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RMS Titanic
El RMS Titanic fue un transatlántico británico, el
mayor barco de pasajeros del mundo al finalizar su
construcción, que naufragó en las aguas del océano
RMS Titanic
Atlántico durante la noche del 14 y la madrugada
del 15 de abril de 1912, mientras realizaba su viaje
inaugural desde Southampton a Nueva York, tras
chocar con un iceberg. En el hundimiento murieron
1496 personas de las 2208 que iban a bordo, lo que
convierte a esta catástrofe en uno de los mayores
naufragios de la historia ocurridos en tiempos de
paz.

Siendo construido entre 1909 y 1912 en los

astilleros de Harland & Wolff de Belfast, el Titanic
constituía el segundo buque de un trío de grandes El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton en
transatlánticos (siendo el primero el RMS Olympic y dirección a Southampton Water, 10 de abril de 1912
el tercero el HMHS  Britannic), propiedad de la Banderas
compañía naviera White Star Line, conocidos como
la clase Olympic.

Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas Historial

más ricas del mundo, además de cientos de Astillero Harland & Wolff, Belfast, Reino
inmigrantes de nacionalidad irlandesa, británica y
Unido
escandinava que iban en busca de una mejor vida en
Norteamérica. El barco fue diseñado para ser lo Clase Clase Olympic
último en lujo y comodidad, contaba con gimnasio, Tipo Transatlántico
piscina cubierta, biblioteca, restaurantes de lujo y Operador White Star Line
opulentos camarotes para los viajeros de primera
Puerto de Liverpool, Reino Unido
clase, así como con una potente estación de
registro
telegrafía disponible para el uso de pasajeros y
tripulantes. Sumado a todo esto, el barco estaba Autorizado 17 de septiembre de 19081 ​
equipado con algunas medidas de seguridad Iniciado 31 de marzo de 1909
avanzadas para la época, como los mamparos de su Botado 31 de mayo de 1911
casco y compuertas estancas activadas a distancia.
Asignado 31 de marzo de 1912
Sin embargo otras medidas resultaron insuficientes,
ya que solo portaba botes salvavidas para 1178 Viaje inaugural 10 de abril de 1912
personas,6 ​ poco más de la mitad de las que iban a Baja 15 de abril de 1912
bordo en su viaje inaugural y un tercio de su Destino Hundido durante su viaje
capacidad total de 3547 personas. inaugural al chocar con un
Iceberg en el Atlántico norte, a
Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912,
600 km de Terranova
el Titanic recaló en Cherburgo (Francia) y en
Queenstown (actual Cobh), en Irlanda, antes de Características generales
poner rumbo al océano Atlántico. A las 23:40 del 14 Desplazamiento 52 000 t2 ​
de abril, cuatro días después de zarpar y a unos 600
km al sur de Terranova, el buque chocó contra un Arqueo 45 000 t de registro brutos2 ​
iceberg. La colisión abrió varias planchas del casco Eslora 270 m (885,8 pies)3 ​
en el lado de estribor bajo la línea de flotación, a lo
largo de cinco de sus dieciséis compartimentos Manga 30 m (98,4 pies)3 ​
estancos, que comenzaron a inundarse. Durante dos Puntal 50 m (164 pies)
horas y media, el barco se fue hundiendo Calado 10 m (32,8 pies)3 ​
gradualmente por su sección de proa mientras la
Cubiertas 9 cubiertas
popa se elevaba y, en este tiempo, varios cientos de
pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes Propulsión • 2 hélices laterales de 3 palas
salvavidas, de los cuales casi ninguno fue ocupado • 1 hélice central de 4 palas4 ​
hasta su máxima capacidad. • 30 calderas alimentadas por
160 hornos de carbón
Un número muy elevado de hombres perecieron • 2 máquinas alternativas de 4
debido al estricto protocolo de salvamento que se cilindros de triple expansión
siguió en el proceso de evacuación, conocido como • 1 turbina de vapor Parsons
«Las mujeres y los niños primero».7 8​ ​ A las 2:17 de baja presión
del 15 de abril, el barco se partió en dos y se hundió Su hélice central no se podia
con cientos de personas todavía a bordo. La mayoría ingresar la reversa
de los que quedaron flotando en la superficie
Potencia • De diseño: 46 000 CV
fallecieron de hipotermia, aunque algunos
consiguieron ser rescatados por los botes salvavidas. • Máxima: 59 000 CV5 ​
Los 712 supervivientes fueron recogidos por el Velocidad • De diseño: 21 nudos
transatlántico RMS Carpathia a las 4:00. (38,9 km/h)
• Máxima: 23 nudos
El naufragio del Titanic conmocionó e indignó al (42,6 km/h)
mundo entero por el elevado número de víctimas
Tripulación 885 tripulantes
mortales y por los errores cometidos en el accidente.
Las investigaciones públicas realizadas en Reino Capacidad 2787 pasajeros
Unido y los Estados Unidos llevaron a la Indicativo de
implementación de importantes mejoras en la llamada
seguridad marítima y a la creación en 1914 del
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés), que todavía hoy rige la seguridad marítima. Muchos
de los supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron ayudados gracias a la caridad
pública, pero otros, como el presidente de la White Star, J. Bruce Ismay, fueron acusados de cobardía por
su prematuro abandono de la nave y condenados al ostracismo social.

El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el oceanógrafo estadounidense Robert
Ballard en el fondo del Atlántico norte, a una profundidad de 3784 m. Los restos están muy dañados y
sufren un progresivo deterioro, pero desde su descubrimiento han sido recuperados miles de objetos del
barco y estos están exhibidos en numerosos museos del mundo.

El Titanic es quizá el barco más famoso de la historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a
numerosos libros, canciones, películas, documentales, exposiciones, diversos trabajos de historiadores y
memoriales.

Antecedentes
En 1907, Joseph Bruce Ismay, presidente de la empresa naviera White Star Line, y lord William Pirrie,
presidente de los astilleros de Harland & Wolff, decidieron construir un trío de grandes transatlánticos para
competir con los nuevos barcos de la naviera rival Cunard Line. Estos barcos, bautizados como Lusitania y
 Mauretania, se habían convertido en los transatlánticos más
grandes, lujosos y rápidos del mundo, ganando en determinados
momentos de su carrera la Banda Azul, premio a la travesía más
rápida.

El trío de buques planeados por Pirrie e Ismay habían sido

diseñados para superar a los buques de Cunard, así como a sus
rivales europeos, en el ámbito del tamaño, la seguridad y la
elegancia, ya que ambos hombres coincidían que sería más
prestigioso apostar por dichos campos en lugar de la velocidad.9
El RMS Mauretania realizando sus 10 ​ Tras decidir el diseño de los buques, se eligieron los
pruebas de navegabilidad, en octubre
nombres: Olympic, Titanic y Gigantic (este último cambiado a
de 1907. El buque junto con su gemelo,
Britannic), en referencia a las tres razas de la mitología griega:
el RMS Lusitania (ambos propiedad de
los dioses olímpicos, los titanes y los gigantes.11 ​
la naviera Cunard Line y que era rival de
la compañía White Star Line), eran los
El proyecto para construir las tres embarcaciones fue realizado
transatlánticos más grandes, lujosos y
en las oficinas de Harland & Wolff en Belfast (Irlanda del
rápidos de la época. La White Star
diseñó y construyó la Clase Olympic
Norte).10 ​ Los diseñadores fueron el propio Pirrie;12 ​ su sobrino
para hacerles frente.
Thomas Andrews, gerente de construcción y jefe del
departamento de diseño de Harland & Wolff,13 ​ y su cuñado
Alexander Carlisle, diseñador jefe y gerente general del
14
astillero. ​ Las responsabilidades de Carlisle incluían las decoraciones, los equipamientos, los dispositivos
de seguridad y todos los arreglos generales, incluyendo la implementación de un sistema eficiente de
pescantes para los botes salvavidas. No obstante, Carlisle abandonó el proyecto en 1910, mientras el
Olympic y el Titanic aún estaban en construcción, cuando se hizo accionista en Welin Davit & Engineering
Company Ltd. (la compañía que fabricaba los pescantes),15 ​ y dejó a Andrews como el único responsable
de los proyectos.16 ​ Se especula que esto ocurrió debido a que la idea original del ingeniero consistía en
colocar 66 botes salvavidas a bordo de los buques, pero sus ideas y reclamaciones fueron rechazadas tanto
por Ismay como por Pirrie.17 ​

El proyecto de la construcción de los barcos fue aprobado por Ismay el 31 de julio de 1908, cuando se
firmó una carta de acuerdo con los astilleros.18 ​Ningún contrato formal fue firmado porque la White Star y
Harland & Wolff tenían una relación muy próxima y fuerte que venía de décadas antes.11 ​ Pirrie vio la
importancia de los navíos y encomendó al fotógrafo oficial del astillero, Robert Welch, tomar imágenes de
las obras para dejar registrado el avance de las mismas.

La calidad de los buques no fue descuidada y para su construcción se emplearon los mejores materiales
disponibles en aquella época.19 ​

Construcción
Los planos finales fueron concluidos en el otoño de 1908 y los materiales necesarios para la construcción
fueron encomendados por Harland & Wolff. El Titanic fue construido junto a su gemelo, el Olympic. Un
nuevo pórtico de 256 m de largo por 52 m de altura necesitó ser construido para acomodar ambos buques,
ya que ninguna otra estructura existente era lo bastante grande para el trabajo.
 El Titanic fue construido con el número de construcción 401.1 ​Su construcción fue
financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa
International Mercantile Marine Company, y comenzó el 31 de marzo de 1909,20 ​
con un coste total de 7,5 millones de dólares de la época (unos 172 millones de
dólares al cambio actual).21 ​

Debido a que el Olympic fue el primero de los buques en ser construido, su casco
fue pintado de color gris claro para su botadura, con el objetivo de permitir una
mayor nitidez y detalle en las fotografías. En contraste con su hermano, el Titanic
fue construido con su casco pintado de negro.22 ​

La construcción de su estructura progresó a un buen ritmo, y fue completada a

principios de 1911. Su casco estaba formado por aproximadamente 2000 placas de
acero que medían tres metros de largo por dos metros de ancho, con un grosor de
entre 2,5 y 3,8 cm. Esas placas se mantenían unidas por más de 3 millones de
remaches.19 ​

Avance de la Hasta ese momento, el barco era solamente un enorme casco vacío sin ningún
construcción del Titanic equipamiento o instalación interna. El casco del Titanic fue botado al mar a las
23
desde el levantamiento 12:13 del 31 de mayo de 1911. ​ Más de 100000 personas estaban presentes para
presenciar la botadura: funcionarios del astillero con sus familias, habitantes de
del pórtico, hasta abril
Belfast, visitantes, periodistas y algunas personalidades importantes venidas
de 1911 (Véase la
directamente de Inglaterra.24 ​ El barco se deslizó al agua desde su grada con la
galería completa). ayuda de 22 toneladas de sebo, aceite y jabón.25 ​ El barco no fue bautizado de
forma tradicional (rompiendo una botella de champán), pues nunca había sido una
costumbre de Harland and Wolff, y además Pirrie opinaba que eso podría causar supersticiones entre los
pasajeros y tripulantes.26 ​

Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de seis anclas. Tres amarras de
acero, pesando cada una ochenta toneladas, fueron sujetadas al casco y fue
remolcado a un dique seco con la ayuda de cinco remolcadores.27 ​ Los
periodistas e invitados especiales de la White Star fueron, después del evento,
llevados a un almuerzo especial en el Grand Central Hotel. En el menú estaban
nada menos que seis platos principales diferentes y cinco sobremesas. Ismay
dejó el almuerzo más temprano para poder embarcar en el Olympic y participar
en sus pruebas de mar.28 ​

Después de la botadura, se inició el proceso de equipamiento del buque. Más de

tres mil profesionales (mecánicos, electricistas, fontaneros, carpinteros, pintores,
decoradores, etc.) trabajaron desde junio de 1911 hasta marzo de 1912
equipando el navío con las más recientes tecnologías e innovaciones navales e
instalando sus suntuosos mobiliarios y elementos decorativos. Durante ese
período, la White Star anunció el 18 de septiembre de 1911 que el Titanic
realizaría su viaje inaugural el 20 de marzo de 1912.29 ​

Entretanto, el 20 de septiembre de ese mismo año, dos días después del anuncio
de la fecha del viaje, el Olympic acabó colisionando con el barco de guerra
HMS Hawke, por lo que tuvo que ser enviado a los astilleros de Belfast para ser
reparados los daños. Como consecuencia, se tuvo que retirar al Titanic del dique
seco para permitir que se efectuaran las reparaciones de su hermano. Parte de los
trabajadores también fueron temporalmente transferidos al Olympic, atrasando
significativamente el equipamiento del interior de su buque gemelo, así como
también su entrega y entrada en servicio,30 ​ por lo que la White Star se vio
obligada a aplazar su viaje inaugural para el día 10 de abril de 1912. El Titanic
regresó a su dique en noviembre, cuando las obras del Olympic fueron
concluidas, y los trabajos continuaron al mismo ritmo que anteriormente. Evolución de las diferentes
fases de construcción
Sus cuatro chimeneas fueron instaladas en enero de 1912; solo tres de ellas, con
18,9 m de altura, eran funcionales; la cuarta servía únicamente para la desde la botadura del
ventilación, y fue añadida para darle al barco una apariencia más Titanic, en mayo de 1911,
impresionante.31 ​ En el mes siguiente, sus tres hélices de bronce fueron hasta la realización de sus
colocadas en sus debidos lugares; las hélices laterales tenían más de 7 m de pruebas marítimas, el 2 de
diámetro y pesaban 38 toneladas, mientras que la hélice central medía más de 5
abril de 1912.
m de diámetro y pesaba 22 toneladas.

El proceso de equipamiento finalizó en marzo de 1912 y el barco fue registrado el día 24 del mismo mes,
teniendo Liverpool como su puerto de origen, a pesar de no haber navegado nunca en sus aguas.32 ​ Una
vez terminada su construcción, el Titanic sucedió a su gemelo, el Olympic, como el barco más grande del
mundo. Esto fue debido a que, a pesar de que ambos buques tenían las mismas dimensiones, el Titanic
desplazaba 1004 toneladas más y el tamaño de un buque se mide por el tonelaje.33 ​

Descripción del navío

Véanse también: Belle Époque y Modernismo (arte).
Véanse también: Instalaciones de primera clase del RMS Titanic e Instalaciones de segunda y tercera
clase del RMS Titanic.
 Aspecto delantero
de proa.

Apariencia del Titanic desde su costado de babor.

Visión frontal de
popa.

Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles
costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua
caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las cuatro suites más lujosas,nota 1 ​
se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas con estufas eléctricas hermosamente empotradas. Como
una relativa innovación en los barcos de la época, el Titanic poseía tres ascensores para la primera clase y
uno para la segunda clase.34 ​ Contaba con 370 camarotes de primera clase, 168 de segunda y 297 cabinas
compartidas de tercera clase.

Cubierta de botes
Los botes salvavidasnota 2 35
​ ​estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la
parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada lado), y hacia popa se hallaban ocho botes (cuatro a cada
lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes:36 ​

Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.37 ​

Botes números 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.37 ​
Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas;
estos botes tenían los costados de tela.37 ​

Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía embarcar un total de 1178 personas.6 ​

Puente de mando Cubierta de botes El gimnasio de Nivel superior de la

del Olympic, buque delantera a estribor primera clase a escalinata de
gemelo del Titanic. en el Olympic, muy bordo del Titanic. primera clase del
El diseño era parecida al Titanic. Fue el tercer Olympic, afín a la
prácticamente transatlántico del del Titanic. Aquí se
idéntico a bordo de mundo en ofrecerlo ubicaban el reloj
ambos barcos. tallado y la cúpula
de cristal que
brindaba luz natural
a la estancia.

Sala de
radiotelegrafía
Marconi del Titanic.
De espaldas, se
observa al operador
Harold Bride, quien
sobrevivió a la
tragedia.
Hacia proa, también se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el cual comprendía las
habitaciones de los oficiales, la sala de radiotelegrafía Marconi, las máquinas que movían los ascensores y
seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares
que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior.

El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera de primera clase y el gimnasio. La escalera recorría
esta cubierta hasta la cubierta E; en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que brindaba luz
natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de esta. El gimnasio
estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado
con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar
estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de la
chimenea donde se apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco.

Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de
primera clase. Más allá de la tercera chimenea se encontraba un pequeño bloque destinado a los tanques de
agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los
ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera
trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las calderas; por
eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se
encontraba la turbina que movía la hélice central. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el
techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se
hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Asimismo, los
pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.38 ​

Cubierta A

Conocida también como la cubierta de paseo,nota 3 35 ​ ​ este nivel albergaba los camarotes (hacia proa), la
sala de lectura, nota 4 ​ el salón común, la sala de fumadores, los cafés Verandah (divididos por la mitad por
el hueco de la escalera de segunda clase) y grandes espacios cerrados de paseo hacia ambos costados del
buque de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía
salida a esta cubierta.
 La Gran Escalera de Sala de lectura y Cabina estándar A- Vista de la
primera clase del correspondencia del 37 de primera clase escalinata de popa
Olympic, cuyo Olympic de primera del Titanic, ocupada del Olympic de
diseño era similar a clase, idéntica a la por el seminarista primera clase,
la del Titanic. No del Titanic, aunque, católico, que similar a la de proa,
existen, sin debido a que la desembarcó en aunque más
embargo, fotografías mitad de la zona de Queenstown. pequeña y con un
auténticas de la paseo estaba reloj más sencillo.
escalera del Titanic. acristalada, entraba
menos luz natural.

Salón principal de
primera clase del
Olympic, afín al del
Titanic. Su
decoración se
inspiraba en el
Palacio de
Versalles.

Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del Olympic, pero
debido a un cambio en la distribución de las habitaciones de la cubierta B durante las últimas semanas de la
construcción,39 ​ se decidió cerrar con ventanas la cubierta de paseo delantera, de forma que la mitad de la
cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad quedó abierta, desde el
comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban
las habitaciones estándar de primera clase; decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas
eléctricas y con muebles de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la
facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.

Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensores para uso exclusivo de primera clase, los
cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo
antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la
entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y
el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo georgiano con
paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una
buena iluminación. Además tenía una chimenea eléctrica decorativa.

Paseo de primera clase del lado de babor en la cubierta de A del Titanic, visto desde un punto más cercano
a la proa (izq) y a la popa (der).Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera
chimeneas se encontraba el salón principal de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV,
inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en
las paredes. En la parte delantera, cerca de la puerta había una chimenea de adorno sobre la cual se
encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más conocida como Artemisa y sobre todo ello, un gran
espejo. En la noche del hundimiento, este salón reunió a los pasajeros de primera clase antes de que se diera
la orden de empezar la evacuación. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la
cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un
pequeño domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros
con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte
delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte
trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón
con la escalera trasera, muy parecida a la Gran Escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con
menos [Link] 5 ​

Hacia popa, se accedía a la sala de fumadores, lugar predilecto de los hombres de primera clase después de
las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles
había adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales.
Además, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.

El suelo era de linóleo, con un motivo que fue utilizado en otras áreas del navío. La altura del salón de
fumadores de primera clase era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos centímetros
de más en la cubierta de botes. En dicha elevación, se hallaban unos pequeños vitrales que tenían la forma
de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de
mármol blanco que era la única utilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con
dos cestos de carbón, uno a cada lado; sobre esta pieza blanca había una pintura titulada "El puerto de
Plymouth". Tenía acceso a un bar que compartía con las cafeterías del final de cubierta. Se comunicaba con
la de babor mediante una puerta giratoria. Los últimos espacios de primera clase en este nivel eran el bar y
los dos Cafés Verandah. Su decoración se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban
cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía
de las cuatro grandes ventanas de hierro que tenía cada cafetería, que sumadas a la cubierta abierta,
permitían a los comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían aperitivos y comidas
ligeras, pero no almuerzos. La cafetería de estribor se convirtió en una sala de juegos no oficial para los
niños de primera clase durante el viaje. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no
tenía salida.40 ​

Cubierta B
 Dormitorio sencillo Cubierta privada de Café Parisien de Ilustración de la sala
B-21 de primera paseo de la Parlour primera clase en el de recepción del
clase a bordo del Suite de primera Titanic. restaurante Á la
Olympic, de diseño clase B-51-53-55 Carte de primera
similar a las cabinas del Titanic, clase.
baratas del Titanic. embellecida al estilo
Tudor. Habitada por
Charlotte Martínez-
Cardeza y su hijo
Thomas Cardeza,
los dos fueron
rescatados del
infortunio.

Escalera trasera de
primera clase del
Olympic, casi
idéntica a la del
Titanic (Véase el
reloj que se aprecia
en la esquina
superior izquierda).

Nombrada también como la cubierta del puente, esta plantanota 6 35 ​ ​ fue diseñada principalmente para
alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte
delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la
cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el
viaje inaugural del Olympic y comprobó que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como
el del nivel superior.
Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte
delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadieron unas
cubiertas de paseo privadas a las Parlor Suites, (camarotes de lujo, que se ubicaban una en cada lado justo
después de la escalinata delantera). Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del
buque y cambiando la ubicación de sus baños privados.

El restaurante Á la Carte de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso
por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia
estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. El restaurante tenía espacio para
137 clientes.41 ​ Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel
superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y solo se
conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de
estribor.

Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora del barco, a pesar de que estaba dividida en tres
partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. En el castillo de proa se hallaba el mástil
de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a
los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las dos anclas de proa dejaba al
descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía
para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros
de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras. En cambio, en el otro
extremo, el castillo de popa funcionaba como cubierta de paseo para la tercera clase.

La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estándar de
primera clase, las cuales se extendían hasta la Gran Escalera. A ambos lados de esta se ubicaban las
entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el
Titanic.

Hacia popa, se situaba el salón de fumadores de segunda clase junto con un paseo privado para la misma
clase a ambos lados. El salón de fumadores estaba embellecido en el estilo Luis XVI, revestido con paneles
de roble y el suelo con baldosas de linóleo. Las mesas estaban rodeadas por sillones de roble tapizados con
cuero verde. Había un bar contiguo para que los camareros pudieran suministrar bebidas y puros; así como
un aseo contiguo.

Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso en el barco.
Cada una constaba de una sala de estar, dos dormitorios, dos vestidores, un baño y (lo que se añadió en la
conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y otro en estribor. Las dos cubiertas
de paseo estaban decoradas en estilo [Link] 7 42
​ ​
 Cubierta privada de Sala de estar de la Suite B-57 de Suite B-58 de
paseo de la Parlour Parlour Suite de primera clase del primera clase en el
Suite de primera primera clase B-51- Titanic. Aderezada Titanic, engalanada
clase B-52-54-56 53-55 del Titanic, al gusto del diseño en estilo Luis XVI.
del Titanic, decorada en estilo neerlandés Quigg E. Baxter, que
embellecida al estilo Adam. Fue ocupada moderno. falleció en el
Tudor. El presidente por Charlotte naufragio, se
de la White Star y Martínez-Cardeza y hospedó en este
superviviente su hijo Thomas, camarote.
Joseph Ismay, quienes se salvaron
habitó dicha suite. del siniestro.

Suite B-59 de
primera clase del
Titanic,
ornamentada en
estilo neerlandés
antiguo, con
paneles de roble
oscuro.

Cubierta C

Esta cubierta,nota 8 35
​ ​ designada de igual manera como la cubierta de refugio, estaba dedicada
principalmente a los alojamientos de los pasajeros de primera clase y los espacios de la tripulación (los
cuales quedaban confinados a la proa). Esta cubierta contaba con cuatro escotillas de carga, dos en la proa
y dos en la popa. En esta planta finalizaba la escalinata de popa de primera clase. A popa, estaba el salón
general de primera clase, a estribor, así como el de fumadores, a babor, con las escaleras también de tercera
clase.
Entre el centro y la popa se ubicaban la sala general de segunda clase o librería, a cuyos laterales disponía
de dos áreas de paseo de interior para los pasajeros de segunda. Esta estancia estaba ornamentada bajo el
estilo Adam. Sillas y mesas de caoba amueblaban la habitación, ofreciendo escritorios con lámparas junto a
las ventanas, más una gran estantería que servía como biblioteca de préstamo. Este salón combinaba las
funciones de biblioteca, sala de estar y sala de escritura.

En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había dos camarotes (uno a cada lado del barco) para los
hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban dos comedores para uso del personal; el primero, con
capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote
y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas,
con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los
camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. A proa, también se hallaba el mecanismo del ancla.
Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la
tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso
(una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.43 ​

Sala de estar de Suite C-64 del Suite C-76 de Elevador de

la suite de Olympic de primera clase del segunda clase del
primera clase C- primera clase, Olympic, Olympic a su paso
57-59 del decorada en ornamentada con por el vestíbulo de
Olympic, estilo neerlandés el estilo la cubierta C. El
diseñada al estilo moderno. renacimiento Titanic fue el
regencia. En el italiano, con segundo buque en
Titanic equivalía a paneles de el mundo en
la C-55-57, donde madera satinada. incorporar un
se hospedaron el ascensor fuera de
matrimonio de la primera clase.
Isidor e Ida
Straus, quienes
perecieron en el
desastre.

Librería / salón
general de
segunda clase
del Olympic.
Homóloga a la
del Titanic.
Cubierta D

Referida de igual forma como la cubierta del salón, en la parte delantera de esta cubiertanota 9 35 ​ ​ se
encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por
un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera
blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto
con cuatro bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras cuatro bañeras
compartidas. En esta sección contaban con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de
embarque de primera clase (dos a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco;
hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque
provenía de las dos ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos
tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que
conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada
sala tenía una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de
mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón
comedor de primera clase.

El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles de
caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz natural de una hilera
doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco,
pues podía albergar a 554 comensales.44 ​ Entre los platos de primera clase incluían filetes de rodaballo,
chuletas de cordero a la parrilla, salmón con mayonesa, natillas y merengue de manzana.45 ​

El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del
mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese
provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera. Podía acomodar a 394 personas.46 ​En
el menú de segunda clase se servía de desayuno: arenque ahumado, jamón a la parrilla, huevos fritos,
patatas fritas, té y café; y de almuerzo: pollo al curry, arroz, cordero con salsa de menta, fruta, queso y
galletas.47 ​

En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas privadas, cada
una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo, según relatos de los supervivientes.
El hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de
segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.

Hacia popa se encontraban los camarotes de segunda clase, a popa del todo los alojamientos de tercera
clase junto con dos cuartos de baño que contenían cada uno una bañera, las dos únicas disponibles para la
tercera clase. A proa del todo estaba el sitio para los fogoneros y las escaleras para la tripulación.48 ​
 Vista de la sala de Ascensores de primera clase Salón comedor de
recepción de primera del Olympic al nivel de la primera clase del
clase del Olympic, cubierta D. Casi idénticos a Olympic, idéntico al
muy semejante a la los del Titanic, aunque el del Titanic.
del Titanic. forjado ornamental de sus
puertas era ligeramente
distinto.

Despensa de la Salón comedor de

cocina para los segunda clase a
comedores de la bordo del Olympic,
cubierta D del muy similar al de
Olympic. su buque hermano
el Titanic.

Cubierta E

Esta cubiertanota 10 35
​ ​ denominada también como cubierta superior, alojaba sobre todo a las cabinas de la
tripulación con su comedor correspondiente. A popa se hallaban los alojamientos de segunda clase con dos
escaleras, una de ellas con un elevador, una barbería, una tienda, una habitación donde los músicos
guardaban sus instrumentos y a popa del todo los camarotes de tercera clase junto a una escalera. En esta
cubierta finalizaban la Gran Escalera de primera clase junto con sus tres ascensores,49 ​ambos daban acceso
a los últimos camarotes de primera clase.

Hacia proa, se ubicaban los alojamientos de tercera clase y para la tripulación, con tres pequeñas escaleras y
también unas escaleras para uso exclusivo de la tripulación. Un largo pasillo, de más de 100 m de largo y
denominado por los marineros como "Scotland Road", recorría gran parte de la superestructura
comunicando principalmente la dependencias de la tripulación, siendo transitado tanto por estos últimos
como por los pasajeros de entrepuente. En el medio, a través del mencionado corredor, existían unas
escaleras que dirigían al comedor de tercera clase. Además, esta planta albergaba gran cantidad de baños
públicos tanto para pasaje como tripulación.50 ​
 Barbería y tienda de souvenirs Cabina de segunda Camarote de Puerta estanca abierta
de segunda clase a bordo del clase E-89 del segunda clase E-90 conduciendo a un pasillo
Olympic, similar a la del Olympic. del Olympic. de cabinas sencillas de
Titanic. primera clase en la
cubierta E del Olympic.

Cubierta F

La tercera clase a bordo del Titanic era notablemente más cómoda que la que ofrecían muchos de sus
competidores, aunque a los pasajeros de tercera clase se les concedía la menor proporción de espacio a
bordo y muy pocas instalaciones. Todos los pasajeros eran alojados en cabinas privadas de no más de 10
personas.51 ​ Había 84 cabinas de dos literas para la tercera clase, y en total se podían acomodar 1100
pasajeros de tercera clase.52 ​

Este nivel,nota 11 35
​ ​nombrado asimismo como cubierta intermedia, era ocupado por el centro por el salón-
comedor de tercera clase, junto a su cocina y despensa, con unas escaleras para ingresar a este desde el piso
superior. Dicha sala era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban
pintadas de esmalte blanco y decoradas con pósteres de la empresa matriz de la White Star Line, la
International Mercantile Marine Company (IMM). Su capacidad era de 473 comensales.53 ​ Pese a la
condición económica de los pasajeros, se les servían desayunos, comidas, almuerzos y cenas, en los que
incluían: Gruel, gachas, arenque ahumado, jamón, huevos, patatas cocidas, sopa de arroz, fiambre, pan, té,
café, fruta, queso y galletas.54 ​

Del centro a popa estaban los alojamientos para los mayordomos, los camarotes de segunda clase con dos
escaleras y un ascensor y los alojamientos de tercera clase con una sola escalera. Del centro a proa estaban
estancias solo para los pasajeros de primera clase como los baños turcos, los baños eléctricos, la piscina (la
tercera en el mundo en ser instalada en un barco) y la tribuna para los espectadores de la sala de squash. A
proa del todo estaban los camarotes de tercera clase con escaleras y unas escaleras para la tripulación. En
esta cubierta acababa definitivamente la Gran Escalera delantera de primera clase,49 nota
​ 12 ​que permitía el
acceso a los baños turcos, los baños eléctricos, las salas del champú y a la piscina. También terminaban las
dos escaleras de segunda clase junto al ascensor de una de ellas.55 ​

Se desconoce la ubicación exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se localizaba en la cubierta

superior. En el Titanic es posible que también estuviera en la cubierta de botes, aunque igualmente se
especula en que se situara en la cubierta F, cerca de la cocina de tercera clase.56 ​ Véase Mascotas a bordo
del RMS Titanic.
 Cabina de tercera Comedor de tercera Piscina de primera Sala de enfriamiento
clase del Olympic. clase del Olympic, clase del Titanic. de los baños turcos
análogo al del de primera clase del
Titanic. Titanic.

Ilustración de la
cancha de squash
del Olympic y del
Titanic de primera
clase, cuya pìsta se
ubicaba en la
cubierta G, mientras
que la tribuna se
situaba en la
cubierta superior.

Cubierta G

También conocida como cubierta inferior,nota 13 ​ estaba dividida en dos partes; la de proa y la de popa.
Puesto que por el medio se hallaban los huecos que alojaban los grandes motores y las calderas que subían
desde la sala de máquinas, dos cubiertas más abajo.

Hacia popa, diversas despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta, la verdura, los
huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado. Más a popa, algunos camarotes para tripulación,
para tercera clase y los últimos para segunda clase a los que se podía acceder mediante dos escaleras sin
ascensor. A proa, se encontraba la sala de squash y esgrima, para acceder a esta había que bajar por unas
escaleras de la Cubierta D, tres cubiertas más arriba. A proa del todo, se ubicaba la sala de clasificación del
correo junto a la bodega de equipaje para primera clase y a unos camarotes de la tripulación y de tercera
clase contiguos a unas escaleras para la tripulación y otras para pasajeros de tercera clase.57 ​

Cubierta de calderas