MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
COCABAMBA
ESTUDIOS DE:
GEORREFERENCIACIÓN
TOPOGRAFÍA
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BUENA VISTA, ASKITA, SAN
LUCAS, DISTRITO DE COCABAMBA - PROVINCIA DE LUYA –
AMAZONAS, META: I”
MAYO 2023
“PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BUENA VISTA, ASKITA, SAN LUCAS, DISTRITO DE
COCABAMBA - PROVINCIA DE LUYA – AMAZONAS, META-I"
GEORREFERENCIACIÓN
1. INTRODUCCIÓN
El presente informe de Georreferenciación Geodésica, corresponde al Primer y único Informe del
Proyecto: ““PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BUENA VISTA, ASKITA, SAN LUCAS,
DISTRITO DE COCABAMBA - PROVINCIA DE LUYA – AMAZONAS, META-I", la Georreferenciación consiste
en la monumentación de 01 par de puntos (hitos) y la toma de los datos con un equipo de sistema de
navegación (Sistema de Posicionamiento Global) compuesto por una red de 24 satélites denominada
NAVSTAR, que permite determinar puntos de posición en cualquier lugar del planeta, pertenecen a la
proyección U.T.M. del sistema WGS84, que, posteriormente han sido procesadas, corregidas y
trasformadas a coordenadas topográficas para la realización del levantamiento topográfico del
mencionado proyecto.
TABLA Nª 01.- PUNTOS DE CONTROL GEODESICO (PCG)
SISTEMA: UTM, DATUM: WGS84, ZONA: 18S, CUADRICULA: M
N° NOMBRE ESTE NORTE COTA (Z) DESCRIPCION LUGAR
´01 PCG: 01 830929.409 9263167.596 1601.337 Sobre estaca de madera y clavo KM:0+00
´02 PCG: 02 830955.305 9263099.953 1614.880 Sobre estaca de madera y clavo KM:0+00 (BM0)
A partir del par de Puntos Georreferenciados, se repartieron puntos a lo largo de la franja en estudio,
armando así una poligonal base que servirá para el levantamiento topográfico, asimismo que son
indispensables para el replanteo y control topográfico en la ejecución del proyecto.
ESTUDIO DE GEORREFERENCIACIÓN Y TOPOGRAFÍA
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AUTOR: ING. URBANO HUAMÁN PADILLA
“PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BUENA VISTA, ASKITA, SAN LUCAS, DISTRITO DE
COCABAMBA - PROVINCIA DE LUYA – AMAZONAS, META-I"
ESTUDIO TOPOGRAFICO
1. INTRODUCCION
Los trabajos topográficos desarrollados de la vía que pertenece a una trocha carrozable,
según su clasificación, del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG – 2018, se
han llevado a cabo considerando los lineamientos que está establecido en la norma para
obras viales. etc.
El trabajo topográfico realizado en la zona del Proyecto, ubicado entre las localidades de
Buena Vista, Askita y San Lucas del distrito de cocabamba, consiste en “Levantamiento
topográfico de una vía que pertenece según su clasificación a una trocha carrozable.
Para realización de los trabajos topográficos en el eje horizontal proyectado y sus
estructuras de drenaje, depósito de material existente (DME), canteras, quebradas, y otros,
se han empleado equipos de ingeniería, tales como eclímetro, estación total, GPS, las
mismas que permiten levantamientos rápidos y precisos.
2. CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE OROGRAFÍA
De acuerdo al Ministerio de Transportes y comunicaciones en el Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG 2018 (2018, Pág.14), en la sección 102, de acuerdo a la orografía
por donde discurre el trazo de las carreteras, estas se clasifican en:
a) Terreno plano – tipo 1
Cuando tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando
un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.
b) Terreno ondulado - tipo 2
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11 % y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
c) Terreno accidentado - tipo 3
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51 % y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
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movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
d) Terreno escarpado - tipo 4
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
En esa línea, el Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BUENA VISTA, ASKITA,
SAN LUCAS, DISTRITO DE COCABAMBA - PROVINCIA DE LUYA – AMAZONAS, META-I”,
considerando que su IMDA es inferior a 200 veh./día y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 8 %, se considera una trocha carrozable de tipo 2 y tipo 3, o
carreteras de bajo volumen de tránsito. Para fines de cálculo se toman en cuenta los
criterios de una carretera de tercera clase.
3. INFORMACIÓN RECOPILADA
Para la elaboración de los trabajos de topografía, se usó como información proporcionada
por la Municipalidad Distrital de Molinopampa, información básica que se encuentra en el
perfil técnico y planos cartográficos de la zona.
4. TRABAJOS DESARROLLADOS
Los trabajos topográficos desarrollados de la trocha carrozable, según su clasificación, del
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – DG – 2018; Incluyen el levantamiento de la
franja de la vía definida, los PI's, el eje y los levantamientos topográficos complementarios.
Los trabajos de campo se desarrollaron con una brigada de topografía, se utilizó equipos de
topografía de última generación Estación Total marca LICA TS02 de 6” precisión y de la
información almacenada ha si volcada a una PC para su respectivo procesamiento,
haciendo uso de software especializado carreteras.
El levantamiento topográfico de toda la franja del proyecto, se empezó a realizar a partir de
los datos de pares de puntos de control Geodésico, donde primeramente se fijaron los
puntos de la poligonal de apoyo, puntos que fueron referenciados con estacas de madera
más clavo, que servirán para el replanteo topográfico en su posterior ejecución del
proyecto.
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los puntos de la poligonal de apoyo, administran datos, tanto horizontal y vertical (x, y, z),
encontrándose en lugares estratégicamente fuera del área de ejecución del proyecto,
colocado con equipo de 6” de precisión.
A fin de contar con la información básica para el desarrollo de ingeniería y el diseño
geométrico de la carretera, se procedieron a desarrollar los siguientes trabajos topográficos
y complementarios:
• Levantamientos de Zonas Urbanas.
• Levantamientos de Quebradas Mayores y Menores.
• Levantamientos de emplazamientos de estructuras.
• Levantamientos de sectores críticos.
• Levantamientos de canteras.
• Levantamiento de depósito de material excedente (DME).
• Levantamiento de terrenos con cultivo, etc.
.
El procesamiento de la data topográfica recopilada ha siso procesada haciendo el uso de
software especializado en carreteras, en la cual permitirá la elaboración del plano
topográfico con curvas de nivel con una equidistancia de cada metro, para la cual
necesitará el especialista de Diseño Geométrico y posteriormente el acabado de los planos
topográficos finales con sus respectivos diseños del camino vecinal.
5. EQUIPOS UTILIZADOS
Los equipos utilizados en los trabajos de topografía han sido los siguientes.
Material Humano
✓ 01 Ingeniero civil.
✓ 01 Topógrafo.
✓ 01 Cadista.
✓ 03 Ayudantes.
✓ 06 Peones
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Materiales y Equipo
TABLA Nº 01.- EQUIPOS TOPOGRÁFICOS UTILIZADOS
EQUIPO MARCA MODELO PRECISION
01 ESTACIONES TOTAL LEICA TS02 6”
01 TRIPODE
02 PORTA PRISMAS
02 BASTONES
02 BASTONES DE ALUMINIO
01 LABTOP
01 GPS
01 ECLIMETRO
01 PC ESTACIONARIA
01 MOVILIDAD
OTROS
6. TRAZO Y TOPOGRAFÍA - METODOLGÍA
La metodología y el tipo de levantamiento se aplicaron según los tipos de terrenos o
condiciones orográficas de zona del proyecto y comprende los siguientes pasos.
✓ Reconocimiento del terreno donde se va llevara a cabo el estudio topográfico.
✓ Trazado de la línea de gradiente para la definición del eje definitivo de la trocha
carrozable.
✓ Ubicación y toma de datos de los puntos de la poligonal de apoyo para el
levantamiento topográfico.
✓ Monumentación, y georreferenciación de los BMs’ cada 500 metros en la ruta del
proyecto definido
✓ Definición de los PI's definitivos en la ruta la vía proyectada.
✓ Seccionamiento cada 20 metros en tangente y 10 metros en curvas horizontales
del eje y franja definida
✓ Se realizó el levantamiento topográfico a detalle para el diseño de obras de arte,
emplazamiento de obras mayores y zonas críticas, etc.
Los trabajos de levantamiento topográfico de la franja se hicieron a partir de la Poligonal
Base y de la poligonal se Apoyó auxiliar, asimismo para los estudios complementarios
topográficos.
Toda esta información desarrollada durante los trabajos de campo, se encuentra
debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrónicos, para posteriormente
llevarlas a gabinete para los trabajos de trazado y topografía y la elaboración de los planos
finales topográficos.
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7. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levantamiento topográfico, se realizó desde la Poligonal base (PCG) y de la poligonal de
apoyo auxiliar.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, arboles, terrenos de postes,
cercos, canales, cruces, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la franja ha
considerado los siguientes puntos:
✓ Eje definido por la línea de gradiente.
✓ Bordes de caminos.
✓ Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
✓ Obras de saneamiento.
✓ Bordes superior e inferior de cortes y terraplenes.
✓ Puntos representativos del terreno en el área comprometida con obras de saneamiento
y expropiaciones.
La franja del levantamiento topográfico abarca un ancho suficiente que permite proyectar las
obras complementarias como zanjas de coronación, drenajes, bajadas de aliviaderos, obras
de arte que pueden cubrir inclusive más allá de los 20m a cada lado del eje.
7. 1. P UN TOS DE C ON TR OL GE ODE S IC O H ORI ZON TA L Y
V ER TICA L DE LA P OLI GON AL D E AP OY O
Los puntos para el control horizontal y vertical de la poligonal de apoyo se colocaron sobre
estacas de madera más clavo en la franja del proyecto a realizarse, fijados lugares
estratégicos para la realización del levantamiento topográfico.
C UADR O D E D AT O S D E LA P OLI G ON AL D E A P O Y O
N° ESTE NORTE COTA (Z) DESCRIPCION
01 830929.409 9263167.596 1601.337 PCG1
02 830955.305 9263099.953 1614.880 PCG2
03 831138.166 9263060.069 1549.633 BM0.5, Pintado sobre estaca y clavo
04 831378.834 9263066.899 1512.023 BM1.0, Pintado sobre estaca y clavo
05 831052.178 9262730.2219 1455.069 BM1.5, Pintado sobre estaca y clavo
06 831138.166 9263060.069 1413.096 BM2.0, Pintado sobre estaca y clavo
07 831517.033 9262260.925 1359.65 BM2.5, Pintado sobre estaca y clavo
08 831823.001 9262575.282 1343.987 BM3.0, Pintado sobre estaca y clavo
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8. CONCLUSIONES
✓ De acuerdo al levantamiento topográfico realizado desde el km 0+000 al km 03+039 y en
concordancia con el Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG 2018 (MTC, 2018, p.
14) se obtiene que el terreno por donde transcurre el proyecto carretero corresponde a las
orografías 2 y 3, debido a que las pendientes transversales al eje de la carretera oscilan
entre 11% y 100% y las pendientes longitudinales van desde 3% al 8%.
✓ Se ha realizado los trabajos de topografía teniendo en cuenta los puntos básicos del
levantamiento topográfico realizado en el estudio de factibilidad, donde se ha encontrado
que en gran porcentaje coincide el levantamiento topográfico realizado con el estudio de
factibilidad.
✓ Para el estudio topográfico se trabajó primeramente en el posicionamiento y
georreferenciación de los pares de Puntos de Control Geodésico (PCG), se ha
monumentado con estacas de madera + más clavo de 2”, que posteriormente serán
utilizados para el replanteo y control topográfico en su momento de ejecución de obra.
✓ De otro lado, se concluye que los puntos de la poligonal de apoyo (x, y, z, d), se ha
monumentado con estacas de madera más clavo, que posteriormente serán utilizados para
el replanteo y control topográfico de la obra en su posterior ejecución.
9. RECOMENDACIONES
✓ Se recomienda, que, al momento de la ejecución del presente Proyecto, se tenga en
cuenta el cuidado de los Puntos de Control Geodésico (PCG), que se encuentran ubicados
fuera del área de ejecución, puntos que son de suma importancia para el replanteo y
control de obra, de acuerdo al diseño geométrico.
✓ Se recomienda, que los trabajos topográficos, así como el de ejecución, se realicen
durante la época de estiaje.
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10. ANEXOS
10.1. Bade de datos topográfico.
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10.2. Fotos.
FOTO N°01: Levantamiento topográfico por la Localidad de Askita.
FOTO N°02: Levantamiento topográfico parte baja de la Localidad de Askita
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FOTO N°03: Trochado y desbroce en la zona del Rio San Lucas
FOTO N°04: Fin los trabajos del trochado.
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