UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGIA

CARRERA DE INGENIERIA DE PETROLEO, GAS Y ENERGIAS

PROYECTO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO

PARA LA OBTENCION DE DIESEL A PARTIR DE BASURA
PLASTICA EN LA CIUDAD DE LA PAZ

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

PRESENTADO PARA OPTAR AL
TÍTULO DE LICENCIATURA EN
INGENIERIA EN PETROLEO, GAS Y
ENERGIAS

POSTULANTE: MARCO ANTONIO OLIVER ZAPATA

TUTOR: ING. VARINIA ARNEZ

La Paz - Bolivia

2020
 DEDICATORIA
A mis padres, a mi hermano Andrés por ser el pilar fundamental en todo lo
que soy, por sus consejos, por su incondicional apoyo a través del tiempo.

Todo este trabajo fue gracias a ellos.

INDICE de contenido
CAPITULO I........................................................................................................................1
1. MARCO INTRODUCTORIO........................................................................................1
1.1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................1
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................1
1.2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA................................................................3
1.3. JUSTIFICACION...................................................................................................4
1.3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA......................................................................4
1.3.2. JUSTIFICACION TECNICA...........................................................................4
1.3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA.....................................................................4
1.4. OBJETIVOS..........................................................................................................4
1.4.1. OBJETIVO GENERAL...................................................................................4
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS..........................................................................4
1.5. ALCANCES Y LIMITES........................................................................................4
1.5.1. ALCANCES....................................................................................................4
1.5.2. LIMITES..........................................................................................................4
1.6. METODOLOGÍA...................................................................................................5
1.6.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION..................................................................5
1.6.2. TIPO DE ESTUDIO........................................................................................5
1.6.3. DISEÑO DE INVESTIGACION......................................................................5
1.6.4. METODO........................................................................................................5
1.6.5. TECNICAS.....................................................................................................5
CAPITULO II.......................................................................................................................6
2. MARCO TEORICO......................................................................................................6
2.2. PIROLISIS................................................................................................................6
3. ESTUDIO DE MERCADO.........................................................................................19
3.1. DESCRIPCION DEL PRODUCTO.....................................................................19
3.2. USOS DEL PRODUCTO....................................................................................19
3.3. IDENTIFICACION DEL MERCADO CONSUMIDOR.........................................19
3.3.1. IDENTIFICACION DE LOS CONSUMIDORES...........................................19
3.4. ANALISIS DE LA DEMANDA.............................................................................19
3.5. CUANTIFICACION DE LA DEMANDA...............................................................19
3.6. ANALISIS DE LA OFERTA.................................................................................20
 3.7. COMERCIALIZACION........................................................................................21
3.7.1. INTERMEDIARIOS CON EL DIESEL..........................................................21
3.7.2. ESTRATEGIA DE VENTAS.........................................................................21
4. TAMAÑO Y LOCALIZACION....................................................................................22
4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO...............................................................................22
4.1.1. CANTIDAD DE MATERIA PRIMA DISPONIBLE.........................................22
4.1.2. PORCENTAJE DIRIGIDO AL PROCESO...................................................22
4.1.3. CAPACIDAD DE PRODUCCION DE LA PLANTA......................................22
4.2. LOCALIDAD DEL PROYECTO..........................................................................22
4.2.1. MACROLOCALIZACION.................................................................................22
4.2.2. MICROLOCALIZACION...............................................................................23
5. INGENIERIA DEL PROYECTO.................................................................................24
5.1. IDENTIFICACION DEL PRODUCTO.................................................................24
5.1.1. DIESEL A PARTIR DE PLASTICO..............................................................24
5.2. PROCESO DE PRODUCCION..........................................................................24
5.2.1. OBTENCION DEL DIESEL A PARTIR DE PLASTICO...............................24
9. INDICE TENTATIVO....................................................................................................26
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..........................................................................27
11. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................28
 1

CAPITULO I

1. MARCO INTRODUCTORIO
1.1. INTRODUCCIÓN
En los últimos años aumento la cantidad de vehículos en el parque automotor en Bolivia
De tal manera, se elevó el consumo de combustibles como el diésel siendo uno de los
combustibles más consumidos en Bolivia. El diésel es un combustible que se utiliza
principalmente en camiones, tractores, etc. También es utilizado en lo que es la
agronomía y la agricultura para maquinaria pesada.

La importación de diésel en los últimos 13 años incremento un 266 por ciento en

volumen y casi 300 por ciento en valor. Además, de enero a julio de 2019, la compra
subió 73 por ciento en valor y 18 por ciento en volumen, con relación a las compras
realizadas en ese mismo periodo de la gestión pasada. (Los Tiempos, 2019, En 13
años la importancia de diésel sube 300% en valor y 266% en volumen)

Los plásticos actualmente dominan nuestro estilo de vida. Los tenemos en envases de
bebidas, envases de alimentos, bandejas, separadores, vasos, cubiertos, platos,
computadoras, sillas y demás cosas. Estamos rodeados, pero las variantes más
peligrosas son las que terminan en la basura, no las que usamos durante años y años,
sino las que compramos hoy y desechamos en minutos, horas o días.

El presente proyecto pretende desarrollar una propuesta para la obtención de diésel a

partir de basura plástica en la ciudad de La Paz, de tal manera evitar el incremento de
la importación del combustible, disminuir la contaminación producida, implementar
nuevos tipos de energía limpia, aumentar la cantidad de reciclaje de plástico,
implementando una planta piloto en el lugar indicado.

Para ello se realizará una selección de tecnologías para llevar a cabo el proceso.
También se hará una evaluación técnica económica de tal manera que se determine la
mejor opción para ejecutar el proceso.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

 Con base en el Registro Único para la Administración Tributaria Municipal
(RUAT) de Bolivia, el Instituto Nacional de Estadística (INE) reportó que a 2017,
 2

el parque automotor en Bolivia alcanzó a 1.800.354 vehículos, cantidad superior

en 5,2% a la registrada en 2016, cuando llegó a 1.711.005 unidades. (Instituto
Nacional de Estadística (2018). El parque automotor de Bolivia alcanzó a
1.800.354 vehículos. La Paz Bolivia)
 Según datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), en 2006, el país
sólo importaba 330.754 toneladas de diésel por un valor de 227 millones de
dólares. En cambio, en 2018, el país compró 1.213.547 toneladas por 897
millones de dólares.
 En los últimos 13 años, las importaciones de diésel sumaron 7.767 millones de
dólares por la compra de cerca de 10 millones de toneladas. En 2013, se
pagaron 921 millones de dólares por 861.776 toneladas, año en el que se
registró el pago más alto por ese carburante.
 El diésel es el combustible más importado, y Argentina es el principal proveedor
con el 47 por ciento de diésel adquirido, según datos de 2018. El 30 por ciento
proviene de Chile y el 13 por ciento de Perú. (Los Tiempos, 2019, En 13 años la
importancia de diésel sube 300% en valor y 266% en volumen)
 El incremento de la internación de diésel se debe a la menor capacidad de
producción de parte de YPFB, lo que ocasionó una mayor importación de
volúmenes de diésel.
 Como se puede ver, la importación de diésel aumento durante los años debido al
incremento del parque automotor. Esto se debe a que la producción nacional no
llega a abastecer la demanda interna lo cual provoca que se llegue a una mayor
importación y mayor costo.
 Por otra parte, tenemos la generación de residuos plásticos, muchas personas
conscientes del daño que le hacemos al medio ambiente, intentan reciclar la
mayoría de los productos plásticos que eliminan.
 La contaminación por plástico es la acumulación de productos de plástico en el
medio ambiente que produce efectos adversos sobre la vida silvestre, el hábitat
de la vida silvestre, o los humanos. Existen numerosos tipos y formas de
polución por plástico. La polución por plástico puede afectar de forma negativa a
los terrenos, cursos de agua y océanos.
 3

 En determinadas regiones se han implementado planes para intentar reducir el

consumo de plástico y promover el reciclado de plástico. La importancia y
extensión de la polución por plástico esta correlacionada con el bajo costo y
durabilidad del plástico, lo que conduce a que los seres humanos utilicen gran
cantidad de elementos de plástico.
 Las zonas de vertederos o rellenos de basura permanentemente almacenan
grandes cantidades de numerosos tipos de plásticos. En estos rellenos, existen
numerosos microorganismos que aceleran la biodegradación de los plásticos.
Los plásticos biodegradables también se degradan si se dejan sobre el terreno,
en cuyo caso la degradación tarda más tiempo en producirse.
 Ha habido esfuerzos e iniciativas para reducir el uso de plásticos y promover su
reciclado. Algunos supermercados cobran a sus clientes las bolsas plásticas, y
en ciertos sitios se utilizan materiales más eficientes reutilizables o
biodegradables en vez de plásticos. Sin embargo, la contaminación por los
plásticos aumenta
 La basura no deja de ser un problema en la ciudad de La Paz. A pesar de que el
Gobierno Autónomo Municipal de La Paz instaló contenedores en diferentes
puntos de la ciudad y mercados, pareciera que no toda la población sabe cómo
utilizarlos o no le presta mayor atención en cuanto a la selección de basura.
 En cuanto a la basura producida en la ciudad de La Paz, donde se tiene mayor
problema es en los mercados como ser el mercado Rodríguez, La Garita de Lima
y Villa Fátima, aunque también los transeúntes contribuyen a generar a que la
urbe tenga basura en las vías porque no depositan dentro los contenedores e
incluso los dejan al lado de estos.

1.2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

Existe la posibilidad de implementar una planta piloto para la obtención de diésel
a partir de basura plástica en la ciudad de La Paz, para reducir la contaminación
ambiental como también la importación de diésel.
 4

1.3. JUSTIFICACION
1.3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA
Se utilizarán los conocimientos adquiridos en las materias de refinación del petróleo y
química orgánica. Además, se profundizarán los conocimientos sobre biocombustibles.

1.3.2. JUSTIFICACION TECNICA

La implementación de este proyecto ayudara a obtener una prospectiva sobre la
obtención de diésel a partir de basura plástica para determinar si realizar este
procedimiento sería factible o no factible y es por eso que primeramente se
implementara una planta piloto en la ciudad de La Paz. Si el proyecto es rentable pues
se expandiría a todo el territorio nacional.

1.3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA

Uno de los propósitos de este proyecto es poder abastecer la demanda interna de
diésel y evitar que la importación del combustible aumente ya que el parque automotor
dentro del país va a incrementar.

1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
 Evaluar técnica y económicamente la obtención de diésel a partir de basura
plástica en la ciudad de La Paz

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Seleccionar la tecnología para la obtención de diésel.
 Determinar la cantidad de basura plástica que se produce en La Paz.
 Establecer la cantidad de diésel producida.
 Análisis del costo de implementación.

1.5. ALCANCES Y LIMITES

1.5.1. ALCANCES
 El proyecto utilizara datos históricos entre los años 2006 al 2018
 El estudio manejara conceptos de refinación, petroquímica y química orgánica.

1.5.2. LIMITES
 El proyecto será solamente dirigido a la ciudad de La Paz
 5

1.6. METODOLOGÍA
1.6.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION
El enfoque que se realizará será de tipo cuantitativo debido a que se analizara datos
cuantitativos, propiedades y fenómenos.

1.6.2. TIPO DE ESTUDIO

El tipo de estudio será mixto, debido a que cualitativamente lo que se espera es
entender las diferentes características que presenten las nuevas tecnologías para lograr
adaptarlas en el lugar de estudio. Por otra parte, también será cuantitativo ya que se
estará analizando datos historicos

1.6.3. DISEÑO DE INVESTIGACION

El diseño de investigación a realizar será de tipo análisis teórico, ya que nada será de
manera experimental, no se trabajará con ningún laboratorio.

1.6.4. METODO
El método que se utilizará será deductivo, ya que empezaremos de una idea general
hacia algo más específico.

1.6.5. TECNICAS
La técnica que se utilizará será la investigación bibliográfica como revisión de datos
histórico y análisis de documentos ya que proporcionará información de investigaciones
relacionadas con los objetivos del proyecto.
 6

CAPITULO II

2. MARCO TEORICO
2.1. PLASTICO
Plástico" es el término habitual para describir una amplia gama de materiales sintéticos
o semisintéticos que se utilizan para una gran cantidad de aplicaciones. Donde quiera
que miremos, vemos plástico. Utilizamos productos de plástico para hacer la vida más
limpia, más fácil, más segura y más agradable. Encontramos plástico en embalajes,
edificios, dispositivos médicos, automóviles, móviles. Los plásticos son materiales
orgánicos, como la madera, el papel o la lana. Las materias primas utilizadas para
producir plástico son productos naturales como la celulosa, el carbón, el gas natural, la
sal y, por supuesto, el petróleo. Se han convertido en el material de elección moderno
porque equilibra las necesidades actuales con la protección del medio ambiente.
([Link])

2.1.1. PRODUCCION
La producción de plásticos aumenta de manera exponencialmente durante los últimos
años, debido al mayor consumo de diferentes productos.

Figura 2.1:
Producción de plástico a nivel mundial durante los años

Fuente: ([Link])
 7

2.1.2. USOS
El plástico es un material inmensamente versátil, ideal para una amplia gama de
aplicaciones industriales y de consumo. La densidad relativamente baja de casi todos
los tipos de plásticos otorga a los productos plásticos el beneficio de la ligereza. Y
aunque la mayoría tiene excelentes propiedades de aislamiento térmico y eléctrico, se
pueden hacer plásticos que sean conductores de electricidad si es necesario. Son
resistentes a la corrosión de muchas sustancias que atacan a otros materiales, lo que
las hace duraderas y adecuadas para su uso en aplicaciones muy exigentes. Algunos
son transparentes, por lo que sirven como dispositivos ópticos. Se pueden moldear
fácilmente en formas complejas y permiten la integración de otros materiales para
formar productos ideales para una amplia gama de funciones.

2.2. TIPOS DE PLASTICOS

2.2.1. POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
El Polietileno de alta densidad, es un polímero con estructura lineal y muy pocas
ramificaciones. Se produce a partir del etileno, el etileno es un gas derivado del petróleo
que se alimenta a un reactor con catalizadores y otros reactivos para la polimerización 1.
El polietileno es quizá el plástico que más se utiliza en el mundo, una cadena de
polietileno es una cadena larga de átomos de carbono, con dos átomos de hidrógeno
unidos a cada átomo de carbono

El Polietileno de alta densidad es semicristalino. incoloro, inodoro, no toxico y se puede

encontrar en todas las tonalidades transparentes y opacas. (Calderon, 2005, p.4)

[Link]. CLASIFICACION DEL POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD

Para la clasificación de los distintos tipos de polietileno de alta densidad, existen
criterios que intervienen, como lo son: la densidad, Contenido de monómeros 2, peso
molecular, distribución de peso molecular. La clasificación que más se utiliza es la
densidad, pues este parámetro es un buen indicativo de las cualidades entre los
polietilenos, donde en general, con densidades altas, mayores propiedades mecánicas.
De acuerdo a la densidad el Polietileno de alta densidad se puede dividir en:

1
Proceso mediante el cual las moléculas simples, iguales o diferentes, reaccionan entre sí por adición o condensación
y forman otras moléculas de peso doble, triple, etc.
2
Molécula simple, generalmente de peso molecular bajo, que forma cadenas lineales o ramificadas de dos, tres o más
unidades.
 8

 Polietileno de alta densidad

 Polietileno de alta densidad alta masa molecular (PEAD-APM o sus siglas en
ingles HMW-HDPE)
 Polietileno de ultra alta masa molecular
 Polietileno modificado por entrecruzamiento

El contenido de monómeros determina en gran medida la estructura del polímero de

etileno, en particular el grado de ramificación. En este sentido, de esto dependen las
cualidades del plástico. Los polímeros de etileno por el contenido de monómeros se
puede clasificar como:

 Homopolímeros
 Copolímeros

La distribución del peso molecular se refiere al estudio estadístico del tamaño que
tienen las cadenas. .(Garcia, 2017, p.6)

2.2.2. POLIETILENO DE BAJA DENSIDAD

Es un plástico blanco, opalino o transparente en capas delgadas, muy flexible, de brillo
craso, fácilmente fusible. Está formado por cadenas largas de -(CH2-CH2)n- más o
menos ramificadas. Su símbolo de reciclaje es el Nro. 4.

A veces algunos de los carbonos, en lugar de tener hidrógenos unidos a ellos, tienen
asociadas largas cadenas de polietileno. Esto se llama polietileno ramificado, o de baja
densidad, o LDPE. Cuando no hay ramificación, se llama polietileno lineal, o HDPE. El
polietileno lineal es mucho más fuerte que el polietileno ramificado, pero el polietileno
ramificado es más barato y más fácil de fabricar.

Su principal uso se encuentra en bolsas para vegetales en supermercados, bolsas para

pan, envolturas de alimentos, botellas para salsas exprimibles, frasquitos para goteros,
plástico para Invernaderos, mangueras de riego, plásticos para acolchados, agrícolas,
etc.

Su fórmula estructural lo hace muy apto para el proceso de pirolisis ya que la ruptura de
sus cadenas produce una gran cantidad de hidrocarburos alifáticos. (Calderon, 2016,
p.57)
 9

[Link]. POLIETILENO DE BAJA DENSIDAD LINEAR

Este es un copolímero que se obtiene de la polimerización del etileno con una a-olefina,
como por ejemplo: 1-buteno, 1-hexeno, 1-octeno, !-deceno y 4-metil penteno, entre
otras. La microestructura de este material permite su cristalización parcial, modificando
las propiedades y también su comportamiento reológico. La estructura descrita
conforma un material con cualidades intermedias entre el HDPE y el LDPE (Estrada,
2008, p.7).

2.2.3. POLITETILENTEREFTALATO
El polietilentereftalato (PET) es un polímero claro, duro y tiene buenas propiedades de
barrera de gas y humedad. Esta resina se utiliza comúnmente en botellas de bebidas y
muchos contenedores de productos de consumo elaborados por moldeo por inyección.
Copos/hojuelas y “pellets3” limpios de PET reciclado tienen gran demanda para el hilado
de fibra para alfombra, producción de fibra de relleno. (Espinoza, 2014, p. 14)

2.2.4. POLIPROPILENO
El polipropileno es un hidrocarburo que pertenece a la familia de las poliolefinas y es
producido a través de la polimerización del propileno (el cual es un gas resultante como
subproducto de la industria petroquímica). Su estructura molecular consiste de un grupo
metilo (CH3) unido a un grupo vinilo (CH2). El polipropileno también puede ser
copolimerizado 4con etileno para formar los copolímeros de impacto (buena resistencia
al impacto a temperatura ambiente y bajas temperaturas). El polipropileno tiene
múltiples aplicaciones, por lo que es considerado como uno de los productos
termoplásticos de mayor desarrollo en el futuro. Es un producto inerte, totalmente
reciclable, su incineración no tiene ningún efecto contaminante, y su tecnología de
producción es la de menor impacto ambiental. Esta es una característica atractiva frente
a materiales alternativos.

Tiene gran resistencia contra diversos solventes químicos, así como contra álcalis 5 y
ácidos. El PP tiene un grado de cristalinidad intermedio entre el polietileno de alta y el
de baja densidad.
3
Es una denominación genérica, utilizada para referirse a pequeñas porciones de material aglomerado o comprimido
de diferentes materiales.
4
Operación de síntesis consistente en crear una cadena macromolecular a partir de monómeros de naturalezas
distintas.
5
Óxido o hidróxido metálico soluble en agua que tiene reacción básica.
 10

2.2.5. POLIESTIRENO
El poliestireno (PS) es un polímero termoplástico que se obtiene de la polimerización
del estireno. Se encuentran dos tipos de poliestireno; Poliestireno expandido y
poliestireno rígido. El poliestireno es un polímero vinílico, estructuralmente, es una larga
cadena hidrocarbonada, con un grupo fenilo unido cada dos átomos de carbono. Es
producido por una polimerización vinílica por radicales libres a partir del monómero
estireno. (Millán, 2008, p. 273)

El Poliestireno (PS) es un polímero aromático sintético hecho a base de estireno

monómero, un producto petroquímico líquido. El Poliestireno puede ser rígido o
espumado. El poliestireno puede ser de color natural transparente, pero puede ser
coloreado con colorante. Está formado por cadenas largas de -(CH2-CH-C6H5)n-. Su
símbolo de reciclaje es el Nro. 6. (Millán, 2008, p.273)

2.2.6. POLIESTIRENO
El poliestireno (PS) es un polímero termoplástico que se obtiene de la polimerización del
estireno. El poliestireno es un polímero vinílico, estructuralmente, es una larga cadena
hidrocarbonada, con un grupo fenilo unido cada dos átomos de carbono. Es producido por
una polimerización vinílica por radicales libres a partir del monómero estireno.

El Poliestireno (PS) es un polímero aromático sintético hecho a base de estireno

monómero, un producto petroquímico líquido. El Poliestireno puede ser rígido o
espumado. El poliestireno puede ser de color natural transparente, pero puede ser
coloreado con colorante. Está formado por cadenas largas de -(CH2-CH-C6H5)n-. Su
símbolo de reciclaje es el Nro. 6. (Bolaños, 2014, p.21)

2.3. RESIDUOS PLASTICOS

Se entiende por residuos plásticos el conjunto de materiales a base de plásticos,
resinas o productos poliméricos que deban ser reprocesados para su utilización
(Conesa,1996, p.11)

Los residuos plásticos representan un problema ambiental muy grave debido a su

enorme cantidad y al problema de su eliminación en todo el mundo. Los plásticos se
han convertido en materiales indispensables en el mundo moderno y sus aplicaciones
en la industria aumentan continuamente.
 11

2.3.1. CONTAMINACION
Los depósitos de plástico en entornos naturales tienen graves consecuencias para el
medio ambiente. Debido a su baja densidad, algunos productos plásticos se dispersan
fácilmente y, junto con su resistencia a la biodegradación, terminan contaminando la
tierra y los océanos, amenazando especies, sus hábitats e incluso nuestra salud. Con el
paso del tiempo, estos plásticos abandonados en la naturaleza se fragmentan en
porciones más pequeñas. (Proyecto Libera, p. 4)

2.4. DESPOLIMERIZACION CATALITICA

La despolimerización catalítica es similar a la pirolisis en cuanto a promover la ruptura
de cadenas de polímeros en la ausencia de oxigeno para producir moléculas pequeñas.
Esto se logra a temperaturas mas bajas, entre 270 a 400°C, que la pirolisis utilizando un
catalizador, el cual es zeolita de silicato-aluminio tradicionalmente. La descomposición
de la alimentación resulta en la disposición de carbon en la superficie del catalizador en
donde resulta la deficiencia neta de hidrogeno del proceso de pirolisis. Algunos
procesos se utiliza proceso para alargar la vida útil del catalizador y disminuyendo los
costos en la compra del mismo. La tecnología ofrecida por los fabricantes varia en
términos de equipos de procesamiento de alimentación. Como ejemplo, se tiene las
siguientes unidades:

 Preparacion de alimentación: Derretir la materia prima y suspenderla en aceite

para producir un lodo para facilitar el proceso.
 Despolimerizacion catalítica: Convertir la materia prima en aceite destilado rico
en componentes de aceite
 Remover cenizas: Para extraer y enfriar el residuo solido para desechar.
 Energia y generación de calor utilizando los gases y aproximadamente un 10%
del producto.

La despolimerización catalítica produce gases, liquidos y residuos solidos. Sin embargo,

la mayoría de los fabricantes usan todo el gas y un 10% de los liquidos producidos para
proveer de calor al proceso. (Zero Waste Scotland, 2015)
 12

2.5. PIROLISIS
La pirolisis es la ruptura de los enlaces químicos mediante el uso de energía térmica
solamente. La pirolisis analítica es la técnica de estudiar moléculas, ya sea observando
su comportamiento durante la pirolisis o estudiando el resultado molecular de los
fragmentos. El análisis de estos procesos y fragmentos nos dice mucho sobre la
naturaleza y la identidad de la molécula más grande original. (T. Wampler, 2007, p. 1)

La pirolisis es la descomposición térmica de la materia orgánica, como la presente en

los residuos, en ausencia de oxígeno. ( Castells, 2012, p. 478)

Si el proceso es autotérmico6, se introduce algo de oxígeno para producir una

combustión parcial que contribuya con calor al proceso. Los compuestos a base de
carbono contenidos en el residuo se descomponen en gases, hidrocarburos
condensables y un residuo de carbono.

Los tipos de pirolisis pueden clasificarse en tres tipos: pirolisis convencional, pirolisis
rápida y pirolisis instantánea.

Tabla 2.1: Comparacion de los procesos de pirolisis

Proceso Temperatura Velocidad de Tiempo de Producto

(°C) calentamiento residencia mayoritario
(°C/s)
Convencional 500 2 Gases 5 s Char y
Solido horas condensables
Rapido 400 a 800 >2 Gases < 2 s A
temperaturas
moderadas,
500°C,
condensables
Instantaneo >600 >200 Gases < 0,5 s Gases e
hidrocarburos
ligeros
Fuente: (Castells, 2012)

2.5.1. PROCESO DE LA PIROLISIS

La teoría mas ampliamente aceptada para el proceso de la pirolisis supone la
descomposición del solido a través de reacciones primarias debidas por el calor y la
ausencia de oxígeno, cuyos productos resultantes pueden también degradarse al sufrir
6
Se denomina proceso autotérmico a aquel procedimiento en donde la energia la proporciona la combustión de parte
de la carga.
 13

reacciones secundarias. Las proporciones características de ambos productos

primarios y secundarios están en función de las condiciones a las que se lleva a cabo el
proceso. (Campos, 2017, p.11)

Figura 2.2:
Diagrama de bloques de pirolisis

Fuente: (Campos, 2017)

Para que la pirólisis se lleve a cabo se necesita un flujo de calor, este se debe, en
primer lugar, a la conducción entre la fuente de calentamiento (resistencias eléctricas,
fuego directo, microondas, etc.) y las paredes del reactor, lo cual origina una
acumulación de calor junto con el que se genera, debido a reacciones catalíticas,
degradándose el material, produciendo gases que van de C1 a C5, así como NOx,
COx, H2, vapor de agua y la formación de un aceite crudo. La generación de estos
productos propicia la conveccion de calor, con lo que se favorece la despolimerización
del plástico. (Campos, 2017, p. 11)

La pirólisis del plástico se estudia realizando la degradación del plástico a través de un

análisis termogravimétrico 7(TGA). La evaluación implica medir la cantidad de masa
degradada en función de la temperatura a intervalos de tiempos regulares. Los estudios
cinéticos que se encuentran en la literatura, reportan la energía de activación 8(EA) y el
factor de frecuencia (A). Estos parámetros son importantes ya que la EA es la energía
necesaria para que lleve a cabo la reacción y el factor A es la probabilidad de colisiones
7
Es un método de análisis térmico en el cual la masa de una muestra se mide a lo largo del tiempo a medida que
cambia la temperatura.
8
Es la energía mínima que necesita un sistema antes de poder iniciar un determinado proceso
 14

entre reactivos para la formación de productos. Estas dos variables se relacionan con la
ecuación de Arrhenius, la cual se presenta a continuación:

Ecuación 2.1:
Ecuacion de Arrhenius
−E a/ RT
k=Ae

Fuente: (Campos, 2017, p. 27)

k =¿ constante de velocidad de reacción

A=¿ Factor de frecuencia

Ea=¿ Energia de activación

R=¿ Constante universal de los gases

T =¿ Temperatura

La velocidad de reacción es una variable de interés principalmente para determinar el

tiempo de reacción necesario para lograr la conversión máxima. En la siguiente tabla se
presenta una comparación de diferentes estudios cinéticos, teniendo en común que la
reacción es de primer orden (n=1) y en presencia de nitrógeno (N2). (Campos, 2017,
p.27)

Tabla 2.2: Comparacion de estudios cineticos

Reactor Plastico Catalizador Relacion Modelo Temperatura Velocidad de Factor de Energia
cat./plast. Cinetico (°C) calentamiento frecuenci de
(°C/min) a activacion
(Kcal/mol)
Lecho PS Silice- 5% N.R. 390-410 20 14 46.3
3.3∗10
Fluidizad Alumnia
o
Batch PE HY-Zeolita 10% Freeman 220-410 20 N.R. 13.1
Silice- y Carrol’s 290-435 28.2
Alumina 325-450 29.6
(SAHA)
Silice-
 15

Alumina
(SALA)
Lecho PET S.C. S.C. Friedman 450-560 N.R. 1.1∗1 0
18 64.7
Conico
Batch PEAD S.C. S.C. Friedman 207-527 0.02 5.6∗1 0
15 55.7
PEBJ 15 49.3
4.3∗1 0
PP 43.9
12
PS 3.8∗10 41.1
12
3∗10
Batch PS S.C. S.C. Friedman 400-475 0.10 9.7∗1 0
9 32.7
PEBJ 20 68.3
1.4∗1 0
PET 38.5
11
PP 2.3∗10 40.5
11
6.4∗1 0
S.C: Sin catalizador
N.R: No Reportado

Fuente: (Campos, 2017, p.28)

2.5.2. PARAMETROS
Los parámetros considerados en este estudio para la pirólisis son:

 Tipo de reactor
 Tipo de catalizador
 Temperatura

Tipo de reactor

Los reactores de pirólisis incluyen reactor de lecho fijo, horno rotativo, lecho fluidizado,
lecho cónico, tubular y lote, que se utilizan a nivel de laboratorio o a escala industrial.

El reactor batch opera de forma discontinua por lo que se utiliza mayormente para
estudios cinéticos, ya que es posible controlar fácilmente las condiciones de operación,
así como realizar variaciones de estas. Así mismo, el reactor de horno rotatorio, tiene la
principal característica de ser utilizado en un proceso continuo al igual que el tubular
lecho fluidizado y cónico. Sin embargo, los reactores mayormente utilizados a escala
industrial son el de horno rotatorio y tubular. (Campos, 2017, p. 13)

Tipo de catalizador
 16

El uso de catalizador en la pirolisis aumenta la selectividad de ciertos productos

valiosos industrialmente, además de abatir la temperatura del proceso. Entre los
principales catalizadores reportados en la literatura, se encuentran: catalizadores de
craqueocatalítico (FCC), zeolitas y sílice-alúmina. Zeolitas Las zeolitas se describen
como aluminosilicatos cristalinos de poros abiertos y capacidades de intercambio
iónico, están formadas por una estructura tridimensional en la que los átomos de
oxígeno unen los lados tetraédricos. La proporción de SiO2 / Al2O3 determina su
reactividad. (Campos, 2017, p. 13)

Temperatura

Esta variable determina la velocidad de descomposición térmica, así como la

estabilidad de las materias primas que ingresan, y de igual manera influye en los
productos obtenidos. Las elevadas temperaturas, mayores a 600°C, dan lugar a
pequeñas moléculas gaseosas simples; mientras que los productos líquidos más
viscosos, se producen a temperaturas menores a 400°C (temperaturas bajas) y a
presiones más altas. En la mayoría de los plásticos, el proceso de pirólisis inicia
alrededor de los 300°C, aunque para algunas resinas termosensibles el proceso puede
iniciar antes; también la presencia de aditivos (estabilizantes, plastificantes y
pigmentos) influye en el inicio de la reacción. Por lo general, se selecciona una
temperatura media entre 400°C a 500°C para el proceso. (Espinoza, 2014, p. 21)

Humedad

Este parámetro influye en la temperatura, puesto que se empleará calor para evaporar
el agua que pueda contener la muestra, haciendo que el proceso de pirólisis se realice
a menor temperatura que la considerada en un principio (Espinoza, 2014, p. 21)

Presión

Esta condición tiene efecto tanto en el proceso de pirólisis como en la obtención de

productos, se ha determinado que a presiones elevadas el rendimiento de gases no
condensables incrementa, con la consecuente disminución de producto líquido.
(Espinoza, 2014, p. 22)

Velocidad de calentamiento
 17

Este parámetro y la temperatura, son de gran importancia en la pirólisis; pudiendo

clasificarse en pirólisis lenta y pirólisis flash. En la pirólisis lenta, que tiene
tiempos de reacción de horas o días, es la reacción química la que controla el
proceso de descomposición (facilita la obtención de la fracción sólida), y en la
pirólisis flash la transmisión de calor es la que controla la descomposición (facilita
la formación de líquidos a temperaturas mayor de 650°C y a mayores
temperaturas la obtención de gases) Siendo la velocidad de calentamiento, el
tiempo requerido para calentar las partículas, desde temperatura ambiente hasta
la temperatura de su completa descomposición. (Espinoza, 2014, p. 22)

Tiempo de residencia

Un extenso tiempo de residencia de los compuestos volátiles, favorece la formación de

compuestos gaseosos. La temperatura de reacción es la que marca principalmente el
tiempo de reacción que se necesita. (Espinoza, 2014, p. 22)

2.6. TIPOS DE REACTORES

2.6.1. REACTOR BATCH
2.7. TECNOLOGIAS
Desde un punto de vista técnico, la gran mayoría de los procesos patentados basados
en la pirólisis catalítica de los residuos plásticos se dirigen a la producción de
combustibles (gasolina, diésel y queroseno). Han surgido varias tecnologías, por
ejemplo el proceso llevado a cabo por Cynar, Plastic2oil, Ecocreation y Alphakat
proceso KDV, tienen todos en común que son procesos continuos a excepción del
proceso Ecocreation que es por lotes. (Campos, 2017, 34)

2.7.1. TECNOLOGIA CYNAR

En Cynar, una empresa tecnológica de Dublín Irlanda asegura que, dependiendo de la
mezcla y su composición, la tecnología puede llegar a superar un índice de conversión
del 90%. Es decir, de cada 1000 kg de plástico se pueden llegar a obtener más de 900
litros de combustibles. Los plásticos recomendados son, el HDPE, LDPE, PP y el PS.
Con cada tonelada de residuos plásticos mixtos pueden producir 665 litros de diesel,
190 litros de gasolina y 95 de keroseno listo para utilizar. "La materia prima es el
 18

plástico fin de ciclo que llega al vertedero y no se recicla, no el material que es

reciclable", aclara Michael Murray, director gerente de Cynar. (Campos, 2017, p.34)

A continuación, se explican de manera general los pasos del proceso: Inicialmente los
residuos plásticos son pre-tratados en seco para reducir sus dimensiones y el contenido
de contaminantes o materiales no plásticos. El plástico pretratado se carga desde el
sistema de alimentación a las extrusoras, donde se someterá a un proceso de extrusión
y fundición.

El calentamiento del reactor se realiza a flama directa quemando el gas producido de la

depolímerización de los plásticos, todo esto, en ausencia de aire y con agitación en el
reactor, descomponiendo al polímero en cadenas de peso molecular más bajo,
convirtiéndose en gas; los materiales que no se logran gasificar caen al fondo de la
cámara de donde se extraen.

El gas (CynGas) de los reactores pasa a un condensador, donde el vapor de agua es

condensado, para posteriormente pasar a la columna de destilación y separar los
hidrocarburos.

En la columna atmosférica se obtiene fracciones de diésel (CynDiesel) y gasóleo

(CynLite). La fracción de CynLite se dirige a un depósito de almacenamiento. El
CynDiesel se pasa a la torre de destilación a vacío para ser refinado, obteniéndose
cortes de queroseno (CynKer) y gasóleo (CynLite), finalmente se almacena.
 19

Figura 2.3:
Diagrama de flujo de proceso tecnología Cynar

Fuente: (Arvi, 2017)

El proceso en si produce bajas emisiones, debido a que captura casi toda la corriente
de salida, tanto liquida como gases dentro del sistema. Cynar afirma que su producto
diesel es más limpio que el diesel convencional y de mayor calidad. Las pruebas
realizadas en el diesel sintético producido por el proceso Cynar han demostrado que
existen menores emisiones de motores de hidrocarburos y CO2 debido a la mayor
eficiencia del combustible

Los combustibles producidos a partir de materia prima de plástico limpio demostrarán

bajos niveles de azufre en cuanto a comparación con los combustibles convencionales.
Los niveles de azufre pueden ser inferiores a 10 ppm en comparación con los niveles
de azufre de otros combustibles en el rango de <35 - 50 ppm. Sin embargo, esto está
sujeto al nivel de contaminantes presentes en la materia prima del combustible. Los
conductores han observado un cambio positivo en el rendimiento de sus vehículos
desde que optaron por el diesel a paritr de combustibles. Esto se debe a la mayor
lubricidad del diesel sintético, lo que reduce el desgaste. en componentes del motor.
Otro beneficio del proceso Cynar es la gama de plásticos que puede aceptar, y en en
 20

particular aquellos plásticos que no se consideran adecuados o de una calidad

suficientemente alta para reciclar. (Ricardo-AEA Ltd, 2013)

2.7.2. TECNOLOGIA PLASTIC2OIL

Esta empresa tiene origen en los Estados Unidos de América, e indica que la materia
prima óptima incluye polietilenos y polipropilenos, pudiendo procesar desechos
plásticos no lavados. Tiene una capacidad de producción de hasta 1.8 toneladas de
materia prima por hora. De acuerdo a lo que la empresa reporta la conversión de
desechos plásticos en combustibles líquidos es del 86%, por lo que es posible obtener
1 litro de combustibles a partir 1.2 kilogramos de residuos plásticos. El proceso se lleva
a cabo a presión atmosférica y utiliza sus propios gases de escape como combustible
de pirólisis (aproximadamente 10-12% de la producción), del 2-4% de producto
resultante es carbón. El combustible producido es refinado y separado en una torre de
destilación. Plastic2oil reporta que sólo 53 kW/h de electricidad se requiere para hacer
funcionar los ventiladores, bombas y motores. El gas natural únicamente se utiliza en la
puesta en marcha para calentar el reactor, una vez que el proceso entra en operación,
el reactor se calienta con sus propios gases generados. (Campos, 2017, p. 35)

Figura 2.4: Reactores de pirolisis de Plastic2oil

Fuente: (Campos, 2017)

 21

Las emisiones son más bajas que un horno de gas natural de tamaño similar, y la
calidad de las emisiones mejora con el aumento de las tasas de alimentación. El
combustible producido se refina y se separa sin el alto costo de una torre de destilación.
Ellos definen su unidad de proceso como la unidad P20. (Themelis, 2013, p.46)

La unidad P2O procesa las siguientes resinas plásticas: # 2-PEAD, # 4-PEBD, # 5-PP y
# 7-Otros. La unidad también procesa artículos que no tienen un código de resina
designado. La unidad puede tolerar pequeñas cantidades de # 1-PET pero no es una
materia prima deseada porque cuando se piroliza genera ácido tereftálico 9, que corroe
el equipo de proceso. (Themelis, 2013, p.46)

La unidad P2O puede manejar una amplia variedad de productos plásticos de desecho.
Los ejemplos incluyen envases de alimentos, tanques de gas, bolsas de vino, plástico
para automóviles y película de plástico para desechos de consumo. La unidad P2O
acepta residuos plásticos sin lavar y sin clasificar, materiales compuestos y materiales
mezclados. La unidad P2O puede procesar residuos plásticos con residuos de
alimentos y aceites y residuos plásticos que se mezclan con metal. (Themelis, 2013,
p.47)

La unidad P2O funciona continuamente y es alimentada hasta 2 toneladas cortas (4,000

lb) de desechos plásticos por hora usando una carretilla elevadora Los desechos
plásticos almacenados en una bolsa reutilizable se depositan en una tolva y se
almacenan continuamente, cargado en un horno giratorio cilíndrico con camisa llamado
tanque de pre-fusión. El tanque de pre-fusión se opera a una temperatura entre 300 y
500 grados centígrados. Antes de ingresar al tanque de pre-fusión, el plástico alimenta
a la tolva donde se purga con nitrógeno para eliminar el oxígeno presente La tolva está
destinada a contener aproximadamente 1 tonelada (2,000 lb) de desechos plásticos con
una densidad aparente de aproximadamente 25 lb / ft3 (gravedad especifica: 0.4).
Alimentación de plástico ingresa al tanque aproximadamente cada 2 minutos a través
de un tornillo de alimentación y puertas correderas. La velocidad de alimentación
controlado es sincronizada de tal manera que el plástico calentado no se endurezca
antes de ser introducido al tanque de pre-fusion, evitando un problema mecánico

9
Es un ácido dicarboxílico aromático se usa principalmente como precursor del poliéster PET.
 22

importante que a menudo se encuentra con las extrusoras de plástico. (Themelis, 2013,
p.48)

Una vez en el tanque de pre-fusión, la alimentación de plástico se calienta directamente

mediante 2 quemadores ubicados en cada extremo del tanque. La fuente de
combustible para los quemadores es el gas residual reciclado del proceso mismo. El
gas de escape se quema en la cámara de la chaqueta del tanque de pre-fusión.
Durante la etapa de pre-fusión, la alimentación de plástico se licua y se mezcla con una
corriente de reciclaje líquido que contiene el catalizador. Acero mezclado con plástico
proveniente de los desechos de la fabricación de automóviles se separan durante la
etapa de pre-fusión. (Themelis, 2013, p.48)

Cualquier acero y metal que esté presente en la materia prima P2O permanece en el
tanque de pre-fusión y está respaldado con cada 70 toneladas (140,000 lb) de
alimentación de plástico. El acero y el metal se eliminan junto con coque de residuo,
que se genera en el reactor de pirólisis, residuos de la tolva, horno de fusión previa y
pirólisis del reactor se recoge en un recipiente situado debajo de la tolva. Actualmente,
la eliminación de residuos no requiere apagado completo. Sin embargo, durante la
extracción, se detiene la alimentación y se enfrían los hornos. (Themelis, 2013, p. 48)

Después de la etapa de pre-fusión, el plástico licuado se transporta a un reactor de

pirólisis con camisa a través de un tornillo. Al igual que el tanque de pre-fusión, el
reactor de pirólisis es también un horno rotativo cilíndrico. En el reactor, el plástico se
somete a una pirólisis a una temperatura de funcionamiento entre 300 y 500 grados
centígrados. Durante pirólisis, la alimentación de plástico se mezcla con el mismo
catalizador que se utiliza en la etapa de fusión previa. Los quemadores en el reactor de
pirólisis son alimentados por el gas residual generado por el proceso. Se realiza una
hidrogenación en el reactor de pirólisis para asegurar que los productos de combustible
finales no contengan ningún alqueno. (Themelis, 2013, p. 49)
 23

Figura 2.5: DIagrama de flujo de proceso Plastic2Oil

Fuente: (Themelis, 2013)

Los productos de gas de petróleo del reactor de pirólisis fluyen a través de un ciclón
para eliminar cualquier partículas y luego ingrese a la Torre del Reactor 1 donde los
gases se pirolizan aún más. Los gases agrietados luego se envían a las Torres 2, 3 y 4,
donde se separan el aceite No. 6, el aceite No. 2 y la nafta son separados. Los
hidrocarburos ligeros de la torre 4 se comprimen a aproximadamente 2 psig y el gas
residual comprimido se usa comocombustible para los quemadores de pre-fusión y
pirólisis. La composición del gas residual incluye metano, etano, propano, butano e
hidrógeno. Los productos finales del proceso P2O se recogen de las torres del reactor,
se enfrían y se envían para almacenamiento. Antes del almacenamiento, la nafta se
pasa a través de un coalescente de aceite / agua para eliminar el agua adicional que
todavía esta en el producto. (Themelis, 2013, p. 49)

Los sistemas de separación instalados en las cuatro torres del reactor están
completamente automatizados. La nafta se vende actualmente a un sitio de mezcla de
combustible donde se inyecta con aditivos para convertirlo en gasolina. Todos los
productos derivados del petróleo del proceso P2O se analizan en el laboratorio in situ
de la compañía para garantizar que los aceites están en especificación con los
productos actuales del mercado. (Themelis, 2013, p. 49)
 24

2.7.3. TECNOLOGIA ALPHAKAT KDV

Es una técnica de despolimerización, es decir, de transformación química de materiales
reciclados polímeros artificiales o naturales de hidrocarburos de cadena larga más la
adición de un catalizador de zeolitas a menos de 400º C, sin la presión de hidrocarburos
alifáticos de cadena corta, paralelo al aceite liviano sintético (gasoil) convertido. (Chata,
2013, p.4).

La eficiencia del KDV depende de la materia prima, y es entre un 30% (para la

biomasa) y hasta el 90% (con un alto poder calorífico de plásticos y aceites). Como
aplicación principal, convierte residuos en combustible (diésel sintético). (Chata, 2013,
p.4).

El proceso está sostenido por catalizadores, lo que permite manejar el proceso con
bajas temperaturas (entre 270 y 350 grados centígrados) y una ligera presión. La
eficiencia de la conversión excede cualquier sistema competitivo: koch garantiza la
conversión de 30% de peso seco en el caso de biomasa y 80% en el caso de plástico.
Además, estudios independientes mostraron una eficiencia hasta más que 90% para la
conversión de aceite en diésel.

Figura 2.6: Tecnología KDV

Fuente: (Chata,2013)

El material de entrada es reducido a pequeñas fracciones y mezclado con el

catalizador, que produce el corte controlado de las cadenas de hidrocarburos, y, según
las firmas que promueven esta tecnología, logra la fijación en fase líquida de los
 25

metales pesados (plomo, cadmio, zinc, etc.) y halógenos presentes en las materias
primas. (Chata, 2013, p.4).

Figura 2.7: Proceso de transformación de la basura en diesel KDV

Fuente: (Pisanni,2014)

La unidad de proceso es de bajo mantenimiento, confiable y segura. La demanda de

energía y calor para el procesamiento es suministrado mediante una planta de calor y
energía combinada (CHP), llegando a consumir solamente un 10% de diesel producido.

Se ha insistido que, dependiendo del insumo, estas plantas alcanzarían un rendimiento

energético de hasta 80-90%.

La instalación de una planta de transformación de basura a diesel, tiene los siguientes

beneficios:

 Producción de diesel de buena calidad que puede ser comercializada para

obtener rentabilidad.
 Generará fuentes de trabajo directos e indirectos.
 26

 Menos contaminación ambiental (de suelo, agua y aire).

 Mejor coordinación entre los servicios urbanos.

2.8. CONTAMINACION POR DIESEL

Las emisiones de diesel consiste en cientos de componentes en fase gaseosa, semi –
volátiles y partículas sólidas que son producidas por la combustión del combustible fósil,
la composición exacta de las emisiones depende de parámetros operacionales tales
como: velocidad de operación, carga del motor, tipo de motor, composición del
combustible, temperatura del aire ambiental y la humedad relativa. (Barreto, 2012, p.
17)

Los siguientes son impactos ambientales por emisión de los motores diesel:

 Reducción de la visibilidad: La disminución de la visibilidad (neblina urbana) es

causada principalmente por partículas de SO4, NO3 y partículas orgánicas de
carbón, formadas por reacciones atmosféricas de NOx, SO2, NH3 y emisiones
de hidrocarburos. Esta neblina se mide como el coeficiente de pérdida de luz, la
cual se genera por la dispersión de la luz por parte de las partículas y los gases,
esta dispersión y absorción depende del tamaño de las partículas, la cual puede
cambiar de acuerdo a las características higroscópicas de las partículas y el
incremento de la humedad en el ambiente; la absorción es debido mayormente a
las partículas generadas por la combustión incompleta del diesel. (Barreto, 2012,
p. 17)
 Deterioro de infraestructuras: La deposición de las partículas, aerotransportadas,
en la superficie de los edificios, casas, vías e importantes monumentos, pueden
causar deterioro, reducción de su vida útil y mala apariencia estética de estas
estructuras. Las partículas generadas por las emisiones de los motores diesel
son difíciles de remover y aceleran la corrosión de los metales y aunque estos
mantengan alguna capa de protección, la concentración de los contaminantes
disminuyera su eficacia. (Barreto, 2012, p. 17)
 Efectos del CO2 en la Salud Humana: según el Centro Canadiense de Seguridad
y Salud Ocupacional, quienes realizaron un estudio de exposición en
 27

trabajadores expuestos a 3.3% o 5.4 % de CO2 durante 15 minutos

experimentaron profundidad aumentada de respiración. A 7.5%, una sensación
de inhabilidad para respirar (disnea), ritmo aumentado del pulso, jaqueca,
mareos, sudor, fatiga, desorientación y distorsión visual desarrollada. Veinte
minutos de exposición a 6.5 o 7.5% disminuyeron el rendimiento mental. Se
reportó irritabilidad y malestar con exposiciones a 6.5% por aproximadamente 70
minutos. Exposición a 6.0% por varios minutos, o 30% por 20-30 segundos,
afectaron el corazón, según lo prueban los electrocardiogramas alterados. Los
trabajadores expuestos brevemente a concentraciones muy altas mostraron
daño en la retina, sensibilidad a la luz (fotofobia), movimientos oculares
anormales, constricción de los campos visuales, y agrandamiento de puntos
ciegos. Exposiciones hasta 3.0% por más de 15 horas, por seis días, resultaron
en visión nocturna disminuida y sensibilidad al color. Exposición a 10% por 1.5
minutos provocó parpadeo ocular, excitación y actividad muscular aumentada y
contracción. Concentraciones superiores al 10% provocaron dificultad para
respirar, audición deficiente, náuseas, vómitos, sensación de estrangulamiento,
sudor, estupor por varios minutos con pérdida de conciencia a los 15 minutos.
Exposiciones al 30% rápidamente resultaron en inconsciencia y convulsiones.
Varias muertes se atribuyeron a la exposición a concentraciones superiores del
20%. Los efectos del CO2 pueden ser más pronunciados con esfuerzo físico, tal
como trabajo pesado (Barreto, 2012, p. 17)
 28

CAPITULO III

3. ESTUDIO DE MERCADO
3.1. DESCRIPCION DEL PRODUCTO
El diésel sintetico es un carburante líquido producido a partir de residuos solidos como
ser plástico. Las propiedades del diésel sintetico son prácticamente las mismas que las
del gasóleo (gasoil) de automoción en cuanto a densidad y número de cetano. Además,
presenta un punto de inflamación superior. Por todo ello, el diésel sintetico puede
mezclarse con el gasoleo para su uso en motores e incluso sustituirlo totalmente si se
adaptan éstos convenientemente.

3.2. USOS DEL PRODUCTO

El diesel se utiliza como un sustituyente del combustible convencional, como mezcla
para la producción de un combustible, pero este en cantidades menores, también es
manejado como aditivo de combustibles derivados del petróleo en proporciones
pequeñas.

3.3. IDENTIFICACION DEL MERCADO CONSUMIDOR

El diesel producido por el proyecto esta dirigido al mercado del Municipio de Nuestra
Señora de La Paz.

3.3.1. IDENTIFICACION DE LOS CONSUMIDORES

El diesel está destinado para los conductores de maquinaria pesada, como ser
camiones, tractores. Tambien para el área de la agricultura y agronomía. Ademas el
uso de este combustible también esta dirigido en cuanto la producción de calor.

3.4. SITUACION ACTUAL DE DIESEL EN BOLIVIA

El pais no logra cubrir la demanda interna que existe en el pais, esto se debe a la baja
producción de crudo que existe, el cual es esencial para las refinerias. Como
consecuencia de esto, Bolivia se ve olbigada a importar el combustible de diferentes
países.

3.4.1. IMPORTACION
En la actualidad, la cantidad de diésel de donde mas se importa es la Argentina, siendo
el principal proveedor. En la siguiente tabla se puede apreciar la cantidad de
combustible que importamos diferentes países.
 29

Tabla 3.3:
Importacion de diesel en el año 2018

N° Pais de Origen Volumen Valor

(bbls) (Millones de dólares)
1 Argentina 4.003.719,208 422
2 Chile 2.638.227,069 268
3 Peru 1.172.719,689 119
4 Swasilandia 246.282,478 24
5 Suiza 179.323,539 23
6 Arabia Saudita 165.408,190 18
7 Paraguay 120.142,672 18
8 Paises Bajos 25.830,674 3
9 Singapu 17.668,04 2
TOTAL IMPORTADO 8.569.321,559 897
Fuente: (IBCE, 2019)

En esta parte, lo que se quiere demostrar es el nivel de crecimiento en cuanto a la

importación de diesel durante los últimos años.

Tabla 3.4:
Importacion de diesel a traves de los años

Año Volumen Valor

(bbls) (Millones de dólares)
2014 5.798.537,65 829
3
2015 6.877.899,41 704
8
2016 6.846.591,65 504
1
2017 7.182.015,85 637
7
2018 8.576.398,77 897
5
 30

Fuente: (IBCE, 2019)

3.4.2. CONSUMO DE DIESEL EN BOLIVIA

Para el desarrollo del analisis de la demanda, se tomara en cuenta el consumo que
existe en Bolivia, donde los datos serán extraídos del I.N.E. (Instituto Nacional de
Estadistica)

Tabla 3.5:
Consumo nacional de diésel a través de los años

Año Consumo (MM bbls)

2015 11,27
2016 11,38
2017 12,05
2018 12,47
2019 12,85
Fuente: (Instituto Nacional de Estadistica, 2019)

Como se puede ver en la anterior tabla, el consumo de diesel aumento durante los
últimos años, lo cual significaría o daría a entender que nuestra producción hubiera
aumentado.

El diesel es un combustible que esta subvencionado lo que significa que parte del costo
real es pagado por el estado, en donde el precio en el pais es de 3.72 Bs./L.

Tabla 3.6:
Subvencion del diesel a traves de los años

Año Costo
(Dolares)
2015 400.000.000
2016 267.000.000
2017 219.640.805
2018 230.158.046
Fuente: (Presupuesto General del Estado, 2019)
 31

3.4.3. PRODUCCION DE DIESEL EN BOLIVIA

La producción de diesel proviene de las tres refinerias existentes en nuestro país, que
son Guillermo Elder Bell, Gualberto Villarroel y Oro Negro.

En la siguiente tabla se puede observar que la producción de diesel disminuyo en los

últimos 4 años, lo cual fue lo contrario en cuanto a la demanda del combustible.

Tabla 3.7:
Produccion nacional de diesel a traves de los años

Refineria 2015 2016 2017 2018

( bbls) (bbls) ( bbls) ( bbls)
Guillermo Elder 3.298.903,1 2.909.490,1 2.532.487,6 2.514.141,4
Bell
Gualberto Villarroel 2.599.752,2 2.412.458,9 2.430.357,8 2.282.831,9
Oro Negro 433.302,1 435.822,4 363.736,7 377.598,8
TOTAL 6.331.957,4 5.757.771,4 5.326.582,1 5.174.572,1
Fuente: (Agencia Nacional de Hidrocarburos, 2019)

3.5. CUANTIFICACION DE LA DEMANDA

El crecimiento del consumo del diesel ha estado en constante aumento durante el
transcurso de los años. Con el fin de conocer los datos de la demanda se muestra a
continuación en el siguiente cuadro la población en el Departamento de La Paz,
información proyectada por el I.N.E. (Instituto Nacional de Estadistica)

Tabla 3.8:
Población del Departamento de La Paz

Año Poblacion
2015 2.822.090
2016 2.842.031
2017 2.862.504
2018 2.883.494
2019 2.904.996
2020 2.926.996
2021 2.949.282
 32

2022 2.971.634
2023 2.994.091
2024 3.016.690
2025 3.039.404
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica (INE)

3.6. PROYECCION DE CONSUMO Y PRODUCCION DE DIESEL EN BOLIVIA

3.6.1. PROYECCION DE CONSUMO
La proyección del consumo de diesel en Bolivia se estableció considerando los datos de
la tabla 3.3. a través de cuatro regresiones se realizo proyecciones para los próximos
cinco años tomando en cuenta el coeficiente de correlacion

Tabla 3.9:
Modelos estadisticos para el consumo de diesel

Regresion Ecuacion Coeficiente de

correlacion
Lineal y=425000 x+10729000 r 2=0.9695
0.035 x 2
Exponencial y=10781018.141∗e r =0.9688
Potencial y=11061394.181∗x 0.084 r 2=0.8831
Logaritmica y=1006264.966∗ln ( x ) +11040502.957 2
r =0.8779
Fuente: (Elaboracion propia,2020)

Tomando en cuenta la tabla 3.7. se puede notar que el modelo estadístico que mas se
adapta a los datos históricos del consumo de diesel es la regresión lineal. A
continuación, se muestra una grafica que muestra el ajuste de modelo seleccionado.
 33

Figura 3.8:
Consumo de diesel en Bolivia

13000000
12800000 f(x) = 425000 x − 845221000
12600000 R² = 0.969475932843832

Consumo de diesel (bbls) 12400000

12200000
12000000
11800000
11600000
11400000
11200000
11000000
2015 2015.5 2016 2016.5 2017 2017.5 2018 2018.5 2019
Año

Fuente: (Elaboracion propia, 2019)

A través de la ecuación obtenida mediante la regresión lineal, se elabora una

proyección para los próximos 5 años.

Tabla 3.10: Proyección sobre el consumo de diesel en Bolivia

Año Tiempo Consumo

x (bbls)
2020 5 12.854.000
2021 6 13.279.000
2022 7 13.704.000
2023 8 14.129.000
2024 9 14.554.000
2025 10 14.979.000
Fuente: (Elaboracion propia, 2020)

Estos datos se respresentan en un grafico en la siguiente figura.

 34

Figura 3.9:
Proyección sobre el consumo de diesel en Bolivia

15,500,000

15,000,000

14,500,000
Consumo de diesel (bbls)
14,000,000

13,500,000

13,000,000

12,500,000

12,000,000

11,500,000
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Año

Fuente: (Elaboración propia, 2020)

3.6.2. PROYECCION DE PRODUCCION EN BOLIVIA

Los siguientes resultados de regresiones fueron realizados gracias a previos datos
provenientes de la tabla 3.5.

Tabla 3.11:
Modelos estadisticos sobre la produccion de diesel

Regresion Ecuacion Coeficiente de

correlacion
Lineal y=390334,5 x +6623556.95 2
r =0.9437
Exponencial y=6679254.093∗e
0.068 x 2
r =0.9534
Potencial y=6341788.727∗x
−0.1498 2
r =0.9930
Logaritmica y=−860028.022∗ln ( x ) +6331024.537 2
r =0.9934
Fuente: (Elaboracion propia, 2020)
 35

Como se puede observar en la tabla anterior, según el coeficiente de correlación, la

regresión que mejor se adapta es la logarítmica. A continuación, se muestra una grafica
que muestra el ajuste de modelo seleccionado.

Figura 3.10:
Produccion de diesel en Bolivia

6,400,000.00
f(x) = 105543.999991312 x² − 426049286.46495 x + 429963263628.601
6,200,000.00 R² = 0.998851354714588
Proudccion de diesel (bbls)

6,000,000.00

5,800,000.00

5,600,000.00

5,400,000.00

5,200,000.00

5,000,000.00
2015 2016 2017 2018 2019
Año

Fuente: (Elaboracion propia, 2020)

A través de la ecuación obtenida mediante la regresión logaritmica, se elabora una

proyección para los próximos 5 años.

Tabla 3.12:
Proyección sobre el produccion de diesel en Bolivia

Año Tiempo Produccion

x (bbls)
2019 5 4.946.862,833
2020 6 4.790.061,185
2021 7 4.657.487,281
2022 8 4.542.646,541
2023 9 4.441.349,830
2024 10 4.350.736,834
2025 11 4.268.767,409
 36

En la siguiente figura, se representan los datos anteriores en una grafica.

Figura 3.11:
Proyección sobre el produccion de diesel en Bolivia
5,200,000.00

5,000,000.00
Produccion de diesel (bbls)

4,800,000.00

4,600,000.00

4,400,000.00

4,200,000.00

4,000,000.00

3,800,000.00
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Año

3.7. SITUACION ACTUAL DE BASURA EN LA CIUDAD DE LA PAZ

Como se puede ver en la tabla 3.6. la población fue aumentando durante los años, por
efecto, aumenta la cantidad de basura generada en la ciudad de La Paz. En la siguiente
tabla se puede apreciar la cantidad de desperdicios en relación con los años.

Tabla 3.13:
Cantidad de residuos solidos en La Paz

Año Cantidad de
residuos
solidos
(Tn)
2015 206.308
2016 212.554
2017 224.433
2018 236.370
Fuente: (INE, 2018)
 37

3.8. PROYECCION SOBRE LA CANTIDAD DE RESIDUOS SOLIDOS EN LA

CIUDAD DE LA PAZ
La proyección sobre la cantidad de basura en La Paz se establecio considerando los
datos de la tabla 3.11. a través de cuatro regresiones se realizo proyecciones para los
próximos cinco años tomando en cuenta el coeficiente de correlación

Tabla 3.14:
Modelos estadisticos sobre la cantidad de residuos solidos

Regresion Ecuacion Coeficiente de

correlacion
Lineal y=10206.5 x +194400 2
r =0.9818
Exponencial y=195638.594∗e
0.046 x 2
r =0.9855
Potencial y=203638.386∗x
0.095 2
r =0.9032
Logaritmica y=20908.152∗ln ( x )+ 203304.442 2
r =0.8934
Fuente: (Elaboracion propia, 2020)

Como se puede ver mediante el coeficiente de correlación en la anterior tabla, la

regresión que mejor se adapta es la exponencial.

Figura 3.12:
Cantidad de residuos solidos en la ciudad de La Paz

240,000
235,000
f(x) = 6.93444116042081E-36 exp( 0.0462465676298136 x )
230,000 R² = 0.98546644457005
Cantidad de residuos solidos (Tn)

225,000
220,000
215,000
210,000
205,000
200,000
195,000
190,000
2015 2016 2017 2018 2019
Año

Fuente: (Elaboracion propia, 2019)

 38

A través de la ecuación obtenida mediante la regresión exponencial, se elabora una

proyección para los próximos 5 años.

Tabla 3.15:
Proyeccion de residuos sólidos en la ciudad de La Paz

Año Tiempo Cantidad de

x residuos
solidos
(Tn)
2019 5 246.230,736
2020 6 257.821,903
2021 7 269.958,717
2022 8 282.666,865
2023 9 295.973,241
2024 10 286.518,745
2025 11 298.499,857
Fuente:(Elaboracion propia,2020)

A continuación se muestra una grafica con los datos proyectados sobre la cantidad de
residuos solidos.

Figura 3.13:
Proyeccion de residuos sólidos en la ciudad de La Paz

300,000.00

290,000.00
Cantidad de resiudos solidos (Tn)

280,000.00

270,000.00

260,000.00

250,000.00

240,000.00

230,000.00
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Año
 39

Fuente: (Elaboracion propia, 2020)

Según informacion de la empresa Egreen Medioambiental, la composición de los

residuos solidos es: 60% organica, 15% plasticos, y el restante siendo papel, cartón y
otros.

Con este porcentaje del 15 %, se mostrará a continuación la cantidad de plástico en La

Paz.

Tabla 3.16: Cantidad de basura plastica en la ciudad de La Paz

Añp Cantidad de
plástico (Tn)
2015 29.767,80
2016 30.933,75
2017 32.196,30
2018 33.671.25
Fuente:(Elaboracion propia,2020)

A continuación se muestra la proyección en cuanto a la basura plástica.

Tabla 3.17: Proyeccion de cantidad de basura plastica en la ciudad de La Paz

Año Tiempo Cantidad de

x residuos
solidos
(Tn)
2019 5 35.017,799
2020 6 36.482,109
2021 7 38.007,651
2022 8 39.596,985
2023 9 41.252,779
2024 10 42.977,812
2025 11 44.774,979
Fuente: (Elaboracion propia, 2020)
 40

CAPITULO IV

4. TAMAÑO Y LOCALIZACION

4.1. TAMAÑO DEL PROYECTO

Para determinar el tamaño del proyecto (barriles de diesel producidos por año) se toma
en cuenta los siguientes aspectos.

4.1.1. CANTIDAD DE MATERIA PRIMA DISPONIBLE

La cantidad de materia disponible se determinó mediante los datos de la tabla 3.14.
proporcionados por el Gobierno Autonomo Municipal de La Paz.

4.1.2. PORCENTAJE DIRIGIDO AL PROCESO

DETERMINAR ESTO

4.1.3. CAPACIDAD DE PRODUCCION DE LA PLANTA

La capacidad de la planta se determinará según la cantidad de materia prima
disponible, en este caso, la proporción de basura plástica que se tenga.

4.2. LOCALIDAD DEL PROYECTO

En la localización se definirá el lugar más adecuado donde debe estar ubicada la planta
piloto para la obtención de diesel a partir de la basura plastica, tomando en cuenta los
siguientes aspectos.

4.2.1. MACROLOCALIZACION
Para la localización de la planta se toma en cuenta las distancias entre el mercado de
consumo y el lugar de obtención de la materia prima, de tal manera se pueda generar
mayores utilidades y reducir el costo de lo que es el transporte.

[Link]. DESCRIPCION DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ

La Paz está situada al noroeste de Bolivia con una extensión de 133.985 Km.2, su
capital es la ciudad de La Paz, sede del Gobierno central situada a 3640 metros sobre
el nivel del mar, sus límites son: al norte con Pando; al sur con Oruro; al este con Beni y
Cochabamba y al oeste con las Repúblicas de Perú y Chile. Está situada entre los
16°30'00" de latitud sur y los 68°08'00" de longitud oeste del Meridiano de Greenwich.
El departamento de La Paz cuenta con aproximadamente 1.900.786 habitantes (censo
 41

de 1992). Está dividida en 20 provincias y 272 cantones. El departamento de La Paz se

divide en tres zonas geográficas: La zona altiplánica formada por la región del Lago
Titicaca, Isla del Sol, Isla de la Luna y la de Suriki, es la región más húmeda del plan
alto andino (650 mm. de precipitación pluvial, media anual).

4.2.2. MICROLOCALIZACION
Para la ubicación de la planta piloto se tiene las siguientes alternativas se tiene el nuevo
relleno sanitario de La Paz el cual es Hampaturi y el relleno sanitario de Alpacoma.

La decisión de donde estará ubicada la planta se definira mediante variables a

considerar para la mejor localización, la cual signifique mayor rentabilidad.

[Link]. METODO CUALITATIVO PUNTUAL

Para el proyecto se toma en cuenta las siguientes variables de localización:

 Disponibilidad de materia prima (semanal, mensual, diario)

 Distancia de mercado (a las estaciones de servicio, primero determinar lugar)
 Disponibilidad de servicios básicos (agua, luz, gas)
 Facilidad de transporte (distancias)

[Link].1. DISPONIBILIDAD DE MATERIA PRIMA

Para esta variable, en la localidad de Alpacoma junto al relleno sanitario se encuentra la
planta de clasificación de residuos, en donde el material reciclado se clasifica en 14
tipos de materia prima, por color y densidad. En el caso de plásticos y cartones son
enfardados10

En el caso del relleno sanitario de Hampaturi ubicado en Achachicala, no se realiza

ningún tipo de selección de basura, solamente su única función es ser botadero.

[Link].2. DISTANCIA DE MERCADO

Los consumidores potenciales se encuentran en el Municipio de Nuestra Señora de La

Paz. El relleno sanitario de Hampaturi se encuentra ubicado a 14 km de la ciudad. Entre
las características del terreno, se encuentra a 2.3 kilómetros de las poblaciones, a más

Es la operación por la que se aseguran las cargas sobre el palet (armazón de madera, plástico u otro material
10

mediante la utilización de film plástico)

 42

de 500 metros de cuerpos de agua, a 1.2 kilómetros de vías asfaltadas, y que se

encuentra a una altura de 4.650 msnm.

En el caso de Alpacoma, se encuentra en la ladera oeste del Municipio de La Paz.

Colinda al norte con la zona Llojeta, al sur con la zona Mallasilla y el río Achocalla, en el
límite con la jurisdicción del municipio del mismo nombre.

Trazando un círculo con centro en el sitio de emplazamiento y un radio de un kilómetro,

no se encuentra ninguna localidad poblada. La urbanización más cercana es la aledaña
al club de Golf Mallasilla a 2,0 Km, la zona de Llojeta se encuentra a 2,8 Km, la
población de Ciudad Satélite de El Alto está a 3,2 Km, y la distancia a la mancha
urbana central de la ciudad de La Paz es de 5,0 Km.

Ilustración 4.1:
Planta de Clasificacion de Residuos Solidos en Alpacoma

Fuente: ([Link],2019)
 43

[Link].3. DISPONIBILIDAD DE MANO DE OBRA

La mano de obra disponible es suficiente, por lo que hay disponibilidad en todos los
niveles de implementación. Dado que el proyecto se encuentra en la misma área, el
cambio de costo de este factor será mínimo.

[Link].4. DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS BASICOS

Como servicio básico, se considera la disponibilidad de:

 Servicio de agua potable.

 Servicio de energía eléctrica.
 Servicio de gas natural.

La planta de residuos solidos en Alpacoma, cuenta actualmente con los servicios

básicos de agua potable y energía eléctrica. Sin embargo, no cuentan con gas natural.
Por lo tanto, la instalación de la planta piloto seria adecuada en esta localidad.

Por el otro lado, en el relleno sanitario de Hampaturi no están instalados ninguno de los
tres servicios básicos mencionados anteriormente.

[Link]. DETERMINACION DE LA MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Una vez determinados todos estos factores, se asignara un valor a cada factor para
cada alternativa, la escala será de 0 a 10; de acuerdo al nivel de importancia.

Las alternativas de microlocalizacion son las siguiente:

 Alternativa A: Hampaturi.
 Alternativa B: Alpacoma.

En la siguiente tabla se determinara el lugar mas adecuado para la implementación de

la planta piloto en base a los factores de localización ya determinados.
 44

Tabla 4.18:
Microlocalizacion de la planta piloto

Factores de Importancia Alternativa Alternativa

localizacion relativa de A B
cada factor
(%) Calif. Pond. Calif. Pond.
Disponibilidad de 0.35 9 3.15 8 2.8
materia prima
Distancia de 0.25 8 2 5 1.25
mercado
Disponibilidad de 0.20 7 1.4 6 1.2
mano de obra
Disponibilidad de 0.20 8 1.6 3 0.6
servicios básicos
TOTAL 1.00 8.15 5.25
Fuente: Elaboracion propia

De acuerdo al criterio que se tomó, la mejor alternativa para la ubicación de la planta es

la zona de Alpacoma, debido a que tiene mayor ponderación que la zona de Hampaturi,
lo cual representa mayor ventaja.
 45

CAPITULO V

5. INGENIERIA DEL PROYECTO

5.1. IDENTIFICACION DEL PRODUCTO
5.1.1. DIESEL A PARTIR DE PLASTICO
El diesel obtenido a partir de plástico mediante el proceso de pirolisis será utilizado para
calefacción, transporte y electricidad.

5.2. SELECCIÓN DE TECNOLOGIA

Para este punto se tomará en cuenta ciertos factores que afectan al proceso. En el
marco teórico se dio a conocer diferentes tecnologías. Luego de haber planteado los
parámetros involucrados se dará una ponderación, la cual nos servirá para la selección
de tecnología adecuada.

Materia prima: Este parámetro es importante ya que se analizara que tipo de plástico
es permitido para cada tipo de tecnología previamente explicado.

Tabla 5.19:
Materia Prima

Tecnologia Materia prima

Cynar Polietileno de alta densidad,

polietileno de baja densidad,
polipropileno y poliestireno
Plastic2oil Polietileno de alta densidad,
polietileno de baja densidad,
polipropileno, poliestireno,
politereftalato, menos PVC y
naylons
KDV Plasticos de todo tipo, caucho,
neumaticos, aceites usados,
ceras, grasas.
Fuente: (Elaboracion propia, 2020)
 46

Como se puede ver, las tres tecnologías aceptan plástico. Sin embargo, la tecnología
Cynar y Plastic2oil aceptan materia prima especificada, lo cual KDV no lo hace.

Rendimiento: El rendimiento es un factor importante a tomar en cuenta, ya que sera de

gran influencia para la selección de la tecnología adecuada.

Tabla 5.20: Rendimiento

Tecnologia Rendimiento

Cynar <70% vol.

Plastic2oil <86% vol.

KDV <90%

Fuente: (AEA, 2013; Chata, 2013; EES, 2013)

KDV es la tecnología que ofrece mayor rendimiento de diesel. Los otros procesos como
Plastic2oil y Cynar no llegan a ese porcentaje.

Costo de instalación: El costo sera expresado en dólares, este parámetro nos ayudara
para el análisis económico del proyecto.

Tabla 5.21: Costo de instalacion

Tecnologia Costo
(Dolares)
Cynar 8.140.000

Plastic2oil 9.500.000
 47

KDV 8.000.000

Fuente: (AEA, 2013; Chata, 2013; EES, 2013)

Como se puede ver en la tabla anterior, la tecnología que generaría menor costo seria
la de KDV.

Capacidad: Este factor es importante ya que podremos identificar cuanto residuo

plástico se podrá procesar por día.

Tabla 5.22: Capacidad

Tecnologia Capacidad
(kg/dia)
Cynar 1370

Plastic2oil 1815

KDV 1500

Fuente: (AEA, 2013; Chata, 2013; EES, 2013)

La tecnología que llegaría a procesar mayor cantidad de residuo plástico seria la

Plastic2oil. Como segundo lugar estaría KDV y por último Cynar.

En la siguiente tabla se cuantificara y analizara la importancia de cada uno de los

factores ya expuestos. De tal manera, ya seleccionar la tecnología adecuada para el
proceso.

Valor Cynar Plastic2oil KDV

Factor asignado Calif. Pond. Calif. Pond. Calif. Pond.

Materia prima 0.15

Rendimiento 0.3
Costo de 0.25
instalacion
Capacidad 0.3
 48

5.3. PROCESO DE PRODUCCION

En esta parte se describe el proceso de producción del diesel a partir de plástico
mediante pirolisis, transformando la materia prima e implementando los conocimientos
adecuados para la obtención del producto final.

5.3.1. OBTENCION DEL DIESEL A PARTIR DE PLASTICO

Para la obtención de diesel a partir de plástico se determinaron lo siguientes procesos
para la obtención del producto.

[Link]. RECEPCION DE MATERIA PRIMA

El plástico será recepcionado en la planta de clasificación de residuos ubicada en

Alpacoma. Las personas encargadas se ocuparán del ingreso de la materia prima para
posteriormente ser procesado y almacenado para obtener el producto esperado.

[Link]. SELECCIÓN

En esta etapa se seleccionara la materia prima y se lo clasificara por categorías según

el tipo de plástico en unos mesones que estarán instalados para la comodidad de los
obreros.

[Link]. SECADO
Para tener un mejor rendimiento del proceso, lo que se realizara es someter el plástico
a temperaturas de 20°C, de tal manera que la materia prima no sufra cambios de
estado.

[Link]. TRITURADO
Una vez ya seleccionado y secado el tipo de plástico, se pasará a la parte de triturado
del plástico, esto se realiza para evitar grandes volúmenes de la materia prima.
49
 50

9. INDICE TENTATIVO
CAPITULO I

1.1. INTRODUCCION

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.3. JUSTIFICACIÓN

1.3.1. JUSTIFICACION ACADEMICA

1.3.2. JUSTIFICACION TECNICA

1.3.3. JUSTIFICACION ECONOMICA

1.4. OBJETIVOS

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
1.5 ALCANCES Y LIMITES

1.5.1. ALCANCE

1.5.2. LIMITES

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1. PIROLISIS
2.2. TIPOS DE REACTORES
2.2.1 REACTOR DE TIPO TANQUE
2.2.2 REACTOR DE LECHO FLUIDIZADO
2.2.3 REACTOR DE LECHO FIJO
2.2.4 REACTOR DE TORNILLO
2.2.5 REACTOR TUBULAR
2.2. PLASTICO
 51

2.3. TIPOS DE PLASTICO

2.3.1. POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD
2.3.2. POLIETILENO DE BAJA DENSIDAD
2.3.3. POLICLORURO DE VINILO
2.3.4. POLIESTIRENO
2.3.5. POLIPROPILENO
2.2.6 POLIETILENO TEREFTALATO

CAPITULO III

INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1. PODER CALORIFICO DE MATERIA PRIMA

3.2 DISEÑO DE REACTORES

3.3. CALCULOS PREVIOS

CAPITULO IV
ANALISIS TECNICO-ECONOMICO

4.1 EVALUACION TÉCNICA

4.2. EVALUACION ECONÓMICA

4.3. ANALISIS COSTO BENEFICIO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

APENDICE

ANEXOS

10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
Recolección
de tema
Recolección                              
de X X X
Información  
Elaboración                                
del Marco X X X
 52

Teórico
Análisis e                X                
interpretació X X X X
n de datos
Redacción de                        X        
conclusiones X
Defensa X X X
privada
Subsanación X
de
observación

11. BIBLIOGRAFIA
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%20AUTOMOTOR

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publico_0_3016498331.html

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