,
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
LEÓN.
Integrantes:
Llamas Moreno Maria Elena
Barcenas Pedroza Ricardo
Jaramillo Flores Jonathan Alexis
Materia:
Geografía para el transporte.
Profesor:
José Socorro Méndez Fonseca
Proyecto/Tarea:
Diseño de ruta
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Contenido
Introducción......................................................................................................2
Características del producto y empaque....................................................4
Características de Autopartes....................................................................4
Empaque.......................................................................................................6
Descripción del medio de trasporte..............................................................7
Costos de transporte......................................................................................9
Regulaciones al transporte..........................................................................11
Zonas de peligro en el diseño de ruta
(factores físicos y humanos) ................................................................12
Ruta desde León a Nuevo Laredo..............................................................13
Tiempos de llegada.......................................................................................15
El puerto de destino en cuanto a capacidad.............................................16
Ruta alternativa..............................................................................................19
Conclusiones..................................................................................................25
Referencias APA...........................................................................................26
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Introducción
En este proyecto se hará el diseño de una ruta tomando en cuenta sus costos de envío y
además de tomar en cuenta que la distribución es de autopartes.
Se especificará el tipo de puerto y la empresa a la que llegara el producto así como la vía
logística que es la más provechosa para la empresa distribuidora que está en león,
Guanajuato.
Se determinaran los problemas físicos y humanos a los que se enfrenta el transporte para
llegar a su destino.
Planear una ruta no es cosa sencilla ya que está debe de estar planeada
estratégicamente para que su funcionamiento en lugar de facilitar entorpezca alguna
operación por ello se diseñó esta práctica con la finalidad de que los alumnos puedan
poner en práctica conocimientos de previos y dibujar infraestructura simulada que este
debe contar para ayudar a entender mejor el funcionamiento de una ruta muy
específicamente de ruta terrestre.
Además de que una característica de Nuevo Laredo es que la Carretera Federal 85
conecta la ciudad de México con la frontera de los [Link]. en Nuevo Laredo. Es la ruta
original de la Carretera Interamericana. La carretera 85 va a través de Monterrey, Nuevo
León; Ciudad Victoria, Tamaulipas; Ciudad Valles, San Luis Potosí y Pachuca, Hidalgo.
Termina en la intersección de la autopista 95 en el área de San Pedro de la Ciudad de
México. La carretera 85 es la ruta original de la Carretera Panamericana desde la frontera
hasta la capital. A través de la mayor parte de Tamaulipas y Nuevo León, es una autopista
sin peaje. Continuación de la carretera Interestatal 35 al sur de los [Link].
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Características del producto y empaque
Características de Autopartes
MEDIDA
Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente manera y se le
conoce como la MEDIDA DE SU LLANTA:
225/50R16 91W
El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros,
desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro. El segundo número indica
la altura del perfil (o cara de la llanta) y se expresa en porcentaje respecto de la
anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale
a un perfil 80.
La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "Radial".
Si por el contrario, la construcción fuese de tipo "Diagonal" (habitual en agrícolas e
industriales), se utilizaría el símbolo "-".
El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en
pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.
El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por
unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo.
Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular
sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad.
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ANTIGUEDAD
Cuando se requiera conocer la antigüedad de unas llantas, solo es necesario leer
su número de serie, que es un código que menciona la semana y en año de
fabricación de la llanta. Este número de identificación se compone por las letras
DOT y 10, 11 o 12 dígitos o combinación de letras que identifican la localidad de
manufactura, medida de llanta, código de fábrica y el mes y año en que fue
fabricada la llanta.
La semana y año de fabricación se encuentra en los últimos 4 dígitos del número
de identificación de la llanta. Dos dígitos para referirse a la semana del año, y los
últimos 2 dígitos para referirse al año.
INDICES Y RANGOS
Si usamos una medida P195/60R15 87S como ejemplo, la numeración 87S al final
de la medida, representa el tipo de servicio de la llanta, la cual identifica el índice
de carga y rango de velocidad. Los primeros dos dígitos representan el índice de
carga y le sigue una sola letra que identifica el rango de velocidad.
Índice de Carga
P255/65R17 110T– El índice de carga (110T) es el valor numérico signado a la
medida de la llanta que se utiliza para comparar capacidades de carga. En este
ejemplo el 110 identifica su capacidad de aproximadamente 1, 060 kilogramos.
Entre mayor sea el número del índice, mayor capacidad de carga. Una llanta con
un índice de carga mayor que aquella que venía en su Equipo Original, significa
que ha aumentado su capacidad de carga. Una llanta con un índice de carga igual
a la de su Equipo Original indica que tiene la misma capacidad. Una llanta con un
índice de carga menor a la llanta en su Equipo Original indica que la llanta no
iguala la carga de su Equipo Original.
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Empaque
Las autopartes no llevaran empaque ya que son llantas así que solo se estibaran y
este distribuirá al comprador en un tanque flexible dentro de un contenedor, esto
permite reducir costos ya que se aprovecha la capacidad en 24 Toneladas a
diferencia de usar de forma convencional
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Descripción del medio de trasporte
Transporte
En cuanto al transporte de distribuirá en un
CAMIÓN con un contenedor ya montado y dentro
estará el flexitanque
Camión
VEHICULO UTILIZADO EN LA RUTA
CAMIÓN 3 EJES 10 LLANTAS (C3)
DIMENSIONES
ALTURA VEHICULAR 3.5 mtrs.
ANCHO VEHICULAR 2.4 mtrs.
LARGO VEHICULAR 8 mtrs.
PESO VEHICULAR 5 tons.
LLANTAS ARRASTRE TRACCIÓN DIRECCIÓN
# DE LLANTAS 4 4 2
VIDA ÚTIL (KMS) 0 70000 70000
$ POR LLANTA 0 2500 2500
COMBUSTIBLE
KM/L (CARGADO) 3.3
KM/L (VACÍO) 4.7
COSTO POR LITRO ($) 13.61
CAPACIDAD DEL TANQUE (LITROS) 200
TIEMPO PARA RELLENAR (MINS) 10
TIPO DE CARGA
UNIDADES DE CARGA LITROS
PESO POR UNIDAD (KGS) 20000
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Contenedor
Prácticamente el contenedor solo tiene la función de proteger y hacer más fácil la
manipulación del flexitanque.
Los tanques contenedores son especialmente útiles en el caso de productos
peligrosos, cargas de alto riesgo o que pueden ser calentadas. En nuestro caso
llantas esto quiere no son un producto de alto riesgo para la salud pero si en caso
de derrame puede ocasionar un grave accidente.
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Costos de transporte
MANTENIMIENTO CADA 25000 KMS
COSTO DE MANTENIMIENTO 2500 $
VALOR DEL VEHICULO 400000 $
VIDA ÚTIL 1500000 Kms
COSTOS FIJOS
SEGURO 400 $
IMPUESTOS 300 $
REPARACIONES 1000 $
ADMINISTRACIÓN 3000 $
OTROS COSTOS 120 $
TOTAL 4820 $
ESQUEMA DE PAGO AL CHOFER
POR HORA 0 $
POR KM VACÍO 0 $
POR KM CARGADO 0 $
PAGO FIJO POR MES 3500 $
% POR RUTA 10 %
TOTAL 3850 $
CADA 12 HORAS, DESCANSAR 8 HORAS
COSTO DE CADA DESCANSO 200 $
TOTAL 1600 $
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OTROS COSTOS VARIABLES.
OTRO COSTO POR KM 0.25 $
OTRO COSTO POR HORA 0 $
OTROS COSTO POR DIA 0 $
OTRO COSTO POR MES 0 $
OTRO COSTO POR RUTA 100 $
TABLA DE CONCENTRADO DE COSTO TOTAL.
CASETAS DE COBRO $ 5,088.00
COMBUSTIBLE $ 8,142.45
CHOFER $ 1,971.80
DESCANSOS $ 600.00
MANTENIMIENTO $ 281.19
DESGASTES DE LLANTAS $ 602.54
DEPRECIACIÓN $ 749.83
COSTOS FIJOS $ 417.73
OTROS COSTOS $ 802.97
COSTO TOTAL $ 18,656.51
COSTOS PROMEDIO POR KM $ 6.63
Costo final
Costo total 18656.51
Retención de impuestos 746.26
4%
Total de costo 19402.77
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Regulaciones al transporte
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-194-SCFI-2014,
“DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESENCIALES EN VEHÍCULOS NUEVOS-
ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD”.
ALBERTO ULISES ESTEBAN MARINA, Director General de Normas y Presidente
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario,
Información Comercial y Prácticas de Comercio (CCNNSUICPC), con fundamento
en los artículos 34 fracciones XIII y XXXIII de la Ley Orgánica de la Administración
Pública Federal; 39 fracción V, 40 fracción I, 47 fracción I de la Ley Federal sobre
Metrología y Normalización, 33 de su Reglamento y 21 fracciones I, IV, IX, X y XXI
del Reglamento Interior de esta Secretaría, expide para consulta pública el
Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-194-SCFI-2014,
“DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESENCIALES EN VEHÍCULOS NUEVOS-
ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD”, a efecto de que dentro de los siguientes
60 días naturales los interesados presenten sus comentarios ante el
CCNNSUICPC, ubicado en Av. Puente de Tecamachalco Núm. 6, Col. Lomas de
Tecamachalco, Sección Fuentes, Naucalpan de Juárez, C.P. 53950, Estado de
México, teléfono 57 29 91 00, Ext. 43222, Fax 55 20 97 15 o bien a los correos
electrónicos [Link]@[Link];
[Link]@[Link] y/o [Link]@[Link], para
que en los términos de la Ley de la materia se consideren en el seno del Comité
que lo propuso.
México, D.F., a 2 de diciembre de 2014.- El Director General de Normas y
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al
Usuario, Información Comercial y Prácticas de Comercio
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Zonas de peligro en el diseño de ruta
(factores físicos y humanos)
• Físicos:
El estado de Nuevo Laredo12 está situado en el extremo noreste dela República
Mexicana. Se localiza entre los paralelos 23°10'00" y 27°47'30'' de latitud norte, y
entre los 0°42'16" al oriente y 2°5'5" al poniente del meridiano que pasa por la cruz
este de la Catedral de México, o sea los 98°24'38" y 101°12'9" de longitud oeste
del Meridiano de Greenwich,
El trópico de Cáncer, situado en el paralelo 23°27' de latitud norte, atraviesa al
estado en el extremo sur, tres kilómetros al norte de la cabecera del municipio de
Mier y Noriega y 24 kilómetros al sur de la de Doctor Arroyo,
• Humanos
En cuanto a los factores humanos a los que se enfrenta la carga que es enviada a
Nuevo Laredo son los asaltos, el apoderamiento de la mercancía por alguna célula
delictiva al ser Tijuana un lugar de paso y muy concurrido a la frontera de estados
unidos. Actualmente en Tijuana
existen disputas por el territorio de las drogas y esto afectaría directamente
aunque antes de llegar a dicho territorio los asaltos, son un peligro latente, A
pesar de ser un producto a granel que difícilmente podría ser robado ya que el
producto está protegido por el flexitanque es difícil de perforar.
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Ruta desde León a Nuevo Laredo
La distancia entre León y Nuevo Laredo es de 2,815 km
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A continuación se presentan las ciudades por las que pasara la ruta
desde León hasta Nuevo Laredo.
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Tiempos de llegada
CONFIGURACIÓN DE LA RUTA
EVITAR CASETAS NO
EVITAR FERRY NO
RUTA PARA CAMIÓN SI
OPTIMIZACIÓN DE PARADAS NO
VELOCIDAD DE CONDUCCIÓN MEDIA
PARADAS
PROGRAMADAS 1
EN GASOLINERIAS 5
DE DESCANSO 3
PARADAS TOTAL 9
TIEMPOS DE RUTA
CONDUCIENDO 37h:27m
EN PARADAS PROGRAMADAS 00h:00m
DESCANSANDO 24h:00m
EN GASOLINERIAS 00h:50m
TIEMPO TOTAL DE LLEGADA 62h:17m
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El puerto de destino en cuanto a capacidad
Nuevo Laredo es una ciudad fronteriza de gran importancia del estado
de Tamaulipas, en el Noreste de México. Está ubicada en el norte de Tamaulipas,
en el margen sur del Río Bravo en el límite fronterizo entre México y los Estados
Unidos de América. Nuevo Laredo es la cabecera del municipio homónimo.
La ciudad tiene 384 033 habitantes según el censo de 2010. Nuevo Laredo es
parte de la binacional Zona Metropolitana Nuevo Laredo–Laredo que tiene un total
de 648 824 habitantes en el 2010 incluidos los habitantes de Laredo, Texas.
La carretera 85 tiene dos vías de peaje alternativa (Autopistas), ambos llevan el
nombre de México a la autopista federal 85D, una es de Nuevo Laredo a
Monterrey (123,1 kilómetros MXN $218) y la otra es Pachuca a Ciudad de México
(45.8 kilómetros MXN $42).
Las principales secciones del camino por las que está conectado:
Ciudad de México - Colonias, Hidalgo, con longitud de 90,5 km. En realidad el
camino comienza en el "km 6", en la Villa Gustavo A. Madero, actualmente dentro
de la Ciudad de México, que corresponde al punto desde el que la Comisión
Nacional de Caminos tomó el control de la obra, por lo que la longitud real del
camino en este pequeño tramo es de 84,5 km.
Colonias - Tama zúnchale, del "km 84.500" al "km 366.600", para una longitud
total de 282,1 km. Esta es la parte más difícil de todo el trayecto, ya que implica el
descender desde los 2400 msnm del entronque Colonia hasta los 124 msnm de
Tama zúnchale, pasando por uno de los sectores más accidentados de la Sierra
Madre Oriental. Para tal efecto se tuvieron que abrir terracerías en la bajada al
Valle; se tuvo que llegar al puerto de Xhitá, al Puerto de las Trancas y atravesar,
en lo más abrupto del trazo, las barrancas de Los Mármoles y de La Encarnación,
en donde hay impresionantes cantiles y desfiladeros así como fuertes relices,
ejecutándose terraplenes de gran volumen en toda la localización. Los trabajos
iniciaron en julio de 1929 y concluyeron en junio de 1936.
Tama zúnchale - Ciudad Victoria, del "km 366.600" al "km 705.540", con una
longitud total de 338,94 km. Este tramo fue el de más sencilla construcción,
encontrándose únicamente en el trazo la Cumbre de Llera, o Mesa del Borrego.
Existen lomeríos en el trayecto y algún terreno montañoso, como el ubicado entre
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Tama zúnchale, en el Cañón del Abra y en las Cumbres de Llera, antes
mencionadas. En toda esta región la pluviosidad es muy elevada, y las
temperaturas también, lo que confiere a los trabajos aquí ejecutados -muchos se
llevaron a cabo abriendo terracerías con arados tirados por bestias- un esfuerzo
adicional.
Ciudad Victoria - Nuevo Laredo, del "km 705,54" al "km 1225,74", para una
longitud de 520,2 km. Este camino no ofreció mayor dificultad desde un punto de
vista técnico, a excepción de la Cuesta del Salero, en el "km 801"; la Cuesta de
Garrapatas, en el "km 921" y la de Margaritas, en el "km 949". En el "km 1062" se
localizó la Cuesta con bastantes curvas cuyo trazo fue rectificado completamente
en años posteriores mediante el movimiento de tierras con explosivos.
Es así que finalmente el 1 de julio de 1936 el presidente Lázaro Cárdenas Del Río
entregó la obra.
Unos años más tarde, al implementarse el plan de numeración de las carreteras
federales de México, se asignó el número 85 a dicha carretera, por lo que el
camino nacional México - Nuevo Laredo se convirtió en la Carretera Federal
México 85.
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Ruta alternativa
La distancia entre León y Nuevo Laredo es de 3,043 km. En esta ruta alterna
se evitarán las casetas.
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Itinerario
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Características del camión.
Los costos son las mismas ya que lo único que va a variar es la ruta o
lugares por donde pasará el chofer en este caso el único costo que
cambiara será la ruta por la cual se ira será por la carretera libre.
VEHICULO UTILIZADO EN LA RUTA
CAMIÓN 3 EJES 10 LLANTAS (C3)
DIMENSIONES
ALTURA VEHICULAR 3.5 mtrs.
ANCHO VEHICULAR 2.4 mtrs.
LARGO VEHICULAR 8 mtrs.
PESO VEHICULAR 5 tons.
LLANTAS ARRASTRE TRACCIÓN DIRECCIÓN
# DE LLANTAS 4 4 2
VIDA ÚTIL (KMS) 0 70000 70000
$ POR LLANTA 0 2500 2500
COMBUSTIBLE
KM/L (CARGADO) 3.3
KM/L (VACÍO) 4.7
COSTO POR LITRO ($) 13.61
CAPACIDAD DEL TANQUE (LITROS) 200
TIEMPO PARA RELLENAR (MINS) 10
TIPO DE CARGA
UNIDADES DE CARGA LITROS
PESO POR UNIDAD (KGS) 20000
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Costos del Transporte.
En esta sección los costos de transporte van a variar notablemente debido al
cambio de ruta, ya que se gastará más gasolina.
MANTENIMIENTO CADA 25000 KMS
COSTO DE MANTENIMIENTO 2500 $
VALOR DEL VEHICULO 400000 $
VIDA ÚTIL 1500000 Kms
COSTOS FIJOS
SEGURO 400 $
IMPUESTOS 300 $
REPARACIONES 1000 $
ADMINISTRACIÓN 3000 $
OTROS COSTOS 120 $
TOTAL 4820 $
ESQUEMA DE PAGO AL CHOFER
POR HORA 0 $
POR KM VACÍO 0 $
POR KM CARGADO 0 $
PAGO FIJO POR MES 3500 $
% POR RUTA 10 %
TOTAL 3850 $
CADA 12 HORAS, DESCANSAR 8 HORAS
COSTO DE CADA DESCANSO 200 $
TOTAL 1600 $
OTROS COSTOS VARIABLES.
OTRO COSTO POR KM 0.25 $
OTRO COSTO POR HORA 0 $
OTROS COSTO POR DIA 0 $
OTRO COSTO POR MES 0 $
OTRO COSTO POR RUTA 100 $
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TABLA DE CONCENTRADO DE COSTO TOTAL.
CASETAS DE COBRO $ 117.00
COMBUSTIBLE $ 8,811.91
CHOFER $ 1,691.03
DESCANSOS $ 800.00
MANTENIMIENTO $ 304.31
DESGASTES DE LLANTAS $ 652.08
DEPRECIACIÓN $ 811.48
COSTOS FIJOS $ 551.09
OTROS COSTOS $ 860.76
COSTO TOTAL $ 14,599.66
COSTOS PROMEDIO POR KM $ 4.80
Costo final
Costo total 14599.66
Retención de impuestos 583.88
4%
Total de costo 15183.64
Tiempos de llegada.
CONFIGURACIÓN DE LA RUTA
EVITAR CASETAS SI
EVITAR FERRY NO
RUTA PARA CAMIÓN SI
OPTIMIZACIÓN DE PARADAS SI
VELOCIDAD DE CONDUCCIÓN MEDIA
PARADAS
PROGRAMADAS 0
EN GASOLINERIAS 6
DE DESCANSO 4
PARADAS TOTAL 10
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TIEMPOS DE RUTA
CONDUCIENDO 49h:14m
EN PARADAS PROGRAMADAS 00h:00m
DESCANSANDO 32h:00m
EN GASOLINERIAS 01h:00m
TIEMPO TOTAL DE LLEGADA 82h:14m
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Conclusiones
Ricardo:
Fue interesante que pudiéramos descargar una aplicación que nos ayudó a poder
sacar costos y visualizar mejor las rutas posibles a utilizar ya que la verdad no
teníamos ni idea de cómo hacer la ruta pero esto nos lo facilito. Descubrí que las
principales motivos que hacen que una ruta nos convenga o no son los
asentamientos humanos ya que en nuestro caso más que el clima o el tipo de
suelo, la delincuencia era la que podría truncar que llegase la mercancía.
Elena:
Al ir investigando el camión a usar, rutas y costos, encontré un software que
auxilia para el trazado de rutas, y fue con la ayuda de esté que pudimos realizar
nuestra actividad, si no de lo contrario los datos e información que incluimos no
serían de confianza. Me gustaría que pusiéramos en práctica más este tipo de
información ya que serán de mucha utilidad para nuestra carrera.
Jonathan:
El diseño de las rutas logísticas para el transporte de mercancías es un punto de
muy alta importancia dentro del proceso logístico. La practica de dicho diseño en
este proyecto fue bastante satisfactorio y de un muy gran aporte de conocimientos
que pueden ser muy bien aprovechados en un futuro dentro del campo laboral.
Ademas de todo lo anterior, también me parecio interesante la cantidad de
herramientas y de información que tuvimos a nuestro alcance para la realización
del proyecto, que resulta mejor que en años anteriores.
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Referencias APA
(laredo, 2015)
(descripcion, 2001)
(puertos, 2016)
(maps, 2017)
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