UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON FACULTAD DE ARQUITECTURA Y CIENCIAS DEL HÁBITAT

CARRERA LICENCIATURA EN TURISMO

LA BICICLETA, COMO MEDIO DE

TRANSPORTE ALTERNATIVO.

ASIGNATURA: METODOS DE INVESTIGACION APLICADA

DOCENTE: PEDRO ARMANDO MERCADO ZAPATA
ESTUDIANTES: NELZON ESPINOZA FERNÁNDEZ
FECHA: 25 DE AGOSTO 2022

COCHABAMBA, agosto 2022

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Contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................4
1.1. INTRODUCCIÓN....................................................................6
1.2. JUSTIFICACIÓN.....................................................................8
1.3. IMPORTANCIA DEL PROBLEMA.....................................12
1.4. PROBLEMAS Y SU IMPORTANCIA.................................13
1.4.1. PROBLEMA GENERAL.....................................................18
1.4.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS ...........................................20
1.5. OBJETIVOS Y/O HIPÓTESIS..............................................24
1.5.1. OBJETIVO GENERAL.......................................................28
1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................30
MARCO TEÓRICO......................................................................30
2.1. Antecedentes...........................................................................31
2.1.1. Antecedentes del uso de la bicicleta en Bolivia.................30
2.1.2. Antecedentes del uso de la bicicleta en Cochabamba….30
MARCO METODOLÓGICO ...............................................................32
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………43

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RESUMEN
La presente investigación, cuyo objetivo fue Identificar que incentiva al uso de la bicicleta
en la ciudad de Cochabamba, con tal investigación legamos a grupos de ciclistas, como a la
población de nuestra ciudad, en la cual tienen diferentes puntos de vista, donde indican que
casi la cultura de manejar la bicicleta, se volvió algo como un juego para diferentes tipos de
personas, y solo se incentiva a usar la bicicleta cuando llegan los días del peatón en la
ciudad, el presente trabajo trata del desplazamiento en bicicleta, disminuye la posibilidad
de contagio del covid-19 en relación con el transporte público. El uso de la bicicleta
promueve la salud física y mental, previene el sedentarismo, el estrés. Al pasar de una fase
de aislamiento a una de distanciamiento, para retomar algunas actividades productivas y
comerciales que nos exige el transportarnos.

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INTRODUCCION

1.1. INTRODUCCIÓN

Mediante el siguiente documento queremos identificar y poder incorporar la bicicleta como medio
de transporte alternativo al transporte público, debido a esta coyuntura actual en el que vivimos La
emergencia del coronavirus ha golpeado a todo el mundo, afectando a millones de personas y
obligándonos a cambiar de hábitos. Ante esta nueva situación en la que se nos han ido presentando
diferentes retos, ha surgido la necesidad de readaptarse y transformar la manera tradicional de vivir.
Un cambio que ha significado importantes costes humanos y económicos.
Sin embargo, las restricciones de movilidad establecidas como medida para frenar la expansión del
virus durante la pandemia, ha llevado a dar un respiro a las ciudades, reduciendo la contaminación
provocada por las emisiones de los coches y fomentando formas de movilidad sostenible, según
afirma el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
En estas nuevas formas de movilidad, la bicicleta juega un rol clave como alternativa al transporte
público. Pero ojo, los beneficios de este medio de transporte van más allá de su papel para proteger
nuestro medio ambiente; también te ayudará a mejorar tu salud.
La salud de las personas, unas ciudades más limpias y con menos tráfico y el respeto de la distancia
social son algunos de los argumentos que convierten a la bicicleta en la alternativa de transporte
perfecta. La movilidad sostenible, por lo tanto, está ganando terreno en las ciudades.
De hecho, el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico está promoviendo cada vez
más el uso de la bicicleta como medio para desplazarse en las ciudades. Y, desde el propio
ministerio, señalan algunas de sus ventajas: no contamina, promueve el ejercicio y reduce el riesgo
de expansión del coronavirus al mantener la distancia social. Y tanto dentro como fuera de España
se están implementando medidas para darle un mayor protagonismo, hay otros lugares que
promueven el uso de la bicicleta como alternativa al transporte público. En Bruselas, ya tienen
mayor prioridad los ciclistas y peatones frente a los coches. Por su parte, en Nueva York, París o
Roma se lleva años fomentando el uso de la bicicleta y la creación de carriles específicos.
Afortunadamente, el transporte ecológico está pasando de ser una opción para unos pocos a
convertirse en la opción más utilizada por la mayoría en la ciudad de Cochabamba, y así lograr
mejorar también la calidad del aire.

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1.2 JUSTIFICACIÓN
Los desplazamientos en bicicleta o a pie, disminuyen la posibilidad de contagio de COVID-19 en
relación con el transporte público. El uso de la bicicleta promueve además la salud física y mental,
previene el sedentarismo que constituye uno de los 4 factores de riesgo de enfermedades crónicas
no transmisibles (diabetes, hipertensión, obesidad, entre otras). Ayuda también a mejorar la buena
calidad de aire en las ciudades y recupera el espacio público para las personas.
Al pasar de una fase de aislamiento a una de distanciamiento, para retomar algunas actividades
productivas y comerciales que nos exigen transportarnos, el uso de la bicicleta es una prioridad. En
ese sentido, en Cochabamba se incrementó el uso de la bicicleta en el contexto de la pandemia
COVID-19, específicamente en Cercado este incremento muy alto de contagios.
La bicicleta es un medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable, limpio y ecológico que
contribuye a la gestión ambiental, beneficia la salud y actualmente en el contexto de la pandemia
COVID-19, es el medio de transporte más seguro para evitar la transmisión.
El compromiso de las instituciones públicas, privadas, organizaciones de la sociedad civil y de
hombres, mujeres, jóvenes, niños y niñas, es fundamental para disminuir los contagios de COVID-
19 mediante la práctica de las medidas de higiene, distanciamiento físico y entre ellas, el uso de la
bicicleta, para disminuir los contagios de COVID-19.
Agregando a todo esto, el Cochabamba tenemos muchas ciclovías, por donde podemos recorrer,
desde norte a sur, y atravesando la ciudad, como también es muy factible llegar a nuestra institución
(UMSS), a través de la ciclovía de la avenida Oquendo, así también podemos descongestionar este
lugar en horas pico, y así llegar a tiempo a nuestras clases, debido a que muchas veces está muy
saturado este lugar de autos particulares y el transporte público.

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1.3. IMPORTANCIA DEL PROBLEMA

La importancia de la presente investigación radica en encontrar los problemas que tiene a

usar la bicicleta como medio de transporte alternativo en la ciudad de Cochabamba cuando
se realizan tanto paseos como el uso mismo de este dispositivo en la ciudad y si es
accesible para todos.

PROBLEMAS Y SU IMPORTANCIA

1.4.1. PROBLEMA GENERAL

● ¿Es la bicicleta un medio de transporte alternativo en la ciudad de Cochabamba?
1.4.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

1.- ¿Que incentiva al uso de bicicleta?

2).- ¿Sera una buena opción el uso de la bicicleta como alternativa al trasporte público?

3).- ¿Por qué el uso de tal dispositivo nos ayuda a estar saludable?

4).- ¿Sera posible que los gobernantes fomenten el uso la bicicleta?

5).- ¿El ciclismo contribuye al turismo de recreación?

6) ¿Será necesario la ampliación de la ciclovía para fomentar el turismo de recreación

ciclística?

7) ¿Haciendo el uso de la bicicleta, evitamos contagiarnos del (covid-19)?

8) ¿La ciclovía de la laguna (circuito Bolivia), es el mejor lugar para el uso y paseo de
bicicletas?

1.5. OBJETIVOS Y/O HIPÓTESIS

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OBJETIVOS

1.5.1. OBJETIVO GENERAL

1.- Identificar que incentiva al uso de la bicicleta en la ciudad de Cochabamba.

1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

*Determinar que el uso de la bicicleta es una alternativa al transporte público.

*Establecer que el uso de la bicicleta nos ayuda a estar saludables
*Fundamentar que es posible que los gobernantes fomenten el uso de la bicicleta
*Demostrar que el ciclismo contribuye al turismo de recreación en el Cercado
*Fundamentar que es posible que los gobernantes fomenten el uso de la bicicleta
*Establecer que el uso de la bicicleta evita los contagios del covid 19 y
otras enfermedades en la ciudad de Cochabamba.

- Verbo: Identificar
- Variable: Incentivo de uso de la Bicicleta
- Contexto Ciudad de Cochabamba.
Según su finalidad o propósito, como: experimental, ya que busca la identificación del

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incentivo del uso de las bicicletas, con una modalidad de recreación

para la posible
mejora de la prestación de estos servicios en el rubro turístico, y así poder identificar y
clasificar, como para que tipo de personas está dirigida tal actividad.

Objetivo 2
2.-Determinar que el uso de la bicicleta es una alternativa al transporte público.
- Verbo: Determinar
- Variable: Uso de la bicicleta
- Contexto Transporte publico
Según su finalidad o propósito, como: experimental la salud de las personas, unas
ciudades más limpias y con menos tráfico y el respeto de la distancia social son algunos
de los argumentos que convierten a la bicicleta en la alternativa de transporte perfecta.
Objetivo 3
3.- Establecer que el uso de la bicicleta nos ayuda a estar saludables
- Verbo: Establecer
- Variable: Uso de la bicicleta
- Contexto: Salud

Según su finalidad o propósito, como: Transversales, los desplazamientos en bicicleta o

a pie, disminuyen la posibilidad de contagio de COVID-19 en relación con el transporte
público. El uso de la bicicleta promueve además la salud física y mental, previene el

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sedentarismo que constituye uno de los 4 factores de riesgo de

enfermedades crónicas
no transmisibles (diabetes, hipertensión, obesidad, entre otras).
Objetivo 4
4.-Fundamentar que es posible que los gobernantes fomenten el uso de la bicicleta
-Verbo: Fundamentar
- Variable: Posibilidad de los gobernantes
- Contexto: Salud

Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte para ir al trabajo debería ser
una cuestión de Estado. Dicho así la frase puede parecer demasiado tremendista y un
tanto exagerada, pero lo cierto es que el impacto que tendría a nivel económico,
sanitario y medioambiental sería enorme.

Objetivo 5:
Desglose: Demostrar que el ciclismo contribuye al turismo de recreación en el Cercado

Verbo= Demostrar
Variable = el ciclismo contribuye al turismo de recreación
Contexto = en Cercado

Según su finalidad o propósito,

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La clasificamos como APLICADA ya que busca la contribución del

ciclismo al turismo
de recreación para una ampliación y creación más ciclo vías en cercado
Según su alcance temporal,
Lo clasificamos como TRANSVERSAL porque buscamos que el ciclismo contribuya al
turismo de recreación en todo un año.
Según el tipo de investigación
Lo clasificamos como CORRELACIONAL, ya que se pretende demostrar cómo se
vincula el ciclismo al turismo de recreación
Sujetos Físicos: personas próximas
Juan Carlos Céspedes representante ciclista cochabambino
Germán Álvarez representante ciclista cochabambino
José Soria Galvarro, representante ciclista cochabambino
Arnold Zapata, representante ciclista cochabambino (del club Pío Rico)
Genaro Agostopa, representante ciclista cochabambino (del club Pío Rico)
Álvaro Montaño, representante ciclista cochabambino (del club Pío Rico)
Marco Antonio Torrico representante ciclista cochabambino (del club Pío Rico)
Sebastián Machicao, representante ciclista cochabambino (del club Pío Rico)
Sujetos Corporativos:
Gobernador: Humberto Sánchez
Director de Turismo de la gobernación: Luz María Ordoñez
Director de Deporte de la gobernación: Giovanny Cossío
Alcalde municipal de Cochabamba: Manfred Reyes Villa Bacigalupi
Director de Deporte de la alcaldía de Cochabamba: Carola Loma

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Estudiantes: Iveth Terrazas Robles, Nelzon Espinoza Fernandez

Director de Turismo de la alcaldía: Claudia Martínez

Fuentes de información
Periódico los tiempos, sección deportes
Periódico opinión, sección deportes
Periódico la Razón sección deportes
Revista Marcas
Fuentes Digitales:

[Link]
[Link]

[Link]
[Link]
[Link]
Objetivo 6.- Probar la necesidad de la ampliación de la ciclovía para el fomento del
turismo de recreación en Cercado

Verbo= probar
Variable = ampliación de la ciclo vía
Contexto = Cercado

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Según su finalidad o propósito, la clasificamos como APLICADA ya

que busca la
ampliación de las ciclo vías para fomentar al turismo de recreación en cercado
Según su alcance temporal, lo clasificamos como TRANSVERSAL porque buscamos
con la ampliación de las ciclo vías que el ciclismo contribuya al turismo de recreación
en todo un gestión.
Según el tipo de investigación
Lo clasificamos como CORRELACIONAL, ya que se pretende probar que la
ampliación de las ciclo vías fomentará al turismo de recreación
Fuentes de información
Periódico los tiempos
Periódico opinión,
Periódico la Razón

Revista Marcas
Objetivo 7.- Establecer que el uso de la bicicleta evita los contagios del covid 19 y
otras enfermedades en la ciudad de Cochabamba.
Verbo= Establecer
Variable = el uso de la bicicleta evita el contagio del covid

19 y otras enfermedades
Contexto= ciudad de Cochabamba

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Según su finalidad o propósito, la clasificamos como APLICADA ya

que busca
establecer que el uso de la bicicleta evitara los contagios del covid 19 y otras
enfermedades en la ciudad de Cochabamba
Según su alcance temporal, lo clasificamos como TRANSVERSAL porque buscamos
que el ciclismo contribuya al turismo de aventura en todo un año.
Según el tipo de investigación
Lo clasificamos como CORRELACIONAL, ya que se pretende establecer que el uso
de la bicicleta evitará los contagios del covid 19 y otras enfermedades en la ciudad de
Cochabamba.
Sujetos Físico
Personas próximas
Jamil Muriel
Ezequiel Bustamante
Rodrigo Villegas
Donato Páez
Juan Ángel Ruíz
Fuentes de información
Periódico los tiempos
Periódico opinión,
Periódico la Razón
Revista Marcas
Fuentes Digitales:

[Link]

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tiempos-covid-19-3-junio-dia-mundial

[Link]
cochabamba-brote-virus/[Link]

[Link]
[Link]
funcionarios-que-usan-bicicleta-ir-trabajar

[Link]
andar-en-bicicleta!

[Link]

Objetivo 8.-fundamentar que la ciclo vía de la laguna Alalay es el mejor lugar para el
uso y paseo en bicicleta

Verbo= fundamentar
Variable = la ciclo vía de la laguna Alalay es el mejor
lugar para el uso y paseo en bicicleta
Contexto= la laguna Alalay

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Según su finalidad o propósito, la clasificamos como APLICADA ya

que busca
fundamentar que la ciclo vía de la laguna Alalay es el mejor lugar para el uso y paseo en
bicicleta
Según su alcance temporal, lo clasificamos como TRANSVERSAL porque buscamos
demostrar que la ciclo vía de la laguna Alalay es el mejor lugar para el uso y paseo en
bicicleta.
Según el tipo de investigación
Lo clasificamos como DESCRIPTIVO, ya que se pretende establecer que la ciclo vía
de la laguna Alalay es el mejor lugar para el uso y paseo en bicicleta.
Sujetos Corporativos:
Gobernador: Humberto Sánchez
Director de Sedes Cochabamba: Dr. Freddy Medrano
Director de Deporte de la gobernación: Giovanny Cossío
Alcalde municipal de Cochabamba: Manfred Reyes Villa Bacigalupi
Director de Deporte de la alcaldía de Cochabamba: Carola Loma
Director de salud de la alcaldía de Cochabamba: Dr. Aníbal Cruz
Fuentes de información
Periódico los tiempos
Periódico opinión,
Periódico la Razón
Revista Marcas
Fuentes Digitales:

Resultados de la prueba piloto.

Al realizar una investigación, siempre queremos que esta sea eficiente, que cumpla con los

objetivos y que el proceso se lleve a cabo con el menor número de dificultades. Si estás
decidido a utilizar encuestas como método de investigación, una manera de cerciorarse que
todo saldrá bien es hacer una encuesta piloto que te ayuden a detectar cualquier imprevisto
que pudiera surgir.
Y es que todo proyecto de investigación implica dinero, tiempo y esfuerzo, así que llevar a
cabo diversas pruebas antes de empezar el proceso será de gran ayuda, sobre todo cuando

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estén involucrados una gran cantidad de participantes.

85% cree que la Llajta no es apta para andar en bicicleta (Periódico opinión)
El 70% de los cochabambinos considera que la ciudad no es “cómoda” para caminar y el 85%
cree que la Llajta no es apta para el manejo de bicicleta.
Según el informe del Foro Regional “Política, habitabilidad e innovación. Miradas ciudadanas
en el eje metropolitano de Bolivia”, elaborada por el Centro de Estudios de la Realidad
Económica y Social (CERES), a pesar de la concienciación en salud y medioambiente, las
personas no consideran una prioridad el uso de la bicicleta o las caminatas en el centro de la
ciudad.
Según Hever Rojas, director de Movilidad Urbana, aunque las gestiones para adaptar mejor a
la ciudad en cuanto a la actividad del ciclismo y para los peatones se dan lentamente, el
aspecto fundamental para poner en marcha dichas mejoras de forma óptima es la educación
vial, tanto de los conductores como de la ciudadanía en general, ya que muchas veces la
imprudencia lleva al desorden y a los accidentes.

Prueba piloto realizado a la (Asociación Municipal de Ciclismo Cercado Cochabamba)

Ciclista Wilder Caceres

¿Es seguro manejar bicicleta con el tráfico que tenemos en la ciudad de Cochabamba?

Sí, es seguro andar en� por las ciclovias, ahora si necesitas recorrer tramos donde no hay

ciclovias también puedes, pero siempre con precaución ya que algunos transportistas te
cierran el paso
Desde que se implementó la ley municipal del ciclista en Cochabamba se tiene más preferencia
yo hace 5 años atrás era peligroso no existía todo esto.
¿Qué opinas acerca de manejar bicicleta en el centro urbano de Cochabamba?

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Bueno yo poco recorro el centro urbano más soy de recorrer largas

distancias y la verdad es
que ahora se ve más ciclistas que recorren por el centro urbano y se tiene mayor seguridad y
confianza, pero cabe recalcar que siempre existirán los malos chóferes que no respetan los
semáforos te cierran, el paso o te tocan bocina.

Fuentes:

[Link]
bicicleta/[Link]

INSTRUMENTO DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

La entrevista

Es una técnica de gran utilidad en la investigación cualitativa para recabar datos; se define como
una conversación que se propone un fin determinado distinto al simple hecho de conversar. Es

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decir, es un instrumento técnico que adopta la forma de un diálogo. Canales

la define como "la comunicación interpersonal establecida entre el
investigador y el sujeto de estudio, a fin de obtener respuestas verbales a las interrogantes
planteadas sobre el problema propuesto”, es más eficaz que el cuestionario, porque obtiene
información más completa y profunda, además presenta la posibilidad de aclarar dudas durante el
proceso, asegurando respuestas más útiles. La entrevista es muy ventajosa, independientemente del
modelo que se decida emplear, se caracteriza por los siguientes elementos: tiene como propósito
obtener información en relación con un tema determinado; se busca que la información recabada
sea lo más precisa posible; se pretende conseguir los significados que los informantes atribuyen a
los temas en cuestión; el entrevistador debe mantener una actitud activa durante el desarrollo de la
entrevista, en la que la interpretación sea continua con la finalidad de obtener una compresión
profunda del discurso del entrevistado.

¿Para qué sirve?

Nos ayudara a poder detectar los motivos y la importancia de esta actividad del uso de las bicicletas
en el área urbano y poder identificar, cuantas personas utilizan también como medio de transporte
alternativo.

¿Como?

Haciendo las preguntas o cuestionarios de forma virtual, para que así no tenga que ser incómodo y
tedioso, realizarlo de forma rápida.

¿Donde?

Yendo a los lugares de mayor afluencia de ciclistas, así podría ser en las ciclovías urbana, parques y
también en lugares de reparación de las bicicletas.

¿Con que?

Principalmente incluyendo la iniciativa y voluntad nuestra, y con las facilidades tecnología que
ahora nos rodea, y nos ayuda bastante, nuestra vida cotidiana, y que las técnicas antecesoras
quedaron obsoletas en esta época de la tecnología.

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MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes
2.1.1. Antecedentes del uso de la bicicleta en Bolivia

las primeras bicicletas que llegaron a Bolivia fueron inglesas y Oruro fue la primera ciudad
en recibirlas
Por: Sabrina Lanza Bugueño (Parte de la nota) / Los Tiempos de Cochabamba, 3 de
septiembre de 2017.
Pasaron varias décadas desde la creación de la primera bicicleta, para que Bolivia pueda
acceder a este medio de transporte. Aunque no se tienen datos exactos, se estima que la
bicicleta llegó al país en la década de 1920.

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El departamento que recibió las primeras bicicletas fue Oruro, debido

a la presencia de centros mineros que albergaban trabajadores ingleses
que promovieron este novedoso medio de transporte.
“¿Por qué en Oruro? Porque es ahí donde existía una importante colonia de emigrantes
extranjeros que trabajaba en las minas, en la Bolivian Railway y en “casas importadoras”, y
que practicaban deportes europeos”, explicó Walter Sánchez, docente del programa de
Música de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS).
Bicicletas inglesas en Bolivia
Avisos del periódico “El Heraldo”, entre enero a julio de 1925, anunciaban la venta de
bicicletas inicialmente en Oruro. “Entre las fábricas inglesas de Bicicletas, la Remington
Cicle Co. Ltd. Inglaterra, representa la última palabra, estos vehículos, son los únicos que
han alcanzado una duración de 20 años, y nos han entregado su representación general en
Bolivia”, informó el comerciante Serafín Ferrufino, en un comunicado del Heraldo de
1925, adjunto a un dibujo de la bicicleta.
Otros anuncios del mismo año ofertan el alquiler de todo tipo de bicicletas por días y horas,
“para caballeros, damas y niños”. En algunos casos, el valor de las bicicletas se pagaba a
través de un “sistema corporativo” y, ocasionalmente, se daba lugar a sorteos de bicicletas
Remigton mediante la compra de “acciones”.
Diferencias sociales

Algunos testimonios señalan que la diferencia de estratos sociales se manifestaba en los

modelos de bicicletas que lucían los miembros de las familias cochabambinas. “Yo

recuerdo en esa época de mi infancia que había discriminación económica entre los grupos
sociales, los hijos de las familias que tenían dinero, tenían una Raleigh Chopper que era
carísima en esos tiempos y los que no tenían recursos una Taylor”, recuerda el arquitecto
Fernando Ferrufino.
Cuando la bicicleta era una novedad en Bolivia, muy pocos pudieron acceder a ella ante los
altos costos que representaba adquirirla. Por ello, la mayoría de ciclistas pertenecía a los
estratos más adinerados. Sin embargo, después de unos años los costos fueron bajando. En
ese momento, los obreros que trabajaban en las provincias llegaban a las obras en bicicleta,
también quienes transportaban tarros de leche desde el campo para distribuir en la ciudad y
escolares para ir a las escuelas.

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El primer club de ciclismo

En 1925 se fundó el “Ciclo Club Cochabamba”, con el impulso de Carlos Soruco, Luis
Guzmán Oblitas y el famoso fotógrafo Rodolfo Torrico Zamudio, conocido como “El
Turista”. El grupo deportivo conformado por más de 50 ciclistas siguió dos motivos:
promover el ciclismo y por “fines patrióticos para avivar los espíritus aletargados en el
campo deportivo”, según un comunicado del periódico El Heraldo de mayo de 1925.
El club de ciclistas destacó por su presencia en actividades artísticas y fiestas nacionales,
cumpliendo tareas deportivas y, a la vez, inmiscuyéndose en la vida cultural de la ciudad.
“Este club, que admitía como ‘socios’ a quienes tenían bicicletas, realizaba una serie de
actividades: paseos por la ciudad, viajes a la campiña y a distintos pueblos, incluso muchas
veces eran invitados por los alcaldes de otras provincias como Sacaba para que participen
de sus eventos”, señaló Walter Sánchez.
El 25 de mayo de 1925, los ciclistas realizaron un desfile desde la plaza Colón hasta la
plaza principal, durante las festividades del primer grito libertario. Al llegar a su destino,
fueron recibidos entre aplausos y el “tráfico quedó paralizado”, según una crónica periódico
El Heraldo.

2.1.2. Antecedentes del uso de la bicicleta en Cochabamba

Desde la antigüedad, han llegado hasta hoy pruebas de que, desde hace muchos siglos, al
hombre ya le rondaba por la cabeza el concepto de utilizar dos ruedas unidas con una barra
como medio de locomoción. Por ejemplo:

En tiempos del Antiguo Egipto, es posible que se pensara en un artilugio similar a la

bicicleta. De hecho, en uno de los jeroglíficos del obelisco de Luxor dedicado a Ramsés II,

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hoy ubicado en una plaza de París, se muestra a un hombre montado a

horcajadas sobre una barra horizontal montada sobre dos ruedas hacia
el año 1300 a.C.
Los babilonios, otro pueblo de Oriente Próximo, incluyeron entre los motivos decorativos
de uno de sus bajorrelieves un artilugio que recuerda mucho en su forma a un velocípedo.
También los romanos parece que pensaron en ella, según reflejan los frescos hallados en las
antiguas ruinas de la ciudad de Pompeya. Se pueden observar unas figuras parecidas a las
del obelisco de Luxor.

Y en la catedral renacentista de la ciudad inglesa de Buckinghamshire existe una pintura en

la que un querubín parece ir montado en una especie de rara bicicleta; era el año 1580.

También entre los dibujos de Leonardo da Vinci, hace casi cuatrocientos años, sorprende
ver un artefacto muy similar a un biciclo.
A pesar de que fueron inventadas en 1818, este invento demoró casi un siglo en llegar a
Bolivia. Las primeras bicicletas llegaron a Oruro a comienzos de 1920. Recién en ese año,
comenzaron a comercializarse las primeras bicicletas en Oruro, importadas desde Europa.
Sin embargo, aquí en Cochabamba se popularizaron rápidamente y ya en el primer
centenario de la creación de la República, el año 1925, se creó el primer “Ciclo Club” de
Cochabamba. A los cochabambinos de aquella época les encantaba andar en bicicleta, pero
no todos podían hacerlo porque sus costos resultaban un poco caros y solamente la gente
con dinero podía darse el lujo de poseer una bicicleta. Por eso, los primeros ciclistas
cochabambinos -si observan imágenes antiguas son caballeros de corbata y traje; es decir,
gente pudiente. Todavía no existía una “Bicicleta de los Huanca”1, pero estábamos en
proceso de apropiarla. Posteriormente, pasó mucho tiempo para que tomáramos un
siguiente paso: en 1994 inauguramos, en Cochabamba, la primera ciclovía del país. En
aquella época, el Municipio de Cochabamba estuvo a la cabeza de Manfred Reyes Villa (ex
Alcalde y ex Prefecto de Cochabamba). Desde entonces, tenemos la ciclovía que bordea el
Cerro San Pedro y recorre la zona norte de la ciudad. Durante sus primeros años, gente de
las provincias cercanas y del interior llegaba a Cochabamba para conocer y manejar sus
bicicletas en esta ciclovía. En aquel entonces, la ruta no era tan peligrosa como ahora. En
1999, gracias al impulso de ciclistas, ambientalistas y el apoyo de algunas autoridades
políticas con visión, los cochabambinos decidimos apoyar con el primer “Día del Peatón y
el Ciclista” instituido oficialmente con el fin de reconocer el respeto que merecen los
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peatones y ciclistas urbanos, y empezar a promover este tipo de

dinámicas. Gracias a esto, no solamente funcionó en Cochabamba, al
punto de volverse una tradición propia; también se generó una incidencia a nivel nacional.
De esta manera, el año 2011 se decretó la Ley N° 150 del “Día Nacional del Peatón y el
Ciclista en defensa de la Madre Tierra” (porque obviamente manejar bicicleta hace bien al
medio ambiente y la Madre Tierra). Gracias a esto, por lo menos una vez al año, en todas
las ciudades de Bolivia tienen que tomar en cuenta a los ciclistas y peatones. En
Cochabamba un poco más, y ojalá que poco a poco vayan creciendo y aumentando estos
días. Finalmente, el año pasado, luego de varias luchas de colectivos ciclistas, se logró
aprobar la Ley Municipal de la Bicicleta en Cochabamba. Una de las primeras normativas
de este tipo a nivel municipal para fomentar el uso de la bicicleta en nuestra región. Esta
Ley Municipal prometía mucho, pues fue resultado de muchas luchas de los colectivos
ciclistas, con el apoyo de autoridades que en determinado

momento se involucraron y apoyaron la Ley. Lamentablemente, luego ocurrieron algunos

retrocesos en el proceso.

Foto: Ciclistas en las calles de Cochabamba en la década de 1920. (Torrico Zamudio)

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MARCO METODOLÓGICO

3.1. Enfoque o Tipo de Investigación

3.2. Sujetos y Fuentes de Investigación

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3.2.1. Sujetos Corporativos

Gobernador: Humberto Sánchez

Director de Turismo de la gobernación: Luz María Ordoñez
Director de Deporte de la gobernación: Giovanny Cossío
Alcalde municipal de Cochabamba: Manfred Reyes Villa Bacigalupi
Director de Deporte de la alcaldía de Cochabamba: Carola Loma
Director de Turismo de la alcaldía: Claudia Martínez

3.2.2. Sujetos Físicos

Wilder Cáceres
Jamil Muriel
Ezequiel Bustamante
Rodrigo Villegas
Donato Páez
Juan Ángel Ruíz

3.2.4. Fuentes Digitales

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]
ciclovia-laguna-alalay

[Link]
panamericano

[Link]
ciclovia[Link]

25
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3.3. Variables

OBJETIVO VARIABL DEFINICIÓN DEFINICIÓN DEFINICIÓN

S E CONCEPTUAL OPERACIONAL INSTRUMENT
/HIPÓTESI DIMENSIONES E AL
S INDICADORES

26
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 Recreación. Demostrar el
 se denomina la ciclismo, como
actividad turismo de
destinada al recreación.
aprovechamien
to del tiempo Recreacional. Con esta
libre para el actividad, lo logramos
que es muy recreativo,
esparcimiento
no solamente para
físico y mayores, también para
mental. niños.
Ciclismo.
 Ejercicio El ciclismo es una
entretenido, actividad que agrupa
agradable, que una serie deporte que
tiene como emplean la bicicleta. Es
finalidad unos de los deportes
abstraer de los más populares con fama
mundial cuya presencia
quehaceres
ha ganado espacio en
diarios y el los juegos olímpicos.
trabajo en
particular.

 Ciclismo.

 Es el deporte
que se
desarrolla
sobre una
bicicleta.

 El ciclismo es
una actividad
que agrupa una
serie deporte
que emplean la
bicicleta. Es ESCALA
unos de los CUALITATIVA
deportes más 1-50
populares con
fama mundial
cuya presencia
ha ganado
espacio en los
juegos
olímpicos.

 Contribuir.

27
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OBJETIVO VARIABL DEFINICIÓN DEFINICIÓN DEFINICIÓN

S E CONCEPTUAL OPERACIONAL INSTRUMENT
/HIPÓTESI DIMENSIONES E AL
S INDICADORES

28
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Bicicleta: Alternativa, para la

Vehículo de dos población con el uso
ruedas movido por de bicicletas, con
una persona, objetivo de mejorar el
provisto de un transporte en la
manubrio en la ciudad.
parte delantera, un Seguridad. Brindar
asiento para el seguridad, para poder
conductor y dos realizar el
pedales que desplazamiento
adecuado, en dichos
transmiten el
dispositivos de
movimiento de las desplazamiento dentro
piernas a la rueda el área urbana.
trasera mediante Contaminación. Con el
una cadena y un uso adecuado de las
piñón. bicicletas, ayudamos a
Alternativa: combatir la
Por lo tanto, es contaminación
cada una de las ambiental.
cosas entre las Descongestionamiento.
cuales se elige, Manejando las
diferentes bicicletas, nos podemos
desplazar, mucho más
opciones.
rápido por el área
Transporte: urbana, debido a largas
Se utiliza para trancaderas de
describir al acto y movilidades, que se
consecuencia de encuentran en la ciudad.
trasladar algo de Concientización. Hacer
un lugar a otro. que la población, piense
Publico: más, en las futuras
De acuerdo al generaciones, debido a
contexto, puede que le estamos haciendo
demasiado daño a
tratarse de un
nuestros ecosistemas,
grupo de personas, debido al alto consumo
un conjunto de de combustibles fósiles,
actividades o una que son muy dañinos
zona de un para la salud.
territorio.  Salud. Y realizar las
leta es una alternativa al transporte público

actividades físicas,
mejora nuestra salud,
como también nuestro
estado de ánimo, y estar
más atento y activo,
evitando el
sedentarismo.
tiva de transporte.

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OBJETIVOS VARIABLE DEFINICIÓN DEFINICIÓN DEFINICIÓN

/HIPÓTESIS CONCEPTUAL OPERACIONAL INSTRUMENTAL
DIMENSIONES
E
INDICADORES

30
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Bicicleta: Practica y uso de

Vehículo de dos bicicletas, para el
ruedas movido bienestar de las
por una persona, personas que habitan
en el área urbano.
provisto de un
manubrio en la Evitar
parte delantera, enfermedades.
un asiento para el Montar
conductor y dos en bicicleta reduce el
pedales que riesgo de infarto en
transmiten el más de un 50%,
movimiento de beneficia músculos y
las piernas a la huesos, previene la
rueda trasera diabetes y mejora la
mediante una salud mental.
Beneficios. Como
cadena y un
todo ejercicio, ayuda
piñón. a quemar calorías
Salud. Es un extra.
estado de completo
Oxigena el cerebro
bienestar físico,
mental y social, y
y combate el
no solamente la estrés,
ausencia de Ayuda a dormir
afecciones o mejor
enfermedades. Tonifica y
Animo. Son las fortalece la espalda
ganas y las fuerzas Corazón fuerte
que le ponemos a Sistema
las acciones que inmunológico
llevamos a cabo resistente
día a día.
Articulaciones más
sanas, resistentes y
protegidas
Adiós a la celulitis.

Salud. Y realizar las

actividades físicas,
mejora nuestra salud,
como también
nuestro estado de
ánimo, y estar más
atento y activo,
evitando el
sedentarismo.
bles y mejorar el ánimo.
a estar saludables.

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OBJETIVOS VARIABL DEFINICIÓN DEFINICIÓN DEFINICIÓ

/HIPÓTESIS E CONCEPTUAL OPERACIONAL N
DIMENSIONES E INSTRUME
INDICADORES NTAL

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Demostrar que el ciclismo Ciclismo. -

contribuye al turismo de El ciclismo es el deporte que
recreación. se desarrolla sobre una
Actualmente, el auge bicicleta. De acuerdo a sus
experimentado en el uso de la características, existen
bicicleta como actividad diferentes modalidades o
recreativa, deportiva y no especialidades de ciclismo.
competitiva que combina el Turismo. -
turismo y la actividad física El turismo es un fenómeno
ha dado lugar a un mayor social, cultural y económico
interés en su estudio y que supone el desplazamiento
conceptualización entre los de personas a países o lugares
académicos, apreciándose un fuera de su entorno habitual
crecimiento en el número de por motivos personales,
investigaciones al respecto. profesionales o de negocios.
Los indicadores, de Esas personas se denominan
demostrar que el ciclismo, viajeros (que pueden ser o
nos ayuda, a estar saludables, bien turistas o excursionistas;
que es una buena manera de residentes o no residentes) y
hacer turismo, a reducir, la el turismo abarca sus
contaminación ambiental, actividades, algunas de las
como también cuales suponen un gasto
descongestionar las calles. turístico.
Recreación. -
La constituye un conjunto de
actividades individuales o
colectivas para la utilización
positiva del tiempo libre y el
turismo en particular, que
contribuyan al desarrollo
integral de la persona,
mejorando su calidad de vida
y la de su familia.
Seguridad. Los
consumidores deben percibir
que los servicios que se le
prestan carecen de riesgos,
que no existen dudas sobre
las prestaciones.
La confiabilidad significa
realizar bien el servicio desde
la primera vez.
Las expectativas de los
clientes en cuanto a la calidad
ye al turismo de recreación

de servicio.

Condición de la variable:

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Demostrar que el uso de la Bicicleta. -

bicicleta no solo evita los Se conoce como bicicleta al
contagios de COVID sino medio de transporte que tiene
también a otras enfermedades dos ruedas, con pedales que
permiten transmitir el
El ciclismo es una actividad movimiento a la rueda trasera
Establecer que el uso de la bicicleta no solo evita los contagios del COVID 19 si no otras enfermedades más

que trae muchísimos a través de una cadena, un

beneficios a nuestra salud piñón y un plato. Se trata de
tanto física como un vehículo que se desplaza
mentalmente. Son muchos por la propulsión del propio
los beneficios para la salud usuario, quien debe pedalear.
de subirse a una bicicleta: Contagios. -
previene la artrosis, mejora el Transmisión de una
El uso de la bicicleta no solo evita los contagios del COVID 19 si no otras enfermedades

tono muscular, ayuda a enfermedad, por lo general

perder peso, fortalece la infecciosa, de un individuo a
capacidad pulmonar, reduce otro.
el estrés... El ciclismo no Covid 19.-
requiere unas aptitudes La enfermedad por
especiales y puede ser coronavirus (COVID-19) es
practicado por personas de una enfermedad infecciosa
todas las edades y causada por el virus SARS-
condiciones físicas. Durante CoV-2.
la pandemia, en muchas La mayoría de las personas
ciudades del mundo infectadas por el virus
disminuyó el uso del experimentarán una
transporte público a medida enfermedad respiratoria de
que un número cada vez leve a moderada y se
mayor de personas optaron recuperarán sin requerir un
por caminar o andar en tratamiento especial.
bicicleta para evitar los Enfermedades. -
tránsitos masivos abarrotados Se denomina enfermedad al
y seguir los consejos de las proceso y a la fase que
autoridades sanitarias sobre atraviesan los seres vivos
el distanciamiento físico. cuando padecen una afección
Los indicadores, de que atenta contra su bienestar
demostrar que el uso de la al modificar su condición
bicicleta nos ayuda, a tener ontológica de salud. Esta
una mejor salud, situación puede
a reducir lo que son los desencadenarse por múltiples
Cuestionario

contagios por COVID 19 y razones, ya sean de carácter

Entrevista

también lo que son otras intrínseco o extrínseco al

enfermedades organismo con evidencias de
enfermedad.

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VARIABL DEFINICIÓN DEFINICIÓN DEFINICIÓN

OBJETIVO E CONCEPTUA OPERACIONAL INSTRUMENTA
S L DIMENSIONES E L
/HIPÓTESIS INDICADORES
Probar: Utilizar
una cosa o ponerla  turismo: es un
a prueba para fenómeno
verificar su social, cultural
eficacia, saber y económico
cómo funciona o que supone el
qué resultado desplazamiento
produce. de personas a
Necesidad: Cosa países o lugares
que es necesaria fuera de su
para alguien o entorno
.- probar la necesidad de la ampliación de la ciclo vía para el fomento del turismo de recreación

algo.  Es una habitual por

carencia o escasez motivos
de algo que se personales,
considera profesionales o
imprescindible. de negocios.
Ampliar: es Esas personas
-necesidad de ampliación de ciclo vía para fomento de turismo de recreación.

agrandar, se denominan
extender, viajeros
incrementar,  Fomentar: es
amplificar, expresar las
ensanchar y siguientes
alargar alguna acciones
cosa. relacionadas a
propulsar,
empujar, ayudar,
favorecer a
alguien.
ENTREVISTAS
ENCUESTAS
ESCALAS

ESACALA
CUANTITATIVA
1-50

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OBJE VARI DEFINICIÓ DEFINICIÓN OPERACIONAL DEFINICIÓN

TIVOS ABLE N DIMENSIONES E INDICADORES INSTRUMENT
/HIPÓ CONCEPTU AL
TESIS AL

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Establecer:
.-establecer que el uso de la bicicleta no solo evita los contagios del COVID

Hacer que  Enfermedad: Alteración leve o

-establecer uso de bicicleta no solo evita contagio del COVID si no tras empiece a grave del funcionamiento normal
funcionar de un organismo 
algo,
generalmente
con propósito
de
continuidad,
como una
ciudad, un
edificio, una
empresa, un
organismo,
una
costumbre, ESACALA CUANTITATIVA
19 si no otras enfermedades más

una reforma 1-50

Usar: Es
utilizar algo
con un fin
determinado.
Contagio: Es la

ENTREVISTAS
enfermedades.

transmisión de

ENCUESTAS
una

ESCALAS
enfermedad por
contacto
mediato o
inmediato.

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ANÁLISIS DE RESULTADOS
4.1. Modelo Encuesta

1.- ¿Con que frecuencia utilizas la bicicleta?

a) No tengo bicicleta
b) Menos de 3 veces a la semana
c) Más de 4 veces a la semana
d) Todos los días
e) Nunca
2.- ¿Por qué no utilizas la bicicleta para transportarte?
a) No hay suficientes ciclovías
b) Es inseguro
c) Por la distancia a recorrer
d) Mucho tráfico vehicular
e) Otros factores
3.- ¿Cuál sería tu principal motivación para utilizar la bicicleta?
a) Por recreación
b) Por salud – deporte
c) Como modo de transporte
d) Por ahorro de tiempo y dinero
e) Compromiso con el medio ambiente
4.- ¿Estarías dispuesto(a) a cambiar tu modo de transporte por la bicicleta si se mejora y
amplía
la red de ciclovías?
a) Si
b) No
c) Tal vez
5.- ¿Cree que el ciclismo contribuye al turismo de recreación?
a) Si
b) No
c) Tal vez
6.- ¿Cree Ud. que uso de la bicicleta no solo evita los contagios del covid 19 si no otras
enfermedades?
a) Si
b) No
c) Tal vez
7.- ¿Cuál es su principal modo de transporte?

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a) Transporte publico
b) Motocicleta
c) Auto privado

d) Taxi
e) Bicicleta
f) Caminata
g) Otro
h) Ninguno

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4.1.1. Encuesta Público en General

Se realizó un total de 10 encuestas a un público en general. Las cuales fueron realizadas por
internet, se puede observar a detalle y en totalidad las respuestas en el siguiente Excel:

TABULACIONES SOBRE LAS ENTREVISTA HECHAS:

¿Usted maneja bicicleta a diario?

SI 21%

NO 79%

¿Usted maneja bicicleta a diario?

SI NO

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Bibliografía:
[Link]
[Link]
documento-que-lo-compartimos-par/477851110641396/

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]
ciclovia-laguna-alalay

[Link]
panamericano

[Link]
ciclovia[Link]

41