Instituto Universitario Nuevas Profesiones.
Carrera: Comercio Exterior
Nombre: Orianna Muñoz
CI.29.840.360
Tema 3. Los inconterms
1. Explique el beneficio que trae a los exportadores e importadores el uso
de las normas inconterms en sus contratos
Para exportar: Para una operación internacional, el Incoterm más ventajoso para el
exportador es EXW (Ex Works), porque sólo debe ocuparse de poner la mercancía en
condiciones para ser transportada en sus propias instalaciones. EXW es idóneo para
empresas con poca experiencia exportadora y con poco conocimiento de la cadena
logística. También es adecuado si se tiene escasa información del comprador o si el
destino es un país desconocido o que puede poner trabas a la entrada de ciertas
mercancías.
El Incoterm multimodal FCA (Free Carrier) y los marítimos FAS (Free Alongside Ship)
y FOB (Free On Board) también pueden ser una buena opción para el vendedor
porque sólo se ocupa de cargar la mercancía, transportarla hasta el punto convenido
(puerto, aeropuerto, terminal) y realizar las formalidades aduaneras.
Puede darse el caso que el comprador pida al vendedor que se ocupe de los trámites
y costes hasta la llegada de la mercancía al país de destino. En este caso los
Incoterms más adecuados son CPT (Carriage Paid To) y CIP (Carriage and Insurance
Paid To). El exportador controla toda la cadena logística de su mercancía hasta su
llegada al punto de descarga acordado sin asumir demasiados riesgos.
En caso que el transporte principal sea por vía marítima, el exportador también puede
optar por los Incoterms CFR (Cost And Freight) y CIF (Cost Insurance And Freight). En
ambos, el exportador se ocupa de los trámites y costes hasta la llegada de la
mercancía al puerto de destino. Si cuenta con el apoyo de un buen transitario, pueden
obtener un cierto ahorro de costes porque, por ejemplo, puede negociar el flete con la
naviera.
Para importar: Para una operación de compra internacional, los Incoterms más
ventajosos para el importador van a ser DAT (Delivered At Terminal), DAP (Delivered
At Place) y DDP (Delivered Duty Paid). El comprador sólo se ocupa de las
formalidades aduaneras en el país de llegada, del transporte interior hasta sus
instalaciones y de la descarga. Es una buena opción si el comprador tiene poca
experiencia importadora o desconoce el país en el que está comprando. El vendedor
se encargará de las formalidades aduaneras y logísticas en origen, del transporte
principal, del seguro y de la descarga en la terminal del país de llegada.
Si el importador no tiene el suficiente conocimiento del vendedor y quiere asegurarse
que la mercancía que ha comprado llega a destino con garantías y en condiciones,
puede optar por los Incoterms marítimos FAS (Free Alongside Ship) y FOB (Free On
Board) o el multimodal FCA (Free Carrier). El vendedor dejará la mercancía preparada
y se encargará de los trámites en origen. El importador controlará los costes y la
cadena logística desde el punto de carga hasta la llegada de la mercancía a sus
instalaciones. En este caso, es primordial contar con el apoyo de un transitario para
tener un buen control del transporte principal y de los costes de la cadena.
2. Transcriba tres de las normas (incoterms) más usuales en importaciones
y exportaciones
Ex Works (“En fábrica”)
Según este incoterm, el vendedor entrega las mercancías (es decir, transmite al
comprador el riesgo de daños a las mismas durante su transporte) cuando la pone a
disposición del comprador en su propio establecimiento, sin necesidad de cargar en el
vehículo de carretera (inicio habitual de la cadena logística del contenedor) que
contrata y envía el comprador, ni despachar de exportación. El vendedor sólo debe
avisar al comprador de que la mercancía está correcta y documentarla (presentarle la
factura, su packig list, certificado de origen, etc.).
FOB: Free on Board (“Franco a bordo del buque”)
Cuando esta directriz se incluye en el contrato de compraventa, el vendedor ha de ser
el encargado de contratar y pagar el transporte (y soportar el riesgo) hasta que la
mercancía del contenedor se carga a bordo del buque (desde ese punto, el comprador
soporta los costes y riesgos). Además, el vendedor será el encargado de despachar
de exportación. El incoterm FOB es muy utilizado en envíos con contenedor.
CFR: Cost and Freight (“Coste y flete”)
Esta normativa está entre los incoterms más utilizados. Establece que el vendedor ha
de entregar la mercancía al porteador contratado por él mismo, asumiendo los costes
de transporte hasta situar la mercancía en el lugar de destino acordado. Sin embargo,
el riesgo se transfiere en el puerto de exportación cuando se embarca a bordo del
buque (como ocurre en el FOB). Por tanto, el riesgo de que se pierda la mercancía
durante el transporte marítimo lo soporta el propio comprador.