MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ

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Sesión No 1 MANTENIMIENTO AL EMBRAGUE.

PARTICIPANTE:_______________________________________________________________

EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________

Encargado del Programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez

Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2508 3106

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SESION No 1 MANTENIMIENTO AL EMBRAGUE

OBJETIVO:

Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:

a) Identificar la estructura y operación de un sistema de embargue, detallando sus componente y
tipos comerciales en el mercado automotriz
b) Desarrollar tareas de mantenimiento al sistema de embrague, de un automóvil, basados en el
programa de mantenimiento aplicable a nivel básico.

INTRODUCCION:

El sistema de embrague de un automóvil con caja de cambios manuales, por años ha sido parte del
sistema de transmisión del auto, y aunque ahora los modernos vehículos vienen equipados en su
mayoría con caja de cambios automática computarizada, en mucho modelos aún has sistemas de
embrague, lo que requiere su mantenimiento.
El mantenimiento al embrague como a casi cualquier sistema lo podemos dividir en dos partes:
a) Mantenimiento básico preventivo.
b) Mantenimiento correctivo, (incluye cambio de disco, rectificación, tareas en sistema hidráulico,
etc. o cambios de cables en general) Estas son tareas para un MECNICO AUTOMOTRIZ.
En el nivel de este curso analizaremos las tareas orientadas estrictamente al NIVEL DE
MANTENIMEINTO PREVENTIVO como son:

a) Ajuste del juego libre del pedal de embrague.

b) Verificación de nivel, y fugas del sistema hidráulico.
c) Purgado del sistema hidráulico.

En esta sesión se analizarán los aspectos teóricos fundamentales enfocados al mantenimiento del
sistema de embrague dejando los cambios de disco y partes hidráulicas para un CURSO DE
MECANICA AVANZADA.
Es importante el desarrollo eficiente de cada una de las actividades de aprendizaje y buscar
fehacientemente la repetición de las mismas habilidades en el lugar de trabajo o taller, de manera
independiente, recuerde que la repetición de las habilidades lleva poco a poco al logro real de
competencias.

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SISTEMAS TRANSMISION DEL AUTOMOVIL

El sistema de transmisión es el responsable de hacer que la potencia del motor, llegue a las ruedas
motrices para hacer que el auto pueda desplazarse.
Existen diferentes configuraciones entre las que podemos mencionar:
• Transmisión Mecánica o
• Transmisión automática.

Ellas a su vez pueden dividirse en:

• Tracción delantera.
• Tracción Trasera.
• Tracción en las cuatro ruedas.
El mantenimiento que deberemos dar al sistema depende lógicamente del tipo de sistema, es poco,
pero importante ya que un daño es cualquiera de estos mecanismos es costoso.

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El MANTENIMIENTO A ESTOS SISTEMAS obedece a un plan de mantenimiento específico el cual se

desarrollará de acuerdo a las indicaciones del fabricante. (Ver programa para cada carro)

TRANSMISION MECANICA
• Inspección de niveles de caja y diferencialFFFFFFF. En servicio general
• Cambio de aceite a la caja mecánicaFFFFFFFFF. Cada 40000 a 60000 km
• Cambio de aceite al diferencial cadaFFFFFFFFFF Cada 40000 a 60000 km
• Revisión de embragueFFFFFFFFFFFFFFFF En servicio general

TRANSMISIÓN AUTOMATICA
• Inspección del nivel de aceite de cajaFFFFFFFFF.. Semanal o en servicio general
• Cambio de aceite a la caja automáticaFFFFFFFFF. Cada 30000 km.
• Revisiones por fugasFFFFFFFFFFFFFFFFFEn servicio general
ARBOLES, FLECHAS Y SEMIEJES.
• Inspección de juntas universales, y deslizantesFFFFFF En servicio general
• Inspección de polveras y flechas,FFFFFFFFFFF.. En servicio general

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A. SISTEMAS DE EMBRAGUE DEL AUTOMOVIL.

El embrague es una pieza propia de los vehículos que van equipados con cajas de cambios manuales
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de cambios
del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se
absorben las sacudidas de la transmisión.

Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor a la
transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una marcha
engranada.

Elementos que componen un sistema de embrague:

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco de embrague se acopla
al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo
para que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que
sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos elementos. El último
elemento que podemos reconocer en el esquema es el collarín de empuje, encargado de acoplar o
separar el disco cada vez que pisamos el pedal de embrague.

• El volante motor 2, atornillado al cigüeñal 1.

• El disco de fricción 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a
un estriado.
• El plato de presión 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el
mecanismo está en posición de reposo (embragado).
• Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o "collarín" 7.

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Funcionamiento de un embrague

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando ejercemos la
conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por completo al embrague,
quedando vinculadas las ruedas y el motor.
Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el sistema, por lo que las
ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el
cambio de marcha.
Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague; moderando los choques
mecánicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja
de cambios.

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Tipos de sistemas de embrague

Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en diversas categorías a nivel
general, pero para el caso de los automóviles y motocicletas tenemos dos categorías; por número de
discos o por tipo de mando.

Número de discos: desde el de mono disco seco, bi disco con mando único o doble, y multidisco tanto
húmedo como seco.

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Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando mecánico, hidráulico. Y actualmente
eléctricos.

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B. MANTENIMIENTO AL SISTEMAS DE EMBRAGUE DEL AUTOMOVIL.

Precisamente de acuerdo al tipo de accionamiento del embrague hay diferentes tareas de

mantenimiento, y otras que son generales sin importar el sistema:

MANTENIMIENTO O REPARACION EN GENERAL.

• Cambio de disco de embrague. (incluye rectificar volante y prensa)
• Ajuste o regulación de altura de pedal o juego libre del embrague.

SI EL MANDO ES MECANICO.
• Ajuste de varillaje o cable
• Cambio de cable o lubricación de varillaje

SI EL MANDO ES HIDRAULICO
• Verificar el nivel de líquido de la bomba central.
• Analizar fugas
• Repara o cambiar mangueras de liquido
• Cambiar bomba auxiliar
• Purgar el sistema

TAREA No 1 AJUSTE DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL DEL EMBRAGUE

Ajuste del pedal de embrague

1. Ajuste la altura del pedal con el tope del pedal o interruptor de embrague.

Altura "H" del pedal:

166 - 176 mm (6.54 - 6.93 pulg)

2. Ajuste del juego "B" de la palanca de desembrague (holgura entre la tuerca de empuje de la
palanca de desembrague y la palanca) de acuerdo con el siguiente procedimiento:

1. Empuje la palanca de desembrague con la mano hasta que se sienta resistencia, y luego apriete la
tuerca de ajuste.
2. Desenrosque la tuerca de ajuste 2.5 - 3.5 vueltas y luego apriete la contratuerca.

Juego "B" de la palanca de desembrague:

2.5 - 3.5 mm (0.098 - 0.138 pulg.)

3. Como último paso, mida el recorrido libre “A ” del pedal en el centro del cojín del pedal.

Recorrido libre "A " del pedal:

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13 - 17 mm (0.51 - 0.67 pulg.)

TAREA No 2 VERIFICACION DE NIVEL CONDICION Y FUGAS DEL SISTEMA HIDRAULICO.

Aunque la mayoría de los conductores hoy en día prefieren los vehículos con transmisiones
automáticas, algunos todavía conducen vehículos y camiones con transmisiones manuales. Los
vehículos de transmisión manual utilizan un cable para conectar el embrague a la transmisión o al
sistema hidráulico. Este contiene un pequeño tanque que contiene el líquido necesario para que el
sistema funcione correctamente. Si tu vehículo tiene transmisión manual con un embrague hidráulico.

El nivel y condición del líquido de embrague, es sumamente importante, UN DEPOSITO QUE LE

FALTE LIQUIDO ES SINONIMO DE FUGA, y el líquido puede contaminarse con agua, polvo u otros
contaminantes, por lo que abra que verificar su condición para determinar su reemplazado.

VERIFICAION DE NIVEL.
1. Localice el depósito de líquido de la bomba de embrague. (casi siempre está junto a la de
frenos)

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2. Limpie la superficie del depósito, principalmente las marcas de nivel.

3. Observe a través de las marcas y determine el nivel.

4. Un nivel bajo implica FUGAS.

VERIFICACION DE FUGAS.

Los dos puntos de fuga típicos de este sistema son, por bomba central o la bomba auxiliar, rara vez
una manguera o tubería, pero no está demás revisar.

1. Haga que un compañero presione el pedal del embrague.

2. Manteniendo presión sobre el mismo Revise visualmente si en el pegue de la bomba o acoples
de las tuberías o mangueras no hay fuga de líquido.

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3. De igual manera vaya a la parte baja del auto y verifique lo mismo en la zona de la bomba
auxiliar.

4. Agregue líquido si estaba bajo el nivel.

VERIFICACION DE LA CALIDAD DEL LIQUIDO.

Para ello puede obtener una muestra del líquido por medio de una jeringa y.

a) Analícelo en busca de sedimentos o partículas de polvo u otros contaminantes.

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b) Desarrolle una medición de la calidad por medio de un HIGROSCOPIO.

c) En todo cado un líquido contaminado o con alto nivel e agua debe ser cambiado, similar al
cambio de solución del sistema de frenos, lo que implica un proceso de purgado o desairado.

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TAREA 3. PURGADO DEL SISTEMA HIDRAULICO.

Secuencia de purga

• Vierta aproximadamente unos 2 cm de aceite hidráulico nuevo en un recipiente limpio y

póngalo en el suelo, debajo del cilindro auxiliar.
• Coloque el extremo libre de una manguera transparente de purga en el recipiente, por debajo
de la superficie del aceite. El aire y el aceite del sistema serán bombeados hacia el recipiente.
• A menos que el extremo del caño de purga esté cubierto con líquido, el aire será aspirado hacia
el sistema durante el bombeo.
• Utilice una llave del tamaño adecuado para abrir la boquilla de purga. Desenrósquelo cerca de
tres cuartos de vuelta.
• Retire la boquilla de purga del cubre polvo en el cilindro auxiliar y coloque la manguera de
purga La boquilla se puede dañar fácilmente, por lo tanto utilice una llave del tamaño adecuado
para desenroscarla unos tres cuartos de vuelta.

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• Consiga ayuda para presionar el pedal del embrague rápidamente hasta el fondo y soltarlo con
la misma velocidad. Si las burbujas fluyen desde el extremo de la manguera en el recipiente,
bombee el pedal hasta que no aparezcan más.
• Mantenga el extremo de la manguera en todo momento sumergido en el aceite.
• Si después de seis golpes de pedal las burbujas no se han ido, rellene el depósito antes de
continuar bombeando. De lo contrario, más aire será succionado hacia el sistema y tendrá que
volver a ser purgado.
• Cuando el sistema esté libre de aire, consiga nuevamente que alguien lo ayude para mantener
el pedal hacia abajo mientras aprieta la boquilla.
• Antes de retirar la manguera de purga y el recipiente, pise el pedal del embrague para
asegurarse que la presión requerida es normal.
• Rellene el depósito de aceite y enrosque la tapa firmemente. Consiga ayuda para accionar
varias veces con fuerza el pedal, mientras inspecciona todas las juntas y los caños del sistema
en busca de fugas.
• Limpie cualquier suciedad que se pueda haber juntado alrededor de la tapa del depósito, para
que no ingrese cuando lo desenrosque.

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