EDC16 C36
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Nº de Programa: 91
N° Vdiag: 44, 4C, 48,
50, 54, 58 Diagnóstico – Interpretación de los fallos
DF120 SEÑAL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR
PRESENTE [Link]: Señal de régimen parásita, diente roto en volante motor o
O anomalía interna del captador de régimen del motor.
[Link]: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita.
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– durante los intentos de arranque del motor,
– un arranque,
– tras una prueba en carretera.
Particularidades:
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
CONSIGNAS Si el fallo está presente,
– el testigo de gravedad 2 está encendido,
– arranque del motor imposible o parada del motor.
– corte del motor,
– corte del turbo,
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Utilizar la NT del esquema eléctrico Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Mégane II
fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 149).
Si el conector o conectores están defectuosos y existe un método de reparación (consultar NT 6015A,
Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no,
sustituir el cableado.
Verificar que el captador esté bien fijado.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las uniones siguientes:
– Código unión 3BG del órgano 149.
– Código unión 3BL del órgano 149.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si la resistencia del bobinado no está comprendida entre 200 Ω y 270 Ω a 20°C, sustituir el captador de régimen
del motor.
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
TRAS LA
Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera
REPARACIÓN
seguida de un control con el útil de diagnóstico.
EDC16C36_V44_DF120/EDC16C36_V4C_DF120/EDC16C36_V48_DF120/EDC16C36_V50_DF120/EDC16C36_V54_DF120/
EDC16C36_V58_DF120
MR-366-X84-13B450$[Link]
V10
13B-120
EDC16 C36
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
Nº de Programa: 91
N° Vdiag: 44, 4C, 48,
50, 54, 58 Diagnóstico – Interpretación de los fallos
DF120
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Mégane II
fase 2, Scénic II fase 2, Código órgano 120).
Si los conectores están defectuosos y existe un procedimiento de reparación (consultar NT 6015A, Reparación
de cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; o bien cambiar el
cableado.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
– Código unión 3BG entre los órganos 149 y 120.
– Código unión 3BL entre los órganos 149 y 120.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el problema persiste, sustituir el captador de régimen del motor.
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
TRAS LA
Cortar el contacto, esperar hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en
REPARACIÓN carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
MR-366-X84-13B450$[Link]
V10
13B-121