Buque
Buque es una embarcación para
navegación marítima normalmente de
tamaño superior a un barco de navegación
costera y fluvial. Las traducciones
oficiales al idioma español del Reglamento
Internacional para Prevenir Abordajes
definen buque como toda clase de
embarcaciones, incluidas las
embarcaciones sin desplazamiento y los
hidroaviones, utilizadas o que puedan ser
utilizadas como medio de transporte
sobre el agua.
Partes básicas de una embarcación.
1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4
Costado de babor. 5. Hélice. 6. Popa.
7. Chimenea. 8. Superestructura. 9.
Cubierta.
Debe reunir las siguientes condiciones:
Flotabilidad,
Solidez o resistencia,
Estanqueidad,
Estabilidad, y
Navegabilidad (velocidad y evolución).
En la mayor parte de los países con
tradición marina los buques son
bautizados en el momento de la botadura
con nombres individuales, además los
buques modernos pueden pertenecer a
una clase de buques, esencialmente un
mismo modelo de construcción, y que se
suele denominar con el nombre del primer
buque de la clase.
Historia
Pintura de un barco en la tumba
egipcia de Menna, datada entre el
1422 y el 1411 a. C.
Un trirremo romano en un mosaico de
Cartago, Museo del Bardo de Túnez.
Restos del casco de un barco vikingo
expuesto en el Vikingeskibsmuseet
(Museo de barcos vikingos) de
Roskilde.
Prehistoria y antigüedad
La historia de los barcos es paralela a la
de la humanidad. Las primeras
embarcaciones conocidas se remontan al
neolítico, hace unos 10.000 años. Estas
primeras naves tenían una funcionalidad
limitada: podían moverse sobre el agua,
pero esto era todo. Eran utilizadas
principalmente para la caza y pesca. Las
canoas monóxiles más antiguas
encontradas por los arqueólogos a
menudo fueron cortadas a partir de
troncos de coníferas utilizando
herramientas de piedra simples.
En el año 3000 aC, en el antiguo Egipto ya
conocían la técnica de engargolar
planchas de madera para construir el
casco de los barcos.[1] Utilizaban tiras de
tejidos para mantener juntos los
tablones[1] y papiro o hierba embutida
para sellar las juntas.[1] [2]
El historiador y
geógrafo griego Agatárquidas había
documentado la utilización de barcos en el
Nilo por los primeros egipcios: Durante el
próspero periodo del Imperio Antiguo, entre
los siglos 30 y 25 aC, las fluviales del Nilo
se mantuvieron en orden, y los barcos
egipcios navegaban por el Mar Rojo hasta
el país de la mirra.[3] La primera referencia
de un nombre dado a una embarcación es
del 2613 aC y corresponde a un barco de
madera de cedro del faraón de la cuarta
dinastía Seneferu llamado Elogio de las
dos tierras.[4]
Los primeros navegantes empezaron a
utilizar pieles de animales o tejidos como
velas. Fijadas a la parte superior de un
palo, estas velas ampliaron el ámbito de
acción de los primeros barcos. Esto
permitió a los hombres exploraciones más
lejanas. Por ejemplo, hasta Oceanía hace
cerca de 3.000 años.
En Asia Oriental, durante la época de la
dinastía Zhou se desarrollaron tecnologías
como la del timón montado en la popa, y
durante la dinastía Han una flota naval
muy cuidada era un elemento fundamental
de su fuerza militar. Durante la dinastía
Ming, en el xv, el diplomático y explorador
Zheng He reunió una de las flotas más
grandes y poderosas del mundo. En Corea,
durante el xvi, se desarrolló el barco
Tortuga, el primer barco acorazado.[5]
Alrededor del 2000 aC, la civilización
minoica de la isla de Creta se había
convertido en una potencia naval y ejercía
un control efectivo del mar al este del
Mediterráneo.[6] Se sabe que la antigua
Nubia y el Reino de Axum comerciaban
con la India, y hay pruebas que barcos
procedentes del noreste de África
establecieron rutas comerciales con la
India, Nubia e incluso con Persia, Himyar y
Roma.[7] El Reino de Axum era conocido
por los antiguos griegos para tener
puertos marítimos para los barcos
procedentes de Grecia y el Yemen. En
otras partes del Cuerno de África, el papiro
Periplo del mar Eritreo (Περίπλους τὴς
Ἐρυθράς Θαλάσσης) informa que el
pueblo somalí comerciaba a través de sus
puertos norteños, como Zeila y Berbera
con productos como el incienso y otros
artículos con los habitantes de la
península de Arabia mucho antes de la
llegada del islam, así como con el Egipto
controlado por el Imperio Romano.[8]
Gradualmente los fenicios y los griegos se
acontecieron maestros de la navegación
marítima, explorando y colonizando el
Mediterráneo con sus barcos trirremes.
Alrededor del año 340 aC, el navegante
griego Piteas, de la colonia de Masalia (el
actual Marsella), se aventuró a atravesar el
estrechado de Gibraltar y bordeó la costa
gala hasta llegar a Gran Bretaña.[9] En el
decurso del siglo ii, Roma destruyó
Cartago y pasó a someter los reinos
helenos del Mediterráneo oriental, de
forma que consiguió un dominio completo
del mar Mediterráneo, el cual
denominaban Mare Nostrum, puesto que
aconteció un mar interior rodeado por el
territorio romano. El navegante griego
Eudoxo de Cícico navegó por el Océano
Índico en 118 aC.[10] Con unos 300 barcos
haciendo cada año la ruta entre el Imperio
Romano y la India, el volumen de
intercambios llegó a ser de 300.000
toneladas anuales.[11]
Antes de la introducción de la brújula, el
método principal de navegación en el mar
fue la navegación astronómica. En la
China, las primeras versiones de la brújula
magnética se utilizaron en la navegación
entre 1040 y 1117.[12] La brújula marina,
que utilizaba una aguja giratoria en una
caja seca, se inventó en Europa en
1300.[13]
El pueblo suajili tenía varios puertos
importantes a lo largo de la costa de la
África Oriental y el Gran Zimbabue, que
tenían amplios contactos comerciales con
África Central, y también con la costa de
Kilwa.[14]
Se sabe por los historiadores que, en su
apogeo, el Imperio de Malí construyó una
gran flota naval en tiempo del emperador
Gongo Mūsá a finales del xiii y principios
del xiv.[15] Algunas fuentes árabes
describen lo que se podría considerar
como el primer viaje a América por la flota
de Malí en 1311, casi 200 años antes de
Colón.[16]
El Renacimiento
Hasta el Renacimiento, la tecnología de
navegación evolucionó poco; era
relativamente primitiva. Esta ausencia de
avance tecnológico no impidió que
algunas civilizaciones acontecieran
potencias marítimas. Los ejemplos
incluyen las repúblicas marítimas de
Génova y Venecia, la Liga Hanseática, la
marina comercial catalana y la armada
romana de Oriente. Los vikingos utilizaron
sus knarrs y drakars para explorar
Norteamérica, para comerciar en el mar
Báltico y para saquear muchas de las
regiones costeras de Europa occidental.
Réplica de la nao Santa María en el
puerto de Funchal.
A finales del xiv, embarcaciones como la
nao empezaron a incorporar torres de
mando en la proa y la popa. Estas
construcciones, que al principio se
levantaban mucho por encima del nivel de
la cubierta, comportaron una disminución
de la estabilidad del barco. En el xv la
carabela, que podía navegar contra el
viento, se convirtió en el barco más
utilizado. Este aumento de francobordo
que proporcionaron las torres de mando
permitió otras innovaciones como los
embornales y la artillería asociada con
ellos.
En el xvi se generalizó la utilización del
francobordo y de los embornales con la
aparición de barcos como los galeones,
donde la torre de mando de proa se
reduce y retrocede un poco, cosa que hace
la proa más ligera y que facilita la
maniobrabilidad. En 1588 los adelantos en
la maniobrabilidad y en la potencia de
fuego introducidos a los barcos ingleses
contribuyeron de manera importante en la
derrota del que los españoles
denominaron Armada Invencible.
En Asia, los barcos se desarrollaron de
manera paralela en Europa. En Japón
utilizó técnicas de defensa naval durante
la invasión mongol de 1281. Es probable
que los mongoles de la época
aprovecharan las técnicas de construcción
naval de europeos y asiáticos. En Japón,
durante el periodo Sengoku, del xv hasta
el xvii, la gran lucha por la supremacía
feudal se entregó, en parte, entre flotas
costeras de centenares de
embarcaciones, incluyendo los barcos de
guerra denominados atakebune.
La nave y la carabela se desarrollaron a la
península ibérica. Después de Cristóbal
Colón, la exploración europea se aceleró y
se establecieron muchas nuevas rutas
comerciales.[17] En 1498, Vasco da Gama
demostró que se podía acceder al océano
Índico desde el Atlántico a través del cabo
de Buena Esperanza, llegando a la India a
través de aquella ruta. Estas exploraciones
al Atlántico y el Índico fueron seguidas
pronto por Francia, Inglaterra y los Países
Bajos, que exploraron las rutas del
comercio español y portugués al océano
Pacífico, llegando a Australia en 1606 y a
Nueva Zelanda en 1642.[18] En 1650, las
Provincias Unidas (República neerlandesa)
eran una potencia naval importante, al
disponer de 16 000 barcos mercantes.[19]
En el xvii exploradores neerlandeses cómo
Abel Tasman exploraron las costas de
Australia, mientras que en el xvii fue el
explorador inglés James Cook quién
dibujó el mapa de gran parte de la
Polinesia.
Especialización y modernización
El navío de línea HMS Victory en
Portsmouth en 1900.
Durante el periodo comprendido entre la
antigüedad y el Renacimiento,
paralelamente a los barcos de guerra,
también se desarrollaron barcos para la
pesca y el comercio. El comercio marítimo
se vio impulsado por el desarrollo de
empresas navieras con importantes
recursos financieros.
Las gabarras de ríos y canales,
remolcadas por animales de tiro por un
camino de sirga adyacente, compitieron
con el ferrocarril hasta más allá de los
primeros tiempos de la Revolución
Industrial. La chalana, de fondo plano y
flexible y con la proa y la popa
redondeadas también ha sido
ampliamente utilizada para el transporte
fluvial y portuario de cargas pequeñas. El
desarrollo del comercio fue de la mano del
progreso de las exploraciones, que se
autofinanciaban con los beneficios
comerciales que reportaban.
Durante la primera mitad del xviii, la
Marina francesa empezó a desarrollar un
nuevo tipo de barco, conocido como navío
de línea, dotado con setenta y cuatro
cañones. Este tipo de barco se convirtió
en el elemento principal de todas las flotas
de guerra europeas. Estas naves hacían 56
metros de longitud, traían una tripulación
de unos 800 marineros y soldados y su
construcción requería 2 800 robles y 40
kilómetros de cuerda.
Durante el xix, la Royal Navy hizo cumplir
la prohibición del comercio de esclavos,
reprimió la piratería, y continuó ampliando
el mapa del mundo. El clíper fue un velero
muy rápido del xix. Sólo cayó en desuso
como embarcación comercial con la
introducción del barco de vapor y la
apertura de los canales de Suez y de
Panamá.
El diseño de los barcos se mantuvo sin
cambios importantes hasta finales del xix.
La revolución industrial, nuevos métodos
de propulsión mecánica, y la capacidad de
construir en metal provocó una explosión
en el diseño de los barcos. Factores como
por ejemplo la búsqueda de barcos más
eficientes, el fin de los largos y costosos
conflictos marítimos y el aumento de la
capacidad financiera de las potencias
industriales crearon un alud de nuevas
embarcaciones especializadas. Se
empezaron a construir barcos para
funciones completamente nuevas como la
extinción de incendios, el rescate o la
investigación.
En vista de todo esto, la clasificación de
los barcos según su naturaleza o función
puede ser difícil. Incluso el uso de las
clasificaciones funcionales muy amplias,
como por ejemplo la pesca, el comercio,
usos militares o la exploración no sería
adecuada para clasificar la mayoría de los
barcos antiguos. Esta dificultad se
incrementa porque los términos se aplican
tanto a barcos antiguos como modelos
nuevos, y a menudo los barcos modernos
tienen poco en común con sus
predecesores.
En 2017 se creó el primer barco que
funciona con un motor eléctrico. Era un
barco de transporte de mercancías chino
que podía viajar 50 millas marinas a ocho
millas por hora consumiendo la
batería.[20] La emprendida inventora fue la
Compañía Internacional de Barcos de
Guangzhou.[21]
Nomenclatura del buque
Dimensiones
Arqueo: es la medida convencional de la
capacidad o volumen interno del buque.
Se mide en toneladas Moorson,
toneladas de arqueo bruto (GT) o
toneladas de arqueo neto (NT), según el
caso.
Calado: es la inmersión del buque en el
agua. Se mide a partir de la línea de
construcción, que es la intersección del
plano longitudinal con la cara superior
de la quilla hasta la línea de flotación.
Eslora: es la longitud del buque medida
en el plano longitudinal. Existe la eslora
máxima y la eslora entre
perpendiculares.
Manga: es el ancho del buque medido
en el plano de la cuaderna maestra.
Puntal: es la altura del buque medida
sobre la perpendicular media, desde el
borde inferior de la quilla hasta la
cubierta principal.
Desplazamiento: es el peso de un
buque, es decir, el peso del volumen de
agua que desaloja y está dado por:
Símbolo Nombre Valor Unidad Observación
Volumen desplazado 5
Desplazamiento ton
1,025 ton / m3 Para el agua de mar
Densidad del líquido en que flota
1,000 ton / m3 Para el agua dulce
Por tanto un buque que pase del agua del
mar al agua dulce aumentará de calado, ya
que la densidad del agua disminuye.
Lados
Proa: parte delantera.
Popa: parte trasera.
Estribor: lado derecho mirando de popa
hacia proa.
Babor: lado izquierdo mirando de popa
hacia proa del buque.
Partes
Alcázar: la superestructura que se
encuentra en la popa.
Bodega: espacio interior de una nave,
bajo la cubierta principal.
Castillo: es la superestructura de proa.
Combés: es la superestructura que se
encuentra en el centro del buque.
Sentina: zona más baja de la bodega
donde llegan las aguas que puedan
haber penetrado en ella.
Estructura
Baos: son piezas transversales que
complementan las cuadernas y sirven
para sostener a las cubiertas.
Cuadernas: son las piezas curvas que
se afirman a la quilla en forma
perpendicular a esta. Sirven para dar
forma al buque y sostener los forros.
Cuaderna maestra: es la sección vertical
transversal del casco de área máxima.
Puntales: son los refuerzos de los baos
en sentido vertical.
Quilla: pieza longitudinal que corre de
proa a popa en la parte más baja del
buque, sirviendo de ligazón entre las
cuadernas.
Roda y codaste: piezas fundidas que en
prolongación de la quilla forman los
extremos del buque a proa y a popa
respectivamente.
Casco
Un buque para poder navegar debe poseer
flotabilidad lo cual exige que su estructura
sea impermeable al agua y resistente para
soportar los esfuerzos a que estará
sometida, lo que le proporciona esta
impermeabilidad y resistencia es la
calidad y forma de su casco.
Calafatear: es la operación de
impermeabilizar o hacer estanco el
casco.
Casco: es el envoltorio impermeable de
la nave. Debe tener una forma tal que
favorezca su velocidad y le proporcione
las mejores cualidades marineras para
la navegación. La proa es la parte
anterior del casco y la popa la parte
posterior. Estribor y babor son
respectivamente, las partes derecha e
izquierda del buque suponiendo al
observador mirando hacia la proa.
Coferdams: empleados en los buques
de guerra. Son especies de largos
cajones que protegen el casco en caso
de una vía de agua.
Doble fondo: consiste en colocar un
segundo forro interior entre las
cuadernas, dividiendo en celdas el
fondo de la nave.
Escobenes: agujeros practicados en la
roda que permiten el paso de la cadena
del ancla.
Forro exterior: es la parte exterior del
casco, formado por tablones o
planchas, según el buque sea de
madera o hierro.
Línea de flotación: intersección del
plano de nivel libre del agua con la
superficie exterior del casco.
Obra viva: es la parte sumergida del
casco.
Obra muerta: es la parte emergente del
casco y cuyas superficies laterales se
llaman costados.
Cubierta
Brazola: brocal que rodea a la escotilla
para impedir la caída de agua y objetos
al interior del buque.
Cubiertas: son las superficies
horizontales que dividen el interior del
buque en el sentido de su altura.
Escotilla: aberturas practicadas en las
cubiertas, que sirven para comunicarlas
y dar paso a la luz y al aire.
Fogonaduras: son las aberturas de las
cubiertas por donde atraviesan los
palos.
Mamparos: longitudinales o
transversales, subdividen el casco en
varios compartimientos, aumentando su
rigidez y resistencia.
Mamparo estanco: aquellos que se
cierran herméticamente, mediante
puertas estancas, que impiden que el
agua se comunique entre ellos en caso
de avería.
Equipo
Ancla: elemento que, lanzado al fondo
del mar, se agarra en él gracias a sus
uñas, manteniendo la nave fija en su
lugar de fondeo.
Cabrestante: maquinaria que sirve para
izar la cadena del ancla y trabajar con
los cabos de a bordo. Ejerce grandes
esfuerzos.
Bita: columnas de hierro firmes a la
cubierta donde se toman vuelta los
cabos, alambres y cadenas que se
utilizan a bordo.
Buques de guerra y buques
mercantes
Buques de guerra
Fragata francesa del siglo xviii.
Un buque de guerra tiene cuatro
características principales: armamento,
protección, velocidad y autonomía las que
son entre sí antagónicas. Definidas estas
características se obtiene el
desplazamiento del buque determinado.
1. Armamento: se requiere máximo
campo de tiro y artillería aislada entre
sí.
2. Protección: agrupación del
armamento y limitar la eslora para
reducir el peso de la coraza y blanco
que presenta al enemigo.
3. Velocidad: formas alargadas.
4. Autonomía: radio de acción, que es la
máxima distancia que la nave puede
navegar a velocidad económica. Para
ello es importante la máquina y el
combustible que empleará.
Los buques de guerra deben poseer
capacidad ofensiva, capacidad defensiva y
movilidad. Estas capacidades las obtienen
por la cantidad y calibre de sus cañones y
por el número de torpedos que podían
lanzar, pero tras la Segunda Guerra
Mundial, el cañón y los torpedos fueron
reemplazados por misiles teledirigidos,
superficie-superficie y superficie-aire y la
incorporación de helicópteros con misiles
aire-superficie. A comienzos del siglo xxi
el alcance de algunos misiles SU-SU era
sobre los 120 km y los misiles antiaéreos
SU-AI sobre los 40 km.
La capacidad defensiva estaba dada por el
espesor de las corazas, pero tras la
Segunda Guerra Mundial esta fue siendo
traspasada a la capacidad de detección de
los misiles atacantes y la destrucción de
estos en el aire. La velocidad tiene
altísima importancia en los buques de
guerra, al igual que lo sucedido con el
armamento y las corazas, las naves del
siglo xxi poseen turbinas a gas muy
eficientes mediante las cuales las naves
alcanzan velocidades de hasta 30 nudos,
también como ya se mencionó existen
naves con propulsión nuclear,
especialmente submarinos y
portaaviones.
A comienzos del siglo xxi los portaaviones
y su aviación embarcada son el sistema
de armas más importante de las grandes
marinas de guerra. Estas tremendas naves
nunca operan solas pues son el núcleo de
un grupo de batalla compuesto por
cruceros, destructores, fragatas y
submarinos que custodian al
portaaviones.
Buques mercantes
Buque portacontenedores MSC Sindy,
en el Puerto de La Luz.
En 1939, antes de la Segunda Guerra
Mundial, la flota mercante mundial había
alcanzado los 70 millones de toneladas,
después de esta, en 1950 había
aumentado a 80 millones de toneladas y
ha seguido aumentando constantemente.
Las causas de este incremento se deben a
la expansión de la economía mundial, a la
mayor demanda de productos entre las
naciones, intercambio que requiere cada
vez de más naves mercantes en las que
transportar las mercancías. Estas naves
se han tenido que adaptar a viajes más
largos y al transporte de mayores cargas.
Entre estas cargas especiales sobresale el
petróleo por el gran volumen que se
transporta a nivel mundial.
Como ejemplo de esta necesidad tenemos
el caso del super petrolero “Seawise
Giant”, también llamado “Happy Giant”,
“Jahare Viking” y “Knock Nevis” que fue el
buque más grande construido en el
siglo xx. Encargó su construcción un
magnate griego que no lo pudo terminar
por problemas financieros; luego, fue
adquirido por el magnate naviero de Hong
Kong, T. C. Tung. Sus características son
las siguientes: eslora: 458,4 m, mnga:
68,9 m, desplazamiento: 260 851 t,
desarrolla una velocidad de crucero de 15
nudos.
En 1986, durante la guerra Irán-Irak fue
atacado por la aviación iraquí y hundido
mediante misiles exocet. Reflotado fue
puesto nuevamente en servicio.
Los buques mercantes se clasifican de
acuerdo con el tipo de carga que
transportan. Así, se diferencian naves para
carga seca, graneleros, carga general,
cisterna, frigoríficos y, tras la gran
revolución de los contenedores, buques
portacontenedores.
También en las naves mercantes apareció
la propulsión nuclear, el "Savannah"
estadounidense que entró en servicio en
septiembre de 1962 fue el primero de esta
clase.
La nacionalidad depende del pabellón que
enarbolen, además la nave debe tener un
nombre debidamente registrado. Los
buques mercantes están inscritos en un
registro de naves mercantes que lleva la
autoridad competente de cada país. Para
que una nave mercante se haga a la mar
necesita que un estado soberano la
reconozca y le permita izar su pabellón.
Los buques en el Reglamento
Internacional para Prevenir
Abordajes (RIPA)
Buque de propulsión mecánica: todo
buque movido por una máquina.
Buque a vela: todo buque navegando a
vela siempre que su maquinaria
propulsora, caso de llevarla, no se esté
utilizando.
Buque dedicado a la pesca: todo buque
que esté pescando con redes, líneas,
aparejos de arrastre u otros artes de
pesca que restrinja su maniobrabilidad;
esta expresión no incluye a los buques
que pesquen con curricán u otro arte de
pesca que no restrinja su
maniobrabilidad.
Buque sin gobierno: buque que por
cualquier circunstancia excepcional es
incapaz de maniobrar en la forma
exigida por este Reglamento y, por
consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque.
Buque con capacidad de maniobra
restringida: buque que, debido a la
naturaleza de su trabajo, tiene reducida
su capacidad para maniobrar en la
forma exigida por este Reglamento y,
por consiguiente, no puede apartarse de
la derrota de otro buque. Se considerará
que tienen restringida su capacidad de
maniobra los buques siguientes:
Buques dedicados a colocar,
reparar o recoger marcas de
navegación, cables o conductos
submarinos.
Buques dedicados a dragados,
trabajos hidrográficos,
oceanográficos u operaciones
submarinas.
Buques en navegación que estén
haciendo combustible o
transbordando carga, provisiones o
personas.
Buques dedicados al lanzamiento o
recuperación de aeronaves.
Buques dedicados a operaciones
de dragado de minas.
Buques dedicados a operaciones
de remolque que por su naturaleza
restrinjan fuertemente al buque
remolcador y su remolque en su
capacidad para apartarse de su
derrota.
Buque restringido por su calado: buque
de propulsión mecánica que, por razón
de su calado en relación con la
profundidad disponible de agua, tiene
muy restringida su capacidad de
apartarse de la derrota que está
siguiendo.
Buque en navegación: buque que no
esté ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni
varado.
Otros buques
Por su construcción
Buque de hierro: aquel, en cuya
construcción se reemplaza la madera
con el hierro en todo o en gran parte.
Buque revirado: el que no tiene
simétricos sus costados por haberle
dado en la construcción la carena mayor
arqueo a las ligazones de una banda
que a las de la opuesta.
Buque en rosca: el que está solo en
casco, acabado de construir.
Por su navegación
Buque de buen gobierno: el que gobierna
bien, es decir, que obedece prontamente
al timón.
Buque duro: el que a causa de su mucha
manga, aguanta sin tumbar grandes
esfuerzos del viento.
Buque ligero: la embarcación fina y de
buenos pies que obedece prontamente
al timón.
Buque flojo de mura: el que no tiene la
suficiente para resistir por esta parte a
la mar y al viento.
Buque falso o celoso: el que tumba
demasiado con poca causa y no presta
seguridad yendo a la vela.
Buque duro al timón: el que obedece con
dificultad a la impresión que debería
hacerle el timón.
Buque duro a la vela: el de mucho
aguante.
Buque duro a la quilla: el que opone gran
resistencia para tumbar sobre los
aparejos, cuando se le da de quilla.
Buque marinero: el que tanto en calado
como en aparejo se halla dispuesto de
la manera más a propósito para
navegar.
Buque pesado: el que anda poco y
obedece con dificultad al timón.
Buque roncero: el barco pesado que ciñe
mal y cae siempre a sotavento.
Buque tormentoso: el que con mal
tiempo cabecea y trabaja mucho por el
aparejo a causa de su mala
construcción, de tener mal hecha la
estiba o mal dispuesta la arboladura.
Por su forma
Buque abierto de bocas: el que desde
cierta altura sobre la lumbre del agua
tiene los costados lanzados hacia fuera.
Buque cerrado de bocas: el que desde
cierta altura sobre la lumbre del agua
tiene los costados metidos o recogidos
para adentro.
Buque de costado a pique: el que tiene
verticales los costados desde la línea de
agua para arriba.
Buque de dos rodas: el que tiene la popa
como la proa a modo de pingue es decir,
buque de dos proas.
Buque de estrepada: el de mucha quilla
o eslora.
Buque de media garra: el muy alto de
rasel y que cargado no mete las aletas
en el agua, por estar altas y tener chica
la popa.
Buque de mucha cuaderna: lo mismo
que de mucha manga.
Buque de mucha guinda: el que tiene
muy alta la arboladura.
Buque de muchos delgados: el que tiene
el casco muy fino en la parte sumergida.
Buque de muchos llenos: el de proa
ancha y amuras macizas y prominentes.
Buque de pozo: el que no tiene cubierta
sobre la de la batería, de suerte que
desde esta a la borda no media otra
obra alguna. En lo antiguo, se daba este
nombre al que no tenía la cubierta
corrida.
Buque de puente: el que tiene batería
corrida debajo de cubierta.
Buque de puente a la oreja: el que tiene
corrida la última cubierta. También toma
este título el que tiene formado puente
de enjaretado forrado de tablas.
Buque de toldilla:
Por su propulsión
Buque de hélice: el buque cuya
locomoción se efectúa por medio del
aparato o mecanismo llamado hélice.
Buque de vapor. Véase Barco de vapor
Buque mixto: aun cuando son buques
mixtos todos los que hacen uso de
máquina y aparejo, se entiende
generalmente bajo este nombre los
buques de hélice.
Buque sobresaliente en vela: lo mismo
que velero, ligero, andador.
Buque velero: la embarcación de vela
que anda muchísimo.
Por su velamen
Buque redondo, cuadro o de cruz: la
embarcación cuyas vergas forman
ángulo recto con los palos.
Buque latino: el que usa velas
triangulares o casi de esta figura
envergadas en entenas.
Por su uso
Buque blindado: el que está forrado
interior o exteriormente de planchas, de
hierro forjado o de acero, cuyo espesor
varia en cada caso particular.[22]
Buque de cabotaje: el que se dedica al
comercio de puntos no muy distantes y
que navega casi siempre a vista de
tierra.
Buque de transporte: el del Estado,
destinado a la conducción de tropas,
municiones o víveres.
Buque de travesía: la embarcación que
hace viajes durante los cuales pierde de
vista la tierra por muchos días.
Véase también
Organización Marítima Internacional
Marina Mercante Venezolana
Naufragio
Navegación marítima
Registro de buques (España)
Tonelaje
Referencias
1. Ward, Cheryl. "World's Oldest Planked
Boats," en la revista Archaeology
(Volumen 54, Num. 3, Mayo/Junio
2001). Archaeological Institute of
America. [Link] ([Link]
[Link]/0105/abstracts/abyd
[Link])
2. Los primeros barcos egipcios
conocidos datan del 3000 AC y fueron
encontrados en Abidos en 1991. Se
trataba de tablones unidos por
cuerdas. Barcos similares que datan
del 2600 aC se encontraron en 1954 y
1987 en la Pirámide de Keops en Giza.
El 1894, otros barcos egipcios
compuestos por tableros unidos
fueron encontrados en Dashur. Véase:
[Link] ([Link]
wa/[Link]#Khufu)
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