Guía de diagnóstico de fallas

Transmisiones Fuller® AutoShift®,

UltraShift® y UltraShift® PLUS
TRTS0930S
Noviembre 2011

F-5405B-DM3 RTO-12910B-AS3 FO-12E310C-VAS FO-14E313B-MHP

F-6405B-DM3 RTO-12910B-DM3 FO-14E310C-VAS FO-16E313B-MHP
FM-14D310B-LST RTO-14910B-AS3 FO-16E310C-VAS FO-18E313B-MHP
FM-15D310B-LST RTO-14910B-DM3 FOM-14E310C-VAS FO-20E313B-MHP
FO-16D313E-LEP RTO-14910C-AS3 FOM-15E310C-VAS FO-14E318B-MXP
FO-5406B-DM3 RTO-16910B-AS3 FOM-16E310C-VAS FO-16E318B-MXP
FO-6406A-AW3 RTO-16910B-DM3 FO-10E308LL-VCS FO-18E318B-MXP
FO-6406B-DW3 RTO-16910C-AS3 FO-11E308LL-VCS FO-20E318B-MXP
FO-8406A-AW3 RTO-18910B-AS3 FO-12E308LL-VCS FO-22E318B-MXP
FOM-16D313E-LEP RTOM-16910B-DM3 FO-14E308LL-VCS FO-14E318B-VXP
RTLO-14918A-AS3 FO-14E310C-LAS FO-16E308LL-VCS FO-16E318B-VXP
RTLO-16913L-DM3 FO-16E310C-LAS FO-17E308LL-VCS FO-18E318B-VXP
RTLO-16918A-AS3 FO-18E310C-LAS FO-16E313A-VHP FO-20E318B-VXP
RTLO-18918A-AS3 FOM-14E310C-LAS FO-18E313A-VHP FO-22E318B-VXP
RTLO-20918A-AS3 FOM-15E310C-LAS FO-20E313A-VHP EO-11E406B-PV
RTLO-22918A-AS3 FOM-16E310C-LAS FO-10E309ALL-VMS F-5505B-DM3
RTLOM-16913L-DM3 FM-14E310B-LAS FO-11E309ALL-VMS F-6505B-DM3
RTO-10910B-AS3 FM-15E310B-LAS FO-12E309ALL-VMS FO-16E309ALL-VMS
RTO-10910B-DM3 FO-10E310C-VAS FO-14E309ALL-VMS FO-17E309ALL-VMS
 Advertencias y precauciones

Advertencias y precauciones

! ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones
personales

Nota: Información relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.

! ADVERTENCIA
Antes de arrancar el vehículo:

• Asegúrese de que el nivel de combustible sea el adecuado.

• Siéntese en el asiento del conductor
• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento

Antes de hacer cualquier reparación, servicio de mantenimiento en el vehículo o

abandonar el habitáculo con el motor en marcha:

• Asegúrese de que se haya apagado la ignición cuando las manos se encuentren dentro del
área de la carcasa del embrague.
• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento
• Bloquee las ruedas

Cuando estacione el vehículo o abandone el habitáculo:

• Coloque la palanca de velocidades en neutral

• Aplique el freno de estacionamiento

! PRECAUCION
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar mal funcionamiento
o daños en el equipo.

No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la

presión del aire esté en el nivel correcto.

Para evitar daños a la transmisión durante el remolcado:

• Coloque la palanca de velocidades en neutral

• Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la línea motriz

No opere el vehículo si la luz del alternador está encendida o si los instrumentos indican
bajo voltaje.
 Tabla de contenido

Advertencias y precauciones . . . . . . . . 0 Código de componente 14

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 58
Herramientas sugeridas . . . . . . . . . . . . . 1
Código de componente 15
Modelos de transmisiones incluidos. . . 3 Procedimiento de aislamiento . . . . . . 65

Procedimientos de diagnóstico . . . . . . 5 Código de componente 16

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 69
Procedimientos de diagnóstico . . . . . 10
Código de componente 17
Recuperación y borrado de códigos Procedimiento de aislamiento . . . . . . 86
de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Código de componente 18
Índice de procedimientos para Procedimiento de aislamiento . . . . . . 90
aislar los códigos de falla . . . . . . . . . . 15
Código de componente 19
Índice de diagnósticos con base Procedimiento de aislamiento . . . . . . 92
en los síntomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Código de sistema 21
Modo de diagnóstico del Procedimiento de aislamiento . . . . . . 95
producto (PDM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Código de sistema 22
Generalidades de la secuencia Procedimiento de aislamiento . . . . . 100
de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Código de componente 26
Prueba de secuencia de encendido Procedimiento de aislamiento . . . . . 102
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Código de componente 27
Generalidades de la prueba Procedimiento de aislamiento . . . . . 106
eléctrica anticipada . . . . . . . . . . . . . . . 36
Código de componente 28
Arnés de la alimentación . . . . . . . . . . . 37 Procedimiento de aislamiento . . . . . 113
Detalle del circuito de encendido. . . . . 44 Código de sistema 29
Procedimiento de aislamiento . . . . . 119
Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . . 45
Código de componente 31
Prueba eléctrica anticipada . . . . . . . . . 46
Procedimiento de aislamiento . . . . . 123
Código de componente 11
Código de componente 32
Procedimiento de aislamiento . . . . . . . 51
Procedimiento de aislamiento . . . . . 130
Código de componente 12
Código de componente 33
Procedimiento de aislamiento . . . . . . . 53
Procedimiento de aislamiento . . . . . 135
Código de componente 13
Código de componente 34
Procedimiento de aislamiento . . . . . . . 55
Procedimiento de aislamiento . . . . . 141

i
Tabla de contenido

Código de sistema 35 Código de componente 65

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 147 Procedimiento de aislamiento . . . . . 248

Código de sistema 36 Procedimiento de Código de componente 66

aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Procedimiento de aislamiento . . . . . 253

Código de componente 37 Código de componente 67

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 161 Procedimiento de aislamiento . . . . . 257

Código de sistema 41 Código de componente 68

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 168 Procedimiento de aislamiento . . . . . 262

Código de sistema 42 Código de componente 71

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 174 Procedimiento de aislamiento . . . . . 266

Código de componente 43 Código de componente 72

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 180 Procedimiento de aislamiento . . . . . 276

Código de componente 44 Código de componente 73

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 186 Procedimiento de aislamiento . . . . . 284

Código de sistema 45 Código de sistema 74

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 191 Procedimiento de aislamiento . . . . . 293

Código de componente 46 Código de sistema 75

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 195 Procedimiento de aislamiento . . . . . 295

Código de componente 51 Código de componente 81

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 201 Procedimiento de aislamiento . . . . . 297

Código de componente 52 Código de sistema 83

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 208 Procedimiento de aislamiento . . . . . 299

Código de componente 56 Código de sistema 84

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 215 Procedimiento de aislamiento . . . . . 301

Código de componente 57 Código de componente 85

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 220 Procedimiento de aislamiento . . . . . 303

Código de componente 58 Código de componente 99

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 225 Procedimiento de aislamiento . . . . . 305

Código de componente 61 Prueba del botón de cambio

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 232 ascendente/descendente . . . . . . . . . . 307

Código de componente 63 Prueba del contacto del relevador

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 238 que habilita el arranque . . . . . . . . . . . 309

Código de sistema 64 Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . 317

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 244

ii
Tabla de contenido

Prueba de control de caja Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422

delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
Prueba de AutoShift no puede
acoplar un engrane desde neutral . . .328 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428

Prueba porque UltraShift® PLUS de Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430

servicio pesado no puede acoplar
un engrane desde neutral . . . . . . . . . 338 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432

Prueba porque UltraShift DM3 no Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434

acopla un engrane desde neutral . . . 349
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
Prueba de acoplamiento del
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
embrague UltraShift AW3 . . . . . . . . . 361
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
Prueba por queja sobre cambios
AutoShift AS3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
Prueba por queja sobre cambios Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
UltraShift Plus de servicio pesado . . 377
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
Prueba por queja sobre cambios
UltraShift DM3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
Prueba por queja sobre cambios Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
UltraShift AW3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
Prueba de la luz de fondo de
la palanca de velocidades . . . . . . . . . 416 Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454

Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455

Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456

Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458

Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459

Apéndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461

iii
 Fusible de
50 AMP
–

–
+

+
–

–
+

B
C

Fusible de
30 AMP

VOLTIOS
– +

V COM A

– +
 ¡Advertencia! - No cargue la prueba
en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +
 ¡Advertencia! - No cargue la prueba
en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +
 ¡Advertencia! - No cargue la prueba
en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +
ECU de la transmisión

Sensor de velocidad del volante del motor

Fusible de 50 AMP
G
F
G
F

13
30 A A
29 B B Dirigir cable de
alimentación de la batería
(sin conmutar) al
arrancador o la batería
B
C

C B A
Leyenda del ECU de la transmisión
 Baterías
Sistema
de carga
del vehículo
– +

– +
VOLTIOS
– +

V COM A

– +
 ¡Advertencia! - No cargue la prueba
en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +
 ¡Advertencia! - No cargue la prueba
en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +
 ¡Advertencia! - No cargue la prueba
en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +
 Código de componente 34 Procedimiento de aislamiento

Voltaje débil de alimentación de la batería

PID 168
FMI 14

Generalidades
Este código de falla indica que el vehículo suministra un voltaje débil de la batería a la transmisión
durante diez segundos.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)”
en la página 19.

Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisión
mide constantemente el voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de 9 voltios durante más
de diez segundos, se establecerá la falla 34. La luz de servicio no destella.

Retraso
Si esta falla ocurre mientras se está en movimiento, causará el repliegue de una velocidad. Una vez
que se detiene el vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de alimentación y la ECU de la transmisión

• Baterías con poca carga
• Arnés del OEM dañado
• ECU de la transmisión
• Sistema de carga

141
Procedimientos para aislar la fallas Código de componente 34 Procedimiento de aislamiento

Baterías
Sistema
de carga
del vehículo
– +

– +

Procedimientos para aislar la fallas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con
la batería para comprobar
su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
baterías. en un sistema de 12 voltios o carga de la batería.
de 22 a 26 en un sistema de Repare o reemplace la batería
24 voltios si es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería
y el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

142
Código de componente 34 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la fallas

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

143
Procedimientos para aislar la fallas Código de componente 34 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

144
Código de componente 34 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la fallas

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos Si el código 34 está activo Reemplace la ECU de la
(consulte la página 1-15). transmisión (Sólo si el código
de falla está activo).
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si el código 34 está inactivo Borre los códigos. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

145
Procedimientos para aislar la fallas Código de componente 34 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Llave en el encendido.
3. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
4. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 34 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al
al 34 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas
(consulte la página 1-17).

146
 Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento

Enlace de comunicación J-1939

SID 231
FMI 2

Generalidades
Este código indica que hubo una falla en la comunicación de la ECU de la transmisión con el
motor a través del enlace de datos J-1939.

Si tiene una falla activa de código 35 con una transmisión UltraShift DM y el motor gira pero no
arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupción momentánea del encendido del
motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)”
en la página 19.

Detección
75 segundos después de que se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la
transmisión monitorea constantemente la comunicación con el ECM del motor. Si ocurre una falla
de comunicación durante más de cinco segundos y no hay otros dispositivos presentes, se
establecerá el código de falla 35.

Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará en modo AutoSelect. Si la falla
ocurre estando en movimiento, causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurrió la falla. Cuando se
detenga el vehículo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisión
funcionará en modo AutoSelect.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:

• Enlace de datos J-1939

• ECM del motor
• Arnés del vehículo o conexiones
• Arnés del motor o las conexiones
• Interferencia excesiva de radiofrecuencia
• ECU de la transmisión

147
Enlace de comunicación J-1939 Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento

ECU de la transmisión

+J-1939 –J-1939
Conector de 38 vías
ECM del motor del arnés del vehículo A B

Dispositivo
protector
Arnés típico J-1939/11 de enlace de datos
(suministrado por el OEM)

148
Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector
de 38 vías del arnés del
vehículo.
4. Desenchufe el conector del
ECM del motor que contiene
el enlace de datos J-1939
5. Mida la resistencia entre:
• la clavija 2 del Si la resistencia entre la clavija 2 Vaya a la ETAPA
conector de 38 vías y la clavija # (vea el cableado PORCENTUAL B
del arnés del OEM para (-) J-1939) del ECM
vehículo y la clavija del motor está entre 0 y 0.3 ohms
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 2 y
OEM para (-) tierra es OL
J-1939) del ECM
del motor
• La clavija 2 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y tierra
Si la resistencia está fuera Repare el arnés del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisión.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

TIERRA

149
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre:
• La clavija 3 del Si la resistencia entre la clavija 3 Si está equipado con J-1939
conector de 38 vías y la clavija # (vea el cableado Lite, vaya a la ETAPA
del arnés del OEM para (+) J-1939) del ECM PORCENTUAL D Si no está
vehículo y la clavija del motor está entre 0 y 0.3 ohms equipado con J-1939 Lite, vaya
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 3 y a la ETAPA PORCENTUAL C
OEM J-1939 para tierra es OL
(+) J-1939) del
ECM del motor.
• La clavija 3 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y tierra
Si la resistencia está fuera Repare el arnés del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisión.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

TIERRA

150
Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre:
• La clavija 1 del Si la resistencia entre la clavija 1 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 38 vías y la clavija # (vea el cableado D (si está trabajando con un
del arnés del OEM de J-1939 para el protector motor Mack, vaya a la STEP E)
vehículo y la clavija J-1939) del ECM del motor está
# (vea el cableado entre 0 y 0.3 ohms
OEM de J-1939
para el protector
J-1939) del ECM
del motor
Si la resistencia está fuera Repare el arnés del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisión.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea el cableado
OEM J-1939 para
Conector de 38 vías del arnés del vehículo la clavija correcta
en el ECM

151
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre
• las clavijas 2 y 3
del conector de 38
vías del arnés del
vehículo.
Nota: Asegúrese de que el Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
medidor de voltios/ohms 2 y 3 está entre 50 y 70 ohms V
esté en la escala
apropiada (escala de
unos 200 ohms).
Si la resistencia es mayor que Uno o varios de los resistores de
70 ohms terminación del arnés del enlace
de datos J-1939 falta(n) o está(n)
fuera de rango. Repare el arnés
del enlace de datos J-1939 de
OEM. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939
50 ohms entre el ECM del motor y la ECU
de la transmisión. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

152
Código de sistema 35 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Llave en el encendido.
Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
3. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
4. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 35 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 35 para aislar la falla.
(consulte la página 1-17).

153
 Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento

Mensaje del motor J-1939

SID 231
FMI 14

Generalidades
Este código indica que la ECU de la transmisión se ha comunicado con otra ECU, pero no ha
podido comunicarse con la ECU del motor a través del enlace de datos J-1939.

Si tiene una falla activa de código 36 con una transmisión UltraShift DM y el motor gira pero no
arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupción momentánea del encendido del
motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
La falla se detecta si la comunicación J-1939 desde el motor se corta durante 5 segundos y hay
otros dispositivos presentes en el J-1939.

Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará en modo AutoSelect. Si la falla
ocurre estando en movimiento, causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurrió la falla. Cuando se
detenga el vehículo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisión
funcionará en modo AutoSelect.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:

• Enlace de datos J-1939

• ECM del motor
• Arnés del vehículo o conexiones
• Arnés del motor o las conexiones
• Interferencia excesiva de radiofrecuencia
• ECU de la transmisión

154
Mensaje del motor J-1939 Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento

ECU de la transmisión

+J-1939 –J-1939
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
ECM del motor
A B

Dispositivo
protector
Arnés típico J-1939/11 de enlace de datos
(suministrado por el OEM)

155
Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector de
38 vías del arnés del vehículo.
4. Desenchufe el conector del
ECM del motor que contiene
el enlace de datos J-1939
Mida la resistencia entre:
• la clavija 2 del Si la resistencia entre la clavija Vaya a la ETAPA
conector de 38 2 y la clavija # (vea el cableado PORCENTUAL B
vías del arnés del OEM para (-) J-1939) del ECM
vehículo y la clavija del motor está entre 0 y 0.3 ohms
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 2 y
OEM para (-) tierra es OL
J-1939) del ECM
del motor
• La clavija 2 del
conector de 38
vías del arnés del
vehículo y tierra
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de
rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisión.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

TIERRA

156
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre:
• la clavija 3 del Si la resistencia entre la clavija Si está equipado con J-1939-
conector de 38 3 y la clavija # (vea el cableado Lite, vaya a la ETAPA
vías del arnés del OEM para (+) J-1939) del ECM PORCENTUAL D Si no está
vehículo y la clavija del motor está entre 0 y 0.3 ohms equipado con J-1939-Lite, vaya
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 3 y a la ETAPA PORCENTUAL C
OEM para (+) tierra es OL
J-1939) del ECM
del motor
• La clavija 3 del
conector de 38
vías del arnés del
vehículo y tierra
Si la resistencia está fuera Repare el arnés del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisión.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

TIERRA

157
Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre la clavija Vaya a ETAPA PORCENTUAL D
clavija 1 del conector de 38 1 y la clavija # (vea el cableado (si está trabajando con un motor
vías del arnés del vehículo y OEM para la protección J-1939) Mack, vaya a la STEP E)
la clavija # (vea el cableado del ECM del motor está entre
OEM para la protección 0 y 0.3 ohms
J-1939) del ECM del motor.
Si la resistencia está fuera Repare el arnés del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisión.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36 Vea el cableado
OEM J-1939 para
Conector de 38 vías del arnés del vehículo la clavija correcta
en el ECM

158
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre las
clavijas 2 y 3 del conector de
38 vías del arnés del vehículo.
Nota: Asegúrese de que el Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
medidor de voltios/ohms 2 y 3 está entre 50 y 70 ohms V
esté en la escala
apropiada (escala de
unos 200 ohms).
Si la resistencia es mayor que Uno o varios de los resistores de
70 ohms terminación del arnés del enlace
de datos J-1939 falta(n) o está(n)
fuera de rango. Repare el arnés
del enlace de datos J-1939. Vaya
a la ETAPA PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939
50 ohms entre el ECM del motor y la ECU
de la transmisión. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

159
Código de sistema 36 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
4. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 36 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al
al 36 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas
(consulte la página 1-17).

160
 Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento

Fuente de alimentación
SID 251
FMI 5

Generalidades
Este código de falla indica que se ha detectado una resistencia excesiva entre la fuente de
alimentación de corriente (batería o arranque) y la ECU de la transmisión.

Detección
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentación de la ECU de la transmisión se mide en
cada cambio. Esta falla se establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms.

Retraso
No hay modo de retraso.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes:

• Corrosión en las conexiones/cables de alimentación o tierra de la ECU de la transmisión

• Corrosión en el portafusibles de la fuente de alimentación de la ECU de la transmisión.

ECU de la transmisión

Dirigir cable de
Fusible de 30 AMP alimentación de
la batería
(sin conmutar)
al arrancador
o las baterías

161
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con
la batería para comprobar
su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba
baterías. en un sistema de 12 voltios de carga de la batería.
o de 22 a 26 en un sistema Repare o reemplace la batería si
de 24 voltios es necesario. Vaya al paso B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

162
Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya al paso C.
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

163
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya al paso D
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

164
Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al paso E
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

165
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
4. Inspeccione las clavijas 36 y Si no se encuentran problemas Vaya al paso V
38 del conector de 38 vías de
la alimentación principal, el
portafusibles en línea y las
conexiones de alimentación
de corriente para revisar su
integridad y detectar si hay
corrosión.
Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente
de la alimentación de corriente
principal. Vaya al paso V

ECU de la transmisión
Baterías

– +

Fusible de 30 AMP
– +

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Vista frontal
Conector de 38 vías

166
Código de componente 37 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Limpie y vuelva a conectar
todos los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 37 Para encontrar un error en la
prueba, regrese al paso A
Si aparece un código diferente Vaya al
al 37 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas
(consulte la página 1-17).

167
 Código de sistema 41 Procedimiento de aislamiento

Falla al engranar un rango

SID 35, 36
FMI 7

Generalidades
Este código de falla indica que la transmisión no puede completar un cambio en el rango. El rango
está atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a ALTO o BAJO.

Detección
La transmisión hace cinco intentos consecutivos en el mismo rango de cambio y determina que el
cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango
BAJO o ALTO. Cuando el vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Baja presión de aire

• Alimentación de aire contaminado
• Fuga de aire
• Válvula solenoide de rango
• Sincronizador de rango
• Accionador/cilindro/pistón/yugo de rango
• Cubierta del rango

168
Código de sistema 41 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Sistema de rango

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale el manómetro de
0-100 PSI de presión de
aire en el puerto regulado
de prueba del filtro de
aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que
la presión de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Monitoree el manómetro de Si la presión de aire se corta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo entre 90 y 120 PSI B
en el tablero.
Si la presión de aire está fuera Repare el sistema de aire del
de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

169
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 41 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Monitoree el manómetro de Si el vehículo mantiene la presión Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo de aire C
en el tablero.
Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del
de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Lea la presión de aire en el Si la presión de aire está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manómetro instalado en el 55 y 65 PSI. E
puerto regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango D

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea de Repare el filtro de aire/regulador
alimentación de aire al filtro alimentación Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de aire/regulador y verifique C
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la línea Repare la alimentación de aire al
de alimentación regulador. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C

170
Código de sistema 41 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale los (2) manómetros
de presión de aire de 0-100
PSI en los puertos de
diagnóstico en la cubierta
del rango.
3. Arranque el vehículo y deje
que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
4. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
5. Con el control de cambios, Si el manómetro del rango BAJO Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa, después = 55 a 65 PSI y el manómetro del F
seleccione neutral. rango ALTO = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión del aire después
de hacer el cambio de la
transmisión a neutral.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas de rango y la cubierta del cilindro
anteriores de rango conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

6.

171
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 41 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con el control de cambios, Si el manómetro del rango ALTO Repare el sistema de rango
seleccione el engrane más = 55 a 65 PSI y el manómetro del mecánico según se requiera.
alto disponible de reversa rango BAJO = 0 PSI Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presionando la flecha/botón V
de cambio ascendente y
luego seleccione neutral.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas de rango y la cubierta del cilindro
anteriores de rango conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

3.

172
Código de sistema 41 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire todos los manómetros.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 41 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al
al 41 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas
(consulte la página 1-17).

173
 Código de sistema 42 Procedimiento de aislamiento

Falla al engranar el multiplicador

SID 37, 38
FMI 7

Generalidades
Este código de falla indica que la transmisión no puede completar un cambio a través del
multiplicador. El multiplicador está atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el
acoplamiento a ALTO o BAJO.

Detección
La transmisión intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio del multiplicador y determina
que el cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.

Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisión permanece
en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Baja presión de aire

• Alimentación de aire contaminado
• Fuga de aire
• Válvula solenoide del multiplicador
• Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistón / Yugo
• Embrague del multiplicador

174
Código de sistema 42 Procedimiento de aislamiento Falla al engranar el multiplicador

Sistema multiplicador

Reducción

Vista alterna – modelos con

combinación de cilindros

175
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 42 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale el manómetro de 0-100
PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que
la presión de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Monitoree el manómetro de Si la presión de aire se corta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo entre 90 y 120 PSI B
en el tablero.
Si la presión de aire está fuera de Repare el sistema de aire del
rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Monitoree el manómetro de Si el vehículo mantiene la presión Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo de aire C
en el tablero.
Si el vehículo pierde presión de Repare el sistema de aire del
aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Lea la presión de aire en el Si la presión de aire está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manómetro instalado en el 55 y 65 PSI. E
puerto regulado.
Si la presión de aire está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango D

176
Código de sistema 42 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea de Repare el filtro de aire/regulador
alimentación de aire al filtro alimentación Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de aire/regulador y verifique C
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la línea Repare la alimentación de aire al
de alimentación regulador. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Arranque el vehículo y deje
que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
3. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
4. Con el control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa (R1 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el F
display de velocidades para manómetro alto (HIGH) del
13/18 velocidades) y luego multiplicador = 0 PSI
seleccione neutral.
5. Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión del aire después
de hacer el cambio de la
transmisión a neutral.
Si los manómetros de presión de Reemplace la válvula solenoide
aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

177
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 42 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con control de cambios, Si el manómetro alto (HIGH) del Repare el sistema del
seleccione reversa (R2 en multiplicador = 55 a 65 PSI y el multiplicador mecánico según se
el display de velocidades de manómetro bajo (LOW) del requiera. Vaya a la ETAPA
13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI PORCENTUAL V
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.
Si los manómetros de presión de Reemplace la válvula solenoide
aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

178
Código de sistema 42 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire todos los manómetros
de presión.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 42 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 42 para aislar la falla
(consulte la página 1-17).

179
 Código de componente 43 Procedimiento de aislamiento

Válvula solenoide de rango

SID 35, 36
FMI 3, 4, 5

Generalidades
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que controlan la válvula solenoide de rango.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisión
mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batería,
cortocircuito a tierra o circuito abierto.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango
BAJO o ALTO. Cuando el vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Válvula solenoide de rango

• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión

180
Código de componente 43 Procedimiento de aislamiento Válvula solenoide de rango

Válvula de rango

Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión

Rango

Vista alterna – modelos con

combinación de cilindros

181
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 43 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector
de 38 vías de la ECU de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre
las clavijas del conector
de 38 vías del arnés de la
transmisión:
• 28 y 6 Si la resistencia está entre Vaya al paso B
• 34 y 6 9 y 16 ohms
Observe la polaridad en los
medidores de voltios/ohms.
Si la resistencia está fuera Vaya al paso C.
de rango

Vista frontal
OHMS
Conector de 38 vías

V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del

arnés de la transmisión

182
Código de componente 43 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace la ECU de la
la clavija 6 del conector transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo).
transmisión y tierra.
Vaya al paso V
Si la resistencia es menor Vaya al paso C.
a 10K ohms

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión

OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del TIERRA

arnés de la transmisión

183
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 43 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión de la válvula
solenoide de rango.
2. Mida la resistencia entre las
clavijas de la válvula
solenoide de rango:
Si la resistencia está entre Vaya al paso D
• AyC 9 y 16 ohms
• ByC
Si la resistencia está fuera Reemplace la válvula solenoide
de rango de rango.
Vaya al paso V

C B A OHMS C B A
OHMS

V COM A
V COM A

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija C de la válvula transmisión.
solenoide de rango y tierra. Vaya al paso V
Si la resistencia es menor Reemplace la válvula solenoide
a 10K ohms de rango.
Vaya al paso V

OHMS
C B A

V COM A

TIERRA

184
Código de componente 43 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 43 Para encontrar un error en la
prueba, regrese al paso A
Si aparece un código diferente Vaya al
al 43 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas
(consulte la página 1-17).

185
 Código de componente 44 Procedimiento de aislamiento

Bobina del solenoide del freno por inercia

SID 54
FMI 3, 4, 5

Generalidades
Este código indica una falla eléctrica del solenoide que controla el freno por inercia.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisión
mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batería,
cortocircuito a tierra o circuito abierto.

Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que falló es el sistema del freno por inercia,
puede ser difícil acoplar un engrane desde una parada completa si el freno por inercia estaba
proporcionando asistencia (debido a un embrague que se arrastra). También se puede reducir
el desempeño de los cambios al transitar en colinas.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Solenoide del freno por inercia

• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión

186
Código de componente 44 Procedimiento de aislamiento Bobina del solenoide del freno por inercia

Controlador de
la transmisión
Arnés de la
transmisión

Bobina del solenoide

del freno por inercia

187
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 44 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 33 y 5 del conector 2 y 6 ohms B
de 38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango C

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

188
Código de componente 44 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace la ECU de la
la clavija 33 del conector transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo).
transmisión y tierra.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la resistencia es menor Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
a 10K ohms C

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión Tierra

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión de la bobina del
freno por inercia.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B de la bobina 2 y 6 ohms D
del freno por inercia.
Si la resistencia está fuera Reemplace el freno por inercia.
de rango Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

OHMS
A B

V COM A

189
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 44 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A de la bobina del transmisión.
freno por inercia y tierra. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la resistencia es menor Reemplace el freno por inercia.
a 10K ohms Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

OHMS
A B

V COM A

GROUND

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 44 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 44 para aislar la falla
(consulte la página 1-17).

190
 Código de sistema 45 Procedimiento de aislamiento

Falla del freno por inercia de alta capacidad (HCIB) o de baja capacidad (LCIB)
SID 54
FMI 7

Generalidades
El código de falla indica que el freno por inercia de baja o alta capacidad no está funcionando
como se espera. Una transmisión tendrá ya sea un LCIB o un HCIB, nunca ambos. Se utiliza el
LCIB solamente en productos de servicio pesado que cuentan con un accionador de embrague
electrónico (ECA).

Detección
Se establece la falla del HCIB si el freno por inercia no puede sincronizar la transmisión durante
un cambio ascendente.

Se establece la falla del LCIB cuando se aplica el LCIB y la desaceleración de la flecha de entrada
de la transmisión es menos de 1000 rpm/seg en 15 veces acumulativas en un solo ciclo de
potencia con más de 32 amperios aplicados al ECA y se selecciona una modalidad que no
sea neutral.

Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el sistema de freno por inercia ha fallado, podrá ser
difícil engranar una velocidad desde neutral y se reducirá el desempeño de los cambios de
velocidad.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Material del LCIB está desgastado

• LCIB está averiado
• HCIB está averiado

191
Falla del freno por inercia de alta capacidad (HCIB) o de baja capacidad (LCIB) Código de sistema 45 Procedimiento de aislamiento

192
Código de sistema 45 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

Prueba del desempeño del freno por inercia
Nota: Vaya al paso A para localizar la falla del HCIB. Vaya al paso B para localizar la falla
del LCIB.

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced
Product Functions”
(Funciones avanzadas del
producto).
3. Arranque el motor. La PTO
debe estar desacoplada.
4. Seleccione "Inertia Brake
Test" (Prueba del freno por
inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y siga Si pasa la prueba Vaya al paso V
las instrucciones.
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.

Vaya al paso V
Prueba se aborta Corrija la condición de falla
indicada y repita la prueba.

ETAPA PORCENTUAL B

Procedimiento Condición Acción

Nota: Si está activo el código de falla 27, ejecute primero ese procedimiento.
1. Llave desconectada.
2. Abra la cubierta del orificio Si el desgaste es excesivo. Reemplace el LCIB.
para la mano e inspeccione Vaya al paso V.
el LCIB para ver si el material
tiene desgaste. Consulte el
procedimiento de inspección
LCIB en CLSM0200.
Si el desgaste no es excesivo. Vaya al paso C.

193
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 45 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Conecte el ServiceRanger
y seleccione “Advanced
Product Functions”
(Funciones avanzadas
del producto).
3. Arranque el motor. La PTO
debe estar desacoplada.
4. Seleccione "Inertia Brake Si aprueba las cinco pruebas Vaya al paso V.
Test" (prueba del freno por (a más de 1000 RPM/Seg)
inercia) y haga la prueba por
cinco veces consecutivas.
Si no se aprueban las cinco Reemplace el LCIB. Ejecute el
pruebas (a menos de 1000 procedimiento para restablecer
RPM/Seg) el embrague ECA. Vea la
publicación CLMT1310. Vaya al
paso V.
Nota: Siempre ejecute el procedimiento para restablecer el embrague CLMT1310 después de reemplazar un LCIB.

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Borre los códigos.
3. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
4. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 45 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a
Paso A
Si aparece un código diferente Vaya al
al 45 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas.
.

194
 Código de componente 46 Procedimiento de aislamiento

Válvula solenoide del multiplicador

SID 37, 38
FMI 3, 4, 5

Generalidades
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que controlan la válvula solenoide del
multiplicador.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisión
mide constantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.

Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisión permanece
en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Válvula solenoide del multiplicador

• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión

195
Válvula solenoide del multiplicador Código de componente 46 Procedimiento de aislamiento

Válvula del multiplicador

Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión

Reducción

Vista alterna – modelos con

combinación de cilindros

196
Código de componente 46 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre
las clavijas del conector
de 38 vías del arnés de la
transmisión:
• 32 y 4 Si la resistencia está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
• 26 y 4 9 y 16 ohms B
Si la resistencia está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango C

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

197
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 46 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace la ECU de la
la clavija 4 del conector transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya a la
transmisión y tierra. ETAPA PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
a 10K ohms C

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión TIERRA

198
Código de componente 46 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte de la válvula
solenoide del multiplicador, el
arnés de la transmisión.
2. Mida la resistencia entre
las clavijas de la válvula
solenoide del multiplicador:
AyC Si la resistencia está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ByC 9 y 16 ohms D
Si la resistencia está fuera Reemplace la válvula solenoide
de rango del multiplicador.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

C B A OHMS C B A
OHMS

V COM A
V COM A

199
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 46 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
la clavija C de la válvula transmisión.
solenoide del multiplicador Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
y tierra. V
Si la resistencia es menor Reemplace la válvula solenoide
a 10K ohms del multiplicador.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

OHMS
C B A

V COM A

Tierra

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código
6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 46 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 46 para aislar la falla
(consulte la página 1-17).

200
 Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento

Sensor de posición del riel

MID 130
PID 60

FMI 2, 3, 4, 10
Generalidades
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor selector de riel o una falla mecánica en la
palanca de cambios eléctrica.

Teoría de operación
El controlador de la transmisión suministra alimentación del sensor a los sensores de posición de
cambios XY y utiliza la posición indicada por el sensor para determinar la ubicación del dedo del
engrane. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte del FMI mediante el software
ServiceRanger.

Esta falla no se establece si está activa la falla de bajo voltaje de la batería del sistema (FC 33).

Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la transmisión
monitorea constantemente la posición del sensor. El código de falla se establece si se detecta una
condición de falla.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 2 - El controlador de la transmisión detecta que el voltaje del sensor de riel está fuera del
rango 10-90% durante 1 segundo o más.
• FMI 3 - El controlador de la transmisión detecta que el voltaje de la alimentación de voltaje del
sensor de riel es 5% superior al voltaje de alimentación esperado durante 1 segundo o más.
• FMI 4 - El controlador de la transmisión detecta que el voltaje de la alimentación de voltaje del
sensor de riel es 5% inferior al voltaje de alimentación esperado durante 1 segundo o más.
• FMI 10 - El controlador de la transmisión detecta que la señal del sensor de riel se mueve
más de + / - .093" (2%) cuando el motor de riel se apaga con la transmisión engranada.

Modo de retraso durante el encendido

• La transmisión se encenderá sin poder confirmar neutral y no se puede seleccionar engranes
de arranque.
• La unidad no podrá girar y se verá "=" en el display.

201
Sensor de posición del riel Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento

Modo de retraso durante la operación

• La transmisión permanece en la velocidad actual. Se podría ver una "F" en el display de
velocidades.
• Parpadeará la luz de servicio.
• Hasta que se haya borrado la falla, el conductor debería apagar el motor mientras está
engranado.
• No hace cambios ascendentes. No hace cambios descendentes. No cambia a neutral.

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 2 - La falla se inactiva cuando el controlador de la transmisión detecta que el voltaje de
salida del sensor de riel está dentro de 10% - 90% durante 1 segundo o más.
• FMI 3, 4 - La falla se desactiva cuando el controlador de la transmisión detecta que la
alimentación del sensor de riel está dentro de + / - 5% del voltaje esperado.
• FMI 10 - La posición del riel está dentro de + / - .093" (2%) cuando el estado del cambio es
inerte.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Posibles causas de la falla

FMI 2, 4, 10:

• Arnés de la transmisión - Pueden haber daños en las conexiones y cableado entre el

controlador de la transmisión y el sensor de riel, torceduras o quemaduras en las terminales y
cables, cables pueden estar a tierra, abiertos o con cortocircuito.
• Cambiador XY - El sensor de riel pudiera haberse dañado o fallado.

FMI 3:

• Controlador de la transmisión - El controlador de la transmisión pudiera haberse dañado o

fallado.

202
Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento Sensor de posición del riel

Controlador de la transmisión

Frente de la transmisión

OEM

18
19
20

Sensor
selector de
10
velocidad
A

11
B
C

12

Frente C
B
A
36
38

Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto palanca
arnés de cambios K-3784 XY
transmisión Gen 3 Sensor
selector
35
de riel
37

Conector
negro

Para diagnósticos de la 23 A

transmisión (Ubicado en 24
B

Sensor de velocidad de
la esquina trasera izquierda 15
flecha de salida K-3231
A

16
de la transmisión)
B

7 A

8 B

Sensor de Sensor de velocidad

velocidad de flecha de flecha principal K-3231
A
de entrada K-3231
B

6
C D 34
C
B Válvula de
28 rango K-3682
A

4
32
C
B
Válvula del multiplicador
26
A

(sólo 13 y 18 vel.) K-3682

B 17
C 31
A 25

4 vías
33
B - batería - terminal positiva +
A

5 B

C - batería - terminal negativa –

A - Encendido +
Freno por inercia (opcional)

203
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Si el código está inactivo
ponga la unidad en modo
PDM y ejecute la prueba de
menear. Revise todas las
conexiones del arnés con
el sensor.
Si se escucha un tono y/o
aparece un código de falla
en el display de velocidades,
vaya al Índice de
procedimientos para aislar
la falla.
2. Llave desconectada.
3. Desconecte el cable negativo
de la batería.
4. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
5. Mida la resistencia entre
las clavijas del conector
de 38 vías del arnés de la
transmisión:
- 18
- 19
Nota: Debe utilizarse un Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
voltímetro/ohmiómetro 18 y 19 es 100 a 200 ohms y si la B
digital con selección resistencia entre las clavijas 18 y
automática de rango. 20 es 5K y 7K ohms.
Si alguna de las condiciones Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
mencionadas anteriormente no C
se cumple.

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V A
37 38 COM

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

204
Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Vuelva a conectar el conector
la clavija 18 del conector de 38 vías y reemplace el
de 38 vías del arnés de la controlador de la transmisión
transmisión a tierra. (sólo si el código de falla está
activo).
Si está presente FMI 2, 3, 4 ó 10 Reemplace el cambiador XY y el
con un código inactivo. arnés de la transmisión.
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms. C

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V A
37 38 COM

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

205
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor
selector de riel.
2. Mida la resistencia entre las
clavijas del sensor selector
de riel:
-AyC
-AyB
Nota: Debe utilizarse un Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
voltímetro/ohmiómetro A y C es de 5K a 7K ohms y la D
digital con selección resistencia entre las clavijas A y
automática de rango. B es de 100 a 200 ohms.
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador XY.
mencionadas anteriormente no Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
se cumple. V

OHMS
OHMS

V COM A

V COM A

C C

B B

A A

206
Código de componente 51 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor selector transmisión. Vaya a la ETAPA
de riel y tierra. PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor Reemplace el cambiador XY.
a 10K ohms. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

OHMS

V COM A

A
Tierra

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 51 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 51 para aislar la falla.
.

207
 Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento

Sensor de posición de engranes

MID 130
PID 59

FMI 2, 3, 4, 7
Generalidades
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor selector de riel o una falla mecánica en la
palanca de cambios eléctrica.

Teoría de operación
El controlador de la transmisión suministra alimentación del sensor a los sensores de posición de
cambios XY y utiliza la posición indicada por el sensor para determinar la ubicación del dedo del
engrane. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte del FMI mediante el software
ServiceRanger.

Esta falla no se establece si está activa la falla de bajo voltaje de la batería del sistema (FC 33).

Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la
transmisión monitorea constantemente la posición del sensor. El código de falla se establece si se
detecta una condición de falla.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 2 - El controlador de la transmisión detecta que el voltaje del sensor de engrane está
fuera del rango 10-90% durante 1 segundo o más.
• FMI 3 - El controlador de la transmisión detecta que el voltaje de la alimentación de voltaje del
sensor de engrane es 5% superior al voltaje de alimentación esperado durante 1 segundo o
más.
• FMI 4 - El controlador de la transmisión detecta que el voltaje de la alimentación de voltaje del
engrane es 5% inferior al voltaje de alimentación esperado durante 1 segundo o más.

Modo de retraso durante el encendido

• La transmisión se encenderá sin poder confirmar neutral y no se puede seleccionar engranes
de arranque.
• La unidad no podrá girar y se verá "=" en el display.

Modo de retraso durante la operación

• La transmisión permanece en la velocidad actual. Se podría ver una "F" en el display de
velocidades.
• Parpadeará la luz de servicio.
• Hasta que se haya borrado la falla, el conductor debería apagar el motor mientras está
engranado.
• No hace cambios ascendentes. No hace cambios descendentes. No cambia a neutral.

208
Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento Sensor de posición de engranes

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 2 - La falla se inactiva cuando el controlador de la transmisión detecta que el voltaje de
salida del sensor de engrane está dentro de 10% - 90% durante 1 segundo o más.
• FMI 3, 4 - La falla se desactiva cuando el controlador de la transmisión detecta que la
alimentación del sensor de engrane está dentro de + / - 5% del voltaje esperado.
• FMI 7 - El dedo de cambio está más allá de acoplamiento máximo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Posibles causas de la falla

FMI 2, 4:

• Arnés de la transmisión - Pueden haber daños en las conexiones y cableado entre el

controlador de la transmisión y el sensor de riel, torceduras o quemaduras en las terminales y
cables, cables pueden estar a tierra, abiertos o con cortocircuito.
• Cambiador XY - El sensor de riel pudiera haberse dañado o fallado.

FMI 3:

• Controlador de la transmisión - El controlador de la transmisión pudiera haberse dañado o

fallado.

FMI 7:

• Cambiador XY - Posible dedo de cambio roto.

209
Sensor de posición de engranes Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento

Controlador de la transmisión

Frente de la transmisión

OEM

18
19
20

Sensor
selector de
10
velocidad
A

11
B
C

12

Frente
C
B
A
36
38

Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto palanca
arnés de cambios K-3784 XY
transmisión Gen 3 Sensor
selector
35 de riel
37

Conector
negro

Para diagnósticos de la 23 A

transmisión (Ubicado en 24
B

Sensor de velocidad de
la esquina trasera izquierda 15
16
A

B
flecha de salida K-3231
de la transmisión) 7 A

8 B

Sensor de Sensor de velocidad

velocidad de flecha de flecha principal K-3231
B A de entrada K-3231
6
C D 34
C
B Válvula de
28
rango K-3682
A

4
32
C
B Válvula del multiplicador
(sólo 13 y 18 vel.) K-3682
A
26
B 17
C 31
A 25

4 vías
33
B - batería - terminal positiva +
A

5 B

C - batería - terminal negativa –

A - Encendido +
Freno por inercia (opcional)

210
Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Si el código está inactivo
ponga la unidad en modo
PDM y ejecute la prueba de
menear. Revise todas las
conexiones del arnés con
el sensor.
Si se escucha un tono y/o
aparece un código de falla
en el display de velocidades,
vaya al Índice de
procedimientos para aislar
la falla.
2. Llave desconectada.
3. Desconecte el cable negativo
de la batería.
4. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
5. Mida la resistencia entre las
clavijas del conector de 38
vías del arnés de la
transmisión:
- 10 y 11
- 10 y 12
Nota: Debe utilizarse un Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
voltímetro/ohmiómetro 10 y 11 es 100 a 200 ohms y si la B
digital con selección resistencia entre las clavijas 10 y
automática de rango. 12 es 5K y 7K ohms.
Si alguna de las condiciones Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
mencionadas anteriormente no C
se cumple.

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V A
37 38 COM

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

211
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vuelva a conectar el conector
clavija 10 del conector de 38 de 38 vías y reemplace el
vías del arnés de la controlador de la transmisión
transmisión a tierra. (sólo si el código de falla está
activo).
Si está presente FMI 2, 3 ó 4 con Reemplace el cambiador XY
un código inactivo. y el arnés de la transmisión.
Si está presente FMI 7, remueva Reemplace el cambiador XY.
el cambiador XY para ver si hay
un dedo roto. Si el dedo del
cambiador está roto.
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms. C

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V A
37 38 COM

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

212
Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor
selector de engrane.
2. Mida la resistencia entre las
clavijas del sensor selector
de engrane:
-AyC
-AyB
Nota: Debe utilizarse un Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
voltímetro/ohmiómetro A y C es de 5K a 7K ohms y la D
digital con selección resistencia entre las clavijas A y
automática de rango. B es de 100 a 200 ohms.
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador XY.
mencionadas anteriormente no Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
se cumple. V

OHMS
OHMS

V COM A

V COM A

C C

B B

A A

213
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 52 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor selector transmisión. Vaya a la ETAPA
de engrane y tierra. PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Reemplace el cambiador XY.
ohms. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

OHMS

V COM A

A
Tierra

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 52 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 52 para aislar la falla.
.

214
 Código de componente 56 Procedimiento de aislamiento

Sensor de velocidad de la flecha de entrada

PID 161
FMI 2, 3, 4, 5, 10

Generalidades
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha
de entrada. La señal del sensor no correspondía con las condiciones actuales de funcionamiento.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas
de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al voltaje de
alimentación o a tierra.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de cambio. Si el sensor de velocidad de la
flecha de entrada falla antes del encendido, la transmisión no podrá acoplar un engrane.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Arnés de la transmisión
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• Componentes varios de la transmisión
• ECU de la transmisión

215
Sensor de velocidad de la flecha de entrada Código de componente 56 Procedimiento de aislamiento

Sensor de velocidad de
la flecha de entrada

Controlador de Arnés de la
la transmisión transmisión

216
Código de componente 56 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Conduzca el vehículo y Si la velocidad del motor y la Fin de la prueba.
monitoree con el velocidad de la flecha de entrada
ServiceRanger, la velocidad son iguales en rpm y el código no
del motor y de la flecha de está activo durante la prueba de
entrada en rpm. conducción
Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
entrada en rpm es errática o B
diferente de las rpm del motor

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 2K a 4.5K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de ohms y entre la clavija 7 y tierra C
38 vías del arnés de la es OL
transmisión y entre la clavija
7 y tierra.
Si la resistencia está fuera del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango D

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión Tierra

217
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 56 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de transmisión (Sólo si el código
entrada en busca de daños o de falla está activo). Vaya a la
contaminación. ETAPA PORCENTUAL V
Si se encontraron problemas o Reemplace el sensor de
llegó aquí desde el Paso D o E velocidad de la flecha de entrada
e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms E
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango C

OHMS

A B

V COM A

218
Código de componente 56 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión. Vaya a la ETAPA
velocidad de la flecha de PORCENTUAL V
entrada y tierra.
Si la resistencia es menor Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
a 10K ohms C

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Verifique que el sensor de
velocidad esté correctamente
instalado.
4. Llave en el encendido.
5. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
6. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
7. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 56 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 56 para aislar la falla
(consulte la página 1-17).

219
 Código de componente 57 Procedimiento de aislamiento

Sensor de velocidad de la flecha principal

PID 160
FMI 2, 3, 4, 5

Generalidades
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha
principal. La señal del sensor no correspondía con las condiciones actuales de funcionamiento.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas
de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al voltaje de
alimentación o a tierra.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión entre al modo de no ejecutar un pedido de cambio.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Arnés de la transmisión
• Sensor de velocidad de la flecha principal
• Componentes varios de la transmisión
• ECU de la transmisión

220
Código de componente 57 Procedimiento de aislamiento Sensor de velocidad de la flecha principal

Controlador de la transmisión Sensor de velocidad Arnés de la transmisión

de flecha principal

221
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 57 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 2K a 4.5K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 15 y 16 del conector ohms y entre la clavija 15 y tierra B
de 38 vías del arnés de la es OL
transmisión y entre la clavija
15 y tierra.
Si la resistencia está fuera del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango C

OHMS

Front View V COM A

38-Way Connector

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 OHMS

V COM A

37
29 30 31 32 33 34
38
Tierra
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

222
Código de componente 57 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha transmisión (Sólo si el código de
principal en busca de daños falla está activo). Vaya a la
o contaminación. ETAPA PORCENTUAL V
Si se encontraron problemas o Reemplace el sensor de
llegó aquí desde el Paso C o D velocidad de la flecha principal
e inspeccione el engrane
intermedio superior de reversa en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha
principal.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms D
velocidad de la flecha
principal.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango B

OHMS

A B

V COM A

223
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 57 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión.
velocidad de la flecha Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
principal y tierra. V
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms B

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Verifique que el sensor de
velocidad esté correctamente
instalado.
4. Llave en el encendido.
5. Borre los códigos
(consulte la página 1-15).
6. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código
7. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.
(consulte la página 1-15).
Si aparece el código 57 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 57 para aislar la falla
(consulte la página 1-17).

224
 Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento

Sensor de velocidad de la flecha de salida

PID 191
FMI 2, 3, 4, 5, 6, 8

Generalidades
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha
de salida. La señal del sensor no correspondía con las condiciones actuales de funcionamiento.

Al diagnosticar la falla de un código inactivo Véase “Modo de diagnóstico del producto (PDM)” en
la página 19.

Detección
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas
de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al voltaje de
alimentación o a tierra, se detecta un circuito a tierra o una frecuencia anormal.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de cambio.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Arnés de la transmisión
• Sensor de velocidad de la flecha de salida
• Componentes varios de la transmisión
• ECU de la transmisión
• Rueda de tono suelta o con fallas

225
Sensor de velocidad de la flecha de salida Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento

Controlador de Sensor de velocidad

la transmisión Arnés de la transmisión de la flecha de salida

226
Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

Nota: Si se trabaja con el sensor de velocidad de una flecha de salida de una transmisión
UltraShift® PLUS, que es un sensor direccional, vaya al paso E, de otra manera empiece
con el paso A.

ETAPA PORCENTUAL A

Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 2K a 4.5K Vaya al paso B
clavijas 23 y 24 del conector ohms y entre la clavija 23 y tierra
de 38 vías del arnés de la es OL
transmisión y entre la clavija
23 y tierra.
Si la resistencia está fuera del Vaya al
rango Paso C

OHMS

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
24 25 26 27 28
23
Tierra
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

227
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de transmisión (Sólo si el código de
salida en busca de daños o falla está activo).
contaminación. Vaya al paso V
Si se encontraron problemas o Reemplace
llegó aquí desde el Paso C o D Sensor de velocidad de la flecha
de salida e inspeccione la rueda
de tono en busca de daños o
corrosión y verifique que no esté
floja. Vaya al
Paso V.

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
salida.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya al paso D
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms
velocidad de la flecha de
salida.
Si la resistencia está fuera de Vaya al paso B
rango

OHMS

A B

V COM A

228
Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión.
velocidad de la flecha de Vaya al paso V
salida y tierra.
Si la resistencia es menor Vaya al paso B
a 10K ohms

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
salida.
3. Con la llave en posición de Si el voltaje está entre 4.9 y 5.1 Reemplace el sensor de la flecha
encendido, mida el voltaje voltios. de salida. Vaya al paso V.
del los conectores 1 y 2 del
arnés de la transmisión.
Si el voltaje está fuera de rango. Vaya al paso F.

VOLTIOS

V COM A

229
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Revise por daños del Si las conexiones del arnés están Reemplace la ECU (Sólo si el
conector y mida la en buen estado y código de falla está activo).
resistencia entre: la resistencia de los dos circuitos Vaya al paso V.
- las clavijas 22 y trans- se encuentra entre 0 y 0.03
misión del conector ohms.
clavijas 22 y transmisión
del conector 1 del arnés-
clavijas 21 y transmisión
del conector 2 del arnés
de la transmisión.
Si hay conectores del arnés Reemplace el arnés de la
averiados o dañados, o si uno o transmisión. Vaya al paso V.
los dos circuitos están fuera de
rango.

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21
21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Vista frontal
Conector de 38 vías

230
Código de componente 58 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Verifique que el sensor de
velocidad esté correctamente
instalado.
4. Llave en el encendido.
5. Borre los códigos.
6. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código
7. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 58 Para encontrar un error en la
prueba, regrese al paso A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 58 para aislar la falla.

231
 Código de componente 61 Procedimiento de aislamiento

Motor selector de riel

MID 130
SID 130

FMI 1, 5, 6, 12
Generalidades
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor selector de riel.

Teoría de operación
El controlador de la transmisión revisa para ver si el motor de riel y su controlador tienen
conexiones abiertas o un cortocircuito. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte
del FMI mediante el software ServiceRanger.

Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la
transmisión mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el código de falla.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 1 - El controlador de la transmisión detecta una condición abierta en el circuito del motor
de riel cuando el motor está encendido. Esta falla se establece cuando se detecta esta
condición durante 1.4 a 0.5 segundos dependiendo del voltaje de la batería.
• FMI 5 - El controlador de la transmisión detecta una condición abierta en el circuito del motor
de riel cuando el motor está apagado. Se establece esta falla cuando se detecta esta
condición durante 0.5 segundo.
• FMI 6 - El controlador de la transmisión detecta una condición de cortocircuito en el circuito
del motor de riel cuando el motor está apagado. Se establece esta falla cuando se detecta
esta condición durante 0.5 segundo.
• FMI 12 - El controlador de la transmisión detecta una condición de falla en el controlador del
motor de riel. Se establece esta falla cuando se detecta esta condición durante 6.0 segundo.

Modo de retraso durante el encendido

• La transmisión se encenderá sin poder confirmar neutral y no se puede seleccionar engranes
de arranque.
• La unidad no podrá girar y se verá "=" en el display.

Modo de retraso durante la operación

• La transmisión permanece en la velocidad actual. Se podría ver una "F" en el display de
velocidades.
• Parpadeará la luz de servicio.
• Hasta que se haya borrado la falla, el conductor debería apagar el motor mientras está
engranado.
• No hace cambios ascendentes. No hace cambios descendentes. No cambia a neutral.

232
Código de componente 61 Procedimiento de aislamiento Motor selector de riel

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 1, 12 - La falla se convierte en inactiva al completarse el cambio.
• FMI 5, 6 - La falla se convierte en inactiva cuando no se detecta condición de abierto o
cortocircuito durante 0.5 segundo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Posibles causas de la falla

FMI 1, 5:

• Las conexiones y cableado entre el motor de riel y el controlador de la transmisión pueden

estar flojos o dañados, terminales y cables pueden estar torcidos o terminales pueden estar
quemadas.
• El motor de riel del cambiador XY puede estar dañado o inoperante.

FMI 6:

• Los cables entre el motor de riel y el controlador de la transmisión pueden estar a tierra o con
cortocircuito.

FMI 12:

• Los cables entre el motor de riel y el controlador de la transmisión pueden estar a tierra o con
cortocircuito.
• Falla del controlador de la transmisión.

233
Motor selector de riel Código de componente 61 Procedimiento de aislamiento

Controlador de la transmisión

Frente de la transmisión

OEM

18
19
20

Sensor
selector de
10
11
A
B velocidad
C

12

Frente

C
B
A
36
38

Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto
arnés de palanca
transmisión Gen 3 Sensor cambios
selector K-3784 XY
35
de riel
37

Conector
negro

Para diagnósticos de la 23 A

transmisión (Ubicado en 24
B

Sensor de velocidad de
la esquina trasera izquierda 15
flecha de salida K-3231
A

16
de la transmisión)
B

7 A

8 B

Sensor de Sensor de velocidad de

velocidad de flecha flecha principal K-3231
A
de entrada K-3231
B

6
C D 34
C
B Válvula de
28 rango K-3682
A

4
32
C
B
Válvula del multiplicador
26
A

(sólo 13 y 18 vel.) K-3682

B 17
C 31
A 25

4 vías
33
B - batería - terminal positiva +
A

5 B

C - batería - terminal negativa –

A - Encendido +
Freno por inercia (opcional)

234
Código de componente 61 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Si el código está inactivo
ponga la unidad en modo
PDM y ejecute la prueba de
menear. Revise todas las
conexiones del arnés con
el sensor.
Si se escucha un tono y/o
aparece un código de falla
en el display de velocidades,
vaya al Índice de
procedimientos para aislar
la falla.
2. Llave desconectada.
3. Desconecte el cable negativo
de la batería.
4. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
5. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 0.3 y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 35 y 37 del conector 150 ohms. B
de 38 vías del arnés de la
transmisión
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango C

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

235
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 61 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K ohms Vuelva a conectar el conector
la clavija 35 del conector o mayor. de 38 vías y reemplace el
de 38 vías del arnés de la controlador de la transmisión
transmisión y tierra. (sólo si el código de falla está
activo).
Si está presente FMI 1, 5, 6 ó 12 Reemplace el cambiador XY
con un código inactivo. y el arnés de la transmisión.
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms. C

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
24 25 26 27 28
TIERRA 23

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

236
Código de componente 61 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desenchufe del arnés de
la transmisión el conector
de 2 vías del motor selector
de riel.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las clavijas Reemplace el arnés de la
clavijas A y B del conector de A y B es de 0.3 a 150 ohms y transmisión. Vaya a la ETAPA
2 vías del arnés del motor entre las clavijas A y tierra es de PORCENTUAL V
selector de riel y entre la 10K ohms o mayor
clavija A a tierra.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador
rango eléctrico. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

OHMS
OHMS B A
B A

V COM A
V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 61 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos
diferente al 61 para aislar la falla
.

237
 Código de componente 63 Procedimiento de aislamiento

Motor selector de velocidad

MID 130
SID 40

FMI 1, 5, 6, 12
Generalidades
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor selector de velocidad.

Teoría de operación
El controlador de la transmisión revisa para ver si el motor de engrane y su controlador tienen
conexiones abiertas o un cortocircuito. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte
del FMI mediante el software ServiceRanger.

Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la
transmisión mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el código de falla.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 1 - El controlador de la transmisión detecta una condición abierta en el circuito del motor
de engrane cuando el motor está encendido. Esta falla se establece cuando se detecta esta
condición durante 1.8 a 0.6 segundos dependiendo del voltaje de la batería.
• FMI 5 - El controlador de la transmisión detecta una condición abierta en el circuito del motor
de engrane cuando el motor está apagado. Se establece esta falla cuando se detecta esta
condición durante 0.5 segundo.
• FMI 6 - El controlador de la transmisión detecta una condición de cortocircuito en el circuito
del motor de engrane cuando el motor está apagado. Se establece esta falla cuando se
detecta esta condición durante 0.5 segundo.
• FMI 12 - El controlador de la transmisión detecta una condición de falla en el controlador del
motor de engrane. Se establece esta falla cuando se detecta esta condición durante 6.0
segundo.

Modo de retraso durante el encendido

• La transmisión se encenderá sin poder confirmar neutral y no se puede seleccionar engranes
de arranque.
• La unidad no podrá girar y se verá "=" en el display.

Modo de retraso durante la operación

• La transmisión permanece en la velocidad actual. Se podría ver una "F" en el display de
velocidades.
• Parpadeará la luz de servicio.
• Hasta que se haya borrado la falla, el conductor debería apagar el motor mientras está
engranado.
• No hace cambios ascendentes. No hace cambios descendentes. No cambia a neutral.

238
Código de componente 63 Procedimiento de aislamiento Motor selector de velocidad

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 1, 12 - La falla se convierte en inactiva al completarse el cambio.
• FMI 5, 6 - La falla se convierte en inactiva cuando no se detecta condición de abierto o
cortocircuito durante 0.5 segundo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Posibles causas de la falla

FMI 1, 5:

• Las conexiones y cableado entre el motor de engrane y el controlador de la transmisión

pueden estar flojos o dañados, terminales y cables pueden estar torcidos o terminales pueden
estar quemadas.
• El motor de riel del cambiador XY puede estar dañado o inoperante.

FMI 6:

• Los cables entre el motor de riel y el controlador de la transmisión pueden estar a tierra o con
cortocircuito.

FMI 12:

• Los cables entre el motor de engrane y el controlador de la transmisión pueden estar a tierra o
con cortocircuito.
• Falla del controlador de la transmisión.

239
Motor selector de velocidad Código de componente 63 Procedimiento de aislamiento

Controlador de la transmisión

Frente de la transmisión

OEM

18
19
20

Sensor
selector de
10 A
velocidad
11
B
C

12

Frente

C
B
A
36
38

Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto
arnés de palanca
transmisión Gen 3 Sensor cambios
selector K-3784 XY
35
de riel
37

Conector
negro

Para diagnósticos de la 23 A

transmisión (Ubicado en 24
B

Sensor de velocidad de
la esquina trasera izquierda 15 A

flecha de salida K-3231

de la transmisión) 16 B

7 A

8 B

Sensor de Sensor de velocidad de

velocidad de flecha flecha principal K-3231
de entrada K-3231
B A

6
C D 34
C
B
Válvula de
28
A
rango K-3682

4
32
C
B
Válvula del multiplicador
26
A
(sólo 13 y 18 vel.) K-3682
B 17
C 31
A 25

4 vías
33
B - batería - terminal positiva +
A

5 B

C - batería - terminal negativa –

A - Encendido +
Freno por inercia (opcional)

240
Código de componente 63 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Si el código está inactivo
ponga la unidad en modo
PDM y ejecute la prueba de
menear. Revise todas las
conexiones del arnés con
el sensor.
Si se escucha un tono y/o
aparece un código de falla
en el display de velocidades,
vaya al Índice de
procedimientos para aislar
la falla.
2. Llave desconectada.
3. Desconecte el cable negativo
de la batería.
4. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
5. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 0.3 y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 36 y 38 del conector 150 ohms. B
de 38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango C

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

241
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 63 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K ohms Vuelva a conectar el conector
la clavija 36 del conector o mayor. de 38 vías y reemplace el
de 38 vías del arnés de la controlador de la transmisión
transmisión y tierra. (sólo si el código de falla está
activo).
Si está presente FMI 1, 5, 6 ó 12 Reemplace el cambiador XY
con un código inactivo. y el arnés de la transmisión.
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms. C

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
24 25 26 27 28
23
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

242
Código de componente 63 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Desenchufe del arnés de la
transmisión el conector de 2
vías del motor selector de
velocidad.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las clavijas Reemplace el arnés de la
clavijas A y B del conector de A y B es de 0.3 a 150 ohms y transmisión. Vaya a la ETAPA
2 vías del arnés del motor entre las clavijas A y tierra es de PORCENTUAL V
selector de velocidad y entre 10K ohms o mayor
la clavija A a tierra.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador
rango eléctrico. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

OHMS
OHMS B A
B A

V COM A
V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 63 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos
diferente al 63 para aislar la falla.

243
 Código de sistema 64 Procedimiento de aislamiento

Falla del ECA

PID 34
FMI 2, 7, 12

Generalidades
El accionador de embrague eléctrico (ECA) controla la posición del conjunto del embrague. El
ECA tiene un conector de 3 vías para la alimentación principal que está directamente conectado
a la batería de 12 voltios y un conector de 8 vías que se conecta a ECU de la transmisión y al
sensor de velocidad del motor. El ECA se comunica con la ECU a través del enlace de datos del
controlador de red de área (CAN) dedicado para cambiar de posición, mostrar fallas o incluir otra
información sobre el funcionamiento.

Detección
Empezando con la llave en el encendido y durante la operación, la ECU de la transmisión
monitorea constantemente el ECA por corriente excesiva al motor, temperatura excesiva del
motor, posición incorrecta del motor, voltaje incorrecto de la batería o encendido al ECA o
diversas fallas internas del ECA.

Retraso
Si la falla ocurre durante la marcha, el ECA mantendrá la posición actual del embrague o se
moverá hasta la última posición requerida por la ECU. Si la falla ocurre al encender, el vehículo
no arrancará.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
• ECA
• Flecha transversal
• Escape
• Yugo de desembrague
• Falta de lubricante en el rodamiento de desembrague
• Arnés de la alimentación del ECA, conexiones y portafusible
• Sistema de carga
• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión
• Carga baja de baterías o mala conexión de potencia principal

244
Código de sistema 64 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ECA

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Recupere los códigos de
falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando
el conector de diagnóstico
de 9 clavijas.
2. Llave desconectada.
3. Desconecte el cable negativo
de la batería.
4. ¿Qué FMI están presentes? Está presente FMI 2. Ejecute el procedimiento de
diagnóstico para el código de
falla 66. Si no se encuentra una
falla, vaya al procedimiento de
diagnóstico de falla 67.
Está presente FMI 12. Reemplace el ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Está presente FMI 7. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
B

245
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 64 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Revise por señales de un No hay evidencia de un Aplique grasa al rodamiento
rodamiento de desembrague rodamiento de desembrague o como se especifica en
o de un buje averiado. buje averiado. CLSM0200. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
El rodamiento de desembrague o Reemplace el embrague. Vaya a
buje muestra señales de daños la ETAPA PORCENTUAL V
por falta de lubricación.

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Verifique que el ECA no El ECA no tiene desechos Vaya al paso C.
tenga desechos acumulados, acumulados o un escape dañado
un escape dañado o una cerca de la unidad.
protección de escape de
calor faltante cerca del ECA.
El ECA tiene desechos Elimine los desechos
acumulados o un escape dañado acumulados o repare el daño
cerca de la unidad. en el escape. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte los conectores
de 3 y 8 vías del ECA.
2. Retire el ECA.
Nota: Para información adicional sobre el desmontaje del ECA o del eje transversal, vea la publicación
TRSM0930, manual de servicio de la transmisión automatizada Fuller.
3. Gire las flechas Si las flechas transversales giran Reemplace el ECA. Vaya a la
transversales, para esto sin atascarse. ETAPA PORCENTUAL V
sujete las flechas
transversales inferiores que
están a la vista y gírelas.
Si las flechas transversales se Reemplace las flechas
atascan al girarlas transversales y los bujes. Vaya a
la ETAPA PORCENTUAL V

246
Código de sistema 64 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 64 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 64 para aislar la falla.

247
 Código de componente 65 Procedimiento de aislamiento

Falla del sensor de velocidad del motor

PID 190
FMI 5, 2

Generalidades
El accionador de embrague eléctrico (ECA) controla la posición del conjunto del embrague. El
ECA tiene un conector de 3 vías para la alimentación principal que está directamente conectado
a la batería de 12 voltios y un conector de 8 vías que se conecta a ECU de la transmisión y al
sensor de velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor está instalado en la carcasa del
embrague de la transmisión. (Los modelos antiguos tenían el sensor instalado en la carcasa del
volante del motor). La ubicación puede variar, por lo tanto comuníquese con el OEM El ECA se
comunica con la ECU a través del enlace de datos del controlador de red de área (CAN) dedicado
para cambiar de posición, mostrar fallas o incluir otra información sobre el funcionamiento.
Cuando intente reparar un código inactivo, vea "Modo de diagnóstico del producto (PDM)" para
más información acerca de localizar fallas en códigos inactivos.

Detección
Se determina que el sensor de velocidad tiene falla cuando la ECU detecta la velocidad del
motor J-1939 en marcha mínima pero no detecta la velocidad en el ECA del motor, o cuando
el ECA detecta una condición abierta en el circuito de señal del sensor de velocidad ECA al
encender la llave.

Retraso
En esta falla no hay modo de retraso. La ECU de la transmisión también detecta la velocidad del
motor mediante el enlace de datos J-1939. Dada la redundancia de la detección de la velocidad
del motor, esta falla probablemente no afectará el funcionamiento de la transmisión.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
• Sensor de velocidad del ECA
• Arnés del sensor de velocidad del ECA
• ECA
• Volante
• Instalación incorrecta
• La pestaña de velocidad del embrague tiene daño

248
Código de componente 65 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Conector de 3 vías de la ECA Sensor de velocidad Conector de 8 vías de la ECA

(vista de conexión)

C B A A B C D
A B
H G F E

Sensor de velocidad

ECA
A

2G Sensor de velocidad del motor (-)

2F Sensor de velocidad del motor (+)

Procedimientos para aislar la falla

Importante: En modelos anteriores, el sensor estaba instalado en la carcasa del volante del
motor y la velocidad se obtiene del volante. En modelos más recientes, el sensor está instalado
en la carcasa del embrague y la velocidad se obtiene de cuatro (4) pestañas incorporadas en la
cubierta del embrague. La resistencia del sensor varía de acuerdo a su ubicación.

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Recupere los códigos de
falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando el
conector de diagnóstico de
9 clavijas.
2. ¿Qué FMI están presentes? Está presente FMI 5. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
B
Está presente FMI 2. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
G

249
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 65 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Verifique la resistencia entre Si la resistencia es 140 - 180 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las clavijas F y G del ohms en el sensor montado en la D
conector del arnés de 8 vías carcasa del volante, o es 2K -
del ECA. 4.5K ohms en el sensor montado
en la carcasa del embrague
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango. C

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 140 - 180 Reemplace el arnés de la
clavijas A y B del conector ohms en el sensor montado en la transmisión. Vaya a la ETAPA
del sensor de velocidad del carcasa del volante, o es 2K - PORCENTUAL V
ECA. 4.5K ohms en el sensor montado
en la carcasa del embrague
Si la resistencia está fuera de Reemplace el sensor de
rango. velocidad del ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Verifique la resistencia entre Si la resistencia es de 10K o Vaya a la ETAPA
las clavijas F y tierra del mayor. PORCENTUAL F
conector de 8 vías del ECA
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA
rango. PORCENTUAL E

250
Código de componente 65 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es de 10K o Reemplace el arnés de la
clavijas A y tierra del mayor. transmisión. Vaya a la ETAPA
conector del sensor de PORCENTUAL V
velocidad del ECA.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el sensor de
rango. velocidad del ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje de las clavijas Si el voltaje es 0 voltios con la Reemplace el ECA (sólo si el
G y tierra del conector del llave en el encendido y el FMI 5 código de falla está activo). Vaya
arnés de 8 vías del ECA está activo. a la ETAPA PORCENTUAL V
Si el voltaje es mayor que 0 Indica un cortocircuito.
voltios con la llave en el Reemplace el arnés de la
encendido transmisión. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
Nota: Vea la publicación TRSM0930, manual de servicio de la transmisión automatizada Fuller, para la remoción
e instalación del sensor de velocidad del ECA.
2. Retire el sensor de velocidad Si el sensor no muestra grietas, Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
del ECA y examine el conexiones desalineadas o H
extremo del sensor en busca desechos metálicos acumulados.
de señales de daño o
acumulación de desechos.
Si el sensor está dañado o tiene Reemplace o limpie el sensor de
desechos acumulados. velocidad del ECA como sea
necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

251
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 65 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Dependiendo de donde Si los dientes del volante o las Reinstale el sensor de velocidad
está montado el sensor, pestañas de velocidad de la del ECA y conduzca el vehículo.
inspeccione el volante del cubierta están intactos y en Si la falla vuelve a aparecer,
motor para asegurar de que buenas condiciones. reemplace el sensor. Vaya a la
no hayan dientes dañados o ETAPA PORCENTUAL V
faltantes, o inspeccione la
cubierta del embrague para
asegurar de que no hayan
pestañas de velocidad
dañadas o faltantes.
Si los dientes del volante o las Reemplace o repare el volante
pestañas de velocidad de la de acuerdo a las instrucciones
cubierta del embrague están del OEM.
dañados o faltantes.

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 65 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 65 para aislar la falla.

252
 Código de componente 66 Procedimiento de aislamiento

Falla de voltaje de la batería del ECA

PID 34
FMI 3, 4

Generalidades
El accionador de embrague eléctrico (ECA) controla la posición del conjunto del embrague. El
ECA tiene un conector de 3 vías para la alimentación principal que está directamente conectado
a las terminales positiva y negativa de la batería de 12 voltios. Cuando intente reparar un código
inactivo, vea "Modo de diagnóstico del producto (PDM)" para más información acerca de localizar
fallas en códigos inactivos.

Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisión
mide constantemente el voltaje del ECA. Se establece el código de falla 66 si el voltaje de batería
ECA es más de 17 voltios durante 10 o más ms. o si el voltaje es menos de 8.5 voltios durante
10 o más ms.

Retraso
Si la falla ocurre durante la marcha, el ECA mantendrá la posición actual del embrague o se
moverá hasta la última posición instruida por la ECU, luego se acoplará el dispositivo de soporte
del ECA. Si la falla ocurre al encender, el vehículo no arrancará.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
• Arnés de la alimentación del ECA, conexiones y portafusibles
• Baterías con poca carga o conexión defectuosa de la alimentación principal
• Sistema de carga
• ECA

253
Falla de voltaje de la batería del ECA Código de componente 66 Procedimiento de aislamiento

Conector de 3 vías de la ECA

C B A

ECA

Tierra 1B Tierra ECA

1C Potencia ECA
Plus ( +)

Batería

2-165

254
Código de componente 66 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos de
falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando el
conector de diagnóstico de
9 clavijas.
3. Realice la prueba eléctrica Si el FC 66 / FMI 3 está activo Reemplace el ECA (Sólo si el
anticipada. después de llevar a cabo la código de falla está activo). Vaya
prueba eléctrica anticipada a la ETAPA PORCENTUAL V
Si el FC 66 / FMI 4 o FC 64 / FMI Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
2 está activo después de llevar a B
cabo la prueba eléctrica
anticipada

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Revise el arnés del ECA por
resistencia excesiva o por
conexiones flojas/malas de
acuerdo a los lineamientos
del OEM.
Si se encuentran problemas en Repare el arnés de acuerdo a los
las conexiones o cableado. lineamientos del OEM. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si no se encuentran problemas Reemplace el ECA. Vaya a la
con el arnés o las conexiones y el ETAPA PORCENTUAL V
FC 66 / FMI 4 está activo.
Si no se encuentran problemas Proceda al paso B del
con el arnés o las conexiones y el procedimiento de diagnóstico del
FC 64 / FMI 2 está activo. código de falla 67.

255
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 66 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece FC 66 o FC 64 / FMI 2 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente a Vaya al Índice de procedimientos
FC 66 o FC 64 / FMI 2 para aislar la falla
.

256
 Código de componente 67 Procedimiento de aislamiento

Voltaje del encendido del ECA

PID 158
FMI 3, 4, 5

Generalidades
El accionador de embrague eléctrico (ECA) controla la posición del conjunto del embrague. El
ECA tiene un conector de 8 vías que proporciona la alimentación de encendido al ECA desde la
ECU de la transmisión. Cuando intente reparar un código inactivo, vea "Modo de diagnóstico del
producto (PDM)" para más información acerca de localizar fallas en códigos inactivos.

Detección
La ECU de la transmisión monitorea el voltaje de encendido del ECA durante el funcionamiento
normal. Se establece el código 67 si el voltaje de encendido del ECA tiene un cortocircuito hacia
el sistema de 12 voltios antes de suministrar alimentación al ECA, o cuando el voltaje de
encendido del ECA tiene cortocircuito a tierra durante la operación de encendido con la llave.

Retraso
Si la falla ocurre durante la marcha, el ECA mantendrá la posición actual del embrague o se
moverá hasta la última posición instruida por la ECU, luego se acoplará el dispositivo de soporte
del ECA. Si la falla ocurre al encender, el vehículo no arrancará.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión
• ECA

257
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 67 Procedimiento de aislamiento

Vista del arnés frontal

(ECU - conector de interfaz de la transmisión)
29 34
23 28

Conector de 8 vías de la ECA

37 38

13 22
35 36 A B C D

H G F E

7 12
1 6

ECU

ECA

Encendido ECA (sistema) 13 2H Encendido ECA

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos de
falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando el
conector de diagnóstico de
9 clavijas.
3. Realice la prueba eléctrica Si el FC 67 está activo después Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
anticipada. de llevar a cabo la prueba B
eléctrica anticipada

258
Código de componente 67 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el conector de
8 vías del arnés del ECA.
3. Mida el voltaje del conector El voltaje está dentro de 11-13 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
del arnés de 8 vías del ECA voltios con llave en encendido y C
desde la clavija H a tierra. 0 voltios con llave sin encendido.
Con la llave en el encendido.
Con la llave sin encendido.
Si alguna de las condiciones Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
mencionadas anteriormente no D
se cumple.

ETAPA PORCENTUAL C

Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada.
2. Desconecte el conector del
arnés de 38 vías de la
transmisión en la ECU.
3. Inspeccione los conectores No existen señales de daños Reemplace el ECA (sólo si está
del arnés de 38 vías de la o mala alineación en las activo el código de falla 67 ó
ECU y el arnés de 8 vías del conexiones del arnés. 64 / FMI 2). Vaya a la ETAPA
ECA por señales de daños o PORCENTUAL V
conexiones desalineadas.
Si hay evidencias de daños Reemplace el arnés de la
o mala alineación en las transmisión. Vaya a la ETAPA
conexiones del arnés. PORCENTUAL V

259
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 67 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el conector del
arnés de 38 vías de la
transmisión en la ECU.
3. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
- la clavija 13 del conector 13 y 2H está entre 0 y 0.3 ohms y E
del arnés de 38 vías y la si la resistencia entre la clavija 13
clavija 2H del conector del y tierra es OL
arnés de 8 vías del ECA.
- la clavija 13 del conector
del arnés de 38 vías y tierra
de la transmisión
Si alguna de las condiciones Reemplace el arnés de la
mencionadas anteriormente no transmisión. Vaya a la ETAPA
se cumple. PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL E

Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada.
2. Inspeccione los conectores No existen señales de daños Reemplace la ECU (sólo si está
del arnés de 38 vías de la o mala alineación en las activo el código de falla 67 ó
ECU y el arnés de 8 vías del conexiones del arnés. 64 / FMI 2). Vaya a la ETAPA
ECA por señales de daños o PORCENTUAL V
conexiones desalineadas.
Si hay evidencias de daños Reemplace el arnés de la
o mala alineación en las transmisión. Vaya a la ETAPA
conexiones del arnés. PORCENTUAL V

260
Código de componente 67 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código de falla Para encontrar un error en la
67 ó 64 / FMI2 prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código de falla Vaya al Índice de procedimientos
diferente a 67 ó 64 / FMI2 para aislar la falla.

261
 Código de componente 68 Procedimiento de aislamiento

Falla del sensor de inclinación

SID 227
FMI 13, 14

Generalidades
El sensor de inclinación esta montado dentro de la ECU de la transmisión y es esencial para el
funcionamiento de la asistencia al arranque en pendientes. El sensor de inclinación también
proporciona información a la ECU para ayudar a suavizar el lanzamiento y los cambios.

Detección
Se establece una falla si el sensor reporta una inclinación ilógica a la ECU.

Retraso
La asistencia al arranque en pendientes está habilitada en todo momento.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
• Una ECU instalada incorrectamente
• Una ECU sin calibrar
• ECU averiada

262
Código de componente 68 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ECU de la transmisión

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos de
falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando el
conector de diagnóstico de
9 clavijas.
3. Realice la prueba eléctrica Si el FMI 13 está activo después Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
anticipada. de llevar a cabo la prueba B
eléctrica anticipada.
Si el FMI 14 está activo después Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de llevar a cabo la prueba C
eléctrica anticipada.
Si el problema fue reparado Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
durante la prueba eléctrica V
anticipada

263
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 68 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Calibre la ECU utilizando
ServiceRanger. (Los pasos
se indican a continuación)
Antes de calibrar el sensor de inclinación, asegúrese que el vehículo esté sobre una superficie plana, que la
suspensión tenga el aire necesario y que el vehículo esté a la altura apropiada de conducción.
3. Despliegue el menú de
funciones avanzadas de
productos (Advanced
Product Functions) y haga
clic en el modelo de
transmisión.
4. Despliegue la calibración del
sensor de inclinación y siga
las instrucciones.
5. Haga clic en Calibrate Grade
Sensor (calibrar el sensor de
inclinación).
6. Compruebe que se haya Si el FMI 13 no está activo. Deshabilite el ServiceRanger y
inactivado el código 68. apague el encendido para
almacenar la calibración. Vaya a
la ETAPA PORCENTUAL V
Si el FMI 13 todavía está activo. Llame al Soporte Técnico de
RoadRanger al 1-800-826-4357
para obtener asistencia.
Se puede calibrar el sensor de inclinación mediante ServiceRanger o Operator Triggered Special Function (función
especial por parte del operador). Instrucciones detalladas para los dos métodos se encuentran en el manual de
servicio TRSM0930.

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Asegúrese que la ECU Si la ECU no está correctamente Asegure correctamente la ECU.
de la transmisión esté instalada o asegurada. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
correctamente instalada y V
asegurada.
Si la ECU está correctamente Reemplace la TECU (si el código
instalada y asegurada. de falla está activo). Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

264
Código de componente 68 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 68 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos
al 68 para aislar la falla.

265
 Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento

Imposible desacoplar el engrane

MID 130
SID 60

FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede desacoplarse del engrane actual. El sistema continuará
intentando desacoplar el engrane actual después de establecer la falla.

Teoría de operación
El vehículo debe estar en movimiento e intentando cambiar la posición del engrane y no está
activa ninguna falla eléctrica.

Detección
El sistema no puede seleccionar la posición neutral después de 3 intentos consecutivos.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 7 - El sistema no puede seleccionar la posición neutral después de 3 intentos
consecutivos.

Modo de retraso durante el encendido

• Ninguno, no se puede establecer esta falla con el encendido.

Modo de retraso durante la operación

• Cuando está activa esta falla, la transmisión continuará intentando seleccionar neutral.
• El sistema alternará entre mayor y menor velocidad del motor para tratar de lograr el
desacople.
• Se verá parpadear la velocidad deseada en el display de velocidades.
• No destellará la luz de servicio ni se verá una "F" en el tablero.
• No se transmitirá el código de diagnóstico en el bus J1587 antes de que una herramienta de
servicio haya solicitado códigos de falla.

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra el cambio a neutral.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

266
Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento Imposible desacoplar el engrane

Posibles causas de la falla

FMI 7:

Carcasa de la barra de cambios

• Problema mecánico con la carcasa de la barra de cambios.

• Partes de bloqueo de la carcasa de la barra de cambios dañadas.

Palanca de cambios XY

• Se instaló una palanca XY nueva que no fue calibrada de acuerdo a la carta L (L-2003-30)
• Problema mecánico de la palanca XY.
• Tornillo de bola de la palanca XY con mucha contaminación / engomado / sucio debido a una
fuga de aceite del enfriador.
• Buje de la flecha central desgastado (TAIB-0814).

Transmisión básica

• Falla mecánica de la caja principal.

• Desgaste del embrague deslizante / yugo de cambios.

ECU de la transmisión

• Se instaló una ECU nueva que no fue recalibrada de acuerdo a la carta L (L-2005-04).

Motor

• Reporta incorrecto valor de torque del motor.

267
Imposible desacoplar el engrane Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico
de velocidades

Transmisión básica
Controlador de
la transmisión

ECM del
motor

Valor de torque del motor

268
Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

Código de falla 71 activo o inactivo - Vaya al paso A.

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. ¿Se instaló una palanca XY Sí. Haga la calibración de la transmisión.
o ECU de la transmisión Gire la llave de encendido a la
nueva sin recalibrar la posición de conectado y deje que se
transmisión? active la transmisión. Apague el
encendido y espere dos minutos.
Vaya al paso V.
No Vaya al paso B.

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
3. Llave desconectada.
4. Inspeccione las conexiones del
arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de carga
baterías. voltios en un sistema de 12 de la batería. Repare o reemplace la
voltios o de 22 a 26 en un batería si es necesario. Vaya al paso C.
sistema de 24 voltios
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y el
rango. sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.

Front of Transmission

Frente de la transmisión VOLTIOS

– +

V COM A

– +

Arnés de OEM Arnés de la

transmisión
36 38

Dirigir cable de alimentación Fusible de

de la batería (sin conmutar) 30 AMP
al arrancador o la batería

–
+

– +

269
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C

Procedimiento Condición Acción

1. Encuentre el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión - ubicado en la
esquina trasera izquierda de
la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya al paso D.
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación a tierra
de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

270
Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya al paso E.
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

271
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al paso F.
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

272
Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire el cambiador eléctrico
de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
- Inspeccione visualmente
los rieles y bloques de
cambios
- Verifique el funcionamiento
de la carcasa de la barra de
cambios mediante la
confirmación de que los
rieles de cambios pueden
engranar cada cambio
individual.
- Confirme que la carcasa de
la barra de cambios no
puede engranar dos
engranes a la vez.
4. Inspeccione la palanca XY:
- Revise por problemas
mecánicos de la palanca XY
- Revise si el tornillo de bola
de la palanca XY tiene
mucha contaminación / está
engomado o sucio debido a
una fuga de aceite del
enfriador.
- Revise para ver si el buje
de la flecha central está
desgastado (vea TAIB-0814)
5. Inspeccione la transmisión Si no se encuentran problemas. Reemplace el cambiador
básica: eléctrico y el arnés de la
- Drene e inspeccione el transmisión. Vaya al paso V.
aceite para ver si tiene
desechos
- Remueva el freno I o la
cubierta de la PTO y revise
por una falla mecánica de la
caja principal.
- Inspeccione por desgaste
de los embragues
deslizantes y yugos de
cambios
Si se encuentran problemas. Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V.

273
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 71 Para encontrar un error en la
prueba, regrese al paso A
Si aparece un código Vaya al
diferente al 71 Índice de procedimientos para
aislar los códigos de fallas.

274
Código de componente 71 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico
de velocidades

Transmisión básica
Controlador de
la transmisión

ECM del
motor

Valor de torque del motor

275
 Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento

No se pudo seleccionar el riel

MID 130
SID 59

FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede colocar el dedo de cambio XY en el riel de cambio deseado.
El sistema continuará intentando seleccionar el riel deseado después de establecer la falla.

Teoría de operación
El vehículo debe estar en movimiento e intentando seleccionar un riel y no está activa ninguna
falla eléctrica.

Detección
El sistema no puede seleccionar la posición de riel deseada después de cinco intentos
consecutivos.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 7 - El sistema no puede seleccionar la posición de riel deseada después de cinco intentos
consecutivos.

Modo de retraso durante el encendido

• El vehículo no podrá girar y se verá (-) en el display.

Modo de retraso durante la operación

• Cuando está activa esta falla, la transmisión continuará intentando seleccionar el riel deseado.
• El sistema alternará entre velocidad alta y baja del motor durante un cambio.
• Se verá parpadear la velocidad deseada en el display de velocidades.
• No destellará la luz de servicio ni se verá una "F" en el tablero.
• No se transmitirá el código de diagnóstico en el bus J1587 antes de que una herramienta de
servicio haya solicitado códigos de falla.

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra la posición deseada del riel.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

276
Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento No se pudo seleccionar el riel

Posibles causas de la falla

FMI 7:

Carcasa de la barra de cambios

• Problema mecánico con la carcasa de la barra de cambios.

• Partes de bloqueo de la carcasa de la barra de cambios dañadas.

Palanca de cambios XY

• Se instaló una palanca XY nueva que no fue calibrada de acuerdo a la carta L (L-2003-30)
• Problema mecánico de la palanca XY.
• Tornillo de bola de la palanca XY con mucha contaminación / engomado / sucio debido a una
fuga de aceite del enfriador.
• Buje de la flecha central desgastado (TAIB-0814).

Transmisión básica

• Falla mecánica de la caja principal.

• Desgaste del embrague deslizante / yugo de cambios.

ECU de la transmisión

• Se instaló una ECU nueva que no fue recalibrada de acuerdo a la carta L (L-2005-04).

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico
de velocidades

Transmisión básica
Controlador de
la transmisión

277
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

Código de falla 72 activo o inactivo - Vaya al paso A.

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. ¿Se instaló una palanca XY Sí. Haga la calibración de la transmisión.
o ECU de la transmisión Gire la llave de encendido a la posición
nueva sin recalibrar la de conectado y deje que se active la
transmisión? transmisión. Apague el encendido y
espere dos minutos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
No Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
3. Llave desconectada.
4. Inspeccione las conexiones del
arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
baterías. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batería. Repare o
22 a 26 en un sistema de 24 reemplace la batería si es
voltios necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
Si el voltaje está fuera de rango. Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

Front of Transmission

Frente de la transmisión VOLTIOS

– +

V COM A

– +

Arnés de OEM Arnés de la

transmisión
36 38

Dirigir cable de alimentación Fusible de

de la batería (sin conmutar) 30 AMP
al arrancador o la batería

–
+

– +

278
Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Encuentre el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión - ubicado en la
esquina trasera izquierda de
la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es D
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

279
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

280
Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del F
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

281
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire el cambiador eléctrico
de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
- Inspeccione visualmente
los rieles y bloques de
cambios
- Verifique el funcionamiento
de la carcasa de la barra de
cambios mediante la
confirmación de que los
rieles de cambios pueden
engranar cada cambio
individual.
- Confirme que la carcasa de
la barra de cambios no
puede engranar dos
engranes a la vez.
4. Inspeccione la palanca XY:
- Revise por problemas
mecánicos de la palanca XY
- Revise si el tornillo de bola
de la palanca XY tiene
mucha contaminación / está
engomado o sucio debido a
una fuga de aceite del
enfriador.
- Revise para ver si el buje
de la flecha central está
desgastado (vea TAIB-0814)
5. Inspeccione la transmisión Si no se encuentran problemas. Reemplace el cambiador
básica: eléctrico y el arnés de la
- Drene e inspeccione el transmisión. Vaya a la ETAPA
aceite para ver si tiene PORCENTUAL V
desechos
- Remueva el freno I o la
cubierta de la PTO y revise
por una falla mecánica de la
caja principal.
- Inspeccione por desgaste
de los embragues
deslizantes y yugos de
cambios
Si se encuentran problemas. Haga las reparaciones
necesarias. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

282
Código de componente 72 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 72 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos
diferente al 72 para aislar la falla.

283
 Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento

No se pudo acoplar una velocidad

MID 130
SID 58

FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede cambiar a la velocidad deseada. El sistema continuará
intentando cambiar a la velocidad deseada después de establecer la falla.

Teoría de operación
El vehículo debe estar en movimiento e intentando seleccionar una velocidad y no puede estar
activa ninguna falla eléctrica.

Detección
El sistema intenta, sin éxito, cambiar a una velocidad cinco veces sin fallas del voltaje de la batería.

Condiciones para establecer el código de falla activo

• FMI 7 - El sistema no puede cambiar a una velocidad cinco veces sin fallas del voltaje de la
batería.

Modo de retraso durante el encendido

• Ninguna. No se puede establecer esta falla al conectar el encendido.

Modo de retraso durante la operación

• Cuando está activa esta falla, la transmisión continuará intentando hacer el cambio.
• El sistema alternará entre mayor y menor velocidad del motor para tratar de lograr el cambio.
• Se verá parpadear la velocidad deseada en el display de velocidades.
• No destellará la luz de servicio ni se verá una "F" en el tablero.
• No se transmitirá el código de diagnóstico en el bus J1587 antes de que una herramienta de
servicio haya solicitado códigos de falla.

Condiciones para establecer el código de falla inactivo

• FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra el cambio a neutral.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

284
Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento No se pudo acoplar una velocidad

Posibles causas de la falla

FMI 7:

Carcasa de la barra de cambios

• Problema mecánico con la carcasa de la barra de cambios.

• Partes de bloqueo de la carcasa de la barra de cambios dañadas.

Palanca de cambios XY

• Se instaló una palanca XY nueva que no fue calibrada de acuerdo a la carta L (L-2003-30)
• Problema mecánico de la palanca XY.
• Tornillo de bola de la palanca XY con mucha contaminación / engomado / sucio debido a una
fuga de aceite del enfriador.
• Buje de la flecha central desgastado (TAIB-0814).

Transmisión básica

• Falla mecánica de la caja principal.

• Desgaste del embrague deslizante / yugo de cambios.

ECU de la transmisión

• Se instaló una ECU nueva que no fue recalibrada de acuerdo a la carta L (L-2005-04).

Motor

• No responde, o lo hace en forma incorrecta, al comando del control de velocidad de la

transmisión.

285
No se pudo acoplar una velocidad Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico
de velocidades

Transmisión básica
Controlador de
la transmisión

ECM del
motor

286
Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

Procedimientos para aislar la falla

Código de falla 73 activo o inactivo - Vaya al paso A.

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. ¿Se instaló una palanca XY Sí. Haga la calibración de la transmisión.
o ECU de la transmisión Gire la llave de encendido a la posición
nueva sin recalibrar la de conectado y deje que se active la
transmisión? transmisión. Apague el encendido y
espere dos minutos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
No Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
3. Llave desconectada.
4. Inspeccione las conexiones del
arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de carga
baterías. voltios en un sistema de 12 de la batería. Repare o reemplace la
voltios o de 22 a 26 en un batería si es necesario. Vaya a la
sistema de 24 voltios ETAPA PORCENTUAL C
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y el
rango. sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.

Front of Transmission

Frente de la transmisión VOLTIOS

– +

V COM A

– +

Arnés de OEM Arnés de la

transmisión
36 38

Dirigir cable de alimentación Fusible de

de la batería (sin conmutar) 30 AMP
al arrancador o la batería

–
+

– +

287
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Encuentre el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión - ubicado en la
esquina trasera izquierda de
la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es D
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

288
Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

289
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del F
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

290
Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire el cambiador eléctrico
de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
- Inspeccione visualmente
los rieles y bloques de
cambios
- Verifique el funcionamiento
de la carcasa de la barra de
cambios mediante la
confirmación de que los
rieles de cambios pueden
engranar cada cambio
individual.
- Confirme que la carcasa de
la barra de cambios no
puede engranar dos
engranes a la vez.
4. Inspeccione la palanca XY:
- Revise por problemas
mecánicos de la palanca XY
- Revise si el tornillo de bola
de la palanca XY tiene
mucha contaminación / está
engomado o sucio debido a
una fuga de aceite del
enfriador.
- Revise para ver si el buje
de la flecha central está
desgastado (vea TAIB-0814)
5. Inspeccione la transmisión Si no se encuentran problemas. Reemplace el cambiador
básica: eléctrico y el arnés de la
- Drene e inspeccione el transmisión. Vaya a la ETAPA
aceite para ver si tiene PORCENTUAL V
desechos
- Remueva el freno I o la
cubierta de la PTO y revise
por una falla mecánica de la
caja principal.
- Inspeccione por desgaste
de los embragues
deslizantes y yugos de
cambios
Si se encuentran problemas. Haga las reparaciones
necesarias. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

291
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 73 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería y todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Borre los códigos.
5. Conduzca el vehículo y trate
de restablecer el código.
6. Revise los códigos. Si no hay códigos Fin de la prueba.
Si aparece el código 73 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos
diferente al 73 para aislar la falla.

292
 Código de sistema 74 Procedimiento de aislamiento

Motor dejó de responder

PID 93, 190
FMI 7

Generalidades
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de usar los controles del sistema para
hacer la sincronización durante un cambio.

Detección
Se generará el código si hay comunicación con el motor en el enlace J-1939 y el motor no
responde a la velocidad de la transmisión y a los comandos de torque.

Retraso
Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, se puede causar un retraso de una velocidad.
Una vez que se detiene el vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Sistema de control del motor

ECM del
motor

Valor de torque del motor

293
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 74 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos Si el código 74 está activo Póngase en contacto con el
(consulte la página 1-15). Fabricante de Equipo Original
debido a que el motor no
responde a los comandos de la
transmisión durante un cambio.
Si el código no está activo Fin de la prueba.

294
 Código de sistema 75 Procedimiento de aislamiento

Apagado con engrane acoplado

SID 60
FMI 14

Generalidades
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehículo con la transmisión en cualquier posición
diferente a neutral.

Detección
La ECU de la transmisión monitorea la posición del dispositivo de cambios y la posición del
cambiador eléctrico mientras se apaga el vehículo. Este código se establece si se detecta que la
posición del dispositivo de cambios es diferente a la de neutral mientras se apaga el vehículo.

Retraso
No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin conducir y puede causar que aparezca
un "-" durante el encendido si la transmisión está bloqueada por torque después de apagar el
vehículo con un engrane acoplado.

Herramientas necesarias
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas
• Manual de instrucciones para el conductor

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Procedimiento de apagado incorrecto

VOLUME
CONTROL

R
N
SERVICE
D

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón del control de cambios La palanca de velocidades Eaton

295
 Código de sistema 75 Procedimiento de aislamiento

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos Si el código 75 está inactivo No es necesaria acción alguna;
(consulte la página 1-15). este código indica que el
conductor apagó el sistema antes
de seleccionar neutral.
Explique al conductor que el
selector de velocidad debe estar
en neutral antes de apagar el
motor para evitar que queden
atascados los engranes o que
no gire el motor al tratar de
arrancarlo.

296
 Código de componente 81 Procedimiento de aislamiento

Se detecta acople de engrane

SID 47
FMI 7

Generalidades
El controlador de la transmisión ha detectado que la posición de la palanca indica neutral y la
comparación de las velocidades de las flechas de entrada y la principal indica que la transmisión
está engranada. La comparación de las velocidades de las flechas sólo ocurre cuando el vehículo
está en movimiento y se está haciendo un cambio.

Detección
• Se detecta la falla después de encenderse la ECU y se detecta una condición fuera de neutral
durante un cambio.
• FMI 7 - El controlador de la transmisión detectó una posición incorrecta de un dedo.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de cambio. La transmisión permanece en
la velocidad actual.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• ServiceRanger versión 2.5 o más nueva

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Componentes internos de la transmisión desgastados.

Condiciones para recrear la falla

• Se establece solamente durante un cambio.

Condiciones para borrar la falla

• La falla se inactiva después del apagado.

297
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 81 Procedimiento de aislamiento

Transmisión

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos Si el código 81 está activo o Cliente - Llame a Eaton al
(consulte la página 1-15). inactivo 1-800-826-4357. CSC - Llame al
Servicio Técnico.

298
 Código de sistema 83 Procedimiento de aislamiento

Falta de la palanca de velocidades

SID 18
FMI 14

Generalidades
Este código de falla indica que la palanca de velocidades Eaton o la palanca de velocidades del
OEM (fabricante de equipo original) no está detectando las posiciones de la palanca.

Detección
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisión
mide constantemente la retroalimentación del circuito de la palanca de velocidades. Se genera el
código de falla si la palanca de velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.

Retraso
Esta falla causa un retraso sólo de cambio descendente y cambia a neutral cuando el vehículo se
detiene.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Palanca de velocidades Eaton o de un OEM

La palanca de velocidades Eaton

299
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 83 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos Si el código 83 está activo Reemplace la palanca de
(consulte la página 1-15). velocidades Eaton o palanca de
velocidades de OEM.
Si el código 83 está inactivo Fin de la prueba.

300
 Código de sistema 84 Procedimiento de aislamiento

Dispositivo de control de cambios no configurado

SID 18
FMi 13

Generalidades
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisión no ha detectado un dispositivo de control
de velocidades.

Detección
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. El sistema establece este código
cuando la ECU de la transmisión busca un dispositivo de control de velocidades pero no detecta
ninguno.

Nota: Este código sólo se establecerá como activo.

Retraso
No gira el motor al encenderlo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Arnés de cableado del OEM dañado entre la ECU de la transmisión y el dispositivo de control
de velocidades después de instalar una nueva ECU.
• Dispositivo de control de velocidades desconectado después de instalar una nueva ECU.

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

301
Procedimientos para aislar la falla Código de sistema 84 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Verifique que el dispositivo
de control de velocidades
esté conectado al cableado
del OEM.
2. Llave conectada con el motor
apagado
3. Recupere los códigos Si el código 84 está activo Repare el cableado del OEM
(consulte la página 1-15). entre la ECU de la transmisión
y el dispositivo de control de
velocidades.

302
 Código de componente 85 Procedimiento de aislamiento

Dispositivo de control de cambios incompatible

SID 18
FMI 12

Generalidades
Esta falla indica que la ECU de la transmisión ha detectado un dispositivo de control de cambios
que no es compatible.

Detección
La ECU de la transmisión busca un dispositivo de control cada vez que se enciende el sistema.
Si se detecta un dispositivo de control de cambios que no es compatible, el sistema establece
este código.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de cambio.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Dispositivo de control de cambios no compatible

VOLUME
CONTROL

R
N
SERVICE
D

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón de control de cambios La palanca de velocidades Eaton

303
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 85 Procedimiento de aislamiento

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Verifique que el dispositivo
de control de velocidades
esté conectado al cableado
del OEM.
2. Llave conectada con el motor
apagado
3. Recupere los códigos Si el código 85 está activo Verifique que esté instalado en el
(consulte la página 1-15). vehículo el dispositivo de control
de cambios correcto.

304
 Código de componente 99 Procedimiento de aislamiento

Dirección incompatible
SID 58
FMI 14

Generalidades
El control de la transmisión está monitoreando al sensor de posición del engrane y ha
determinado que la palanca XY se está moviendo en la dirección opuesta a la deseada.

Detección
• Se puede detectar la falla en cualquier momento después que se enciende la ECU y se
selecciona un modo no neutral.
• FMI 14 - El controlador de la transmisión detectó una posición incorrecta de la palanca XY.

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de cambio. La transmisión permanece en
la velocidad actual.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• ServiceRanger versión 2.5 o más nueva

Causas posibles
Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes:

• Falla interna del controlador de la transmisión.

• Cortocircuito del arnés de cableado de la transmisión.
• Falla de la palanca XY.

Condiciones para recrear la falla

• Ninguna

Condiciones para borrar la falla

• La falla se inactiva después del apagado.

305
Procedimientos para aislar la falla Código de componente 99 Procedimiento de aislamiento

Controlador de la transmisión Palanca de cambios XY Arnés de la transmisión

Procedimientos para aislar la falla

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Recupere los códigos Si el código 99 está activo Cliente - Llame a Eaton al
(consulte la página 1-15). o inactivo. 1-800-826-4357. CSC - Llame al
Servicio Técnico.

306
 Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si los botones de cambio ascendente/descendente
no hacen los cambios y si no hay códigos activos o inactivos.

Detección
El control de cambios no tiene capacidad para la detección de esta falla. La falla es percibida por
el conductor mientras maneja el vehículo.

Retraso
En este síntoma no hay retraso de la transmisión.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Botón de control de cambios

• Palanca de velocidades

Vista lateral del

botón de control
de velocidades

VOLUME
CONTROL

R
N
D
SERVICE

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón de control de cambios La palanca de velocidades Eaton

307
Procedimientos para aislar el sistema Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Arranque el motor.
2. Coloque el dispositivo de
cambios en "Manual".
3. Conduzca el vehículo y use Si los botones de cambio Fin de la prueba.
los botones para iniciar los ascendente y descendente
cambios ascendentes y funcionan correctamente,
descendentes cuando las la transmisión hará cambios
condiciones de los cambios ascendentes y descendentes.
lo permitan.
Si la transmisión no hace Reemplace el control de
cambios ascendentes y/o cambios.
descendentes.
Repita este paso.

308
 Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

Generalidades
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si el motor no gira cuando la palanca
de velocidades está en neutral y no se presentan códigos activos ni inactivos.

Detección
La ECU de la transmisión no tiene capacidad para la detección de esta falla. La falla es percibida
por el conductor mientras maneja el vehículo. Para observar esta falla, trate de arrancar el
vehículo.

Retraso
Este síntoma no tiene efecto en la operación del vehículo, sin embargo, si la falla ocurrió antes de
encender el motor, es posible que el motor no arranque.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Relevador para habilitar el arranque

• Cableado del solenoide del arranque
• Arnés del vehículo

26
32
4
Dirigir cable
al solenoide
de arranque Dirigir cable a
Conector de 38 víasdel arnés del vehículo la señal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87

Relevador
86
85

Leyenda del ECU de la transmisión

para habilitar
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico". el arranque
Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conectado
(26-87) = Asegure al ECU
(4-85) = -Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios

309
Procedimientos para aislar el sistema Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con la
batería para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
baterías. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batería.
22 a 26 en un sistema de 24 Repare o reemplace la batería si
voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

310
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C b í i l i

311
Procedimientos para aislar el sistema Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

312
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

313
Procedimientos para aislar el sistema Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
Nota: Para que esta prueba
funcione correctamente,
el relevador para
habilitar el arranque
debe estar cableado de
acuerdo a los requisitos
Eaton GEN III
(mostrados en la página
anterior). Si está
cableado de forma
diferente, consulte al
OEM para obtener el
diagrama de cableado
correcto.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
4. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería.
5. Llave en el encendido.
6. Accione el arranque. Si el motor gira Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
F
Si el motor no gira Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
G

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Remueva el relevador para
habilitar el arranque
3. Llave en el encendido.
4. Accione el arranque. Si el motor gira Repare el cortocircuito al voltaje
de alimentación en el arnés del
vehículo.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si el motor no gira Reemplace el relevador que
habilita el arranque Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

314
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Vuelva a enchufar el
conector de 38 vías del arnés
del vehículo.
4. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería.
5. Coloque un cable puente
entre los conectores 30 y 87.

! ADVERTENCIA
6. Antes de hacer el puente al
relevador para habilitar el
arranque, asegúrese de
que el freno de
estacionamiento está
aplicado.
7. Llave en el encendido.
Verifique que aparezca
Neutral en el display de
velocidades.
8. Accione el arranque. Si el motor gira Reemplace el relevador para
habilitar el arranque. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL H
Si el motor no gira Consulte al OEM para la
reparación del arnés o del
arranque.

30

86

85 87

315
Procedimientos para aislar el sistema Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
4. Desconecte el relevador para
habilitar el arranque.
5. Mida la resistencia entre la Si la resistencia está entre 0 y 0.3 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 87 del conector del ohms V
relevador para habilitar el
arranque y la clavija 26 del
conector de 38 vías del arnés
del vehículo.
Si la resistencia es mayor a 10K Repare el cableado. Vaya a la
ohms ETAPA PORCENTUAL V

OHMS

V COM A

87

86 87a 85

30

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Vista frontal
Conector de 38 vías

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Arranque el motor para Si el motor arranca Fin de la prueba.
determinar si ha sido
reparada la queja sobre el
contacto del relevador para
habilitar el arranque.
Si el motor no arranca Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A

316
 Prueba de enlace de datos J-1587

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas, se realiza si no funciona la herramienta de servicio basada
en computadora (PC) ServiceRanger.

Detección
El técnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la herramienta de servicio basada en
computadora (PC). Para observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de servicio
basada en computadora a la transmisión a través del conector de diagnóstico J-1587, localizado
en la cabina.

Retraso
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. La herramienta de servicio basada en
computadora no funcionará correctamente.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Arnés del enlace de datos J-1587

• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• ECU de la transmisión
ECU de la transmisión

+12 voltios
de batería

Enlace de datos J-1587

OEM
10
11

Conector de Conector de TIERRA

diagnóstico de 6 vías diagnóstico de 9 vías

A Tierra
A ATA+ B + Batería
B ATA– F B
E D
C C
C + Batería A
F A B
D
E C
D D
G J E
E Tierra H
F ATA+
F G ATA–
H
J

317
Procedimientos para aislar el sistema Prueba de enlace de datos J-1587

Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje ya sea entre las Si el voltaje está dentro de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
clavijas C y E del conector de 0.6 voltios del voltaje de la
diagnóstico de 6 vías o las batería
clavijas B y A del conector de
diagnóstico de 9 vías.
Si el voltaje está fuera de Repare la batería o el cable a tierra
rango hacia el conector de diagnóstico del
vehículo.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V

F B E D
VOLTIOS VOLTIOS
C
A
F A B
E C
D V COM A G J
V COM A

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL C
clavija 10 del conector de 38 0 y 0.3 ohms
vías del arnés del vehículo y,
ya sea la clavija A del conector
de diagnóstico de 6 vías o la
clavija F del conector de
diagnóstico de 9 vías.
Si la resistencia está fuera Repare el arnés de interfaz del vehículo.
de rango Repita este paso.

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A

E C

29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS E D
C
F A B

29 30 31 32 33 34 V COM A G J
37 38
23 24 25 26 27 28 H

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

318
Prueba de enlace de datos J-1587 Procedimientos para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre ya Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D
sea la clavija A del conector
de diagnóstico de 6 vías o la
clavija F del conector de
diagnóstico de 9 vías y tierra.
Si la resistencia es menor a Repare el arnés de interfaz del vehículo.
10K ohms Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V

E D

OHMS F B C
OHMS F A B
A

E C J
G
V COM A D H
V COM A

Tierra Tierra

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia está entre 0 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL E
clavija 11 del conector de 38 y 0.3 ohms
vías del arnés del vehículo y,
ya sea la clavija B del
conector de diagnóstico
de 6 vías o la clavija G del
conector de diagnóstico de
9 vías.
Si la resistencia está fuera Repare el arnés de interfaz del
de rango vehículo.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A

E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

E D
OHMS C
F A B

29 30 31 32 33 34 G J
V COM A
37 38 H
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

319
Procedimientos para aislar el sistema Prueba de enlace de datos J-1587

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre ya Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
sea la clavija B del conector V
de diagnóstico de 6 vías o la
clavija G del conector de
diagnóstico de 9 vías y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Repare el arnés de interfaz del
ohms vehículo.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

E D

B C
F
F A B
OHMS A OHMS

E C G J
D H
V COM A V COM A

TIERRA TIERRA

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Conecte la herramienta de Si la herramienta de servicio Fin de la prueba.
servicio basada en basada en computadora
computadora ServiceRanger. ServiceRanger funciona
correctamente
Si la herramienta de servicio Para encontrar un error en la
basada en computadora prueba, regrese a ETAPA
ServiceRanger no funciona PORCENTUAL A
correctamente

320
 Prueba de control de caja delantera

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si aparece "-" en el display de velocidades y no se
presentan códigos activos ni inactivos.

Detección
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades. Si el display de velocidades muestra
"-" constantemente, la ECU de la transmisión no pudo confirmar el control de la caja delantera.

Siempre que la luz indicadora de servicio esté parpadeando, vaya al Procedimiento de

Diagnóstico (consulte la página 1-11).

Retraso
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute un pedido de cambio durante el
movimiento, y una falla durante la inicialización del sistema. Aparecerá "-" en el display de velocidades.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas

Este síntoma puede se provocado por:

• Escasa alimentación de potencia al motor selector de velocidad

• Cambiador eléctrico
• Sensor selector de velocidad
• Yugo / embrague / flecha principal
• Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
• Torque trabado en una velocidad
Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico
de velocidades

Transmisión básica
Controlador de
la transmisión

321
 Prueba de control de caja delantera

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Presione el pedal del
embrague (si así está
equipado) hacia el piso,
hasta la mitad de su carrera.
3. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidades. muestra: “N” B

Nota: Si la luz indicadora

de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnósticos
(página 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al paso C.
muestra: “-” o un engrane
parpadeando sin flechas

322
Prueba de control de caja delantera

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
3. Presione el pedal del
embrague (si así está
equipado) hacia el piso, hasta
la mitad de su carrera. Si es un
diseño de dos pedales, aplique
también el freno de servicio.
4. Seleccione Directa
5. Observe el display de Si el display de velocidades muestra Fin de la prueba
velocidades. un engrane en forma sólida

Nota: Si la luz indicadora

de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnósticos
(página 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al paso C.
muestra una velocidad
parpadeando pero sin flechas

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones del
arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Proceda a realizar la prueba de
baterías. un sistema de 12 voltios o de carga de la batería.
22 a 26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batería si
es necesario. Vaya al paso D
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y el
sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

323
 Prueba de control de caja delantera

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de
la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya al paso E
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

324
Prueba de control de caja delantera

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de
la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya al paso F
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

325
 Prueba de control de caja delantera

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al paso G
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

3.

326
Prueba de control de caja delantera

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire el cambiador eléctrico
de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
• Cambios atorados
• Rieles de cambios
• Inspeccione la
palanca eléctrica
por evidencia de
contaminación del
lubricante
Nota: Para verificar el Si no se encuentran problemas Reemplace la palanca de
funcionamiento del velocidades eléctrica
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo Vaya al paso V
tiempo.
Si se encuentran problemas Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Coloque el control de
cambios en neutral.
4. Llave en el encendido. Si el display de velocidades Fin de la prueba.
muestra una "N" en forma sólida
Si el display de velocidades no Para encontrar un error en la
muestra una "N" en forma sólida prueba, regrese a Paso A

327
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

Generalidades
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si la transmisión no puede engranar
una velocidad y no se presentan códigos activos ni inactivos.

Detección
Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código de falla, el conductor puede
observar esta falla si la transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede
observar esta falla cuando la transmisión se neutraliza.

Retraso
En este síntoma no hay modo de retraso.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Sensor de velocidad de la flecha de entrada

• Transmisión
• Embrague/Freno del embrague
• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión

Conector de 38 vías del

Carcasa de la barra
arnés de la transmisión
de cambios
Flecha principal

D1
D2
A

B
Sensor
de velocidad
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión de la flecha
de entrada

328
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral Procedimiento para aislar el sistema

Procedimiento para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con la
batería para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Proceda a realizar la prueba de
baterías. un sistema de 12 voltios o de 22 a carga de la batería.
26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batería si
es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

329
Procedimiento para aislar el sistema Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de
la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

330
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral Procedimiento para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

331
Procedimiento para aislar el sistema Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

332
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral Procedimiento para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Presione el pedal del
embrague.
3. Arranque el motor.
4. Suelte el pedal del embrague
para verificar la velocidad de
la flecha de entrada.
5. Presione el pedal del
embrague.
6. Coloque la palanca de
velocidades en "D".
7. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidades. muestra una "N" en forma sólida F
y se escucha un tono de
advertencia
Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
muestra un engrane M
parpadeando y con flechas
Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera
parpadeando pero sin flechas
Si el display de velocidades Póngase en contacto con su
muestra un engrane en forma representante Eaton o llame al
sólida pero el vehículo no se 001-800-826-4357.
mueve

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora ServiceRanger.
3. Arranque el motor. Suelte el
pedal del embrague.
4. Vea la velocidad de la flecha Si la flecha de entrada registra Póngase en contacto con su
de entrada. una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no registra Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
una velocidad G

333
Procedimiento para aislar el sistema Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms H
38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango J

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

ETAPA PORCENTUAL H

Procedimiento Condición Acción

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA
clavija 7 del conector de 38 PORCENTUAL I
vías del arnés de la
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms J

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

334
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral Procedimiento para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidad de la flecha de L
entrada en busca de daños
o contaminación.
Si se encontró un problema o si Reemplace el sensor de
lo enviaron a este punto desde el velocidad de la flecha de entrada
Paso J o K e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de y 4.5K ohms K
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango I

OHMS

A B

V COM A

3.

335
Procedimiento para aislar el sistema Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms I

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Verifique que la contraflecha
superior esté girando.
3. Gire la flecha de entrada y Si la contraflecha superior gira Reemplace la ECU de la
verifique que la contraflecha transmisión.
superior esté girando. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la contraflecha superior no gira Póngase en contacto con su
representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.

336
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral Procedimiento para aislar el sistema

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento Condición Acción
1. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora.
2. Arranque el motor
3. Presione el pedal de
embrague.
4. Vea la velocidad de la flecha Si la velocidad de la flecha de El embrague está desajustado y/
de entrada. entrada no cae por debajo de las o el freno de la flecha de entrada
150 rpm (freno del embrague) está
fallando.
Ajuste el embrague según las
especificaciones del fabricante.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya a la
entrada cae por debajo de 150 ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Conduzca el vehículo para Si la transmisión engrana una Fin de la prueba.
determinar si el problema ha velocidad
sido reparado.
Si la transmisión no engrana una Para encontrar un error en la
velocidad prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A

337
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no hace

el cambio a una velocidad desde neutral

Generalidades
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si la transmisión no puede engranar
una velocidad y no se presentan códigos activos ni inactivos.

Detección
Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código de falla, el conductor puede
observar esta falla si la transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede
observar esta falla cuando la transmisión se neutraliza.

Retraso
En este síntoma no hay modo de retraso.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Sensor de velocidad de la flecha de entrada

• Transmisión
• LCIB / embrague
• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión

Conector de 38 vías del

Carcasa de la barra
arnés de la transmisión
de cambios
Flecha principal

D1
D2
A

B
Sensor
de velocidad
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión de la flecha
de entrada

338
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no Procedimientos para aislar el sistema
hace el cambio a una velocidad desde neutral
Procedimientos para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Remueva y limpie todas las
conexiones de la batería y
entre la batería y el bastidor.
3. Remueva y limpie la
alimentación de tierra a la
ECU del motor.
4. Inspeccione las conexiones
del arranque/batería y
portafusible en línea de
30 Amp. por corrosión o
contactos dañados.
Inspeccione también el
portafusible de 50 amperios
en vehículos equipados con
un accionador electrónico del
embrague (ECA).

Fusible de
50 AMP
–

–
+

+
–

–
+

B
C

Fusible de
30 AMP

5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Consulte las pautas OEM para la
baterías. un sistema de 12 voltios o de 22 a prueba de carga de la batería.
26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batería si
es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

339
Procedimientos para aislar el sistema Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

340
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no Procedimientos para aislar el sistema
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

341
Procedimientos para aislar el sistema Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

342
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no Procedimientos para aislar el sistema
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de 3
vías del ECA.
4. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería.
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C del conector de C del conector de 3 vías está F
3 vías. dentro de 0.6 voltios del voltaje
de la batería.
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación de la
batería al ECA. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

ECU de la transmisión

Sensor de velocidad del volante del motor

Fusible de 50 AMP
G
F
G
F

13
30 A A
29 B B Dirigir cable de
alimentación de la batería
(sin conmutar) al
arrancador o la batería
B
C

C B A

343
Procedimientos para aislar el sistema Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Presione el freno de servicio.
3. Arranque el motor.
4. Ponga la palanca de cambios
en "D".
5. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidades. muestra una "N" en forma sólida G
y se escucha un tono de
advertencia.
Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
muestra una velocidad N
parpadeando
Si el display de velocidades Póngase en contacto con su
muestra una velocidad en forma representante Eaton o llame al
sólida pero el vehículo no se 001-800-826-4357.
mueve.

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora ServiceRanger.
3. Arranque el motor. Deje
funcionar a marcha mínima
sin tocar el freno por tres
segundos.
4. Vea la velocidad de la flecha Si la flecha de entrada registra Póngase en contacto con su
de entrada. una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no registra Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
una velocidad H

344
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no Procedimientos para aislar el sistema
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms I
38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango K

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

345
Procedimientos para aislar el sistema Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA
clavija 7 del conector de 38 PORCENTUAL J
vías del arnés de la
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms K

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL J

Procedimiento Condición Acción

1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidad de la flecha de M
entrada en busca de daños o
contaminación.
Si se encontró un problema o si Reemplace el sensor de
lo enviaron a este punto desde el velocidad de la flecha de entrada
Paso L o K e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

346
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no Procedimientos para aislar el sistema
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms L
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango J

OHMS

A B

V COM A

3.

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión.
velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA
entrada y tierra. PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms J

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

347
Procedimientos para aislar el sistema Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no
hace el cambio a una velocidad desde neutral

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Verifique que la contraflecha
superior esté girando.
3. Gire la flecha de entrada y Si la contraflecha superior Reemplace la ECU de la transmisión.
verifique que la contraflecha gira Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V
superior esté girando.
Si la contraflecha superior no Póngase en contacto con su
gira representante Eaton o llame al 001-
800-826-4357.

ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento Condición Acción
1. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora.
2. Arranque el motor
3. Presione el freno de servicio.
4. Ponga la palanca de cambios
en "D".
5. Vea la velocidad de la flecha Si la velocidad de la flecha El embrague ECA está desajustado o
de entrada. de entrada no cae por debajo no funciona correctamente el freno
de las 150 rpm por inercia de baja capacidad (LCIB).
Siga los procedimientos de
diagnóstico de fallas 27 y 45 del
producto ECA de este manual.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V
Si la velocidad de la flecha Vaya a la prueba de control de caja
de entrada se reduce delantera
a menos de 150 rpm

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Conduzca el vehículo para Si la transmisión engrana Fin de la prueba.
determinar si el problema ha una velocidad
sido reparado.
Si la transmisión no engrana Para encontrar un error en la prueba,
una velocidad regrese a ETAPA PORCENTUAL A

348
Prueba de UltraShift DM3 que no puede acoplar un engrane desde neutral

Generalidades
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si la transmisión no puede engranar
una velocidad y no se presentan códigos activos ni inactivos.

Detección
Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código de falla, el conductor puede
observar esta falla si la transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede
observar esta falla cuando la transmisión se neutraliza.

Retraso
En este síntoma no hay modo de retraso.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Sensor de velocidad de la flecha de entrada

• Transmisión
• Freno por inercia
• Embrague/Freno del embrague
• Operación del interruptor del freno de servicio del OEM
• ECU de la transmisión

349
Generalidades Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral
• Arnés de la transmisión

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

350
Prueba de UltraShift DM3 que no puede Procedimientos para aislar los síntomas
acoplar un engrane desde neutral
Procedimientos para aislar los síntomas
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con la
batería para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
baterías. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batería.
22 a 26 en un sistema de 24 Repare o reemplace la batería si
voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

351
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

352
Prueba de UltraShift DM3 que no puede Procedimientos para aislar los síntomas
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

353
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

3.

354
Prueba de UltraShift DM3 que no puede Procedimientos para aislar los síntomas
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Arranque el motor.
3. Aplique el freno de servicio
mientras selecciona "D".
Nota: Utilice una herramienta
de servicio basada en
computadora
ServiceRanger para
verificar el
funcionamiento del freno
de servicio del OEM.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidades. muestra una "N" en forma sólida F
y se escucha un tono de
advertencia
Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
muestra un engrane M
parpadeando y con flechas
Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera
parpadeando pero sin flechas
Si el display de velocidades Póngase en contacto con su
muestra un engrane en forma representante Eaton o llame al
sólida pero el vehículo no se 001-800-826-4357.
mueve

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora.
3. Arranque el motor. Aumente
las rpm y manténgalas por
encima de las 1000 rpm.
4. Vea la velocidad de la flecha Si la flecha de entrada registra Póngase en contacto con su
de entrada. una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no registra Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
una velocidad G

355
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms H
38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango J

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

356
Prueba de UltraShift DM3 que no puede Procedimientos para aislar los síntomas
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 7 del conector de 38 I
vías del arnés de la
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms J

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidad de la flecha de L
entrada en busca de daños
o contaminación.
Si se encuentran problemas Reemplace el sensor de
velocidad de la flecha de entrada
e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

357
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms K
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el sensor de
rango velocidad de la flecha de entrada

Vaya a la ETAPA PORCENTUAL

V

OHMS

A B

V COM A

3.

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Reemplace el sensor de
ohms velocidad de la flecha de entrada.

Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

358
Prueba de UltraShift DM3 que no puede Procedimientos para aislar los síntomas
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Gire la flecha de entrada y Si la contraflecha superior gira Reemplace la ECU de la
verifique que la contraflecha transmisión.
superior esté girando.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la contraflecha superior no gira Póngase en contacto con su
representante Eaton o llame al
001-800-826-4357 para una
estrategia de reparación.

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento Condición Acción
1. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora.
2. Arranque el motor
3. Vea la velocidad de la flecha Si la velocidad de la flecha de El embrague se arrastra. Vaya a
de entrada. entrada no cae por debajo de las la ETAPA PORCENTUAL N
150 rpm
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya a la
entrada cae por debajo de 150 ETAPA PORCENTUAL V

359
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral

ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Asegúrese de que la PTO
está apagada.
3. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora ServiceRanger
y seleccione "Advanced
Product Function" (Función
avanzada del producto).
4. Arranque el motor.
5. Seleccione "Inertia Brake
Test" (Prueba del freno por
inercia).
6. Lleve a cabo la prueba y siga Si pasa la prueba reemplace el embrague. Vaya a
las instrucciones. la ETAPA PORCENTUAL V
Si falla la prueba reemplace el freno por inercia.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si aborta la prueba Corrija la condición de falla
indicada y repita la prueba.

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Conduzca el vehículo para Si la transmisión engrana una Fin de la prueba.
determinar si el problema ha velocidad
sido reparado.
Si la transmisión no engrana una Para encontrar un error en la
velocidad prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A

360
 Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una queja por acoplamiento del embrague
y si no hay códigos activos o inactivos.

Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del conductor.

Retraso
No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del embrague, pero puede afectar el
rendimiento del vehículo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Bajo nivel de aceite

• Freno por inercia
• Calibración del embrague
• Transmisión

Freno por inercia

Aceite para embrague húmedo

361
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Ponga la transmisión en
neutral.
2. Deje que el motor funcione a
marcha mínima de 600 a 700
RPM durante un mínimo de
dos minutos. Asegúrese de
que la temperatura del aceite
de la transmisión está entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F)
3. Revise el nivel de aceite de Si el nivel de aceite está en la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
la transmisión. marca COLD-FULL (frío-lleno) B
Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite y
debajo de la marca COLD-ADD compruebe que no haya fugas.
(frío-añadir) Conduzca el vehículo. Repita la
prueba si existe una queja sobre
el acoplamiento del embrague.
Paso A

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Remueva la cubierta para Si no se observa daño alguno Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
inspección del volante del C
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daños
o roturas.
Si se observa algún daño Reemplace el acoplador de
torsión. Vaya al paso V

362
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Deje el motor en marcha y
espere a que alcance la
temperatura de operación
3. Llave desconectada.
4. Arranque el vehículo.
5. Deje el vehículo en
funcionamiento a marcha
mínima en Neutral por 2
(dos) minutos como mínimo.
6. Conduzca el vehículo. Si no cambia la queja del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
acoplamiento del embrague D
Si se corrigió la queja del embrague Fin de la prueba.

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el arnés de la
transmisión del freno-I.
3. Llave en el encendido.
4. Conduzca el vehículo Si no cambia la queja del Póngase en contacto con su
(destellará la luz indicadora acoplamiento del embrague representante Eaton o llame al
de servicio). 001-800-826-4357.
Si se corrigió la queja del embrague Reemplace el freno por inercia.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a conectar el arnés
de la transmisión al freno-I.
3. Llave en el encendido.
4. Conduzca el vehículo para Si el motivo de la queja por los Póngase en contacto con su
determinar si el problema ha cambios no ha sido reparado representante Eaton o llame al
sido reparado. 001-800-826-4357.
Si el motivo de la queja por los Fin de la prueba.
cambios ha sido reparado

363
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay códigos
activos o inactivos.

Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del conductor.

Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar al rendimiento del vehículo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Guía de diagnóstico de fallas
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
• Kit de adaptador de prueba Eaton

Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

• Cambiador eléctrico
• Sistema de rango
• Sistema multiplicador
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• Arnés de la transmisión
• Carcasa de la barra de cambios
• ECU de la transmisión
Sensor de velocidad de Sistema de rango
la flecha de entrada

Sistema multiplicador

Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión

364
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los síntomas

Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con la
batería para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
baterías. en un sistema de 12 voltios carga de la batería.
o de 22 a 26 en un sistema de Repare o reemplace la batería si
24 voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

365
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés de la
transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

366
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

367
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Conecte la herramienta de Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
servicio basada en entrada es igual a las rpm del K
computadora y monitoree la motor
velocidad de la flecha de
entrada sin presionar el
pedal del embrague.
Si la lectura de velocidad de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
flecha de entrada es 0 F

368
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms G
38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango I

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 7 del conector de 38 H
vías del arnés de la
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms I

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

369
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de transmisión.
entrada en busca de daños o Vaya a la ETAPA
contaminación. PORCENTUAL V
Si encontró el problema o lo Reemplace el sensor de
enviaron aquí desde el Paso H o I velocidad de la flecha de entrada
e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms J
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango H

OHMS

A B

V COM A

370
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión
velocidad de la flecha de .
entrada y tierra. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms H

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale el manómetro de
0-100 PSI de presión de
aire en el puerto regulado
de prueba del filtro de
aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que
la presión de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Monitoree el manómetro de Si la presión de aire se corta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo entre 90 y 120 PSI L
en el tablero.
Si la presión de aire está fuera Repare el sistema de aire del
de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

371
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Monitoree el manómetro de Si el vehículo mantiene la presión Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo de aire M
en el tablero.
Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del
de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento Condición Acción
1. Lea la presión de aire en el Si la presión de aire está entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manómetro instalado en el 55 y 65 PSI. O
puerto regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango N

ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/regulador
alimentación de aire al filtro de alimentación Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de aire/regulador y verifique K
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la línea Repare la alimentación de aire
de alimentación al regulador.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
K

372
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale los dos manómetros
de presión de aire de 0-100
PSI en los puertos de
diagnóstico en la cubierta
del rango.
3. Arranque el vehículo y deje
que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
4. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
5. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango bajo Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa, después (LOW) = 55 a 65 PSI y P
seleccione neutral. El manómetro de rango alto
(HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión del aire después
de hacer el cambio de la
transmisión a neutral.
Si ambos manómetros de aire no Reemplace la válvula solenoide
tienen las lecturas anteriores de rango y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

373
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango alto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione el engrane más (HIGH) = 55 a 65 PSI y Q
alto disponible de reversa El manómetro de rango bajo
presionando la flecha/botón (LOW) = 0 PSI
de cambio ascendente y
luego seleccione neutral.
Si ambos manómetros de aire no Reemplace la válvula solenoide
tienen las lecturas anteriores de rango y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.

Vaya a la ETAPA PORCENTUAL

V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento Condición Acción
1. ¿Está equipada la Si la transmisión está equipada Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
transmisión con un sistema con un sistema multiplicador R
multiplicador? (por ej., 18
velocidades)
Si la transmisión no está Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
equipada con un sistema V
multiplicador

374
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Arranque el vehículo y
deje que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
3. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
4. Con el control de cambios, Si el manómetro alto (HIGH) del Vaya a la ETAPA
seleccione reversa (R1 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el PORCENTUAL S
display de velocidades para manómetro bajo (LOW) del
13/18 velocidades) y luego multiplicador = 0 PSI
seleccione neutral. Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión después de
mover la palanca de
velocidades a neutral.
Si los manómetros de presión de Reemplace la válvula solenoide
aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

375
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3

ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa (R2 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el V
display de velocidades de manómetro alto (HIGH) del
13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire todos los manómetros
de presión.
3. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
4. Llave en el encendido.
5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la transmisión Fin de la prueba.
determinar si el problema ha son normales
sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Para encontrar un error en la
cambios de la transmisión prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A

376
Prueba por queja sobre cambios UltraShift Plus de servicio pesado

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay códigos
activos o inactivos.

Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del conductor.

Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del
vehículo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Freno por inercia

• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• ECU de la transmisión
• Arnés de la transmisión
• Sistema de rango

377
Generalidades Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado
• Sistema multiplicador

Sensor de velocidad de Sistema de rango

la flecha de entrada

Sistema multiplicador

Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión

378
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado
Procedimiento para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Remueva y limpie todas las
conexiones de la batería y
entre la batería y el bastidor.
3. Remueva y limpie la
alimentación de tierra a la
ECU del motor.
4. Inspeccione las conexiones
del arranque/batería y
portafusible en línea de 30
Amp. por corrosión o
contactos dañados.
Inspeccione también el
portafusible de 50 amperios
en vehículos equipados con
un accionador electrónico del
embrague (ECA).

Fusible de
50 AMP
–

–
+

+
–

–
+

B
C

Fusible de
30 AMP

5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de

baterías. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batería.
22 a 26 en un sistema de 24 Repare o reemplace la batería si
voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y el
sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

379
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

380
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la
transmisión. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

381
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

382
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de 3
vías del ECA.
4. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batería.
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C del conector C del conector de 3 vías está F
de 3 vías. dentro de 0.6 voltios del voltaje
de la batería.
Si el voltaje está fuera de rango. Repare la alimentación de la
batería al ECA. Un fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

ECU de la transmisión

Sensor de velocidad del volante del motor

Fusible de 50 AMP
G
F
G
F

13
30 A A
29 B B Dirigir cable de
alimentación de la batería
(sin conmutar) al
arrancador o la batería
B
C

C B A

383
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced
Product Function” (Función
avanzada del producto).
3. Arranque el motor.
4. Seleccione "LCIB
Deceleration Test" (prueba
de desaceleración LCIB)
5. Lleve a cabo la prueba y siga Pasa la prueba (pasa 5 pruebas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las instrucciones. consecutivas) G
No pasa la prueba (no pasa Ejecute el procedimiento de
5 pruebas consecutivas) localización de falla para el
código 45.

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. En marcha mínima, compare Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las rpm del motor con las entrada es igual a las rpm del M
rpm de la flecha de entrada motor
mediante el ServiceRanger.
Si la lectura de velocidad de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
flecha de entrada es 0 H

384
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector 4.5K ohms I
de 38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango K

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

385
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
Mida la resistencia entre la clavija Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
7 del conector de 38 vías del J
arnés de la transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms K

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidad de la flecha de M
entrada en busca de daños o
contaminación.
Si se encontró un problema o si Reemplace el sensor de
lo enviaron a este punto desde el velocidad de la flecha de entrada
Paso K o L e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

386
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de
la transmisión del sensor
de velocidad de la flecha
de entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor 4.5K ohms L
de velocidad de la flecha
de entrada.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango J

OHMS

A B

V COM A

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de transmisión
velocidad de la flecha de
entrada y tierra. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms J

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

387
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale el manómetro de
0-100 PSI de presión de
aire en el puerto regulado
de prueba del filtro de
aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que
la presión de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Monitoree el manómetro de Si la presión de aire se corta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo entre 90 y 120 PSI N
en el tablero.
Si la presión de aire está fuera Repare el sistema de aire del
de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Monitoree el manómetro de Si el vehículo mantiene la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo presión de aire O
en el tablero.
Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del
de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento Condición Acción
1. Lea la presión de aire en el Si la presión de aire está entre 55 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manómetro instalado en el y 65 PSI. Q
puerto regulado.
Si la presión de aire está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango P

388
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea de Repare el filtro/regulador.
alimentación de aire al filtro alimentación Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de aire/regulador y verifique L
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la línea Repare la alimentación de aire
de alimentación al regulador.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
L

ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale los dos manómetros
de presión de aire de 0-100
PSI en los puertos de
diagnóstico en la cubierta
del rango.
3. Arranque el vehículo y deje
que la presión de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Apague el motor, pero deje la
llave en la posición de
encendido "ON".
5. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango bajo Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa, después (LOW) = 55 a 65 PSI y R
seleccione neutral. El manómetro de rango alto
(HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión del aire después
de hacer el cambio de la
transmisión a neutral.
Si ambos manómetros de aire no Reemplace la válvula solenoide
tienen las lecturas anteriores de rango y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

389
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento Condición Acción
Llave en el encendido.
Con el control de cambios, Si el manómetro de rango alto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione el engrane más (HIGH) = 55 a 65 PSI y S
alto disponible de reversa El manómetro de rango bajo
presionando la flecha/botón de (LOW) = 0 PSI
cambio ascendente y luego
seleccione neutral.
Si ambos manómetros de aire no Reemplace la válvula solenoide
tienen las lecturas anteriores de rango y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento Condición Acción
1. ¿Está equipada la Si la transmisión está equipada Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
transmisión con un con un sistema multiplicador T
sistema multiplicador?
(por ej., 13 velocidades)
Si la transmisión no está Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
equipada con un sistema V
multiplicador

390
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL T
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Arranque el vehículo y
deje que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
3. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
4. Con el control de cambios, Si el manómetro alto (HIGH) del Vaya a la ETAPA
seleccione reversa (R1 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el PORCENTUAL U
display de velocidades para manómetro bajo (LOW) del
13/18 velocidades) y luego multiplicador = 0 PSI
seleccione neutral. Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión después de
mover la palanca de
velocidades a neutral.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

391
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

ETAPA PORCENTUAL U
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65 PSI V
el display de velocidades y el manómetro alto (HIGH) del
de 13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

ETAPA PORCENTUAL V

Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada.
2. Retire todos los manómetros
de presión.
3. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
4. Llave en el encendido.
5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la transmisión Fin de la prueba.
determinar si el problema ha son normales
sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Para encontrar un error en la
cambios de la transmisión prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A

392
 Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay códigos
activos o inactivos.

Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del conductor.

Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehículo.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Freno por inercia

• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• ECU de la transmisión
• Arnés de la transmisión
• Sistema de rango
• Sistema multiplicador

Sensor de velocidad de Sistema de rango

la flecha de entrada

Sistema multiplicador

Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión

393
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con la
batería para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
baterías. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batería.
22 a 26 en un sistema de 24 Repare o reemplace la batería si
voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

394
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es C
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

395
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la transmisión.
Un fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

396
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

397
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
Nota: La velocidad del motor
debe permanecer por
encima de 1000 rpm
durante la siguiente
prueba.
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced
Product Function” (Función
avanzada del producto).
3. Arranque el motor. La PTO
debe estar desacoplada.
4. Seleccione "Inertia Brake
Test" (Prueba del freno por
inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y siga Si pasa la prueba Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las instrucciones. F
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Prueba se aborta Corrija la condición de falla
indicada y repita la prueba.

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
Nota: La velocidad del motor
debe permanecer por
encima de 1000 rpm
durante la siguiente
prueba.
1. Compare las rpm del motor Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
con las rpm de la flecha de entrada es igual a las rpm del L
entrada mediante el motor
ServiceRanger.
Si la lectura de velocidad de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
flecha de entrada es 0 G

398
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms H
38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango J

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

399
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 7 del conector de I
38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms J

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de transmisión
entrada en busca de daños
o contaminación. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si se encontró un problema o si Reemplace
lo enviaron a este punto desde el Sensor de velocidad de la flecha
Paso J o K de entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daños. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

400
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de y 4.5K ohms K
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango I

OHMS

A B

V COM A

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión
velocidad de la flecha de
entrada y tierra. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms I

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

401
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Instale el manómetro de 0-100
PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que
la presión de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Monitoree el manómetro de Si la presión de aire se corta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo entre 90 y 120 PSI M
en el tablero.
Si la presión de aire está fuera Repare el sistema de aire del
de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL M
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Monitoree el manómetro de Si el vehículo mantiene la presión Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presión de aire del vehículo de aire N
en el tablero.
Si el vehículo pierde presión de aire Repare el sistema de aire del
vehículo según se requiera.
Repita este paso.

ETAPA PORCENTUAL N
Procedimiento Condición Acción
1. Lea la presión de aire en el Si la presión de aire está entre 55 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manómetro instalado en el y 65 PSI. P
puerto regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango O

402
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL O
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea de Repare el filtro de aire/regulador
alimentación de aire al filtro alimentación
de aire/regulador y verifique Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
el flujo de aire. K
Si el aire no fluye desde la línea Repare la alimentación de aire al
de alimentación regulador.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
K

ETAPA PORCENTUAL P
Procedimiento Condición Acción
2. Llave desconectada.
3. Instale los dos manómetros
de presión de aire de 0-100
PSI en los puertos de
diagnóstico en la cubierta
del rango.
4. Arranque el vehículo y deje
que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
5. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
6. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango bajo Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa, después (LOW) = 55 a 65 PSI y C
seleccione neutral. El manómetro de rango alto
(HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión del aire después
de hacer el cambio de la
transmisión a neutral.
Si ambos manómetros de aire no Reemplace la válvula del
tienen las lecturas anteriores solenoide y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

403
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

ETAPA PORCENTUAL Q
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango alto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione el engrane más (HIGH) = 55 a 65 PSI y R
alto disponible de reversa El manómetro de rango bajo
presionando la flecha/botón (LOW) = 0 PSI
de cambio ascendente y
luego seleccione neutral.
Si ambos manómetros de aire no Reemplace la válvula del
tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la cubierta
del cilindro de rango conforme
se requiera.

Vaya al paso V

Rango ALTO (HIGH)

manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manómetro de 0-100 PSI

ETAPA PORCENTUAL R
Procedimiento Condición Acción
1. ¿Está equipada la Si la transmisión está equipada Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
transmisión con un con un sistema multiplicador S
sistema multiplicador?
(por ej., 13 velocidades)
Si la transmisión no está Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
equipada con un sistema V
multiplicador

404
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL S
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Arranque el vehículo y deje
que la presión de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
3. Apague el motor, pero deje
la llave en la posición de
encendido "ON".
4. Con el control de cambios,
seleccione reversa (R1 en el
display de velocidades para
13/18 velocidades) y luego
seleccione neutral.
Si el manómetro alto (HIGH) del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
multiplicador = 55 a 65 PSI y el T
manómetro bajo (LOW) del
multiplicador = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presión después de
mover la palanca de
velocidades a neutral.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
conforme se requiera.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

405
Procedimiento para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3

ETAPA PORCENTUAL T
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Con control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) Vaya al paso V
seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65 PSI
el display de velocidades de y el manómetro alto (HIGH) del
13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera.

Vaya al paso V

Rango ALTO (HI) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

Rango BAJO (LOW) dividido,

manómetro de 0-100 PSI

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire todos los manómetros
de presión.
3. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
4. Llave en el encendido.
5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la transmisión Fin de la prueba.
determinar si el problema ha son normales
sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Para encontrar un error en la
cambios de la transmisión prueba, regrese al paso A

406
 Prueba de queja por cambios UltraShift AW3

Generalidades
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay códigos
activos o inactivos.

Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del conductor.

Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehículo.

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Herramientas de mano esenciales

• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora
• Guía de diagnóstico de fallas
• Bajo nivel de aceite
• Freno por inercia
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• ECU de la transmisión
• Arnés de la transmisión

ECU de la transmisión Arnés de la transmisión

Freno por inercia

407
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift AW3

Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. Ponga la transmisión en
neutral.
2. Deje que el motor funcione a
marcha mínima de 600 a 700
RPM durante un mínimo de
dos minutos. Asegúrese de
que la temperatura del aceite
de la transmisión está entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F)
3. Revise el nivel de aceite de Si el nivel de aceite está en la Vaya al
la transmisión. marca COLD-FULL (frío-lleno) Paso B
Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite y
debajo de la marca COLD-ADD compruebe que no haya fugas.
(frío-añadir) Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones
del arranque y del
portafusibles en línea con la
batería para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Proceda a realizar la prueba de
baterías. un sistema de 12 voltios o de 22 a carga de la batería.
26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batería si
es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
Si el voltaje está fuera de rango Repare o reemplace la batería y el
sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.

VOLTIOS
– +

V COM A

– +

408
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batería es D
batería. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación a tierra de
la ECU de la transmisión. Repita
la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas

VOLTIOS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

409
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift AW3

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de
diagnóstico en el arnés
de la transmisión.
2. Llave en el encendido.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C está dentro de 0.6 voltios del E
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación de la
batería a la ECU de la transmisión.
Algún fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

410
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al
clavijas A y C. C está dentro de 0.6 voltios del Paso F
voltaje de la batería
Si el voltaje está fuera de rango Repare la alimentación del
encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

¡Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnósticos
Puerto para diagnósticos de 4 clavijas VOLTIOS

V COM A

B A
C D

4 Vías

Puerto para diagnósticos de 4 clavijas B - batería - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batería - terminal negativa –
izquierda de la transmisión.) A - Encendido +

411
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift AW3

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced
Product Function” (Función
avanzada del producto).
3. Arranque el motor. La PTO
debe estar desacoplada.
4. Seleccione "Inertia Brake
Test" (Prueba del freno por
inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y siga Prueba aprobada Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las instrucciones. G
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Prueba se aborta Corrija la condición de falla
indicada y repita la prueba.

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Conduzca el vehículo y Si la velocidad del motor en rpm Fin de la prueba.
monitoree con el es igual a la velocidad de la
ServiceRanger, la velocidad flecha de entrada en rpm durante
del motor y de la flecha de la prueba de conducción
entrada en rpm
Si la lectura de rpm de la flecha Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de entrada es errática o cero H

412
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL H
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desconecte el conector de
38 vías del arnés de la
transmisión.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms I
38 vías del arnés de la
transmisión.
Si la resistencia está fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango J

OHMS

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

ETAPA PORCENTUAL I
Procedimiento Condición Acción
5. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
la clavija 7 del conector de J
38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms K

Vista frontal
OHMS
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

TIERRA

413
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de queja por cambios UltraShift AW3

ETAPA PORCENTUAL J
Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de transmisión
entrada en busca de daños Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
o contaminación. V
Si se encontró un problema o si Reemplace el sensor de
lo enviaron a este punto desde el velocidad de la flecha de entrada
Paso J o K
e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V

ETAPA PORCENTUAL K
Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia está entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms L
velocidad de la flecha de
entrada.
Si la resistencia está fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango J

OHMS

A B

V COM A

414
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL L
Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arnés de la
clavija A del sensor de transmisión
velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
entrada y tierra. V
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms J

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Retire todos los manómetros
de presión.
3. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
4. Llave en el encendido.
5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la transmisión Fin de la prueba.
determinar si el problema ha son normales
sido reparado.
Si aún hay quejas sobre los Para encontrar un error en la
cambios de la transmisión prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A

415
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

Generalidades
La prueba en base a los síntomas, se lleva a cabo en caso de que no funcione la luz de fondo
de la palanca de velocidades o del control de cambios.

Detección
La única forma de detección es por medio de la queja del conductor.

Retraso
En este síntoma no hay modo de retraso.

Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
• Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Este síntoma puede se provocado por:

• Cableado del OEM

• Control de cambios
• Palanca de velocidades

Botón del control de cambios

Entrada del control
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz
3 4 1 8 2 6 5 7

Lado trasero de
los medidores Conector de
Luces del tablero 30 vías del
control de
cambios F2 F1 J3 C1 B3

25 con botón
31 Entrada del
15
16
Lado trasero control atenuador
17 de los de luz
23
medidores
Luces del tablero

Leyenda del ECU del control de cambios

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico". Consulte la aplicación específica.
(4-31, C1) = +12 voltios conmutado del TECU
(1-15, 8-16, 2-17, F2, F1) = Comunicación desde y al ECU15.8.2
(3-25, 5, J3, B3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(6-23) = Señal desde ECU

416
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades Procedimientos para aislar los síntomas

Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condición Acción
1. ¿Verifique la palanca de Si el vehículo está equipado con Consulte al fabricante de equipo
velocidades? una palanca de velocidades del original (OEM) para la estrategia
OEM de reparación.
Si el vehículo está equipado con Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
control de cambios con botón B
Si el vehículo está equipado con Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
palanca de velocidades Cobra C

ETAPA PORCENTUAL B
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el conector de
30 vías del control de
cambios.
3. Llave en el encendido.
4. Gire el control de atenuación
hasta el máximo
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 0.6 Reemplace el control de
clavijas B3 y J3. voltios del voltaje de la batería cambios. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si el voltaje está fuera de rango Repare el cable del OEM entre la
clavija B3 y las luces del tablero.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

VOLTIOS

3 2 1
V COM A
K

A
3 2 1

417
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

ETAPA PORCENTUAL C
Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.
2. Encienda las luces del
vehículo.
3. Gire el control de atenuación Luces de la palanca Cobra Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
hasta el máximo encendidas pero no se atenúan D
cuando las luces del vehículo
están encendidas
No se encienden las luces de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
palanca Cobra E

ETAPA PORCENTUAL D
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desenchufe el conector de
8 vías de la palanca Cobra.
3. Llave en el encendido.
4. Gire el control de atenuación
hasta el máximo
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 2 Reemplace la palanca Cobra.
clavijas 5 y 3 en el arnés del voltios del voltaje de la batería Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 8 vías del OEM. V
Si el voltaje está fuera de rango Repare el cable del OEM entre la
clavija 5 y las luces del tablero.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V

VOLTIOS

V COM A

1 8

2 7

3 6

4 5

418
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL E
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desenchufe el conector de
8 vías de la palanca Cobra.
3. Llave en el encendido.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 0.6 Reemplace la palanca Cobra vaya
clavijas 3 y 4 del conector de voltios del voltaje de la batería a la ETAPA PORCENTUAL V
8 vías del arnés del vehículo.
Si el voltaje está fuera de rango Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
F

VOLTIOS

V COM A

1 8

2 7

3 6

4 5

419
Procedimientos para aislar los síntomas Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

ETAPA PORCENTUAL F
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Desconecte el cable negativo
de la batería.
3. Desenchufe el conector de
38 vías del arnés del vehículo.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
• La clavija 31 del 31 y 4 está entre 0 y 0.3 ohms y G
conector de 38 vías si la resistencia entre la clavija 31
del arnés del y tierra es OL
vehículo y la clavija
4 del conector de
8 vías del arnés
del vehículo.
• La clavija 31 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre la clavija
mencionadas anteriormente no 31 del conector de 38 vías del
se cumple arnés del vehículo y clavija 4 del
conector de 8 vías del arnés del
vehículo. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V

OHMS

Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo.

420
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades Procedimientos para aislar los síntomas

ETAPA PORCENTUAL G
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Realice la prueba inicial de
25 y 3 es 0 a 0.3 ohms y si la electricidad página 17, si pasa la
resistencia entre la clavija 25 y prueba, reemplace la ECU de la
tierra es OL transmisión. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
• La clavija 25 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y la clavija
3 del conector de
8 vías del arnés
del vehículo.
• La clavija 25 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y tierra

OHMS

Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

ETAPA PORCENTUAL V
Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.
2. Vuelva a enchufar todos
los conectores.
3. Llave en el encendido.
4. Encienda completamente Si la luz de fondo funciona Fin de la prueba.
las luces del tablero de correctamente
instrumentos.
Si la luz de fondo no funciona Regrese a ETAPA
correctamente PORCENTUAL A para encontrar
el error en la prueba.

421
 Apéndice

Descripciones de clavijas de conectores

(Productos no ECA) Controlador de transmisión de 38 vías
(Conector de interfaz del vehículo)

38 VÍAS Descripción Alambre 38 Vías Descripción Alambre

1 Protector J1939 (CAN) 18 TXL 20 Contacto MEIIR 18 TXL
2 J1939 Bajo (CAN) 18 TXL 21 MEIIR Negativo 18 TXL
3 J1939 Alto (CAN) 18 TXL 22 MEIIR Positivo 18 TXL
4 Relevador para habilitar el arranque - 18 TXL 23 Salida de luz de servicio 18 TXL
Negativo
5 No se usa Tapón 24 No se usa 18 TXL
6 No se usa Tapón 25 Alimentación negativa del 18 TXL
control de cambios
7 No se usa Tapón 26 Seguro de habilitación de 18 TXL
arranque
8 No se usa Tapón 27 HIL Bajo (Propiedad CAN) 18 TXL
9 No se usa Tapón 28 HIL Alto (Propiedad CAN) 18 TXL
10 J1587 Positivo 18 TXL 29 No se usa Tapón
11 J1587 Negativo 18 TXL 30 No se usa Tapón
12 ISO9141-K Comunicaciones 18 TXL 31 Alimentación positiva del 18 TXL
control de cambios
13 No se usa Tapón 32 Relevador para habilitar el 18 TXL
arranque - Positivo
14 No se usa Tapón 33 No se usa Tapón
15 Entrada del control de cambios 18 TXL 34 No se usa Tapón
(Modo automático)
16 Entrada del control de cambios 18 TXL 35 Encendido 12 GXL o
(Modo manual/ Señal neutral) 14SXL
17 Entrada del control de cambios 18 TXL 36 Batería Negativo 12 GXL
(Modo común/ Retorno neutral)
18 PTO 18 TXL 37 No se usa Tapón
19 Auto Neutral AW3 18 TXL 38 Batería Positivo 12 GXL

Conector de 30 vías del control de cambios con botón

30 VÍAS DESCRIPCIÓN Alambre

C1 Alimentación positiva del control de cambios 16 TXL
B3 Tablero V 16 TXL
F1 HIL(+) HI 16 TXL
F2 HIL(-) LO 16 TXL
J3 Alimentación negativa del control de cambios 16 TXL

422
Apéndice Conector de 8 vías de palanca Cobra

Conector de 8 vías de palanca Cobra

8 VÍAS DESCRIPCIÓN Alambre

1 Entrada del control de cambios (Modo automático) 16 TXL
2 Entrada del control de cambios (Modo común) 16 TXL
3 Alimentación negativa del control de cambios 16 TXL
4 Alimentación positiva de la palanca del control de cambios 16 TXL
5 Luces del tablero 16 TXL
6 Salida de luz de servicio 16 TXL
8 Entrada del control de cambios (Modo manual) 16 TXL
7 Sin conexión 16 TXL

(Productos no ECA) Controlador de transmisión de 38 vías

(Conjunto suministrado por Eaton)
38 VÍAS DESCRIPCIÓN Alambre 38 Vías Descripción Alambre
1 No se usa Tapón 20 Sensor de posición del riel - Negativo 18 TXL
2 Solenoide de lubricación del 18 TXL 21 No se usa Tapón
embrague - Positivo
3 Solenoide de lubricación del 18 TXL 22 No se usa Tapón
embrague - Negativo
4 Solenoide del multiplicador - 18 TXL 23 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
Negativo común salida - Alto
5 Solenoide del freno por inercia - 18 TXL 24 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
Negativo salida - Bajo
6 Solenoide del rango - Negativo 18 TXL 25 Encendido de servicio 18 TXL
común
7 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 26 Solenoide indirecto del multiplicador - 18 TXL
de entrada - Alto Positivo
8 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 27 No se usa Tapón
de entrada - Bajo
9 No se usa Tapón 28 Solenoide de rango alto - Positivo 18 TXL
10 Sensor de posición de velocidad - 18 TXL 29 No se usa 18 TXL
Positivo
11 Sensor de posición de velocidad- 18 TXL 30 No se usa 18 TXL
Señal
12 Sensor de posición de velocidad - 18 TXL 31 Batería de servicio - Negativo 18 TXL
Negativo
13 Solenoide del embrague - Positivo 18 TXL 32 Solenoide directo del multiplicador - 18 TXL
Positivo
14 Solenoide del embrague - Negativo 18 TXL 33 Solenoide del freno por inercia - Positivo 18 TXL
15 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 34 Solenoide de rango bajo - Positivo 18 TXL
principal - Alto
16 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 35 Motor del riel - Positivo 14SXL
principal - Bajo
17 Batería de servicio - Positivo 18 TXL 36 Motor de velocidad - Positivo 14SXL
18 Sensor de posición del riel - Positivo 18 TXL 37 Motor del riel - Negativo 14SXL
19 Sensor de posición del riel - Señal 18 TXL 38 Motor de velocidad - Negativo 14SXL

423
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisión de 38 vías (Conector de

(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisión de 38 vías

(Conector de interfaz del vehículo)

38 VÍAS DESCRIPCIÓN Alambre 38 Vías Descripción Alambre

1 Protector de comunicaciones 18 TXL 20 Entrada de interruptor analógico 18 TXL
CAN - J1939_S 3 (contacto MEIIR)
2 Com CAN bajo - J1939_L 18 TXL 21 Salida del driver negativo - 18 TXL
MEIIR (EMBRAGUE 1)
3 Com CAN alto - J1939_H 18 TXL 22 Salida del driver positivo - 18 TXL
MEIIR (EMBRAGUE 1)
4 Salida del driver negativo - 18 TXL 23 Salida del driver positivo - 18 TXL
relevador de habilitación de Luz de servicio
arranque
5 NO CONECTE EL CABLE 24 Salida del driver positivo - 18 TXL
opción de carrocería
6 Regreso analógico 25 Servicio - encendido positivo 18 TXL
7 Protector de comunicaciones 18 TXL 26 Salida del driver positivo - 18 TXL
CAN - J1939_S multiplicador indirecto
(De paso)
8 Com CAN bajo - J1939_L 18 TXL 27 NO CONECTE EL CABLE 18 TXL
(De paso)
9 Com CAN alto - J1939_H Tapón 28 Salida del driver positivo - rango 18 TXL
(De paso) alto
10 Com en serie A - J1587_A 18 TXL 29 COM CAN bajo - PNL_L
(CAN exclusivo)
11 Com en serie B - J1587_B 18 TXL 30 COM CAN alto - PNL_H
(CAN exclusivo)
12 Com en serie K - línea 18 TXL 31 Salida del driver positivo - 18 TXL
ISO9141-K potencia a consola
13 NO CONECTE EL CABLE 32 Salida del driver positivo - 18 TXL
multiplicador directo
14 Regreso del interruptor 18 TXL 33 Salida del driver positivo - 18 TXL
analógico (Gen 3.7) freno por inercia
15 Entrada analógica - escala 18 TXL 34 Salida del driver positivo - 18 TXL
resistente 1 rango bajo
(Modo Auto)
16 Entrada analógica - escala 18 TXL 35 Motor positivo - X (riel) 14 SXL
resistente 2
(Modo Manual)
17 Regreso analógico - escala 18 TXL 36 Motor positivo - X (engrane) 12 GXL
resistente (común)
18 Entrada analógica / interruptor 1 18 TXL 37 Motor negativo - X (riel) 14 SXL
19 Entrada analógica / interruptor 2 18 TXL 38 Motor negativo - Y (engrane) 12 GXL

424
Apéndice

(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisión de 38 vías

(Conjunto suministrado por Eaton)

38 VÍAS DESCRIPCIÓN Alambre 38 Vías Descripción Alambre

1 Regreso de señal del 18 TXL 20 Alimentación sensor, Hall - 18 TXL
interruptor analógico (Gen 3.7) negativo [X (riel)]
2 Salida del driver positivo - 18 TXL 21 Velocidad Hall sensor negativo 18 TXL
embrague 2 (Gen 3.7)
3 Salida del driver negativo - 18 TXL 22 Velocidad Hall sensor positivo 18 TXL
embrague 2 (Gen 3.7)
4 Salida del driver negativo 18 TXL 23 Sensor velocidad VR alta - 18 TXL
multiplicador común flecha de salida
5 Salida del driver negativo - 24 Sensor velocidad VR baja - 18 TXL
freno por inercia flecha de salida
6 Salida del driver negativo - 25 Servicio - encendido positivo 18 TXL
rango común
7 Sensor velocidad VR alta - 18 TXL 26 Salida del driver positivo - 18 TXL
flecha de entrada multiplicador indirecto
8 Sensor velocidad VR baja - 18 TXL 27 NO CONECTE EL CABLE 18 TXL
flecha de entrada
9 Entrada interruptor analógico Tapón 28 Salida del driver positivo - 18 TXL
0 5 VDC (Gen 3.7) rango alto
10 Alimentación sensor, Hall - 18 TXL 29 COM CAN bajo - PNL_L
positivo [Y (riel)] (CAN exclusivo)
11 Señal sensor, posición Hall 18 TXL 30 COM CAN alto - PNL_H
[Y (engrane)] (CAN exclusivo)
12 Alimentación sensor, Hall - 18 TXL 31 Servicio - batería negativo 18 TXL
negativo [Y (engrane)]
13 Salida del driver positivo - 32 Salida del driver positivo - 18 TXL
EMBRAGUE 1 (MEIIR) multiplicador directo
14 Salida del driver negativo - 18 TXL 33 Salida del driver positivo - 18 TXL
EMBRAGUE 1 (MEIIR) freno por inercia
15 Sensor velocidad VR alta - 18 TXL 34 Salida del driver positivo - 18 TXL
flecha principal rango bajo
16 Sensor velocidad VR baja - 18 TXL 35 Motor positivo - X (riel) 14 SXL
flecha principal
17 Servicio - batería positivo 18 TXL 36 Motor positivo - X (engrane) 12 GXL
18 Alimentación sensor, Hall - 18 TXL 37 Motor negativo - X (riel) 14 SXL
positivo [X (riel)]
19 Alimentación sensor, Hall - 18 TXL 38 Motor negativo - Y (engrane) 12 GXL
posición [X (riel)]

425
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o la batería

38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1

Para diagnóstico
18
de la transmisión 19
A
B Sensor selector
20
Resistencia de
C

de riel
10 A
Sensor selector terminación
11
B

de velocidad
C

12

B A 7 A

8 B

Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A

24
B

Sensor de Leyenda de interfaz del vehículo

velocidad de la Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
flecha de salida Consulte la aplicación específica.
B 17 (38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
C 31
A 25 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
4 Vías (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
33
(4, 21) = -Fuente de relevador de -12 voltios
A

5 B

B - Batería - terminal positiva + (22, 32) = -Fuente de relevador de +12 voltios

C - Batería - terminal negativa – (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A - Encendido + Freno por inercia (23) = Señal desdeel TECU
(20) = Señal entra al TECU

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

426
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift DM3
de 6 velocidades con cambiador analógico

3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control atenuador de luz Para diagnóstico de la
3 4 1 8 2 6 5 7 transmisión de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estándar SAE
Luces del tablero
E D
J-1939 alta A
C
B
F

Cortacircuitos de Interruptor para llave de encendido

G J
J-1939 baja H
25 10 AMP, 12 voltios sólo Va al cable principal de potencia que
31 restablecimiento manual alimenta el bus de encendido
15 +12 voltios
16 o Fusible de (el OEM es responsable de la protección
17 10 AMP de batería C
23 contra corriente excesiva en esta línea) D
35
Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
21
Dirigir
20 cable al solenoide
de arranque Dirigir cable a la
Conector de la
30
Relevador señal de arranque
86 desde el interruptor
mampara ubicado en 85 de interruptor de encendido
la pared de protección 87 del encendido 30
87a 87 Relevador
86 para habilitar
* Dirigir cable a la entrada del 85 el arranque
encendido
en el ECM del motor

Relevador de potencia del

motor con fusible de 10 AMP,
cortacircuito de 12 voltios de
Leyenda de interfaz del vehículo
restablecimiento manual Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
o Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
ECM del motor (26-87) = Asegure al ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
10 AMP (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Enlace de datos J-1939/11 (23-6) = Señal desdeel TECU
(suministrado por el OEM) (20-87) = Señal entra al TECU

Terminación del Resistencia

dispositivo protector de terminación
+ _
GND

427
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botón cambiador

Fusible de
10 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1

Para diagnósticos 18
de la transmisión Sensor selector
A

19 B

20
C

de riel
10
11
A
B
C
Sensor selector
12 de velocidad Resistencia de
B A 7 A
terminación
8 B

Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A

24
B

Leyenda de interfaz del vehículo

Sensor de Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
velocidad de la Consulte la aplicación específica.
flecha de salida (38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
B 17 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
C 31
A 25
(26) = Asegure al ECU
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
4 vías 33
(4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
A

5 B

B - Batería - terminal positiva + (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU

C - Batería - terminal negativa - (20) = Señal entra al TECU
A - Encendido + Freno por inercia

36 Motor selector
38 de velocidad
35
37
Cambiador eléctrico
Motor selector
de velocidades
de riel

428
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift DM3
de 6 velocidades con botón cambiador
Botón del control de cambios

Control por botón a presión

Conector de 30 vías

F2 F1 J3 C1 B3

Entrada del control atenuador de luz

Para diagnóstico de la
Lado trasero de los medidores transmisión de acuerdo
Luces del tablero al estándar SAE

E D
J-1939 alta A
C
F B
Cortacircuitos de G J
10 AMP, 12 voltios sólo Interruptor para llave de encendido J-1939 baja H

restablecimiento manual Va al cable principal de potencia

que alimenta el bus de encendido +12 voltios
27 Fusible de
28 o (el OEM es responsable de la de batería
10 AMP
25 protección contra corriente C
31 D
excesiva en esta línea) B
35 Enlace de datos J-1587
10 F
11 G
26 A
32
4
22 Dirigir 9 vías
21 cable al solenoide
20 de arranque Dirigir cable a la
Conector de la 30 señal de arranque
86 Relevador desde el interruptor
mampara ubicado en de encendido
la pared de protección
85 de interruptor
87 del encendido 30 Relevador
87a 87
86
para habilitar
* Dirigir cable a la entrada del 85 el arranque
encendido
en el ECM del motor

Relevador de potencia del

motor con fusible de 10 AMP,
cortacircuito de 12 voltios de
restablecimiento manual
Leyenda de interfaz del vehículo
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
o
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
Fusible de ECM del motor (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
10 AMP (25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(20-87) = Señal entra al TECU
Enlace de datos J-1939/11
(suministrado por el OEM)

Terminación del Resistencia

_
dispositivo protector de terminación
+
GND

429
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
C

de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C

12

7 A

8 B

Sensor de velocidad
Para diagnósticos
de la flecha de entrada
de la transmisión 23
Resistencia de
A

24
B

Sensor de terminación
velocidad de la
flecha de salida
B A Leyenda de interfaz del vehículo
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
C D Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
33
5
A
B
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
B 17 Freno por inercia (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
C 31 (4) = Fuente de relevador de -12 voltios
A 25
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
2
4 vías 3 (23) = Señal desdeel TECU
13
14
B - Batería - terminal positiva +
C - Batería - terminal negativa -
A - Encendido +

Conjunto de
múltiple hidráulico

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
Motor selector de velocidades
de velocidad

430
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift AW3
de 6 velocidades con cambiador analógico

Para diagnóstico de la
transmisión de acuerdo
3 4 1 8 2 6 5 7 Entrada del control atenuador de luz al estándar SAE
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 alta
Lado trasero de los medidores
Clavijas de conexión Luces del tablero E D
transmisión y ECU J-1939 baja A
C
F B

Interruptor para llave de encendido G J

25 Cortacircuitos +12 voltios H
31 Va al cable principal de potencia
de 10 AMP, de batería
15
o que alimenta el bus de encendido
12 voltios sólo
16 Fusible de (el OEM es responsable de la
17 restablecimiento manual
23 10 AMP protección contra corriente C
D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a
Conector de la mampara ubicado de arranque la señal de
en la pared de protección arranque desde
el interruptor
de encendido
30
87
Relevador
86
para habilitar
85 el arranque

Leyenda de interfaz del vehículo

ECM del motor Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11 (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(suministrado por el OEM) (4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Resistencia (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminación del
de terminación (23-6) = Señal desdeel TECU
dispositivo protector
+ _
GND

431
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botón cambiador

Fusible de
ECU de la transmisión 30 AMP

Dirigir cable de
alimentación de la
batería (sin conmutar)
al arrancador o
las baterías

Conector de la
mampara ubicado en
la pared de protección
38
36
27
28
25

OEM 31
35
10
11
26
32
4
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
C

de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C

12

7 A

8 B

Para diagnósticos Sensor de velocidad

de la transmisión de la flecha de entrada
23
Resistencia de
A

24
B

Sensor de terminación
velocidad de la
B A flecha de salida
Leyenda de interfaz del vehículo
C D Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
33
5
A
B
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
B 17
C 31 Freno por inercia (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
A 25 (4) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
4 vías 2
3
13
B - Batería - terminal positiva + 14
C - Batería - terminal negativa -
A - Encendido +

Conjunto de
múltiple hidráulico

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

432
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift AW3
de 6 velocidades con botón cambiador

Botón del control de cambios

Control por botón a presión Para diagnóstico

Conector de 30 vías de la transmisión
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estándar SAE

J-1939 alto E D
C
F A B
Clavijas de conexión Interruptor para llave de encendido
Cortacircuitos J-1939 baja
G J
transmisión y ECU Va al cable principal de potencia H
de 10 AMP,
que alimenta el bus de encendido
27 12 voltios sólo o
28 Fusible de (el OEM es responsable de la +12 voltios
restablecimiento F
25
10 AMP protección contra corriente de batería C
31 manual D
35 excesiva en esta línea) B
10 Enlace de datos J-1587 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la mampara ubicado de arranque señal de arranque
en la pared de protección
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

Leyenda de interfaz del vehículo

ECM del motor Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11 (25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(suministrado por el OEM) (4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Resistencia (31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminación del
dispositivo protector de terminación
+ _
GND

433
 Apéndice

Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
de riel
C

10 A
Sensor selector Terminating
11
B

12
C

de velocidad resistor
7
Para diagnósticos
A

8 B

de la transmisión 15 A
Sensor de velocidad
16 de la flecha de entrada
B

23 A

24
Leyenda de interfaz del vehículo
B

Sensor de Sensor de
velocidad de la Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
velocidad
B A
flecha de salida Consulte la aplicación específica.
de flecha
principal (38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
C D (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
6
34
C
B Válvula (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
de rango (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
A
28

(4) = Fuente de relevador de -12 voltios

B 17
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
C 31 (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A 25
(23) = Señal desdeel TECU

4 vías

B - Batería - terminal positiva +

C - Batería - terminal negativa - Motor selector
A - Encendido + de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

434
Apéndice Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con cambiador analógico

Para diagnóstico de la
transmisión de acuerdo
3 4 1 8 2 6 5 7 Entrada del control atenuador de luz al estándar SAE
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 alta
Lado trasero de los medidores
Clavijas de conexión Luces del tablero E D
transmisión y ECU J-1939 baja A
C
F B

Interruptor para llave de encendido G J

25 Cortacircuitos +12 voltios H
31 Va al cable principal de potencia
de 10 AMP, de batería
15
o que alimenta el bus de encendido
12 voltios sólo
16 Fusible de (el OEM es responsable de la
17 restablecimiento manual
23 10 AMP protección contra corriente C
D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a
Conector de la mampara ubicado de arranque la señal de
en la pared de protección arranque desde
el interruptor
de encendido
30
87
Relevador
86
para habilitar
85 el arranque

Leyenda de interfaz del vehículo

ECM del motor Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11 (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(suministrado por el OEM) (4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Resistencia (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminación del
de terminación (23-6) = Señal desdeel TECU
dispositivo protector
+ _
GND

435
 Apéndice

Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botón cambiador

Fusible de
30 AMP
ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1

18
Sensor selector
A

19 B

20
C

de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C

12 Terminating
7 A resistor
8
Para diagnósticos
B

de la transmisión 15 A Sensor de velocidad

16
de la flecha de entrada
B

23 A

24
Leyenda de interfaz del vehículo
B

Sensor de Sensor de Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".

velocidad de la velocidad Consulte la aplicación específica.
B A flecha de salida de flecha (38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
principal
C D
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
6
34
C
B Válvula (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
A
28
de rango
(4) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
B
C
17
31
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A 25

4 vías

B - Batería - terminal positiva +

C - Batería - terminal negativa -
A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

436
Apéndice Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con botón cambiador

Botón del control de cambios

Control por botón a presión Para diagnóstico

Conector de 30 vías de la transmisión
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estándar SAE

J-1939 alto E D
C
F A B
Clavijas de conexión Interruptor para llave de encendido
Cortacircuitos J-1939 baja
G J
transmisión y ECU Va al cable principal de potencia H
de 10 AMP,
que alimenta el bus de encendido
27 12 voltios sólo o
28 Fusible de (el OEM es responsable de la +12 voltios
restablecimiento F
25
10 AMP protección contra corriente de batería C
31 manual D
35 excesiva en esta línea) B
10 Enlace de datos J-1587 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la mampara ubicado de arranque señal de arranque
en la pared de protección
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

Leyenda de interfaz del vehículo

ECM del motor Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11 (25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(suministrado por el OEM) (4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Resistencia (31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminación del
dispositivo protector de terminación
+ _
GND

437
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
de riel
C

10
11
A
B
Sensor selector
de velocidad
C

12

7
Para diagnósticos
A

8 B

de la transmisión 15 A Sensor de velocidad

16
de la flecha de entrada Resistencia
B

23 A
de terminación
24
B

Sensor de Sensor de velocidad

A
velocidad de la de flecha principal
B
flecha de salida

C D
Leyenda de interfaz del vehículo
6
34
C
B Válvula Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
de rango
A
28
Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
B 17 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
C 31
A 25 (26) = Asegure al ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
4 vías (4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
33
5
A
(22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
B - Batería - terminal positiva +
B

(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU

C - Batería - terminal negativa - (23) = Señal desdeel TECU
A - Encendido + Freno por inercia (opcional) (20) = Señal entra al TECU

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

438
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con cambiador analógico

3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control atenuador de luz Para diagnóstico de la
3 4 1 8 2 6 5 7 transmisión de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estándar SAE
Luces del tablero
E D
J-1939 alta A
C
B
F

Cortacircuitos de Interruptor para llave de encendido

G J
J-1939 baja H
25 10 AMP, 12 voltios sólo Va al cable principal de potencia que
31 restablecimiento manual alimenta el bus de encendido
15 +12 voltios
16 o Fusible de (el OEM es responsable de la protección
17 10 AMP de batería C
23 contra corriente excesiva en esta línea) D
35
Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
21
Dirigir
20 cable al solenoide
de arranque Dirigir cable a la
Conector de la
30
Relevador señal de arranque
86 desde el interruptor
mampara ubicado en 85 de interruptor de encendido
la pared de protección 87 del encendido 30
87a 87 Relevador
86 para habilitar
* Dirigir cable a la entrada del 85 el arranque
encendido
en el ECM del motor

Relevador de potencia del

motor con fusible de 10 AMP,
cortacircuito de 12 voltios de
Leyenda de interfaz del vehículo
restablecimiento manual Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
o Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
ECM del motor (26-87) = Asegure al ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
10 AMP (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Enlace de datos J-1939/11 (23-6) = Señal desdeel TECU
(suministrado por el OEM) (20-87) = Señal entra al TECU

Terminación del Resistencia

dispositivo protector de terminación
+ _
GND

439
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botón cambiador

Fusible de
30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
de riel
C

10
11
A
B
Sensor selector
de velocidad
C

12

7 A

8 B

Para diagnósticos
Sensor de velocidad
de la transmisión 15 A

16
de la flecha de entrada
B

23 A

24
B

Sensor de Sensor de Resistencia

velocidad de la velocidad de terminación
B A flecha de salida de flecha
principal
C D

6
34
C
B Válvula
28
A

de rango Leyenda de interfaz del vehículo

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
B 17
C 31
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
A 25 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
4 vías (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
33 A
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
5 B

B - Batería - terminal positiva + (4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios

C - Batería - terminal negativa - (22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
A - Encendido + Freno por inercia (opcional) (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(20) = Señal entra al TECU

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

440
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con botón cambiador

Botón del control de cambios

Control por botón a presión

Conector de 30 vías

F2 F1 J3 C1 B3

Entrada del control atenuador de luz

Para diagnóstico de la
Lado trasero de los medidores transmisión de acuerdo
Luces del tablero al estándar SAE

E D
J-1939 alta A
C
F B
Cortacircuitos de G J
10 AMP, 12 voltios sólo Interruptor para llave de encendido J-1939 baja H

restablecimiento manual Va al cable principal de potencia

que alimenta el bus de encendido +12 voltios
27 Fusible de
28 o (el OEM es responsable de la de batería
10 AMP
25 protección contra corriente C
31 D
excesiva en esta línea) B
35 Enlace de datos J-1587
10 F
11 G
26 A
32
4
22 Dirigir 9 vías
21 cable al solenoide
20 de arranque Dirigir cable a la
Conector de la 30 señal de arranque
86 Relevador desde el interruptor
mampara ubicado en de encendido
la pared de protección
85 de interruptor
87 del encendido 30 Relevador
87a 87
86
para habilitar
* Dirigir cable a la entrada del 85 el arranque
encendido
en el ECM del motor

Relevador de potencia del

motor con fusible de 10 AMP,
cortacircuito de 12 voltios de
restablecimiento manual
Leyenda de interfaz del vehículo
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
o
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
Fusible de ECM del motor (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
10 AMP (25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(20-87) = Señal entra al TECU
Enlace de datos J-1939/11
(suministrado por el OEM)

Terminación del Resistencia

_
dispositivo protector de terminación
+
GND

441
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analógico

Fusible de
30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 35
10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
C

de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C

12

7 A

8 B

15 A Sensor de velocidad
Para diagnósticos 16
de la flecha de entrada
B

Resistencia
de la transmisión 23
24
A

B de terminación
Sensor de Sensor de velocidad
velocidad de la de flecha principal
flecha de salida
B A
6 C
Válvula
34
Leyenda de interfaz del vehículo
B

de rango
A
28
C D
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
4
32
C
B Válvula del (38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
multiplicador (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
A
26

(26) = Asegure al ECU

B
C
17
31
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
A 25 (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
4 vías Freno
33
5
A
B
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
por inercia (23) = Señal desdeel TECU
B - Batería - terminal positiva +
(20) = Señal entra al TECU
C - Batería - terminal negativa -
A - Encendido +

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

442
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift de
13 velocidades con cambiador analógico

Para diagnóstico
3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control atenuador de luz de la transmisión
3 4 1 8 2 6 5 7
de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estándar SAE
Luces del tablero
E D
J-1939 alta A
C
B
F

Cortacircuitos de Interruptor para llave de encendido

G J
J-1939 baja H
25 10 AMP, 12 voltios sólo Va al cable principal de potencia
31 restablecimiento manual que alimenta el bus de encendido
15 +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de de batería F
17 la protección contra corriente C
23 D
35 excesiva en esta línea)
Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
21 Dirigir cable
20
al solenoide Dirigir cable a la
de arranque señal de arranque
30
Conector de la mampara 86
Relevador desde el interruptor
ubicado en la 85 de interruptor de encendido
pared de protección 87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para
86
85
habilitar
* Dirigir cable a la el arranque
entrada del encendido
en el ECM del motor

Leyenda de interfaz del vehículo

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Relevador de potencia del motor Consulte la aplicación específica.
con fusible de 10 AMP, (35, 30, 87, 87a)= +12 voltios desde interruptor de encendido
cortacircuito de 12 voltios de
(26-87) = Asegure al ECU
restablecimiento manual
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
o
(25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
ECM del motor (22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Fusible de 10 AMP (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(23-6) = Señal desdeel TECU
(20-87) = Señal entra al TECU

Enlace de datos J-1939/11

(suministrado por el OEM)

Terminación del Resistencia de

dispositivo protector terminación
+ _
GND

443
 Apéndice

Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botón cambiador

Fusible de
30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o las baterías

38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1

18
19
A
B Sensor selector
20
de riel
C

10 A
Sensor selector
11
B

de velocidad
C

12

7 A

8 B

15 A Sensor de velocidad
16
de la flecha de entrada
B

Para diagnósticos 23
24
A

de la transmisión Sensor de Sensor de velocidad Resistencia

velocidad de la de flecha principal de terminación
flecha de salida

B A 6 C Válvula
34 B

28
A
de rango
C D

Leyenda de interfaz del vehículo

4
32
C
B
Válvula del Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
26
A

multiplicador Consulte la aplicación específica.

(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
B 17
C 31
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
A 25 (26) = Asegure al ECU
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
4 vías 33 A
B
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
5
(4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
B - Batería - terminal positiva + (22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
C - Batería - terminal negativa - Freno por inercia (opcional) (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A - Encendido + (20) = Señal entra al TECU

Motor selector
35
de riel
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad

444
Apéndice Diagrama de cableado de UltraShift de
13 velocidades con botón cambiador

Botón del control de cambios

Control por botón a presión

Conector de 30 vías

F2 F1 J3 C1 B3

Entrada del control atenuador de luz

Para diagnóstico de la
Lado trasero de los medidores transmisión de acuerdo
Luces del tablero al estándar SAE

E D
J-1939 alta A
C
B
F
Cortacircuitos de G J
10 AMP, 12 voltios sólo Interruptor para llave de encendido J-1939 baja H

restablecimiento manual Va al cable principal de potencia

27 que alimenta el bus de encendido +12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de
25 de batería C
31
la protección contra corriente D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vías
21 Dirigir cable
20 al solenoide
Dirigir cable a
de arranque
la señal de arranque
30
Conector de la mampara Relevador desde el interruptor
86
ubicado en la pared de protección de interruptor de encendido
85
87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para
86
85 habilitar
* Dirigir cable a la el arranque
entrada del encendido
en el ECM del motor

Relevador de potencia del Leyenda de interfaz del vehículo

motor con fusible de 10 AMP, Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
cortacircuito de 12 voltios Consulte la aplicación específica.
de restablecimiento manual (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
o (26-87) = Asegure al ECU
(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
(25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
Fusible de 10 AMP ECM del motor (4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(20-87) = Señal entra al TECU

Enlace de datos J-1939/11

(suministrado por el OEM)

Terminación del Resistencia de

dispositivo protector terminación
+ _
GND

445
 Apéndice

Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analógico

Fusible de 30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o la batería

38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1

18
19
A
B Sensor
20
selector de riel
C

10 A

11 Sensor selector de velocidad

B
C

12

7 A

8 B

15 A Sensor de velocidad Resistencia

16
de flecha de entrada de terminación
B

Para diagnóstico 23 A

24
B

de la transmisión
Sensor de Sensor de velocidad
velocidad de de flecha principal
flecha de salida

B A 6
34
C
B Válvula Leyenda de interfaz del vehículo
de rango Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
A
28
C D Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
4
32
C
B
Válvula del (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
multiplicador (26) = Asegure al ECU
A
26

(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU

B 17 (36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
C 31
(4) = Fuente de relevador de -12 voltios
A 25
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
4 vías (23) = Señal desdeel TECU

B - Batería - terminal positiva +

C - Batería - terminal negativa –
A - Encendido +

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidades

446
Apéndice Diagrama de cableado de AutoShift de
18 velocidades con cambiador analógico

Para diagnóstico de la
transmisión de acuerdo
3 4 1 8 2 6 5 7 Entrada del control atenuador de luz al estándar SAE
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 alta
Lado trasero de los medidores
Clavijas de conexión Luces del tablero E D
transmisión y ECU J-1939 baja A
C
F B

25
Interruptor para llave de encendido G J

31 Va al cable principal de potencia +12 voltios H

Cortacircuitos de de batería
15 que alimenta el bus de encendido
10 AMP, 12 voltios sólo o
16 Fusible de (el OEM es responsable de
17 restablecimiento manual
23 10 AMP la protección contra corriente C
D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9-way
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la mampara ubicado de arranque señal de arranque
en la pared de protección desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

ECM del motor Leyenda de interfaz del vehículo

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
Enlace de datos J-1939/11
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
(suministrado por el OEM) (25-3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Terminación del Resistencia (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
dispositivo protector de terminación
+ _ (23-6) = Señal desdeel TECU
GND

447
 Apéndice

Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con botón cambiador

Fusible de 30 AMP
ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
al arrancador o la batería

38
36
27
28
25
31

OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1

18
19
A
B Sensor
20
selector de riel
C

10 A

11 Sensor selector de velocidad

B
C

12

7 A

8 B

15 A Sensor de velocidad Resistencia

16
de flecha de entrada
B

Para diagnóstico de terminación

23 A

de la transmisión 24
B

Sensor de Sensor de velocidad

velocidad de de flecha principal
flecha de salida
B A Leyenda de interfaz del vehículo
6
34
C
B Válvula Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
de rango
A
28
C D Consulte la aplicación específica.
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batería
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
4
32
C
B
Válvula del (26) = Asegure al ECU
multiplicador
A
26
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicación desde y al TECU
(36, 25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
B 17
C 31 (4) = Fuente de relevador de -12 voltios
A 25
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
4 vías

B - Batería - terminal positiva +

C - Batería - terminal negativa –
A - Encendido +

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador eléctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidades

448
Apéndice Diagrama de cableado de AutoShift de
18 velocidades con botón cambiador

Botón del control de cambios

Control por botón a presión

Conector de 30 vías Para diagnóstico de la
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz transmisión de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estándar SAE

J-1939 alta E D
C
F A B
Clavijas de conexión
Interruptor para llave de encendido J-1939 baja
G J
transmisión y ECU Cortacircuitos H
Va al cable principal de potencia
27 de 10 AMP, que alimenta el bus de encendido
12 voltios sólo o Fusible de +12 voltios
28 (el OEM es responsable de
25
restablecimiento manual 10 AMP la protección contra corriente de batería C
31 D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la de arranque señal de arranque
mampara ubicado en
desde el interruptor
la pared de protección de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

ECM del motor Leyenda de interfaz del vehículo

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26-87) = Asegure al ECU
(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicación desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11
(25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM
(suministrado por el OEM)
(4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Terminación del Resistencia (31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
dispositivo protector de terminación
+ _
GND

449
 Apéndice

Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de servicio pesado con palanca de cambios analógica

Fusible de
30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
a la batería

38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 14
35
10
11
26
32
4
18
34
19
33
18 24
Sensor selector de riel
A

19 B
3
20
C

2
1
10
Sensor selector de velocidad
A

11
B
C

12

7
8
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
15
16 Sensor de velocidad de la flecha principal

21
22 Sensor de velocidad direccional de la flecha de salida

Para diagnósticos
de la transmisión

Sensor de velocidad del

volante del motor
B A 6 C
Válvula (provisto por Eaton)
34 B

28
A
de rango
C D
Fusible de
50 AMP
G
F

4
32
C
B
Válvula del
multiplicador
A
26
G
F

B 17
C 31
13
A 25 30
30 A A
29
29 B B
C C
Resistencia E E Dirigir cable de alimentación
de terminación de la batería (sin conmutar)
4 vías 3 W-027 W27-OS_SPEED_MEG 1
2 W-028 W28-OS_SPEED_POS 4
a la batería
33 W-029 W29-OS_SPEED_SIG 2
B
C

B - Batería - terminal positiva +

C - Batería - terminal negativa -
A - Encendido +

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidad

450
Apéndice Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de
servicio pesado con palanca de cambios analógico

Para diagnóstico de la
3 4 1 8 2 6 5 7 Entrada del control atenuador de luz transmisión de acuerdo
3 4 1 8 2 6 5 7
al estándar SAE
Lado trasero de los medidores J-1939 alta
Clavijas de conexión Luces del tablero
transmisión y ECU J-1939 baja E D
C
F A B
25 Interruptor para llave de encendido G J
31 10 AMP solamente + Batería H
Va al cable principal de potencia
15 con restablecimiento o
16 Fusible de que alimenta el bus de encendido
manual del
17
10 AMP (el OEM es responsable de
23 cortacircuito
14
la protección contra corriente C
D
35 excesiva en esta línea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
18
34 Retorno
Dirigir cable
19 Neutral automático al solenoide Dirigir cable a la
33 Retorno automático a Neutral de arranque señal de arranque
24 Acelerador remoto desde el interruptor
de encendido
Conector de la
mampara ubicado en La línea de control de la PTO termina 30 Relevador
la pared de protección en el conector para aplicación
87
para
86

del constructor de la carrocería 85 habilitar

el arranque

ECM del motor

Enlace de datos J-1939/11

(suministrado por el OEM)

Terminación del Resistencia

dispositivo protector de terminación
+ _

GND

451
 Apéndice

Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de servicio pesado

con cambios por botón

Fusible de
30 AMP

ECU de la transmisión

Dirigir cable de alimentación

de la batería (sin conmutar)
a la batería

38
36
25
31
27
28
35
10
OEM 11
26
32
4
18
34
19
33
24
3
2
18 A 1
19
Sensor selector de riel
B

20
C

10 A

11 Sensor selector de velocidad

B
C

12

7
8 Sensor de velocidad de la flecha de entrada
15
16 Sensor de velocidad de la flecha principal
21
22
Sensor de velocidad direccional de la flecha de salida
Terminating
resistor

Para diagnósticos
de la transmisión

Sensor de velocidad del

volante del motor
B A 6
34
C
B
Válvula (provisto por Eaton)
de rango
A
28
C D
Fusible de
G
F

50 AMP
4
32
C
B Válvula del
multiplicador
A
26
G
F

B 17
C 31
13
A 25 30
30 A A
29
29 B B
C C
Resistencia E E Dirigir cable de alimentación
de terminación
de la batería (sin conmutar)
4 vías 3 W-027 W27-OS_SPEED_MEG 1
2 W-028 W28-OS_SPEED_POS 4 a la batería
33 W-029 W29-OS_SPEED_SIG 2
B
C

B - Batería - terminal positiva +

C - Batería - terminal negativa -
A - Encendido +

Motor selector
de riel
35
37

36 Cambiador
38
eléctrico
Motor selector
de velocidad

452
Apéndice Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS
de servicio pesado con cambios por botón

Para diagnóstico de la
transmisión de acuerdo
al estándar SAE
J3 C1 F2 F1 B3 Entrada del control atenuador de luz J-1939 alta
J3 C1 F2 F1 B3

E D
Lado trasero de los medidores C
J-1939 baja F A B
Clavijas de conexión Luces del tablero Interruptor para llave de encendido G J
transmisión y ECU 10 AMP solamente Va al cable principal de potencia H
+ Batería
25 con restablecimiento o que alimenta el bus de encendido
31 manual del Fusible de (el OEM es responsable de
27
cortacircuito 10 AMP la protección contra corriente C
28
excesiva en esta línea) D
35 Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vías
18
34 Retorno
Dirigir cable
19 Neutral automático al solenoide Dirigir cable a la
33 Retorno automático a Neutral de arranque señal de arranque
24 Acelerador remoto desde el interruptor
de encendido
Conector de la
mampara ubicado en Relevador
La línea de control de la PTO termina
30

la pared de protección 87
para
en el conector para aplicación 86
85 habilitar
del constructor de la carrocería el arranque

ECM del motor

Enlace de datos J-1939/11

(suministrado por el OEM)

Terminación del Resistencia

dispositivo protector de terminación
+ _

GND

453
 Apéndice

Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton

3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 C2
Conector ECU de la transmisión Entrada del control
(interfaz del vehículo) atenuador de luz

J1 25 Lado trasero de
31
15
los medidores
16 Luces del tablero
17
23

Conector de la mampara ubicado

Leyenda del ECU de control de la transmisión en la pared de protección
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU Vista frontal
(15-1, 16-8, 17-2) = Comunicación desde y al TECU Conector ECU de la transmisión
(25-3, 5) = Retornos de señal, tierras y
cableado general de OEM
(23-6) = Señal desdeel TECU 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-15 C2-1 Entrada del control de cambios
(Modo automático)
J1-17 C2-2 Entrada del control de cambios
(Modo común)
J1-25 C2-3 Alimentación negativa del control
de cambios
J1-31 C2-4 Alimentación positiva del control
de cambios
C2-5 Luces del tablero
J1-23 C2-6 Salida de luz de servicio
J1-16 C2-8 Entrada del control de cambios
(Modo manual)
C2-7 Sin conexión

454
 Apéndice

Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM

La palanca de
velocidades de OEM

Conector ECU de la transmisión

(interfaz del vehículo) B A C

B A C

J1
15
16
17
23 Conector de luz
indicadora de servicio

Leyenda de interfaz del vehículo

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(15-B, 16-A, 17-C) = Comunicación desde y al TECU
(23) = Señal desdeel TECU
Vista frontal
Conector ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-15 F2-B Entrada del control de cambios
(Modo automático)
J1-16 F2-A Entrada del control de cambios
(Modo manual)
J1-17 F2-C Entrada del control de cambios
(Modo común)
J1-23 F3-A Salida de luz de servicio
F3-B Tierra

455
 Apéndice

Diagrama de cableado del botón Eaton

Botón del control de cambios

Control por botón a presión

Entrada del control
Conector de 30 vías
atenuador de luz
Conector ECU de la transmisión C2 F2 F1 J3 C1 B3

(interfaz del vehículo)

J1
27
28
25
31

Conector de la mampara
ubicado en la pared de protección

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión Vista frontal
(interfaz del vehículo) Conector de 30 vías del control de velocidades

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28 K1 J1 H1 G1 F1 E1 D1 C1 B1 A1

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 K2 J2 H2 G2 F2 E2 D2 C2 B2 A2
7 8 9 10 11 12 K3 J3 H3 G3 F3 E3 D3 C3 B3 A3
35 36
1 2 3 4 5 6

Leyenda del ECU de control de la transmisión

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "típico".
Consulte la aplicación específica.
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(27-F2, 28-F1) = Comunicación desde y al TECU
(25-J3) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-27 C2-F2 HIL(-) LO
J1-28 C2-F1 HIL(+) HI
J1-25 C2-J3 Alimentación negativa del
control de cambios
J1-31 C2-C1 Alimentación positiva del control
de cambios
C2-B3 Entrada del control atenuador
de luz

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-D1 C2-1 RNDHL
J1-D3 C2-2 COMÚN
--------- C2-3 TIERRA

456
Apéndice Diagrama de cableado del botón Eaton

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-J2 C2-4 EMPALME en TRANS BATT 1
J1-B3 C2-5 CONTROL ATENUADOR DE
LUZ
J1-H2 C2-6 LUZ DE SERVICIO
J1-D2 C2-8 MODO MANUAL

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-27 C2-F2 EPL- LO
J1-28 C2-F1 EPL+ HI
J1-25 C2-J3 Tierra 1
J1-31 C2-C1 Encendido
C2-B3 Entrada del control atenuador
de luz

457
 Apéndice

Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939

Dispositivo de cambios OEM J-1939

Conector ECU de la transmisión

Conector de la
(interfaz del vehículo)
mampara ubicado en la
J1 pared de protección
16
17

Dirigir cable de alimentación J-1939

de la batería (sin conmutar) Tierra
al arrancador o las baterías

Potencia conmutada

Vista frontal
Conector ECU de la transmisión (interfaz del vehículo)

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

DESDE A DESCRIPCIÓN
J1-16 Conector C2 Entrada del control de cambios (señal de solicitud de neutral)
J1-17 Conector C2 Entrada del control de cambios (retorno de solicitud de neutral)
OEM Conector C2 Alimentación negativa (tierra) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentación positiva (encendido) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentación positiva (batería) del control de cambios
Conector C2 OEM J-1939 alta
OEM Conector C2 J-1939 baja
OEM Conector C2 Protector J-1939

458
 Apéndice

Operación correcta del embrague

Al hacer la prueba de la operación correcta del embrague, el vehículo debe estar en las mismas
condiciones que cuando ocurrió el problema. Por ejemplo, si el problema solamente ocurre cuando
el vehículo está caliente, conduzca el vehículo para que se caliente antes de llevar a cabo la prueba.

Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la
ECU de la transmisión espera a que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisión se
reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisión. Si el embrague no se desacopla
por completo o si el freno del embrague no está funcionando correctamente, la flecha de entrada
no reducirá su velocidad lo suficiente y la transmisión no engranará la velocidad.

Verifique el funcionamiento correcto del embrague

Nota: Favor de consultar la publicación CLSM0200 para la instalación, ajuste y lineamientos
generales de servicio del embrague ECA.

Utilizando la herramienta de servicio basada en computadora

• Conecte la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger.
• Asegúrese que la transmisión esté en Neutral.
• Arranque el motor.
• Ajuste la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger para monitorear la
velocidad de la flecha de entrada.
• Con el pedal del embrague arriba (embrague acoplado), compare la velocidad de la flecha de
entrada con la del motor (RPM). Deben ser iguales.
Nota: Si la velocidad del motor y de la flecha de entrada no son iguales, lleve a cabo la prueba
del sensor de velocidad de la flecha de entrada y confirme que el embrague esté ajustado
correctamente.
• Revise que no hay deslizamiento del embrague y repárelo o cámbielo en caso necesario.
• Presione el pedal del embrague para activar el freno del mismo. En menos de 2 segundos,
la velocidad de la flecha de entrada debe ser menor a 25 RPM (lo deseable es 0 RPM). Si la
flecha de entrada no para de girar, el embrague no se está desacoplando completamente
o el freno del embrague no está funcionando correctamente.
• Revise que el ajuste del embrague sea correcto o ajústelo si es necesario.
• Inspeccione el freno del embrague para detectar desgaste excesivo del material de fricción
o daños internos. Reemplace estos componentes de ser necesario.
Nota: Puede ser necesario remover el freno del embrague para inspeccionarlo correctamente.
• Si el ajuste del embrague es correcto y el freno del mismo parece satisfactorio, el problema
puede ser un embrague defectuoso. Puede ser necesario reparar o reemplazar el embrague.
Consulte la información de servicio del fabricante del embrague para la revisión de un
embrague que se arrastra.
Sin herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
• Ponga la transmisión en neutral.
• Arranque el motor.
• Suelte el pedal del embrague (embrague acoplado).
• Presione totalmente el pedal del embrague para activar el freno del mismo y manténgalo así
por 2 segundos.
• Ponga la transmisión en su velocidad de arranque.
• Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque sin parpadear (engranada), se ha
completado el procedimiento. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque
parpadeando (aún no engranada), continúe con el número 7.

459
Asegúrese de que el ajuste del embrague y del Apéndice
contacto del freno del embrague sean correctos
• Si se muestra un display que parpadea, suelte lentamente el pedal del embrague.
• Si el display continúa parpadeando o no se engrana la velocidad, revise el freno del embrague
para ver si funciona correctamente y revise también el ajuste del embrague.
• Si la velocidad no se engrana y el embrague está ajustado correctamente, siga la guía de
diagnóstico de fallas del fabricante del embrague.

Asegúrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del
embrague sean correctos
Confirme la distancia del recorrido del rodamiento de desembrague
Utilice un medidor de 1/2" para verificar esta distancia. Esta distancia (entre la parte trasera
del rodamiento de desembrague y el freno del embrague) debe estar entre 12.7 mm (1/2")
y 14.29 mm (9/16").
Si esta dimensión no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.

Confirme la distancia de juego libre*

*Para sistemas con desembrague mecánico y juego libre.
Utilice un medidor de 1/8" para verificar el juego libre correcto en Easy Pedal.
Si esta dimensión no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su
fabricante.

Confirme que el contacto del freno del embrague sea correcto

Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague.
Haga que un ayudante presione completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el
calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el freno del
embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse
el calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague esté 12.7 mm (1/2") a
0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o del tope inferior del pedal.
Si el calibrador de 0.010" no está debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede
quitar con el pedal a menos de 12.7 mm (1/2") o a más de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura
y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las instrucciones del fabricante del chasis.
Verifique además, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u
obstrucciones que impidan su recorrido.

Yugo de desembrague

Freno de
embrague

1/8"

1/2"

460
 Apéndice

Kit adaptador #J-43318 para prueba

Nota: Tenga cuidado extremo al insertar adaptadores en los conectores para que no se
deformen o ensanchen las terminales.

Adaptadores grises
Solamente deben usarse los adaptadores grises para los siguientes conectores:

• Conector de 30 vías del control de velocidades

• Sensores de velocidad
• Sensores de posición
• Válvula solenoide de rango
• Válvula solenoide del multiplicador

Adaptadores verdes y marrones

Solamente deben usarse los adaptadores verdes y marrones para los siguientes conectores:

• Conector de 38 vías de interfaz del vehículo.

• Conector de 38 vías del ECU de la transmisión

Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores:

• Motores
• Alimentación principal
• Freno por inercia

Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arnés. Utilice el adaptador hembra
para comprobar las clavijas de componentes.

Arnés

Adaptadores macho
Adaptadores
hembra

Componente

461
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Eaton otorga a sus clientes, proveedores
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lo posible por garantizar la exactitud
de la informacio n incluida aqu, Eaton
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de lo completa, correcta y exacta que
esta pueda ser y no asume ninguna
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u omisiones. Las caractersticas y la
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