadas registradas durante un período
predeterminado, se iluminará un indicador y sonará una alarma en el panel de
supervisión.

· Control Remoto: Dispositivo de mando a distancia con operaciones básicas.

· Conmutador de límite de cierre de la puerta en la puesta en marcha: Si por

algún motivo el ascensor se pone en marcha sin que las puertas estén totalmente
cerradas, esta función impide que las puertas se abran debido al impacto de la
paleta con el rodillo de mando y que el ascensor se detenga entre dos pisos.

Funciones de Control de Las · Control de aumento del par de cierre de la puerta: Se aumenta la fuerza de
Puertas cierre de la puerta más de lo habitual cuando es difícil cerrar las puertas debido a la
 presión del viento, etc.

· Doble accionamiento de puerta: El ascensor invierte la dirección con rapidez.

· Auto diagnóstico de los sensores de la puerta: Los sensores de la puerta sin

contacto son comprobados automáticamente para detectar posibles fallos, y si se
diagnostica alguno, se retrasa el cierre de la puerta y se reduce la velocidad de cierre
para mantener el ascensor en servicio y garantizar la seguridad de los ocupantes.

· Control automático de velocidad de la puerta: La carga de la puerta en cada

planta, que puede depender del tipo de puerta de vestíbulo, se supervisa para
ajustar la velocidad, obteniendo así una velocidad de puerta consistente en todos los
pisos.

· Detector de carga de puerta: Cuando se detecta una carga de la puerta

excesiva en la apertura o el cierre, las puertas se mueven inmediatamente en
dirección contraria.

· Aceleración del cierre de la puerta: Cuando se pulsa el botón de cierre de la

puerta, este se realiza de inmediato, con lo que aumenta la eficacia del tráfico.

· Sensor multirayo de puertas: Las puertas reabrirán inmediatamente cuando el

sensor de rayos infrarrojos detecte una obstrucción.

· Función de aviso de puerta: Se avisa mediante una alarma y una indicación por
voz y las puertas se cierran lentamente cuando estas han permanecido abiertas más
tiempo del prefijado.

· Cierre repetido de puerta: Si un obstáculo impide el cierre de la puerta, esta se

abrirá y se cerrará repetidamente hasta que sea retirado dicho obstáculo.

· Reapertura con botón de la botonera de hall: Las puertas que se están

cerrando pueden volver a abrirse pulsando el botón de la botonera de hall
correspondiente a la dirección de desplazamiento de la cabina.

Funciones de señalización · Luz de emergencia de cabina Luz de cabina que se enciende inmediatamente
cuando falla la alimentación, para proporcionar un mínimo de luz dentro de ésta.

· Placas Braille en botonera de cabina y en botoneras de piso

· Sistema de comunicación por intercomunicador Sistema que permite la

comunicación entre los ocupantes de una cabina y el personal del edificio.

Cables de Tracción (Izador) Cuerda de tracción alta (clase A). De 10mm de diámetro cantidad: 3-5

Cables de Tracción de Acero con Alma de Yute con un factor de seguridad de 12

Cable Regulador (Gobernador) Cable de Acero con un factor de seguridad 6 – 8mm

Frecuencia de Inicio 120 veces por hora

Cabina en Acero Inoxidable SUS-HL 445

Cepillado
Medidas Internas de Cabina (AA 1400mm (Ancho) x 1250mm (Profundidad)
x BB)

Altura Interna de Cabina (HL) 2300mm

Tipo de Acero Inoxidable en Acero Inoxidable Cepillado SUS-HL 445

Entradas

Modelo de Techo En los contornos lámina de acero pintado, en el centro acero inoxidable.

Tipo de Iluminación Mediante luz LED

Tipo de Piso Vinilo de 2mm de espesor

Pasamanos 1 Pasamanos tubular en acero inoxidable cepillado instalado en la pared posterior

Tipo de Puertas Central Automática

Sistema de Puertas control invertido

Tipo de Operador - Entrada Simple, puertas son solo frontales

Ancho de la Entrada 900mm

Altura de la Entrada 2100mm

Entradas en Pisos TODOS LOS PISOS: E-102 SS MARCOS Y PUERTAS Fabricados en acero inoxidable SUS-
HL 445 cepillado. Marcos rectos de 5 cm de grosor

Potencia Trifásico 220V, 60Hz

Iluminación Monofásico 110V, 60Hz

Medio Ambiente Temperatura: Uso Interior, Temperatura entre -5°C y 40°C

Humedad: Por debajo de 90% en promedio mensual

Cuadro Principal de Mando de PANEL: Fabricado en acero inoxidable cepillado. Su diseño especial es producto de
Cabina un estudio desarrollado con el fin de obtener seguridad y rapidez en la localización
de los botones de piso o de operación de puertas.

INDICADOR DE PISOS: Digital con flecha direccional que indica la posición actual del
ascensor y el sentido del viaje de éste. Luces LED de color anaranjado cuando se
iluminan bajo una tapa acrílica gris oscura.

BOTONES DE LLAMADAS:

Circulares los cuales se encuentra la numeración del piso, iluminándose el momento

que registra la llamada con luces LED de color anaranjado. Botones tipo táctil de
Acero de 33mm de diámetro.

BOTONES DE OPERACION DE PUERTAS: Ubicados bajo los botones de llamadas de

cabina. Permiten controlar la apertura y cerrada de puertas de acuerdo a los
requerimientos del usuario.
BOTON DE EMERGENCIA: Si
Botoneras e Indicadores de PANEL: Fabricado en lámina de plástico y fibra de vidrio reforzado BOTONES DE
Pisos LLAMADAS: Circulares con flecha de dirección y auto iluminada en color naranja para
indicación de registro de llamadas. Botones tipo táctil de Acero de 33mm de
diámetro

INDICADOR DE POSICION: Digital que muestra la ubicación actual del ascensor y la

dirección de viaje de éste. Luces LED de color anaranjado cuando se iluminan.

Controladores de Cabina El nivel de protección del panel de control es IP2X. Las variaciones de tensión de
cada dispositivo de control y accionamiento estarán dentro del intervalo del -10 % al
+5 % de la tensión nominal de la alimentación principal.

Regulador El regulador, de tipo centrífugo, acciona un conmutador cuando la velocidad es

excesiva, que desconecta la alimentación del motor y aplica el freno antes de
activarse el dispositivo de seguridad. El conjunto de la polea de tensión se encuentra
en el foso.

Carriles de Guías y Soporte Se proporcionan carriles de guías de sección en T de conformidad con las normas ISO
7465/1983 (edición 1st) o equivalentes para la cabina y el contrapeso en función del
peso y la capacidad de la cabina, y de otras cargas que se impongan.

Utilizan sujeta carriles moldeados o sujeciones de plancha en el montaje de los

carriles en sus soportes.

Los soportes del carril estarán diseñados para cubrir la distancia desde la parte
posterior de este hasta el apoyo del edificio.

Amortiguadores y Soportes Los amortiguadores de la cabina y del contrapeso son de resorte o de aceite y están
adecuadamente calibrados.

Se proporcionarán soportes de amortiguadores para conseguir la altura exigida

sobre el suelo del foso. Otros suministrarán las escaleras de acceso y las plataformas
de trabajo, si son necesarias.

El conmutador de seguridad de los amortiguadores de aceite impide el

funcionamiento de la cabina cuando se comprime el amortiguador.

Conmutadores de límite final Los conmutadores de límite final se activan mediante una leva montada en el
bastidor de la cabina y se instalan en la posición más próxima a los pisos terminales.

Contrapeso El contrapeso será de placas de acero o de hierro fundido con subpesos instalados
en un bastidor de acero.

La estructura está diseñada para permanecer intacta frente a la acción del

amortiguador.

Los subpesos del contrapeso se fijan bien a la estructura para evitar el ruido y la
vibración cuando el contrapeso está en funcionamiento.

Conmutador del foso El conmutador del foso se situará en el foso para detener la cabina en caso de
emergencia.

Tabla de Datos de Referencia del Rendimiento

 Ítems Rendimiento

Choque de Inicio 0.3m/s2 (0-P)

Choque de Frenada 0.3m/s2 (0-P)

Aceleración 0.6 m/s2 ±0.1

Desaceleración 0.6 m/s2 ±0.1

Vibración Vertical - Vibraciones a velocidad constante:

Confort en Viaje

0.2 m/s2 (P-P)

- Vibraciones durante la aceleración:

0.3m/s2 (P-P)

Vibración Horizontal - Vibraciones a velocidad constante:

0.2 m/s2 (P-P) (20gal)

- Vibraciones durante la aceleración:

0.3m/s2 (P-P]

Aterrizaje de Precisión ±10mm

Interior de la Cabina (en marcha 55 dB

y velocidad constante)

Aterrizaje a Piso (en marcha y 50dB

velocidad constante)
Ruido

En Hall (en marcha y velocidad NC30

constante)

Operación de la Puerta (en El ruido en la puerta de apertura y cierre: 52

cabina) dB(A)

Cuarto de Máquinas 80dB(A)

CONTROL:

Control invertido y sistema de red de datos con microprocesadores distribuidos. Conjunto

compacto compuesto básicamente de motor trifásico de polos permanentes de última
tecnología, altamente eficiente, diseñado con ayuda de simulación computarizada. El motor es
controlado por variación simultánea de voltaje y frecuencia (SISTEMA VVVF), obtenida a través
de la más avanzada tecnología de elementos electrónicos de fuerza y microelectrónica. El
ascensor debe tener un ahorro de energía superior al 50% y reducción de emisiones de CO2
comprobadas en relación a sistemas tradicionales. Adicionalmente debe reducir las
necesidades de la fuente de energía eléctrica (transformador y generador de emergencia),
fundamentalmente debe tener un factor de potencia mejorado, con relación a sistemas
tradicionales.

TIPO DE CABINA:

PAREDES Y PUERTAS: Fabricadas en acero inoxidable cepillado.

TECHO: En acrílico ondulado blanco difuso para el paso de luz fluorescente indirecta.

ILUMINACION: Las luces LED, que se utilizan para el techo, contribuyen a reducir el consumo
de energía global del edificio. Además, gracias a su larga vida útil no es necesario sustituir las
bombillas con mucha frecuencia

VENTILACION: Ventilador incorporado en el tumbado, el cual se acciona mediante un

interruptor propio.

PANELES FRONTALES: Fabricados en acero inoxidable cepillado y diseñados con un ángulo de

inclinación, permitiendo al usuario mayor facilidad en la operación de la botonera de cabina.

PANEL SUPERIOR DE CABINA: Fabricado en acero inoxidable cepillado.

BARREDERA: Fabricada en acero inoxidable cepillado

PISO: Vinil

CUADRO PRINCIPAL DE MANDO DE CABINA

PANEL: Fabricado en acero inoxidable cepillado. El diseño deberá ser especial desarrollado con
el fin de obtener seguridad y rapidez en la localización de los botones de piso o de operación
de puertas. Ubicada en la pared frontal de la cabina.

INDICADOR DE PISOS: Digital con flecha direccional que indica la posición actual del ascensor y
el sentido del viaje de éste.

BOTONES DE LLAMADAS: Circulares los cuales se encuentra la numeración del piso,

iluminándose el momento que registra la llamada.

BOTONES DE OPERACION DE PUERTAS: Ubicados bajo los botones de llamadas de cabina.

Permiten controlar la apertura y cerrada de puertas de acuerdo a los requerimientos del
usuario.

BOTON DE EMERGENCIA: Ubicado sobre los botones de llamadas de cabina.

OPERACIÓN

Deberá contar con un sistema micro-procesado de inteligencia artificial para el comando del
ascensor, este generará información que será almacenada en la memoria del sistema como
una base de datos expertos. Considerando esta base de datos se monitorea y analiza las
condiciones de tráfico aplicando reglas de decisión, con el fin de maximizar la efectividad de la
operación de cada ascensor. Se aplicará tecnología de punta en su control de supervisión, el
cual se deberá diferenciar de los sistemas micro-procesados anteriores en que sus decisiones
de asignación ya no son rígidamente ligadas a algoritmos predeterminados, sino que
incorporan en sus decisiones de asignación conceptos humanos de inteligencia y sentido
común. Con operación de reserva para emergencias.

REQUISITOS FUNDAMENTALES

SISTEMA BRAILE: Placa en Sistema Braille instalados junto a los botones de cabina y pisos.

APAGADO AUTOMATICO DEL VENTILADOR DE CABINA: El ventilador de cabina se apagará

automáticamente si no existen llamadas después de un tiempo determinado, disminuyendo
así el consumo de energía.

APAGADO AUTOMATICO DE LA ILUMINACION DE CABINA: La iluminación de cabina se apagará

automáticamente si no existen llamadas después de un tiempo determinado, disminuyendo
así el consumo de energía.

BOTON DE APERTURA DE PUERTA AMPLIADA: Cuando se pulsa el botón situado dentro de la

cabina, las puertas se mantienen abiertas durante un período más prolongado, para poder
cargar y descargar una camilla, equipaje, etc.

LUZ DE EMERGENCIA: Al producirse una interrupción de la energía eléctrica principal, la cabina

se ilumina con una fuente propia de energía eléctrica.

CONTROL REMOTO: Dispositivo de mando a distancia con operaciones básicas

VENTILADOR: Se encuentra ubicado en la parte superior de la cabina. La ventilación ingresa a

la cabina a través de las ranuras del techo. Su activación es manual desde el C.O.P.

CANCELACION AUTOMATICA DE LLAMADAS FALSAS DE CABINA: Si el número de llamadas de

cabina no es proporcional al número de pasajeros, todas las llamadas serán canceladas para
evitar paradas falsas.

CANCELACION DE LLAMADAS FALSAS DE CABINA MEDIANTE BOTON: Si una llamada es

registrada equivocadamente, ésta puede ser eliminada presionando 2 veces consecutivas el
mismo botón.

INTERCOMUNICADOR: De transmisión y audición simultáneas, que permite las llamadas de

emergencia.

APERTURA DURANTE LA NIVELACION: Las puertas de cabina empezarán a abrirse mientras se

está nivelando, es decir, instantes antes de que el ascensor se haya estacionado.

SENSOR MULTIRAYO DE PUERTAS: Las puertas reabrirán inmediatamente cuando el sensor de

rayos infrarrojos detecte una obstrucción.

PASAMANOS: Tres pasamanos en acero inoxidable que se instalarán en uno por cada lado de
la cabina.
BANDA DE SEGURIDAD: Cuando un usuario u objeto topa una de las bandas, las puertas se
reabren inmediatamente, evitando que los pasajeros sean golpeados al cerrarse las mismas.

 EQUIPO Y MATERIALES
MATERIALES: Ascensor de 10 personas (700 kg) 60 mpm., 7 paradas, motor 4.3 Kw.

 MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La cuantificación de este rubro se la realizará cuantificando la cantidad de ascensores
colocados, y su pago se lo realizará multiplicando dicha cantidad por el costo unitario del
rubro.

 GRAFICO / FOTO
 OC-16.01.02 Ascensor de 11 perdonas (750 kg) 60 mpm., 7 paradas

 UNIDAD
Unidad (u)

 DESCRIPCION Y METODO
Capacidad Número de Paradas Entradas Entradas Velocidad Recorrido Apertura
(kg) personas frontales posteriores (mpm) (m) puertas

750 11 7 7 0 60 28 doble

Ítems Detalles

Modelo Con sala de máquinas camilleros

Uso Pasajeros Y Montacamillas de Alto tráfico

Cantidad de Ascensores 4

Capacidad de Carga 750 Kg - 11 Personas

Velocidad Nominal 60m/min

Paradas 7 Paradas

Entradas Frontales

Sistema de Manejo Tipo Tracción

Cableado de Tracción 2:1 arrollado simple

Máquina de Tracción Máquina de tracción sin engranajes con motor de magneto permanente de diseño
compacto y aislamiento clase F. El conjunto del freno será de tipo electromagnético y
utilizará un sistema de frenado doble con discos independientes. El freno deberá ser
capaz de detener la máquina cuando ésta baje a una velocidad nominal y con el 125%
de la carga nominal. En el modo de emergencia debe ser posible liberar el freno
manualmente para mover la cabina a una zona de puerta. La polea de tracción debe
ser de fundición de hierro de grafito esferoidal y tener ranuras mecanizadas en forma
de V.

Motor 4.6 Kw. Motor Compacto con bajo consumo eléctrico

Capacidad Requerida en Sala de 5 KVA. Provocando que el cable ocupado en acometida eléctrica sea de menor
Máquinas capacidad.

Ubicación de Sala de Máquinas Directa sobre el ducto de los ascensores

Sistema de Control VVVF (velocidad Variable Frecuencia Variable) control invertido y sistema de red de
datos con microprocesadores distribuidos
Sistema de Accionamiento · El control simultáneo de la tensión y la frecuencia (VVVF) permite regular con
suavidad y precisión una máquina de imanes permanentes sin engranajes. La
retroalimentación de velocidad la proporciona un codificador de impulsos de
accionamiento directo conectado a un controlador digital de velocidad.

· Las señales de corriente del motor se retroalimentan y se comparan con una

señal de referencia de corriente, y el accionamiento genera señales de tensión.

· Las señales de referencia de tensión accionan el control de la puerta y, con ello,

la tensión de salida de la pila del transistor bipolar aislado de la puerta mediante la
modulación de la anchura del impulso.

· Se controla la forma de onda de la corriente para suministrar una forma de onda

sinusoidal con el fin de minimizar la ondulación del par del motor y permitir un
funcionamiento más suave.

Diseño del inversor · El inversor será del tipo de control vectorial silencioso que utiliza tecnología IGBT
con filtro de potencia adaptado para reducir el ruido de alta frecuencia.

· Se emplea un auténtico regulador de modulación de anchura del impulso de

onda sinusoidal de alta frecuencia (PWM) para el circuito de control de la puerta.

· La frecuencia modulada será de 10 Khz.

Sistema de Operación Control colectivo selectivo de 1 ascensor camillero

Sistema micro-procesado colectivo selectivo en ambas direcciones, con el cual se

obtiene mayor eficiencia en la atención de llamadas. Con operación de reserva para
emergencias.

Características de Control · Temporizador antiparada Esta característica es eficaz en las operaciones de

renivelación y automática a baja velocidad. Tras liberar el freno, cuando haya
transcurrido el tiempo predeterminado a muy baja velocidad, la cabina se detendrá
para garantizar la seguridad de los ocupantes.

· Operación manual. - Se retira la cabina del funcionamiento normal y pasa a estar

disponible para operaciones como la inspección y el servicio independiente mediante
el uso de los botones ARRIBA/ABAJO. Los botones ARRIBA/ABAJO están instalados en
la cabina y sobre la parte superior de esta (opcionales los instalados en la cabina).

· Puesta en marcha con pesado de carga.- La cabina se pone en marcha de forma

segura y suave incluso con carga desequilibrada.

· Renivelación tras restauración de alimentación.- Si una cabina se detiene en la

zona de la puerta debido a un fallo de corriente normal, ésta se alineará hasta el nivel
del botonera de hall una vez se haya restaurado la alimentación.

· Corrección del selector.- Al detectar el desplazamiento del selector, la cabina se

dirige al piso terminal y esta función corrige el selector.

· Detención segura en botonera de hall.- Si una cabina se detiene entre pisos

debido a un fallo del equipo, el controlador comprobará la causa y si se determina que
es seguro mover la cabina, esta se desplazará al piso más próximo a baja velocidad y se
abrirán las puertas.
 · Apertura al parar.- Cuando la cabina se detiene totalmente en una botonera de
hall, las puertas comienzan a abrirse.

Funciones de Operación · Bypass automático. - Una cabina totalmente cargada ignora las llamadas de
botonera de hall para mantener la máxima eficacia operativa.

· Modo de reserva del ordenador de cabina. - El fallo del controlador de cabina se

notifica inmediatamente al sistema de control. La cabina se detiene en la siguiente
parada y abre las puertas para que puedan salir los ocupantes.

· Cancelación de llamadas de cabina.- Cuando una cabina responde a la llamada

final de cabina en una dirección, el sistema considera las llamadas restantes en la otra
dirección como errores y la borra de la memoria.

· Apagado automático del ventilador de la cabina y apagado automático de la luz

de la cabina.- El ventilador de cabina y la iluminación se apagan automáticamente
para ahorrar energía si no se producen llamadas durante un periodo concreto.

· Borrado de llamadas de cabina - botón tipo cabina.- Si se pulsa un botón de la

cabina equivocado, es posible cancelarlo pulsando dos veces con rapidez el mismo
botón.

· Registro Automático de llamadas de Botoneras de Piso. - Si una cabina no puede

transportar a todas las personas que esperan por estar llena, se asignará
automáticamente otra cabina para las personas restantes.

· Modo de reserva del ordenador de la botonera de hall. - El fallo del controlador

de la botonera de hall se notifica inmediatamente al sistema de control. La cabina se
detiene en la siguiente parada y abre las puertas para que puedan salir los ocupantes.

· Servicio independiente.- Operación exclusiva con la que la cabina se retira del

modo de control de grupo para un uso independiente, como el mantenimiento o la
reparación, y responde solo a las llamadas de esta.

· Operación de fallo de puesta en marcha.- Cuando la cabina no pueda ponerse en

marcha para responder a las llamadas registradas durante un período
predeterminado, se iluminará un indicador y sonará una alarma en el panel de
supervisión.

· Operación de emergencia para hospitales, tipo señal conjunta Con el fin de llevar
a un paciente de manera rápida, al presionar los botones "Door open" y "DKO-TB"
simultáneamente, el ascensor no atenderá llamadas de piso.

· Controles Básicos (SWING COVER COP) Control de Operaciones básicas ubicados

internamente en la botonera de cabina.

· Conmutador de límite de cierre de la puerta en la puesta en marcha. Si por algún

motivo el ascensor se pone en marcha sin que las puertas estén totalmente cerradas,
esta función impide que las puertas se abran debido al impacto de la paleta con el
rodillo de mando y que el ascensor se detenga entre dos pisos.

Funciones de Control de Las · Control de aumento del par de cierre de la puerta. Se aumenta la fuerza de cierre
Puertas de la puerta más de lo habitual cuando es difícil cerrar las puertas debido a la presión
del viento, etc.
 · Doble accionamiento de puerta.- El ascensor invierte la dirección con rapidez.

· Auto diagnóstico de los sensores de la puerta.- Los sensores de la puerta sin

contacto son comprobados automáticamente para detectar posibles fallos, y si se
diagnostica alguno, se retrasa el cierre de la puerta y se reduce la velocidad de cierre
para mantener el ascensor en servicio y garantizar la seguridad de los ocupantes.

· Control automático de velocidad de la puerta.- La carga de la puerta en cada

planta, que puede depender del tipo de puerta de vestíbulo, se supervisa para ajustar
la velocidad, obteniendo así una velocidad de puerta consistente en todos los pisos.

· Prolongación del Tiempo en Abertura de Puertas. - Al presionar un botón que se

encuentra ubicado en el cuadro de mando, se prolongará el tiempo de apertura de
puertas facilitando el embarque/desembarque de materiales. Esta operación puede
ser cancelada presionando el botón de cerrar puertas.

· Detector de carga de puerta.- Cuando se detecta una carga de la puerta excesiva

en la apertura o el cierre, las puertas se mueven inmediatamente en dirección
contraria.

· Aceleración del cierre de la puerta.- Cuando se pulsa el botón de cierre de la

puerta, este se realiza de inmediato, con lo que aumenta la eficacia del tráfico.

· Sensor multirayo de puertas.- Las puertas reabrirán inmediatamente cuando el

sensor de rayos infrarrojos detecte una obstrucción.

· Cierre repetido de puerta.- Si un obstáculo impide el cierre de la puerta, esta se

abrirá y se cerrará repetidamente hasta que sea retirado dicho obstáculo.

· Reapertura con botón del botonera de hall.- Las puertas que se están cerrando
pueden volver a abrirse pulsando el botón del botonera de hall correspondiente a la
dirección de desplazamiento de la cabina.

· Banda de Seguridad.- Cuando un usuario u objeto topa una de las bandas, las
puertas se reabren inmediatamente, evitando que los pasajeros sean golpeados al
cerrarse las mismas.

Funciones de señalización · Luz de emergencia de cabina.- Luz de cabina que se enciende inmediatamente
cuando falla la alimentación, para proporcionar un mínimo de luz dentro de ésta.

· Placas Braille en botonera de cabina y en botoneras de piso

· Sistema de comunicación por intercomunicador.- Sistema que permite la

comunicación entre los ocupantes de una cabina y el personal del edificio.

Cables de Tracción (Izador) Cuerda de tracción alta (clase A). De 10mm de diámetro cantidad: 3-5

Cables de Tracción de Acero con Alma de Yute con un factor de seguridad de 12

Cable Regulador (Gobernador) Cable de Acero con un factor de seguridad 6 – 8mm

Frecuencia de Inicio 120 veces por hora

Cabina en Acero Inoxidable Acero Inoxidable Cepillado tipo SUS-HL 430

Cepillado
Medidas Internas de Cabina (AA 1300mm (Ancho) x 2300mm (Profundidad)
x BB)

Altura Interna de Cabina (HL) 2200mm

Tipo de Acero Inoxidable en Acero Inoxidable Cepillado tipo SUS-HL 430

Entradas

Modelo de Techo Lámina de Acero inoxidable y en el centro acrílico blanco decorativo.

Tipo de Iluminación Mediante Lámparas Fluorescentes en el centro

Tipo de Piso Vinilo de 2mm de espesor

Pasamanos 3 Pasamanos planos en acero inoxidable cepillado instalado en paredes posteriores y

laterales.

Tipo de Puertas (2S) Lateral Telescópica

Sistema de Puertas VVVF control invertido

Tipo de Operador - Entrada Simple, puertas son solo frontales

Ancho de la Entrada (JJ) 1100mm

Altura de la Entrada (HH) 2100mm

Entradas en Pisos E-102 SS: MARCOS Y PUERTAS: Fabricados en acero inoxidable tipo SUS – HL 430

Marco de 5 cm de profundidad.

Potencia Trifásico 208V, 60Hz

Iluminación Monofásico 110V, 60Hz

Medio Ambiente Temperatura: Uso Interior, Temperatura entre -5°C y 40°C

Humedad: Por debajo de 90% en promedio mensual

Cuadro Principal de Mando de PANEL: Fabricado en acero inoxidable cepillado. Su diseño especial es producto de un
Cabina estudio desarrollado con el fin de obtener seguridad y rapidez en la localización de los
botones de piso o de operación de puertas.

INDICADOR DE PISOS: Digital con flecha direccional que indica la posición actual del
ascensor y el sentido del viaje de éste. Luces LED de color anaranjado cuando se
iluminan bajo una tapa acrílica gris oscura.

BOTONES DE LLAMADAS:

De micro deslizamiento, fabricado en plástico gris transparente con el número del piso
impreso y auto iluminado en color naranja para indicación de registro de llamada.
 BOTONES DE OPERACION DE PUERTAS: Ubicados bajo los botones de llamadas de
cabina. Permiten controlar la apertura y cerrada de puertas de acuerdo a los
requerimientos del usuario.

BOTON DE EMERGENCIA: Si

Botoneras e Indicadores de PANEL: Fabricado en lámina de plástico y fibra de vidrio reforzado.

Pisos
BOTONES DE LLAMADAS: Tipo micro deslizamiento, los cuales se iluminan el momento
de registrar la llamada.

INDICADOR DE POSICION: Digital que muestra la ubicación actual del ascensor y la

dirección de viaje de éste.

Controladores de Cabina El nivel de protección del panel de control es IP2X. Las variaciones de tensión de cada
dispositivo de control y accionamiento estarán dentro del intervalo del -10 % al +5 %
de la tensión nominal de la alimentación principal.

Regulador El regulador, de tipo centrífugo, acciona un conmutador cuando la velocidad es

excesiva, que desconecta la alimentación del motor y aplica el freno antes de activarse
el dispositivo de seguridad. El conjunto de la polea de tensión se encuentra en el foso.

Carriles de Guías y Soporte Se proporcionan carriles de guías de sección en T de conformidad con las normas ISO
7465/1983 (edición 1st) o equivalentes para la cabina y el contrapeso en función del
peso y la capacidad de la cabina, y de otras cargas que se impongan.

Utilizan sujeta carriles moldeados o sujeciones de plancha en el montaje de los carriles

en sus soportes.

Los soportes del carril estarán diseñados para cubrir la distancia desde la parte
posterior de este hasta el apoyo del edificio.

Amortiguadores y Soportes Los amortiguadores de la cabina y del contrapeso son de resorte o de aceite y están
adecuadamente calibrados.

Se proporcionarán soportes de amortiguadores para conseguir la altura exigida sobre

el suelo del foso. Otros suministrarán las escaleras de acceso y las plataformas de
trabajo, si son necesarias.

El conmutador de seguridad de los amortiguadores de aceite impide el funcionamiento

de la cabina cuando se comprime el amortiguador.

Conmutadores de límite final Los conmutadores de límite final se activan mediante una leva montada en el bastidor
de la cabina y se instalan en la posición más próxima a los pisos terminales.

Contrapeso El contrapeso será de placas de acero o de hierro fundido con subpesos instalados en
un bastidor de acero.
 La estructura está diseñada para permanecer intacta frente a la acción del
amortiguador.

Los subpesos del contrapeso se fijan bien a la estructura para evitar el ruido y la
vibración cuando el contrapeso está en funcionamiento.

Conmutador del foso El conmutador del foso se situará en el foso para detener la cabina en caso de
emergencia.

Tabla de Datos de Referencia del Rendimiento

Ítems Rendimiento

Choque de Inicio 0.3m/s2 (0-P)

Choque de Frenada 0.3m/s2 (0-P)

Aceleración 0.6 m/s2 ±0.1

Desaceleración 0.6 m/s2 ±0.1

Vibración Vertical - Vibraciones a velocidad constante:

0.2 m/s2 (P-P)

Confort en Viaje

- Vibraciones durante la aceleración:

0.3m/s2 (P-P)

Vibración Horizontal - Vibraciones a velocidad constante:

0.2 m/s2 (P-P) (20gal)

- Vibraciones durante la aceleración:

0.3m/s2 (P-P]

Aterrizaje de Precisión ±10mm

Interior de la Cabina (en marcha 55 dB

y velocidad constante)

Aterrizaje a Piso (en marcha y 50dB

velocidad constante)
Ruido

En Hall (en marcha y velocidad NC30

constante)

Operación de la Puerta (en El ruido en la puerta de apertura y cierre: 52

cabina) dB(A)

Cuarto de Máquinas 80dB(A)

CONTROL:

Control invertido y sistema de red de datos con microprocesadores distribuidos. Conjunto

compacto compuesto básicamente de motor trifásico de polos permanentes de última
tecnología, altamente eficiente, diseñado con ayuda de simulación computarizada. El motor es
controlado por variación simultánea de voltaje y frecuencia (SISTEMA VVVF), obtenida a través
de la más avanzada tecnología de elementos electrónicos de fuerza y microelectrónica. El
ascensor debe tener un ahorro de energía superior al 50% y reducción de emisiones de CO2
comprobadas en relación a sistemas tradicionales. Adicionalmente debe reducir las
necesidades de la fuente de energía eléctrica (transformador y generador de emergencia),
fundamentalmente debe tener un factor de potencia mejorado, con relación a sistemas
tradicionales.

TIPO DE CABINA:

PAREDES Y PUERTAS: Fabricadas en acero inoxidable cepillado.

TECHO: En acrílico ondulado blanco difuso para el paso de luz fluorescente indirecta.

ILUMINACION: Las luces LED, que se utilizan para el techo, contribuyen a reducir el consumo
de energía global del edificio. Además, gracias a su larga vida útil no es necesario sustituir las
bombillas con mucha frecuencia

VENTILACION: Ventilador incorporado en el tumbado, el cual se acciona mediante un

interruptor propio.

PANELES FRONTALES: Fabricados en acero inoxidable cepillado y diseñados con un ángulo de

inclinación, permitiendo al usuario mayor facilidad en la operación de la botonera de cabina.

PANEL SUPERIOR DE CABINA: Fabricado en acero inoxidable cepillado.

BARREDERA: Fabricada en acero inoxidable cepillado

PISO: Vinil

CUADRO PRINCIPAL DE MANDO DE CABINA

PANEL: Fabricado en acero inoxidable cepillado. El diseño deberá ser especial desarrollado con
el fin de obtener seguridad y rapidez en la localización de los botones de piso o de operación
de puertas. Ubicada en la pared frontal de la cabina.

INDICADOR DE PISOS: Digital con flecha direccional que indica la posición actual del ascensor y
el sentido del viaje de éste.
BOTONES DE LLAMADAS: Circulares los cuales se encuentra la numeración del piso,
iluminándose el momento que registra la llamada.

BOTONES DE OPERACION DE PUERTAS: Ubicados bajo los botones de llamadas de cabina.

Permiten controlar la apertura y cerrada de puertas de acuerdo a los requerimientos del
usuario.

BOTON DE EMERGENCIA: Ubicado sobre los botones de llamadas de cabina.

OPERACIÓN

Deberá contar con un sistema micro-procesado de inteligencia artificial para el comando del
ascensor, este generará información que será almacenada en la memoria del sistema como
una base de datos expertos. Considerando esta base de datos se monitorea y analiza las
condiciones de tráfico aplicando reglas de decisión, con el fin de maximizar la efectividad de la
operación de cada ascensor. Se aplicará tecnología de punta en su control de supervisión, el
cual se deberá diferenciar de los sistemas micro-procesados anteriores en que sus decisiones
de asignación ya no son rígidamente ligadas a algoritmos predeterminados, sino que
incorporan en sus decisiones de asignación conceptos humanos de inteligencia y sentido
común. Con operación de reserva para emergencias.

REQUISITOS FUNDAMENTALES

SISTEMA BRAILE: Placa en Sistema Braille instalados junto a los botones de cabina y pisos.

APAGADO AUTOMATICO DEL VENTILADOR DE CABINA: El ventilador de cabina se apagará

automáticamente si no existen llamadas después de un tiempo determinado, disminuyendo
así el consumo de energía.

APAGADO AUTOMATICO DE LA ILUMINACION DE CABINA: La iluminación de cabina se apagará

automáticamente si no existen llamadas después de un tiempo determinado, disminuyendo
así el consumo de energía.

BOTON DE APERTURA DE PUERTA AMPLIADA: Cuando se pulsa el botón situado dentro de la

cabina, las puertas se mantienen abiertas durante un período más prolongado, para poder
cargar y descargar una camilla, equipaje, etc.

LUZ DE EMERGENCIA: Al producirse una interrupción de la energía eléctrica principal, la cabina

se ilumina con una fuente propia de energía eléctrica.

CONTROL REMOTO: Dispositivo de mando a distancia con operaciones básicas

VENTILADOR: Se encuentra ubicado en la parte superior de la cabina. La ventilación ingresa a

la cabina a través de las ranuras del techo. Su activación es manual desde el C.O.P.

CANCELACION AUTOMATICA DE LLAMADAS FALSAS DE CABINA: Si el número de llamadas de

cabina no es proporcional al número de pasajeros, todas las llamadas serán canceladas para
evitar paradas falsas.
CANCELACION DE LLAMADAS FALSAS DE CABINA MEDIANTE BOTON: Si una llamada es
registrada equivocadamente, ésta puede ser eliminada presionando 2 veces consecutivas el
mismo botón.

INTERCOMUNICADOR: De transmisión y audición simultáneas, que permite las llamadas de

emergencia.

APERTURA DURANTE LA NIVELACION: Las puertas de cabina empezarán a abrirse mientras se

está nivelando, es decir, instantes antes de que el ascensor se haya estacionado.

SENSOR MULTIRAYO DE PUERTAS: Las puertas reabrirán inmediatamente cuando el sensor de

rayos infrarrojos detecte una obstrucción.

PASAMANOS: Tres pasamanos en acero inoxidable que se instalarán en uno por cada lado de
la cabina.

BANDA DE SEGURIDAD: Cuando un usuario u objeto topa una de las bandas, las puertas se
reabren inmediatamente, evitando que los pasajeros sean golpeados al cerrarse las mismas.

 EQUIPO Y MATERIALES
MATERIALES: Ascensor de 11 perdonas (750 kg) 60 mpm., 7 paradas, motor 4.6 Kw.

 MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La cuantificación de este rubro se la realizará cuantificando la cantidad de ascensores
colocados, y su pago se lo realizará multiplicando dicha cantidad por el costo unitario del
rubro.

 GRAFICO / FOTO