Costos de la Distribución Física internacional
Estructura de contenidos
Mapa 3
Introducción 4
1. Costos en el país de origen 6
1.1 Costos Directos 6
1.1.1 Empaque y marcado 8
1.1.2 Embalaje - Unitarización 8
1.1.3 Manipuleo local exportador 9
1.1.4 Documentación 9
1.1.5 Transporte (hasta punto de embarque) 10
1.1.6 Almacenamiento intermedio
puerto de origen y destino 10
1.1.7 Manipuleo preembarque 11
1.1.8 Manipuleo embarque 11
1.1.9 Seguro local del importador al puerto de embarque 12
1.1.10 Costos bancarios 13
1.1.11 Agentes 13
1.1.12 Aduaneros 14
1
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Costos de la Distribución Física internacional
1.2 Costos Indirectos 15
1.2.1 Administrativos 15
1.2.2 Capital 15
2. Costos Tránsito Internacional 16
2.1 Transporte internacional 17
2.2 Seguro internacional 19
2.3 Manipuleo de desembarque 19
3. Costos país destino 20
3.1 Transporte lugar convenido comprador 20
3.2 Almacenamiento 21
3.3 Seguro 21
3.4 Documentación 22
3.5 Aduaneros (impuestos) - Agentes 22
3.6 Bancario 22
Glosario 23
Bibliografía 30
Créditos 31
2
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MAPA
Costos de la Distribución Física internacional
3
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Costos de la distribución física internacional
En la distribución física internacional de mercancías se
busca el traslado de mercancías desde el lugar de origen
hasta el lugar de destino, con los menores costos en el
menor tiempo posible, en los tres lugares de ruptura de
la carga, país de origen (que involucra lugar de origen
a puerto de origen), tránsito internacional y país de
destino (que involucra puerto de origen a lugar de
destino). Esta movilización de la carga debe
realizarse bajo el amparo de normas aduaneras
nacionales e internacionales y con el
cumplimiento de las normas sanitarias y las
condiciones de acceso en el país exportador e
importador.
Esta distribución de mercancías busca la
satisfacción integral de las necesidades y
expectativas de los clientes buscando su
fidelización en atención a calidad y eficiencia en el
servicio, con la política de justo a tiempo.
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Costos de la distribución física internacional
“Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e
indirectos y tienen una ponderación distinta en la cadena de
distribución.
Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un
porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.”
(Recuperado de
[Link]
el 28 de febrero de 2013)
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Costos de la distribución física internacional
1. Se involucran
operaciones:
los siguientes costos y
1.1 Costos Directos
Hacen referencia a aquellos costos que
influyen directamente en la cadena desde el país de origen, (lugar de
origen-puerto de origen), tránsito desde puerto de origen a puerto de
destino y país de destino (puerto de destino-lugar de destino)
Los costos directos involucran actividades relacionadas con el manejo de
la carga como empaque (primario–secundario) y empaque terciario o
embalaje, el manipuleo de la carga en la empresa de origen, transportes
y depósitos, el almacenamiento en puerto de origen y destino, y la
operación de desaduanamiento al amparo de las normas aduaneras y
cambiarias.
EL proceso de distribución física internacional de mercancías, involucra
tres (3) escenarios principales: PAÍS DE ORIGEN, TRÁNSITO
INTERNACIONAL Y PAÍS DE DESTINO.
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Costos de la distribución física internacional
Costos DFI en el país de origen, según matriz e Incoterms 2010
Fuente: [Link]
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Costos de la distribución física internacional
1.1.1 Empaque y marcado
Las actividades de empaque y marcado, tienen relación directa con el tipo
(carga general que a su vez se divide en carga suelta y unitarizada y carga
a granel que se divide en granel sólido y granel líquido), la naturaleza de
la mercancía (perecedera, no perecedera, frágil, peligrosa, dimensiones y
pesos especiales, animales en pie) y guardan estrecha correspondencia
con la escogencia del modo de transporte (marítimo, aéreo, carretero,
fluvial, lacustre, ferroviario entre otros) y el medio de transporte
(tractocamión, buque portacontenedores), y las condiciones de acceso en
el país de destino, que en ocasiones exigen parámetros especiales de
empaque (materiales, densidades) y de marcado (información nutricional,
componentes, reglas de uso, contraindicaciones)
En este sentido, los materiales y tipos de
empaque y embalaje, deben ser de cuidadosa
selección toda vez que de su correcta
escogencia depende la conservación de las
propiedades físico-químicas del producto, y la
mano de obra que realiza este procedimiento
debe contar con los elementos de amarre y
seguro, así como el conocimiento para su
ejecución con base en las normas
internacionales.
1.1.2 Embalaje - Unitarización
La operación de empaque terciario o embalaje, que se conoce también
como unitarización busca agrupar unidades de carga en unidades de
mayor volumen como pallets, que se denomina paletización, o en
contenedores, que se denomina contenedorización.
En la paletización y contenedorización se debe asegurar y proteger la
carga, mediante el uso de elementos de amarre y sujeción, como
zunchos, correas, y eslingas, entre otros, que permitan su manejo en el
transporte, puertos y almacenes como unidad de carga.
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Costos de la distribución física internacional
1.1.3 Manipuleo local exportador
El manipuleo en el local del exportador, trata de las operaciones de
manejo y manipulación al interior de la empresa hasta su cargue en el
medio de transporte, con destino al puerto de origen.
1.1.4 Documentación
En los procesos de importación y exportación
se requiere el diligenciamiento y presentación
de diversos documentos, que involucran
costos y tiempos en su gestión.
Documentos país de origen (país exportador)
Factura comercial
Lista de empaque
Documentos de transporte
Vistos buenos (sanitarios, zoosanitarios, fitosanitarios, calidad)
Documentos de exportación
Documentos país de destino (país importador)
Factura comercial
Lista de empaque
Documentos de transporte
Vistos buenos (sanitarios, zoosanitarios, fitosanitarios, calidad)
Licencia de importación
Documento de exportación
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Costos de la distribución física internacional
1.1.5 Transporte (hasta punto de embarque)
Teniendo en cuenta el tipo y naturaleza de la carga, desde el lugar de
origen hasta el puerto de origen o embarque, se hace necesario contratar
un medio de transporte que proteja integralmente las características
físico-químicas de los productos, y que garantice el cumplimiento de los
tiempos y distancias previstos en el proceso de distribución.
Este costo consiste en el flete que se paga al transportador,
independientemente del modo y medio de transporte utilizado desde el
local del exportador hasta el puerto de embarque u origen.
1.1.6 Almacenamiento intermedio
Teniendo en cuenta que la dinámica mundial busca reducir tiempos y
costes en las operaciones de traslado de mercancías, especialmente en las
exportaciones de los productos que a diferencia de las importaciones (que
si requieren un almacenamiento obligatorio para el proceso de
desaduanamiento), los costos de almacenamiento intermedio en el país
de origen, por lo general ocurren en pocas oportunidades, y se presentan
de manera eventual cuando hay retrasos para cargar la mercancía en el
medio de transporte, o cuando surjan inspecciones dada la naturaleza de
la mercancía. Este costo tiene incidencia directa en el valor final a pagar
en el transporte de la carga.
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Costos de la distribución física internacional
1.1.7 Manipuleo preembarque
El manipuleo preembarque hace referencia a las operaciones de
descargue de la mercancía procedente del local del exportador hasta el
puerto de embarque u origen.
1.1.8 Manipuleo embarque
Los costos de manipuleo de
embarque hacen referencia al cargue
del medio de transporte, hasta el
punto de origen o embarque, así
como los costos de manipulación de
la carga surgidos en dicho trayecto.
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Costos de la distribución física internacional
1.1.9 Seguro local (del importador al puerto de embarque)
El costo del seguro desde el local del importador al puerto de embarque
se toma, teniendo en cuenta el tipo y naturaleza de la carga, en dicho
análisis la empresa aseguradora tiene en cuenta en especial, las
condiciones físico químicas del producto, adicionalmente las distancias,
tiempos y costos que involucran el traslado del lugar de origen (local del
exportador) al puerto de origen (embarque).
En el siguiente flujograma, se
describe la identificación y
valoración del riesgo para la
elección de la acción a realizar.
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Costos de la distribución física internacional
1.1.10 Costos bancarios
Dentro de una operación de DFI,
los costos bancarios hacen
referencia a las tasas, comisiones y
demás cobros que realizan los
intermediarios del mercado
cambiario, relacionadas con las
operaciones que permitan el pago de
divisas (reembolso) y el cobro de
divisas (reintegro) fruto de las
operaciones de importación y
exportación respectivamente.
1.1.11 Agentes
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Costos de la distribución física internacional
Para el desarrollo de una operación de traslado de una mercancía entre
lugar de origen y lugar de destino, pueden intervenir múltiples empresas
que realizan actividades específicas a lo largo de la operación, por ende la
intervención de cada uno de ellos representa un costo que se debe tener
en cuenta en el costeo total de la operación.
Entre los principales figuran:
Agentes de aduana: que realizan las operaciones de comercio
internacional como importación y exportación.
Agentes de seguros: que otorgan las pólizas, en las distintas fases del
proceso.
Operadores de transporte: que realizan operaciones de transporte entre
los sitios de ruptura: lugar de origen–puerto de origen, puerto de
origen-puerto de destino, puerto de destino–lugar de destino. Pueden ser
unimodales o multimodales.
Agentes de carga marítimos o aéreos: que se encargan de realizar
operaciones de consolidación y desconsolidación de la carga.
Operadores logísticos: son empresas que prestan todo el servicio
inherente a una operación de DFI, y trasladan el producto desde el lugar
de origen hasta el lugar de destino.
1.1.12 Aduaneros
Los costos aduaneros son los derechos de aduana que un país cobra para
la salida e ingreso de productos desde su territorio, hoy en día la
tendencia mundial es que las exportaciones estén exentas de dichos
impuestos toda vez, que las naciones buscan incentivar, diversificar e
incrementar las mismas. Por otro lado en relación con las importaciones,
en la mayoría de los países, presentan impuestos que oscilan entre el 5 al
25% en promedio para productos que ingresan a su territorio, estos
impuestos están atados a la sensibilidad de los sectores del país que
puedan verse afectados con el ingreso de estos productos.
La tendencia mundial es agilizar y facilitar el flujo de bienes y servicios,
con la suscripción de acuerdos bilaterales y multilaterales entre países,
que otorgan preferencias y exenciones para los productos originarios de
los mismos. Estos acuerdos, buscan la posibilidad de acceder a múltiples
mercados, como estrategia de posicionamiento de sus productos.
Para el cálculo de este costo debe tenerse en cuenta la posición
arancelaria del producto y el país de origen y destino, verificando si fruto
de los acuerdos mencionados el producto goza de alguna exención o
restricción de acceso.
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1.2 Costos Indirectos
Se relaciona con la gestión
administrativa y de capital al interior
de la empresa que realiza la
operación de DFI.
1.2.1 Administrativos
Tienen en cuenta los costos y
tiempos que utilizan los trabajadores
de la empresa designados para los
procesos de exportación, así como
los costos de comunicaciones, y traslados de los mismos en
actividades inherentes a la operación de DFI, desde la preparación
del embarque hasta la entrega en el lugar de destino al cliente o
consumidor.
1.2.2 Capital
Hace referencia al capital que la empresa exportadora destina al
desarrollo de la operación de DFI:
Valor de los productos destinados a la exportación.
Valor del servicio de transporte en origen, tránsito y destino.
Del capital invertido, no existen utilidades entre el lugar de origen y
lugar de destino.
A menor tiempo de tránsito entre origen y destino, menor costo de
capital inmovilizado.
Para efectos de análisis financiero se calcula tomando la tasa de
interés del mercado, sobre el tiempo en el cual, de acuerdo con las
condiciones de negociación y de reintegro se hace efectivo el pago.
Como imprevistos se sugiere un porcentaje del 2 al 5% del total de
la operación.
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2.
Costos tránsito internacional
en la matriz de DFI e Incoterms 2010
Fuente: [Link]
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Costos de la distribución física internacional
2.1 Transporte internacional
Los costos en el tránsito internacional son de especial relevancia, ya
que para la escogencia del modo y medio de transporte a utilizar se
requiere analizar con minucia, el país de origen y destino, los modos
de transporte y rutas de uso más frecuentes, fletes, tiempos, los
terminales de carga, de contenedores y puertos y con mejor
infraestructura y más cercanos al lugar de destino.
Así mismo, se sugiere seleccionar una empresa de transporte
independientemente del modo, que tenga trayectoria,
reconocimiento y experiencia, periodicidad en el manejo de las
mercancías a transportar
Por ejemplo: Tabla:
• Puerto destino: MIAMI Ejemplo transporte marítimo
• Puerto Origen: BUENAVENTURA BUENAVENTURA–MIAMI.
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Costos de la distribución física internacional
Al momento de contratar el flete internacional independientemente
del modo y medio seleccionado, se deben prever los costos de flete
según la unidad de carga que se maneje, como es el caso de la carga
paletizada o contenedorizada, carga suelta o a granel.
En general, las empresas de transporte liquidan el valor del flete con
base en el volumen o peso de la carga, adicionando sobrecargos en
el evento que la mercancía sea de un manejo o cuidado especial.
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2.2 Seguro internacional
Teniendo en cuenta el tipo y naturaleza de la carga, su valor el modo
y medio de transporte a utilizar, se contrata el seguro internacional
que va desde el puerto de origen o embarque, hasta el puerto de
destino o desembarque.
Para la contratación del seguro
internacional se hace
necesario tener en
cuenta el Incoterms
2010 negociado
entre vendedor y
comprador.
2.3 Manipuleo de desembarque
El manipuleo de desembarque en el tránsito internacional se
presenta al momento de realizar trasbordos entre medios de
transporte.
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Costos de la distribución física internacional
3.
Costos país de destino según
matriz e Incoterms 2010
Fuente: [Link]
3.1 Transporte lugar convenido comprador
El costo referido al transporte lugar convenido
comprador, ocurre al momento del arribo del medio
de transporte al puerto de destino, cuando se da el
descargue en punto de desembarque, también tiene
en cuenta el valor del flete del medio que transporta
la mercancía hasta las bodegas del importador y los
cargues y los descargues que se generen en dicho
recorrido.
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Costos de la distribución física internacional
3.2 Almacenamiento
En una operación de DFI, en la mayoría de las ocasiones (a no ser
que se trate de un tipo de importación especial denominada
importación anticipada para el caso de Colombia), la mercancía una
vez ingresa a puerto de destino, debe surtir un
proceso de nacionalización o
desaduanamiento, donde el agente de
aduanas realiza la presentación de los
documentos que acrediten la legal
introducción y tenencia de las
mercancías en dicho territorio,
simultáneamente las
autoridades sanitarias y de
control, realizan las inspecciones
respectivas a las mercancías.
El costo de almacenamiento
varía de acuerdo con el tipo y
naturaleza de la mercancía y el
tiempo de permanencia de la
mercancía en el depósito.
3.3 Seguro
Involucra el seguro de transporte desde el puerto de
destino hasta el lugar de destino (local del comprador),
de acuerdo con el modo y medio de transporte elegido.
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3.4 Documentación
La documentación en los costos del país de destino, hace referencia al
proceso de importación que se realiza a través de un agente de aduanas,
donde se diligencia y presenta a la autoridad aduanera los siguientes
documentos:
Factura comercial
Lista de empaque
Documento de transporte
Vistos buenos
(sanitarios, zoosanitarios, fitosanitarios, de calidad)
Licencia de importación
Documento de importación
Certificado de origen
El valor del agenciamiento, así como los costos de obtención de algunos
documentos como vistos buenos deben tomarse por separado.
3.5 Aduaneros
Los costos relacionados con impuestos aduaneros que
se denominan aranceles pueden ser ad valorem y
específicos, y se aplican con base en la posición
arancelaria de los productos, los mismos como se
explicó en el acápite de impuestos en el país de origen,
varían de acuerdo con cada país, y también con base en
los acuerdos comerciales suscritos por los países de
origen y destino involucrados en los procesos.
3.6 Bancario
Hace referencia a todos los costos que constituyen
los honorarios, comisiones, trámites y formularios,
además de las comisiones de reembolso, por
concepto de pago de la importación.
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GLOSARIO
Costos de la Distribución Física Internacional
ANAQUEL: Estantería de metal o madera en bodegas, usada para
almacenar mercancía embalada, generalmente bajo la forma de cargas
unitarias en tarimas. En el comercio al menudeo o detalle, tablero o
sistema similar para exhibir productos.
En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual
puede tener un diseño específico, por ejemplo los anaqueles para
especias, botellas o sobres, o ser de uso promocional, por ejemplo los
llamados botaderos, cabezas de pasillo o islas.
ATMÓSFERA CONTROLADA: Cuando la atmósfera de gas normal de un
envase es remplazada por uno o varios gases específicos. El nitrógeno y
el bióxido de carbono son ejemplos comunes de gases utilizados. El
objetivo es extender la vida de anaquel y almacenamiento del producto.
BARRIL: Contenedor cilíndrico abombado que tiene dos tapas de igual
diámetro; fabricado generalmente de madera.
BIDÓN: Contenedor de metal o plástico, generalmente de una capacidad
de cinco galones. Se usa, por ejemplo, para gasolina y líquidos similares.
BOLSA: Contenedor preformado, hecho de cualquier material flexible,
abierto en un extremo por el cual se llena. Puede fabricarse de una capa
o de capas múltiples de materiales similares o por combinación de
materiales diferentes, por ejemplo; papel, hoja de aluminio, textiles o
películas plásticas, Las bolsas grandes para embarque o para trabajo
pesado se denominan sacos.
Los cuatro tipos básicos de bolsas son los siguientes:
• De abertura automática. Este tipo de bolsa puede abrirse con un rápido
tirón; está hecha con fuelles laterales y un fondo cuadrado, lo que le
permite quedar parada cuando está vacía.
• Fondo de mochila. Es una bolsa de papel o plástico que, se llena,
presenta un fondo plano.
• Plana. Es de construcción sencilla sin fuelles.
• Cuadrada. Presenta un fondo doblado y fuelles de reducir el ancho
cuando está cerrada, pero son reducir la capacidad.
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Costos de la distribución física internacional
BOTELLA: Contenedor que tiene un cuello redondo, de un diámetro más
pequeño que el cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre.
La sección de corte puede ser redonda, oval, cuadrada o de otra forma. La
materia prima puede ser vidrio, plástico, cerámica, barro, etc.
CAJA: Contenedor rígido, generalmente de forma rectangular, con sus
caras cubiertas. Ver también: Caja de cartón.
CARGA: Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias
unidades de embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de
camión.
CAJA DE CARTÓN CON VENTANA: Envase con una abertura
troquelada, usualmente cubierta por una película transparente, que
permite la visibilidad parcial del contenido.
CARTÓN CORRUGADO: Material de embalaje que consiste de una hoja
de papel denominada”médium”, con la cual se forma una “flauta” (papel
ondulado) en una máquina corrugadora. En uno o en ambos lados de la
flauta se adhieren hojas planas de papel, conocidas como “liner”. El cartón
corrugado resultante es de cara sencilla o de pared sencilla (doble cara),
respectivamente. Se pueden adherir varias.
CARTÓN GRIS: Fabricado en si mayoría con papel reciclado
(generalmente papel periódico), presenta un interior y reverso de color
gris. A menudo tiene una capa superior blanca, recubrimiento que mejora
las propiedades de superficie. Su gramaje promedio es de 300 g/m2. El
cartón gris con revestimiento blanco no es apropiado para usarse en
contacto directo con alimentos.
CARTÓN PLEGADIZO PARA CAJAS: Término genérico para designar los
diversos grados de cartón sólido utilizados en la fabricación de cajas.
CÓDIGO DE BARRAS: Símbolo de identificación numérica, cuyo valor
está codificado en una secuencia de barras y espacios altamente
contrastados. El ancho relativo de estas barras y espacios contiene la
información. La identificación se realiza por medios visuales o
electrónicos.
CÓDIGO DE BARRAS EAN: Método Europeo de Numeración de Artículos,
que consiste en un sistema de código de barras para la identificación
comercial de productos.
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Costos de la distribución física internacional
CONDICIONES CLIMÁTICAS: Medio ambiente, tanto natural como
artificial, en el cual el embalaje y su contenido deben existir y realizar sus
funciones.
CONTENEDORES: Cualquier recipiente usado como envase o embalaje
para el transporte o la comercialización. Se distingue el contenedor de
embarque: estructura reutilizable, relativamente grande, que se llena con
objetos o embalajes de menor tamaño, para facilitar el transporte y la
distribución de las mercancías.
COSTOS DE ENVASE Y EMBALAJE: Conjunto de costo asociados con
todas las operaciones de la cadena o ciclo de vida del envase y embalaje,
desde el desarrollo del concepto, al producto envase, al consumo, hasta
la disposición del residuo de envase y embalaje. Incluye costos de capital,
mano de obra, materias primas, manufactura/ conversión,
amortizaciones, pérdidas, etc.
MONTACARGAS: Equipo mecánico para el manejo de materiales y de
carga, normalmente compuesto de dos extensiones de acero que pueden
insertarse en las aberturas inferiores de una tarima, con la finalidad de
levantarla y moverla.
PLÁSTICO EXPANDIDO: Plástico en forma de espuma (celular)
elaborado por medios o químicos, logrando propiedades aislantes y de
amortiguamiento. Las espumas de plástico más utilizadas se elaboran de
poliestireno (EPS) .
EMBALAJE / EMBALAR: (Sustantivo) Recipiente, generalmente grande,
en el que se introducen productos envasados, envueltos y/o unidos, así
como sueltos (a granel), para su embarque y distribución. También
llamado envases primarios.
(Verbo) Colocar envases primarios/ secundarios y/o productos sueltos en
un recipiente grande (caja, cajón, saco, contenedor intermedio, bolsa
grande, contenedor de embarque, etc.); integrar una unidad de carga (un
atado bajo tensión o un grupo de cajas o sacos estibados en una tarima
y asegurados), con el propósito de almacenarlos y/o transportarlos;
construir un sistema de protección alrededor de un bien, con fines de
transporte.
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Costos de la distribución física internacional
ENVASE / ENVASAR: (Sustantivo) Envolvente sellado o recipiente
(bolsa, sobre, botella, frasco, caja, lata, bote, charola, etc.) que contiene
un producto, generalmente en cantidad adecuada para su venta al público
o en tamaño institucional (envase primario); envoltura o contenedor de
un determinado número de artículos o envases primarios, en cantidades
apropiadas para la distribución al menudeo y/o para exhibición ante el
consumidor (envase secundario).
(Verbo) Envolver un producto, o introducirlo en un recipiente, o colocar
varios envases primarios en uno secundario mayor, con fines de
exhibición al público o simplificación de las operaciones de manejo.
ENVASE Y EMBALAJE O EMPAQUE: Términos genéricos que involucran
tanto los diversos aspectos de la industria y el comercio de sistemas de
contención y protección de bienes y mercancías, como los contenedores
mismos, los cuales pueden definirse de la siguiente manera:
Envase: Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una
mercancía para su comercialización en la venta al detalle, diseñado de
modo que tenga el óptimo costo compatible con los requerimientos de la
protección del producto y del medio ambiente.
Embalaje: Objeto manufacturado que protege, de manera unitario o
colectiva, bienes o mercancías para su distribución física, a lo largo de la
cadena logística; es decir, durante las operaciones de manejo, carga,
transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibición.
Empaque: Nombre genérico que en ocasiones se usa para describir la
industria y el comercio de los envases y embalajes; nombre genérico para
un envase o un embalaje; material de amortiguamiento; sistema de sello
en la unión de dos productos o de un envase y su tapa.
ENVASE Y EMBALAJE PARA LA EXPORTACIÓN: Contenedor
especialmente diseñado para comercialización, transporte y/o distribución
en mercados extranjeros.
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Costos de la distribución física internacional
ENVOLTURA / ENVOLVEDORA: Hoja de material flexible utilizada, para
cubrir un producto durante su almacenamiento, embarque o venta.
Cubierta para una charola, caja u otro envase, que permite retener y
sellar el contenido e incrementar las propiedades de protección o
desempeño. Ver también: Cubrir / envolver – 326.
• Máquina para envolver productos.
ESQUINERO DE CARTÓN: Elemento de refuerzo diseñado para
acoplarse en las esquinas de una carga unitaria colocada sobre una
tarima. Los esquineros brindan soporte para flejar sin causar daño a las
cajas de cartón corrugado e incrementan la resistencia a la compresión de
la carga.
ESTIBA / ESTIBAR: (Sustantivo) Apilamiento de cajas o embalajes,
ensamblados en un arreglo vertical.
(Verbo) Apilar contenedores o cajas, uno sobre otro.
ETIQUETA: Pieza de papel, película u hoja de aluminio que se fija a un
envase o embalaje. La etiqueta generalmente contiene diseños gráficos e
información impresa relativa al producto. Recientemente han aparecido
las eco-etiquetas, que informan sobre la calidad de impacto ambiental del
conjunto envase – producto.
GARRAFÓN: Botella adaptada con asa o agarradera.
GRAPA: Alambre en forma de U, de sección redonda o plana, utilizado
para asegurar los componentes de un embalaje. Una de las principales
formas de cerrar una caja de cartón corrugado es mediante el uso de
grapas.
LINER DE CARTÓN: Papel utilizado como cara a cada lado de la flauta
(papel medium ondulado), en un cartón corrugado. Puede ser un liner
kraft, hecho de cartón virgen al sulfato, o un liner de prueba, que contiene
fibras de papel reciclado (fibras secundarias).
MARCADO: Aplicación de símbolos, números, etc., impresos sobre
contenedores o etiquetas, para identificar, almacenamiento, manejo,
envío, etc. Puede realizarse de modo manual utilizando matrices de
copiado, plumas, tinta, etc., o en forma automática en las líneas de
envasado.
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Costos de la distribución física internacional
MATERIAL DE EMPAQUE / EMPACAR: (Sustantivo) Material o producto
colocado alrededor de uno o varios artículos en el interior de un embalaje,
a fin de protegerlos contra impactos y vibraciones.
(Verbo) Acción de rodear un producto o envase con material de
amortiguamiento o de fijar apropiadamente dicho bien, dentro de un
embalaje de transporte.
MULTIENVASE: Envase secundario de venta, especialmente concebido
para contener y exhibir un cierto número de unidades del mismo
producto. Por ejemplo, una canastilla de cartón plegadizo para seis
botellas o latas de cerveza, la cual se denomina “six-pack” en inglés.
También, un “cartón o paquete” que contiene 10 cajetillas de cigarrillos.
PAPEL KRAFT: Material base del cartón sólido y corrugado, que ha sido
elaborado de pulpa de madera virgen por el proceso al sulfato. Su color
natural es café.
PRE-ENVASADO: Acción de envasar, generalmente productos
perecederos que se efectúa en un sitio centralizado en lugar del punto de
venta. También, un sistema frecuentemente utilizado para empacar
carne, alimentos frescos y productos perecederos en los supermercados.
El término puede usarse para denotar cualquier envasado previo de
productos que normalmente son vendidos a granel o que generalmente se
envasan al momento de la venta.
REJA O GUACAL (HUACAL): Contenedor rígido de embarque, abierto
por la parte superior y usado para transportar botellas, vegetales, etc.
Puede ser de:
• Madera: formado por varios marcos unidos con clavos, tornillos,
alambre y métodos similares de sujeción.
• Plástico rígido: moldeado por inyección, normalmente de polietileno
alta densidad.
• Metal: fabricado de acero galvanizado o aluminio anodizado.
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Costos de la distribución física internacional
RESISTENCIAS A LA ESTIBA (COMPRESIÓN): Habilidad de un
contenedor para sostener una carga estática sobre si mismo. En cajas de
cartón corrugado, la resistencia a la compresión es afectada no sólo por el
peso de la carga, sino también por el tiempo de estiba y la humedad del
medio ambiente.
SACO: Generalmente se refiere a una bolsa grande diseñada para uso
rudo, hecha de papel u otro material flexible como plástico o fibra textil.
La forma más común en papel es el saco multicapa, que se construye con
varias capas de forma tubular, uniendo sus terminaciones por cosido o
con adhesivos. El material de las caras interiores varía según las
demandas del producto y puede incluir todo tipo de papeles, películas
plásticas y hojas de aluminio. Un saco de boca abierta se entrega con el
fondo cerrado. La boca generalmente se cierra cosiéndola, después del
llenado. A veces se adapta una válvula en una de las esquinas, con una
boquilla que puede ser insertada para el llenado del producto. Cuando
esta extensión se empuja hacia adentro, actúa como un cierre
autosellante, como una válvula de un solo sentido para contener el
producto.
SACO DE YUTE: Costales y sacos usados en la India y otras partes de
Asia, elaborados con yute. El nombre proviene de la palabra Hindú
“gunny”, que significa saco.
TAMBOR: Contenedor de embarque cilíndrico, generalmente con una
capacidad entre 10 y 240 litros, fabricado de acero, plástico o cartón.
TARIMA O ESTIBA: Plataforma móvil de madera, plástico, metal o
cartón reforzado, utilizada para facilitar el manejo de mercancías y
embalajes (con el apoyo de un montacargas), así como para integrar
cargas unitarias con el fin de almacenarlas o transportarlas.
TARIMA O ESTIBA DE CUATRO ENTRADAS: Estiba o tarima construida
de forma que permite que entren los brazos de un montecargas por
cualquiera de sus cuatro lados.
TERMOFORMADO: Proceso de formación de hojas de material
termoplástico, que consiste en calentar el material hasta el punto de
reblandecimiento para luego obligarlo a que tome la forma de un molde,
por medio de presión, de vacío o de ambos.
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BIBLIOGRAFÍA
Costos de la Distribución Física Internacional
Gutierrez Helusky, Alberto y Osorio Duque, Henry; Sistema Logístico
Internacional, D.F.I las 4 e’s de la logística, empaque, envase, embalaje y
etiqueta, transporte internacional, ZEYKI, Centro de información y asesoría
en comercio exterior.
PROEXPORT COLOMBIA, promoción de turismo inversión y exportaciones.
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CRÉDITOS
Costos de la Distribución
Física internacional (DFI)
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