Universidad de los Andes

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica
Transferencia de Calor

RADIADOR DE VEHICULO PARTICULAR

Integrantes:
Guerrero Sergio C.I.: 23.493.177
Rincón Francisco C.I.: 17.340.252
Rondón Luis C.I.: 26.761.804

Mérida, mayo de 2023

 INTRODUCCION

El diseño eficiente y efectivo de los sistemas de enfriamiento es esencial para el correcto

funcionamiento y rendimiento de los motores de combustión interna en los automóviles, uno de
los componentes clave de estos sistemas es el radiador, que cumple la importante tarea de disipar
el calor generado por el motor y mantenerlo dentro de los rangos de temperatura adecuados.

El presente informe se centra en el diseño de un radiador de automóvil esto con el objetivo de

desarrollar un sistema de enfriamiento óptimo que asegure un rendimiento confiable del motor.
El diseño del radiador implica una cuidadosa consideración de varios factores, como la eficiencia
de transferencia de calor, las dimensiones físicas, el flujo de aire y las características de los
materiales utilizados.

A medida que los vehículos evolucionan y se vuelven más potentes y eficientes, los radiadores
también deben adaptarse para cumplir con los requisitos de enfriamiento cada vez más exigentes.
El diseño adecuado del radiador no solo garantiza una temperatura óptima del motor, sino que
también contribuye a la eficiencia del combustible, la durabilidad del motor y la reducción de
emisiones contaminantes. En este informe se propone explorar los principios básicos y
fundamentales del diseño de radiadores de automóviles y desarrollar un diseño conceptual que
cumpla con los estándares de rendimiento y confiabilidad requeridos, todo esto haciendo uso de
las herramientas que aporta la catedra Transferencia de Calor.

A lo largo de este informe, se presentarán los principios teóricos, los métodos de diseño y los
resultados obtenidos, así como también se discutirán las consideraciones prácticas y las posibles
áreas de mejora para futuras investigaciones en el campo del diseño de radiadores de automóviles
 RADIADOR DE VEHICULO

1. Descripción general del equipo

El radiador de un carro es un componente del sistema de enfriamiento del motor que ayuda a
regular la temperatura del motor manteniéndolo dentro de rangos adecuados de funcionamiento.
Su función principal es disipar el exceso de calor generado por el motor durante su operación.
Este se encuentra ubicado en la parte frontal del vehículo, generalmente detrás de la parrilla, y
está diseñado para aprovechar el flujo de aire externo mientras el automóvil se desplaza.

Está compuesto por un conjunto de tubos y aletas que aumentan la superficie de transferencia de
calor. El refrigerante caliente proveniente del motor entra al radiador a través de la parte superior
del radiador, este refrigerante circula a través de una serie de tubos en el radiador, mientras el
flujo de aire externo pasa sobre las aletas del radiador, permitiendo que el calor del refrigerante se
transfiera al aire y, a su vez, enfría el refrigerante.

El radiador también puede contar con un ventilador eléctrico adicional que se activa cuando se
requiere una mayor capacidad de enfriamiento, como en situaciones de tráfico intenso o altas
temperaturas ambientales, el ventilador ayuda a aumentar el flujo de aire a través del radiador,
mejorando así la capacidad de enfriamiento. Adicionalmente, los automóviles cuentan con
infinidad de dispositivos como puede ser el sistema de calefacción, enfriamiento de la caja de
cambios y de diversos elementos que necesiten regular la temperatura, mejorando así la eficiencia
del motor y la fiabilidad del sistema. Debido a la inmensa cantidad de dispositivos auxiliares
existentes (en el sistema de refrigeración) solo se hará hincapié en aquellos elementos
relacionados con el caso de estudio. Las piezas auxiliares de un radiador de vehículo son:
 Figura 1. Esquema básico de refrigeración de un automóvil.

1. Termostato: dispositivo encargado de permitir o bloquear el paso de refrigerante entre el

motor y el radiador. Si el sistema está frío bloqueará el paso al radiador, mientras que si
comienza a calentarse el termostato empezará a abrir su válvula para que el refrigerante
llegue al radiador.
2. Vaso de expansión: consiste en un depósito adicional de refrigerante con una doble
función. Por un lado, a través del tapón de sobrepresión, es capaz de absorber fugas de
aire (lo que se conoce como purgado) o vapor de agua generados por el sistema y por el
otro, sirve como tanque de reserva para cubrir la carencia de líquido en el circuito.
3. Tapón de sobrepresión: se encuentra situado en la parte más alta del radiador y consiste
en una válvula que abre el circuito al sobrepasar cierto valor de presión, comunicando
momentáneamente el radiador con el vaso de expansión.
4. Electroventilador: es el dispositivo encargado de forzar el movimiento del aire, que pasa
a través del radiador, usualmente este dispositivo entra en funcionamiento cuando el
vehículo se encuentra parado. Ya que cuando el vehículo se encuentra en marcha el aire
tiene cierta velocidad debido al movimiento del automóvil.
5. Sensor de temperatura: elemento encargado de medir la temperatura a la salida del
motor, el cual es el punto más caliente de todo el circuito. La información que genera este
sensor regula, entre otras, la inyección de combustible.
 Siempre se sitúa en el termostato, o antes, para tener disponible siempre la temperatura
máxima del refrigerante, independientemente de si el circuito está abierto o cerrado hacia el
radiador.

Otros elementos: elementos destinados al confort como un intercambiador de calor adicional

enfocado a calentar el aire del interior del vehículo, de cara a mantener una temperatura adecuada
en la zona de pasajeros.

Figura 2. Radiador convencional.

Uso del Radiador:

El radiador de un automóvil se utiliza como parte del sistema de enfriamiento del motor para
regular la temperatura del mismo y evitar el sobrecalentamiento. Su principal función es disipar
el exceso de calor generado durante la operación del motor. A continuación, se detallan algunas
de las formas en que se utiliza un radiador de automóvil:

1. Enfriamiento del motor: El radiador se encarga de enfriar el refrigerante que circula por
el motor. El refrigerante caliente, que ha absorbido el calor del motor, ingresa al radiador
y fluye a través de los tubos. A medida que el flujo de aire externo pasa sobre las aletas
del radiador, el calor se transfiere desde el refrigerante al aire y el refrigerante se enfría.
 Luego, el refrigerante enfriado regresa al motor para mantener su temperatura de
funcionamiento adecuada.

2. Control de la temperatura: El radiador ayuda a controlar y regular la temperatura del

motor. Cuando la temperatura del motor aumenta, el termostato del automóvil abre la
válvula del radiador, permitiendo que el refrigerante caliente fluya hacia el radiador para
ser enfriado. Una vez que la temperatura del motor disminuye, el termostato cierra la
válvula para mantener una temperatura óptima.

3. Sistema de circulación: El radiador forma parte de un sistema de circulación de

refrigerante. El refrigerante circula constantemente a través del motor y el radiador para
absorber y disipar el calor. Esta circulación continua ayuda a mantener la temperatura del
motor en un rango seguro y estable.

4. Ventilador adicional: Algunos radiadores de automóviles están equipados con un

ventilador eléctrico adicional. Este ventilador se activa automáticamente cuando se
detecta una alta temperatura del refrigerante o cuando se necesita un mayor flujo de aire
para enfriar el motor, como en situaciones de tráfico intenso o altas temperaturas
ambientales.

Figura 3. Enfriamiento de Motor de combustión interna.

Es importante mencionar que el radiador debe mantenerse en buen estado y funcionamiento
adecuado para garantizar un sistema de enfriamiento efectivo. Esto implica mantener el nivel y la
calidad adecuada del refrigerante, limpiar el radiador de obstrucciones o suciedad y verificar que
el ventilador funcione correctamente.

Figura 4. Recalentamiento en vehículos.

2. Historia y Desarrollos del equipo.

Los primeros automóviles, a fines del siglo XIX y principios del XX, no tenían sistemas de
enfriamiento sofisticados. Utilizaban radiadores primitivos que consistían en tanques de agua
colocados en la parte delantera del vehículo para absorber el calor del motor. El agua se enfriaba
mediante la circulación natural y el contacto con el aire ambiente. Sin embargo, estos sistemas
eran ineficientes y los motores a menudo se sobrecalentaban.

El radiador fue inventado en por Karl Benz y patentado en 1885, para ser adaptado a su carruaje
sin caballos, como solución ante la constante evaporación del agua que usaba para enfriar sus
motores, y así mantener el líquido debajo de su punto de ebullición.
El objetivo era pasar el agua por una superficie que tuviera contacto constante con el aire. De esta
manera se enfriaría y cuando volviera a circular por el motor, tendría una temperatura más baja,
por lo que nivelaría la del bloque del motor.

Figura 5. Patente Benz 1885

Luego en 1901, Wilhelm Maybach patentó el primer radiador moderno con aletas y tubos. Este
diseño consistía en una serie de tubos de cobre o latón conectados a aletas, lo que aumentaba
significativamente la superficie de transferencia de calor. Estos radiadores mejoraron la eficiencia
de enfriamiento y se convirtieron en una mejora sustancial en comparación con los sistemas
anteriores.

El problema principal surgió porque cuando la temperatura del motor se incrementa, el agua se
evapora y en épocas de frío, esta se congela fácilmente, lo que puede resultar fatal para un
sistema de enfriamiento y un auto, pero ¿cómo mantener las características de transferencia de
calor del agua en esas situaciones? Era urgente aumentar el punto de ebullición del agua y
disminuir el de solidificación.

A esta necesidad surge la aparición del anticongelante, los motores enfriados por aire eran muy
populares desde un inicio, y aunque los motores enfriados por agua estuvieron presentes desde el
principio, no había una solución para la expansión del agua cuando se congelaba. Es por ello que
primero se utilizaron soluciones de agua y alcoholes como el metanol, o alcohol de madera, para
solucionar el problema del congelamiento del agua y dar la función de anticongelante de auto.

El alcohol, por su compuesto químico, tiene una característica que afecta a todos los motoristas:
es un agente que acelera la corrosión de los metales con los que entra en contacto, por lo que
deteriora y disminuye la vida útil de los componentes del motor.

Además, antes los sistemas de enfriamiento automotrices eran abiertos, por lo que el alcohol que
componía la solución se evaporaba con facilidad, dejando al motor expuesto de nueva cuenta.

Llegada del glicol etílico

Irónicamente el siguiente paso para el anticongelante vendría de ver al pasado: Charles Wurtz
sintetizó el glicol etílico en 1856, el cual es el principal componente del líquido anticongelante,
pero que en su momento fue utilizado como ingrediente para algunos explosivos. Tenía
características ideales para utilizarlo como anticongelante, pues se mezcla fácilmente con el agua,
tiene un punto de ebullición mayor y un punto de congelamiento mucho menor.

Fue hasta 1926 que el glicol etílico fue usado como ingrediente del anticongelante y comenzó a
popularizarse después de la Segunda Guerra Mundial, por el uso que se le dio con los equipos
militares, desde en tanques hasta en aviones.

A medida que la industria automotriz avanzaba, se introdujeron mejoras en los radiadores. En la

década de 1930, se comenzaron a utilizar radiadores de aluminio, que eran más ligeros y ofrecían
una mejor transferencia de calor en comparación con los radiadores de cobre y latón. Los
radiadores de aluminio también eran más resistentes a la corrosión y permitían una mayor
flexibilidad en el diseño del sistema de enfriamiento.
Durante las décadas siguientes, los radiadores de automóviles continuaron evolucionando con la
introducción de tecnologías más avanzadas. Se desarrollaron nuevos métodos de fabricación,
como la soldadura de aletas y tubos, para mejorar la resistencia y la durabilidad del radiador.
También se introdujeron radiadores de aluminio de doble núcleo para vehículos de alto
rendimiento que requerían una mayor capacidad de enfriamiento.

En los últimos años, se ha producido una mayor incorporación de tecnología en los radiadores de
automóviles. Se han desarrollado radiadores de plástico y aluminio, que son más ligeros y tienen
un mejor rendimiento térmico. Además, se han incorporado sensores y sistemas electrónicos para
monitorear y controlar la temperatura del motor de manera más precisa.

El diseño de un radiador de automóvil puede variar dependiendo del fabricante y del modelo del
vehículo. Sin embargo, a continuación, te proporcionaré una descripción general de los
componentes y características comunes en el diseño de un radiador de automóvil:

1. Núcleo del radiador: El núcleo del radiador es el componente principal y consta de una
serie de tubos y aletas. Los tubos están dispuestos en filas paralelas y están conectados en
ambos extremos a los tanques del radiador. Las aletas están unidas a los tubos y aumentan
la superficie de transferencia de calor.

2. Tanques del radiador: Los tanques del radiador están ubicados en los extremos del
núcleo y están diseñados para contener el líquido refrigerante. Generalmente están hechos
de plástico o aluminio y tienen conexiones para la entrada y salida del refrigerante.

3. Tapón de llenado: El radiador tiene un tapón de llenado en uno de los tanques, que
permite agregar o purgar el líquido refrigerante y mantener la presión adecuada dentro del
sistema de enfriamiento.

4. Conexiones de mangueras: El radiador tiene conexiones en los tanques para conectar las
mangueras del sistema de enfriamiento. Una manguera lleva el líquido refrigerante desde
el motor hacia el radiador, mientras que la otra devuelve el refrigerante enfriado al motor.

5. Ventilador: Algunos radiadores están equipados con un ventilador eléctrico que se

encuentra detrás del núcleo. El ventilador ayuda a mejorar el flujo de aire a través del
radiador cuando el vehículo está en ralentí o en condiciones de alta temperatura.
Es importante tener en cuenta que el diseño y las características del radiador pueden variar según
el tipo de vehículo y las necesidades específicas de enfriamiento. Los vehículos de alto
rendimiento, por ejemplo, pueden tener radiadores más grandes o con múltiples núcleos para una
mayor capacidad de enfriamiento.

3. Alcances del Diseño de un Radiador

Capacidad de disipación de calor: El radiador debe ser capaz de disipar eficientemente el calor
generado por el motor del vehículo. Esto implica tener una superficie de intercambio térmico
adecuada, con tubos y aletas dimensionados correctamente para maximizar la transferencia de
calor al aire ambiente.

Tamaño y forma: El diseño del radiador debe ser compatible con el espacio disponible en el
compartimento del motor del vehículo. Debe ser lo suficientemente compacto como para encajar
correctamente, pero al mismo tiempo proporcionar la superficie de intercambio de calor necesaria
para cumplir con los requerimientos de enfriamiento.

Flujo de aire: El diseño del radiador también debe tener en cuenta el flujo de aire adecuado a
través de las aletas del radiador. Esto puede involucrar la inclusión de un ventilador eléctrico o
una hélice para garantizar un flujo de aire adecuado cuando el vehículo está en movimiento o
detenido.

Materiales: Los materiales utilizados en el diseño del radiador deben ser resistentes al calor y a la
corrosión, ya que estarán expuestos a altas temperaturas y al líquido refrigerante. Los materiales
comunes incluyen aluminio y cobre, que ofrecen buenas propiedades de transferencia de calor y
durabilidad.

Conexiones y sellos: El diseño del radiador debe tener en cuenta las conexiones y sellos
adecuados para asegurar una conexión hermética con otros componentes del sistema de
enfriamiento, como las mangueras y el depósito de expansión. Esto evita fugas y garantiza un
funcionamiento eficiente del sistema.

Eficiencia y rendimiento: Un buen diseño de radiador busca maximizar la eficiencia y el

rendimiento del sistema de enfriamiento del vehículo. Esto implica minimizar las pérdidas de
calor, reducir la resistencia al flujo de aire y optimizar la distribución del líquido refrigerante a
través del radiador.
 Predimensionamiento de un radiador

El predimensionamiento de un radiador de automóvil implica estimar las dimensiones

iniciales del radiador antes de realizar un diseño detallado. A continuación, se presentan
algunos pasos básicos para el predimensionamiento:

1. Requisitos de enfriamiento: Determina los requisitos de enfriamiento del motor, como la

potencia térmica generada y las temperaturas máximas y mínimas de funcionamiento.
Estos datos son fundamentales para calcular la capacidad de enfriamiento necesaria del
radiador.

2. Coeficiente de transferencia de calor: Estima el coeficiente de transferencia de calor

entre el líquido refrigerante y el aire. Puedes utilizar valores de referencia disponibles
para diferentes tipos de radiadores o hacer cálculos estimados en función de la velocidad
del flujo de aire y el diseño del radiador.

3. Diferencia de temperatura: Determina la diferencia de temperatura necesaria para la

transferencia de calor adecuada. Esto se calcula restando la temperatura del líquido
refrigerante en la entrada del radiador de la temperatura ambiente.

4. Área de transferencia de calor: Calcula el área de transferencia de calor requerida

utilizando la fórmula: Área = Potencia térmica / (Coeficiente de transferencia de calor *
Diferencia de temperatura). Esta área proporciona una estimación inicial de la superficie
necesaria para disipar el calor.

5. Dimensiones preliminares: Utiliza la información obtenida para determinar dimensiones

preliminares del radiador, como altura, anchura y espesor. Estas dimensiones pueden
variar dependiendo del diseño del radiador, la disponibilidad de espacio en el
compartimento del motor y otros factores específicos del vehículo.
 PREDIMENSIONAMIENTO
Especificaciones
Longitud del radiador 0.7 m
Altura de las aletas 0.009 m
Número de Triángulos ( aletas ) por 200
metro
Inclinación del triángulo de la aleta 9.17 x 10-3
Espesor de la aleta 2.5 x 10-4
Número total de aletas 25
Número de tubos 48
Velocidad del aire de refrigeración del 6.1 m/s
ventilador
Caudal del líquido de Refrigeración 0.0011831 m3/s
Diámetro de la toma de ingreso 0.032 m
Material Aluminio

Diseño del equipo

Temperatura del agua de refrigeración

Temperatura de Entrada del Agua al Radiador ( T1) = 95 °C; T2 que es la temperatura que se
espera encontrar

Propiedades del agua (Fluido Caliente):

 Calor Específico (Cp) = 4204 J / Kg °C

 Densidad (δ ) = 963.2 Kg / m3
 Viscosidad Dinámica ( μ) = 3.06 x 10-4 Kg / ms
 Conductividad Térmica ( K ) = 0.678 W / m °C
 Numero de Prant ( Pr ) = 1.90

Temperatura del aire de refrigeración

Temperatura de Entrada del Agua al Radiador ( Tr ) = 18 °C; Temperatura de Salida del Agua al
Radiador ( Tr1) = 35.8 °C

Tr1 es el valor de refrigeración del ventilador y este valor es de 35,8 °C

Ts es la temperatura de las paredes sólidas que se tomó como un calor de referencia para realizar
el proceso de calculo que es de 30°C

18+35.8
30+
2
T faire= =28.45° C
2

Propiedades del aire

 Calor Específico (Cp) = 1005.7 J / Kg °C

 Densidad (δ ) = 1.1774 Kg / m3
 Viscosidad Dinámica ( μ) = 1.8462 x 10-5 Kg / ms
 Viscosidad cinemática ( γ ) = 15.69 x 10-6 m2 / s
 Conductividad Térmica ( K ) = 0.02624 W / m °C
 Numero de Prant ( Pr ) = 0.708

Calculo del flujo de aire de refrigeración

q = ma Cpa ( Ta – Ta1) = mr Cpr ( Tr1 – Tr)

Para lo cual es necesario calcular el área 1

Donde:
L = Longitud del radiador ( 0.7 m)
H= Altura de las aletas (0.009 m )
A1 = L * H
A1 = 0.7 * 0.009
A1 = 6.3 x 10-3 m2

Cálculo área 2

Z = # de Triángulos ( aletas ) por metro = ( 200)

X = Inclinación del triángulo de la aleta = 9.17 x 10-3

e = Espesor de la aleta

A2 = Z * X * e

A2 = 200 * 9.17 x 10-3 * 2.5 x 10-4

A2 = 4.585 x 10-4 m2

Para el cálculo del área total se debe tener en cuenta el número total de placas o aletas existentes
en todo el radiador que es: Na = 25

At = ( A1-A2) * Na

At = 6.3 x 10-3 -4.585 x 10-4

At =5.8415 x 10-3 * 25

At = 0.14604 m2

Entonces

mr = V *δ * At

mr = 6.1 * 1.1774 * 0.14604

mr = 1.04886 Kg/s

De donde

V= Velocidad del aire de refrigeración del ventilador que es de (6.1 m/s )

= Densidad del aire de refrigeración

mr = Flujo másico del aire de refrigeración

Por lo tanto el flujo de aire de refrigeración será:

q= mr * Cp * (Tr1 – Tr)

q= 1.04886 * 1005.7 * (35.8 – 18)

q= 18776.1253 W
Calculo del caudal del liquido

Ca = Caudal del líquido de Refrigeración (0.0011831 m3/s)

Con este dato se calcula la densidad del líquido el cual nos entrega la bomba de agua al
Intercambiador de Calor (radiador), se puede calcular con la siguiente ecuación.

Ca
Va=
Ati

De donde:

Va = Velocidad del Líquido de Refrigeración

Ati = Área Transversal de ingreso al Intercambiador de calor (radiador)

D = Diámetro de la toma de ingreso al Intercambiador de calor (radiador) es de 0.032 m

π∗D 2
Ati=
2

π∗( 0.032)2
Ati= =0.0016084 m 2
2

Ca 0.0011831
Entonces: Va= = =0.7355 m/seg
Ati 0.0016084

A partir de la velocidad se puede encontrar el flujo másico del agua utilizando la siguiente
ecuación:

ma=δ * Va * At * Nt

De Donde:

δ = Densidad del líquido de refrigeración

At = Área transversal por donde ingresa el fluido caliente.

Nt = Numero de tubos

Entonces reemplazando tenemos:

ma = 963.2 * 0.7355 * (0.0125 * 0.0025) * 48

ma = 1.062 Kg / seg

Determinación del coeficiente de convección para el aire de refrigeración

NUT para formas Triangulares:

si se considera un flujo laminar en condiciones totalmente desarrolladas y que el calor se

transmite uniformemente se puede determinar el número de Nulsset teniendo en cuenta los
siguientes factores como son las formas triangulares para esto tenemos:

NUT =3.111 adimensional

Entonces determinamos:

4 At
DH =
P

Donde:

DH = Diámetro Hidráulico

At = Área transversal por donde ingresa el fluido frío.

Entonces:

4∗((0.0035∗0.009)/2)
DH = =2.8846 x 10−3 m
2∗(0.00917)+0.0035

Calculo del coeficiente de convección del aire de refrigeración

NUT∗K 3.111∗0.02624
hr = = =28.299 W /m2 ℃
DH 2.8846∗10
−3

Determinación del coeficiente de convección para el agua de refrigeración

a = 2,5 mm = 0.0025 m b = 12,5 mm = 0.0125 m

Entonces

b/a 5

NUT = 5.33 Adimensional

-Diámetro Hidráulico

DH = (4At/P)*Nt

Nt = Numero de tubos (48)

At = Área transversal por donde ingresa el fluido caliente

P = Perímetro

Entonces:

DH =4∗¿ ¿

A este valor lo multiplicamos por el número de tubos existentes.

DH = 0.192 m

Coeficiente de convección para el agua de refrigeración

NUT ∗K
ha=
DH

Donde:

K = Conductividad térmica del aire de refrigeración

DH = Diámetro Hidráulico calculado

 0.675∗5.333 2
ha= =18.738 W /m ℃
0.192

Calculo del coeficiente global de transferencia de calor:

De donde:

U = Coeficiente global de transferencia de calor

ha = Coeficiente de convección en el interior del tubo

hr = Coeficiente de convección en el exterior del tubo

Afc = Área de contacto del fluido caliente

Aff =Área de contacto con el fluido frío
e = Espesor de la pared del tubo ( 0.00025 m)
Kl = Conductividad térmica del latón = ( 111 W/m °C).

Área de contacto del fluido caliente es igual a:

Afc = (3.14* b) + ( 2 * b) + 2 (a + b) *#tubos * L

Donde:
Afc = Área de contacto del fluido caliente
b = Altura de cada división del tubo (0.002)
a = Longitud de cada división del tubo (0.0105)

# Tubos = Número de tubos (48)

L = Longitud de los tubos

Entonces:

Afc = 1.1855 m2
Área de contacto con el fluido frío es igual a

Aff = 2 2 f + C * L * #a * Aa
C

Donde:

Aff = Área de contacto del fluido frío

C = Longitud de la base de la aleta (0.0035 m)

f= Altura inclinada de la aleta (0.00917 m)

L = Longitud de los tubos (0.7 m)
#a = Numero de aletas (25)
Aa = Ancho de las aletas (0.031)

Entonces:

Aff = 6.7704 m2

Entonces reemplazando tenemos que:

U=25.82 W /m2 ℃

Y si comparamos con los valores aproximados de los coeficientes globales de calor para
intercambiadores de calor, observamos que se encuentra dentro del rango o limites que es de (25
a 50 W / m2) 4.

Calculo de la Temperatura final de salida del Intercambiador de Calor:

Para la temperatura final de salida del Intercambiador de calor utilizamos la siguiente ecuación.

q =ma * Cp * (T1 - T2)

Despejando la temperatura tenemos:

T2 = T1 - q
ma * Cp
Remplazando los datos anteriormente obtenidos tenemos:

T2 = 95 - 18776,1253
1.062 * 4204

T2 = 90.79 °C
CONCLUSIONES

En lo que respecta a los sistemas de refrigeración de vehículos, dotan al vehículo de unas

condiciones de temperatura óptimas para que el motor trabaje correctamente, para poder entender
estos sistemas es necesario estar familiarizado con los conceptos básicos de transferencia de calor
y con la dinámica de fluidos, diseñando un sistema aproximado que mejor se adapte a las
necesidades.

En este informe, se ha desarrollado un estudio detallado sobre el diseño de un radiador para

automóvil, centrándose en el uso de las herramientas adquiridas en la catedra Transferencia de
Calor, estas con el análisis de rendimiento, se logró desarrollar un diseño conceptual que cumple
con los estándares básicos requeridos.

Se ha demostrado que el diseño adecuado del radiador es de vital importancia para mantener la
temperatura del motor dentro de los rangos óptimos de funcionamiento. Un radiador eficiente
garantiza una transferencia de calor adecuada, lo que resulta en un mejor rendimiento del motor,
una mayor durabilidad y una reducción de emisiones contaminantes.

Durante el proceso de diseño, se consideraron varios factores, como las dimensiones físicas del
radiador, la configuración de las aletas, el flujo de aire y las propiedades de los materiales
utilizados. Estos parámetros fueron optimizados para lograr una transferencia de calor eficiente y
una temperatura de funcionamiento óptima.

En resumen, este proyecto ha demostrado la importancia y los beneficios de un diseño óptimo de

radiador en los sistemas de enfriamiento de los automóviles. A través de una combinación de
enfoques teóricos y análisis de rendimiento, se ha logrado desarrollar un diseño conceptual-
teórico que presenta mejoras significativas en términos de eficiencia térmica y rendimiento del
motor.
 RECOMENDACIONES

Basado en el proyecto de diseño de un radiador de automóvil, se presentan las siguientes

recomendaciones para mejorar y avanzar en el campo del diseño de radiadores:

Investigación continua: El diseño de radiadores está en constante evolución debido a los avances
en materiales, tecnologías de fabricación y requisitos de enfriamiento. Es importante mantenerse
actualizado sobre las últimas investigaciones y desarrollos en el campo para incorporar las
mejores prácticas y tecnologías emergentes en los diseños.

Optimización del flujo de aire: El flujo de aire a través del radiador tiene un impacto significativo
en su rendimiento. Se recomienda realizar análisis detallados del flujo de aire y estudios
aerodinámicos para optimizar el diseño de las aletas, los conductos y los ventiladores, con el
objetivo de mejorar la transferencia de calor y minimizar la resistencia al flujo de aire.

Uso de materiales avanzados: La selección adecuada de materiales es crucial para mejorar la

eficiencia y la durabilidad del radiador. Se recomienda explorar el uso de materiales avanzados,
como aleaciones de aluminio de alta conductividad térmica y plásticos de ingeniería resistentes al
calor, que puedan ofrecer un rendimiento óptimo y una mayor vida útil del radiador.

Pruebas y validación exhaustivas: Es fundamental realizar pruebas y validaciones rigurosas del

diseño del radiador antes de su implementación en condiciones reales. Esto implica pruebas de
rendimiento térmico, pruebas de resistencia y durabilidad, y análisis de eficiencia en situaciones
extremas y variadas. Estas pruebas ayudarán a identificar posibles deficiencias y a realizar
mejoras necesarias en el diseño.

Estas recomendaciones brindan una base sólida para avanzar en el diseño de radiadores de
automóviles y mejorar continuamente la eficiencia y el rendimiento de los sistemas de
enfriamiento en la industria automotriz. Al implementar estas recomendaciones, se podrá
desarrollar radiadores más eficientes, duraderos y sostenibles, contribuyendo así al avance de la
tecnología automotriz y al logro de vehículos más eficientes y ecológicos.

Por ultimo en cuanto a operatividad es importante mantener el radiador en buen estado, ya que
cualquier obstrucción o daño en los tubos o aletas puede afectar su eficiencia de enfriamiento y
provocar un sobrecalentamiento del motor. Por lo tanto, se recomienda realizar un mantenimiento
regular del sistema de enfriamiento, que incluye revisar el nivel y la calidad del refrigerante,
limpiar el radiador de suciedad y verificar el correcto funcionamiento del ventilador.
 BIBLIOGRAFIA

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-"Vehicle Power Management: Modeling, Control and Optimization" por Yimin Gao, Jing
Sun y David Zeng.

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- Hillier, Frederick, and Peter Coombes. "Hillier's fundamentals of motor vehicle

technology." 6th ed, Book 1. Nelson Thornes, 2012.
- Duffy, James E. "Modern automotive technology." Goodheart-Willcox Publisher, 2014.