DISEÑO DE MEDIOS DE CONDUCCIÓN DE AIRE: DUCTOS

1. INTRODUCCIÓN.
La función de un sistema de Ductos es transportar aire
desde el equipo de suministro a un determinado espacio. Para
cumplir esta función de una manera practica el sistema debe ser
diseñado dentro de los límites prescritos de espacio
disponible, generación de ruido, ganancia o pérdida de calor y
el correcto balance entre el costo inicial y los costos de
operación.

En un sistema e aire acondicionado el costo de los ductos

puede llegar a constituir hasta el 30% del costo total.

2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS DUCTOS.

2.1 Materiales.

Los ductos pueden ser fabricados en base a:

a)Aluminio. Las láminas deben ser de una aleación de
aluminio con 0.40% de cobre (para resistencia a la
corrosión) y con una resistencia a la tracción
mínima de 16000 psi.

B)Cobre. Se utiliza especialmente en las

aplicaciones donde se producen humos corrosivos como en los
laboratorios químicos.
C)Lamina de hierro galvanizado. Deberán estar compuestas las
laminas por carbón, manganeso, sulfuro, fósforo, silicón y
Constituye el material más comúnmente utilizado en la
fabricación de conductos e aire.

2.2 Transformaciones y codos.

Las transformaciones de ductos se realizan cuando se
necesita cambiar la forma del ducto para aumentar o disminuir
su área . Cuando se desea cambiar la forma de un ducto
rectangular manteniendo constante su área se recomienda para
los lados de la pieza de transformación una pendiente de 14
pulgada en 7 pulgadas.

Diferentes características de codos pueden ser utilizados en

sistemas de ductos circulares o rectangulares. Con el objeto
de un estudio detallado de estos elementos se recomienda las
referencias 1, 2 y 3.

2.3 Soporte, juntas y empates.

Los soportes para ductos horizontales rectangulares
deberán ser de pletina de hierro galvanizado a excepción de los
ductos con ancho de cara superior a 48 pulgadas que emplearan
soportes de ángulo de hierro galvanizado.

Las yuntas y empates de ductos deberán estar conformados de

acuerdo a lo indicado por ASHRAE (American Society of Heating,
Refrigerating y Air Conditioning Engineers). Ver referencia 1 y
4.

2.4 Compuertas.
 En las bifurcaciones de los ductos se deberán instalar
compuertas con el objeto de ser utilizadas en el balanceo del
sistema de ductos. Estas compuertas serán de construcción
pesada y pivoteadores para girar libremente y montadas en un
lugar accesible.

2.5 Aislamiento de vibraciones.

Los ductos deberán ser instalados de forma tal de

dejar una separación de 1 pulgada de los elementos
estructurales, tabiques, etc. Para impedir la transmisión de
vibración a través de la estructura. En aquellos casos en los
cuales las condiciones constructivas no permitan cumplir con lo
anterior se deberá colocar una separación en base a plancha de
corcho o neoprene.

Por otra parte se deberán instalar juntas flexibles (cuellos de

lona) en la unión entre los ductos con las unidades y/o
ventiladores y cuando atraviesen juntas de dilatación.

[Link] DE DUCTOS.

3.1 Clasificación.
Los sistemas pueden ser clasificados de acuerdo a la
velocidad y a la presión del aire en el ducto.

De acuerdo a la velocidad tenemos:

a)Sistemas de baja velocidad: hasta 2.500 pie/min.

B)Sistemas de alta velocidad: mayor de 2500 pie/min.
De acuerdo a la presión total (o sea incluyendo pérdida de
presión en ductos, en la unidad y en el terminal de aire) se
tiene:

a)Presión baja: hasta 3 ¾ pulgadas H2O.

b)Presión media: 3 ¾ - 6 ¾ pulgadas H2O.
C)Presión alta: 6 ¾ - 12 pulgadas H2O.

3.2 Factores económicos en un diseño.

El mejor sistema de distribución de aire para cualquier

aplicación deberá determinarse tomando en consideración el
costo inicial, el costo de operación y el espacio disponible
para los conductos. Estos costos son afectados, entre otros,
por los siguientes factores:
a) Relación de aspectos.
b)Ganancia de calor de ducto.
C)Pérdida de fricción en el conducto y tipo de codos.
a) Relación de aspectos.
Es el cociente entre el lado mayor y el lado menor del
ducto rectangular.
Al aumentar la relación de aspectos la rigidez de la sección
del conducto disminuye requiriéndose mayores refuerzos y un
mayor espesor del material del conducto (de ahí que el calibre
de un ducto rectangular es dependiente del tamaño del lado
mayor ) aumentando por lo tanto el costo inicial del sistema.
La cantidad de aislante térmico, de requerirse, también
aumenta.
La relación aspectos ideales para el diseño de conductos de
aire es de uno a uno y debe limitarse a una relación de 6 a 1.
b) Ganancia de calor del ducto.
Las ganancias de calor de un sistema de ductos, que se
traduce en un aumento en la temperatura del aire que se
transporta, ocurre cuando los ductos pasan a través de espacios
acondicionados.
Esta ganancia de calor se incrementa cuando:
i)Los ductos transportan pequeñas cantidades de aire a
baja velocidad.
ii)Al aumentar la relación de aspectos del ducto (para una
misma cantidad de aire ).
Por lo tanto los sistemas de ductos deberán diseñarse con una
relación de aspectos lo mas próximo a 1 y con no bajas
velocidades para minimizar la ganancia de calor. La adición de
aislante térmico (por ejemplo, lana de vidrio) disminuye la
ganancia de calor y es recomendable aislar los ductos que pasan
por espacios no acondicionados.

C) Pérdida de fricción y tipo de codos.

La perdida de presión debida a la fricción influye en el
costo de operación de un sistema de distribución de aire ya
que esta perdida es determinante en el requerimiento de
potencia del ventilador correspondiente. En la siguiente
sección se analiza con detalle esta perdida de presión.
El tipo de codos utilizados en un sistema de distribución de
aire ( codos rectangulares, cuadrados, con venas o sin venas,
etc.) influyen en el costo inicial y en el costo de operación
del sistema de ductos.

4. PERDIDAS DE PRESION EN CONDUCTOS DE AIRE.

 Un sistema de ductos impone una resistencia al flujo de aire
la cual debe ser vencida mediante energía mecánica. Esta
energía es suministrada por un ventilador.

Si se considera un conducto de aire, en cualquier sección

transversal la presión total H es la suma dela presión estática
P y la presión de velocidad Hv, o sea:

H = P + Hv (1)
Si se considera aire con una densidad de 0.075 lbm/pie 3, se
tiene que:

Hv=(V/4005)2 (2)
siendo:
Hv: presión de velocidad, pulg. De H2O
Y V = C/A (3)
V: velocidad, pie/min
C: flujo de aire, pie3/min
A: área de la sección transversal del ducto, pie2
En la siguiente figura se ilustran los cambios de presión
típicos en un sistema de ductos.
FIGURA Nº 1
Cambios de presión en un sistema de ductos

Sección A-B: presión total y presión estática disminuyen

unitariamente debido a la fricción de las moléculas de aire con
los lados del ducto. Las pérdidas de presión en ductos rectos
se conocen como perdidas de fricción (dependen del numero de
Reynolds).

Sección B-C: el área del ducto se reduce y por lo tanto la

velocidad del aire se incrementa. Constituye un proceso
eficiente y la de presión total es pequeña, aunque ocurre una
gran disminución de presión estática debido a su con versión en
presión de velocidad.

Sección C - D: Ocurren perdidas de fricción y debido a que

estas aumentan con aproximadamente el cuadrado de la velocidad
sin que en esta sección el ducto más pequeño, las líneas de
presión descienden mas rápidamente que en la sección A-B.

Sección D - E: El área del ducto es aumentada y la velocidad

del aire se reduce. El proceso es ineficiente y la perdida de
presión total es grande. La presión de velocidad disminuye
mientras que la presión estática aumenta.

Las perdidas de presión en esta sección y en B-C se conocen

como perdidas dinámicas y se caracterizan por ser
independientes del numero de Reynolds. Estas pérdidas de
presión son debidas a cambios en la dirección o velocidad del
aire y por lo tanto ocurren transformaciones de ductos, codos y
obstrucciones como compuertas.

Sección E-F: La presión de velocidad es constante y las

presiones estática y total disminuyen uniformemente debido a la
fricción. La presión en F es cero, referida a la presión
atmosférica. La presión total es la presión de velocidad y
constituye una medida de la energía cinética de la corriente de
aire como descarga del ducto.

Es importante distinguir entre presión estática y presión total

siendo esta ultima la que determine la energía mecánica que
debe ser suplida al sistema. La presión total siempre
disminuye en la dirección del flujo mientras que la presión
estática disminuye y aumenta en la dirección del flujo; así
mismo debe diferenciarce entre “perdida” de presión estática
(sección A-B) y “cambio” de presión estática como resultado de
conversión en presión de velocidad (sección B-C).

4.1 Perdidas de fricción

Esta perdida de presión se puede evaluar mediante la
ecuación de Fanning`s:

L V2
Pf = f (----)  -----
Rh 2gc

Siendo:
Pf :Perdida de presión por fricción, lbf/pie2.
F :Factor de fricción. (Depende del numero de Reynolds.
Y de la rugosidad del conducto).
L :Longitud del ducto, pie.
Rh :Radio hidráulico, pie = D/4 para ductos circulares.
D :Diámetro, pie.
 :Densidad del fluido, lbm/pie3.
V :Velocidad, pie/seg.
Gc :Constante gravitacional = 32 lbm/pie/lbf seg2.
En base a la anterior ecuación ha sido posible presentar los
resultados experimentales en gráficos conocidos como cartas de
fricción de aire para ductos circulares (Gráfico Nº 2). Estas
cartas están basadas en aire a 70 ºF y con densidad de 0.075
lbm/pie3 y en ductos de lamina de hierro galvanizado. Estas
cartas pueden ser usadas para conductos que transportan aire
con temperaturas en el rango de 50ºF - 90ºF ya que variaciones
en la temperatura del aire de 20º de 70 ºF afectan muy poco la
fricción.
Para sistemas de ductos que transportan aire a otras
temperaturas, así como también cuando el material del conducto
de diferente a la lamina de hierro galvanizado, se tiene que
recurrir a factores de corrección(ver referencia 3).
La pérdida de presión debida a la fricción es mayor en ductos
rectangulares que en ductos circulares para la misma área de
sección transversal. Ahora bien, con el objeto de utilizar las
ecuaciones para perdida de fricción y la carta de fricción
correspondiente a ductos circulares, se define para los ductos
rectangulares un “diámetro circular equivalente” en el cual se
producirá la misma pérdida de fricción por unidad de longitud
que en el ducto rectangular, para la misma cantidad de aire.

Se tiene:

(5)
Siendo:
DEC : Diámetro circular equivalente del ducto
rectangular en pulgadas.
a : Longitud de uno de los lados del ducto
rectangular en pulgadas.
 b : Longitud del lado adyacente del ducto
rectangular en pulgadas.
Las líneas de velocidad de la carta de fricción no se aplican
para ductos rectangulares ya que la velocidad del aire en un
ducto rectangular no es la misma que en el ducto circular
equivalente.

En la tabla Nº 3 se muestran los valores dl diámetro circular

equivalente para ductos rectangulares de diferentes
dimensiones, calculado según (5).

4.2 Perdidas dinámicas

Estas perdidas de presión se pueden expresar de la
siguiente forma:

V
Hd = C (------)2 = CZHV
Z
(6)
4005

Hd :Perdida depresión dinámica, pulgadas H2O.

V :Velocidad media del flujo de aire, pie/min.
CZ :Coeficiente de perdida dinámica.
HV :Presión de velocidad, pulgadas H2O.
Valores del coeficiente de pérdidas dinámicas han sido
determinadas experimentalmente para codos, transformaciones y
elementos en los ductos ( ver referencia nº 2 ).

En el caso particular de los codos de conductos de aire es

muy conveniente expresar la pérdida de fricción y la pérdida
dinámica combinada como correspondiente a la pérdida en un
tramo recto de longitud L (longitud equivalente) para el
determinado coeficiente de fricción f ( ver tabla nº 1).
5. METODOS DE CALCULOS.

5.1. Método de igual fricción.

Este método se basa en establecer una misma pérdida de presión
por unidad de longitud para todo el sistema de ductos.

El procedimiento de cálculos consiste primeramente en

seleccionar una velocidad inicial en el ducto principal (ducto
continuo al ventilador) tomando en consideración el factor
ruido como limitante ( ver tabla nº 2).

TABLA Nº 2
Velocidades máximas recomendadas.
(Sistemas de baja velocidad) Pie/min.

Aplicación Velocidad ducto

principal.
Apartamentos. Cuartos de hotel y de hospital. 1000
Oficinas particulares. Bibliotecas 1200
Teatros, auditorios 800
Oficinas públicas. Restaurantes. Bancos 1500
 TABLA Nº 1
Longitud equivalente de tramos rectos para codos rectangulares.
Caso: Codos sin venas. R/b = 1.25

Dimensiones ductos Longitud Dimensiones ductos Longitud

(pulg.) equiva. (pulg.) equiv.
(pie) (pie)
a b a b
28 28 15 16 16 9
24 13 12 7
20 12 10 6
16 10 8 5
12 8 6 4
24 24 13 12 12 7
20 11 10 6
16 10 8 5
12 8 6 4
10 7 10 10 5
20 20 11 8 4
16 9 6 4
12 7 8 8 4
10 6 6 3
8 5 6 6 3
 TABLA Nº 3

Diámetro circular equivalente para ductos rectangulares (pulg.)

lado 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
pulg.)
7 7.7
8 8.2 8.7
9 8.7 9.3 9.8
10 9.1 9.8 10.4 10.9
11 9.5 10.2 10.9 11.5 12.0
12 9.9 10.7 11.3 12.0 12.6 13.1
13 10.3 11.1 11.8 12.4 13.1 13.7 14.2
14 10.7 11.5 12.2 12.9 13.5 14.2 14.7 15.3
15 11.0 11.8 12.6 13.3 14.0 14.6 15.3 15.8 16.4
16 11.3 12.2 13.0 13.7 14.4 15.1 15.7 16.4 16.9 17.5
17 11.6 12.5 13.4 14.1 14.9 15.6 16.2 16.8 17.4 18.0 18.6
18 11.9 12.9 13.7 14.5 15.3 16.0 16.7 17.3 17.9 18.5 19.1 19.7
19 12.2 13.2 14.1 14.9 15.7 16.4 17.1 17.8 18.4 19.0 19.6 20.2 20.8
20 12.5 13.5 14.4 15.2 16.0 16.8 17.5 18.2 18.9 19.5 20.1 20.7 21.3 21.9
21 12.8 13.8 14.7 15.6 16.4 17.2 17.9 18.6 19.3 20.0 20.6 21.2 21.8 22.4 23.0
22 13.0 14.1 15.0 16.9 16.8 17.6 18.3 19.1 19.8 20.4 21.1 21.7 22.3 22.9 23.5 24.0
 El factor de fricción, que será constante para el sistema
de ductos, se determinara de la careta de fricción con esta
velocidad inicial y con la cantidad de aire total. A
continuación se determina, haciendo uso de la carta de
fricción, para cada tramo de sistema de ductos su diámetro
circular equivalente (si se trata se sistema de ductos
rectangulares) a partir de la cantidad de aire del tramo
correspondiente y del factor de fricción ya determinado. Luego
se determina para cada tramo mediante su diámetro circular
equivalente el tamaño del ducto correspondiente a partir de la
tabla Nº 3.

Después que se ha precisado al dimencionado del sistema de

ductos se debe determinar la pérdida de presión total
determinado para ello la trayectoria mas desfavorable (las
perdidas de presión en codos se consideran en función de
longitudes equivalentes de conductos rectos) incluyendo la
presión de operación en el terminal de aire.

En el caso de un sistema de ductos de suministro de aire,

se produce entre el tramo inicial y el final (debido a la
disminución de velocidad) una conversión de presión de
velocidad en presión estática; y por lo tanto esto implica una
disminución en la presión total que se debe requerir a la
descarga del ventilador.

Esta recuperación viene dada por la siguiente expresión:

VX VY
Pxr = R1[ (------)2 - (------)2  (7)
4005 4005
 Pxr : Recuperación de presión estática, pulg. H2O.
R1 : Coeficiente de recuperación (se considera Rl =0.30).
VX : Velocidad del tramo inicial, pie/min.
VY : Velocidad del tramo final (trayectoria más
desfavorable). Pie/min.

En un sistema de ductos calculado por el método de igual

fricción es difícil el balanceo de las cantidades de aire ya
que el método no hace previsión para igüalizar las caídas de
presión en las ramas o para prever la misma presión estática
antes de cada terminal de aire; no obstante este método
presenta la ventaja de que se logra una reducción automática de
las velocidades en los ductos en la dirección del flujo de aire
minimizando el factor nivel de ruido. Este método es usado para
el cálculo de ductos de suministro, retorno y extracción de
aire.

5.2. Método de recuperación estática.

Este método se basa en dimensional los ductos tal que el
aumento de presión estática (recuperación debida a disminución
de velocidad) en cada rama o terminal balancea la pérdida de
presión debida a la fricción en el tramo siguiente de ducto.

El ducto principal (ducto contiguo al ventilador) se

dimensiona en base a una velocidad inicial que toma en
consideración al factor ruido como limitante (ver tabla nº 2).
Si suponemos que no ocurre pérdida de presión en las
transformaciones del ducto se tendrá que el cambio en la
presión de velocidad es convertida casi completamente en
recuperación o sea en aumento de presión estática, y se tiene
que (para aire standard):
 V1 V2
Pt = (------) - (------)2
2
(8)
4005 4005

Pt :Recuperación de presión estática teórica, pulg. H2O.

V1 :Velocidad aguas arriba de la ramificación o terminal
de aire, pie/min.
V2 :Velocidad aguas abajo de la ramificación o terminal
de aire, Pie/min.

Sin embargo, para propósitos prácticos y considerando

ductos bien construidos se asume una recuperación promedio de
0.75 y por lo tanto la recuperación de presión estática real Pr
viene dada por:

V1 V2
Pr = 0,75[ (------) - (------)2 
2
(9)
4005 4005

La perdida de presión debida a la fricción para cualquier

ducto viene dada por la siguiente expresión (ver referencia 4):

V22.43
Hf = 3.9 x 19 x ------- x Leq
-9
(10)
QZ0.61

Hf : perdida de presión, pulg, H2O.

V2 : Velocidad aguas abajo de la ramificación o terminal
de aire, pie/min.
QZ : Flujo de aire en el ducto aguas abajo de la
ramificación o terminar de aire, pie3/min.
Leq: Longitud equivalente, pie.
 El método de recuperación estática requiere que el aumento
de presión estática en cada rama o terminal de aire sea igual a
la pérdida de presión en el tramo de ducto, o sea:

V22.43 V1 V2
Hf = Pr= 3.9 x 19 -9
x -------x Leq = 0.75[(------) - (------)2  2

QZ0.61 4005 4005

Para cualquier diseño los valores de V1, Q2 y Leq son

conocidos y la ecuación anterior puede ser resuelta en base a
un valor de V2 determinando sí el área del tramo. La ecuación
anterior puede ser resuelta gráficamente mediante el gráfico
Nº 3, constituye una superposición de dos familias de curvas.
Una familia de curvas está representada por V2 vs la perdida de
fricción para varios valores de L/Q20.61 mientras que la otra
está representada por V2 vs recuperación estática determinando
un punto “sin pérdida - sin ganancia”. Este punto se encuentra
en la intersección de las líneas de V1 y las líneas de L/Q20.61
para el problema específico. A la izquierda de este punto la
distancia entre estas dos líneas representa una ganancia neta
en presión estática y a la derecha del punto representa esta
distancia una perdida neta de presión estática. (Ver croquis
“Guía para el uso” en gráfico Nº 3). Por lo tanto es posible,
en lugar de diseñar un sistema de ductos por recuperación
estática para una ganancia o pérdida neta de presión estática
de cero, diseñarlo para una determinada pérdida o ganancia de
presión ya sea para una parte o para todo el sistema de ductos.

Diseñando un sistema con una pérdida de presión constante

se reduce el tamaño de los ductos ya que V2 aumenta, sin
embargo los costos de operación se incrementan ya que aumentan
los requerimientos de potencia para el motor del ventilador.
Ahora bien, diseñando un sistema con una ganancia de presión
constante, se produce una disminución de los costos de
operación pero aumentando los costo iniciales debido a que se
produce un aumento del tamaño de los ductos. Por lo tanto
deberá el proyectista decidir si para una determinada
aplicación, tomando en consideración los factores ya
mencionados conviene calcular los sistemas de ductos por el
método de recuperación estática en base a una “no ganancia - no
perdida” o con una ganancia o perdida especifica.

Después que se ha procedido al dimencionado del sistema de

ductos se debe determinar para la trayectoria más desfavorable
la pérdida de presión total, incluyendo la presión de operación
en el terminal del aire.

Este método provee un medio muy conveniente para el diseño

de un sistema de ductos que presente numerosas ramificaciones y
terminales de aire ya que casi la misma presión estática existe
en la entrada a cada rama y terminal de aire lográndose el
balanceo de las cantidades de aire de una manera relativamente
fácil.

5.3 Método de asignación de velocidades

Este método se utiliza para el diseño de un sistema de
ductos en los cuales para un cierto número de tramos de ductos
se requiere que la velocidad del aire tenga un valor
especifico. El área de estos tramos se determina en base a la
ecuación 3.
El ducto principal, al igual que con los métodos de igual
fricción y recuperación estática, se dimenciona tomando en
consideración el factor ruido como limitante (ver tabla Nº 2) y
en base al factor de fricción para el ducto principal se
dimencionan todos aquellos tramos para los cuales la velocidad
no ha sido fijada.
La caída de presión total (externa) que deberá vencer el
ventilador deberá corresponder a la trayectoria más
desfavorable incluyendo la presión de operación del terminal de
aire. Este método de cálculo de sistemas de ductos no es muy
usado y que se requiere de cierta experiencia en la selección
de velocidades.

El balñanceo de las cantidades de aire cuando se utiliza

este método es difícil al igual que el método de igual fricción
ya que el método no preve igualizar las caidas de presión en
las ramificaciones de los ductos.

El sistema de ductos indicadoen el diagrama será resuelto por:

1) Método de igual fricción (sistema de suministro de
aire).
2) Método de recuperación estática (sin pérdida, sin
ganancia).
3) Método de asignación de velocidades (Tramo C: 1100
pie/min, Tramo G: 900 pie/min., Tramo H: 700 pie/min).

6.1 Resolución por el método de igual fricción

Procedimiento:
a) En base a la tabla Nº 2, se selecciona la velocidad del
tramo principal A. V=1500 pie/min.
b) Con esta velocidad y el flujo de aire total, o sea
3000pie3/min determinamos en la carta de rficción el factor de
fricción. F=0.15 pulg H2O/pies de long. Equiv.
 C) Con este valor de f y el flujo de aire de cada tramo se
determina el diámetro circular eqivalenta para todos los tramos
(en la carta de fricción), sus tamaños (tabla Nº 3) y su
pérdida de presión correspondiente en base a su longitud
equivalente, así:
TRAMO A
Graf.Nº2 Tabla Nº3
f = 0.15 -------> [Link]. = 19.2 pulg-------->22 pulg x 14”
3000 pie3/min
0.15
Pérdida de presión PA = ----- x 14 = 0.021 pulg. H2O
100

Graf.Nº2 Tabla Nº3

f = 0.15 -------> [Link]. = 18.0 pulg-------->20 pulg x 14”
2500 pie3/min
0.15
Pérdida de presión PB = ----- x 18 = 0.027 pulg. H2O
100

Graf.Nº2 Tabla Nº3

f = 0.15 -------> [Link]. = 15.6 pulg-------->17 pulg x 12”
1700 pie3/min
0.15
Pérdida de presión PC = ----- x 25 = 0.038 pulg. H2O
100

y así para todos los tramos.

En la tabla Nº 4 se presenta un resumen de los resultados

obtenidos.

TABLA Nº 4
Problema de Aplicación

Resumen de resultados. Igual Fricción

Tramo Flujo Lon. Diam. Dimensión Pérdida

 Equiv. Equiv. presión (
(pie3/min) (pie) (pulg) (pulg. X pulg.H2O)
pulg)
A 3000 14 19.2 22 x 14 0.021
B 2500 18 18.0 20 x 14 0.027
C 1700 25 15.6 17 x 12 0.038
D 1100 8 13.2 15 x 10 0.012
E 500 8 9.8 12 x 7 0.012
F 500 9 9.8 12 x 7 0.014
G 800 9 11.7 12 x 10 0.014
H 400 6.5 9.0 10 x 7 0.010

Determinaremos ahora la trayectoria más desfavorable para

obtener así la pérdida de presión.
Pérdida de presión pulg H2O.

Tramos A+B+C+D+E + Terminal 6: 0.010 + 0.05 = 0.160

Tramos A+B+G+H + Terminal 2: 0.072 + 0.05 = 0.122
Tramos A+F + Terminal 1: 0.035 + 0.05 = 0.085

O sea que la trayectoria Más desfavorable es la que llega

al terminal 6 (esto era de esperarse ya que como todas las
pérdidas de presión en los terminales de aire son las mismas
trayectorias más desfavorable es aquella con la longitud
equivalente mayor).
Debido a que el sistema es de suministro de aire se
produce una recuperación que viene dada por la expresión 7,
siendo:
VX : Velocidad del tramo A: 1500 pie/min.
VY : Velocidad del tramo E
 1 pie2
Tramo E: 12 pulg x 7 pulg = 84 pulg x ---------- = 0.58 pie2
2

144 pulg2

500 pie3/min
VelocidadE = -------------- = 862 pie/min
0.58 pie2

1500 862
P =0.30 [(------) -(------)2]=0.30[(0.141-0.046)]=0.029 pulg H2O
x
r
2

4005 4005

entonces se tiene que:

Perdida de presión total = 0.0160 pulg. H2O (ductos +

terminal de aire) - 0.029 pulg.
H2O(recuperación)=0.131 pulg.H2O

Pérdida de presión total = 0.131pulg. H2O.

6.2 Resolución por el método de recuperación estática, (sin

perdida - sin ganancia)

Procedimiento:
a) En base a la tabla Nº 2, se selecciona la velocidad del
tramo principal A. V = 1500 pie/min.
b) Se determina el factor de fricción en la carta de
fricción con el flujo de aire total de 3000 pie 3/min y
con la velocidad de 1500 pie/min. F = 0.15 pulg.H2O/100
pie de long. Equiv.
c) Se determina para el tramo A la perdida de presión y su
tamaño (longitud equivalente de A = 14 pies.
 14
PA = 0.15 x ----- = 0.021 pulg. H2O
100

Graf.Nº2 Tabla Nº3

f = 0.15 -------> [Link]. = 19.2 pulg-------->22 pulg x 14”
3000 pie3/min

d) Para dimencionar el tramo B se determina primeramente

con 2500 pie3/min. (Flujo en B) y con la long. Equiv. De 18
pies el valor de L/Q20.61=0.16. Con este valor y con la velocidad
del flujo de aire anterior a la bifurcación del tramo principal
o sea 1500 pie/min. Se determina en el grafico de recuperación
estática(grafico Nº 3) considerando “ni ganancia - ni perdida”
la velocidad del tramo.

Veloc. = 1310 pie/min.

2500 pulg2
Area = (----) pie x 144 ------ = 275 pulg2 = 20 pulg x 14 pulg
2

1310 pie2

e) Para dimencionar el tramo C, se determina L/Q 20.61=0.27 en

base a 1700 pie3/min. Y long. Equivalente de 25 pies. En el
grafico Nº 3 determinamos en base al valor de L/Q20.61 y a la
velocidad anterior a la nueva bifurcación o sea 1310 pie/min.,
el valor de la velocidad del tramo (considerando “ni perdida -
ni ganancia”).

Veloc. = 1080 pie/min.

1700 pulg2
Area = (----) pie2 x 144 ------ = 226 pulg2 = 19 pulg x 12 pulg
1080 pie2
 f) Para dimencionar el tramo D, se determina L/Q 20.61= 0.11
en base a 1100 pie3/min y long. equiv. de 8 pies. En el gráfico
Nº 3 determinamos en base al valor con y a la velocidad
anterior al y terminal de aire Nº4 o sea 1080 pie/min. El valor
de la velocidad del tramo D (considerando “ni perdida - ni
ganancia”).
Veloc. = 980 pi/min.

1100 pulg2
Area = (----) pie2 x 144 ------ = 162 pulg2 = 16 pulg x 10 pulg
980 pie2

g) El procedimiento para dimensionar el tramo E similar al

anterior. Se determina Veloc. 870 pie/min.

500 pulg2
Area del tramo E = (----) pie2 x 144 ------ = 83 pulg2 =
870 pie2

12 pulg x 7 pulg

h) Para dimencionar el tramo F se precede de identica

forma entrando al Grafico Nº 3 con la velocidad de A (1500
pie/min) que constituye la velocidad del flujo de aire anterior
a la bifurcación. Se determina la Velo. =1270 pie/min.

500 pulg2
Area del tramo E = (----) pie x 144 ------ = 57 pulg2 =
2

1270 pie2

8 pulg x 7 pulg

i) Los tramos G y H se dimencionan de manera similar

considerando, para la determinación del tramo G, la velocidad
del tramo B (1310 pie/min.) como la velocidad del flujo de aire
anterior a la bifurcación y para el tramo H la velocidad del
tramo G como la velocidad del aire anterior al terminal de aire
Nº 3. Siempre tomando en cuenta “ni ganancia - ni perdida) de
presión.
En la tabla Nº 5 se presenta un resumen de los resultados
obtenidos.
La pérdida de presión total del sistema es la suma
algebraica de las perdidas y ganancias de presión estática.
Como el sistema fue diseñado básicamente “sin ganancia - sin
pérdida” se tendrá sólo pérdidas en el tramo A y la presión de
operación del terminal de aire (ésta correspondería a la mayor
pérdida de presión en los terminales, pero para este problema
el valor de la pérdida es la misma en todos los terminales de
aire).

TABLA Nº 5

Problema de operación

Resumen de resultados. Recuperación estática

Tramo Flujo Velocidad Área Dimensión

(pie3/min L/Q20.61 (pie/min) (pulg2 ) (pulg x pulg)
A 3000 - 1500 - 22 x 14
B 2500 0.16 1310 275 20 x 14
C 1700 0.27 1080 226 19 x 12
D 1100 0.11 980 162 16 x 10
E 500 0.18 870 63 12 x 7
F 500 0.20 1270 57 8x7
G 800 0.15 1160 99 10 x 10
 H 400 0.17 1030 56 8x7

Perdida de presión total = 0.021 pulg. H2O (tramo A) +

0.05 pulg. H2O (terminal de aire) = 0.071 pulg. H2O.

6.3 Resolución por el método de asignación de velocidades.

Las velocidades que han sido fijadas para el sistema de
ductos son:

Tramo C: 1100 pie/min., Tramo G: 900 pie/min., Tramo H:

700 pie/min.

Procedimiento:
a) En base a la tabla Nº 2 se selecciona la velocidad del
tramo principal A V = 1500 pie/min.
b) Con esta velocidad y el flujo del aire total, o sea
3000 pie3/min determinamos en la carta de fricción el factor de
fricción. f = 0.15 pulg. H2O/100 pie de long. Equiv.

c) Con el valor de f y los flujos de aire, se determina el

diámetro circular equivalente, tamaños de ductos y pérdidas de
presión para todos los tramos cuyas velocidades no han sido
especificadas (ver resolución por el método de igual fricción).

d) Para aquellos tramos con velocidades fijas se determina

en la carta de fricción los valores de f y diámetro circular
equivalente, en la tabla Nº 3 el tamaño de los ductos y se
calcula la pérdida de presión en estos tramos en base a los
factores de fricción y long. Equivalente correspondientes, así:
TRAMO C

1700 pie3/min f = 0.10 pulg. H2O/100 pies Long. Equiv

Gráfico Nº 2
1100 pie/min Diam. Equiv. 17.0 pulg.

Tabla Nº 3
----------> 20 pulg x 12 pulg.

0.10
Perdida de presión PC = ----- x 25 = 0.025 pulg. H2O
100
TRAMO G

800 pie3/min f = 0.10 pulg. H2O/100 pies Long. Equiv

Gráfico Nº 2
900 pie/min Diam. Equiv. 12.8 pulg.

Tabla Nº 3
----------> 14 pulg x 10 pulg.

0.10
Pérdida de presión PG = ----- x 9 = 0.009 pulg. H2O
100

TRAMO H

400 pie3/min f = 0.08 pulg. H2O/100 pies Long. Equiv

Gráfico Nº 2
700 pie/min Diam. Equiv. 10.3 pulg.

Tabla Nº 3
----------> 11 pulg x 8 pulg.

0.08
Pérdida de presión PH = ----- x 6.5 = 0.005 pulg. H2O
100

En la Tabla Nº6 se presenta un resumen de los valores

obtenidos.
 TABLA Nº 6

Problema de Aplicación

Resumen de resultados. Asignación de velocidades

Tramo Flujo Long. Diam. Dimensión Pérdida

(pie3 Equiv. Equiv. (pulg. X de
/min) (pie) (pulg) pulg.) presión
A 3000 14 19.2 22 x 14 0.021
B 2500 18 18.0 20 x 14 0.027
C 1700 25 17.0 20 x 12 0.025
D 1100 8 13.2 15 x 10 0.012
E 500 8 9.8 12 x 7 0.012
F 500 9 9.8 12 x 7 0.014
G 800 9 12.8 14 x 10 0.009
H 400 6.5 10.3 11 x 8 0.005

Determinaremos ahora la trayectoria más desfavorable para

obtener así la pérdida de presión (no tiene que ser
necesariamente la trayectoria más larga, ya que el factor de
fricción no es constante).

Pérdida de presión, pulg. H2O.

Tramos A+B+C+D+E + Terminal 6: 0.097 + 0.05 = 0.147
Tramos A+B+G+H + Terminal 3: 0.062 + 0.05 = 0.112
Tramos A+F + Terminal 1: 0.035 + 0.05 = 0.085

Pérdida de presión total: 0.147 pulg. H2O.

7. REFERENCIA Y BIBLIOGRAFIA
1. Handbook of Air Conditioning System Design. Carrier.
2. Handbook of Fundamentains. ASHRAE.
3. Modern Air Conditioning System Desing. Carrier,
Cherne, Grant, Roberts.
4. Fundamentals and Equipment. ASHRAE.
5. Air Conditioning and Refrigeration. Jennings, Lewis.
6. Programa para determinar diámetros equivalentes. OTEPI

8. PROBLEMAS
1) Resolver el problema de aplicación por el método de
igual fricción pero considerando una velocidad en el tramo
principal de 1600 pie/min.
2) Resolver el problema de aplicación por el método de
asignación de velocidades considerando para el tramo D una
velocidad de 1000 pie/min. Y para el tramo E una velocidad de
800 pie/min. Considere la presión de operación en los
terminales de aire Nº 1,2 y 3 de 0.07 pulg. H2O y la de los
terminales Nº 4,5 y 6 de 0.03 pulg. H2O. Las demás condiciones
del problema no cambian.
3) Para el problema de aplicación, utilizando el método
de recuperación estática y considerando para cada uno de los
tramos B, C, D y E una pérdida de presión estática de 0.01
pulg. De H2O, determinar.
A) Velocidad y tamaño de los ductos B, C, D y E.
B) Pérdida de presión total.
Todos los demás parámetros del problema no cambian.
4) Igual al problema anterior pero considerando para los
tramos B, C, D, y E una ganancia de presión estática de 0.01
pulg. H2O.
 5) Determinar el diámetro circular equivalente, en
pulgadas, para cada tramo del sistema de ductos rectangulares
del problema de aplicación, utilizando el método igual fricción
y considerando el sistema como de retorno de aire si la pérdida
de presión total debe ser de 0.20 pulg. De H2O.
6) Compare los resultados obtenidos en la resolución del
problema de aplicación por los tres métodos de cálculo. Cuales
son sus conclusiones.
7) Se quiere transportar 5500 pie3/min de aire standard a
través de un ducto de hierro galvanizado para un factor de
fricción de 0.15. Determinar las dimensiones del ducto si se
considera:
a) Ducto circular,
b) ducto cuadrado,
c) Ducto rectangular de relación de aspectos 1.25:1.
8) Consideremos el sistema de Ductos de la figura Nº 1.
El flujo de aire es de 5000 pie3/min, el tamaño de la
sección A-B es de 30pulgadas x 20 pulgadas y el de la
sección C-D es de 25 pulgadas x 15 pulgadas. La
disminución de tamaño, debida a limitaciones de
espacio ocurre a través de la transformación B-C. Si
la presión estática en B es de 0.90 pulgadas H2O,
determine la presión estática del aire en C.
9)