República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la Educación
U.P.T.P “ Luis Mariano Rivera”
Comercio exterior
Transporte internacional
Convenios internacionales de transporte
multimodal y unimodal
Prof: Alexis Gonzalez
Integrantes :
Anabella López CI: 27775056
Diorwil Zapata CI: 25995496
Yusleidis Gonzalez CI: 27572815
Aris Gonzalez CI: 28710727
Nelson López CI: 28172907
Introducción
Los convenios del transporte multimodal son acuerdos internacionales que
establecen las normas y regulaciones para el transporte de mercancías
utilizando diferentes medios de transporte, como carretera, ferrocarril, marítimo
o aéreo.
Estos acuerdos buscan garantizar la seguridad y protección de las mercancías
transportadas, así como la eficiencia y transparencia en los procesos logísticos.
El Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera (CMR) y el Convenio de Rotterdam son algunos
ejemplos de convenios internacionales que regulan el transporte unimodal.
Por otro lado, el Convenio de Budapest es un acuerdo multimodal que regula el
transporte de mercancías utilizando diferentes medios de transporte.
Transporte unimodal
El transporte unimodal solamente emplea un medio de transporte, aunque sí
puede ser ejecutado por varios transportadores con un solo contrato. Este debe
incluir los documentos que requiere el medio que se ha elegido, ya sea terrestre
(camión o tren), marítimo o aéreo
Reglas de la HAYA .
Las Reglas de La Haya-Visby son un conjunto de normas internacionales para el
transporte marítimo de mercancías; afecta al transporte en régimen de
«conocimiento de embarque» exclusivamente. Son una versión, con ligeras
variaciones, de las Reglas de La Haya originales, que el Comité Marítimo
Internacional redactó en 1921, pero que se aprobaron en el Convenio
Internacional de Bruselas de 1924.
Es el convenio más difundido dentro del derecho marítimo, aunque está a favor
del porteador y se ha quedado obsoleto debido al desarrollo del transporte
marítimo por contenedor.
Al igual que las Reglas de La Haya-Visby o las Reglas de Hamburgo se incorporan
a menudo como cláusula principal en los contratos de transporte marítimo.
El nombre completo y oficial de las Reglas de la Haya es «Convenio para la
Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque» (en
inglés, International Convention for the Unification of Certain Rules of Law
relating to Bills of Lading), suscrito en Bruselas el 25 de agosto de 1924. Esta
norma fue modificada posteriormente por el «Protocolo de Bruselas el 23 de
febrero de 1968» —Reglas de Visby—. De ahí, la denominación abreviada de
Reglas de La Haya—Visby.
En 1979 se realizó una segunda y última modificación, con el «Protocolo DEG de
21 de diciembre de 1979», para cuantificar la responsabilidad del porteador.
Muchos países rehusaron adoptar las Reglas de La Haya—Visby y se
mantuvieron en las Reglas de la Haya. Otros, que se adhirieron a las Reglas de La
Haya—Visby, no adoptaron el Protocolo DEG de 1979.
La entrada en vigor de esta última versión fue el 14 de febrero de 1984.
La hipótesis de las Reglas de La Haya—Visby (y del derecho anglosajón previo en
el que se basan) era que, generalmente, un porteador tiene mucho más poder
de negociación que un cargador, y que, para proteger los intereses del
cargador/propietario de la carga, la norma debería imponer ciertas obligaciones
mínimas del flete por parte del porteador.
Sin embargo, las Reglas de La Haya—Visby resultaron un capítulo más de
protecciones para navieros y armadores.
Convenio de Varsovia
La Convención de Varsovia o Convenio de Varsovia, de 1929, es un acuerdo
internacional de todos los países para regular el tráfico aéreo internacional. En
concreto, este convenio establecía las responsabilidades de las compañías
aéreas en el caso de lesión o muerte de pasajeros durante el transporte.
Acuerdos de 1929
Dentro de los acuerdos de 1929 en Varsovia, se fijaron medidas interesantes
para lo poco evolucionado que estaba en aquellos años el transporte aéreo. En
concreto:
La obligación de emitir un billete de avión que sirva de justificante del contrato
de transporte aéreo celebrado entre la compañía y el usuario viajero.
La obligación de emitir un resguardo para el equipaje facturado.
Y la limitación de la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de
pérdidas o extravíos de equipajes.
El Convenio de Varsovia fue modificado por el Protocolo de la Haya en 1955, que
a su vez se actualizó con el Convenio de Montreal de 1999, que está vigente en
la actualidad.
Desde 1969, las indemnizaciones a que dan lugar las pérdidas de equipaje de las
compañías aéreas se calculan en una divisa especial creada por el FMI a modo
de cesta de divisas: el Derecho Especial de Giro (DEG).
Reglas de Hamburgo
Las Reglas de Hamburgo son una relación de normas internacionales que tienen
como fin la regulación del transporte internacional de bienes por vía marítima.
Deben su nombre a que fueron aprobadas en Hamburgo, en 1978, en una
conferencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).
Las Reglas de Hamburgo son un conjunto de normas y directrices que tienen
como fin la supervisión y regulación del transporte internacional de bienes.
Estas normas regulan únicamente el transporte de estas mercancías siempre
que este sea por vía marítima. Se denominan Reglas de Hamburgo dado que la
conferencia celebrada por la ONU en 1978 tuvo lugar en la ciudad de Hamburgo.
Este acuerdo ha sido ratificado por 34 países, complementando al anterior
tratado, el de las Reglas de La Haya.
Desde entonces, el transporte por vía marítima está regulado por ambos
tratados, el de Hamburgo y el de La Haya. No obstante, existen otro tipo de
tratados como el de Róterdam, aunque estos no han sido ratificados por más de
20 países, lo que les impide el gozar de la misma relevancia.
Origen de las Reglas de Hamburgo
Las Reglas de Hamburgo se aprueban en 1978, el 31 de marzo. Estas se
aprueban en la ciudad de Hamburgo, de ahí su nombre. La celebración de una
reunión para la aprobación de estas reglas corrió a cargo de la Organización de
Naciones Unidas (ONU).
Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte multimodal internacional
de mercancía de mercancía .
1. Disposiciones generales .
Por "transporte multimodal internacional" se entiende el porte de mercancías
por dos modosdiferentes de transporte, por lo menos, en virtud de un contrato
de transporte multimodal, desdeun lugar situado en un país en que el operador
de transporte multimodal toma las mercancías bajosu custodia hasta otro lugar
designado para su entrega, situado en un país diferente. Lasoperaciones de
recogida y entrega de mercancías efectuadas en cumplimiento de un contrato
detransporte unimodal, según se definan en ese contrato, no se considerarán un
transportemultimodal internacional
Por "operador de transporte multimodal" se entiende toda persona que, por sí o
por medio deotra que actúa en su nombre, celebra un contrato de transporte
multimodal y actúa comoprincipal, no como agente o por cuenta del expedidor
o de los porteadores que participan en lasoperaciones de transporte
multimodal, y asume la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
Por "contrato de transporte multimodal" se entiende el contrato en virtud del
cual un operadorde transporte multimodal se compromete, contra el pago de un
flete, a ejecutar o hacer ejecutarel transporte multimodal internacional de
mercancías.
Por "documento de transporte multimodal" se entiende el documento que hace
prueba de uncontrato de transporte multimodal y acredita que el operador de
transporte multimodal hatomado las mercancías bajo su custodia y se ha
comprometido a entregarlas de conformidad conlas cláusulas de ese contrato.
Por "expedidor" se entiende toda persona que, por si o por medio de otra que
actúe en sunombre o por su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte
multimodal con el operador detransporte multimodal, o toda persona que, por
sí o por medio de otra que actúe en su nombre opor su cuenta, entrega
efectivamente las mercancías al operador de transporte multimodal enrelación
con el contrato de transporte multimodal.
Responsabilidad del operador y expedidor
Por "expedidor" se entiende toda persona que, por si o por medio de otra que
actúe en sunombre o por su Por "consignatario" se entiende la persona
autorizada para recibir las mercancías.
El término "mercancías" comprende cualquier contenedor, paleta u otro
elemento detransporte o de embalaje análogo, si ha sido suministrado por el
expedidor.
. Por "convenio internacional" se entiende un acuerdo internacional celebrado
por escrito entreEstados y regido por el derecho internacional.
Por "ley nacional imperativa" se entiende toda ley referente al transporte de
mercancías decuyas disposiciones no sea posible apartarse mediante
estipulación contractual en perjuicio delexpedidor.
. La expresión "por escrito" comprende, entre otras cosas, el telegrama y el
télex.
Ámbito de aplicaciónLas disposiciones del presente Convenio se aplicarán a
todos los contratos de transportemultimodal entre lugares situados en dos
Estados, siempre que:a) el lugar, estipulado en el contrato de transporte
multimodal, en que el operador de transportemultimodal haya de tomar las
mercancías bajo su custodia esté situado en un Estado Contratante;ob) el lugar,
estipulado en el contrato de transporte multimodal, en que el operador de
transportemultimodal haya de hacer entrega de las mercancías esté situado en
un Estado Contratante.
Aplicación obligatoria: . Cuando se haya celebrado un contrato de transporte
multimodal que, conforme al artículo, serija por el presente Convenio, lo
dispuesto en el presente Convenio será de cumplimientoobligatorio a tal
contrato
o no afectará al derecho de todo Estado a reglamentar y controlar en elámbito
nacional las operaciones de transporte multimodal y los operadores de
transportemultimodal, ni en particular a su derecho a adoptar disposiciones
sobre las consultas,especialmente antes de que se introduzcan tecnologías y
servicios nuevos, entre los operadoresde transporte multimodal, los usuarios,
las organizaciones de usuarios y las autoridades nacionalescompetentes acerca
de las condiciones y modalidades de explotación, la concesión de licencias alos
operadores de transporte multimodal, la participación en el transporte y todas
las demásmedidas que respondan a los intereses económicos y comerciales
nacionales
Documentación
El documento de transporte multimodal será firmado por el operador de
transporte multimodalo por una persona autorizada al efecto por él.
La firma en el documento de transporte multimodal podrá ser manuscrita,
impresa en facsímil,perforada, estampada, en símbolos o registrada por
cualquier otro medio mecánico o electrónico,si ello no es incompatible con las
leyes del país en que se emita el documento de transportemultimodal.
Si el expedidor conviene en ello, podrá emitirse un documento no negociable
de transportemultimodal utilizando cualquier medio mecánico o de otra índole
que deje constancia de los datosque según se indica en el artículo 8 han de
figurar en el documento de transporte multimodal. Ental caso, el operador de
transporte multimodal, después de tomar las mercancías bajo su
custodia,entregará al expedidor un documento legible que contenga todos los
datos así registrados, y esedocumento se considerará, a los efectos de las
disposiciones del presente Convenio, undocumento de transporte multimodal.
Declaraciones y acciones
. A menos que el consignatario dé por escrito al operador de transporte
multimodal aviso depérdida o daño, especificando la naturaleza general de la
pérdida o el daño, a más tardar el primerdía laborable siguiente al de la fecha en
que las mercancías hayan sido puestas en su poder, elhecho de haberlas puesto
en poder del consignatario establecerá la presunción, salvo prueba encontrario,
de que el operador de transporte multimodal ha entregado las mercancías tal
comoaparecen descritas en el documento de transporte multimodal.
Cuando la pérdida o el daño no sean aparentes, las disposiciones del párrafo 1
de este artículose aplicarán igualmente si no se da aviso por escrito dentro de
los 6 días consecutivos siguientes alde la fecha en que las mercancías hayan sido
puestas en poder del consignatario
Si el estado de las mercancías ha sido objeto, en el momento en que se pusieron
en poder delconsignatario, de un examen o inspección conjuntos por las partes
o sus representantesautorizados en el lugar de entrega, no se requerirá aviso
por escrito de la pérdida o el daño que sehayan comprobado con ocasión de tal
examen o inspección .
No se pagará ninguna indemnización por los perjuicios resultantes del retraso en
la entrega, amenos que se haya dado aviso por escrito al operador de transporte
multimodal dentro de los 60días consecutivos siguientes al de la fecha en que se
haya efectuado la entrega de las mercancíasponiéndolas en poder del
consignatario o en que se haya notificado al consignatario que lasmercancías
han sido entregadas de conformidad con lo dispuesto en el inciso ii) o el inciso
iii) delapartado b) del párrafo 2 del artículo 14.
Si el operador del transporte multimodal no da por escrito al expedidor aviso de
pérdida o daño,especificando la naturaleza general de la pérdida o el daño,
dentro de los 90 días consecutivossiguientes a la fecha en que se produjo tal
pérdida o daño o a la fecha de entrega de lasmercancías de conformidad con el
apartado b) del párrafo 2 del artículo 14, si esta fecha esposterior, se presumirá,
salvo prueba en contrario, que el operador de transporte multimodal noha
sufrido pérdida o daño causados por culpa del expedidor.
Conclusión
Los convenios internacionales sobre transporte unimodal y multimodal son
acuerdos que buscan establecer normas y regulaciones para el transporte de
mercancías a nivel mundial. El Convenio CMR, por ejemplo, regula el transporte
por carretera, mientras que el Convenio de Rotterdam establece normas para el
transporte marítimo. Por su parte, el Convenio de Ginebra regula el transporte
ferroviario y el Convenio de Varsovia establece normas para el transporte aéreo.
El Convenio de Budapest es un acuerdo multimodal que regula el transporte de
mercancías utilizando diferentes medios de transporte.
Bibliografía
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