REPORTE DE CIMENTACIONES CONSTRUIDAS
PUENTE GUAYAQUIL-SANTAY
Realizado por
GEOESTUDIOS S.A
Guayaquil – Ecuador
Telf: (593 4) 2680068
[Link]
Elaborado para
INSTITUTO DE CONTRATACION DE OBRAS, ICO
Fecha de entrega: Agosto de 2013
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………... 1
1.1 Objetivos………………………………………………………………………………... 1
1.2 Información recibida por el cliente…………………………………………………… 1
2 DETALLE DE CIMENTACIONES CONSTRUIDAS ……………………………… 2
ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE REGISTRO DE EJECUCIÓN DE
3 CIMENTACIONES Y DISEÑO ELABORADO POR LA CONSULTORÍA……... 5
3.1 Puente Fijo……………………………………………………………………………... 5
3.2 Puente Basculante…………………………………………………………………… 7
4 CONCLUSIONES……………………………………………………………………... 9
5 BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………... 10
ANEXOS AL INFORME
I PLANO GEOTÉCNICO
II REGISTROS DE HINCADO DE PILOTES
III RESULTADOS DE PRUEBAS PDA
IV FOTOGRAFÍAS DE CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIÓN
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1. Introducción
El Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano (MIDUVI) contrató a Geoestudios para la
realización de los diseños del Puente Peatonal Guayaquil-Santay. El mes de agosto
de 2012, se realizó la entrega final del proyecto al MIDUVI, siendo además revisado
por el Instituto de Contratación de Obras (ICO), institución que sería el ejecutor de la
obra.
Bajo ese contexto, en el actual informe se presenta un reporte de la cimentación tal y
como fue ejecutada en obra, para cada uno de los apoyos del puente fijo, del tramo
basculante y para las plataformas de acceso en Guayaquil y Santay.
En la figura 1.1 se muestra la ubicación del puente en referencia al proyecto integral
de la Isla Santay, que comprende además el Puente Durán-Santay y los senderos
dentro de la Isla.
Figura 1.1 Ubicación del proyecto (imagen satelital de Google Earth)
1.1 Objetivos
• Realizar un reporte actualizado de las diferentes obras de cimentación
ejecutadas en campo
• Comparar los resultados de las pruebas dinámicas de alta deformación (PDA)
realizadas en campo con las predicciones de capacidad de carga axial última
estimadas según la metodología realizada por Geoestudios.
1.2 Información base existente
Para la elaboración de este informe se ha considerado la siguiente información:
• Reportes de hincado para cada uno de los apoyos construidos
• Resultados de pruebas PDA
• Informe de Geotecnia del Proyecto Puente Peatonal Guayaquil-Santay,
(Geoestudios, 2012).
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2. Detalle de Cimentaciones construidas
El puente Guayaquil-Santay es una construcción de alrededor de 825 m de largo y 4
metros de ancho en la mayor parte de su extensión. Existe un tramo del orden de 75
metros entre ejes, que ha sido diseñado para que su movilidad permita el paso de
embarcaciones de gran calado.
El puente tiene 12 apoyos, denominados desde el eje A hasta el L. Los apoyos desde
el A hasta el C y del F al L consisten en dos pilotes de sección circular hueca (HSS),
de acero estructural A588, sujetos a un cabezal metálico. Respecto a los apoyos D y E
que conforman el Puente Basculante, cada apoyo consiste en una pila de concreto
que fija en la cabeza a 5 pilotes de acero estructural de la sección ya indicada. La
construcción de este Puente Basculante sería esencial para mantener la navegabilidad
en el Río Guayas. En la figura 2.1 se muestra un esquema de la cimentación y
superestructura del Puente Basculante.
Los pilotes serían desplantados a cotas variables según se muestra en la figura 2.2.
Existen además 2 sistemas de acceso, uno en Guayaquil y otro en Santay, apoyados
en pilotes de concreto presforzado, de sección cuadrada de 50x50 cm. En la figura 2.3
se muestra la implantación de la cimentación del Puente. En el anexo I a este informe
se incluye el perfil geotécnico con las cotas de punta en los diferentes apoyos y la
implantación del Puente.
75.1 m
Figura 2.1 Alzado del Puente Basculante
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PUENTE
BASCULANTE
SIMBOLOGÍA
P-i Número de perforación
A-i Denominación de apoyo
F/P = FIN DE PERFORACIÓN
ARENA DE COMPACIDAD MUY SUELTA A MEDIANAMENTE DENSA
ARENA DE COMPACIDAD DENSA Y MUY DENSA
TURBA
ARCILLA
GRAVA
N-33.65
N-36.05
N-36.5 a -40.5
Figura 2.2 Perfil estratigráfico de Puente Guayaquil-Santay y cotas de punta ejecutadas por apoyo
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9755000 mN
9754975 mN
9754950 mN
9754925 mN
9754900 mN
9754875 mN
9754850 mN
9754825 mN 9754825 mN
623800 mE
623825 mE
623850 mE
623875 mE
623900 mE
623925 mE
623950 mE
linea Borde de Manglar
9754800 mN 9754800 mN
9754775 mN
9754750 mN
9754725 mN
624750 mE
624775 mE
624800 mE
624825 mE
9754700 mN
Figura 2.3 Implantación de Puente Guayaquil-Santay
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3. ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE REGISTRO DE EJECUCIÓN DE
CIMENTACIONES Y DISEÑO ELABORADO POR LA CONSULTORÍA
En el informe geotécnico elaborado por Geoestudios, se dieron recomendaciones para
la cota de punta de cada apoyo del Puente Peatonal, según se muestra en el capítulo
5, tabla 5.3 del informe de referencia. En campo, la Fiscalización adoptó el criterio de
obtener golpes en 10 cm del orden de 20 con el martillo de impacto PILECO 62-22,
empleado por el contratista. Al ser adoptado este criterio, las cotas de punta para los
diferentes apoyos fueron más profundas que las recomendadas por la Consultora.
En la losa de acceso al Puente desde Guayaquil se emplearon pilotes de concreto
presforzado de sección cuadrada de 50x50 cm con una longitud de 21 metros, es
decir, desplantados en cota IGM del orden de -18.0 m. En el acceso al Puente desde
Santay, luego de los cambios de implantación arquitectónica, ocasionadas por las
recomendaciones del Ministerio de Ambiente, se modificó la configuración estructural
de este acceso. Originalmente, ésta correspondía a una serie de pilotes que servían
de soporte de una losa, que a su vez, servían de soporte para las rampas de acceso.
Sin embargo, la nueva configuración muestra a las rampas apoyadas en columnas
que descargarían sobre un sistema de cimentación de pilote-cabezal (a la cota de la
antigua losa propuesta). Los pilotes fueron desplantados a la cota -22.0 m.
En los apoyos B y E se realizaron pruebas de carga para conocer la capacidad de
carga in situ. A continuación se realiza un análisis comparativo entre las
recomendaciones de la cimentación de los apoyos B y E, y lo que se ejecutó en campo
considerando los registros de hincado de pilotes y las pruebas dinámicas de alta
deformación ejecutadas en los mismos.
3.1 Puente Fijo
En esta sección se realiza un análisis comparativo para la pila B, pila del puente fijo
para la que se realizaron pruebas PDA. La cota recomendada por Geoestudios para
los pilotes 3 y 4 que conforman este apoyo fue -30.75 m, mientras que durante la
construcción, los pilotes alcanzaron la cota -33.30 m.
COTA RECOMENDADA POR
GEOESTUDIOS -30.75 m
COTA DE PUNTA EJECUTADA
EN SITIO -33.30 m
Figura 3.1 Variación de la capacidad de carga axial última según estimaciones realizadas en el Software
Apile
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Tabla 3.1 Registro de hinca para pilote 3 perteneciente al apoyo B
TRAMO INF : 30, 00 m TRAMO SUP : 11,60 m LONG TOTAL : 41,60 m
COTA CABEZA : + 8,29 COTA SOBREMAESTRA: + 3,56 COTA PUNTA : - 33,31 m
31 M 35 M 39 M
M # GOLPES
M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES
0.10 9 0.10 13 0.10
0 23 0.20 8 0.20 14 0.20
0.30 8 0.30 13 0.30
1 24 0.40 8 0.40 13 0.40
VIBRO 0.50 8 0.50 15 0.50
2 25 MARTILLO 0.60 8 0.60 15 0.60
ICE 66 0.70 8 0.70 15 0.70
3 26 0.80 8 0.80 16 0.80
0.90 8 0.90 16 0.90
4 27 0.00 9 0.00 18 0.00
28 M 32 M 36 M 40 M
5 M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES
0.10 0.10 9 0.10 16 0.10
6 0.20 0.20 10 0.20 15 0.20
0.30 0.30 10 0.30 16 0.30
7 0.40 0.40 19 0.40 17 0.40
0.50 0.50 22 0.50 18 0.50
8 0.60 0.60 18 0.60 19 0.60
0.70 0.70 17 0.70 20 0.70
9 0.80 12 0.80 18 0.80 20 0.80
PESO 0.90 11 0.90 17 0.90 PDA 0.90
10 PROPIO 0.00 10 0.00 18 0.00 0.00
DEL 29 M 33 M 37 M 41 M
11 PILOTE M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES
0.10 8 0.10 16 0.10 0.10
12 0.20 8 0.20 16 0.20 0.20
0.30 8 0.30 16 0.30 0.30
13 0.40 8 0.40 16 0.40 0.40
0.50 9 0.50 16 0.50 0.50
14 0.60 8 0.60 15 0.60 0.60
0.70 7 0.70 16 0.70 0.70
15 0.80 9 0.80 15 0.80 0.80
0.90 7 0.90 14 0.90 0.90
16 0.00 8 0.00 14 0.00 0.00
30 M 34 M 38 M
17 M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES M # GOLPES
0.10 9 0.10 16 0.10 0.10
18 0.20 8 0.20 16 0.20 0.20
0.30 COTA7RECOMENDADA
0.30 16
POR 0.30 0.30
19 0.40 GEOESTUDIOS
8 0.40-30.75 m15 0.40 0.40
0.50 7 0.50 16 0.50 0.50
20 0.60 9 0.60 13 0.60 0.60
0.70 8 0.70 13 0.70 0.70
21 0.80 8 0.80 13 0.80 0.80
0.90 7 0.90 14 0.90 0.90
22 0.00 8 0.00 13 0.00 0.00
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Se puede observar en la figura 3.1 que según los análisis de capacidad axial última
realizados por Geoestudios para los pilotes del apoyo B, la capacidad de carga última
a la cota recomendada sería del orden de 500 t, mientras que a la cota de punta que
se registró en campo la capacidad última estimada es del orden de 660 t.
En la tabla 3.1 se muestra la variación de los golpes en 10 cm empleando el martillo
de impacto PILECO 62-22, a diferentes profundidades hasta la cota de punta
alcanzada -33.30 m. Se ha marcado con rojo el registro que hubiese tenido en punta el
pilote de haberse mantenido la cota recomendad por Geoestudios. Se ha incluido el
anexo II que contiene los registros de hinca de cada uno de los apoyos del Puente.
Según la prueba PDA (véase anexo III), la capacidad de carga última para los pilotes 3
y 4 (que conforman el apoyo B) es en promedio de 650 t, es decir, se tiene una
capacidad admisible por apoyo considerando los 2 pilotes del orden de 650 t, al
considerar un factor de seguridad de 2, recomendado para pruebas PDA. La descarga
en el apoyo B según el análisis estructural es del orden de 390 t, alrededor del 60% de
la capacidad alcanzada según la PDA aun considerando un factor de seguridad de 2.
3.2 Cimentaciones de Apoyo E
La cota recomendada por Geoestudios para los del apoyo E fue -31.75 mientras que
durante la construcción, el pilote denominado 25 de dicho apoyo fue desplantado en
cota -37.5 m, semejante a la cota en la que fueron desplantados los pilotes
denominados 21-24, pertenecientes a este mismo apoyo.
COTA RECOMENDADA POR
GEOESTUDIOS -31.75 m
COTA DE PUNTA
EJECUTADA EN SITIO -37.5
Figura 3.2 Variación de la capacidad de carga axial última según estimaciones realizadas en el Software
m
Apile
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Tabla 3.2 Registro de hinca para pilote 25 perteneciente al apoyo E
COTA RECOMENDADA POR
GEOESTUDIOS -31.75 m
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Se puede observar en la figura 3.2 que según los análisis de capacidad axial última
realizados por Geoestudios para los pilotes del apoyo E, la capacidad de carga última
a la cota recomendada sería del orden de 520 t, mientras que a la cota de punta que
se registró en campo la capacidad última estimada es del orden de 840 t.
En la tabla 3.1 se muestra la variación de los golpes en 10 cm empleando el martillo
de impacto PILECO 62-22, a diferentes profundidades hasta la cota de punta
alcanzada -37.05 m. Se ha marcado con rojo el registro que hubiese tenido en punta el
pilote de haberse mantenido la cota recomendad por Geoestudios.
Según la prueba PDA (véase anexo III), la capacidad de carga última para el pilote 25
es del orden de 840 t, es decir, se tiene una capacidad admisible por apoyo
considerando los 5 pilotes, del orden de 2100 t, al considerar un factor de seguridad de
2, recomendado para pruebas PDA. La descarga en el apoyo E según el análisis
estructural es del orden de 1010 t, alrededor del 50% de la capacidad alcanzada
según la PDA aun considerando un factor de seguridad de 2.
4. Conclusiones
Se ha reportado en este informe las cotas de punta ejecutadas en campo para los
diferentes apoyos del Puente Guayaquil-Santay, incluyendo los sistemas de acceso y
el Puente Basculante. Además, se ha realizado un análisis comparativo en aquellos
sitios en los que se determinó la realización de pruebas dinámicas de alta
deformación, con el fin de verificar la validez de los métodos de predicción de
capacidad de carga axial empleados por Geoestudios en el Informe Geotécnico del
Puente.
En el informe geotécnico elaborado por Geoestudios en el 2012, se dieron
recomendaciones para la cota de punta de cada apoyo del Puente Peatonal, según se
muestra en el capítulo 5, tabla 5.3 del informe de referencia. En campo, la
Fiscalización adoptó el criterio de obtener golpes en 10 cm del orden de 20 con el
martillo de impacto PILECO 62-22, empleado por el contratista. Al ser adoptado este
criterio, las cotas de punta para los diferentes apoyos fueron más profundas que las
recomendadas por la Consultora.
En el anexo I se presenta un plano con las cotas de punta de cada uno de los apoyos
del Puente.
En la tabla 4.1 se muestra comparativamente las capacidades de carga última
reportadas en las pruebas PDA realizadas y las capacidades de carga última
estimadas con el Software Apile al nivel de punta recomendado y al nivel de punta
ejecutado en campo. Se puede observar que la desviación entre predicciones de
capacidad axial y las capacidades obtenidas en campo con pruebas de alta
deformación, para los apoyos mostrados en cotas semejantes es mínima.
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Tabla 4.1 Capacidades de carga axial estimadas y obtenidas mediante pruebas PDA
Capacidad Capacidad Capacidad última
Cota de última según modelo
Cota de punta última
Apoyo punta según PDA geotécnico de
recomendad estimada en Geoestudios a la
ejecutada
informe cota ejecutada
m t m t t
B -30.75 500 -33.31 650 660
E -31.75 520 -37.5 840 840
5. Referencias
• Norma Ecuatoriana de la Construcción, NEC (2011).
• Vijayververgiya, V.N. y Focht, J. A., A New Way to Predict the Capacity of
Piles in Clay, Proceedings, Offshore Technology Conference, Houston, Texas,
(1972)
• Informe de Geotecnia del Proyecto Puente Peatonal Guayaquil-Santay,
Geoestudios (2012).
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