TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Clase Introductoria
Ing. Henry Iza Mgs.
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-Latacunga
18 de noviembre de 2022
Ing. Henry Iza Mgs. TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
CONVERTIDOR PAR
Generalidades Transmisión Automática
El movimiento lineal de los pistones se convierte en movimiento circular
por medio del cigüeñal, dicho elemento se encuentra conectado al volante
motor.
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CONVERTIDOR PAR
Generalidades Transmisión Automática
El volante motor tiene dos funciones.
Alisar los movimientos de la potencia del motor y obtener un
movimiento circular casi continuo esto se logra con un volante motor
con una masa mayor.
Dar vuelta al cigüeñal para el encendido del motor
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CONVERTIDOR PAR
Generalidades Transmisión Automática
El cigüeñal hace girar a la bomba de aceite del convertidor par, la bomba
envı́a el aceite a la turbina del convertidor de torque y rota para dar el
giro principal a la transmisión.
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Generalidades Transmisión Automática
El árbol o eje de entrada acciona a los engranajes planetarios los que
tienen una variedad de relaciones de transmisión.
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Generalidades Transmisión Automática
La transmisión planetaria opera el eje de salida conectado con el eje
impulsor que acciona a las ruedas.
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Generalidades Transmisión Automática
El uso de sistemas de frenos y embragues hacen que la transmisión
presente un comportamiento adecuado de acuerdo al modo de
transmisión y cociente de transferencia entre la velocidad del eje de
entrada y el eje de salida.
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Generalidades Transmisión Automática
Los frenos, los embragues y el convertidor de torque son accionados con
aceite hidráulico.
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Finalidad
El convertidor par es el principal componente para transmitir la potencia
del motor a la transmisión automática. El convertidor está sujeto al
volante motor o plato flexible es decir, gira a la misma velocidad del
motor.
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Finalidad
El convertidor realiza cuatro funciones:
Proporciona un acoplamiento hidráulico para transmitir suavemente
el par motor a la transmisión. Este acoplamiento permite también al
vehı́culo detenerse sin detener al motor.
Multiplica el par motor y lo entrega a la transmisión para obtener
mejores prestaciones del vehı́culo.
Proporciona un enlace mecánico directo entre el motor y la
transmisión para incrementar la economı́a de combustible, con el uso
del convertidor de par, eliminando de este modo el acoplamiento
hidráulico.
Impulsa mecánicamente a la bomba de aceite de la transmisión.
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Componentes y funcionamiento
Acoplamiento hidráulico y transferencia de energı́a
El acoplamiento hidráulico es el principio en el que descansa el
convertidor par. Esto puede demostrarse con dos ventiladores.
El ventilador energizado crea un flujo de aire que choca con las
aspas del ventilador que está desenergizado.
La energı́a del aire impulsa a las raspas del ventilador desenergizado,
creando una transferencia de energı́a de un ventilador a otro. Este
ejemplo usa al aire para transmitir energı́a.
El convertidor de par usa este principio básico, pero reemplaza la
corriente de aire con un flujo del fluido.
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Componentes y funcionamiento
Acoplamiento hidráulico y transferencia de energı́a
El convertidor de par es un conjunto de cuatro elementos. está
compuesto por una bomba (elemento impulsor), una turbina
(elemento impulsado o de salida), un embrague de placa de presión
acoplado a la turbina para obtener un mando directo y un estator
(elemento de reacción)
La cubierta del convertidor de par está soldada a la bomba para
encerrar a los cuatro elementos en una cubierta llena de fluido.
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Componentes y funcionamiento
Bomba del convertidor
La cubierta del convertidor par está atornillada al plato flexible del
motor. El cuál está a su vez, está atornillado directamente al
cigüeñal del motor.
Ası́ la bomba del convertidor permanece conectada mecánicamente
al motor y siempre que el motor está funcionando girará a la
velocidad de este.
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Componentes y funcionamiento
Bomba del convertidor
Este es el primer enlace en la transferencia de potencia del
motor a las ruedas propulsoras.
La bomba del convertidor de par actúa como una bomba centrı́fuga,
succionando fluido de transmisión en su centro y descargándolo por
el exterior entre sus álabes. Creando el flujo del fluido del
convertidor.
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Componentes y funcionamiento
Turbina del convertidor
El segundo enlace en la transferencia de potencia del motor a
las ruedas propulsoras es la turbina.
La turbina recibe el fluido de la transmisión automática de la bomba
del convertidor, es la fuerza de este fluido, procedente de la bomba y
que choca contra sus álabes, la que causa el giro de la turbina.
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Componentes y funcionamiento
Turbina del convertidor
Cuando la palanca de selección está en alguna posición de marcha y
el motor está funcionando en marcha mı́nima, La bomba no está
girando muy rápidamente y la fuerza del fluido que sale de la bomba
es suficientemente grande para mover a la turbina y hacer avanzar
vehı́culo.
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Componentes y funcionamiento
Turbina del convertidor
A medida que la velocidad del motor aumenta, la fuerza del fluido se
incrementa y es mayor la potencia transmitida a la turbina, por lo
tanto, a mayor velocidad de rotación del motor y la bomba del
convertidor de par, mayor velocidad de rotación de la turbina.
La velocidad de la turbina no alcanza a ser igual a la del motor, sino
hasta que se aplica el embrague del convertidor de par TCC.
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Componentes y funcionamiento
Conjunto convertidor par
Actuando como una unidad, la bomba del convertidor de par crea el
flujo y la turbina lo recibe.
La bomba del convertidor y la turbina son unidades separadas y
juntas hacen un acoplamiento hidráulico.
La fecha de entrada de la transmisión está conectada a la turbina y
es el enlace del motor a los engranajes de la transmisión.
El conjunto del convertidor par es mantenido lleno del fluido de la
bomba de aceite montada en la caja de la transmisión.
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Componentes y funcionamiento
Embrague de rodillos del estator
El propósito del estator es redirigir la dirección del fluido que regresa
la turbina, para ayudar al motor a impulsar la bomba del convertidor.
Está desviación en la dirección del fluido incrementa la fuerza que
impulsa a la turbina resultando en la multiplicación del par motor.
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Componentes y funcionamiento
Embrague de rodillos del estator
BAJA VELOCIDAD - ESTATOR DETENIDO - MULTIPLICACIÓN DE
PAR
A bajas velocidades del vehı́culo, cuándo se requiere un par motor
más grande, el fluido procedente de la turbina choca contra la cara
delantera de los álabes del estator (multiplicación de par por el
convertidor).
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Componentes y funcionamiento
Embrague de rodillos del estator
BAJA VELOCIDAD - ESTATOR DETENIDO - MULTIPLICACIÓN DE
PAR
Debido a que el embrague de rodillos evita que el estator se mueva
en esa dirección, el flujo es desviado para ayudar al motor a impulsar
la bomba del convertidor.
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Componentes y funcionamiento
Embrague de rodillos del estator
BAJA VELOCIDAD - ESTATOR DETENIDO - MULTIPLICACIÓN DE
PAR
El fluido procedente de la bomba tiene ahora más fuerza para
impulsar a la turbina y ası́ multiplicar el par motor.
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Componentes y funcionamiento
Embrague de rodillos del estator
ALTA VELOCIDAD - ESTATOR GIRA LIBREMENTE - NO HAY
MULTIPLICACIÓN DE PAR
A medida que la velocidad del vehı́culo aumenta, la fuerza centrı́fuga
cambia la dirección del fluido procedente de la turbina, la nueva
dirección del fluido es tal, que ahora choca sobre la cara trasera de
los álabes del estator.
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Embrague de rodillos del estator
ALTA VELOCIDAD - ESTATOR GIRA LIBREMENTE - NO HAY
MULTIPLICACIÓN DE PAR
En este sentido el embrague de rodillos permite el giro libre del
estator. El flujo ya no es desviado y el par motor ya no es
multiplicado.
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Embrague del convertidor de par (Torque Converter Clutch TCC)
El embrague del convertidor de par está diseñado para proporcionar
un acoplamiento directo entre el motor y la flecha de entrada de la
transmisión.
Este acoplamiento mecánico ofrece una transferencia más eficiente
del par motor a las ruedas propulsoras, debido a que elimina la
pequeña cantidad de deslizamiento que ocurre en el acoplamiento
hidráulico del convertidor par.
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Embrague del convertidor de par (Torque Converter Clutch TCC)
El acoplamiento hidráulico trabaja bien a bajas velocidades cuándo
es necesaria la multiplicación del par. Sin embargo, después de que
el vehı́culo alcanza la velocidad en que el estator ya no multiplica el
par (generalmente arriba de 50km/h), el acoplamiento hidráulico ya
no es necesario, y es ineficiente.
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Embrague del convertidor de par (Torque Converter Clutch TCC)
El embrague del convertidor par consiste en una palanca de presión,
que está acoplada al centro de la turbina.
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Embrague del convertidor de par (Torque Converter Clutch TCC)
La placa de presión tiene una capa de material de fricción. Cuando
se cumplen las condiciones necesarias para aplicar el TCC, el fluido a
presión es dirigido a la parte posterior de la placa de presión.
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Componentes y funcionamiento
Embrague del convertidor de par (Torque Converter Clutch TCC)
La presión del fluido empuja a la placa de presión contra la cubierta
del convertidor, creando ası́ un acoplamiento mecánico entre el
motor y transmisión.
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Componentes y funcionamiento
Embrague del convertidor de par (Torque Converter Clutch TCC)
El acoplamiento mecánico ofrece una transferencia más eficiente del
par motor debido a que elimina la pequeña cantidad de
deslizamiento que ocurre en un acoplamiento hidráulico. Además, el
acoplamiento mecánico no crea calor en el fluido de la transmisión
como lo hace el acoplamiento hidráulico.
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Componentes y funcionamiento
Impulsión de la bomba de aceite
El convertidor de par también es el responsable de impulsar a la
bomba de aceite de la transmisión. Hay dos diseños de impulsión de
la bomba de aceite, un diseño para cada uno de los estilos de
transmisión automática, FWD Y RWD.
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Impulsión de la bomba de aceite
En transmisiones FWD la flecha que impulsa a la bomba de aceite
está engranada a la cubierta del convertidor de par. Debido a que la
cubierta gira a la velocidad del motor la bomba de aceite también
gira a la velocidad del motor.
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Impulsión de la bomba de aceite
La maza de la bomba del convertidor es usada para impulsar a la
bomba de aceite en transmisión RWD. La maza del convertidor tiene
ranuras que se conectan directamente con el rotor de la bomba de
aceite.
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