ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

CARRERA: INGENIERÍA EN GESTION DE TRANSPORTE

PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE

DISTRIBUCIÓN DE LA EMPRESA ECUACERÁMICA RIOBAMBA

TRABAJO DE TITULACIÓN
TIPO: Proyecto de Investigación

Presentado para optar el grado académico de:

INGENIERO EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

AUTOR: IVÁN ENRIQUE CALDERÓN POMA

DIRECTOR: ING. RUFFO NEPTALÍ VILLA UVIDIA

RIOBAMBA – ECUADOR
2020
© 2020, Iván Enrique Calderón Poma

Se autoriza la reproducción total o parcial, con fines académicos, por cualquier medio o procedimiento,
incluyendo cita bibliográfica del documento, siempre y cuando se reconozca el Derecho del Autor

ii
Yo, Iván Enrique Calderón Poma, declaro que el presente trabajo de titulación es de mi autoría y los
resultados del mismo son auténticos y originales. Los textos constantes en el documento que provienen
de otras fuentes están debidamente citados y referenciados.

Como autor asumo la responsabilidad legal y académica de los contenidos del presente trabajo de
titulación. El patrimonio intelectual pertenece a la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo.

Riobamba, 24 de septiembre del 2020

Iván Enrique Calderón Poma

C.I: 0604226035

iii
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

CARRERA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE

El Tribunal del Trabajo de Titulación certifica que: El trabajo de titulación; tipo: Proyecto de
investigación PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DE
LA EMPRESA ECUACERÁMICA RIOBAMBA, realizado por el señor: IVÁN ENRIQUE
CALDERÓN POMA, ha sido minuciosamente revisado por los Miembros del Trabajo de Titulación,
el mismo que cumple con los requisitos científicos, técnicos, legales, en tal virtud el Tribunal Autoriza
su presentación.

FIRMA FECHA

Ing. Ruffo Neptalí Villa Uvidia

DIRECTOR DEL TRABAJO DE RUFFO NEPTALI Firmado digitalmente por
RUFFO NEPTALI VILLA UVIDIA
14/10/2020
TITULACIÓN VILLA UVIDIA -05'00'
Fecha: 2020.10.14 10:15:49

Firmado digitalmente por

CESAR ALFREDO VILLA
Ing. César Alfredo Villa Maura MAURA 15/10/2020
Fecha: 2020.10.15
MIEMBRO DE TRABAJO DE 17:38:00 -05'00'
TITULACIÓN

iv
 DEDICATORIA

El presente trabajo de investigación se lo dedico en primer lugar a Dios padre todopoderoso por ser
quien me ha dado la vida y me ha bendecido día tras día permitiéndome llegar a donde estoy ahora, con
su guía he podido lograr metas que me llenan de orgullo.

A mis amados padres, Miguel Ángel Calderón Herrera y Fanny Cecilia Poma Ayala; quienes han sabido
ser ejemplo de trabajo, responsabilidad y honradez, lo que me ha inspirado y motivado por inculcarme
valores que los he puesto en práctica durante toda mi vida.

A mis queridos hermanos, Miguel Ángel y Laura Cecilia Calderón Poma; por ser mi guía y cuidarme
desde que soy un niño, han sido mis segundos padres y estoy orgulloso de ellos.

A la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo y todas sus autoridades, así como los docentes de la
Escuela de Ingeniería en Gestión de Transporte que me han formado como profesional competente.

Iván Enrique Calderón Poma

v
 AGRADECIMIENTO

Agradezco infinitamente a Dios todopoderoso, por bendecir mi vida y permitirme alcanzar una meta
más poniéndome siempre en el camino correcto y dándome la sabiduría y fortaleza para actuar
correctamente en la vida y ser una persona útil para la sociedad, todo se lo debo y agradezco a mi padre
celestial.

Gracias a mis padres, por ser un ejemplo de sacrificio y superación en mi vida y por enseñarme a ser un
buen ser humano con valores y después un buen profesional. Gracias por trabajar arduamente para que
nunca nos falte nada a mí, ni a mis hermanos, me siento orgulloso de ustedes, estoy seguro que éste es
un logro más de los muchos que tendré en mi vida. Trabajaré y llegaré lejos para que se sientan
orgullosos de mí, siempre dejaré en alto su nombre; los amo papitos.

A mis hermanos, por siempre estar pendientes de mi bienestar, cuidándome, aportando cosas positivas,
apoyándome en cumplir las metas que me he propuesto. Éste logro es también gracias a que ustedes me
han inspirado a ser un profesional exitoso lleno de valores y conocimiento.

A la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo y a todas sus autoridades, en especial al Dr. Byron
Vaca, Dr. Luis Fiallos, Dra. Jenny Basantes y a la Dra. Silvia Donoso quienes hicieron posible que
tenga la oportunidad de expandir mis conocimientos al otro extremo del mundo accediendo a una beca
a China, gracias por permitirme vivir esa experiencia inolvidable en la cual les aseguro que el nombre
de nuestra querida ESPOCH quedó muy en alto. Así también expreso mis agradecimientos a todos los
docentes de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo por impartir sus conocimientos con los
cuales me he formado como un profesional eficiente y capaz.

A la empresa Ecuacerámica y a sus autoridades, en especial a la Ing. Mayra Cevallos, quienes me

abrieron sus puertas para realizar el presente trabajo de investigación. Dios los bendiga.

Iván Enrique Calderón Poma

vi
INDICE DE CONTENIDOS

ÍNDICE DE TABLAS........................................................................................................................ xiii

ÍNDICE DE FIGURAS....................................................................................................................... xv

ÍNDICE DE GRÁFICOS .................................................................................................................. xvi

ÍNDICE DE ANEXOS ..................................................................................................................... xviii

RESUMEN.......................................................................................................................................... xix

ABSTRACT ......................................................................................................................................... xx

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 1

CAPÍTULO I ......................................................................................................................................... 3

1. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL ....................................................................... 3

1.1. Planteamiento del problema ........................................................................................ 3

1.2. Formulación del problema ........................................................................................... 4

1.3. Delimitación del problema ........................................................................................... 4

1.3.1. Delimitación espacial .................................................................................................... 5

[Link]. Ubicación de la empresa Ecuacerámica........................................................................ 5

1.4. Justificación .................................................................................................................. 5

1.4.1. Justificación teórica ..................................................................................................... 5

1.4.2. Justificación metodológica ........................................................................................... 7

1.4.3. Fundamentación práctica ............................................................................................. 7

1.5. Objetivos ....................................................................................................................... 8

1.5.1. Objetivo General............................................................................................................ 8

1.5.2. Objetivos Específicos ..................................................................................................... 8

1.6. Marco referencial ......................................................................................................... 9

1.6.1. Antecedentes investigativos ........................................................................................... 9

1.6.2. Antecedentes históricos ................................................................................................. 9

1.6.3. Antecedentes de la logística ........................................................................................ 10

1.6.4. Origen del término logística........................................................................................ 11

vii
1.6.5. Fases evolutivas de la logística ................................................................................ 13

1.7. Productos cerámicos ............................................................................................... 17

1.7.1. Origen de los productos cerámicos .......................................................................... 18

1.7.2. Definición de baldosas cerámicas............................................................................ 18

1.7.3. Productos cerámicos en Ecuador ............................................................................ 19

1.7.4. Aporte a la economía del Ecuador .......................................................................... 20

1.8. Aspectos generales de la empresa Ecuacerámica ................................................. 21

1.9. Antecedentes de Ecuacerámica .............................................................................. 22

1.9.1. Expansión ................................................................................................................. 23

1.9.2. Política de calidad .................................................................................................... 23

[Link]. Misión ....................................................................................................................... 23

[Link]. Visión ........................................................................................................................ 23

1.9.3. Organigrama de la empresa................................................................................... ..24

1.9.4. Clientes distribuidores de Ecuacerámica ................................................................ 25

1.10. Referentes de la investigación ................................................................................ 26

1.11. Marco teórico........................................................................................................... 28

1.11.1. Cadena de suministro............................................................................................... 28

1.11.2. Objetivos de la cadena de suministro ...................................................................... 29

1.11.3. Elementos de la cadena de suministro .................................................................... 29

1.11.4. Diferencias entre cadena de suministro y logística................................................. 30

1.11.5. Cadena de distribución ............................................................................................ 31

1.11.6. Funciones de la cadena de distribución .................................................................. 31

[Link]. Canales de distribución…………………………………………………………………….32

[Link]. Clasificación de los canales de la cadena de

distribución………………………………………………………………………………………………………..32

[Link]. Modelos de distribución……………………………………………………………………33

[Link]. Parámetros de los modelos de distribución ............................................................. 36

1.11.7. Logística .................................................................................................................. 37

[Link]. ¿Qué es la logística?.................................................................................................37

viii
[Link]. Componentes y estrategias de distribución logística…………………………………...37

[Link]. Logística de salida .................................................................................................... 38

[Link]. Modelo logístico………………………………………………………………………..……39

1.11.8. Sistemas de información geográfica........................................................................ 39

[Link]. ¿Qué es un SIG?.........................................................................................................40

[Link]. Origen y desarrollo de los SIG……………………………………………………………41

[Link]. Componentes de los SIG…………………………………………………………………...43

[Link]. Funciones de los SIG……………………………………………………………………….45

[Link]. Importancia de los SIG en la actualidad…………………………………………………49

1.11.9. Sistemas de información geográfica en la cadena de suministro ......................... 50

[Link]. Antecedentes de utilización de SIG en el transporte…………………………………….51

[Link]. Mejora en la cadena de suministro………………………………………………………..52

[Link]. Elementos del transporte en un SIG……………………………………………………….52

[Link]. Integración logística en un SIG…………………………………………………………….55

1.12. Marco conceptual ..................................................................................................... 55

1.12.1. Cadena de valor ......................................................................................................... 56

1.12.2. Distribución .............................................................................................................. 56

1.12.3. Distribuidor mayorista .............................................................................................. 56

1.12.4. Distribuidor minorista............................................................................................... 56

1.12.5. Gestión empresarial .................................................................................................. 56

1.12.6. Inventario .................................................................................................................. 57

1.12.7. Mapas ........................................................................................................................ 57

1.12.8. Red de transporte....................................................................................................... 57

1.12.9. Trade Marketing........................................................................................................ 57

1.12.10. T1,T2,T3,T4,T5 ......................................................................................................... 58

1.13. Marco legal ............................................................................................................... 58

1.13.1. Normativa del Ecuador ............................................................................................. 58

[Link]. Constitución de la república del Ecuador…………………………………………………59

[Link]. Código orgánico de la producción, comercio e inversiones…………………………….59

ix
[Link]. Plan Nacional del Buen Vivir………………………………………………………………60

1.13.2. Base legal QGIS ........................................................................................................ 60

1.14. Idea a defender ......................................................................................................... 61

1.14.1. Variables dependientes.............................................................................................. 61

1.14.2. Variable independiente ............................................................................................. 61

CAPÍTULO II ..................................................................................................................................... 62

2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL .................................................................. 62

2.1. Enfoque de la investigación ..................................................................................... 62

2.1.1. Enfoque Mixto........................................................................................................... 62

2.2. Nivel de la investigación .......................................................................................... 62

2.2.1. Exploratorio .............................................................................................................. 62

2.2.2. Descriptivo ................................................................................................................. 63

2.2.3. Documental ............................................................................................................... 63

2.3. Diseño de la investigación ........................................................................................ 63

2.3.1. No experimental ........................................................................................................ 63

2.4. Tipo de estudio ......................................................................................................... 64

2.4.1. Estudio transversal .................................................................................................... 64

2.5. Población y muestra ................................................................................................. 64

2.5.1. Población ................................................................................................................... 64

[Link]. Personal de Ecuacerámica ........................................................................................ 64

[Link]. Territorio 1................................................................................................................. 64

[Link]. Territorio 2................................................................................................................. 65

[Link]. Territorio 3................................................................................................................. 65

[Link]. Territorio 4................................................................................................................. 66

[Link]. Territorio 5................................................................................................................. 67

2.5.2. Muestra ...................................................................................................................... 67

2.6. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación ............................................... 68

2.6.1. Métodos...................................................................................................................... 68

x
[Link]. Método deductivo ...................................................................................................... 68

[Link]. Método inductivo....................................................................................................... 68

[Link]. Sintético..................................................................................................................... 68

2.6.2. Técnicas .................................................................................................................... 69

[Link]. Encuesta .................................................................................................................... 69

[Link]. Entrevista .................................................................................................................. 69

[Link]. Observación .............................................................................................................. 69

2.6.3. Instrumentos para la aplicación de la investigación .............................................. 69

[Link]. Cuestionario .............................................................................................................. 69

[Link]. Fichas de observación .............................................................................................. 70

CAPÍTULO III .................................................................................................................................... 71

3. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS .......................................... 71

3.1. Análisis e interpretación de los resultados ............................................................. 71

3.1.1. Diagrama del proceso logístico de Ecuacerámica ................................................... 71

3.1.2. Diagnóstico del proceso logístico de Ecuacerámica ................................................ 73

[Link]. Entrevista ................................................................................................................... 73

[Link]. Encuesta ..................................................................................................................... 79

[Link]. Observación ............................................................................................................... 93

3.1.3. Cuadro resumen de diagnóstico ............................................................................. 102

3.2. Comprobantes interrogativos del estudio ............................................................ 106

3.3. Título ....................................................................................................................... 107

3.4. Contenido de la propuesta ..................................................................................... 108

3.4.1. Diagnóstico de la situación actual .......................................................................... 108

3.4.2. Justificación ............................................................................................................ 108

3.4.3. Objetivos estratégicos .............................................................................................. 109

3.4.4. Problemas a resolver ............................................................................................... 109

3.4.5. Descripción del método de optimización de la cadena de distribución ................. 110

3.4.6. Modelo logístico de ruteo para la optimización de la cadena de distribución ...... 110

xi
CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

xii
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1-1: Conceptos históricos de logística ....................................................................................... 12

Tabla 2-1: Evolución histórica de la función logística ........................................................................ 13
Tabla 3-1: Ranking de compañías del sector de fabricación de productos de cerámica ...................... 19
Tabla 4-1: División territorial de distribuidores por provincias .......................................................... 25
Tabla 5-1: Clasificación de clientes ..................................................................................................... 25
Tabla 6-1: Tipología de ciudades......................................................................................................... 26
Tabla 7-1: Diferencias entre logística y cadena de suministro ............................................................ 30
Tabla 8-1: Características de canales de distribución .......................................................................... 32
Tabla 9-1: Historia de los SIG ............................................................................................................. 41
Tabla 10-1: Componentes de un SIG ................................................................................................... 43

Tabla 1-2: Clientes distribuidores T1 ................................................................................................. 64

Tabla 2-2: Clientes distribuidores T2 ................................................................................................. 65
Tabla 3-3: Clientes distribuidores T3 ................................................................................................. 65
Tabla 4-2: Clientes distribuidores T4 ................................................................................................. 66
Tabla 5-2: Clientes distribuidores T5 ................................................................................................. 67
Tabla 6-2: Muestra total ...................................................................................................................... 67

Tabla 1-3: Simbología de diagramas ................................................................................................... 71

Tabla 2-3: Modelo logístico adecuado................................................................................................. 79
Tabla 3-3: Evaluación de rutas ............................................................................................................ 80
Tabla 4-3: Parámetros de evaluación de rutas ..................................................................................... 81
Tabla 5-3: Factor logístico más importante ......................................................................................... 81
Tabla 6-3: Consecuencia de una incorrecta distribución de productos ................................................ 82
Tabla 7-3: Necesidad de un modelo logístico adecuado ...................................................................... 83
Tabla 8-3: Necesidad de un modelo para optimización de procesos ................................................... 84
Tabla 9-3: Implementación de un modelo de distribución logística .................................................... 85
Tabla 10-3: Producto más vendido de Ecuacerámica .......................................................................... 86
Tabla 11-3: Frecuencia de compra en Ecuacerámica........................................................................... 87
Tabla 12-3: Factor de inconformidad del cliente ................................................................................. 88
Tabla 13-3: Consecuencia de demora en entrega de producto............................................................. 89
Tabla 14-3: Tiempo de llegada del producto ....................................................................................... 90
Tabla 15-3: Calificación del proceso logístico de Ecuacerámica ........................................................ 91
Tabla 16-3: Ficha de observación N.1: Asignación de carga .............................................................. 93
Tabla 17-3: Ficha de observación N.2: Despacho de los vehículos..................................................... 96

xiii
Tabla 18-3: Ficha de observación N.2: Estudio de planificación de rutas ........................................... 99
Tabla 19-3: Resumen diagnóstico de la logística de Ecuacerámica .................................................. 102

xiv
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1-1: Ubicación espacial Ecuacerámica ....................................................................................... 5

Figura 2-1: Estructura de las principales empresas productoras de cerámica plana y porcelanato en 19
Figura 3-1: Impactos del sector de la construcción en Ecuador mediante cuadro de FODA. ............. 21
Figura 4-1: Logo de Ecuacerámica ...................................................................................................... 22
Figura 5-1: Estructura organizacional Ecuacerámica .......................................................................... 24
Figura 6-1: Ejemplo de cadena de suministro ..................................................................................... 28
Figura 7-1: Fases de la cadena de suministro ...................................................................................... 30
Figura 8-1: La distribución eficiente de productos .............................................................................. 32
Figura 9-1: Ejemplo de modelo descentralizado ................................................................................. 34
Figura 10-1: Ejemplo de modelo centralizado..................................................................................... 34
Figura 11-1: Ejemplo de modelo cross-docking .................................................................................. 35
Figura 12-1: Ejemplo de plataforma de consolidación ........................................................................ 35
Figura 13-1: Capas de información de un SIG .................................................................................... 41
Figura 14-1: Componentes de un SIG ................................................................................................. 43
Figura 15-1: Esquema de las funciones de un SIG .............................................................................. 45
Figura 16-1: Mapa de la red de las carreteras de los Estados Unidos con más circulación de camiones
.............................................................................................................................................................. 47
Figura 17-1: Mapa de distribución de antenas wireless comerciales de los Estados Unidos .............. 48
Figura 18-1: Distribución de una población mediante composición con gráficos ............................... 48
Figura 19-1:Visualización de la ruta escolar más óptima .................................................................... 50
Figura 20-1:Ejemplo de rutas con origen y destino al mismo centro de distribución ......................... 55

Figura 1-3: Diagrama de procesos logísticos de Ecuacerámica .......................................................... 72

xv
 ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1-3: Modelo logístico Ecuacerámica ...................................................................................... 79

Gráfico 2-3: Evaluación de rutas ......................................................................................................... 80
Gráfico 3-3: Parámetros de evaluación de rutas .................................................................................. 81
Gráfico 4-3: Factor logístico más importante ...................................................................................... 82
Gráfico 5-3: Consecuencias de una incorrecta distribución de productos ........................................... 83
Gráfico 6-3: Necesidad de un modelo logístico adecuado ................................................................... 84
Gráfico 7-3: Necesidad de un modelo para optimización de procesos ................................................ 85
Gráfico 8-3: Implementación de un modelo de distribución logística ................................................. 86
Gráfico 9-3: Producto más vendido de Ecuacerámica ......................................................................... 87
Gráfico 10-3: Frecuencia de compra en Ecuacerámica ....................................................................... 88
Gráfico 11-3: Factor de inconformidad del cliente .............................................................................. 89
Gráfico 12-3: Consecuencia de demora en entrega de producto.......................................................... 90
Gráfico 13-3: Tiempo de llegada del producto .................................................................................... 91
Gráfico 14-3: Calificación del proceso logístico de Ecuacerámica ..................................................... 92
Gráfico 15-3: Ubicación clientes región sierra .................................................................................. 112
Gráfico 16-3: Ubicación de clientes región oriente ........................................................................... 113
Gráfico 17-3: Ubicación de clientes región costa .............................................................................. 114
Gráfico 18-3: Ruta 01 ........................................................................................................................ 115
Gráfico 19-3: Ruta 02 ........................................................................................................................ 117
Gráfico 20-3: Ruta 03 ........................................................................................................................ 119
Gráfico 21-3: Ruta 04 ........................................................................................................................ 121
Gráfico 22-3: Ruta 05 ........................................................................................................................ 123
Gráfico 23-3: Ruta 06 ........................................................................................................................ 125
Gráfico 24-3: Ruta 07 ........................................................................................................................ 127
Gráfico 25-3: Ruta 08 ........................................................................................................................ 129
Gráfico 26-3: Ruta 09 ........................................................................................................................ 131
Gráfico 27-3: Ruta 10 ........................................................................................................................ 133
Gráfico 28-3: Ruta 11 ........................................................................................................................ 135
Gráfico 29-3: Ruta 12 ........................................................................................................................ 137
Gráfico 30-3: Ruta 13 ........................................................................................................................ 139
Gráfico 31-3: Ruta 14 ........................................................................................................................ 141
Gráfico 32-3: Ruta 15 ........................................................................................................................ 143
Gráfico 33-3: Ruta 16 ........................................................................................................................ 145
Gráfico 34-3: Ruta 17 ........................................................................................................................ 147
Gráfico 35-3: Ruta 18 ........................................................................................................................ 149

xvi
Gráfico 36-3: Ruta 19 ........................................................................................................................ 151
Gráfico 37-3: Ruta 20 ........................................................................................................................ 153
Gráfico 38-3: Ejemplo de base de datos para Ecuacerámica ............................................................. 155
Gráfico 39-3: Ejemplo de filtro por cliente........................................................................................ 156
Gráfico 40-3: Ejemplo de clientes a partir de base de datos .............................................................. 157
Gráfico 41-3: Clientes distribuidos en el territorio ecuatoriano ........................................................ 159
Gráfico 42-3: Tabla de atributos con la información de los clientes por ruta .................................... 159
Gráfico 43-3: Selección de la ruta buscada........................................................................................ 160
Gráfico 44-3: Opción ¨zoom¨ a un cliente seleccionado en específico .............................................. 160
Gráfico 45-3: Cliente seleccionado y ubicado geográficamente en la ruta ........................................ 161

xvii
 ÍNDICE DE ANEXOS

ANEXO A: Encuestas enviadas a clientes T1

ANEXO B: Encuestas enviadas a clientes T2
ANEXO C: Encuestas enviadas a clientes T3
ANEXO D: Encuestas enviadas a clientes T4
ANEXO E: Encuestas enviadas a clientes T5
ANEXO F: Encuesta dirigida a directivos (Google Forms)
ANEXO G: Encuesta a clientes (Google Forms)
ANEXO H: Ficha de observación
ANEXO I: Procedimiento para el desarrollo modelo logístico para la creación de rutas óptimas
ANEXO J: Levantamiento de información

xviii
 RESUMEN

El objetivo fue optimizar la cadena de distribución de la empresa Ecuacerámica ubicada en la ciudad

de Riobamba para mejorar la eficiencia en sus procesos de distribución, buscando alternativas de viaje
eficientes para que los vehículos cuenten con un sistema de ruteo óptimo. Se evaluó la situación actual
y conociendo la percepción del nivel de servicio en cuanto a entrega de los productos, tanto de los
distribuidores como de los directivos de la empresa, mediante la utilización de encuestas online y la
observación previa en las instalaciones con la finalidad de conocer el proceso de asignación de carga
y despacho en el departamento de logística de la empresa. Una vez concluido el diagnóstico y
evaluación, se dio a conocer el modelo de optimización dentro de la cadena de distribución con el
cual la empresa obtendría un eficiente ruteo con el apoyo de herramientas de Sistemas de Información
Geográfica (SIG), logrando reducir los tiempos de entrega que actualmente tiene la empresa,
identificando la mejor alternativa de viaje que el transportista debería usar para entregar el producto
a la mayor cantidad de clientes que se encuentren dentro de la ruta de reparto, tomando en cuenta el
tiempo de descarga que se tiene en cada una de las entregas. Se recomienda a la empresa
Ecuacerámica que para mejorar el sistema de distribución logístico mediante rutas de reparto, se
complemente con el uso de las herramientas tecnológicas SIG, lo cual permitirá una correcta
optimización dentro de la cadena de distribución al contar con mapas de ruteo específicos que cubran
a todos los clientes de la empresa.

Palabras clave: <INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE> <LOGÍSTICA>

<SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICAS (SIG)> <CADENA DE DISTRIBUCIÓN>
<RUTEO DE REPARTO>

LUIS Firmado digitalmente por

LUIS ALBERTO CAMINOS
VARGAS
ALBERTO Nombre de reconocimiento
(DN): c=EC, l=RIOBAMBA,

CAMINOS
serialNumber=0602766974,
cn=LUIS ALBERTO CAMINOS
VARGAS 0373-DBRAI-UPT-2020
VARGAS Fecha: 2020.10.13 14:34:50
-05'00'

xix
 ABSTRACT

The objective of the study was to optimize the distribution chain in the Ecuacerámica company located
in Riobamba city to improve the efficiency in its distribution processes, seeking efficient travel
alternatives so that vehicles have an optimal routing system. The current situation was evaluated and
knowing the perception of the level of service in terms of delivery of the products, both the distributors
and the company managers, through the use of online surveys and prior observation in order to know
the process of work distribution and clearance of products in the logistics department of the company.
Once the diagnosis and evaluation were concluded, the optimization model within the distribution chain
was released in such a way that the company would be able to obtain an efficient routing with the
support of Geographic Information Systems (GIS) tools, managing to reduce delivery times from the
company by identifying the best route that drivers should follow to deliver the product to a large number
of clients within the delivery route, taking into account the product discharge time during each delivery.
Ecuacerámica is recommended that in order to improve the logistics distribution system through
delivery routes, the use of GIS technological tools, which will allow a correct optimization of the
distribution chain by having specific routing maps that cover all the company's clients.

Keywords: <TRANSPORT ENGINEERING AND TECHNOLOGY> <LOGISTICS>

<GEOGRAPHIC INFORMATION SYSTEMS (GIS)> <DISTRIBUTION CHAIN> <DELIVERY
ROUTE>

xx
 INTRODUCCIÓN

Las empresas buscan cada día ser más competitivas en el mercado nacional e internacional, contando
con procesos múltiples para llevar a cabo sus operaciones. Entre ellas se tiene a la logística empleada
para procesos de distribución la cual se desea optimice recursos y simplifique procesos para lograr un
alto nivel de servicio y mayor satisfacción por parte de los consumidores. Por ello es necesario que la
cadena de distribución cuente con modelos logísticos que lleven a cabo las actividades de
almacenamiento y distribución de manera eficiente y eficaz, cabe destacar que todo el proceso logístico
incluye la recepción del pedido, despacho, y recepción por parte del cliente en un tiempo óptimo con la
finalidad de que el producto sea entregado en las condiciones esperadas.

Un modelo logístico adecuado es una solución para la empresa Ecuacerámica por el hecho de que se
combinará la ingeniería de procesos logísticos y la gestión empresarial dando como resultado la
optimización de tiempo y recursos empleados en el despacho de los productos, los cuales en la mayoría
se ha registrado un retraso notable causando malestar en los consumidores.

Es necesario el uso y el apoyo de herramientas de sistemas de información geográfica (SIG) para llevar
a cabo el modelo que brinda solución al inconveniente de Ecuacerámica, permitiendo escoger las
mejores rutas de distribución mediante redes de puntos que son los distribuidores y líneas que son las
rutas hacia cada uno de ellos, lo cual permite formar un polígono o área de influencia de la empresa en
análisis a nivel nacional. Con la creación de algoritmos y el uso de herramientas se define las rutas más
cortas y menos costosas que permitan entregar los productos en tiempos óptimos agilizando los procesos
logísticos actuales.

Por todo lo mencionado anteriormente y reconociendo a la logística como una de las actividades
principales de Ecuacerámica se ha llevado a cabo un estudio profundo de sus procesos actuales, así
como la percepción de los clientes distribuidores y de los directivos. Dando como resultado la
indispensabilidad de un modelo adecuado y oportuno que con toda seguridad convertirá a la empresa
en una de la más competitiva en el mercado en cuestiones de distribución y entrega de pedidos en
tiempos esperados.

Para la realización del presente trabajo de investigación se detallan cinco capítulos detallados
de la siguiente manera:

El capítulo I se compone del marco teórico-referencial explicando sus antecedentes, justificación y

delimitación. Así también este capítulo se conforma con los objetivos tanto general como específicos,

1
detallando todo lo correspondiente a los antecedentes investigativos, y su fundamentación teórica como
guía de la presente investigación; de igual manera se tiene el marco teórico en el cual se encuentran
investigaciones previas que sustentan nuestra investigación permitiendo interpretar de mejor manera
los resultados, también se cuenta con el apoyo de un marco conceptual para detallar términos y palabras
técnicas que se utilizan poniendo en contexto a la logística en el presente trabajo. Asimismo, se tiene la
idea a defender con sus respectivas interrogantes posteriormente argumentadas.

El capítulo II hace referencia al marco metodológico, definiendo el enfoque y diseño de la investigación

realizada para definir la población y muestra que fue necesario aplicar para el levantamiento de
información y posterior obtención y análisis de resultados.

Finalmente, en el capítulo III se establece el marco de resultados y discusión de los mismos, con la
propuesta denominada ¨PROPUESTA DEL MODELO LOGÍSTICO PARA OPTIMIZAR LA
CADENA DE DISTRIBUCIÓN DE ECUACERÁMICA¨ en el que se detalla las rutas más eficientes
para mejorar el proceso logístico de la empresa tomando en cuenta todas y cada una de las condiciones
establecidas por los distribuidores.

Finalmente se establecen las conclusiones, recomendaciones, bibliografías y anexos del trabajo de

investigación.

2
 CAPÍTULO I

1. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

1.1. Planteamiento del problema

En todas las empresas que brindan servicios de producción y manufactura dentro y fuera del país se
busca como aspecto primordial la competitividad en el mercado. Esto puede alcanzarse de diversas
formas, como por ejemplo brindando servicios ágiles y seguros, realizar procesos logísticos eficientes
gestionando de manera correcto el tiempo de distribución; todo esto en la actualidad es logrado con la
ayuda y la información tecnológica utilizada en países de primer mundo, los cuales brindan procesos
exactos de entrega con horarios establecidos manifestando así el compromiso continuo con los clientes
y los colaboradores de la empresa.

De tal manera, en el Ecuador, durante varios años las empresas que pertenecen a la industria de
producción han buscado optimizar sus procesos en la cadena de suministro apoyándose directamente
en los procesos logísticos, asegurando que las actividades de fabricación, almacenamiento, y transporte
cuenten con la gestión y la planificación adecuada.

Ecuacerámica al encontrarse en un medio competitivo con otras empresas productoras de cerámica en

el país, necesita contar con operaciones eficientes en todos los departamentos de su área técnica y
administrativa; específicamente las operaciones logísticas deben ser eficientes, por el hecho de estar
relacionado con la calidad de servicio, y la rapidez con la que el mismo llega hacia el consumidor final.

Se observó los métodos de Ecuacerámica en cuanto a la forma de elaborar sus productos, capacidad de
almacenaje en bodegas, tiempo de asignación, despacho y recepción de carga por parte de los
distribuidores y demás aspectos trascendentales para llevar a cabo sus operaciones, así como sus
procesos de distribución de productos a cada uno de los territorios que cubre la empresa dentro del
Ecuador. En estos procesos se encuentra el de asignación de carga para los doscientos cuarenta y ocho
distribuidores activos existentes, contando con una flota de al menos sesenta vehículos, por lo cual se
tiene problemas al momento de llevar a cabo la distribución correcta a cada uno de ellos.

El problema principal radica en el tiempo de carga y la demora que se tiene en bodega para despachar
los vehículos en un tiempo óptimo, se tiene como promedio una espera de dos días y medio, en
ocasiones tres para que los vehículos salgan del centro de distribución (Riobamba) para los diferentes
territorios asignados. Este problema tiene varias raíces, como son la falta de definición acerca de qué
productos debería fabricar la empresa con mayor frecuencia para reducir los costos de producción y

3
continuar siendo competitivos en el mercado, la producción acelerada de cerámica, capacidad máxima
ocupada dentro de las bodegas lo que causa dificultad de encontrar el producto ya que se encuentra
obstaculizado por la cantidad de stock, falta de un modelo de optimización de la cadena de distribución,
poca coordinación con los distribuidores de cada territorio, diferentes horarios de recepción de los
clientes, retrasos en la hora de salida de vehículos generados por la falta de planificación de rutas, y
demás circunstancias que generan malestar en la empresa; el inconveniente tanto en tiempos de espera
y retrasos de despacho de carga, se ve reflejado tanto por transportistas, distribuidores de cada territorio,
clientes y directivos de Ecuacerámica.

Cabe destacar que la división que se tiene corresponde a los territorios comerciales del Ecuador, es
decir, la provincia de Pichincha y su capital Quito junto con sus cantones corresponden a un solo
territorio (T1), la zona de la costa Ecuatoriana y sus alrededores se tiene como el territorio dos (T2), el
sur del Ecuador se define como el territorio tres (T3), el este del Ecuador junto con los lugares más
cercanos al centro de distribución es el territorio cuatro (T4) y finalmente el territorio cinco que entiende
el noroeste del Ecuador (T5).

Las consecuencias de continuar de esta manera en la empresa llevarían a una reducción considerable de
flota vehicular, repercutiendo en un mayor acumulamiento de producción en bodegas. Teniendo así
menos despachos, menos vehículos, obstaculización de stock y más demoras en tiempos de carga de
producto.

Es por este motivo que es de vital importancia para la empresa la adopción de un modelo de solución
logística para todos los problemas mencionados, mejorando la eficiencia de procesos de despacho y
optimizando la cadena de distribución de Ecuacerámica.

1.2. Formulación del problema

¿Mediante la utilización de un modelo logístico usando herramientas de sistemas de información

geográficas se logrará optimizar la cadena de distribución mejorando el desempeño en el área logística
de Ecuacerámica?

1.3. Delimitación del problema

La delimitación del trabajo de investigación tiene como ejes principales los siguientes puntos:

• Campo: Elaboración de un modelos logístico adecuados para la empresa.

• Área: Operativa.

• Aspectos: Investigación, predicción, modelo logístico, distribución.

4
• Tema: Propuesta de optimización de la cadena de distribución de la empresa Ecuacerámica
Riobamba.

• Delimitación geográfica: Provincia Chimborazo, cantón Riobamba, parroquia Velóz.

• Delimitación temporal: La investigación se llevará a cabo en un plazo de seis meses.

1.3.1. Delimitación espacial

El trabajo de investigación se realizó en la fábrica de Ecuacerámica ubicada en la avenida Gonzalo

Davalos 3974 y Brasil, Riobamba 060102, Ecuador.

[Link]. Ubicación de la empresa Ecuacerámica

Figura 1-1: Ubicación espacial Ecuacerámica

Fuente: (Google Maps, 2020)

1.4. Justificación

1.4.1. Justificación teórica

En el presente trabajo de investigación es fundamental conocer las bases teóricas y estratégicas que
promueva un correcto estudio de la logística de Ecuacerámica y para el entendimiento de la necesidad
de desarrollar un modelo de solución a la problemática que presenta hoy la empresa; la finalidad de
todo sistema logístico de cualquier empresa es mejorar sus procesos de almacenamiento, transporte y
distribución y esto a la vez genera una mayor satisfacción a los consumidores, colaboradores y a la
empresa en general.

Para tener un mejor entendimiento de la logística es necesario entender la proyección de la investigación

y sus actores involucrados en el proceso, destacando así lo siguiente:

5
(Mora, 2014) explica que ¨varios propósitos entre vendedores y las cadenas de consumo masivo referente

a la disminución del tiempo de entrega de mercadería y la oportunidad de estar en el lugar de

comercialización para su consumo, de todos los medios de alianza, existe el cross-docking que radica
en el flujo vertiginoso de la mercadería desde el distribuidor, sin almacenarlo en stocks hasta ubicarlo
en el lugar de comercialización del depósito referente¨

Esto quiere decir que desde hace varios años las grandes, medianas y pequeñas empresas han buscado
sobresalir en eficiencia de envío y recepción de productos y se han creado varias formas de hacerlo,
como menciona el Cross-docking fue una plataforma que ha mejorado los procesos logísticos de ciertas
compañías, lo que asegura que el cambio de modelos y más aún si son justificados tecnológicamente
podrá brindar mejores resultados en la cadena de distribución.

Asimismo, (Molina, 2015) en sus trabajo de titulación menciona que ¨la primordial raíz de los
inconvenientes en los métodos de comercialización de bienes propagandísticos a los clientes, se debe a
la restringida programación de esta acción quitándole la jerarquía que requiere, por no usar modelos
apropiados para el perfeccionamiento de la productividad en estas labores, que por estar afín claramente
con los consumidores, deben ser realizadas con la mayor urgencia viable¨

En base a lo mencionado anteriormente se menciona con toda seguridad que el aspecto logístico en las
empresas cuenta un papel fundamental por el hecho de estar relacionado con el nivel de satisfacción de
los clientes, y a la vez un servicio de calidad es sinónimo de un servicio eficiente con rapidez.

Fundamentando el presente trabajo de investigación, (Ladino, 2015) asegura que ¨el ejercicio de la
comercialización inmediata está directamente relacionado con la atención personificada a sus
compradores, encaminado en conseguir una dependencia entre consumidores y proveedores, es así que
la optimización de tiempos de desplazamiento, es un labor en la cual los SIG son un instrumento preciso
ya que reduce los tiempos de espera y atención por parte de la empresa al comprador, y concede a los
proveedores que organicen dinámicamente su compromiso cuotidiano a fin de forjar en su contraparte
la complacencia de ser atendido y escuchado con validez y eficacia¨

Es por esto que la propuesta de un modelo logístico para Ecuacerámica es encaminado a la mejora del
servicio al cliente, optimización de recursos y a la implementación de nuevas tecnologías rediseñando
el modelo actual y proponiendo una mayor competitividad en el mercado logrando continuar ser líder
en el mercado de fabricación y distribución de productos cerámicos.

Al trabajar con los sistemas de información geográfica (SIG), éstos se logran desarrollar como
instrumento útil en la toma de decisiones, tal como un método en el cual la información referente a

6
zonas productivas y de comercialización se logra crear sobre un plano de manera establecida, ofreciendo
la posibilidad de análisis a todas las zonas de la empresa consiguiendo una nueva orientación de los
antecedentes y cifras de la misma.
Todos lo mencionado indica que los cambios positivos en cualquier empresa generarán mayor
satisfacción y dinamismo a los procesos que en este caso se centrarán en la cadena de distribución y
logística; con la ayuda de los sistemas de información geográfica y el estudio de los métodos y procesos
de la empresa en análisis, el resultado justifica la necesidad de un modelo que optimice el proceso de
distribución.

1.4.2. Justificación metodológica

Para la realización del presente trabajo de investigación se establece un nuevo método para generar una
mayor optimización de la cadena de distribución; todo esto apoyado en las herramientas de sistemas de
información geográfica que permite optimizar y escoger las mejores rutas. En este caso se propone
utilizar redes de puntos que serían los distribuidores y líneas que serían las rutas hacia ellos, lo cual
permitirá formar un polígono o área de influencia de Ecuacerámica a nivel nacional. Mediante
herramientas y algoritmos se establece los caminos más cortos y menos costosos entre dos puntos dentro
de un polígono que sería el área de influencia donde están localizados los distribuidores para optimizar
los procesos logísticos.

El modelo logístico que se propone adoptar a Ecuacerámica evalúa las áreas mencionadas determinando
completamente las variables que definen la optimización de rutas con todas las características de los
clientes con el objetivo de reducir tiempos y costos y posiblemente generar una solución anticipada a
futuros problemas que puedan presentarse en el ámbito logístico de la empresa en análisis.

1.4.3. Fundamentación práctica

La investigación tiene como fin mejorar la eficiencia del proceso de distribución de Ecuacerámica a
cada uno de los distribuidores en todos los territorios que la empresa maneja, ya que no optimizar la
cadena de distribución de la empresa, reduce la productividad de la actividad logística de empresa,
generando insatisfacción de todos los miembros involucrados, tanto internos como externos.

Teóricamente un modelo logístico eficiente elaborado con sistemas de información geográfica, puede
garantizar la optimización de las actividades de distribución de cerámica, al ofrecer estrategias que
permiten la adecuada planificación de tareas que pueden añadir valor a los procesos de la empresa, más
aún al estar relacionado con la satisfacción de los clientes y distribuidores.

7
Mediante las soluciones que se proponen en el presente trabajo de investigación se estará cumpliendo
a cabalidad con la misión de Ecuacerámica sobre fabricar y comercializar revestimientos cerámicos con
la mejor calidad, innovando continuamente, empleando procesos de producción ambientalmente
amigables, con una gestión profesional, oportuna, ágil y efectiva, superando las expectativas de sus
clientes nacionales e internacionales, maximizando los beneficios para colaboradores y accionistas,
contribuyendo al desarrollo del país.

Del mismo modo se contribuye con el cumplimiento de la política de calidad de la empresa, sus planes
y estrategias de mejora en cuanto a mejorar continuamente los procesos organizacionales para satisfacer
las exigencias de sus clientes nacionales e internacionales.

La aplicación de un modelo logístico que optimice la cadena de distribución de la empresa

conjuntamente con herramientas de ingeniería y recursos que la empresa cuenta, alcanzan la
maximización del nivel de satisfacción de los clientes, así como también la estabilidad de los
transportistas, de modo que la investigación beneficia a todos los miembros de la cadena de
abastecimiento de Ecuacerámica, incluyendo a los directivos de la misma.

1.5. Objetivos

1.5.1. Objetivo General

Desarrollar una propuesta de optimización para la cadena de distribución de Ecuacerámica mediante la

utilización de sistemas de información geográficos.

1.5.2. Objetivos Específicos

✓ Diagnosticar la situación actual respecto a los clientes distribuidores de Ecuacerámica para

desarrollar la propuesta de modelo logístico.

✓ Proyectar a través del modelo logístico la estrategia que optimizará la distribución de la empresa
para determinar la toma de decisiones en un tiempo dado.

✓ Proponer la adopción del modelo logístico para la optimización de la cadena de distribución para
Ecuacerámica.

8
1.6. Marco referencial

1.6.1. Antecedentes investigativos

Con el fin de tener un mayor entendimiento sobre el tema a tratar en el presente trabajo de investigación,
a continuación, se detalla los antecedentes históricos de las variables de estudio a analizarse.

1.6.2. Antecedentes históricos

Cada dos años, la Unidad de Comercio Internacional del Banco Mundial realiza una lista de Desempeño
Logístico (LPI, por sus siglas en inglés), apreciando y confiriendo a cada nación una calificación
establecida en parámetros como la eficacia de los métodos de despacho, la habilidad de concertar
embarques a costos competitivos, los fundamentos de envío y rutas que afecta la comercialización, la
eficacia de los productos logísticos, la facultad de rastrear los envíos, así como la exactitud con la que
los embarques arriban al destinatario en el tiempo anteriormente determinado, señalando, aspectos de
cumplimiento y exactitud. (Magri, 2016)

El informe nombrado Connecting to Compete 2014: Trade Logistics in the Global Economy
(Conectarse para competir 2014: La logística comercial en la economía mundial) registra que la grieta
entre los estados con superior y bajo manejo logístico continúa siendo amplia y permite percibir que las
grandes economías poseen tendencia a convertirse cada vez más poderosas en aspectos de instalaciones,
transportes y logística en general, fortaleciendo así una preponderancia frente a los países más
retrasados o en vías de progreso. (Magri, 2016)

Alemania reconoce un excedente de exportación desde 2004, es apreciada como la primera fuerza
económica de Europa y la cuarta del mundo, industrialmente es muy dinámico en la fabricación de
automóviles, máquina, aparatos automáticos y electrónicos, modelos de última tecnología que permiten
crear procesos logísticos eficientes, entre otros. Otro punto a su favor es que posee una subestructura
vial de primer mundo, estimada por otras categorizaciones y culturas como una de las principales del
mundo: hoy, cuenta con 12 mil kilómetros de súper autopistas y un total de 40 mil kilómetros de
calzadas en toda la zona, convirtiéndolo en el estado con mejor consistencia de caminos para
automóviles en el mundo. (Magri, 2016)

Empresas de gran escala mundial sirven como referente para el desarrollo de la logística en nuestro
país, tal es el caso de DHL la cual cuenta su sede central en Bonn, Alemania. Ésta es probablemente la
compañía con la mejor logística del mundo, realizando varias acciones y características de productos.
La compañía alemana, cuyo dueño es Deutsche Post; brinda asistencia de correspondencia, carteo,

9
paquetería, escuadra de vehículos, furgones, buques y aeronaves. Su negocio más grande sin duda es el
mercadeo y contar con modelos de distribución eficientes basándose en la política ¨just in time¨ siendo
elogiada en todo el mundo; Además cuenta con su propio modelo logístico ajustado a su necesidad
siendo un servicio de paquetería diario cuenta con manejo y optimización de inventario, rutas
establecidas para el recorrido, y reducción en tiempos de entrega.

De igual manera el trabajo realizado por (Burgos, 2009) en Colombia, en la Universidad Industrial de
Santander de la Escuela de estudios industriales y empresariales Bucaramanga, tuvo por objetivo
¨diseñar e implementar un sistema logístico adecuado a las necesidades de la compañía COMERCIAL
PRABUGA, que le permita tener mayor control en sus procesos, ser más competitiva en el mercado y
dar cumplimiento satisfactoriamente a los requisitos del cliente¨ debido a que sus bríos por optimizar
sus sistematizaciones y certificar su desempeño, se han visto arduamente perjudicados debido a la falta
de planificación, insolvencia de mercadería por la situación de Venezuela y el desorden de los
colaboradores, conlleva a que se labore con inferioridad frente a otras empresas nacionales e
internacionales.

Asimismo, en Ecuador se desarrolló una investigación por parte de, (Carrasco, 2015) en la Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo en la Escuela de Ingeniería en gestión de transporte, la cual tuvo
por objetivo ¨plantear una propuesta con alternativas idóneas para optimizar el proceso logístico en el
transporte y las operaciones de exportación de la empresa Maxban S.A, con el fin de lograr un
desempeño efectivo del proceso¨ por el motivo de que la compañía mencionada ha asumido diferentes
equivocaciones en cuanto al transporte de su mercadería, manifestando fracturas en el desenvolvimiento
de su logística, aquello se ha manifestado rotundamente en la práctica de sus acciones, y ha sido eje
primordial para pensar en ejecutar juicios que manifiesten los sitios concretos que necesitan
metodologías de inspección normalizado.

Todo lo mencionado anteriormente al igual que los trabajos citados son trabajos de investigación tienen
similitud con el presente estudio, sin embargo, ninguna de ellas tiene la misma herramienta de trabajo
para resolver la problemática presentada que en este caso son los sistemas de información geográfica.

1.6.3. Antecedentes de la logística

¨La logística aparece en su enunciado principal conduciendo a las disposiciones operantes de los
superiores militares como un complemento de equipos metódicos que ayudan a solucionar dificultades
hasta ese entonces no probados con el propósito de mejorar sus posibles recursos¨ (Carranza, 2014)

10
¨El avance de la logística se empieza a demostrar desde mediados de los años cincuenta del siglo veinte,
la masificación de la riqueza norteamericana, primordial motor del desarrollo mundial de las décadas
1950 -1960, estableció la concentración de los estudios de dirección de las operaciones en metodologías
cuantitativas que admitieran llevar a cabo sistematizaciones masivas, como el manejo de transporte y
todas las apreciaciones que la guardaban.¨ (Arriola & Moreno, 1993)

La logística es fundamental, debido a que las compañías han delineado campos determinados para su
procedimiento. Por lo que, la logística sigue la búsqueda de administrar con estrategia la obtención, el
traslado, el acopio de bienes y la revisión de inventarios; así como el flujo de información mediante los
conductos de comercialización de la distribución desde el punto de vista rentable actual y futuro de la
compañía que es propagada en métodos de precio y seguridad; es decir, que la logística establece y
regula de manera óptima el trabajo, el consumidor feliz, el sitio adecuado y el lapso apropiado. Es por
esto que la logística no es una acción compleja, es un modelo, un componente de programación que
reduce la inseguridad en el futuro. (Lozano, 2002)

1.6.4. Origen del término logística

¨La logística tiene sus principios en el ámbito militar en el siglo VII A.C . En aquél lapso, en Grecia, se
hallaba el “Logístico”, representante de establecer las sumas de municiones que se requerirían para
mejorar de acuerdo a los planes; este logístico era solo un proyectista. Posteriormente, en el siglo II
D.C, cerca de la época romana, brotó el “Logista”, cuya gestión era la de suministrar las provisiones
precisas a los ejércitos¨ (Carranza, 2014)
¨La logística de industria tiene un comienzo característico con el ampliación y administración de
métodos aeronáuticos en los Estados Unidos de Norteamérica ofreciendo modelos de operación
progresivos tomadas por el sector corporativo especializada por establecer modelos y técnicas de
estudio, descripción y acción¨ (Carranza, 2014)

¨Las preliminares concepciones de logística se narraban al almacenamiento, transporte y distribución

de artículos formando una logística, subsiguientemente se empiezan a operar otras especificaciones más
abarcadoras según Bonilla y Borroto. Para Magee, en al año 1968 la logística es el desplazamiento de
la materia prima desde un origen hasta un destino. Otro concepto, se lo debe a Lalonde en el año 1971
que narran la logística como “La conexión de la actividad de materia prima con la repartición”. (Alba,
2012)

A continuación, se detallan algunos conceptos de logística que han variado con el transcurso del tiempo
y que constituyen las bases de todos los enfoques de los que se discute hoy en día en el medio de la
logística y transporte

11
Tabla 1-1: Conceptos históricos de logística

Autor y año Concepto

Es una acción que encierra dos operaciones primordiales:
el cuidado de los materiales, representante de los flujos
materiales en el abastecimiento de materias primas y
factores en las ejecuciones de elaboración, hasta el objeto
Centro Español de Logística (1993)
acabado; y la gestión de repartición, considerando el
envoltorio, vigilancia de los productos ejecutados,
atravesando los métodos de manejo, acopio y envío al
cliente
Es el capítulo de la acción del clico de abastecimiento que
Council of Supply Chain Management Professionals proyecta, realiza e inspecciona el almacenamiento eficaz
(1998) de productos, y valores, a partir del comienzo al final,
satisfaciendo las exigencias del consumidor
Es el método que cuenta como objetivo delinear, corregir y
tramitar un método competente para suplir y enlazar los
métodos centrales de la articulación, con la ayuda del
Sahid C. (1998)
abastecimiento y paso de los flujos de empuje, material e
información, haciéndolo factible y competidor, al momento
de satisfacer las exigencias del comprador final.
La logística es el desarrollo que planea, efectúa, y controla
el flujo y el acopio de materiales, bienes semielaborados o
elaborados, y de operar toda la información afín a partir del
Council of Logistics Management, (2000)
punto de arranque hasta el lugar de compra, con la
intención de cumplir con las exigencias de los
consumidores.
Es la ocupación activa significativa que alcanza las
acciones precisas en la elaboración y gestión de materias
Ferrel et al. (2002)
primas y sus mecanismos, así como la administración de
los bienes elaborados, su apariencia y su comercialización.
Es un conjunto de metodologías que cuentan con un
organismo adecuado, que no forman parte de un todo
Torres Gemeil et al. (2003) determinado y valiéndose de distintos manuales como: la
matemática, la computación bancaria, la dirección de
mercados y distintas.
El desplazamiento de los productos adecuados en la suma
Franklin (2004)
conveniente hacia el lugar justo en el instante correcto.
Se refiere a la administración estratégica del flujo y
Lamb, Hair y McDaniel (2004) provisión de las materias primas, de los stocks y de los
productos elaborados del origen al consumidor.
Fuente: (Alba, 2012)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

12
1.6.5. Fases evolutivas de la logística

¨Mediante la siguiente tabla cronológica, se establece una línea de tiempo que menciona la evolución
de la logística desde sus inicios a la fecha actual, persiguiendo la organización planteada por Kent y
Flint en el año 1997, junto con las aportaciones de varios autores¨ (Servera-Francés, 2010)

El objetivo de la presente tabla es establecer cuáles han sido los hechos históricos que han jugado un
papel importante en el desarrollo de la logística.

Tabla 2-1: Evolución histórica de la función logística

Fase Año Acontecimiento Importancia

Primer artículo que
Crowell, J. F. Report of the establece el mercadeo de
Industrial Commission on productos, realizando
1901 the Distribution of Farm ahínco en los costos y los
Products, Vol. 6. elementos que influyen en
Washington, DC la repartición de productos
campesinos
Inserta un inicial
Shaw, A. W. An Approach acercamiento a la
1916 to Business Problems. concepción de repartición
Harvard University Press. física como variable del
mercadeo
Establece al marketing
como la energía que influye
Clark, F. E. Principles of
la transmisión de la
1922 Marketing. New York:
pertenencia del producto y
Macmillan.
la distribución física de
estos.
Borsodi, R. The distribution Uno de los primeros textos
1927 Age. New Cork: D. que precisa la logística
Appleton. como se piensa hoy en día
Una autoridad del campo
Primeros acercamientos al Converse, P. D. The other intelectual e industrial que
análisis de las funciones half of Marketing. Twenty- destaca la escasez de
1954
logísticas. sixth Boston Conference on inspeccionar a profundidad
Distribution. Boston. la distribución como
variable del marketing
Uno de los primeros textos
Smykay, E. W et al.,
1961 sobre comercialización
Physical Distribution
física, que se enfoca

13
 Management. New York: principalmente en el
Macmillan. análisis de los costos
totales.
National Council of Primera fundación mundial
1963 Physical Distribution en el trabajo, desarrollo y
Management (NCPDM) propagación de la logística.
Heskett, J. L. et al., Uno de las primeras obras
1964
Business Logistics. acerca de la logística.
Bowersox, D. J. Physical
Comparación histórica de la
1964 distribution development.
gestión logística integrada.
Journal of Marketing, 3(1).
International Journal of
Primera revista científica
1969 Physical Distribution and
sobre logística
Logistics Management
Manual de logística más
Ballou, R. H. Business of
prestigioso entre las
1970 Logistics Management.
escuelas de gestión
Prentice Hall.
logística.
Bowersox, D. J. Logistical Reconoce la trascendencia
1973 Management. New Cork: de la gestión logística en la
Macmillan Publishing Co. diferencia empresas.
La Londe, B. J. y Zinszer,
El primero de muchos
P. H. Customer Service:
libros de logística
Meaning and Measurement.
divulgados por NCPDM.
1974 National Council of
Dando a conocer el vínculo
Physical Distribution
entre logística y atención al
Desarrollo de la logística Management
consumidor.
integral enfocada al cliente El
Primera sociedad en España
trabajadora sobre el análisis
Centro Español de y desarrollo de la logística
1976
Logística (CEL) en circunstancias
profesionales como
estudiantiles.
Instituto corporativo y
Institut Català de Logística universitario dedicado a la
1980
(ICIL) exploración, alineación y
publicidad de la logística.
La función logística como
Lambert, D. M. y Stock, J.
variable competitiva
1982 R. Strategic Logistics Guía manejada en posgrado
Management. Irwin.
European Logistics Confederación de
1984
Association sociedades europeas de

14
 logística, con casi treinta
miembros.
Sharman, G. The
Asemeja la falta de alta
rediscovery of Logistics.
1984 dirección y la importancia
Harvard Business Review,
de la logística en la empresa
62(5).
Da a conocer la cadena de
Porter, M. E. Competitive
valor. La logística como
1985 Advantage. New York: The
una de las actividades
Free Press.
primordiales.
International Journal of Revista específica de
1990
Logistics Management logística
Sociedad valenciana dada al
Asociación para el
1992 desarrollo de la función
Desarrollo de la Logística
logística.
Libro que contiene la
Cooper, M. C. et al.,
eficacia de la función
1992 Strategic Planning for
logística en la
Logistics. Oak Brook.
categorización estratégica
La logística en España en la Estudio Delphi en España
1993
década de los 90. CEL. acerca de logística.
World Class Logistics: The Libro que resume las
Challenge of Managing tipologías de las compañías
1995
Continuous Change. Oak que mejor gestionan la
Brook logística.
Primer libro que despliega
Novack, R. A. et al.,
un modelo logístico y se lo
19995 Creating Logistics Value.
experimentan en una
Oak Brook.
investigación.
Bowersox, D. J. y Closs, D.
Libro que prioriza la
J. Logistical Management:
1996 extensión exterior de la
the integrated supply chain
función logística.
process. McGraw-Hill.
Gutiérrez, G. y Durán, A. Escrito por autores
Information technology in españoles divulgado en
La función logística como
logistics: a Spanish periódicos internacionales
variable generadora de 1997
perspective. Logistics el cual reúne el valor de
valor logístico
Information Management, administrar la información
10(2), desde la función logística
Gutiérrez, G. y Prida, B.
Uno de los libros más
Logística y distribución
1998 relevantes en logística
física. Madrid: McGraw-
publicado en España.
Hill.

15
 Primera feria en relación a
I Salón Internacional de la
1999 la logística festejada en
Logística
España
Flint, D. J. y Mentzer, J. T.
Reportaje que encadena la
Logisticians as marketers:
función logística con la
their role when
2000 complacencia del
customers´desired value
consumidor mediante la
changes. Journal of
generación de valor.
Business Logistics, 21(2).
Mentzer, J. T. et al.
Logistics service quality as Artículo que estudia la
2001 a segment-customized calidad del servicio
process. Journal of logístico y sus mecanismos.
Marketing.
Stank, T. P. et al., Supply
chain collaboration and Artículo que relaciona el
2001 logistical service supply chain management y
performance. Journal of el servicio.
Business Logistics.
Flint, D. J. et al., Exploring
the phenomenon of
Estudia el valor recibido
customers´desired value
2002 por los consumidores y las
change in a business-to-
empresas
business context. Journal of
Marketing
Bruque, S. et al.,
Determinantes del valor
competitivo de las
tecnologías de la Artículo que estudia
información. Una profundamente la
2003
aplicación al sector de la importancia de las TIC en
distribución farmacéutica. la generación de valor.
Revista Europea de
Dirección y Economía de
Empresa
Bititci, U. S. et al., Creating
and managing value in Artículo que profundiza en
collaborative networks. la generación de valor
2004
International Journal of logístico en la relación
Physical Distribution & entre empresas
Logistics Management
Zineldin, M. Total Artículo que enlaza la
2004 relationship and logistics gestión de la función
management. International logística con las empresas.

16
 Journal of Physical
Distribution & Logistics
Management
El CLM realiza un cambio
de nombre con el fin de
Council of Supply Chain
adecuarse a la nueva
2005 Management Professionals
dimensión
(CSCMP)
interorganizacional de la
función logística
Enunciado que ejecuta un
Sachan, A. y Datta, S. examen de más de
Review of supply chain cuatrocientos trabajos sobre
management and logistics logística y SCM;
2005 research. Internartional confirmando con este
Supply Chain Management Journal of Physical examen la jerarquía de la
Distribution & Logistics combinación logística en
Management los canales de
abastecimiento.
Este libro fortifica la
calidad de la combinación
de la función logística a lo
Bowersox, D. J. et al.
largo de la cadena de
2006 Supply Chain Logistics
abastecimiento, con el fin
Management
de tener mayor valor para el
cliente, con la disminución
de costos.
Fuente: (Servera-Francés, 2010)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Como se puede observar la logística y lo referente a su estudio no se detiene con el paso de los años, al
contrario, se profundiza su estudio y se pretende crear sistemas más eficientes para el uso tanto en
ámbitos profesionales como estudiantiles.

1.7. Productos cerámicos

Con el objetivo de poner en contexto los productos comercializados por la empresa en análisis en el
presente trabajo de investigación, se detalla información acerca del tipo de carga que se analiza para la
consecución de un modelo logístico eficiente.

17
1.7.1. Origen de los productos cerámicos

¨La historia de los enlucidos cerámicos está vinculada con la perpetua aspiración del individuo de
armonizar la perfección con la comodidad y tiene sus principios con la civilización. Egipto, China y
Babilonia han sido elegidas por varios analistas como los lugares en donde nacieron las artes cerámicas;
los revestimientos cerámicos han sido usados en Egipto varios siglos antes de la época de Cristo.
Expertos han zanjado en el valle del Nilo y han descubierto fragmentos de recubrimientos y lozas
embellecidas, estableciendo su antigüedad entre los doce mil y los dieciocho mil años¨ (Restrepo, 2011)

¨El compromiso con la materia prima cerámica ha conducido al hombre desde épocas antiguas
avanzando paralelo a él. De igual manera, se han realizado significativos progresos científicos y
tecnológicos con el objetivo de soportar la enérgica demanda que la sociedad realiza con respecto a este
tipo de materiales. Es sí que el constante progreso y los nuevos bienes que se hallan en el medio
comercial, responden de manera conveniente a los requerimientos del mundo de hoy. Las baldosas
cerámicas reflejan esta ya que hoy en día las muchas clases de baldosas son la experiencia de que las
invenciones no se han acabado y se lograrán seguir adquiriendo variabilidades que sustenten a los
nuevos requerimientos de la vida actual¨ (Restrepo, 2011)

Según lo establecido, podemos observar que los productos cerámicos se remontan hace varios años en
la antigüedad y que es un bien el cual se mantiene en constante evolución y que cada día se lo estudia
más a profundidad para cumplir con los requerimientos de la sociedad actual, por lo que la satisfacción
del cliente es en gran parte por la calidad del producto que recibe cumpliendo con sus expectativas y
exigencias.

1.7.2. Definición de baldosas cerámicas

¨Según las normas EN-UNE y las normas ISO, las baldosas cerámicas son placas de corto espesor,
ordinariamente usadas en el cubrimiento de superficies y muros, elaboradas desde composiciones de
arcillas y demás elementos minerales, que se someten a trituración o amasado, se funden y
consecutivamente son secadas y cocidas a temperatura exacta para que logren las cualidades requeridas
de carácter firme¨ (Restrepo, 2011)

¨Las baldosas cerámicas son bienes derivados que se obtienen a partir de arcillas y demás sustancias
inorgánicas, en ocasiones con agregados de otra índole, que tras una transformación de relieve, se
exponen a rutinas de secado, uso de barnices y ornamentos, al igual que otros procedimientos, para
continuar en uno o muchos métodos de cocción que conceden el producto final y, consecuentemente,

18
las cualidades técnicas y decorativas admitiendo formar parte de soportes de procedimientos de otra
calidad para adornar las áreas y lograr diversos referente al diseño gráfico y color¨ (Jaramillo, 2013)

1.7.3. Productos cerámicos en Ecuador

¨En el Ecuador se cuenta aproximadamente 92 fábricas operarias en el área de cerámicas planas entre
pequeñas y medianas empresas, en el que la mayor parte comercia su elaboración a nivel local, nacional
y muy poco internacionalmente, y que, a pesar de no ser tan considerables como las magnas industriales
de cerámica, sí crean retribuciones para la riqueza del país y difunde plazas de trabajo. En Ecuador la
manufactura fabricante de cerámicas planas tiene algunos competidores que sobresalen y son conocidos
localmente¨ (González & Chávez, 2017)

A continuación, se detalla la estructura de las principales empresas productos de cerámica plana y

porcelanato que en la actualidad existen en el Ecuador.

Figura 2-1: Estructura de las principales empresas productoras de cerámica plana y porcelanato en
Fuente: (González & Chávez, 2017)

Al mencionar las cuatro empresas productos de cerámica en el Ecuador, es necesario realizar un ranking
de ingresos y utilidades de cada una de ellas.

Tabla 3-1: Ranking de compañías del sector de fabricación de productos de cerámica

EMPRESA Ingreso (2018) Utilidad (2018) Ingreso (2017) Utilidad (2017)

Ecuacerámica $37.087.113 $5.658.763 $36.160.041 $3.257.253
Graiman Cia. Ltda. $75.837.398 $2.421.487 $84.679.984 $2.703.831
Cerámica Rialto
$29.239.504 $4.434.729 $27.808.919 $5.513.650
S.A.
Italpisos S.A. $27.588.949 $2.489.437 $27.329.052 $2.486.566
Fuente: (EKOS, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

19
Como se puede visualizar las principales empresas competidoras de Ecuacerámica generan mayores y
menores ingresos y utilidades anuales, lo que significa que es de vital importancia buscar ser más
competitivo en el mercado comercial y así mantener y mejorar los ingresos que se pueden tener,
logrando una mayor satisfacción al consumidor dinamizando los procesos de distribución se puede
lograr cifras mucho más altas de las que se vienen teniendo.

1.7.4. Aporte a la economía del Ecuador

¨El sector de la construcción es uno de los ejes primordiales que estimulan el progreso socioeconómico
de una sociedad, en puesto del gasto público o privado. La sucesión de la edificación junto a otras
acciones productoras y mercantiles le concede dicha importancia que se ve reflejada en el adelanto de
la construcción de un país, de manera vial, manufacturera, turística e inmobiliaria¨ (González & Chávez,
2017)

¨En Ecuador, el área de la arquitectura tiene protagonismo consiguiendo un desarrollo continuo y

brindando ánimo a conjuntos afines. Se valora que en 2019 en Ecuador la colaboración gubernativa en
planes de edificación ha sido del 80%, cediendo el 20% a la gestión privada¨ (González & Chávez, 2017)

Se tiene entonces que el sector de la construcción es uno de los más significativos e influyentes en el
desarrollo de la economía local, por la amplitud en cuanto a creación de plazas de trabajo y la relación
con demás compañías; la empresa en análisis debe contar con un modelo óptimo de distribución que
genere mayores ingresos y se pueda ampliar las plazas de trabajo por el incremento de la demanda que
se pueda tener al ser la empresa con la mejor gestión de la cadena de distribución del país.

A continuación, se grafica un análisis definiendo las fortalezas, oportunidades, amenazas y debilidades

que presenta el sector de la construcción como aporte a la economía de las familias ecuatorianas.

20
 Fortaleza
• Generación de empleos
• Dinamizador de industrias
• Apoyo gubernamental para ciertas obras

Oportunidad
• Mejoramiento de la infraestructura víal
• Consecución de proyectos inmobiliarios

Debilidad
• Dependencia de inversión pública
• Limitada mano de obra
• Dependencia de rapidez de llegada de productos

Amenaza
• Paralización de obras por eventualidades que detengan las actividades económicas del país

Figura 3-1: Impactos del sector de la construcción en Ecuador mediante cuadro de FODA.
Fuente: (Ministerio de Economía y Finanzas, 2020)

Como se observa el sector de la construcción al cual se encuentra muy estrechamente relacionado con
la producción de productos cerámicos es pieza fundamental para el desarrollo económico de un país, y
al depender de la entrega de productos para la agilización de la construcción se debe priorizar la
distribución de bienes a tiempo logrando ser líder en el mercado de los revestimientos para el hogar y
para toda clase de edificación.

1.8. Aspectos generales de la empresa Ecuacerámica

¨Ecuacerámica lleva más de 50 años en el mercado siendo hoy en día la más significativa marca de
azulejos y baldosas cerámicas del Ecuador, cuenta con maquinaria italiana con tecnología de punta, la
misma que proporciona una aforo real de fabricación de más de 500 mil metros cuadrados al mes de
productos de alta calidad reconocida internacionalmente, por lo que puede decir con orgullo que es una
de las empresas que genera un notable dinamismo en la fabricación de acabados para la construcción
en la región Andina¨ (Ecuacerámica, 2020)

Es así como la empresa es una de las primordiales industrias en el sector de la construcción ubicada en
la ciudad de Riobamba en la provincia de Chimborazo representativa de la sultana de los andes, la cual
ha generado varias plazas de empleo colaborando así el desarrollo de varias familias en el corazón del
país brindando la oportunidad de superación y mejorando el estilo de vida de sus colaboradores.

21
 Figura 4-1: Logo de Ecuacerámica
Fuente: (Página web Ecuacerámica, 2019)

1.9. Antecedentes de Ecuacerámica

¨Ecuacerámica fue formada el 27 de septiembre de 1960 en la bella ciudad de Riobamba situada en las
faldas del respetable volcán Chimborazo, en el centro del Ecuador y en el corazón del mundo; su
principal meta ha sido fabricar y comerciar los más hermosos y diversos revestimientos cerámicos de
suelos y paredes; su continua investigación de la excelencia motiva al cuidadoso perfeccionamiento de
productos cerámicos aplicables a las exigencias tanto estéticas como sistemáticas del medio actual y a
sus consumidores, gracias a la práctica, orgullosamente se diría que Ecuacerámica tiene 50 años
elaborando la mejor cerámica del país.¨ (Ecuacerámica, 2020)

¨A finales del año 1960, un grupo de empresarios ecuatorianos y venezolanos identificados por la
aspiración de éxito y progreso, fundaron en Riobamba la sociedad ecuatoriana de Cerámica, la misma
que comenzaría sus procedimientos con 23 colaboradores y una fabricación real de 4000 metros
cuadrados al mes de revestimientos cerámicos; su técnica fue con la utilización hornos túnel y una
galería recta con un mecanismo que tiene entrada con puertas en los dos lados y logra conseguir una
extensión de 130 metros; cabe destacar que el área cubierta que utilizaba la empresa era de solamente
2000 metros cuadrados.¨ (Perugachi, 2012)

¨En los años 90, el grupo ELJURI, pinta un ánimo reanimado de avance y de desarrollo al tomar el
control de la mayoría de las acciones en el patrimonio de Ecuatoriana de Cerámica; la visión industrial
del presidente se muestra con la ejecución de una reingeniería de técnicas productivas y administrativas,
permitiendo a la empresa asociarse al nuevo mundo como una sociedad profesional y actual del sector
cerámico.¨ (Perugachi, 2012)

¨Actualmente la empresa emplea a aproximadamente 600 colaboradores con una infraestructura casi
101.000 metros cuadrados de terreno y 35.000 metros de cubierta, de igual manera gracias a su eficiente

22
maquinaria con tecnología italiana de punta, hoy se logra una producción de 714.000 metros cuadrados
mensuales.¨ (Perugachi, 2012)

1.9.1. Expansión

¨Los servicios de Ecuacerámica, continuamente han tenido buena recepción, hoy en día, la mayor
proporción de su fabricación es destinada a la presentación en la demanda nacional. Sin embargo la
empresa envía a estados como: Colombia, Perú, Chile, Costa Rica, Guatemala Honduras, entre otros¨
(Perugachi, 2012)

¨Al ser los primeros en la fabricación nacional de cerámica y conservando su liderazgo, se debe indicar
también que en sus inicios se elaboró vajilla, porcelana sanitaria, formando nuevas empresas como
Hypoo, Kerámikos y Cerámica Andina¨ (Perugachi, 2012)

1.9.2. Política de calidad

“Quienes conformamos Ecuacerámica estamos comprometidos a producir revestimientos cerámicos de

excelente calidad, innovando permanentemente nuestra tecnología y mejorando continuamente los
procesos organizacionales para satisfacer las exigencias de nuestros clientes nacionales e
internacionales.” (Ecuacerámica, 2020)

[Link]. Misión

¨Fabricar y comercializar revestimientos cerámicos con la mejor calidad, innovando continuamente,

empleando procesos de producción ambientalmente amigables, con una gestión profesional, oportuna,
ágil y efectiva, superando las expectativas de nuestros clientes nacionales e internacionales,
maximizando los beneficios para colaboradores y accionistas, contribuyendo al desarrollo del país.¨
(Ecuacerámica, 2020)

[Link]. Visión

¨En el 2022 ser la empresa líder en el sector cerámico ecuatoriano con crecimiento sostenible a nivel
internacional, reconocida por su calidad de producto y servicio.¨ (Ecuacerámica, 2020)

23
1.9.3. Organigrama de la empresa Ecuacerámica

Figura 5-1: Estructura organizacional Ecuacerámica

Fuente: (Deparamento de Recursos Humanos de Ecuacerámica, 2020)

24
1.9.4. Clientes distribuidores de Ecuacerámica

En la empresa se cuenta con el departamento ventas y de comercialización la cual tiene clientes

distribuidores que son el medio principal por el cual los productos llegan al cliente, Ecuacerámica divide
a los mismos en cinco territorios comerciales dentro del país.

¨Con la ayuda de un estudio, Ecuacerámica tomó la importante decisión de seccionar al Ecuador en

cinco territorios con el objetivo de cubrir con la demanda de todos ellos. En cada uno de los territorios
se tiene definida las áreas geográficas con los colaboradores competentes que forman parte del equipo
de trabajo, los cuales se dividen de la siguiente manera:¨ (Perugachi, 2012)

• Gerente de territorio
• Asistente
• Supervisores de ventas
• Encargado de TRADE MARKETING

Los territorios se dividen como se explica en la siguiente tabla:

Tabla 4-1: División territorial de distribuidores por provincias

PROVINCIAS PERTENECIENTES AL
TERRITORIO
TERRITORIO
Territorio 1 Pichincha, Imbabura, Carchi
Territorio 2 Guayas, Los Ríos, Galápagos, Santa Elena
Azuay, Cañar, Loja, El Oro, Morona Santiago,
Territorio 3
Zamora Chinchipe
Chimborazo, Tungurahua, Bolívar, Cotopaxi,
Territorio 4
Pastaza, Sucumbíos, Orellana, Napo
Territorio 5 Esmeraldas, Santo Domingo, Manabí
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Con los 242 clientes distribuidores activos en todos los territorios mencionados se detalla a una
categorización que va acorde al valor de adquisición al mes, la mencionada clasificación brinda costos
preferenciales en comparación a otros consumidores habituales. La tabla que en la que se guía es la
siguiente: (Perugachi, 2012)

Tabla 5-1: Clasificación de clientes

Tipo de ciudad DISTRIBUIDOR A DISTRIBUIDOR B DISTRIBUIDOR C

Ciudad tipo 1 5,000 m² 2,500 m² 1,250 m²
Ciudad tipo 2 2,500 m² 1,250 m² 650 m²

25
 Ciudad tipo 3 1,250 m² 650 m² 300 m²
Fuente: (Perugachi, 2012)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Para definir qué tipo de ciudad es la que se debe tomar en cuenta se considera ciertas características
como las que se detallan a continuación:

Tabla 6-1: Tipología de ciudades

Tipo de ciudad CARACTERÍSTICAS

Ciudad tipo 1 Guayaquil y Quito
Capitales de las provincias o poblaciones con más de
Ciudad tipo 2
cien mil habitantes
Ciudad tipo 3 Ciudades con menos de cien mil habitantes
Fuente: (Perugachi, 2012)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Es fundamental también destacar que además de los principales distribuidores de Ecuacerámica, la

empresa Kerámikos tiene un papel fundamental ya que en sus locales tienen un área exclusiva para la
venta y publicación de la marca Ecuacerámica; así como también la empresa cuenta con un equipo de
comercialización internacional dirigidos a los compradores ubicados en los países mencionados
anteriormente.

Ecuacerámica tiene como objetivo principal satisfacer eficientemente las necesidades de todos sus
clientes distribuidores tanto nacionales como internacionales, por lo que siempre está en constante
búsqueda de abrir nuevos mercados teniendo crecimiento estable con el paso de los años a la vez de
generar plazas de trabajo y brindar crecimiento personal y económico de todos quien forman parte de
tan prestigiosa empresa; por tal motivo el presente trabajo de investigación contribuye de manera
valiosa a la consecución de las metas la empresa aportando un modelo que sea beneficioso tanto para
los directivos, colaboradores, distribuidores y consumidores finales a nivel del Ecuador.

1.10. Referentes de la investigación

En el presente proyecto de investigación se ha realizado consultas y se ha encontrado materiales de

referencias con el fin de tener una mejor visión del análisis y la factibilidad de la propuesta que se
presenta. Las investigaciones que a continuación se detallen son semejantes y han servido de valiosa
ayuda para tener una mejor idea de hacia donde se ha querido llegar.

26
❖ Proyecto: Propuesta para optimizar el proceso logístico en el transporte y las operaciones de
exportación de la empresa Maxban S.A, cantón Milagro

❖ Autor: Edwin Darío Carrasco Zárate

El autor se propuso desarrollar “Propuesta para optimizar el proceso logístico en el transporte y las
operaciones de exportación de la empresa Maxban S.A, cantón Milagro”, con el fin de juntar opciones
que aprueben la eficacia en el envío de plátano. Para la edificación de la indagación se apoyó en métodos
que facultaron concebir las causas que generaban malestar al instante de realizar el proceso logístico de
transporte de la mercadería hacia Chile, mediante encuentros, averiguaciones y análisis, que
permitieron direccionar las problemáticas a las zonas de envío y procedimientos de exportación. Al
concluir el análisis se evidencio fallas en las áreas de distribución y actividades de comercio
internacional, por lo tanto, se recomendó la ejecución de opciones que optimizasen el proceso logístico
en Maxban S.A.

❖ Proyecto: Planificación e implementación de un modelo logístico para optimizar la distribución

de productos publicitarios en la empresa Letreros Universales S. A.

❖ Autor: Jorge David Molina

El investigador analiza el problema de los modelos logísticos con el fin de conseguir la complacencia
de los consumidores, para lo cual se trazó como meta, planear y realizar un modelo logístico que
optimice la comercialización de bienes propagandísticos en la compañía Letreros Universales S. A.;
para lo cual realizó una investigación gráfica, razonada, cuantitativa, utilizando indagaciones,
audiencias y un examen a una población de cuarenta y cinco compradores y de diez colaboradores,
obteniendo efectos evidentes a la falta de un modelo logístico, respondiendo así a la falta de
planificación en los métodos de adquisición, aceptación y acopio. Se planteó un modelo de gestión, que
cuenta con un modelo de envío y red PERT para optimizar la producción, logrando la rehabilitación
del patrimonio a invertir en dos años y tres meses.

❖ Proyecto: Incorporación de un SIG como herramienta de optimización logística en una empresa de

venta directa

❖ Autor: Oscar Ladino

El autor explica que en países en vías de desarrollo como Colombia o Ecuador las compañías deberían
estar inmersos en la investigación de adelantos científicos, así los Sistemas de Información Geográfica
consiguen respaldar a las empresas en la realización de habilidades y en la toma de decisiones. En el
trabajo mencionado se demuestra como métodos como el de comercialización y ventas logran hallar en

27
la geografía un eje de estudio para el detalle de habilidades conducentes a alcanzar nuevos clientes y
optimar las demandas actuales. El ejercicio de la venta directa está muy afín a la atención personificada
a sus compradores, conducente a conseguir una correspondencia de confianza entre compradores y
proveedores, por tal motivo la optimización de tiempos de viaje, en la que los SIG son un instrumento
preciso, ya que ayuda con la disminución en los tiempos de espera y atención por parte de la compañía
al comprador, permitiendo que los proveedores constituyan dinámicamente su labor día a día con la
finalidad de crear en su beneficio la complacencia de estar siendo atendido eficientemente.

1.11. Marco teórico

Para la realización del presente trabajo de investigación se ha usado múltiples términos bibliográficos
obtenidos de fuentes ya sean artículos científicos, revistas y libros; todos tienen un alto nivel de
importancia para tener una mejor idea y crear un contexto óptimo en la realización eficaz de la
investigación teniendo un claro entendimiento del tema tratado y de sus objetivos.

1.11.1. Cadena de suministro

Para (Ballou, 2004), la cadena de suministra es desarrollada por un compuesto de acciones como el
transporte y la inspección de procesos que se redundan diversas veces durante el canal de flujo, por lo
que la materia prima se resulta en bienes concluidos y se agrega valor para el comprador, dado a que
los orígenes de la materia prima, las producciones y lugares de comercialización no se encuentran en
iguales sitios y el canal de flujo simboliza una serie de gestiones de fabricación, los movimientos de la
cadena de suministro se repasan varias veces antes de que un artículo alcance su zona de compradores.

Fabricante

Mayorista Cooperativa de
minoristas

Minorista 1 Minorista 2

Mercado

Figura 6-1: Ejemplo de cadena de suministro

28
 Fuente: (Burgos, 2009)

¨Un producto o bien pierde su valor si no se encuentra disponible para los consumidores en el momento
y lugar que ellos desean consumirlo.¨ (Ballou, 2004)

Según lo expresado por el autor antes mencionado se puede destacar que la cadena de suministro tiene
sus orígenes muchos años atrás permitiendo crear competitividad entre las empresas ya sean del mismo
género comercial o distinto, como recalca un producto, bien o servicio debe estar colocado justo a
tiempo en el lugar que el comprador desea consumirlo para que se sienta satisfecho y la empresa cumpla
a cabalidad con el objetivo de brindar un servicio óptimo y de calidad en todas las circunstancias.

1.11.2. Objetivos de la cadena de suministro

¨La cadena de suministro de una empresa tiene por objetivo satisfacer de manera eficiente la demanda
de los consumidores y se podrían resumir sus objetivos en los siguientes puntos:¨ (Ballou, 2004)

• Entregar los productos a tiempo

• Evitar pérdidas de recursos innecesarias

• Optimizar los tiempos de distribución

• Administración conveniente de catálogos y depósitos

• Poseer conductos de coordinación eficientes

• Tener opciones para adaptarse a futuras demandas

1.11.3. Elementos de la cadena de suministro

¨Dentro de la cadena de suministro se encuentran tres elementos que son fundamentales para llevar a
cabo las actividades logísticas de toda empresa, las cuales son:¨ (Ballou, 2004)

❖ Suministro: Hace mención a los métodos indispensables para la obtener y entregar las materias
primas para la producción de los productos y bienes.

❖ Fabricación: Proceso de transformación de las materias primas en productos elaborados.

29
❖ Distribución: Es la fase que se encarga de hacer llegar los productos terminados a los compradores
mediante canales de distribución y una red de transporte y bodegas.

Figura 7-1: Fases de la cadena de suministro

Fuente: (Ballou, 2004)

1.11.4. Diferencias entre cadena de suministro y logística

Basándonos en lo mencionado por (Ballou, 2004), se puede decir que la cadena de suministro y logística
son dos cosas que van de la mano pero sin embargo tienen significados diferentes por lo que no se debe
confundir la una con la otra, a continuación se detallan las principales diferencias entre cadena de
suministro y logística:

Tabla 7-1: Diferencias entre logística y cadena de suministro

Logística Cadena de suministro

Tiene por objetivo optimizar la asistencia al Consta de diferentes departamentos, desde la
comprador, perfeccionando la fase de obtención de la materia prima hasta el momento en
comercialización y transportando los productos al que el comprador recibe los productos que se esperan
menor costo posible. lleguen en las condiciones esperadas.
Cuenta con una distribución eficiente de los
Procura promover la lealtad de los clientes, entrada a
productos de una empresa utilizando el menor costo,
nuevos mercados comerciales, busca ser líder en el
pero brindando un servicio de calidad al consumidor.

30
 mercado y adquiere nuevas relaciones comerciales y
competitivas.
Fuente: (Ballou, 2004)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Teniendo claro que la cadena de suministro cuenta con procesos de distribución para lo cual se requiere
una logística eficiente, se debe mencionar lo siguiente:

1.11.5. Cadena de distribución

¨La cadena de distribución es una de las etapas de la cadena de suministro, su orientación logística está
dirigida a establecer el mejor método para instalar el producto exactamente en donde el consumidor lo
requiere; esta fase asimismo necesita de gran eficacia, debido a que requiere una sucesión de
desembolsos operativos que necesitan ser lo mínimos posibles. Aquello da a entender que la
distribución, necesita adaptarse a las tipologías del artículo y del mercado para conseguir que los
productos alcancen a su consumidor final, cabe destacar que es preciso emplear una táctica que
favorezca el envío y la manipulación de los productos; uno de las ideas más significativas en esta etapa
son los canales de distribución que se compone para comerciar los bienes y llevarlos al comprador
final.¨ (Faedis facultad, 2016)

1.11.6. Funciones de la cadena de distribución

Según (Faedis facultad, 2016), las funciones de la cadena de distribución se dividen de la siguiente manera:

❖ Transportar: Es la acción precisa para movilizar los bienes, es fundamental en la distribución física
del punto de producción al consumidor, y por lo tanto, demanda de modelos eficientes y manejo
especial.

❖ Fraccionar: Es la actividad encaminada a colocar los bienes elaborados en las proporciones y

contextos que requieran los compradores.

❖ Almacenar: Es la labor que guarda los bienes entre el instante de producción y el instante de la
adquisición última etapa.

❖ Informar: Consiente la información sobre las exigencias de los clientes para renovar y optimizar
las tácticas de la demanda y logística interna.

Como se puede observar dentro de las etapas o fases de la cadena de distribución se puede encontrar en
de transportar, el cual hace mención a un correcto proceso logístico para la llegada a tiempo de los

31
productos demandados por los consumidores colocándolos en el momento justo y donde se requiera
con la ayuda de modelos logísticos que añadan valor a los procesos de la empresa.

[Link]. Canales de distribución

Para (Faedis facultad, 2016), los canales de distribución son una ordenación armonizada por las otras partes
interesadas que median en la cadena de suministro, es decir, fabricantes, terceros y compradores, todo
canal de distribución efectúa trabajos u ocupaciones determinadas precisas en la acción de
comercialización.

Figura 8-1: La distribución eficiente de productos

Fuente: (Faedis facultad, 2016)

[Link]. Clasificación de los canales de la cadena de distribución

Para (Faedis facultad, 2016), los canales de la cadena de distribución se juntan en tres grupos principalmente
los cuales se los detalla en la siguiente tabla:

Tabla 8-1: Características de canales de distribución

Mayoristas Detallistas Consumidor Final

El consumidor final es la persona
Compran los productos para El negociante detallista adquiere
que no adquiere un bien con el fin
posteriormente vendérselos a los los bienes a los mayoristas con el
de venderlo o comercializarlo a
detallistas. fin de revenderlos al comprador
otro con fines de lucro, sino que es

32
 final, generando la complacencia para su propio uso. Es el último
de la demanda. punto en un canal de distribución.
Las primordiales metas de los Los consumidores esperan que
El fabricante es el distribuidor
detallistas son economizar tiempo siempre los proveedores se
mayorista de sus productos por lo
al comprador, permitiendo una innoven y les brinden servicios
cual controla su funcionamiento
gran cobertura de mercado al que les haga sentir que están
teniendo sus propias instalaciones
fabricante, ofreciendo garantía de siendo parte clave del proceso
para atención a los clientes.
venta. dentro de la economía.
Mientras más extenso sea el canal
Los tipos de venta por parte del de distribución es más posible que
Los mayoristas independientes
detallista son comúnmente el costo final del producto sea más
implican la adquisición de la
mediante auto servicios, grandes alto, debido a que los
mercadería asumiendo el riesgo de
almacenes, tiendas en cadena y intermediarios agregarán valor al
su compra para su venta posterior.
supermercados. importe del producto para su
propio lucro.
El consumidor final es la persona
Los detallistas de igual manera que establecerá el nivel de
Existen Mayoristas que son
agrupan y regulan los stocks de satisfacción final que percibió al
propiedad del detallista en la cual
los fabricantes o mayoristas y final de todo el proceso, y es el
la empresa minorista crece en
negocian acuerdos sobre precios quien calificará de forma positiva
forma vertical.
directamente con él. o negativa la marca que se
distribuye.
Fuente: (Faedis facultad, 2016)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Como se puede observar los canales de distribución juegan un papel fundamental dentro de la cadena
de distribución por el hecho de que se debe tener un control de los procesos que realizan cada uno de
ellos para que el producto llegue a su consumidor final quien es la persona que dará el prestigio sobre
la marca comercializada, entonces, es menester contar con métodos eficientes que permitan tener un
alto nivel de satisfacción en el mercado.

[Link]. Modelos de distribución

Desde el punto de vista de (Faedis facultad, 2016), el modelo de distribución es la fundamentación que
permite a una empresa colocar sus bienes en el mercado, teniendo una o muchas habilidades
determinadas que logran esa meta.

De esta forma, las empresas cuentan con el poder de subcontratar o tener una flota de reparto propia,
hoy existen compañías que brindan productos logísticos para que los fabricantes no tengan que
preocuparse por la distribución eficiente de su producto.

33
Según (Faedis facultad, 2016), en la actualidad se tiene los siguientes modelos principales operantes en las
empresas de manufacturación y producción de bienes:

❖ Modelo descentralizado: Es el modelo de distribución más habitual en las zonas productivas. Al

concluir la etapa de elaboración, los bienes son comercializados mediante un depósito organizador
hacia distintas sucursales, los que suministran los bienes a su punto de venta; el mayor beneficio de
este modelo, es la proximidad de los bienes al punto de destino y la mayor desventaja está en su
gran costo de subcontratación. (Faedis facultad, 2016)

Figura 9-1: Ejemplo de modelo descentralizado

Fuente: (Faedis facultad, 2016)

❖ Modelo centralizado: Dado a los progresos en la relación de las empresas con los consumidores,
como el internet, intercambio de datos electrónicos, etc, así también como el perfeccionamiento en
los medios de transporte como vías y carreteras, las compañías han resuelto planear y proyectar sus
rutas de distribución y así reducir los precios y tiempo que tiene el modelo descentralizado. (Faedis
facultad, 2016)

Figura 10-1: Ejemplo de modelo centralizado

Fuente: (Faedis facultad, 2016)

34
❖ Distribución cross-docking: Este tipo de distribución sustituye las sucursales por plataformas de
carga y descarga denominándolos áreas de recepción y reexpedición de mercadería. En estas
plataformas, la empresa entrega los bienes y el vendedor los reexpide un día como plazo límite. No
involucra almacenaje de la mercadería y radica su flujo vertiginoso a partir del distribuidor al punto
de comercialización. (Faedis facultad, 2016)

Figura 11-1: Ejemplo de modelo cross-docking

Fuente: (Faedis facultad, 2016)

❖ Plataforma de consolidación: Aquí la acción principal es la distribución de productos de distintitos

vendedores, debido a que varias compañías no trasladan la cantidad de productos necesarios para
completar a las unidades de transporte; por tal motivo, resuelven acordar con otros estibadores y de
esta forma, con distintas cargas pequeñas completan un camión. (Faedis facultad, 2016)

Figura 12-1: Ejemplo de plataforma de consolidación

Fuente: (Faedis facultad, 2016)

35
[Link]. Parámetros de los modelos de distribución

Mediante lo expresado en los estudios realizados por (Faedis facultad, 2016), para establecer que modelo
de distribución sería el más conveniente para cada empresa, es preciso hacer un estudio que tome en
cuenta atributos como los que se detallan a continuación.

❖ Ubicación geográfica: ya que muestra los trayectos que deben viajar los bienes en el momento de
transportarlos.

❖ Tamaño del mercado que se va a proveer: indica la cantidad de depósitos que requieren
productos.

❖ Requisitos técnicos de los productos: se refieren a las recomendaciones para la manipulación,

traslado y acopio de los bienes.

❖ Nivel de servicios: la velocidad con la que se pretende suministrar y lo que se aspira trasferir con
el servicio.

❖ Medios de transporte solicitados: muestra el tipo de transporte que se necesita para distribuir los
productos a los compradores o usuarios.

Todo lo mencionado contribuye en la toma de decisiones para el modelo de distribución, siendo el

elemento más significativo el coste de distribución y el tiempo de entrega, que empieza donde se estiba
el producto en el medio transportador. En cada modelo, se conviene valorar los costes de acopio, envío,
carga y descarga en los que incide. (Faedis facultad, 2016)

Con todo lo visto anteriormente, se resalta que la distribución es una fase de la cadena de suministro
que debe contar con una eficiente administración, ya que así es como el mercado se abastece. Con lo
visto, se facilitó los parámetros que se debe tomar en cuenta al elegir el método de distribución logrando
ajustarlo a los requerimientos de los compradores.

Teniendo como factor primordial en la toma de decisión es el coste del transporte y los tiempos de carga
y entrega de toda la fase de distribución, siempre se pretende encontrar formas de optimizar todos los
procesos y minimizarlos lo que más se pueda, con la ayuda del avance tecnológico y las herramientas
que ayudan al mundo moderno se puede lograr la competitividad empresarial con modelos logísticos
que generen satisfacción a todos la sociedad que es beneficiaria de los productos, bienes o servicios que
brinda una empresa o sociedad.

36
1.11.7. Logística

El presente trabajo de investigación se encuentre estrechamente ligado a la logística de la empresa

Ecuacerámica, por tal motivo es necesario establecer los aspectos principales que crearán un mejor
contexto de la investigación.

[Link]. ¿Qué es la logística?

¨Es una parte del desarrollo de administración de la cadena de suministro que gestiona la organización,
ejecución e inspección eficaz del flujo de materia prima y/o productos acabados, así como el flujo de
investigación afín, a partir del punto de inicio hasta al punto de llegada, alcanzando satisfacer las
exigencias de los compradores y forjando costos operativos de tal manera que se puedan optimizar¨
(Barbá, 2012)
Asimismo, (Barbá, 2012), asegura que la logística es fundamental para conseguir el máximo de efectividad
y garantía, lo cual hipotéticamente se puede resumir diciendo que la eficacia se da mientras menos
tiempo se encuentre un producto en cada una de las fases de una cadena logística ya que al tener menos
costes se añadirán mayor valor final al producto y se suministrará a la demanda con mayor velocidad;
y la eficiencia procurará menores costos que traducirían en mayores beneficios estratégicos.

¨El concepto de logística como negocio es simple: los proveedores deben tener bienes que brindar a los
compradores. Esta exigencia debe ser cumplida en un tiempo, y costo apto y sin deterioros. De ser
posible producir esos bienes ágilmente en el sitio donde se encuentran los consumidores justo cuando
los requieren, con un bajo costo, la existencia sería más fácil. Para la mayor parte de las instituciones
tal sencillez no es más que un sueño. Generalmente, trabajan en un medio donde la provisión y la
demanda caminan por separado, tanto en ubicación geográfica como en tiempo.¨ (Cancelas, 2016)

Por otro lado (Cancelas, 2016), menciona que dentro de la logística el transporte es un componente
transcendental en la planificación y dirección de un modelo de gestión logística, permitiendo el traslado
de materia prima, bienes acabados e incluso individuos, mediante cadenas de transporte delineadas para
efectuar envíos en tiempo y forma precioso.

[Link]. Componentes y estrategias de distribución logística

¨Un procedimiento de distribución física se constituye con el uso unidades de transporte,

infraestructuras fijas y bienes, o individuos, que deben ser distribuidos y cada uno de los ellos implican
costos. Los vehículos inciden en costos de operación (generalmente, el vehículo va lleno en el
repartimiento y regresa desocupado si no consigue compensar cargas) y en costos de descanso que

37
incluyen la carga y la descarga. Las infraestructuras fijas sobrellevan el costo del espacio predestinado
a almacenar inventarios y el costo de la mercadería y la descarga al comienzo y al final.¨ (Anton & Robusté,
2005)

¨La forma más óptima de especificar algunas tácticas de distribución física es, posiblemente, con un
modelo ya que si una compañía cuenta con una fábrica y varios centros de distribución con demanda
equilibrada. La compañía fabrica el producto y se diseña la mejor manera de enviar el producto desde
la compañía a los centros de distribución con camiones¨ (Anton & Robusté, 2005)

Cabe destacar que con el presente trabajo de investigación se establece como estrategia de distribución
las ¨paradas múltiples¨ que consiste en visitar algunos centros de demanda de producto cercanas de
manera sucesiva con las unidades de transporte que en este caso son camiones llenos.

[Link]. Logística de salida

¨Esta es la distribución conocida como el motor de movilización de los bienes hacia la red de
establecimientos compradores. Tiene como función principal la información del sistema de pedidos de
almacenes territoriales, regionales y de comercios con la correspondiente administración de los mismos
y el sistema de reposición automatizada para los bienes selectos en función de sus particularidades y
conducta en el mercado.¨ (Mederos Cabrera & Antelo Pérez, 2001)

Para (Hitler & Escalante, 2016), la logística, funciona como un instrumento de administración eficiente, que
busca optimizar los recursos con el fin de lograr mayor rentabilidad y de cumplir con los tiempos
determinados para cada proceso.

Este objetivo, teniendo en cuenta la presente investigación, se relaciona con a las actividades a
desarrollar en la logística de salida realizando mención al acopio, compilación y distribución física de
los bienes al siguiente punto de la cadena logística siendo el comprador final o el distribuidor conocido
como cliente intermedio.

¨El alcance de la logística de salida contiene conjuntamente la preparación de los productos acabados,
inspección de vehículos usados para la distribución, liquidación documental y hasta logística inversa;
es decir, el reingreso por reembolso de los pedidos, invalidaciones o intercambios. En estos métodos es
forzoso inspeccionar y controlar los efectos que ayuden a calcular la eficacia de estos procesos y generar
alternativas de perfeccionamiento para ayudar con el cumplimiento de la misión de la empresa.¨ (Hitler
& Escalante, 2016)

38
La logística de salida entonces, es un punto de análisis dentro de la cadena de distribución que debe ser
puesto atención primordial, inspeccionando sus métodos y controlando la efectividad con la que se está
realizando por el hecho de que los consumidores necesitan de los productos, bienes o servicios en el
tiempo justo con las exigencias que requieren cumpliendo así el proceso de negociación.

[Link]. Modelo logístico

¨Los modelos logísticos tienen por objetivo identificar los fabricantes, transportistas, despachadores,
compradores, el nivel de compra, los bienes que se movilizarán, la cantidad de distribución desde el
punto de origen hasta el punto final; estos modelos son transcendentales ya que permiten conocer cuál
es la conducta de la demanda de acuerdo a muchos componentes o cálculos entre las que se encuentran
la cantidad de carga transportada entre un origen y un destino, los puntos de entrega que se constan en
una ruta y el tipo de vehículo para poder seleccionar las opciones de entregas de mercadería. Evaluar la
mejor opción de movilizar la mercancía puede ser complejo debido a las múltiples entregas y paradas
en diferentes zonas de la urbe, cambio de rutas entre días y demás componentes que incurren en cambios
o demoras dentro del proceso de distribución¨ (Gómez Marín, 2018)

Asimismo, (Gómez Marín, 2018) analiza los modelos de ruteo los cuales contienen la medición del tráfico,
la congestión vehicular, las condiciones de las vías, los espacios de estacionamiento, emergencias, las
lucro económico y trata de englobar a todos los actores del sistema aunque no siempre se consiga , y se
puede darse en uno o varios períodos las cuales se tratan de un modo y otro en el modelado, todo esto
con el fin de investigar profundamente en este tipo de modelos. Esta clase de modelos poseen algunas
diferenciaciones entre las que se pueden mencionar el modelado de inconvenientes de ruteo de
vehículos con tonelaje restringido, con ventanas de tiempo, modelado de situación y ruteo, de inventario
en el ruteo, ruteo dinámico, entre otros.

Los modelos logísticos sirven de ayuda para que una empresa busque una solución a corto y largo plazo
y como se ha mencionado la realización de modelos solucionan varias situaciones por lo cual debería
ser un punto fundamental de análisis en las empresas que son netamente manufactureras y necesitan
distribuir sus bienes o productos a cada uno de sus compradores o consumidores finales.

1.11.8. Sistemas de información geográfica

En el presente proyecto de investigación se da solución a la problemática presentada por la empresa en

análisis al no contar con un modelo logístico adecuado que logre optimizar los procesos de la cadena

39
de distribución generando insatisfacción por parte de los compradores al no recibir sus productos en un
tiempo óptimo que les permitiría agilizar sus ventas y generar mayores ingresos.

Los sistemas de información geográfica son la herramienta que se utiliza para solventar los
inconvenientes de la empresa en análisis y a continuación se fundamentará teóricamente el porqué de
usar los SIG en un modelo logístico de transporte.

[Link]. ¿Qué es un SIG?

¨Un sistema de información geográfico se define como el procedimiento o método de tratamiento de la

información geográfica que nos faculta fusionar efectivamente información básica para conseguir
información derivada. Para ello, se cuenta con las fuentes de información y con un conjunto de
herramientas informáticas que son el hardware y el software que facilitarán aquella tarea; todo aquello
dentro de un proyecto que será determinado por un grupo de individuos, e inspeccionado por los
expertos responsables de su creación y perfeccionamiento. En conclusión, un SIG es una instrumento
con la habilidad de combinar información gráfica descrita en mapas e información alfanumérica como
estadísticas con el objetivo de tener una información lo más real posible sobre el espacio.¨ (Domínguez
Bravo, 2000)

¨Es la ciencia afín con el espacio, especialmente la geografía, examina el territorio mediante diferentes
capas como por ejemplo el suelo y sus usos, , la red hidrográfica, el sistema de asentamientos, las
infraestructuras viarias como carreteras y ferrocarriles para la distribución de bienes y servicios. Esto
es, descubriendo y utilizando, por separado o en conjunto, varias capas de información de la misma
área; así, el investigador tiene la facilidad de estudiar cada una de estas capas dependiendo de la
necesidad de su estudio, por tanto, la gran ventaja de los SIG se debe a que logran conectar las diferentes
capas y sus características, lo que otorga a estos sistemas una inmensa capacidad de análisis, que pueden
responder a exigencias complejas y, por lo tanto, crear mapas que pueden simbolizar contextos
existentes o situaciones hipotéticas o simulados de gran utilidad.¨ (Lara, 1990)

40
 Figura 13-1: Capas de información de un SIG
Fuente: (Lara, 1990)

[Link]. Origen y desarrollo de los SIG

A continuación, se detalla resumidamente los aspectos más trascendentales acerca del origen y
desarrollo de los Sistemas de Información Geográfica.

Tabla 9-1: Historia de los SIG

Año Tecnologías Usuarios Aplicaciones

➢ Militares
▪ Primeros ordenadores
1950 Ejército ➢ Atlas of the Brithis
electrónicos.
Flora
▪ Mesas de digitalización
➢ Investigación y
▪ Miniordenadores 16 LCG
educación
bits CGIS
1960 ➢ Planeamiento urbano
▪ Plotters Universidades de
➢ Gestión y análisis de
▪ Uso estructuras ráster Estados Unidos
recursos naturales
en SIG
➢ Investigación y
▪ Miniordenadores 32
educación
bits
1970 ING ➢ Censos
▪ Uso estructuras
➢ Atlas Nacional de
vectoriales en SIG
España
▪ Ordenadores Universidades españolas
➢ Investigación y
1980 Personales PC Institut Cartográfic de
educación
▪ SIG para PC Catalunya

41
 ▪ Extensión uso Centro de gestión ➢ Sistema de
escáneres catastral Información
Cooperación tributaria territorial de Cataluña
➢ Sistema de
Información
Geográfica Nacional
➢ Sistema de
Información
Territoral-200
➢ SIG Catastral
▪ Integración
➢ Investigación y
SIG/GPS/Teledetección
educación
▪ Sistemas multimedia Ayuntamientos
➢ Aplicaciones
1990 ▪ Ordenadores proceso Administraciones
globales
paralelo autonómicas
➢ Digital Chart of the
▪ Integración
world
ráster/vectorial
Fuente: (Lara, 1990)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

¨En los últimos años, los SIG han ido evolucionando con grandes pasos, y se puede destacar a las
aportaciones del Centro Nacional para la Investigación Geográfica y Análisis de Estados Unidos, creado
en 1988 con el objetivo de desarrollar los fundamentos teóricos y conceptuales de futuros Sistemas de
Información Geográfica y no para desarrollar software.¨ (Lara, 1990)

Sus líneas de investigación fundamentales se anexan a:

✓ Análisis y estadística espacial

✓ Relaciones espaciales y estructuras de la base de datos

✓ Inteligencia artificial y sistemas expertos

✓ Visualización de datos espaciales

✓ Cuestiones institucionales, sociales y económicas de los SIG.

42
[Link]. Componentes de los SIG

¨Normalmente se identifica a los sistemas de información geográfica con el programa informático

dispuesto para trabajar con datos georreferenciados, pero, un SIG no es solamente un software situado
en un computador, sino que es un conjunto de componentes: tecnológicos (programas y equipos, es
decir, software y hardware), datos, métodos, personal cualificado, ideas y red sin los cuales sería
imposible su existencia.¨ (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

Figura 14-1: Componentes de un SIG

Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

Cabe recalcar que no todo sistema de información geográfica debe tener necesariamente todos esos
componentes ya que no son componentes de un campo de aprendizaje, sino de un proceso de diseño,
creación y manejo de un modelo que se requiera establecer.

Para tener un mejor entendimiento del contexto acerca de los componentes de un SIG se detalla a
continuación las funciones que cumple cada uno de ellos.

Tabla 10-1: Componentes de un SIG

Componente Funcionalidad
Incluye un conjunto de técnicas que son la base de un
software SIG y que consisten en una sucesión de
algoritmos que sirven para acceder, presentar,
Tecnología (hardware y software) analizar y resumir los datos almacenados en la base
de datos, en función de sus propiedades espaciales y
no espaciales. Afines con este software, existen otros
para encargarse de datos que sirven para tomar

43
 información de una base de datos, también para
representar los datos y para la importación y
exportación de los datos.
Es el conjunto de conocimientos que desarrollan y
despliegan el uso de los SIG. En las ideas se debe
tomar en cuenta la ingeniería, las matemáticas y la
física. Así como se ha de tomar en cuenta la
Ideas geomática, los algoritmos para el procesamiento de
datos, las bases de datos y el análisis espacial, entre
otros. Los métodos se fundamentan en el las ideas
teórico de diferentes aspectos de la ciencia como la
gestión, el comercio, etc.
La empresa está conformada por una gran variedad
de mecanismos definidos como el conjunto de metas,
técnicas, administración y personal. El individuo o
Personal
persona que ejecute los programas de los SIG debe
estar apto y calificado para manipularlo
efectivamente.
La red es considerada como un componente
fundamental de los SIG, ya que faculta la
comunicación y compartir información de manera
Red
veloz y efectiva. Los SIG surgen con fuerza en las
redes, tanto en Internet como en redes
organizacionales.
Los datos son la parte del SIG con la cual se
representa la realidad y, a su vez, nos facultan
relacionarla con situaciones específicas. Para que un
SIG trabaje, se debe implicar procesos de
transferencia y acceso a los datos, eso significa que
se debe conservar y asegurar la calidad de los datos
Datos
guardados en la base de datos y considerar la
relación que hay entre ellos, el conjunto de técnicas y
metodologías. Cuando ya se identifique la esencia
del modelo del mundo real, con los datos se
determinan las propiedades que lo componen con la
ayuda de atributos y elementos descriptivos.
Tiene el propósito de crear la estructura de un SIG e
implementar aplicaciones que faciliten la toma de
Métodos
decisiones, determinando la calidad del resultado
conseguido con la acción que se efectúa. Por esto, el

44
 método es la clave de todo en las operaciones SIG y,
es lo que determina el éxito o fracaso del proyecto.
Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

[Link]. Funciones de los SIG

¨Dependiendo de la clase de proyecto que se tenga, se requiere de algunos componentes para que
realicen las funciones necesarias para el resultado del proyecto de carácter efectivo, rápido y claro.
Además, económicamente, optimiza fondos y también recursos en empresas públicas y privadas, siendo
eficiente, rápido y de calidad, brindando un costo lo más reducido posible.¨ (Rodríguez Lloret & Olivella,
2010)

Figura 15-1: Esquema de las funciones de un SIG

Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

Entrada de datos

Según (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010), para trabajar con la información se debe recoger los datos de los
siguientes modos que se presentan a continuación:

❖ Datos primarios: Los datos primarios son los que crea un sujeto o institución con el objetivo
primordial de usarlos ellos mismos. Regularmente, son obtenidos persiguiendo especificaciones
como la escala y resolución, clasificaciones y niveles de agregación, entre otros; los datos primarios
demandan trabajos agudos de recogida y conversión. Por eso, ordinariamente poseen mayor calidad

45
 para las aplicaciones específicas, pero a su vez tienen más costos de producción. Un ejemplo,
cuando se digitaliza calles, carreteras, etc. de un mapa en papel para utilizarlos posteriormente en
el proyecto. (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

❖ Datos secundarios: Los datos secundarios son obtenidos con la información de distribuidores
externos. Favorablemente, el número de bases de datos digitales utilizables ha aumentado con el
paso del tiempo. Una manera eficaz de efectuar un SIG es limitar desde el comienzo la cantidad de
tiempo y dinero que se necesitará para desenvolver las bases de datos. Por otro lado, se puede
conseguir los datos mediante servicios de distribución de modelos digitales de elevación,
ortofotomapas, imágenes digitales, mapas temáticos, etc. de manera correspondientemente fácil y
no muy costosa. El problema de trabajar con datos secundarios es que habitualmente se
comercializan en un formato, y eso puede comportar tareas de conversión de formato. (Rodríguez
Lloret & Olivella, 2010)

Almacenamiento, recuperación, análisis y consulta

¨En los métodos de captura se produce una gran cantidad de datos espaciales que deben almacenarse de
cierta forma. Es importante guardar los datos sobre los objetos geográficos, es decir, la geometría, los
atributos y las metodologías de acceso para poder recuperarlos subsiguientemente.¨ (Rodríguez Lloret &
Olivella, 2010)

¨La información geográfica solicita grandes cabidas de acumulación de datos, una vez recopiladas en
el SIG, regularmente el usuario estará atraído en llevar a cabo distintas operaciones de recuperación y
análisis de los datos.¨ (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

Según (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010), habitualmente, existen conjuntos de módulos de aplicaciones de
programas que comprenden los instrumentos genéricos que un analista espacial puede usar para el
procedimiento y el estudio de los datos geográficos, entre los que contienen funciones de procesamiento
como recuperación, medición de áreas o perímetros, superposición de capas de información, álgebra de
mapas o reclasificación de datos, por lo tanto, el módulo de análisis espacial es uno de los mecanismos
primordiales de un SIG ya que puede manifestar aspectos que de lo contrario no serían visibles,
haciendo explícito lo implícito. Es lo que significa cuando se añade valor a los datos geográficos
transformando los datos en información.

46
 Salida de datos

¨El proceso de salida radica en trasladar los datos, imágenes o mapas que abarca un SIG a otro medio o
soporte, esta operación no involucra precisamente ningún proceso de transformación de datos para
convertirlos al formato original al formato receptor.¨ (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

Para (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010), mediante un SIG, se logra interpretar los datos almacenados a partir
de varios juicios que deben facultar observar la información en función de las metas de un proyecto,
estos criterios se logran establecer a partir de las capas de información, la simbología o la situación que
se desee representar. Todos los SIG poseen una ventana de herramientas, que forma un elemento muy
ventajoso que puede ser compleja y más numerosa según el tipo de SIG, con esas herramientas se logra
controlar la información que debe ver el usuario y, lo más importante, cómo interesa que la vea.¨

Figura 16-1: Mapa de la red de las carreteras de los Estados Unidos con más circulación de camiones
Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

Como se puede observar en la ilustración en el SIG se establece cuáles son las carreteras donde circulan
más cantidad de camiones o vehículos pesados, las líneas más gruesas representan un flujo más elevado
que las líneas más delgadas.

47
Figura 17-1: Mapa de distribución de antenas wireless comerciales de los Estados Unidos
Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

En la ilustración se logra identificar cuáles son los estados que más antenas Wireless comerciales existen
dentro de los Estados Unidos, lo que serviría de gran ayuda para establecer un modelo de distribución
para empresas telefónicas o para cualquier compañía de con fines comerciales y de venta.

Figura 18-1: Distribución de una población mediante composición con gráficos

Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

48
Mencionando a la ilustración 14-2, los SIG ayuda también a establecer como se distribuye cierta
población demográficamente e incluso se puede componer gráficamente estableciendo cuales son las
zonas más y menos habitadas lo cual puede ayudar de gran manera a las empresas públicas o privadas,
o para realizar censos o cualquier fin que se desee tener, y más importante que todo, se puede observar
que los SIG permiten que sea visible lo que realmente le interesa a la persona que operará la información
y los datos introducidos.

¨Los atributos que se deben tomar en cuenta son el área de representación, los elementos que se van a
visualizar, los atributos y el estilo o simbolización que se adoptará para las cualidades representadas.
Todo eso va a depender de los objetivos operativos o científicos que se establezca el diseñador y el
usuario. Acatando la manera de presentarlo, se logrará manipular el mensaje final que conseguirán los
usuarios de los mapas.¨ (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

[Link]. Importancia de los SIG en la actualidad

Los sistemas de información geográfica se han convirtiendo en un instrumento frecuente del mundo
moderno. Su eficiencia se manifiesta en múltiples aplicaciones de administración de recursos, estudio
de alternativas, herramienta de soporte en la toma de decisiones y planes de actuación ante numerosas
circunstancias.

Dentro de la rama del transporte, según (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010), por ejemplo un empresa de
transporte necesita almacenar información del volumen de vehículos, el estado de todas las carreteras
de una región, poseer información de las rutas mejor habilitadas, analizar datos de accidentes para
localizar los llamados puntos negros y demás situaciones relacionadas con el transporte. Una empresa
de distribución necesita un sistema o modelo para localizar direcciones o rutas, así como poseer
información de los vehículos y los materiales que se envía, dónde se encuentran, cuándo llegarán, etc.
Además, es de gran interés planificar de manera eficaz las rutas de reparto. Así también un conductor
de autobuses escolares precisa planificar de manera eficaz las rutas de las paradas por lo cual requiere
saber el estado del tránsito en todo instante.

49
 Figura 19-1:Visualización de la ruta escolar más óptima
Fuente: (Rodríguez Lloret & Olivella, 2010)

1.11.9. Sistemas de información geográfica en la cadena de suministro

En el presente proyecto de investigación se presenta un modelo estructurado con los Sistemas de

Información Geográfica (SIG), se lo ha realizado en razón a que estos sistemas y diferentes aplicaciones
en la industria del transporte han demostrado las bondades que tiene el implementar este tipo de sistemas
con el objetivo de mejorar la administración de cadenas de suministro y el diseño de rutas para
transporte de mercancía.

¨La incorporación de ideas innovadoras, involucra un giro en la manera en la que se llevan a cabo las
negociaciones en la actualidad. Un adecuado uso de la información sobre los clientes, proveedores y
competidores, asimismo la forma en la que el producto pueda ser llevado al comprador final, supone el
reconocer estratégicamente a los Sistemas de Información (SIG) como herramientas técnicas para lograr
importantes ventajas competitivas en entornos con progresivos niveles de competencia.¨ (Ariza & Núñéz,
2012)

¨Una cadena de suministro está compuesta por tres funciones fundamentalmente las cuales son:
abastecimiento, elaboración, y distribución. Dentro de estas fases la distribución es un tema primordial

50
ya que hace posible que el producto llegue a la clientelas final, logrando que la empresa mantenga
competitividad en el mercado.¨ (Ariza & Núñéz, 2012)

Según (Ariza & Núñéz, 2012), la distribución de productos en un país en vías de desarrollo, se realiza
habitualmente por vía terrestre, con el uso de camiones que cargan el producto desde los fabricantes o
distribuidores mayoristas o minoristas. Estos bienes transportados están expuestos a experimentar
fracturas por diferentes motivos como bloqueos de vías, accidentes de tránsito, desastres naturales, vías
en mal estado, etc. La carencia de estrategias de acción ante todos esos sucesos, provocan retrasos en
la entrega, causando daño en el caso de productos perecederos, así como incumplimiento de contratos,
produciendo pérdidas económicas. Por este motivo, es preciso buscar opciones tecnológicas que
minimicen los daños originados por estas situaciones.

¨Gracias a los SIG, se puede de aumentar la eficacia de varios procesos de transporte de productos entre
ciudades, ya que brindan opciones para analizar y comparar diferentes rutas entre dos puntos distintos,
considerando diferentes factores como distancias, entre otros.¨ (Ariza & Núñéz, 2012)

[Link]. Antecedentes de utilización de SIG en el transporte

¨La Universidad de Barcelona realizó un proyecto para que, a partir de varias rutas registradas en el
sistema, se generen nuevas rutas, con el objetivo de que los usuarios no tengan la necesidad de colocar
todas las rutas existentes. Las rutas se van trazando según los requisitos y exigencias que ingresen los
usuarios.¨ (Ariza & Núñéz, 2012)

Asimismo (Ariza & Núñéz, 2012), explica sobre un conjunto de investigadores de la Universidad de Laguna
en España los cuales crearon un software para el enrutamiento de vehículos y optimización de rutas,
aplicado a un sistema de clientes, depósitos y vehículos, creando el ambiente que habilitó interactuar
con las tareas que tiene un mapa digital, como son la localización de puntos, almacenamiento de
información geográfica y trazado de rutas entre un grupo de puntos. En el trabajo mencionado se
pretendió llevar a cabo una simulación de un problema real que involucra el transporte de una empresa
manufacturera y la forma correcta en cuanto a planificar las rutas de los vehículos destinados para la
distribución del producto, llegando a lograr un significativo ahorro de dinero.¨

Como se puede observar, la utilización de los sistemas de información en proyectos relacionados con
el área del transporte sea en el área urbano o de servicios tiene precedentes en países de primer mundo
los cuales se tiene eficiencia en los procesos de distribución apoyándose en la tecnología para llegar a
ser competitivos en el mercado cumpliendo con las entregas a tiempo de los productos.

51
[Link]. Mejora en la cadena de suministro

En términos generales, la cadena de suministro se inicia con la producción de las materias primas y
termina en el consumidor, en consecuencia, todos los implicados, bien sean instituciones, empresas o
personas, forman parte de la cadena mencionada, en ese orden, el proceso de transporte es fundamental
para llevar a cabo las actividades de cualquier empresa de producción.

¨La tecnología debe ser parte fundamental de los procesos de transporte entre fabricantes, almacenes y
minoristas. Una tecnología muy compacta y robusta, implementada por algunas empresas en países
desarrollados como España, Estados Unidos, China y Alemania dentro de las cadenas de suministro,
corresponde a contar con un sistema de apoyo a la decisión de resolver problemas de ruteo de vehículos
repartidores de mercadería. En el sistema, los datos de los clientes, los proveedores, y las topologías de
las carreteras son almacenados y administrados por el SIG, y se debe emplear un método de
optimización basado en genética modificada para proporcionar las rutas de los vehículos. Los sistemas
se aplican a un sistema de gestión de la oferta práctica de la cadena y siempre apoyó la decisión tanto
para los vehículos de enrutamiento y toma de decisiones sobre los almacenes de distribución.¨ (Ariza &
Núñéz, 2012)

Es de gran importancia tener una herramienta en el diseño de redes de suministro de productos que se
encuentre construida como elemento visual para la empresa con la información necesaria para la
administración de una red; la implementación de instrumentos de apoyo en el suministro de cadenas de
distribución tiene gran importancia brindando ventajas en el resultado final de cada una de las etapas
que componen la cadena de suministro. En conclusión, los SIG suministran información geográfica
necesaria para la construcción de modelos de apoyo en el transporte para la distribución de los bienes
y servicios de manera eficiente con la menor cantidad de recursos utilizados.

[Link]. Elementos del transporte en un SIG

¨Los problemas de rutas de vehículos o de distribución física de productos desde almacenes a clientes
se mencionan en la literatura científica como Vehicle Routing Problems, más comúnmente como VRP.
En términos comunes, un problema de rutas de vehículos consiste en determinar las rutas de una flota
de vehículos que deben comenzar un recorrido y concluirlo en los almacenes o depósitos para satisfacer
la demanda de servicio de un conjunto de clientes en una red vial de transporte. Los diferentes elementos
son los clientes, la demanda, los almacenes y los vehículos, al igual que las restricciones operativas
sobre las rutas, horarios, etc. dando lugar a una gran cantidad de variantes del problema.¨ (Rodríguez
Villalobos, 2007)

52
 La red de transporte

¨La red de carreteras o red vial utilizada para el transporte de productos o servicios, se define
habitualmente como un grafo en donde los arcos simbolizan los segmentos o secciones de las vías, y
los vértices pertenecen a las uniones o nodos de la red. En ciertos casos los clientes o los almacenes
pueden estar ubicados en dichos nodos, mientras que en otros pueden estar delimitados en un arco del
grafo. Los arcos pueden ser dirigidos o no dirigidos, dependerá de si pueden ser circulados en un único
sentido o en ambos (por ejemplo, calles de una única dirección o de ambos sentidos de circulación).
Cada arco estará asociado a un coste que puede representar su extensión, el tiempo de viaje, o el costo
monetario del mismo. Ciertos parámetros pueden depender del tipo de vehículo en el que se recorra este
arco (por ejemplo, las condiciones del tráfico en un momento dado).¨ (Rodríguez Villalobos, 2007)

Los clientes y su servicio

Cada consumidor tiene cierta necesidad de servicio o demanda que debe ser atendida por algún
vehículo. Es usual que la demanda sea la necesidad de un grupo de productos que ocupan volumen y
peso en los vehículos, y como la capacidad de transporte del vehículo la mayoría de veces es limitada,
es común que un mismo vehículo no pueda satisfacer la demanda de todos los clientes.

¨En el caso de tener una necesidad de servicio, el consumidor estrictamente debe ser visitado por el
vehículo, un mismo vehículo podría (en teoría) visitar a todos los clientes. Los compradores podrían
tener restricciones de horario, en forma de intervalos en los cuales están aptos para recibir el producto,
pero también podría tenerse en cuenta no sólo el tiempo de recorrido por la red, sino el tiempo de
servicio a la cliente ósea el de carga y descarga. También existen restricciones vehiculares establecidos
por los clientes, de forma que determinados clientes sólo pueden ser atendidos por ciertos vehículos
(por ejemplo, vehículos grandes y pesados que no pueden circular por calles estrechas o el centro
urbano).¨ (Rodríguez Villalobos, 2007)

Los almacenes o depósitos

¨Tanto los bienes a transportar por los vehículos, están localizados en los depósitos, almacenes, centros
de tránsito, muelles o cocheras. Es común que las rutas comiencen y finalicen en los mencionados
centros de acopio. Aunque en algunos casos como cuando la flota es tercerizada es diferente como, por
ejemplo, el viaje debe finalizar donde pernocta o finaliza la jornada el conductor. Pueden existir diversos
almacenes o depósitos con localización y otras características diferenciadoras como la capacidad
máxima de servicio o producción, horario, flota en origen, etc. La flota debe asociarse al tiempo y

53
espacio necesario para preparar y gestionar los vehículos distribuidores, podría darse la limitación del
número de vehículos que operan al mismo tiempo en un depósito, más conocido como la congestión de
muelles.¨ (Rodríguez Villalobos, 2007)

La congestión de muelles es considerada un problema en los almacenes de origen de distribución y tiene

su origen principal en que los vehículos tardan mucho tiempo en cargar e igualmente en salir teniendo
poca agilización en la entrada y salida del muelle de carga.

La flota de vehículos

¨Los vehículos se estudian por un grupo de atributos, como su capacidad de carga en peso, en volumen,
sus costos asociados, etc. En un vehículo logran transportarse distintos tipos de productos o uno sólo.
En el uso de un vehículo se incide en costos fijos y variables en función del tiempo, distancia y demás
características. La cantidad de vehículos utilizables de una flota es un dato conocido o una variable de
decisión. El propósito de toda empresa es usar la menor cantidad de vehículos y en segundo lugar
minimizar la distancia o tiempo empleado de su ruta; dentro de los sistemas de información geográficos
se pueden asignar limitaciones sobre el tiempo máximo que un vehículo debe estar en circulación
(descanso o relevo de conductores), su velocidad y carga máxima, el paso por algunas zonas de la red,
etc. El objetivo es proporcionar las cargas de trabajo de los conductores, el tiempo y carga de los
vehículos.¨ (Rodríguez Villalobos, 2007)

Las rutas

¨Los inconvenientes de rutas de vehículos intentan definir la ruta o rutas para cada uno de los vehículos
de la flota cumpliendo con todo el conjunto de restricciones alcanzando los objetivos planteados. Los
objetivos planteados por las empresas en su mayoría son minimizar los costes fijos, minimizar los costes
totales, reducir el número de vehículos requeridos, minimizar el tiempo total de transporte y/o la
distancia total recorrida, reducir los tiempos de espera, maximizar el beneficio de la operación, aumentar
la satisfacción del cliente, o su beneficio. En general en la literatura científica se idealiza que un vehículo
sólo recorrerá una ruta en el período de planificación, aunque igualmente se pueden encontrar modelos
en los que un mismo vehículo podría participar de más de una ruta.¨ (Rodríguez Villalobos, 2007)

54
 Figura 20-1:Ejemplo de rutas con origen y destino al mismo centro de distribución
Fuente: (Rodríguez Villalobos, 2007)

La ilustración 16-2 figura un ejemplo característico de solución a un problema de ruteo donde se logra
observar cuatro rutas diferentes con principio y fin en centro de distribución inicial. Los arcos de la ruta
solución necesitan ser precisamente arcos de la red de transporte.

[Link]. Integración logística en un SIG

¨La integración logística en un SIG tiene por objetivos facilitar la resolución de problemas reales de
flotas de vehículos, el cálculo de rutas, y su administración, generalmente estableciendo modelos
matemáticos y metodologías de optimización compuesta facilitando os problemas de rutas para flotas
de vehículos.¨ (Rodríguez Villalobos, 2007)

El triunfo de la gestión logística depende de la capacidad de integración, es decir de la información y

sistemas, proveedores y clientes, recursos y decisiones, etc. Por tal motivo, en este proyecto ha realizado
la integración necesaria dentro de un modelo logístico para la optimización del transporte, la toma de
decisiones y la gestión de flotas.

1.12. Marco conceptual

55
Para el mejor entendimiento del presente trabajo de investigación se dará a entender algunos términos
que ayudarán a guiarse dentro de la logística, la cadena de distribución, sistemas de información
geográficos y demás aspectos trascendentales. Teniendo en cuenta que los principales actores son los
consumidores, transportistas, y fabricantes del producto.

1.12.1. Cadena de valor

¨En la cadena de valor consta de funciones que son llevadas a cabo para que el producto se transporte
desde las zonas de producción al consumidor final. De manera reducida las funciones se resumen en
suministro, elaboración, distribución y utilización. Cada tarea integradora brinda valor a la cadena en
su conjunto, incluyendo sus costos. Todas estas funciones son indispensables para la elaboración del
producto y para que esté disponible para su consumo por el comprador final.¨ (Roche, 2017)

1.12.2. Distribución

“Es el grupo de diligencias que habilitan el traslado de bienes, productos o servicios desde su estado
final de elaboración al de compra y consumo.¨ (Velazques, 2012)

1.12.3. Distribuidor mayorista

¨El distribuidor mayorista es un intermediario que se identifica por vender a los comerciantes, a otros
mayoristas o a los fabricantes, pero no al consumidor final. Las compras las realiza al fabricante
directo.¨ (Velazques, 2012)

1.12.4. Distribuidor minorista

¨El distribuidor minorista es el individuo o empresa que comercializa los bienes, servicios o productos
finales al detal, es decir, por unidades. También es conocido como el enlace con el comprador final.¨
(Velazques, 2012)

1.12.5. Gestión empresarial

¨La gestión empresarial se entiende como las destrezas realizadas para que la empresa tenga ganancias
económicas; asimismo posee varios elementos, como lo financiero, a través de lo productivo hasta lo el
aspecto de la logística siendo así uno de los primordiales puntos de estudio de toda organización. Abarca

56
a las diferentes aptitudes con las que se puede cumplir distintos puntos de una actividad productiva
dentro de una economía de mercado. Por este motivo existen varias escuelas de formación que se
refieren como tema prioritario de estudio a la gestión empresarial.¨ (González Navarro et al., 2012)

1.12.6. Inventario

¨Un inventario es un junto de efectos o productos que posee la compañía para comercializar,
consintiendo la compra y venta o la elaboración para su venta, en un tiempo económico fijo. Su
intención es suministrar a la empresa de materia prima necesaria para su incesante y normal desarrollo;
juega un rol fundamental en el trabajo del proceso de fabricación que permite satisfacer y enfrentar la
demanda.¨ (Durán, 2012)

1.12.7. Mapas

¨Los mapas son utilizados tanto para realizar recorridos a pie, así como para efectuar viajes en vehículos,
planificando la mejor información para reducir los tiempos de desplazamiento en la mayoría de casos.
Los mapas son muy útiles dentro de los sistemas de información ya que constituyen una eficiente
interfaz para el usuario y, mediante el uso de los GPS; cabe destacar que son muchas las cosas que se
pueden ubicar sobre un mapa.¨ (Trabulse, 2018)

1.12.8. Red de transporte

¨Las redes de transporte conectan y transportan los productos desde un punto de producción hasta cada
uno de los clientes o consumidores. Dentro de la distribución, los bienes pueden ser transportados
mediante varios modos de transporte ya sea por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o por
carretera; y da la posibilidad de efectuar distintas paradas en almacenes o nodos que permitirán el
cambio de modalidad hasta llegar a su punto de distribución o venta final.¨ (Estrada, 2007)
1.12.9. Trade Marketing

¨Puede ser conceptualizado como la unión entre fabricante y distribuidor, estableciendo objetivos y
tácticas para el desarrollo de operaciones ligadas a la difusión, avance y presentación del producto en
el punto de venta, con el propósito de motivar la demanda final en favor de ambos, brindando
eficazmente una respuesta al consumidor, optimizando la efectividad de las relaciones entre fabricantes
y distribuidores, logrando conseguir una mayor rentabilidad y ajuste de costes.¨ (Esocumex, 2017)

57
1.12.10. T1,T2,T3,T4,T5

Es el nombre abreviado que se le dará a cada uno de los territorios que Ecuacerámica distribuye sus
productos dentro del país.

1.13. Marco legal

El marco legal que se presenta a continuación respalda al presente trabajo de investigación

constituyendo las normas legales y vigentes en el Ecuador en la actualidad.

1.13.1. Normativa del Ecuador

Al momento de hablar de modelos de solución logística se debe enfocar tanto para la empresa, los
colaboradores, los clientes y para la sociedad en general, por el hecho de que optimizando la cadena de
distribución se tiene un mejor servicio y se crea competitividad en el mercando dinamizando la
economía del país; el objeto de estudio al estar ubicado en el centro del país incrementa el beneficio
económico en gran cantidad contribuyendo de esta manera con el Plan Nacional de Desarrollo “Toda
una Vida” 2017 – 2021, referencia: Eje 2 economía al servicio de la sociedad.

Es menester indicar que al estar relacionado Ecuacerámica comercialmente con cinco territorios
específicamente y todas las regiones del país, la empresa se encuentra relacionada directamente con la
economía de cada uno, así como sus distribuidores y clientes.

Los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM), componen un conjunto de objetivos cuantificados y
cronológicos, como son aminorar la pobreza extrema en sus diferentes dimensiones y manifestaciones
como por ejemplo la hambruna, enfermedades, necesidad de ingresos económicos, falta de domicilio
adecuado, exclusión social, educación deficiente y la falta de sostenibilidad ambiental que no permite
al planeta su prosperidad como eje primordial del desarrollo sostenible. Por lo tanto, la propuesta del
presente trabajo de investigación se ve relacionada directamente con el siguiente objetivo:

Ciudades y comunidades sostenibles, al contar con clientes y distribuidores en varias de las ciudades
del Ecuador se ven relacionadas con la empresa y con el desarrollo de cada uno de ellos, creando
ciudades con miras de desarrollo y sostenibles al menos económicamente hablando.
La guía estratégica del Gobierno Nacional, lleva como sustento cumplir el mandato de los artículos 280
y 293 de la Constitución de la República del Ecuador. El plan está compuesto por tres ejes:

• Derechos para todos durante toda la vida;

• Economía al servicio de la sociedad;

58
• Más sociedad, mejor Estado.

Dentro del eje número dos, el presente trabajo de titulación contribuye con los siguientes objetivos:

Objetivo 4: Consolidar la sostenibilidad del sistema económico social y solidario, y afianzar la

dolarización;

Objetivo 5: Impulsar la productividad y competitividad para el crecimiento económico sostenible de

manera redistributiva y solidaria;

Objetivo 6: Desarrollar las capacidades productivas y del entorno para lograr la soberanía alimentaria
y el Buen Vivir rural.

[Link]. Constitución de la república del Ecuador

El artículo 275 instituye que el aparato productivo a nivel nacional, debe promover el buen vivir,
mediante el estímulo del pleno empleo, estabilidad y desarrollo de la población económicamente
activa.

El articulo 276 numeral 2 tiene como fin el desarrollo y la construcción de un sistema económico
productivo y sostenible que garantice el progreso del país.

Así el Régimen Nacional de Desarrollo, los planes del buen vivir y la constitución de la república del
Ecuador está totalmente relacionados con la generación de empleo, progreso económico y desarrollo
social.

[Link]. Código orgánico de la producción, comercio e inversiones

El artículo 3 menciona el objetivo de la normativa entendido por la regulación de los procesos de las
empresas en las áreas de producción, distribución, comercio y consumo de bienes y servicios. Por lo
cual regula fundamentalmente el sector transporte.

De igual manera el COPCI tiene por objetivo fomentar la transformación del aparato productivo en el
Ecuador con el fin de regular las actividades mencionadas aumentando la productividad teniendo un
impacto positivo en la calidad de vida de todos los ecuatorianos.

59
[Link]. Plan Nacional del Buen Vivir

Dentro de la meta de que los habitantes del Ecuador guíen su trabajo en alcanzar los objetivos en el
país; la Secretaría Nacional de Planificación de Desarrollo, realizó el Plan Nacional del Buen Vivir,
como un manual para la consecución de estos los objetivos mencionados.

Dentro de las metas del mencionado plan, el presente proyecto de investigación hace mención en el
número diez, el cual especifica el impulso de la transformación de la Matriz Productiva; guardando así
relación con el cambio productivo, realizando hincapié en agregar valor a la producción, conocimiento
e innovación, del mismo modo la orientación eficiente y adecuada de los recursos del Estado que
beneficien la producción nacional.

1.13.2. Base legal QGIS

¨Para la realización del modelo logístico se utilizó un software de sistema de información geográfico
que opera bajo la licencia GNU-GPL, desarrollado por Open Source Geospatial Foundation (OSGeo)
en C++, que permite la visualización edición y análisis de datos geográficos para plataformas Windows,
Mac, Linux y Android; el cual permite manejar datos ráster y vectoriales, así como una base de datos
permitiendo el soporte para la extensión espacial, manejo de archivos vectoriales y el soporte para una
cantidad significativa de archivos tipo ráster.¨ (Project, 2020)

¨De igual manera QGIS se adapta al usuario. con la construcción del complemento extensible y las
herramientas con las que cuenta es alcanzable crear funciones enfocados a la necesidad de cada
proyecto, consintiendo la creación de capas con información realmente útil en cada mapa. Inclusive se
puede generar nuevas herramientas bajo código C++ y Python.¨ (Project, 2020)

Una de las mayores ventajas de utilizar QGIS es su software libre que opera bajo la licencia gratuita y
puede ser modificado de manera libre para que pueda efectuar diversas y más especializadas
funcionalidades de los que permitiría realizar otras herramientas de SIG que al contar con licencias de
compra se hace difícil su adquisición y las empresas no podrían hacer uso de los productos que se le
ofrece si no cuenta con el presupuesto para la adquisición de la misma. Es así que el modelo logístico
se realizó en la mencionada herramienta de SIG para que la empresa en análisis pueda beneficiarse de
manera óptima.

60
1.14. Idea a defender

El presente proyecto de investigación tiene por finalidad mejorar la eficiencia del proceso de
distribución de cerámica a cada uno de los clientes distribuidores en todos los territorios comerciales
que maneja la empresa, es evidente que no utilizar un modelo adecuado en el ámbito logístico y de
distribución influye negativamente en la disminución de la productividad de la actividad logística de
Ecuacerámica, lo que genera la insatisfacción de los consumidores.

Un modelo logístico eficiente garantiza la optimización de la cadena de distribución de materiales,

bienes y productos, debido a que se ofrece estrategias que facilitan la ejecución de tareas que añaden
valor a los procesos de la empresa, más aún al estar relacionado con la satisfacción de los clientes y
distribuidores.

Por este motivo, dentro de la realización de un modelo de soluciones logísticas para la cadena de
distribución de Ecuacerámica, se podría preguntar lo siguiente:

¿Un modelo de optimización de la cadena de distribución ayudaría a mejorar los procesos de, despacho,
reparto y recepción de los productos por parte de los clientes?

1.14.1. Variables dependientes

• Procesos de distribución y satisfacción de los clientes

• Percepción de rutas de entrega

• Optimización de la cadena de distribución

• Recepción de los productos

1.14.2. Variable independiente

Análisis y estudio de la cadena de distribución mediante la proposición de un modelo de solución

logística.

61
 CAPÍTULO II

2. MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

2.1. Enfoque de la investigación

2.1.1. Enfoque Mixto

El enfoque mixto es una técnica cuidadosa dentro de la investigación la cual asegura la información
recogida pertinente, el análisis relativo y el acoplamiento eficiente de los datos con la ayuda de la
utilización mixta de los enfoques cuantitativo y cualitativo en un mismo proyecto de investigación ya
que facilita obtener las fortalezas precisas de los enfoques anteriormente mencionados, de este modo,
en la presente investigación se usará el enfoque cuantitativo como miembro del estudio y valoración de
los datos del proceso logístico de transporte y distribución de la empresa Ecuacerámica; todos los datos
e información son conseguidos en base al tiempo de llegada promedio del producto que perciben los
clientes al momento de realizar los pedidos, con el objetivo de estudiarlos con la utilización de análisis
comparativos que aseguren la necesidad del uso de un modelo de optimización en la cadena de
distribución de la Ecuacerámica. Mediante el enfoque cualitativo como operación exploratoria del tema
tratado, se emplea a una serie de preguntas durante y después de la recolección de los datos y que a su
vez se ha obtenido en las encuestas a los implicados en el presente estudio, con el objetivo de descifrar
cabalmente los resultados y consecuentemente establecer reportes donde se evidencie las fallas que
actualmente presenta el área logística de Ecuacerámica.

2.2. Nivel de la investigación

2.2.1. Exploratorio

El presente trabajo de investigación es de nivel exploratoria debido a que refleja una mejor
representación del tema investigado, facilitando una visión general de la problemática a estudiar y de
igual manera experimentar la verdadera forma de establecer los procesos logísticos que cuenta
Ecuacerámica hoy en día. También, faculta la recopilación de información de manera pertinente y
consecuentemente veraz, extendiendo de esta manera las variables de observación y estudio en un área
con difíciles y complejas actividades como es la logística.

62
Cabe destacar que también nos será útil para representar los errores u omisiones que servirán como
evidencia oportuna para la aceptación de la propuesta del modelo logístico mediante la optimización en
la cadena de distribución y transporte en Ecuacerámica.

2.2.2. Descriptivo

El trabajo de investigación tiene nivel descriptivo ya que contribuye efectivamente al análisis que se
realiza debido a que provee a la exploración una guía de observación y diagnóstico minucioso, partiendo
de la representación de los métodos logísticos y sus acciones, indicando y valorando todas las
actividades observadas en las actividades logísticas. De igual manera favorece al estudio y análisis
apropiado de los datos conseguidos, mediante metodologías de recopilación de información, de tal
modo que se conseguirá apreciar la situación actual con la que se trabaja Ecuacerámica en el área
logística y de distribución.

2.2.3. Documental

El presente proyecto se basa en la compilación y división de la investigación bibliográfica determinada

para el tema a profundizar, de modo que en basándose en antecedentes históricos es posible tomar en
cuenta casos exitosos que guiarán el desarrollo del estudio y la proposición, y de igual manera
investigaciones o temas que no han creado efectividad, todo esto, con el objetivo de eludir y no tomar
decisiones basadas en el procesos iguales o parecidos.

2.3. Diseño de la investigación

2.3.1. No experimental

La investigación no experimental evade el control de las variables, es decir, no interviene o no posee

control en las variables independientes, por lo que se tiende a usar este procedimiento ya que la
exploración es basada puramente en el estudio de situaciones ya dadas, con el objetivo de determinar
que se necesitará para establecer una propuesta de optimización, por lo cual no se intenta exhibir a los
individuos que están dentro del análisis, por el contrario, se pretende profundizar la conducta de los
elementos dentro del proceso logístico de distribución.

63
2.4. Tipo de estudio

2.4.1. Estudio transversal

La presente indagación se estima con diseño transversal porque se reúnen todos los datos necesarios en
un periodo fijo, llevando a cabo un tipo de examen que facilita la demostración eficaz de las actividades,
con el objetivo de conseguir información y estudiar la situación actual con la que se lleva a cabo los
métodos a indagar, que en este caso es el área de logística de Ecuacerámica, estableciendo así que el
presente proyecto de investigación se desarrollará mediante la exploración cuidadosa de las actividades
que la logística incluya.

2.5. Población y muestra

Para llevar a cabo el presente trabajo de investigación se tomará en cuenta los elementos que se
presentan a continuación:

2.5.1. Población

En la presente investigación se estudia a la población total de clientes distribuidores activos dentro de

los cinco territorios de la empresa y también se tomará en cuenta a cuatro funcionarios relacionados al
proceso de la logística en la empresa Ecuacerámica, a continuación, se detalla cómo es definida la
población para la investigación:

[Link]. Personal de Ecuacerámica

Con el objetivo de conocer la percepción de los directivos de la empresa, se ha tomado en cuenta a los
funcionarios claves para llevar a cabo el proceso logístico de Ecuacerámica y conocer las necesidades
tanto de los clientes como de la empresa. El personal que se tomará en cuenta se detalla a continuación:

Jefa Administrativa: Ing. Mayra Cevallos.

Jefe de Logística: Ing. Hugo Rodríguez.
Gerente de territorio 1: Ing. Rodrigo Leiva.
Asistente de logística: Ing. Carolina Mendoza.

[Link]. Territorio 1

Tabla 1-2: Clientes distribuidores T1

TERRITORIO 1

64
 Ciudad dentro del territorio Número de distribuidores en la ciudad
Quito 34
Cayambe 1
Chillogallo 1
Ibarra 6
Machachi 1
Sangolquí 4
Amaguaña 1
Guayllabamba 1
Pifo 1
Cotacachi 1
Otavalo 3
Tulcán 1
TOTAL 55 distribuidores activos T1
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

[Link]. Territorio 2

Tabla 2-2: Clientes distribuidores T2

TERRITORIO 2
Ciudad dentro del territorio Número de distribuidores en la ciudad
Guayaquil 25
Daule 2
Milagro 2
Naranjito 1
Santa Cruz (Galápagos) 2
Libertad 1
TOTAL 33 distribuidores activos T2
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

[Link]. Territorio 3

Tabla 3-3: Clientes distribuidores T3

TERRITORIO 3
Ciudad dentro del territorio Número de distribuidores en la ciudad
La Maná 2
Quevedo 3
Babahoyo 4
Buena fe 1
Ventanas 1
Calceta 1
Jipijapa 1
Loja 19
Azogues 5
Cuenca 15
Gualaceo 3

65
 Paute 1
Sayausí 1
El Tambo 1
La Troncal 1
Suscal 2
Zhud 1
Balsas 1
El Guabo 1
Huaquillas 3
Machala 11
Pasaje 3
Piñas 4
Santa Rosa 3
Balao 2
Naranjal 2
Macas 3
Méndez 1
Sucúa 2
Zamora 6
TOTAL 104 distribuidores activos T3
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

[Link]. Territorio 4

Tabla 4-2: Clientes distribuidores T4

TERRITORIO 4
Ciudad dentro del territorio Número de distribuidores en la ciudad
Ambato 5
Latacunga 7
Salcedo 1
Pelileo 1
Saquisilí 1
Pujilí 2
Pallatanga 1
Guaranda 2
Puyo 1
Tena 1
Joya de los Sachas 2
Lago Agrio 3
Shushufindi 1
TOTAL 28 distribuidores activos T4
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

66
[Link]. Territorio 5

Tabla 5-2: Clientes distribuidores T5

TERRITORIO 5
Ciudad dentro del territorio Número de distribuidores en la ciudad
Manta 8
Esmeraldas 2
Santo Domingo 4
Quinindé 1
San Lorenzo 1
Portoviejo 3
Pedernales 1
Rocafuerte 1
Tosagua 1
TOTAL 22 distribuidores activos T5
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

2.5.2. Muestra

La muestra que se presenta en el presente trabajo de investigación es no probabilística debido a que se

realiza una deliberación a través de análisis y conclusiones por parte del investigador, tomada de la
población que se ha tomado en cuenta en Ecuacerámica, teniendo presente a todos los involucrados en
el proceso logístico teniendo así la información veraz y oportuna.

Los datos que se obtendrán serán de gran ayuda para establecer diferencias del nivel de servicio
percibido por parte de los clientes y de la empresa en el área de la logística, esta información será
estudiada y se comparará para llevar a cabo el modelo de distribución óptima que la empresa necesita.

La muestra recolectada a la población mencionada se llevará a cabo a través de mediante entrevistas ,

encuestas en línea a todos los distribuidores de todas las ciudades en los cinco territorios y
observaciones de campo las cuales se efectuaron con anterioridad en los meses de septiembre 2019 a
febrero del 2020, donde se pudo obtener la problemática presentada de manera clara y pertinente; de
este modo se puede realizar un estudio eficiente con el fin de proponer una propuesta de optimización
de la cadena de distribución dentro del área logística.

Por lo tanto, se tendrá la aplicación de las encuestas en línea de la siguiente manera:

Tabla 6-2: Muestra total

Territorio Número de encuestas a aplicar

67
 1 55 (en cada una de las ciudades del territorio)

2 33 (en cada una de las ciudades del territorio)

3 104 (en cada una de las ciudades del territorio)

4 28 (en cada una de las ciudades del territorio)

5 22 (en cada una de las ciudades del territorio)

Personal de Ecuacerámica 4 (personal clave de logística)

Total 246
Fuente: (Rodriguez, 2019)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

2.6. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación

A partir de la metodología la cual abarca la automatización de la formulación investigativa y el estudio

del mismo, se establece las técnicas y herramientas usadas en la indagación de la problemática,
estableciendo la recolección de información como principal instrumento de la presente investigación;
El método mencionado espalda la investigación y estudio de datos eficientes debido a que los resultados
arrojarán la información necesaria para determinar la pertinencia del modelo logístico que tendrá como
objetivo llevar a cabo cabalmente los propósitos deseados de la empresa, a continuación se detallarán
los instrumentos que se han utilizado:

2.6.1. Métodos

[Link]. Método deductivo

La presente metodología tiene como propósito establecer los términos concretos de la investigación ,
ya que faculta la investigación hacia donde se desea llegar para definir las incógnitas durante toda la
investigación, estableciendo y empleando soluciones a la mayor cantidad de problemas encontrados.

[Link]. Método inductivo

Este método permite definir la problemática general o global dentro del área de estudio de la empresa
en análisis específicos dando a conocer cuáles son los errores que se están cometiendo y estudiando que
incidencia tienen con el proceso estudiado.

[Link]. Sintético

68
Se refiere a la recaudación de datos exactos con el fin de juntar varias variables para su posterior análisis,
describiendo y determinando los aspectos más trascendentales de la investigación, a partir del análisis
particular para luego estudiarlos como en un estudio global de la empresa.

2.6.2. Técnicas

[Link]. Encuesta

La encuesta se caracteriza por la realización de interrogantes de tipo cerradas, propuestas para un grupo
de personas en específico los cuales podrán emitir su percepción con respecto a un tema relacionado a
ellos; el objetivo principal es recolectar información verás que permita clasificar las variables
cuantitativas y cualitativas dependiendo el tema a tratarse.

[Link]. Entrevista

Mediante la entrevista se obtiene información y opiniones concretas en la investigación, su objetivo

principal es dirigirse directo al entrevistado con interrogantes abiertas para que pueda expresar su
veredicto sobre un tema del cual tiene conocimiento o tiene relación para establecer una mejor idea de
la los procesos característicos que se usan para llevar a cabo las actividades específicas de un área en
específico.

[Link]. Observación

Esta técnica tiene por objetivo como su nombre lo indica la observación física del área de estudio dentro
de la investigación de campo, se lo realiza con la finalidad de obtener datos e información real palpada
por la realidad del investigador. La observación facilita la explicación y el detalle específico de los
métodos utilizados en Ecuacerámica, de este modo se complementa a los métodos de entrevista y
encuestas efectuados obteniendo información lo más efectiva posible.

2.6.3. Instrumentos para la aplicación de la investigación

[Link]. Cuestionario

La obtención de la información proporcionada para los clientes distribuidores de Ecuacerámica se logró

formular preguntas cerradas y para el personal inmerso en el proceso logístico de Ecuacerámica se
realizó preguntas abierta mediante una entrevista realizada a cada uno de ellos.

69
[Link]. Fichas de observación

El instrumento que se utilizó es la ficha de observación elaborada por el investigador el cual tuvo como
objetivo detallar los métodos y procesos que se llevan a cabo dentro del departamento de logística y en
la bodega de pisos la cual tiene mayor actividad dentro de la distribución; de este modo ha sido posible
constar personalmente cuales pueden ser las fallas, debilidades y errores que la empresa tiene en la
actualidad, por el hecho de que el área en análisis puede ser sujeto a mejoras se presentará la propuesta
del modelo logístico beneficiando a todos los involucrados en el análisis.

70
 CAPÍTULO III

3. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS

3.1. Análisis e interpretación de los resultados

3.1.1. Diagrama del proceso logístico de Ecuacerámica

Mediante el siguiente diagrama se explica las actividades relacionadas a la logística y a la distribución

que emplea Ecuacerámica para la comercialización el producto a los diferentes territorios comerciales.
Primero se detalla la simbología del diagrama con el significado de cada una de las nomenclaturas de
sus figuras

Tabla 1-3: Simbología de diagramas

Símbolo Nombre Función

Permite tomar decisiones en sobre
Decisión un proceso, puede extenderse o ser
rápido
Establece el proceso a seguir para
Subproceso
un fin determinado
Inicia o termina el diagrama de
Inicio o finalización
procesos
Permite identificar a los
Documento documentos que se entregan en la
cadena logística
Indica el ingreso de datos
Datos digitalmente que se archivan en
una base de datos interna
Establece las funciones
Proceso principales que se realizan en el
proceso logístico
Fuente: (ISO, 2015)
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

71
 INICIO

Constatar stock Preparar el

en bodega pedido

Elaborar la nota
de despacho

Elaborar guía de
remisión Facturar
despacho

Bodega Transporte

Nota de Entregar al
crédito Devolución
distribuidor

FIN

Figura 1-3: Diagrama de procesos logísticos de Ecuacerámica

Fuente: (Rodriguez, 2019)

Se ha determinado el presente diagrama con el objetivo de crear un mejor entendimiento del proceso
logístico con el que cuenta la empresa y como los resultados inciden en cada uno de esos procesos, para
así poder establecer las mejores alternativas de solución a las posibles fallas o errores que no permiten
que el diagrama se realice con completa normalidad.

72
3.1.2. Diagnóstico del proceso logístico de Ecuacerámica

[Link]. Entrevista

Dentro del proceso de recolección de información, se realizó entrevistas a los colaboradores y personal
clave dentro del proceso logístico de Ecuacerámica, las preguntas abiertas dentro de la entrevista se
realizaron directamente a los siguientes colaboradores:

a) Jefe de logística, Ing. Hugo Rodríguez.

b) Bodeguero de la planta de pisos, Ing. Pablo Mancheno.

c) Supervisor del territorio 3, Ing. Eugenio Guzmán.

d) Transportista de la empresa, Héctor Moreta.

Se ha realizado la entrevista a las personas mencionadas con el propósito de percibir la percepción del
tanto administrativo como técnico dentro de la logística de Ecuacerámica, obteniendo de esta manera
la información acerca de la problemática presentada acerca de tiempos de entrega como eje principal
del presente trabajo de investigación.

La entrevista fue menester realizar a los colaboradores y a los transportistas de Ecuacerámica, ya que
las preguntas han sido formuladas respecto a la función de cada uno de ellos, para después realizar el
análisis y resultado de los criterios expuestos en la entrevista.

a) Entrevista 1:

Fecha: viernes, 6 de diciembre del 2019

Entrevista dirigida a Ing. Hugo Rodríguez, jefe de logística de Ecuacerámica.

Preguntas:

1. ¿Cuáles son las funciones principales que usted desempeña en la empresa?

Todo lo referente a la coordinación de la logística del producto, la coordinación de bodega de pisos,

realización de notas de crédito, planificación de rutas, asignación de carga a los vehículos, así como
también estoy encargado de exportación.

73
2. ¿Cómo es el proceso de salida de productos que usted realiza al momento de recibir un
pedido?

Al momento de los clientes realizar un pedido se revisa si existe el producto en stock, posterior a ello
se planifica la ruta de distribución que deberá realizar el transportista con el objetivo de que cumpla con
las entregas en el menor tiempo posible, posterior a ello se entregan las guías a los transportistas y se
procede a entregar los documentos en bodega para que busquen el producto y se cargue a los vehículos
según el orden establecido en la mañana cuando se sortea el turno.

3. ¿En qué tiempo se asigna la carga una vez que se recibe el pedido?

La carga se asigna cuando se completa el peso en quintales a los vehículos, todo ello depende de los
vendedores ya que los vehículos no pueden ir con menos carga a cualquier destino, puede demorar
pocos o muchos días, eso depende de que tan rápido se complete la carga para un carro.

4. ¿Cuántos vehículos se asignan al día?

Los vehículos se asignan al día dependiendo la carga que se tenga en los territorios y las rutas existentes
en concordancia con la distancia que existe de un punto a otro, no existe un promedio, unos días se
puede asignar 10 vehículos o más y otros días que no se tiene carga o no se completa cargas para las
rutas se puede asignar 2 o 3 camiones, depende de cuanto se venda en el departamento de ventas.

5. ¿Qué tipo de vehículos se usan en la empresa para asignar la carga?

Actualmente se cuenta con una flota de vehículos GH de carga entre 350 a 430 quintales
aproximadamente, de igual forma mulas de 550 a 650 quintales, y los tráileres plataforma que cargan
de 900 hasta 1100 quintales.

6. ¿Con cuántos vehículos cuenta la empresa para la distribución del producto?

Se tiene aproximadamente una flota de 35 vehículos.

7. ¿Cree que la logística de salida debe realizarse con mayor eficiencia?

El proceso logístico de salida se realiza eficientemente en la actualidad, si existiese la posibilidad de

reducir los tiempos de entrega a cada uno de los clientes favorecería de gran manera a la competitividad
de Ecuacerámica.

8. ¿Qué sugerencia daría usted para mejorar el actual modelo logístico de Ecuacerámica?

74
Un modelo que permita una mayor eficiencia en el proceso de distribución ayudaría mucho al proceso
logístico de la empresa para que los clientes reciban su producto en un tiempo mas óptimo lo que
permitirá que los vehículos retornen con mayor rapidez y carguen mayor cantidad de producto,
dinamizando las entregas.

Análisis de la entrevista:

Según lo mencionado por el ingeniero Hugo Rodríguez el departamento de logística realiza la

distribución de los productos de una manera eficaz ya que llega a su destino final en óptimas
condiciones, sin embargo se desearía contar con un modelo logístico que permita la agilización de las
entregas estableciendo rutas más óptimas con la ayuda de sistemas de información geográficas
estableciendo las restricciones vehiculares, horarios de recepción y demás aspectos que generaría mayor
satisfacción para los clientes.

b) Entrevista 2:

Fecha: viernes, 6 de diciembre del 2019

Entrevista dirigida al Ing. Pablo Mancheno, jefe de bodega de pisos

Preguntas:

1. ¿Qué actividades desempeña dentro de la Ecuacerámica?

Me encargo desde el ingreso de producción hasta el final del despacho del producto.
2. ¿Cuántos colaboradores tiene a su cargo en la bodega de pisos?

6 auxiliares de bodega, 9 montacarguistas y 1 bodeguero.

3. ¿ Considera usted que los vehículos tardan mucho en salir de los muelles de carga?

Si, los vehículos tienen mucho tiempo de espera en los muelles de carga debido a diferentes factores
que retrasan la carga y despacho.

4. ¿Ha evidenciado usted cuáles son los problemas al momento de cargar a los vehículos?

Existen varios motivos, no existe orden de ingreso de producción y todo esta encima de todo, stock
obstaculizado y dispersado por todo lado, existe producción acelerada la empresa sigue produciendo
producto sin terminar de ser vendido lo que se tiene hay productos desde el 2011.

75
5. ¿Cuántos carros en promedio se despachan en un día?

Eso depende, según se asigna en logística llegan las órdenes de entrega a bodega, si no se despacha
pronto en logística no se despachan pronto los camiones, hay veces que se asigna 6, otras veces 12
otros días 14 no existe un promedio, como digo todo está en que tan rápido asigna logística.

Análisis de la entrevista:

En lo entrevistado al Ing. Pablo Mancheno evidencia que las demoras al momento de cargar a los
vehículos se debe a varios motivos tanto de producción como de aspectos del departamento de logística,
y básicamente se podría deducir que la rapidez con la que se carga a los vehículos depende de gran
manera de la velocidad con la que el departamento de logística asigne las cargas, entonces si se cuenta
con un modelo logístico eficiente se puede lograr la asignación más eficiente de los vehículos
completando cargas y estableciendo las rutas óptimas de distribución.

c) Entrevista 3:

Fecha: miércoles, 27 de mayo del 2020

Entrevista dirigida al Sr. Eugenio Guzmán, supervisor de ventas T3

Preguntas:

1. ¿Qué tiempo lleva trabajando como distribuidor de productos de la empresa Ecuacerámica?

He colaborado como vendedor del territorio tres por cuatro años y medio.

2. ¿Con qué frecuencia realiza pedidos para los clientes del territorio?

Depende por lo general se realizan ventas todos los días a las ciudades del territorio.

3. ¿Cuál es el mayor inconveniente que usted presenta al momento de realizar las ventas?

Existen varios motivos, pero el mayor inconveniente es el de despacho y llegada del producto a los
clientes.

4. ¿Ha tenido pérdida clientes o pérdida de ventas debido a que el producto no ha llegado en el
tiempo esperado?

76
Si por ambos motivos.

5. ¿Se encuentra usted satisfecho con la rapidez en la que llegan los productos?

No, existe mucha demora no llegan rápido como quisiera, a veces si a veces no.

6. ¿Qué le gustaría que mejorase la empresa en cuanto a la distribución de productos?

Tener varias opciones en la capacidad de carga me refiero que podríamos tener más vehículos pequeños
y grandes para que cubran con los pedidos en todas las ciudades del territorio.

Análisis de la entrevista:

Como se puede observar en la entrevista realizada al Ing. Eugenio Guzmán, supervisor de ventas del
territorio tres, manifiesta que se encuentra un tanto inconforme con la gestión logística de
Ecuacerámica, dado que en ocasiones ha perdido clientes y se han cancelado los pedidos por la demora
en los tiempos de la entrega del producto, de igual manera manifiesta que le gustaría que mejorase la
capacidad de carga que tengan los vehículos para cubrir con los pedidos de todas las ciudades por más
alejadas que sean del centro de distribución, ya que en ocasiones los transportistas no desean llevar el
producto a distancias muy lejanas, todo esto se verá mejorado con modelo logístico para la planificación
adecuada de rutas.

d) Entrevista 4:

Fecha: miércoles 27 de mayo del 2020

Entrevista dirigida al Sr. Héctor Moreta, transportista de Ecuacerámica

Preguntas:

1. ¿ Qué modelo de vehículo conduce para Ecuacerámica?

Hino GH 2008 con capacidad de 350 a 400 quintales.

2. ¿Cuántos años colabora con la empresa?

6 años.

3. ¿Tiene conocimiento de la palabra logística?

Entiendo que se refiere al proceso que se realiza en la oficina para darnos las guías de remisión.

77
4. ¿Cuál es el tiempo promedio de espera en el muelle de carga hasta recibir su turno de
carga?

Esto depende a veces se demora 9 horas en salir el carro cargado o a veces al siguiente día. Esperamos
mucho.

5. ¿Qué rutas son las que usted más recorre generalmente?

Eso se alterna con mayoría de veces a quito, otras veces a Machala y a sus alrededores o a Portoviejo.

6. ¿Cuál es el tiempo promedio de descarga del producto una vez donde los clientes?

Esto depende de las rutas y de que los clientes entiendan que a veces tenemos que entregar a más clientes
en otras ciudades. Hay clientes que no nos tienen consideración y hacen que nos demoremos mucho en
descargar,

7. ¿Usted considera que la planificación de rutas es adecuada?

Yo pienso que las rutas a veces no nos convienen porque a veces por no completar la carga se envía a
entregar a muchos clientes y muchos lugares en las rutas entonces toca recorrer muchos kilómetros y
no se alcanza a veces en un solo día y en Quito por ejemplo las restricciones de placas nos complican
en quedarnos.

8. ¿Cree usted necesario una ayuda para establecer las rutas de mejor manera para evitar
distancias muy largas en las entregas?

Si sería bueno porque nos ayuden a tener mejores rutas de entrega ya que el grupo de chat de
Ecuacerámica de los transportistas la mayoría necesitamos más viajes para tener más ingresos.

Análisis de la entrevista:

Mediante la entrevista realizada al transportista el Sr. Héctor Moreta se puede evidenciar que es
menester contar con una mejor planificación de rutas de entrega con una menor cantidad de lugares y
clientes por territorio ya que en ocasiones se les complica realizar toda la distribución en un solo día,
por lo que el modelo logístico necesitará de la colaboración tanto de vendedores, clientes y transportistas
para que al momento de completar la carga se establezcan mejores rutas y puntos de entrega.

78
[Link]. Encuesta

Encuesta al personal de Ecuacerámica

En primer lugar, se detalla las encuestas realizadas al personal de Ecuacerámica los cuales son claves
dentro del proceso logístico de la empresa. Se aplicaron 4 encuestas a las siguientes personas:

Jefa Administrativa: Ing. Mayra Cevallos.

Jefe de Logística: Ing. Hugo Rodríguez.
Gerente de territorio 1: Ing. Rodrigo Leiva.
Asistente de logística: Ing. Carolina Mendoza.

A continuación, se expone la tabulación de los datos obtenidos en las encuestas realizadas:

1. ¿Ecuacerámica cuenta con un modelo logístico adecuado para la distribución de sus

productos?

Tabla 2-3: Modelo logístico adecuado

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 2 50%
No - -
Algo 2 50%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Gráfico 1-3: Modelo logístico Ecuacerámica

79
 Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Mediante las encuestas realizadas al personal clave dentro de los procesos logísticos de Ecuacerámica
se puede concluir que la mitad de ellos considera que, si se cuenta con un modelo logístico adecuado
para la distribución de los productos, pero sin embargo se podría añadir valor a los procesos
implementando mejores métodos y formas de distribución con la ayuda de herramientas tecnológicas.

2. ¿Se evalúan las rutas de transporte para la distribución del producto en todos los
territorios?

Tabla 3-3: Evaluación de rutas

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 4 100%
No - -
Algo - -
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Gráfico 2-3: Evaluación de rutas

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

De los encuestados todos supieron determinar que, si se efectúa la evaluación de las rutas de transporte
al momento de la asignación de carga, lo que es de mucho beneficio para el presente proyecto de
investigación por el hecho de que están relacionados con la importancia de planificar rutas óptimas que
faciliten la distribución del producto y más aun contando con herramientas de ayuda para llevar a cabo
el proceso mencionado.

80
3. ¿Qué parámetros toma en cuenta Ecuacerámica para evaluar las rutas de transporte en la
distribución de sus productos?

Tabla 4-3: Parámetros de evaluación de rutas

Opciones Frecuencia Porcentaje

Tiempo de viaje - -
Costo de transporte - -
Distancia 4 100%
Ninguno - -
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Gráfico 3-3: Parámetros de evaluación de rutas

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Mediante lo recabado dentro de la presente pregunta se tiene que como mayor parámetro de evaluación
se considera la distancia entre puntos de distribución, lo que significa que el desarrollo de un modelo
de distribución que optimice los tiempos de entrega y distancias entre clientes, es de gran importancia
para mejorar los procesos logísticos de Ecuacerámica.

4. ¿Cuál es el factor de logística más importante de la empresa?

Tabla 5-3: Factor logístico más importante

Opciones Frecuencia Porcentaje

Inventario - -
Almacenamiento - -
Entrega de producto 4 100%
Otro - -

81
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Gráfico 4-3: Factor logístico más importante

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Dentro de las respuestas de la presente pregunta se tiene como respuesta del 100% de los encuestados
que el factor logístico más importante es la entrega de productos, esto se debe a que al tener una
distribución física eficiente se logra la satisfacción de los clientes, por tal motivo es menester mejorar
continuamente los métodos de entrega y distribución logrando que el producto llegue al consumidor en
el menor tiempo posible.

5. ¿Por qué considera usted que la entrega de productos es un factor importante para
Ecuacerámica?

Tabla 6-3: Consecuencia de una incorrecta distribución de productos

Opciones Frecuencia Porcentaje

Los distribuidores pueden
4 100%
perder la venta
El cliente final podría perder el
- -
contrato
No es importante - -
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

82
Gráfico 5-3: Consecuencias de una incorrecta distribución de productos
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Según lo revelado en el gráfico se puede concluir que Ecuacerámica procura tener una distribución
óptima de los productos debido a que los distribuidores podrían perder la venta final, lo cual perjudicaría
de sobremanera a los distribuidores y a la empresa en general, es importante contar con sistemas de
distribución óptimas mediante la ayuda de herramientas tecnológicas que aseguren que las compras de
los clientes lleguen en el tiempo establecido y deseado y con el bien en las condiciones esperadas, ser
eficientes sería la meta de la logística empresarial de Ecuacerámica.

6. ¿Requiere la empresa un modelo logístico de ruteo adecuado?

Tabla 7-3: Necesidad de un modelo logístico adecuado

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 4 100%
No - -
Tal vez - -
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

83
 Gráfico 6-3: Necesidad de un modelo logístico adecuado
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Todos los encuestados dentro del personal logístico de Ecuacerámica considera importante y necesario
la implementación de un modelo logístico adecuado que permita optimizar la cadena de distribución
logrando realizar la entrega de los productos en un mínimo de tiempo con el objetivo de que los
vehículos cumplan con rutas establecidas y horas de entrega realizar más viajes a la semana e
incrementar a futuro el número de vehículos prestadores de servicio.

7. ¿Qué modelo necesita la empresa para mejorar y optimizar sus procesos en la cadena de
distribución?

Tabla 8-3: Necesidad de un modelo para optimización de procesos

Opciones Frecuencia Porcentaje

Modelo de inventarios - -
Modelo de distribución 3 75%
Modelo de producción 1 25%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

84
 Gráfico 7-3: Necesidad de un modelo para optimización de procesos
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Dentro del análisis del gráfico expuesto, se determina que el 75% de los encuestados encuentra
necesario la creación de un modelo logístico de distribución, debido a que en la actualidad de refleja
problemáticas dentro de la cadena de distribución, sin embargo un 25% correspondiendo a una persona
encuestada, encuentra menester la realización de un modelo de producción teniendo en cuenta que
también incide en el control de bodegas al momento de la búsqueda de producto para llevar a cabo la
distribución de los productos.

8. ¿Considera usted que la empresa generaría mayores ganancias, ahorraría costes y

aumentaría sus clientes si se implementa un modelo de distribución logística adecuado?

Tabla 9-3: Implementación de un modelo de distribución logística

Opciones Frecuencia Porcentaje

Si 4 100%
No - -
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

85
 Gráfico 8-3: Implementación de un modelo de distribución logística
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Todos los encuestados mencionaron que si es necesario la implementación ya que creen que de esta
manera se obtendrían mayores ganancias, se ahorrarían costos y se tendría mayor competitividad dentro
del mercado de distribución de productos cerámicos en el país.

Encuesta a los clientes de Ecuacerámica

Para la comprensión del nivel de satisfacción que tienen los compradores dentro de los productos
cerámicos que ofrece la empresa en análisis, se ha realizado 242 encuestas efectuadas a todos y cada
uno de los clientes activos en todos los territorios comerciales mencionados anteriormente, estas
encuestas se han llevado a cabo mediante la herramienta tecnológica GoogleForms, la cual ha permitido
llevar a cabo las recolección de información vía internet enviados a todos los clientes en cada territorio.

A continuación, se expone la tabulación de los datos obtenidos en las encuestas realizadas:

1. ¿Qué tipo de producto compra con más frecuencia en Ecuacerámica?

Tabla 10-3: Producto más vendido de Ecuacerámica

Opciones Frecuencia Porcentaje

Cerámica 126 52,1%
Porcelanato 67 27,7%
Ambos 49 20,2%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

86
 Gráfico 9-3: Producto más vendido de Ecuacerámica
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Los resultados obtenidos de las encuestas aplicadas a los clientes activos de Ecuacerámica arrojaron
que el 52,1% de ellos tiene una mayor demanda de cerámica, por otra parte el 27,7% de ellos tiene
mayor adquisición sobre el porcelanato y de igual manera el 20,2% compra en igual cantidad cerámica
y porcelanato independientemente, por lo cual podríamos concluir que el producto con mayor demanda
es la cerámica, sin dejar atrás el porcelanato se debe tener en bodegas un acceso más fácil a la
producción cerámica para que de esta manera el proceso de estibaje sea más rápido y ágil, esta
información es de utilidad dentro del modelo de solución logística debido al proceso de estibaje de cada
tipo de producto dentro de los camiones estableciendo si es paletizado o no y a que restricciones
vehiculares se acogen.

2. ¿Con qué frecuencia compra en Ecuacerámica?

Tabla 11-3: Frecuencia de compra en Ecuacerámica

Opciones Frecuencia Porcentaje

Todos los días 15 6,2%
Muy frecuente 85 35,1%
Frecuentemente 121 50%
A veces 21 8,7%
Nunca - -
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

87
 Gráfico 10-3: Frecuencia de compra en Ecuacerámica
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

En la pregunta que se expone, se tuvo por objetivo conocer la frecuencia con la que los clientes
adquieren los productos de Ecuacerámica, al ser tomados en cuenta los clientes activos se tuvo los
siguientes resultados, la mitad de los encuestados, es decir, el 50% adquiere sus productos
frecuentemente, seguido de un 35,1% que dicen comprar muy frecuente en Ecuacerámica, de igual
manera se tuvo un 8,7% que compra de vez en cuando en la empresa y también se tienen clientes que
adquieren el producto todos los días los cuales representan un 6,2%. El modelo logístico beneficiará a
la adquisición del todos los encuestados al entregar un modelo que les permita tener los productos
adquiridos en un tiempo óptimo sin importar la frecuencia con la que compren, con el objetivo de crear
fidelidad comercial y competitividad en el área de productos cerámicos del Ecuador.

3. ¿Cuál diría usted que es el factor que menos satisfacción le causa al momento de comprar
los productos que le ofrece Ecuacerámica?

Tabla 12-3: Factor de inconformidad del cliente

Opciones Frecuencia Porcentaje

Precio alto 44 18,2%
Demoras en la entrega 172 71,7%
Calidad 11 4,5%
Otros 15 6,2%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

88
Gráfico 11-3: Factor de inconformidad del cliente
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

En los clientes encuestados se deseó conocer el factor que mayor molestias le generaba al adquirir los
productos de Ecuacerámica, teniendo como resultado que una gran mayoría correspondiente al 71,1%
de los encuestados presenta inconvenientes con la demora que se da en las entregas de los productos,
seguido de un 18,2% que expresaron su inconformidad con el precio el cual les parece muy excesivo,
por otra parte, muy pocos expresaron desánimo con aspectos de calidad, solamente el 4,5% acompañado
de un 6,2% que definieron sus inconvenientes como otros. Es muy claro entonces que, si se mejora el
modelo de distribución actual de la empresa, mejorará los tiempos de entrega del producto generando
la satisfacción de los compradores y reduciendo ese gran porcentaje de inconformidad que actualmente
presentan los clientes activos.

4. Elija una consecuencia que usted como distribuidor tiene al no recibir el producto en el
tiempo esperado.

Tabla 13-3: Consecuencia de demora en entrega de producto

Opciones Frecuencia Porcentaje

Pierde al cliente 89 36,8%
Pierde dinero 49 20,2%
Acumulación de stock 24 9,9%
Cancelación de pedido 69 28,5%
No le afecta 11 4,5%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

89
Gráfico 12-3: Consecuencia de demora en entrega de producto
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Dentro de los encuestados, la mayoría de los clientes de Ecuacerámica representado por el 36,8%
presenta una pérdida del comprador final como consecuencia de no recibir el producto en el tiempo
esperado y prometido, seguido así de un 28,5% que empresa que sus compradores finales cancelan el
pedido por la demora en la entrega ya que muchos de ellos necesitan el producto urgentemente, posterior
a ellos se tiene que el 20,2% de los clientes de Ecuacerámica pierde dinero al no recibir sus productos
a tiempo debido a que al realizar las ventas y no recibir el producto no pueden cobrar al comprador, de
igual manera se tiene un 9,9% de clientes que dicen se les acumula el stock de las compras en los
almacenes o centros de acopio donde llega su producto, y como final se tiene que a un 4,5% de los
clientes no le afecta las demoras en los tiempos de entrega. Por tales motivos, teniendo una mayoría
que si presenta problemas por las demoras de entrega se debe procurar tener tiempos óptimos de entrega
para que no pierdan ventas, clientes o contratos.

5. ¿En cuánto tiempo recibe generalmente su pedido una vez que lo realiza?

Tabla 14-3: Tiempo de llegada del producto

Opciones Frecuencia Porcentaje

Entre 1 y 2 días 14 5,8%
Entre 3 y 5 días 54 22,3%
Entre 6 y 8 días 133 55%
Tarda más de 8 días en llegar 41 16,9%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

90
 Gráfico 13-3: Tiempo de llegada del producto
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

La siguiente pregunta se planteó con el objetivo de conocer cuál es el tiempo promedio que los clientes
esperan a partir de que realizan el pedido y en llegar el producto, se tiene como resultado que más de la
mitad de los encuestados, refiriéndose al 55% reciben su pedido entre 6 y 8 días, seguido de un 22,2%
que afirma que los productos solicitados arriban entre 3 y 5 días aproximadamente, de igual modo un
16,9% menciona que tarda más 8 días en llegar y finalmente un 5,8% menciona que el pedido llega en
un tiempo óptimo que es de 1 a 2 días, entonces, esto quiere decir que en la mayoría de los clientes el
producto tiene un rango de llegada de una semana aproximadamente, esto puede ser mejorado con un
modelo óptimo de distribución que permita realizar la entrega en un tiempo más reducido del actual.

6. ¿Cómo calificaría el proceso de entrega de pedidos por parte de Ecuacerámica?

Tabla 15-3: Calificación del proceso logístico de Ecuacerámica

Opciones Frecuencia Porcentaje

Excelente 14 5,8%
Bueno 73 30,2%
Regular 150 62%
Malo 5 2,1%
Fuente: Encuestas aplicadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

91
 Gráfico 14-3: Calificación del proceso logístico de Ecuacerámica
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Análisis:

Según la gráfica que se muestra, la mayoría de los clientes encuestados correspondiente al 62%,
consideran a la gestión logística de Ecuacerámica como regular, mientras que un 30,2% percibe el
servicio como bueno, seguido de un 5,8% que menciona que el servicio recibido es excelente y de igual
forma solamente un 2,1% menciona que la logística es percibida poca satisfactoria, todo esto demuestra
que se puede llegar a tener un mayor porcentaje que perciba como bueno y excelente la gestión logística
dentro de la distribución de productos, actualmente se cuenta con la conformidad de algunos de sus
clientes, pero esa cifra puede mejorar con la ayuda de un modelo adecuado de distribución.

Resumen de los resultados obtenidos generalmente

Se puede asegurar que los clientes de Ecuacerámica se sienten conformes con el servicio actual de la
empresa, la mayoría de ellos desearían que exista más rapidez con respecto a la entrega de los productos
a cada uno de sus destinos, tanto los clientes como el personal siente la necesidad de un modelo logístico
adecuado de ruteo que les facilite la entrega de los productos, mediante la utilización de herramientas
tecnológicas se puede llegar al objetivo deseado de optimizar la cadena de distribución y por ende la
satisfacción completa de los miembros de la empresa, los sistemas de información geográficas son un
apoyo actual dentro de la logística de grandes compañías de distribución, adaptarlo al sistema logístico
de Ecuacerámica permitirá que la empresa sea más competitiva logísticamente hablando generando
mayores ingresos económicos al brindar un servicio rápido acompañado de la eficiencia de sus procesos
logrando cumplir las metas con la menor cantidad de recursos utilizados.

92
[Link]. Observación

Análisis del proceso logístico de salida de productos de Ecuacerámica

La observación que se describe a continuación se realizó en un periodo de 5 meses, empezando en el mes de septiembre y concluyendo los primeros días del
mes de febrero.

Tabla 16-3: Ficha de observación N.1: Asignación de carga

FICHA DE OBSERVACIÓN
La siguiente ficha de observación exige que todas las casillas sean completadas, en caso de existir un comentario colocarlo
Datos de la empresa
Ciudad: Riobamba Hora de inicio: 11:00 am
Nombre Empresa: Ecuacerámica Hora de finalización: 18:00 pm
Dirección Empresa: Gonzalo Davalos y Brasil Fecha de la observación: Lunes 14 de octubre 2019
Área de estudio: Logística Proceso a observar: Despacho
Encargado área: Ing. Hugo Rodríguez Observado por: Enrique Calderón
Aspectos de control en las actividades logísticas de la empresa
Subproceso Actividad Interrogante Si No A veces Tiempo Observación
¿Se toma en Toda la Al momento de realizar la asignación de carga se
Asignación de Asignación de cuenta las mañana o toma en cuenta el tonelaje de los vehículos y
X
carga carga distancias entre el día también cuál fue el último viaje con el objetivo de
rutas? laboral equilibrar la cantidad de viajes al cobro.

93
 ¿Se registra el
ingreso de los X
camiones?
¿Se toma en
cuenta la ciudad
X
de la que vienen
en su último viaje?
¿Se toma en
cuenta el tonelaje
X
vehicular para la
asignación?
¿Se toma en
cuenta la distancia X
Al momento de planificar las rutas se depende de
entre ciudades?
muchas variables las cuales definen como se
¿Existe un modelo
Toda la efectuará la entrega del producto a los distintos
automatizado para
Planificación de X mañana o clientes en diferentes ciudades cuando no se
elegir la ruta más
rutas el día completa la carga. En ocasiones los transportistas
óptima?
laboral no toman el viaje por diversos motivos, en tal caso
¿Los transportistas
se van suspendidos, la primera vez 7 días la
se acatan siempre
X segunda vez 14 días y la tercera vez 1 mes.
a los viajes
asignados?
Fuente: Observaciones realizadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

94
Análisis:

Mediante la presente ficha de investigación se empezó a analizar los procesos de Ecuacerámica en el departamento de logística bajo la guía del ingeniero Hugo
Rodríguez, quien fue muy claro y explícito en todo lo respecto a los métodos de despacho, asignación y distribución de productos a cada una de las ciudades
que consumen el producto de la empresa, en esta primera etapa se estudió que es lo que se realiza en la empresa y como se podría mejorar el modelo logístico
que tiene actualmente para que las entregas se realicen en el menor tiempo posible, existen muchas variables que logran que esto ocurra, pero una de las
principales causas es el que no existe un modelo de rutas que permita minimizar el tiempo de distribución, entonces a este punto se centra el presente trabajo
de investigación

95
Tabla 17-3: Ficha de observación N.2: Despacho de los vehículos

FICHA DE OBSERVACIÓN
La siguiente ficha de observación exige que todas las casillas sean completadas, en caso de existir un comentario colocarlo
Datos de la empresa
Ciudad: Riobamba Hora de inicio: 09:00 am
Nombre Empresa: Ecuacerámica Hora de finalización: 18:00 pm
Dirección Empresa: Gonzalo Davalos y Brasil Fecha de la observación: Viernes 20 de diciembre 2019
Área de estudio: Logística Proceso a observar: Despacho
Encargado área: Ing. Hugo Rodríguez Observado por: Enrique Calderón
Aspectos de control en las actividades logísticas de la empresa
Subproceso Actividad Interrogante Si No A veces Tiempo Observación
¿Se respeta el
orden en que
Al momento de despachar los vehículos se entrega
llegan los X
en el orden de llegada tomando en cuenta el
Entrega de guías vehículos para
Horario quintalaje de cada uno, ya sean de 400 qq, 650 qq
Despacho de los de remisión a asignarles carga?
laboral o 1050 qq. Todo esto depende de cuanta carga
vehículos transportistas ¿Los transportistas
exista en las ciudades y que restricciones
aceptan las guías a
X vehiculares tiene cada cliente.
cualquier lugar
que se les envía?
Carga de ¿Los vehículos De 6 a 9 Al momento de cargar los vehículos puede existir
X
vehículos con los esperan su turno horas en retraso ya que al momento de buscar el producto

96
 productos ordenadamente ocasiones no se encuentra o se encuentra obstaculizado con
solicitados para cargar? al siguiente producto que se encuentra embodegado desde el
¿Los transportistas día año 2011 debido a la producción acelerada de
respetan el cerámica y porcelanato, todo esto genera una
quintalaje X demora significativa lo cual no depende de los
permitido por su estibadores ni de los transportistas ni del
vehículo? departamento de logística.
¿Una vez que es
su turno los
transportistas X
cargan rápido el
producto?
¿Cuentan con
estibadores X
propios?
¿Se realiza un Al momento de asignar las guías se procura
seguimiento de los establecer el mejor viaje o rutas para los
X
vehículos una vez transportistas, en ciertas ocasiones existe
Cuando se
que salen? descontento debido a las distancias que presentan
Salida de los carga todo
¿Los horarios de las ciudades y los clientes. Este problema lo
vehículos a su el producto
recepción del presentan la mayoría de transportistas de todo
destino en el
producto son quintalaje, por lo que estableciendo un adecuado
vehículo
tomados en cuenta estudio y planificación de rutas óptimas mediante
X
al momento de sistemas de información geográfica se puede
despachar? reducir estos tiempos de entrega.

97
 ¿Se realiza el
correcto estibaje
de los productos X
en cada uno de los
camiones?
¿Los vehículos
cuentan con la
ayuda de un
sistema geográfico X
para entregar los
productos en un
tiempo óptimo?
Fuente: Observaciones realizadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Análisis:

En la presente ficha de observación se puede evidenciar el proceso de despacho de los vehículos a partir de la entrega de las guías de remisión a los transportistas,
los cuales en algunos casos se quejaban del viaje por diversos motivos ya sean porque no cobrarían nada o simplemente porque la ruta les quedaba muy lejos y
no recompensaba irse tan lejos por lo que en ciertos casos dejaban las guías y no viajaban ateniéndose a la suspensión por una semana o dos o un mes dependiendo
la reincidencia, por lo tanto, es necesario establecer un modelo con rutas óptimas que los transportistas puedan cubrir y entregar a tiempo los pedidos apoyándose
de herramientas tecnológicas.

98
Tabla 18-3: Ficha de observación N.2: Estudio de planificación de rutas

FICHA DE OBSERVACIÓN
La siguiente ficha de observación exige que todas las casillas sean completadas, en caso de existir un comentario colocarlo
Datos de la empresa
Ciudad: Riobamba Hora de inicio: 08:00 am
Nombre Empresa: Ecuacerámica Hora de finalización: 18:00 pm
Dirección Empresa: Gonzalo Davalos y Brasil Fecha de la observación: Miércoles 29 de enero 2020
Área de estudio: Logística Proceso a observar: Despacho
Encargado área: Ing. Hugo Rodríguez Observado por: Enrique Calderón
Aspectos de control en las actividades logísticas de la empresa
Subproceso Actividad Interrogante Si No A veces Tiempo Observación
¿Se usa
actualmente en la
Dentro del uso de herramientas tecnológicas se
empresa un
debería apoyar en sistemas de información
sistema
Uso de geográficas que les permitan a los encargados de
tecnológico que X
Estudio de herramientas asignación de rutas tener una mejor idea y mayor
arroje datos para El día
planificación de tecnológicas para conocimiento de cuál sería la mejor alternativa
optimizar tiempos laboral
rutas establecer las rutas para que los transportistas realicen los viajes
de entrega en
de distribución teniendo en cuenta aspectos claves de entrega
carretera?
como horarios de recepción, placa de los camiones
¿Los funcionarios
y distancias entre clientes.
del departamento X
de logística

99
 sienten la
necesidad de un
modelo logístico
adecuado?
¿Se realizan
capacitaciones
sobre herramientas
tecnológicas con
la ayuda de X
sistemas
información
geográficas en
Todos los colaboradores de Ecuacerámica
Capacitación de Ecuacerámica?
deberían recibir capacitaciones constantes sobre
instrumentos ¿Los
El día herramientas tecnológicas que se podrían
tecnológicos en la colaboradores del
laboral implementar hoy en día para agilizar y mejorar los
planificación de área logística,
procesos de despacho, entrega y distribución del
rutas bodegueros,
producto dentro de los territorios comerciales.
montacarguistas y
estibadores
X
requieren de
capacitaciones
constantes e
instrumentos de
avance
tecnológico?
Fuente: Observaciones realizadas

100
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

Análisis:

Se realizó una ficha de observación con respecto a la planificación y estudio de rutas para tener conocimiento sobre los métodos que el departamento de logística
utiliza y establecer si es factible o no realizar un modelo logístico apoyado en herramientas tecnológicas para que las rutas proporcionadas a los transportistas
sean lo más cortas posible pero que cumplan a cabalidad con la entrega de los materiales a la hora y fecha establecida en el menor tiempo posible definiendo
las mejores rutas de distribución a cada uno con el objetivo de que puedan guiarse al momento de la repartición.

101
3.1.3. Cuadro resumen de diagnóstico

A continuación, se describe un resumen con las observaciones y la información recabada durante la investigación de campo realizada en Ecuacerámica dentro
del departamento de logística las cuales nos dieron las pautas claves para el desarrollo del modelo logístico con el objetivo de optimizar la cadena de distribución.

Tabla 19-3: Resumen diagnóstico de la logística de Ecuacerámica

Campo Factor Hallazgo Conclusión

Con el modelo logístico actual se tiene una
distribución eficaz ya que se cumple con la La distribución actual es eficaz, la labor
entrega del producto, sin embargo, llegan a realizado por el departamento de logística
Entrevista dirigida al Ing.
necesitar un modelo que optimice rutas y es muy bueno, sin embargo, la ayuda con
Hugo Rodríguez jefe de
permita la entrega ágil de los productos de la creación de un modelo logístico
logística
Ecuacerámica apoyándose en herramientas contribuirá con el mejor desempeño de las
Entrevistas y tecnológicas que le permitan ser competitivas actividades de la empresa.
conversatorios con personal en el mercado.
de Ecuacerámica Los problemas varios que tienen en la
Las raíces de los problemas de demora en
bodega de pisos deben ser tratados con
salida de producto y estibaje tiene varios
Entrevista realizada a diversos estudios y análisis, una forma de
motivos, entre los cuales se encuentra la
bodeguero de la planta pisos solucionar el problema de despacho es con
producción acelerada y la obstaculización de
Ing. Pablo Mancheno la ayuda de un modelo logístico para que
stock al tener las bodegas llenas con producto
se agilice la entrega de guías a los
desde el año 2011, entre otras razones que
transportistas.

102
 dependen directamente del departamento de
logística.
Para el entrevistado se tiene una mala
coordinación en cuanto al proceso logístico
El modelo logístico con la ayuda de
de entrega del producto, en ocasiones ha
sistemas de información geográfico
perdido varias ventas y clientes por el hecho
Entrevista dirigida a supervisor satisfacerá a las expectativas de los
de que, siendo un territorio grande con
de ventas Ing. Eugenio supervisores de ventas de cada territorio ya
ciudades distanciadas considerablemente, no
Guzmán que el producto llegará en tiempos óptimos
se les entrega el producto por ejemplo a
y los clientes no tendrán que cancelar los
clientes de frontera entonces pierde la vente y
pedidos y no perderán a sus clientes.
por ende al cliente, recomiendo un mejor
modelo de entrega de producto.
Según lo conversado con el transportista, se
puede decir que la mayoría de ellos presentan Los transportistas necesitan que las rutas
malestar en cuanto a los viajes, debido a que asignadas sean para su beneficio en la
muchas de las veces tienen que entregar el mayoría de veces, por este motivo se ha
producto a muchos clientes en muchas tomado en cuenta sus opiniones y
Entrevista realizada a
ciudades y no alcanzan a hacer en un día y al percepciones y a pesar de que cuentan con
transportista Héctor Moreta
siguiente día podrían tener restricciones varios problemas, el modelo logístico
como placa, horario y demás aspectos que no ayudará significativamente a que sus viajes
les permite tener un retorno rápido a la sean lo mejor analizados posibles para que
empresa a seguir cargando y realizar más se sientan a gusto en la empresa.
viajes. Considera como una gran alternativa

103
 un modelo o ¨programa¨ que les permita
tener una mejor ruta de distribución que les
ayude a realizar más viajes al mes.
En las encuestas realizadas a los clientes de
Encuesta realizada a 242 todos los territorios comerciales de
clientes y al siguiente personal Ecuacerámica se pudo evidenciar que los
de Ecuacerámica: principales problemas obtenidos se refieren a Con la guía y la ayuda del personal clave
las demoras en tiempo de entrega y el precio dentro de la logística de Ecuacerámica se
Ing. Mayra Cevallos - Jefa alto de los productos, sin embargo en el logra obtener una problemática importante
Administrativa presente trabajo de investigación se propone dentro de la cadena de distribución, todo
Encuestas realizadas a los
una solución mediante sistemas de aquello se apoya y se verifica mediante las
clientes distribuidores de
Ing. Hugo Rodríguez – Jefe de información geográfica, de igual forma en las encuestas que se aplicó a todos y cada uno
Ecuacerámica y a al
Logística encuestas realizadas al personal de de los clientes de la empresa, teniendo
personal clave de logística
Ecuacerámica supieron manifestar su como resultado que tanto la empresa en sí
Ing. Rodrigo Leiva – Gerente requerimiento de mejorar los tiempos de y los distribuidores requieren de un
de T1 entrega con un mejor modelo de distribución. modelo óptimo que facilite la elaboración
Las encuestas fueron clave para conocer la de rutas de reparto.
Ing. Carolina Mendoza – situación actual de la empresa y saber hacia
Asistente de logística qué punto se debe centrar principalmente la
solución del problema.
Observaciones de los Al momento de asignar la carga a cada uno Los sistemas de información geográfica
procesos logísticos de Asignación de carga de los transportistas se presenta problemas en son de gran ayuda al momento de
Ecuacerámica el momento de elegir la ruta adecuada para establecer la mejor ruta para llegar al

104
 los que han venido de viajes sin cobrar ya destino con la menor utilización de
que según ellos no les representa realizar recursos posible, el departamento de
viajes sin cobrar a distancias tan largas, por logística optimizaría tiempo de asignación
lo que ven necesario una ayuda para que las con un modelo de distribución adecuado.
rutas se establezcan de mejor manera.
El despacho de vehículos es realizado por
parte de los estibadores y montacarguistas Los despachos dependen netamente de la
con la supervisión de los bodegueros los rapidez con la que asigne carga en el
cuales de igual manera reflejan malestar en departamento de logística, mientras más
Despacho de vehículos
cuanto a que no existe orden en la entrada de rápido se asigne la carga más rápido se
productos y prácticamente la rapidez con la busca el producto y se carga a los
que se despacha depende de como asigne el camiones para su posterior salida.
departamento de logística.
Las rutas son estudiadas para su asignación, Existe el análisis de las rutas de entrega
sin embargo, un modelo de distribución para los transportistas, sin embargo, en
según lo conversado con el personal del ocasiones se puede escapar aspectos como
Estudio de planificación de
departamento de logística ayudaría restricción vehicular, numero de placa
rutas
muchísimo a llevar a cabo esta asignación de (para Quito), horarios de recepción. Todos
manera mucho más rápida sin correr el riesgo estos parámetros son tomados en cuenta en
de que los transportistas devuelvan las guías. los SIG.
Fuente: Observaciones realizadas
Elaborado por: Calderón, Enrique (2020)

105
3.2. Comprobantes interrogativos del estudio

¿Qué permite la elaboración de un diagrama de procesos?

A partir del punto de vista operativo, cualquier empresa que se dedique a la elaboración de productos,
bienes y servicios, debe contar con las herramientas necesarias para lograr ser competitiva en el mercado
logrando ser líder en los métodos logísticos de distribución.

Al concluir que Ecuacerámica posee de un modelo logístico eficaz pero no eficiente se , ha tomado
como acción la elaboración de un modelo logístico de ruteo apoyado en las herramientas de sistemas
de información geográfica, teniendo en cuenta todas las áreas que juegan un papel fundamental en la
logística de salida de la empresa.

El objetivo primordial de realizar y explicar el diagrama de actividades logísticas de Ecuacerámica fue

detallar paso a paso los procesos que se llevan a cabo a partir de que el cliente realiza el pedido hasta el
momento en que el producto sale de las instalaciones de la empresa en los camiones destinados para su
distribución, para de este modo, analizar las fallas, errores, o simplemente analizar en donde se puede
añadir valor para brindar un mejor servicio a los consumidores.

¿Cuál es la interpretación actual del proceso logístico de Ecuacerámica?

Ecuacerámica en la actualidad es una de las empresas más grandes del Ecuador la cual fomenta plazas
de empleo en todas las ciudades del Ecuador, por lo tanto, la empresa debería contar con modelos
eficientes dentro de todos sus procesos, en producción, comercialización, despacho, etc. El área
logística cuenta con algunas falencias dentro del proceso de despacho conjuntamente con bodega, estos
errores tienen varias raíces, en el presente trabajo de investigación se tratará los tiempos de entrega de
productos localizando las falencias y mejorando la asignación de viajes con la ayuda de un modelo
sistematizado que elegirá la mejor alternativa de rutas.

La empresa ha venido atravesando problemas en el área logística dentro de sus operaciones logísticas,
en bodega, despacho y entrega de productos, resumiendo se podría detallar las siguientes falencias
primordialmente:

➢ Acumulamiento de producción de hace varios años atrás dentro de las bodegas dificultando
encontrar el producto lo que no permite que los vehículos carguen en un tiempo óptimo.

➢ Limitación del uso de herramientas tecnológicas.

106
¿Qué pilares valorarán eficientemente la logística de la empresa?

La eficiencia, eficacia y efectividad de la logística en todas las empresas son pilares fundamentales que
están expuestas al descuido con el paso del tiempo, por lo cual se debe poner principal atención en ellas,
cumpliéndolas a cabalidad.

Los pilares analizados y estudiados en la presente investigación se basaron en los procesos usados en
la empresa para que el producto llegue a su destino final, la eficacia se tiene, sin embargo, si se quiere
lograr la eficiencia se debería optimizar los tiempos de asignación, despacho y entrega.

Dada la pertinencia de la investigación, el objeto de estudio netamente son los tiempos de demora que
los transportistas tienen al momento de entregar el producto, por lo tanto, para llevar a cabo una correcta
distribución se debe planificar y establecer las rutas de manera óptima logrando que bodega paletice los
vehículos de manera rápida y se tenga un tiempo mínimo por vehículo en los andenes de carga.

¿Qué opciones se necesitan para la optimización del proceso logístico en la empresa

Ecuacerámica?

Mediante lo presenciado dentro del área logística de la empresa Ecuacerámica, se presenta a

continuación una alternativa que permitirá llevar a cabo de manera eficiente la distribución de sus
productos generando competitividad y siendo líder en el mercado en el uso de herramientas tecnológicas
para el desempeño de la cadena de distribución.

En el presente capítulo se tiene una propuesta que se basa en la creación de ideas de solución logística,
de modo que se pueda agilizar la distribución del producto en Ecuacerámica brindando una mejor
alternativa de comercialización evitando demoras en los tiempos de entrega del producto hasta el
consumidor final.

3.3. Título

Propuesta para la optimización del proceso logístico de la cadena de distribución mediante la utilización
de sistemas de información geográfica para la empresa Ecuacerámica ubicada en el cantón Riobamba,
provincia de Chimborazo.

107
3.4. Contenido de la propuesta

El presente trabajo de investigación tiene como finalidad los siguientes puntos:

✓ Aplicar los sistemas de información geográficas (SIG), para demostrar el funcionamiento que tiene
dentro del análisis de rutas de reparto de una empresa de distribución mediante la guía de datos
reales e información actual de los clientes y los tiempos de entrega y distancia que se tiene en cada
una de las rutas a proponer.

✓ Identificar la problemática que se tiene dentro del ruteo de reparto por parte de los transportistas,
estableciendo una comparación mediante la aplicación de las rutas propuestas.

✓ Explicar las rutas propuestas para un correcto reparto de los bienes distribuidos en Ecuacerámica y
la factibilidad de su aplicación.

✓ Brindar a la empresa Ecuacerámica el modelo logístico creado que le permita diagnosticar y mejorar
el actual sistema de elección de rutas de reparto con el que cuenta el departamento de logística.

3.4.1. Diagnóstico de la situación actual

Posteriormente de haber recolectado la información proporcionada tanto por los clientes distribuidores
como por el personal logístico de Ecuacerámica, se tiene como conclusión que se requiere de un modelo
de optimización de la cadena de distribución, la cual para conseguirlo, se ha utilizado las herramientas
de sistemas de información geográficos con el objetivo de definir las rutas que un transportista debería
utilizar para optimizar tiempos de entrega ya que la empresa realiza la distribución sin el apoyo de una
ruta de reparto óptima.

3.4.2. Justificación

A continuación, se detallará el porqué es necesario que la empresa Ecuacerámica tenga el apoyo de un

modelo logístico que respalde la distribución de sus productos:

Dentro de las políticas de la empresa, se realiza hincapié en cada día ser líder en el mercado de la
elaboración de productos cerámicos dentro del país, de esta manera la sistematización de sus procesos
en el ámbito logístico favorece con el adelanto e innovación de la gestión logística.

La razón de la presente propuesta para el departamento logístico de la empresa Ecuacerámica, es brindar

herramientas de apoyo al proceso de distribución y la cadena logística, con el objetivo de lograr una

108
mayor optimización de recursos, así como la efectividad de sus procesos. Actualmente como se ha
mencionado antes, el modelo de reparto no cuenta con el apoyo de herramientas tecnológicas, lo cual
perjudica tanto a los transportistas como a los clientes ya que en algunas ocasiones existe descontento
por las rutas asignadas con la cantidad de clientes que se tienen en la ruta establecida, de este modo se
debe entender que dentro de una empresa que realiza actividades de distribución logística es menester
presentar la ayuda de herramientas tecnológicas que respalden la asignación de rutas o vías para que de
esta manera los transportistas se sientan satisfechos con la ruta asignada y los clientes tengan en sus
manos los productos a tiempo.

Además, es importante mencionar que actualmente la empresa presenta problemas en los despachos por
distintos motivos que involucran directamente a la cadena de distribución, mediante la presente
propuesta se tendrán mapas de ruteo específicos en todos los territorios de la empresa.

3.4.3. Objetivos estratégicos

✓ Mejorar el proceso de distribución logístico de la empresa Ecuacerámica con el apoyo de

herramientas tecnológicos (SIG).

✓ Reducir la cantidad de guías devueltas por descontento de rutas por parte de los transportistas.

✓ Respaldar las asignaciones de rutas que se realizan por parte del departamento logístico.

✓ Aumentar el margen de entregas rápidas en los cinco territorios.

✓ Controlar eficientemente el desarrollo de los procesos de la cadena de distribución.

✓ Contar con un modelo de reparto específico.

3.4.4. Problemas a resolver

Mediante la ayuda de los colaboradores del área de Ecuacerámica, se pudo evidenciar las acciones que
se realizan diariamente, de modo que se concluyó cuáles son los puntos más débiles o que área necesita
el apoyo de diversas herramientas que mejoren los procesos de asignación de carga, las mismas que
manifiestan en su realización, afectando a los varios procesos que se ejerce en la cadena de distribución
logística.

Por lo tanto, algunos de los problemas que se resolverán directa e indirectamente se presente sean las
siguientes:

✓ Demoras en los tiempos de entrega del producto.

109
✓ Carencia de un modelo logístico de reparto adecuado.

✓ Falta de identificación geográfica de los locales y sucursales de todos los clientes en un mapa.

✓ Devolución de guías de remisión.

✓ Reducción de suspensiones a transportistas por rehusarse a llevar el producto al lugar establecido.

✓ Incorrecta asignación de productos por parte del personal de Ecuacerámica.

✓ Carencia de sistemas tecnológicos de modernización para ruteo.

✓ Tiempo de espera de vehículos en muelles de carga.

✓ Empirismo en el desarrollo de actividades logísticas.

En conclusión, es de suma importancia incorporar métodos y sistemas que respalden al departamento

logístico de la empresa para desarrollar eficiencia en las variables de optimización en la cadena de
distribución.

3.4.5. Descripción del método de optimización de la cadena de distribución

A continuación, se detalla el método que se considera necesario para la optimización de la cadena de

distribución de la empresa en análisis estableciendo mapas de ruteo específicos con todos los clientes
dentro de la ruta establecida, permitiendo la distribución en un tiempo óptimo. Cabe destacar que el
departamento de logística de Ecuacerámica no cuenta con un modelo logístico de ruteo y las
asignaciones de carga y ruta se realizan empíricamente.

En este punto es importante mencionar que los mapas que se muestran a continuación se muestran con
datos ejemplares y referenciados debido al sigilo de la información interna de Ecuacerámica; solamente
la empresa será proporcionada con los datos reales de la investigación.

3.4.6. Modelo logístico de ruteo para la optimización de la cadena de distribución

A. MAPAS DE RUTEO PARA TODOS LOS CLIENTES DE ECUACERÁMICA

REALIZADOS EN EL SOFTWARE QGIS.

En primer lugar, se ubica geográficamente a los clientes de la empresa Ecuacerámica a los cuales se
aplicarán las distintas rutas de distribución, es importante mencionar que existen clientes que no cuentan
con una ruta de distribución ya que son establecidos como ¨propios¨, esto quiere decir que no requieren
de entrega del producto en su local, sino al contrario, cuentan con una flota vehicular propia y se

110
encargan de ir directamente a la fábrica distribuidora de origen (Ecuacerámica) para posterior a ello
entregarlos en sus respectivos locales principales o sucursales.

111
Región Sierra
Se observa en la siguiente ilustración a los clientes que se tiene en las ciudades de la región sierra. La
escala utilizada es 1:1350000.

Gráfico 15-3: Ubicación clientes región sierra

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

112
Región Oriente

Se observa en la siguiente ilustración a los clientes que se tiene en las ciudades de la región oriente. La escala utilizada es 1:1300000.

Gráfico 16-3: Ubicación de clientes región oriente

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

113
Región Costa

Se observa en la siguiente ilustración a los clientes que se tiene en las ciudades de la región costa. La
escala utilizada es 1:1250000.

Gráfico 17-3: Ubicación de clientes región costa

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

114
Ruta 01

Gráfico 18-3: Ruta 01

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

115
Análisis:

La ruta 01 cubre ciertas zonas del sur del país partiendo del centro de distribución ubicado en la ciudad
de Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la
razón social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 20-4, la ruta parte desde la
ciudad de Riobamba y cubre los pedidos de los clientes ubicados en Macas con un tiempo aproximado
de 07h00min y una distancia de 157 km, de igual manera la ciudad de Méndez con un tiempo promedio
de 08h30min y una distancia de 228 km de recorrido, Sucúa con un tiempo promedio de 08h00min y
distancia de 180 km. Debido a la ruta tomada se puede también distribuir a los clientes de las ciudades
de Guayzimi, Zumbi, Yanzatza y Zamora con un tiempo aproximado a cualquiera de ellas de 20h00min
de viaje y una distancia promedio de viaje de aproximadamente 480 km de recorrido.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

Para llevar a cabo el análisis de la ruta mencionada se tuvo en cuenta la ruta más corta de llegada, para
optimizar tiempos de entrega, para ello no se ha considerado externalidades como impedimentos de
viaje como derrumbes, deslaves, y demás circunstancias que puedan retrasar la entrega de la carga.

116
Ruta 02

Gráfico 19-3: Ruta 02

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

117
Análisis:

Como se puede observar la ruta 02 en la tabla de atributos presentada en la ilustración 21-4, la ruta parte
desde Riobamba, hacia Cuenca con un tiempo de viaje de aproximadamente 06h50min y 264 km de
recorrido, desde ese punto el transportista puede desviarse hacia Gualaceo, Paute, Sayausí y San Juan,
los cuales tienen un tiempo de viaje de aproximadamente 02h30min aproximadamente.

Para llegar a Cuenca el transportista podría distribuir a los clientes que le quedan dentro de la ruta, los
cuales se encuentran ubicados en Suscal con un tiempo de viaje 03h30min de viaje y 174 km desde
Riobamba, posterior a ello en Azogues puede cumplir con las entregas con un tiempo de viaje de
05h45min y un recorrido de 230 km aproximadamente de igual manera desde Riobamba, asimismo se
puede entregar a Zhud y Cañar con tiempos de viaje de 04h00min y 05h00min y recorridos de 165 y
192 km respectivamente partiendo desde la ciudad de Riobamba.

Desde Cuenca se puede dirigir para Loja, Calvas, Cariamanga, Catamayo, Gonzanamá y Amaluza con
un tiempo promedio de viaje de 17h00min a partir de Riobamba recorriendo en promedio 450 km de
recorrido.

Cabe destacar que debido a los tiempos de entrega que se tienen entre ciudades el transportista deberá
analizar el tiempo con el que cuenta para realizar las entregas, por lo tanto, en este mapa se recomienda
entregar a Cuenca o Loja, ya que el tiempo de viaje sería muy extenso para desplazarse de una ciudad
a otra. Las rutas establecidas son las más cortas.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

118
Ruta 03

Gráfico 20-3: Ruta 03

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

119
Análisis:

La ruta 03 parte en el centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba, como ya se ha explicado

antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada es referencial, sin
embargo, se puede observar todas las ciudades a las que podría realizar las entregas o el reparto si un
camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 22-4, la ruta propuesta
abarca a los clientes de Pallatanga al ser el camino más corto, sin embargo, no se recomienda realizar
entregas en ciudades muy distantes. Se puede empezar a realizar la entrega a los clientes de La Troncal
con un tiempo de viaje de 05h30min y una distancia de 176 km, posterior a ello se puede entregar a
Naranjal, Ponce Enríquez, Balao con tiempos de 07h00min, 07h50min y 07h40min respectivamente
y una distancia promedio de 260 km de viaje. Posterior a las entregas mencionadas se puede distribuir
en Machala y Santa Rosa con un tiempo de viaje aproximado de 09h00min y recorrido de 320 km
aproximadamente. Si el transportista continúa con la ruta de distribución se encuentra con los clientes
de Piñas y Huaquillas los cuales tienen tiempos de viaje de cerca de 11h00min con 370 km de recorrido.

En esta misma ruta, se puede distribuir a los clientes de Paltas, Macará, Alamor y Sozoranga de una
manera óptima con tiempos de viaje aproximados de 17h00min y recorrido de 480 km en promedio
para realizar las entregas, el objetivo de tomar en cuenta dentro de esta ruta a las ciudades y clientes
mencionados, es para que el transportista tome en cuenta que con esta ruta es la manera más rápida de
llegar a los clientes. Los tiempos de viaje entre ciudades y los tiempos de descarga no permitirían
realizar las entregas en ciudades que tengan más de 200 km de distancia.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

120
Ruta 04

Gráfico 21-3: Ruta 04

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

121
Análisis:

La ruta 04 parte en el centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba, como ya se ha explicado

antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada es referencial, sin
embargo, se puede observar todas las ciudades a las que podría realizar las entregas o el reparto si un
camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 23-4, la ruta propuesta
abarca a los clientes de Pallatanga con un tiempo de viaje de 03h00min y 133 km. La ruta mencionada
cubre con todos los clientes de Guayaquil con un tiempo de viaje aproximado de 07h30min con un
recorrido total de 230 km. Sin embargo, en la vía para llegar al destino, la presente ruta propone también
entregar a los clientes ubicados en Milagro con un tiempo de viaje de 05h00min y 185 km de viaje, así
mismo se podría cubrir con los pedidos de los clientes de Durán con 06h30min y 219 km de recorrido,
y finalmente la ruta también puede cubrir con los pedidos de los clientes ubicados en Naranjito con un
tiempo de viaje aproximado de 03h45min con un recorrido total de165 km.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

122
Ruta 05

Gráfico 22-3: Ruta 05

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

123
Análisis:

Como se observa en la ruta 05, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 24-4, la ruta parte desde
Riobamba, y presenta la posibilidad de realizar entregas a los clientes ubicados en Pallatanga y Bucay
con un tiempo de viaje promedio de 3h00min y 03h30min aproximadamente. A diferencia de la ruta
anteriormente establecida, esta ruta pasa por Guayaquil, pero debido a los tiempos de descarga no
entrega a ningún cliente ubicado en dicha ciudad y continúa el recorrido para entregar a los clientes
ubicados en Playas con un tiempo de viaje total de 08h00min y 322 km de recorrido, para posterior a
ello realizar la entrega a los clientes de La Libertad con un tiempo de 09h300min y un recorrido de 362
km de viaje.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

124
Ruta 06

Gráfico 23-3: Ruta 06

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

125
Análisis:

Como se observa en la ruta 06, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 25-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia los destinos que se mencionan, para ello se tiene como ruta más óptima comenzando
su recorrido desde Guaranda y San Miguel. Sin embargo, como se ha explicado en anteriores ocasiones
por los tiempos de entrega entre clientes se recomienda tomar en cuenta la entrega o bien a Guaranda o
San Miguel para posterior continuar con sus entregas. Se podría entregar a los clientes de Manta y
Jipijapa con tiempos de viaje aproximados de 10h30min y 09h30min respectivamente con distancias de
385km de viaje en promedio. Asimismo, se pueden entregar a los clientes ubicados en Babahoyo con
un tiempo de viaje de 06h00min y distancia de 156km. Todos estos clientes y rutas establecidas son las
que optimizarían las entregas cubriendo con más pedidos todo dependiendo de la cantidad de pedidos
que existan por ciudad.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

126
Ruta 07

Gráfico 24-3: Ruta 07

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

127
Análisis:

Como se observa en la ruta 07, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 26-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia los destinos que se mencionan, primero el transportista debería realizar las entregas a
los clientes ubicados en Ventanas con un tiempo de viaje aproximado de 07h00min con 156 km de
distancia en cuanto al recorrido. Posterior a ello lo más óptimo sería realizar las entregas a los
clientes ubicados en Quevedo y Buena Fé, con tiempos de viaje aproximado de 08h30min y 09h00min
respectivamente con un promedio de kilómetros recorridos de 240 km. Posterior a realizar dichas
entregas la ruta cuenta con los clientes de Portoviejo, Calceta y Tosagua con un tiempo de viaje
promedio de 11h30min y distancia de recorrido de 350 km aproximadamente.

Como se ha mencionado anteriormente todo debe ser considerado en relación a la cantidad de clientes
o sitios de entrega que el transportista debe realizar, todo esto de combinar ciudades para entregas sirve
de ayuda para completar carga de diferentes clientes a distintas ciudades no tan distantes sin que los
transportistas presenten objeción alguna en la asignación de la carga.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

128
Ruta 08

Gráfico 25-3: Ruta 08

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

129
Análisis:

Como se observa en la ruta 08, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 27-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia los destinos que se mencionan a continuación:

Por motivos de distancia y cantidad de clientes que se encuentran en Quevedo, La Maná y Buena Fé,
se ha considerado una sola ruta para estos destinos con tiempos de viaje aproximados de 08h00min,
08h30min y 08h45min respectivamente con una distancia recorrida aproximada de 230 km.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

130
Ruta 09

Gráfico 26-3: Ruta 09

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

131
Análisis:

Como se observa en la ruta 09, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 28-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia la ciudad mas lejana que en este caso es Latacunga, sin embargo, en el recorrido puede
realizar las respectivas entregas a los clientes de Ambato, Píllaro y Pelileo con un tiempo de viaje de
01h00min, 01h30min y 00h50min respectivamente con distancias a recorrer de aproximadamente 56,
76 y 55 respectivamente. Una vez concluido con las entregas en los clientes de las ciudades
mencionadas, el transportista puede continuar su recorrido hacia Salcedo con un tiempo de viaje de
01h45min y recorrido de 85 km, para posterior a ello dirigirse a Latacunga con un tiempo de viaje de
02h00min y distancia de 101 km. Ya que el transportista se encuentra en Latacunga tiene la posibilidad
de realizar entregas en lugares no muy lejanos como es el caso de Saquisilí y Pujilí que se encuentran a
aproximadamente 00h45min de distancia.

Se tiene en consideración que las distancias a recorrer en esta ruta no son muy extensas por lo cual
dependiendo la cantidad de clientes existentes en cada ciudad el transportista podría realizar las entregas
correspondientes con el objetivo de completar carga y entregar los pedidos en el menor tiempo posible
a partir del pedido.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

132
Ruta 10

Gráfico 27-3: Ruta 10

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

133
Análisis:

Como se observa en la ruta 10, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 29-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia la ciudad de Santo Domingo, en esta ruta exclusivamente se dirige hacia dicha ciudad
y a su lugar más cercano con demanda de producto que en este caso es El Carmen ubicado a pocos
kilómetros de distancia. Para que el transportista pueda realizar las entregas a los clientes de Santo
Domingo debe realizar un viaje de aproximadamente 07h00min recorriendo una distancia de 264 km.
Una vez realizadas las entregas a los distintos clientes que se tiene en Santo Domingo puede continuar
hacia El Carmen que se encuentra a 00h40min desde dicha ciudad realizando un tiempo de viaje total
desde Riobamba de aproximadamente 07h40min y 297 km de recorrido.

En esta ruta como se puede observar el caso es similar a anteriores, se define para las ciudades aledañas
y para la principal que en esta ruta es Santo Domingo y a los clientes de la misma.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

134
Ruta 11

Gráfico 28-3: Ruta 11

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

135
Análisis:

Como se observa en la ruta 11, la siguiente ruta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de
Riobamba, como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón
social usada es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría
realizar las entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la
propuesta presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 30-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia La Concordia, realizando un recorrido de aproximadamente 07h40min y 302 km.
Posterior a las entregas realizadas en dicha ciudad, el transportista puede avanzar su recorrido hasta
Pedernales, en el cual el tiempo de viaje desde Riobamba seria de 09h00min aproximadamente y 398
km de distancia. Esta es una ruta tomada en cuenta para cubrir los pedidos de los clientes de Pedernales
específicamente, sin embargo, si es que no cuenta con clientes o entregas en la ciudad mencionada el
transportista puede realizar un recorrido que cubra con las entregas de Santo Domingo y La Concordia,
las cuales cuentan con una distancia aproximada de 01h00min de recorrido.

Como se ha explicado anteriormente, todas las rutas presentadas son con el objetivo de cumplir con las
entregas de ciudades a las cuales por motivos de ¨completar carga¨ existe mucha demora de entrega.
Por tal motivo el encargado del área logística de Ecuacerámica debe realizar evaluaciones y combinar
las rutas que se proponen en el presente trabajo de investigación.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

136
Ruta 12

Gráfico 29-3: Ruta 12

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

137
Análisis:

Como se observa, la ruta 12 parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba, como
ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada es
referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

Como se puede observar en la tabla de atributos presentada en la ilustración 31-4, la ruta parte desde
Riobamba hacia Quinindé con un tiempo de viaje de aproximadamente 08h00min y un recorrido de 346
km. Posterior a las entregas realizadas en dicha ciudad, el transportista debe seguir la ruta hasta llegar
a la ciudad de Esmeraldas con un tiempo de viaje de 10h30min aproximadamente y distancia de 439
km. En este caso es recomendable seguir la ruta propuesta que como hemos mencionado antes no es
una camisa de fuerza, sino que requiere del análisis de cada alternativa de viaje con las diferentes rutas
para elegir la mejor alternativa.

Debido a la cantidad de clientes que se encuentran en las mencionadas ciudades para completar la carga,
la presente ruta permite entregar a las dos ciudades en un solo recorrido de reparto ya que sus distancias
no son considerables y el transportista está en la capacidad de hacerlo.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

138
Ruta 13

Gráfico 30-3: Ruta 13

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

139
Análisis:

Como se observa en la ruta 13, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

En la tabla de atributos presentada en la ilustración 32-4, la ruta parte desde Riobamba hacia la ciudad
de San Lorenzo como destino final. Cabe destacar que para llegar a dicha ciudad de entrega se puede
llegar por varias carreteras, entre ellas está viajando por Esmeraldas, sin embargo, por la cantidad de
clientes que se tiene en esa ciudad y considerando que el tiempo de viaje es mucho mayor que tomando
la ruta más corta la cual es viajar por Ibarra y después a San Lorenzo. Como se puede observar, para
llegar de Riobamba a Ibarra se tiene un tiempo de viaje considerado de 06h00min aproximadamente y
una distancia de 316 km. Como ya se explicó esta es la ruta más corta de entrega, posterior a ello el
transportista puede desplazarse hacia San Lorenzo con una distancia total desde Riobamba de 492 km
y un tiempo de viaje aproximado de 10h30min en total.

Considerando la cantidad de clientes en una y otra ciudad se ha considerado la elaboración de la ruta

13, todo esto queda al análisis y decisión de los encargados del departamento de logística para llevar a
cabo la distribución de los productos. Cabe destacar que si existiera pocos clientes en Esmeraldas y se
puede completar con clientes de San Lorenzo el transportista deberá considerar tomar esa ruta para
entregar en un tiempo óptimo a los clientes de la ciudad más lejana.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

140
Ruta 14

Gráfico 31-3: Ruta 14

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

141
Análisis:

Como se observa en la ruta 14, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

En la tabla de atributos presentada en la ilustración 33-4, la ruta parte desde Riobamba hacia la ciudad
de Quito.

A partir de esta ilustración se debe explicar que dentro de la ciudad de Quito se han realizado rutas que
cubran con los clientes de la zona sur, centro y norte. Para ello se ha llevado a cabo distintas rutas como
la que se presenta en la ruta 14, la cual los valles de la ciudad. La realización de las rutas individuales
para cada zona de Quito se realiza ya que los clientes que existen en esta ciudad son muchos, por lo
cual el transportista debe cumplirá con entregas en todas las zonas.

En la presente ruta el reparto puede cubrir primero a los clientes ubicados en Machachi con un recorrido
de 03h00min y 156 km. Posterior a ello puede realizar entrega en el Sur de Quito, en los Valles y zonas
como Rumiñahui y Amaguaña con un tiempo de recorrido aproximado de 03h30 min cumpliendo un
recorrido total de 189 km.

La siguiente ruta es la que cubriría con los pedidos de los clientes ubicados en los valles y el sur de
Quito. Como se ha mencionado antes todo lo recomendado queda libre elección y consideración del
encargado de logística para que logre completar la carga en un solo viaje.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

142
Ruta 15

Gráfico 32-3: Ruta 15

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

143
Análisis:

Como se observa en la ruta 15, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

En la tabla de atributos presentada en la ilustración 34-4, la ruta parte desde Riobamba hacia la ciudad
de Quito.

Continuando en dicha ciudad, la presente ruta cubre específicamente a los clientes ubicados en el sur,
cumpliendo con un tiempo de viaje de 03h30min y 189 km de distancia de recorrido. Dado que el sur
de la ciudad es la zona mas grande que se tiene es importante mencionar que existen varios clientes y
por motivos de tiempo de descarga el transportista debe realizar las entregas en distintos puntos
considerando horarios de recepción y restricciones vehiculares.

Dentro de lo realizado es claro que se puede realizar una combinación de la ruta 14 y la ruta 15 en el
caso de que no se completara la carga para los clientes que cuba cada una de las rutas, debido a que
ambas rutas se dirigen al sur, pero la anteriormente mencionada se encuentra dentro de los valles.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

144
Ruta 16

Gráfico 33-3: Ruta 16

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

145
Análisis:

Como se observa en la ruta 16, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

Continuando en dicha ciudad, la presente ruta cubre específicamente a los clientes ubicados en el centro
de la ciudad, los cuales no tienen distancias considerables para realizar las entregas. El motivo de
colocar una ilustración más detallada de la ruta es debido a la cercanía de los clientes ubicados en la
zona centro de Quito, de esta manera se puede observar detalladamente la ruta establecida.

Como se puede observar la distancia hacia el centro de la ciudad es de 196 km y el tiempo de viaje es
de 05h30 min debido flujo vehicular que existe, los tiempos de viaje son mucho más largos para
cualquier tipo de vehículo, sea de carga o liviano.

De igual modo como se ha mencionado anteriormente la ruta que cubre al centro de la ciudad queda a
libre elección del encargado logístico y debe considerar las mejores alternativas con el objetivo de
completar la carga para cubrir con los pedidos de los clientes en el menor tiempo posible. Cabe
mencionar que los clientes del centro pueden ser combinados con las rutas que se dirigen al sur y al
norte, todo ello analizando las posibilidades de distribución y cantidad de carga existente.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

146
Ruta 17

Gráfico 34-3: Ruta 17

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

147
Análisis:

Como se observa en la ruta 17, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

En la tabla de atributos presentada en la ilustración 36-4, la ruta parte desde Riobamba hacia la ciudad
de Quito.

Continuando en dicha ciudad, la presente ruta cubre específicamente a los clientes ubicados en la zona
norte, y de igual manera como se visualiza anteriormente, se tiene un detalle más específico de la ruta
que realizará el transportista para entregar los productos cerámicos a los clientes ubicados en el norte
de Quito.

Para la entrega a los clientes mencionados el transportista debe realizar un viaje de 206 km y un tiempo
total de 06h30min debido al flujo vehicular que se tiene en la ciudad tanto para vehículos livianos como
pesados, los clientes que se encuentran en la zona norte de la ciudad requieren de vehículos de todo
tipo.

En el caso de que no se complete la carga el encargado de logística deberá analizar la posibilidad de

realizar conminaciones de ruteo que le permitan entregar la carga en el menor tiempo posible a partir
del pedido, y sobre todo establecer prioridades de entrega a cada uno de los clientes.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

148
Ruta 18

Gráfico 35-3: Ruta 18

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

149
Análisis:

Como se observa en la ruta 18, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

La presente ruta cubre específicamente a los clientes ubicados en la vía a Ibarra, como se puede observar
en la ilustración, se puede realizar la distribución a los clientes ubicados en Pifo, realizando un viaje
de 04h00min y 216 km. Posterior a ello, se puede realizar las entregas correspondientes a los clientes
de Guayllabamba y El Quinche, con un tiempo aproximado de viaje de 04h30min. Una vez realizado
dichas entregas, el transportista continúa en la ruta hasta llegar a Ibarra realizando un viaje de 06h00min
y 315 km.

Ya se ha mencionado en anterior ocasión a los clientes de Ibarra, pero en la ruta que se presenta se tiene
como prioridad entregar a los que quedan en ruta hacia Ibarra, ya que por motivos de tiempos de
descarga no se podría entregar a clientes de ubicados en Pifo, Guayllabamba, etc. y después entregar a
San Lorenzo. La opción que se tiene aquí es para cubrir con pedidos netamente de los clientes del T1.

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

150
Ruta 19

Gráfico 36-3: Ruta 19

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

151
Análisis:

Como se observa en la ruta 19, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

En la tabla de atributos presentada en la ilustración 38-4, la ruta parte desde Riobamba hacia la ciudad
de Quito.

En esta ruta, se ha realizado una ¨combinación¨ de los clientes centro-sur; todo esto se ha realizado
debido a que en ocasiones no se completa la carga para una zona u otra, por ese motivo, se puede realizar
las entregas del producto en la zona centro y sur de Quito con el objetivo de completar el peso para los
vehículos y cubrir con la mayor cantidad de pedidos sin que tengan que esperar muchos días a partir de
la compra.

Como se tiene en la ilustración, el tiempo promedio de viaje es de 03h30min hacia el sur y 04h00min
hacia el centro, si el transportista tiene por ejemplo 2 clientes en el sur y 2 en el centro, tiene el tiempo
suficiente para entregar el producto en el tiempo óptimo. Esta es una alternativa que tiene el
departamento de logística .

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

152
Ruta 20

Gráfico 37-3: Ruta 20

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

153
Análisis:

Como se observa en la ruta 20, esta parte del centro de distribución ubicado en la ciudad de Riobamba,
como ya se ha explicado antes, por motivos de sigilo empresarial de Ecuacerámica, la razón social usada
es referencial, sin embargo, se puede observar todas las ciudades y clientes a las que podría realizar las
entregas o el reparto si un camión transportador de los productos cerámicos hace uso de la propuesta
presentada.

En la tabla de atributos presentada en la ilustración 39-4, la ruta parte desde Riobamba hacia la ciudad
de Quito.

En esta ruta, se ha realizado una ¨combinación¨ de los clientes centro-norte; todo esto se ha realizado
debido a que en ocasiones no se completa la carga para una zona u otra, por ese motivo, se puede realizar
las entregas del producto en la zona centro y norte de Quito con el objetivo de completar el peso para
los vehículos y cubrir con la mayor cantidad de pedidos sin que tengan que esperar muchos días a partir
de la compra.

Como se puede observar en la ilustración, el tiempo de viaje entre clientes del centro y norte de Quito
varía entre 05h30min a 06h30min con una distancia de 206 km. Esto es una alternativa para el
transportista ya que por ejemplo podría entregar a 2 clientes en el norte y 2 en el centro, de este modo
tiene el tiempo suficiente para entregar el producto en el tiempo óptimo. Esta es una alternativa que
tiene el departamento de logística .

Las rutas establecidas se están optimizando en base a la distancia, dado que, en las entrevistas realizadas
a los transportistas, mencionaban que se prefiere la ruta que sea de menor distancia. Sin embargo, cabe
destacar que al momento de optimizar rutas en base al tiempo es cuando se circula por vías que, a pesar
de recorrer una mayor distancia, se puede ir más rápido, pero como se ha mencionado, las unidades de
transporte utilizadas por la empresa en análisis son GH, mulas y plataformas, las cuales, al ser unidades
de carga, no pueden transitar con velocidades altas debido a su peso.

154
B. GENERACIÓN DE BASE DE DATOS LOGÍSTICA

Con el objetivo de que la empresa, y específicamente los encargados del área de logística cuenten con un apoyo para identificar de manera más rápida la ruta
que contiene a los clientes buscados dentro de toda la empresa, se ha realizado una base de datos automatizada que permitirá conocer el nombre del cliente, su
RUC, la ruta y toda la información que le corresponde al cliente para que el transportista pueda utilizarla. A continuación, se indica un ejemplo de la base de
datos. La empresa contará con los datos reales de investigación.

Gráfico 38-3: Ejemplo de base de datos para Ecuacerámica

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

155
Para llevar a cabo la búsqueda del cliente y la ruta, la empresa podrá filtrar la información deseada por el departamento de logística. Como se muestra a
continuación es un ejemplo de que, si se busca cierta ¨razón social¨ mediante la opción de filtrar información la base de datos mostrará toda la información
incluyendo la ruta.

Gráfico 39-3: Ejemplo de filtro por cliente

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

156
Entonces, el encargado del departamento de logística, una vez que haya identificado la ruta que le corresponde al cliente, se dirige al modelo logístico realizado
en QGis, y puede abrir la tabla de atributos de la ¨Ruta_1¨ cómo se tiene en el ejemplo, arrojando los demás clientes con los que se puede enviar al transportista.
Así indica la ruta que se puede realizar para cumplir con las entregas, tiempo de viaje y distancia.

Se muestra a continuación el ejemplo del procedimiento y la tabla de atributos que mostrará el modelo logístico. Los mismo se mostrará para las demás rutas.

Gráfico 40-3: Ejemplo de clientes a partir de base de datos

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

157
C. SOFTWARE DE RUTEO PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE
DISTRIBUCIÓN

Contar con un software de optimización de rutas es una actividad que lleva poco uso de recursos y
tiempo, es muy fácil de manejar y no tiene costo económico como es el caso del QGis que permite usar
herramientas geográficas con software libre para el uso de cualquier tipo de empresa. Lo único que debe
realizar la empresa Ecuacerámica es capacitar al personal del departamento de logística para poder
manejar el software de una manera correcta y obtener de ello el mayor beneficio posible.

Componentes del producto:

➢ Posibilidad de buscar la ruta más adecuada que los transportistas pueden tomar para entregar la
carga.

➢ Distribución específica a clientes con tiempos de viaje reales por zonas y carreteras del país.

➢ Observar las restricciones vehiculares que tienen los distintos clientes de la empresa Ecuacerámica.

➢ Muestra las descripciones de los clientes junto con los demás datos e información importante para
la asignación de la carga.

➢ Elección de clientes por ruta según el tipo de vehículo que recibe.

➢ Ruta visual específica en Quito con distintas rutas para centro, sur y norte.

➢ Brinda la posibilidad de observar donde se encuentran ubicados y distribuidos los clientes

geográficamente.

Beneficios del producto:

➢ Ayuda a gestionar mejor la distribución y asignación de carga para optimizar la cadena de

distribución.

➢ Ahorra el tiempo de asignación de carga.

➢ Automatiza problemas de ruteo con clientes y datos reales.

➢ Tomar decisiones inmediatas y eficaces economizando tiempos de asignación.

Como usar el software:

1. Inicia la aplicación QGIS que el investigador proporciona a la empresa, el cual automáticamente

abrirá el mapa con los clientes distribuidos en el territorio ecuatoriano y el centro de distribución
(Ecuacerámica).

158
 Gráfico 41-3: Clientes distribuidos en el territorio ecuatoriano
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

2. Para identificar la ruta que debe seguir un transportista se debe abrir la tabla de atributos de clientes
y de las rutas en las cuales arrojará el tiempo, la distancia y los clientes con los que se podría enviar
conjuntamente.

Gráfico 42-3: Tabla de atributos con la información de los clientes por ruta
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

159
3. Una vez localizado el cliente y la ruta se puede realizar un zoom a la ruta seleccionada y de esta
forma el transportista puede identificar a quien podría realizar primero la entrega para optimizar el
tiempo de reparto. Y si se desea seleccionar a un cliente en específico se lo puede seleccionar dentro
de la tabla de atributos y realizar un zoom a la selección. Como se indicar a continuación.

Gráfico 43-3: Selección de la ruta buscada

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Gráfico 44-3: Opción ¨zoom¨ a un cliente seleccionado en específico

Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

160
 Gráfico 45-3: Cliente seleccionado y ubicado geográficamente en la ruta
Elaborado por: Enrique Calderón (2020)

Finalmente, el software que se proporciona genera muchos beneficios para la empresa debido a que se
cuenta con la ubicación puntual de los clientes, permite conocer las rutas y los demás clientes con los
que se puede realizar la distribución del producto. El software es multifuncional y provee gran cantidad
de información sobre los clientes. Se pretende que la persona a estar encargada del uso del mismo se
capacite para darle un uso adecuado y correcto, y adquiera las cualidades que hacen eficiente al
programa establecido, generando mayor satisfacción en cuanto a los tiempos de entrega.

161
CONCLUSIONES

✓ Conforme a lo establecido, un modelo logístico de ruteo adecuado aporta positivamente al

desarrollo de las actividades de transporte y distribución de una empresa grande, mediana o
pequeña, buscando la optimización de rutas mediante la herramienta de sistemas de información
geográficas (SIG).

✓ El análisis de la situación actual de la empresa, permitió establecer la necesidad de un modelo

logístico de ruteo por parte de los clientes y de los directivos de la empresa, exponiendo de esta
manera las debilidades existentes dentro del departamento de logística, del cual depende llevar a
cabo la asignación y distribución del producto cerámico a todas las provincias del Ecuador.

✓ Se ha logrado establecer un modelo de ruteo óptimo que permitirá a la empresa tener una clara guía
de distribución mediante la creación de rutas que cubren la mayor cantidad de clientes mediante la
realización de áreas de influencia, así mismo se tiene la distancia en kilómetros y el tiempo de viaje
realizado utilizando las rutas propuestas para la empresa.

✓ La propuesta de un modelo de optimización de la cadena de distribución indica una mayor certeza

de asignación de viajes la cual hoy en día carece de tecnicismo al realizarse empíricamente, las
actividades de distribución se llevan a cabo, pero el departamento de logística se vería en una mejor
posición frente a los transportistas y clientes al respaldarse en un modelo logístico que indique la
cercanía entre clientes para evitar la devolución de guías de remisión por pretextos como distancia
o cantidad de clientes de distribución.

✓ Las alternativas brindadas para el conocimiento de las rutas y demás información de los clientes de
la empresa son clave para el uso del modelo logístico, debido a que en el caso de que no usarse el
software, también se tiene una base de datos que respalda dicho modelo, solamente al filtrar la
información deseada, ésta arrojará la información que se pretende conocer. De igual modo
respaldarse físicamente con mapas geográficos es de gran importancia y utilidad para todos los
miembros del departamento de logística al guiarse visualmente y de manera rápida en la asignación
de viajes evitando errores en el proceso.

162
RECOMENDACIONES

✓ Se debería profundizar más en las instituciones dedicadas a la distribución de productos dentro del
territorio ecuatoriano con respecto al uso de herramientas tecnológicas (SIG) con el objetivo de
mejorar los procesos de distribución apoyados en mapas que muestren las rutas más óptimas de
entrega.

✓ Dentro de las especialidades técnicas del transporte los sistemas de información geográficas brindan
soluciones para los sistemas de distribución y entrega de bienes y productos, por tal motivo es de
gran importancia y utilidad trabajar en el entendimiento de las funciones de herramientas
tecnológicas en los estudiantes y docentes de las carreras afines a la gestión del transporte.

✓ Desarrollar diagnósticos de situación actual en los demás departamentos de la empresa

Ecuacerámica que se correlacionan al departamento de logística ya que el problema de la empresa
no solo radica ahí, sino que tiene varias raíces las cuales general demoras en los tiempos de entrega;
la realización de mapas de ruteo óptimas brinda una solución al departamento de logística, pero se
deben realizar otros estudios.

✓ Realizar observaciones frecuentes y examinar de manera exhaustiva las áreas que conforman la
cadena de distribución de Ecuacerámica.

✓ Se recomienda considerar la integración del modelo logístico propuesto debido a que va a permitir
a la empresa tener un mejor manejo de las rutas, la distancia y el tiempo de viaje que los vehículos
realizan desarrollando las actividades de distribución y entrega de manera más eficiente brindando
procedimientos con iniciativa tecnológica; los mapas físicos apoyados de una base de datos brindan
mayor información de los clientes para la empresa y específicamente para el departamento de
logística mejorando la competitividad que posee la empresa hoy en día comerciando productos
cerámicos de alta calidad con la eficiencia de entrega id

163
BIBLIOGRAFÍA

Alba, O. (2012). Logística. Conceptualización y tendencias actuales. Observatorio de La Economía

Latinoamericana, 1(2), 3–7.
Anton, F. R., & Robusté, F. (2005). Logística del transporte.
[Link]
Ariza, R., & Núñéz, C. (2012). SIG para la eficiencia de cadenas de suministros. SIG Para La Eficiencia
de Cadenas de Suministros, 13(25), 16–24. [Link]
Arriola, R., & Moreno, L. (1993). Logística de Transporte y su Desarrollo. 1–121.
Ballou, R. (2004). Logistica, Administracion de la cadena de Suministro. In Logística. Adm. la cadena
Suminist. [Link]
Barbá, G. (2012). Logística y distribución física internacional. Argentina: Campus de La.
Burgos, W. F. V. (2009). DISEÑO E IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA LOGISTICO PARA
LA COMPAÑÍA COMERCIAL PRABUGA. Aspectos Generales De La Planificación Tributaria
En Venezuela, 2009(75), 31–47.
Cancelas, N. G. (2016). Presentación : transporte y logística. 14, 1–4.
Carranza, O. (2014). Mejores prácticas logísticas en Latinoamérica (Vol. 1).
Carrasco, E. (2015). PROPUESTA PARA OPTIMIZAR EL PROCESO LOGÍSTICO EN EL
TRANSPORTE Y LAS OPERACIONES DE EXPORTACIÓN DE LA EMPRESA MAXBAN S.A,
CANTÓN MILAGRO.
Domínguez Bravo, J. (2000). Breve Introducción a la Cartografía y a los Sistemas de Información
Geográfica. October 2000, 38.
Durán, Y. (2012). Administración del inventario: elemento clave para la optimización de las utilidades
en las empresas. Visión Gerencial, 1, 55–78.
Ecuacerámica. (2020). ECUACERÁMICA: Cerámicas y porcelanatos.
[Link]
EKOS. (2019). Guía Proveedores 2019.
Esocumex. (2017). ORÍGENES , CONCEPTOS Y FUNCIONES DE TRADE MARKETING. 1–14.
Estrada, M. (2007). Gestión de almacenes y transporte. 2007, 7–34.
Faedis facultad. (2016). Logistica de distribución. Appl. Phys. A, 73, 1–21.
Gómez Marín, C. G. (2018). Modelos Logísticos Aplicados En La Distribución Urbana De Mercancías.
Revista EIA, 14(28), 57. [Link]
González, M. M. A., & Chávez, S. G. D. (2017). Análisis de la Industria Ecuatoriana de Cerámica
Plana y Porcelanato : Estrategias para su Competitividad.
González Navarro, N. E., Jacobo Hernández, C. A., Ochoa Silva, B., & Chairez Flores, E. K. (2012).
Gestión empresarial: oportunidades de mejora en los negocios. [Link]
Hitler, D., & Escalante, L. (2016). Analisis De Logistica De Salida.
[Link] PROCESOS LOGISTICA DE
[Link]
ISO, N. I. 9001. (2015). NORMA INTERNACIONAL ISO 9001 Sistemas de gestión de la calidad.
Norma Internacional, Quinta Edi, 29.
[Link]
x/ftp/Normas ISO/ISO 9001-2015 Sistemas de Gestión de la [Link]
Jaramillo, M. (2013). GUÍA DEL PROCESO INDUSTRIAL PARA LA FABRICACIÓN DE BALDOSAS
CERÁMICAS. 147.
Ladino, O. (2015). INCORPORACION DE UN SIG COMO HERRAMIENTA DE OPTIMIZACION
LOGISTICA EN UNA EMPRESA DE VENTA DIRECTA. International Journal of Soil Science,
10(1), 1–14. [Link]
Lara, E. L. (1990). Los sistemas de información geográfica. 789–804.
Lozano, E. (2002). La Logística en su marco referencial y teórico.
Magri, A. (2016). Top 10 de los países con mejor logística del mundo. LOGÍSTICA SUPPLY CHAIN-
INDUSTRIA. [Link]
del-mundo/
Mederos Cabrera, B., & Antelo Pérez, N. (2001). Aplicación de un modelo logístico para la gestión de
inventario en la sociedad meridiano de cubalse. Ingeniería Industrial, 22(3), 8.
Molina, J. (2015). Planificación e implementación de un modelo logístico para optimizar la distribución
de productos publicitarios en la empresa Letreros Universales S. A.
[Link]
Mora, L. (2014). Logística del transporte y distribución de carga( tranporte ). 1Ed, 269.
[Link]
Perugachi, X. (2012). Modelo de gestión por procesos para el área de preparación, esmaltes y tintes
en la empresa C.A ECUATORIANA DE CERÁMICA.
Project, Q. (2020). QGIS User Guide.
Restrepo, O. (2011). Baldosas ceramicas y gres porcelanico: un mundo en permanente evolución.
[Link]
Roche, I. C. (2017). La cadena y los canales de distribución : un análisis introductorio La cadena y los
canales de distribución : un análisis introductorio. January.
Rodriguez, H. (2019). DEPARTAMENTO DE LOGÍSTICA ECUACERÁMICA.
Rodríguez Lloret, J., & Olivella, R. (2010). Introducción a los sistemas de información geográfica :
conceptos y operaciones fundamentales. Univerisidad Oberta De
Ca[Link] LIBROS, PARA TESIS/Dialnet-
[Link], 1–39.
[Link] a los sistemas de
 información geográ[Link]%0A[Link]
Rodríguez Villalobos, A. (2007). Integracion de un SIG con modelos de calculo y optimizacion de rutas
de vehiculos cvrp y software de gestion de flotas. Junio 2008, 7–14.
[Link]
Servera-Francés, D. (2010). Concepto Y Evolución De La Función Logística. Innovar, 20, 220.
[Link]
Trabulse, E. (2018). Cartografía. Ciencia y Tecnología En El Nuevo Mundo, 33–71.
[Link]
Velazques, E. (2012). Canales De Distribución Y Logística. In Red Tercer Milenio (Vol. 1).
[Link]
n_y_logistica.pdf
ANEXOS

ANEXO A: Encuestas enviadas a clientes T1

ANEXO B: Encuestas enviadas a clientes T2

ANEXO C: Encuestas enviadas a clientes T3

ANEXO D: Encuestas enviadas a clientes T4

ANEXO E: Encuestas enviadas a clientes T5

ANEXO F: Encuesta dirigida a directivos (Google Forms)
ANEXO G: Encuesta a clientes (Google Forms)
ANEXO H: Ficha de observación

FICHA DE OBSERVACIÓN
La siguiente ficha de observación exige que todas las casillas sean completadas, en caso de existir un
comentario colocarlo
Datos de la empresa
Ciudad: Riobamba Hora de inicio:
Nombre Empresa: Ecuacerámica Hora de
finalización:
Dirección Empresa: Gonzalo Davalos y Fecha de la
Brasil observación:
Área de estudio: Logística Proceso a
observar:
Encargado área: Ing. Hugo Rodríguez Observado por: Enrique Calderón
Aspectos de control en las actividades logísticas de la empresa
Subproceso Actividad Interrogante Si No A veces Tiempo Observación
ANEXO I: Procedimiento para el desarrollo modelo logístico para la creación de rutas óptimas

1) Se abre el programa QGIS y se procede a cambiar a sistemas de coordenadas UTM Datum

EPSG32717 con el objetivo de medir distancias entre clientes. Posterior a ellos se añade las
capas de Google maps, límite provincial, y de la tierra.

2) Se realiza una base de datos con la información geográfica de ubicación proporcionada por la
empresa Ecuacerámica, se ha convertido las medidas de geográficas a UTM de todos los
clientes de todos los territorios. Cabe recalcar que los datos proporcionados por Ecuacerámica
constan de personales de todos los clientes, por lo cual, a continuación, se indica solamente a
los clientes distribuidos en el mapa geográfico ecuatoriano, generando la exportación de la capa
vectorial ¨Clientes_Ecuacerámica¨ esta capa cuenta con la tabla de atributos que contiene la
siguiente información.

Para realizar la exportación se realiza de la siguiente manera:

3) Se añade como una sola capa a la empresa Ecuacerámica, ubicándola geográficamente siendo
el centro de distribución y de partida. Se la ha exportado como ¨Empresa_Ecuacerámica¨
4) Para elegir la ruta más óptima con la ayuda de Google maps se ha realizado una muestra de los
clientes que tienen más frecuencia de compra dentro de los 5 territorios, y se los ha extraído
para delinear una ruta a ellos que permitirá identificar a que clientes favorece la ruta a
establecer. La carpeta con los datos se la ha guardado como ¨LINK CLIENTES¨ en las cuales
se encuentra la ruta más óptima que se usa para entregar el producto a los consumidores con
más demanda de producto¨

5) Posterior a ello se ha procedido a usar la herramienta ¨Maps to GPX converter¨, el proceso que
se ha usado es el de colocar la ubicación exacta de la empresa Ecuacerámica en Google Maps
y al mismo tiempo colocar todas las ubicaciones de los clientes en la opción ¨Como llegar¨ para
que de este modo Google arroje la ruta que le vehículo deberá tomar para entregar el producto
a cada uno de los clientes en ruta.
Haciendo click en el botón ¨let´s go¨ nos arroja el siguiente dato vectorial:

mapstogpx20200615
_023328.gpx

Esto lo introduciremos al modelo logístico desarrollado para finalmente tener la ruta más óptima que se
tendría entregando a ¨X¨ cliente.

Se exporta esta ruta obtenida al cliente ¨muestra¨ que se aplicó.

 6) Una vez realizado las rutas de todos los clientes ¨muestra¨ que se tiene finalmente se realiza
una combinación de las capas creadas de la siguiente manera:

Se realiza click en ¨caja de herramientas de proceso¨, se dirige a ¨vector general¨ y posterior a ellos a
¨unir capas vectoriales¨

Se abre una pestaña con las opciones de capas vectoriales a unir, dentro de selección múltiple se
selecciona las capas que se desean unir, que en el caso mencionado serían las rutas a los clientes con
mayor actividad comercial para Ecuacerámica.
Se coloca la opción ¨aceptar¨ para posterior a ellos ejecutar los cambios. En el caso de la unión de las
capas vectoriales de las rutas óptimas a los clientes se obtuvo el siguiente resultado.
Dentro de la tabla de atributos de la capa exportada como ¨Capas_Combinadas¨ se tiene los siguientes
datos que incluyen el tiempo de viaje y los kilómetros que el transportista recorrería usando la ruta
obtenida.

7) Teniendo las rutas muestra total de clientes tomados en cuenta la cual es de 61 empresas, se
procede a realizar un área de influencia a las rutas o ¨buffer¨. El área de influencia tiene gran
importancia ya que nos permitirá delimitar los kilómetros que un vehículo puede desplazarse
de la vía principal de entrega, todo esto para que se pueda definir a todas las empresas que se
podría entregar dentro de una ruta de transporte. Los buffers serán realizados para las 61 rutas
que se han establecido, excluyendo a las empresas que no requieren de reparto por parte de
Ecuacerámica pero que de igual manera fueron tomados en cuenta dentro de la muestra de
clientes totales de la empresa.

El buffer se realizó de la siguiente manera:

Se utiliza la herramienta ¨medir línea¨

Luego, el puntero se convierte en una cruz que la cual se selecciona desde la ruta realizada, hacia el
punto o cliente más alejado que se tenga siendo coherentes en las distancias o ciudades que el
transportista se puede desplazar dentro de esa ruta para continuar con su ruta de reparto. Como se puede
observar en la ilustración se ha seleccionado un cliente de AMALUZA el cual es el punto más lejano
al cliente que cuenta con ruta a Loja.
Como se observa en este ejemplo, mediante la herramienta mencionada se tiene que el transportista que
se dirige a Loja, puede desplazarse 68,613 km para entregar al cliente más lejano que sería en la ciudad
de Amaluza, esto significa que, si se dirige al punto más lejano quedando en ruta, puede también
entregar a los clientes que están en el camino en las ciudades de Gonzanamá y Cariamanga.

Posterior a ello, se visualiza el buffer con los kilómetros que se puede desplazar el vehículo
entendiéndose que al elegir esa ruta se distribuirá a todos los ¨puntos¨ o clientes que se encuentran
dentro del buffer.
Para tener una mejor visualización de todos los buffers realizados a todas las vías o rutas óptimas
establecidas se procede a unir los buffers de todas las rutas en uno solo mediante la herramienta ¨unir
capas vectoriales¨ para exportarla como la capa ¨buffer_combinados¨
 8) Finalmente, para la realización de las rutas de optimización de entrega, se establecido como
puntos de entrega a todos y cada uno de los clientes de Ecuacerámica dependiendo el territorio
al que pertenezcan. Por lo tanto, se tendrá un tiempo de entrega total si se lleva a cabo la
distribución a todos los puntos que quedan en ruta, cabe destacar que los tiempos de viaje han
sido proporcionados por los transportistas de la empresa acorde a la velocidad de viaje que
cuentan con las unidades de transporte de distinto tonelaje, obteniendo un promedio para todos.

A continuación, se detallan las rutas que se obtuvieron:

Para Quito se ilustrará de la siguiente manera ya que al ser un punto de entrega muy grande se clasifica
en centro, sur, norte, centro sur y centro norte.
ANEXO J: Levantamiento de información
 ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO

DIRECCIÓN DE BIBLIOTECAS Y RECURSOS

PARA EL APRENDIZAJE Y LA INVESTIGACIÓN

UNIDAD DE PROCESOS TÉCNICOS

REVISIÓN DE NORMAS TÉCNICAS, RESUMEN Y BIBLIOGRAFÍA

Fecha de entrega: 16 / 10 / 2020

INFORMACIÓN DEL AUTOR/A (S)

Nombres – Apellidos: Iván Enrique Calderón Poma

INFORMACIÓN INSTITUCIONAL

Facultad: Administración de Empresas

Carrera: Ingeniería en Gestión de Transporte

Título a optar: Ingeniero en Gestión de Transporte

Analista de Biblioteca responsable: Lic- Luis Caminos Vargas Mgs

LUIS Firmado digitalmente por

LUIS ALBERTO CAMINOS
VARGAS
ALBERTO Nombre de reconocimiento
(DN): c=EC, l=RIOBAMBA,

CAMINOS
serialNumber=0602766974,
cn=LUIS ALBERTO CAMINOS
VARGAS

VARGAS Fecha: 2020.10.16 11:27:26

-05'00'

0373-DBRAI-UPT-2020