El inyector – bomba es el sistema que a mayor presión

realiza la inyección del combustible, reduciendo el consumo

de combustible y disminuyendo aún más los niveles de
emisiones de CO2.

Este sistema, empleado en los nuevos vehículos fabricados a partir de

1998, mejora considerablemente el rendimiento del motor puesto que es
capaz de alcanzar los 2050 bar de presión, superando así los niveles de
presión producidos por otros sistemas como el HDI Common Rail.
Esta presión se genera por medio de los inyectores gracias a los émbolos
accionados por levas localizadas en el propio árbol y las levas adicionales que
incorpora cada inyector.
La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un
sistema independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor
control sobre la propia inyección logrando un mayor rendimiento y
potencia, además de un menor consumo.
Los inyectores, por tanto, serán del tipo electro mecánico al igual que los
empleados en el sistema HDI, aunque éstos llevarán también un embolo que
será el que genere la alta presión.
Así pues, el inyector – bomba incluirá las siguientes unidades funcionales:
  Generador de alta presión: los principales componentes del generador
de alta presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle de
reposición.
 Electroválvula de alta presión: su misión es la de determinar en qué
momento y durante cuánto tiempo se producirá la inyección de
combustible. Sus principales componentes son la bobina, la aguja de la
electroválvula, el núcleo magnético y el muelle de la propia
electroválvula.
 Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y
distribuir uniformemente el carburante hacia las cámaras de combustión
para realizar el proceso de inyección del mismo. Los inyectores se
localizan junto al cuerpo de la unidad inyector-bomba mediante una
tuerca de fijación.

¿Qué ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con

respecto al resto de sistemas?
Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehículos tipo
turismos, comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y también en
vehículos industriales pesados con hasta 80Kw/cilindro. Así pues, las
principales ventajas de este sistema frente a otros sistemas de inyección serán
las siguientes:

 Hasta 2050 bar de alta presión en la inyección.

 Comienzo de la inyección variable.
 Posible inyección previa.
 Mejor combustión y por tanto, mejor rendimiento.
 Niveles de emisiones contaminantes reducidos.
  Mayor ahorro de combustible.
 Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podrá realizar un
diagnóstico más efectivo de la bomba o del motor.
 Al prescindir de los balancines se producirá una mayor rigidez de
accionamiento.
 Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades
que lo integran, será más sencillo acceder a la hora de realizar
modificaciones o reparaciones.

¿Qué averías suelen aparecer en los sistemas de inyector-

bomba?
El motor no llega a arrancar:
Cuando el motor no arranque y percibamos síntomas como un humo negro,
humo blanco o que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas
inferiores a 0 grados, podríamos encontrarnos con que existen deficiencias en
el sistema de inyector-bomba.
Si el síntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido
a que los inyectores o toberas estén defectuosos, a que el motor de arranque
no actúe con la suficiente velocidad o a que la propia bomba inyectora no esté
bien calibrada.
Cuando el humo que se arroje sea blanco, podrá ser debido a unos pre-
calentadores defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque
de combustible esté vacio o que el cableado de la bomba esté deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a
temperaturas inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la electroválvula
se encuentre en buen estado, que no hayan defectos en la alimentación de
combustible de la bomba, que la compresión del motor no sea insuficiente o
que los pre-calentadores no estén quemados.
El motor arranca pero luego se para:
Cuando notemos parones en el encendido del motor, podrá ser debido a que el
filtro de aire o de combustible estén obstruidos o también a que existan
partículas de aire en el circuito.
El motor no tiene potencia suficiente:
Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podrá ser debido a
un filtro de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador esté mal
regulada, el circuido de alimentación esté en mal estado, a que sea necesario
recalibrar los inyectores, las toberas o la propia bomba inyectora.
Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:
Cuando aparezcan estos problemas y estén determinados por fallos en el
sistema de inyección, podrá ser debido a un mal reglaje de las válvulas, a que
los inyectores o toberas están defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal
calibrado de la bomba inyectora, a que la compresión sea insuficiente, a que el
escape esté parcialmente tapado o bien a que la temperatura de
funcionamiento sea muy baja.
 Agradecimientos imagen: Aficionados a la mecánica

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48 COMENTARIOS

1. JAVIER diciembre 8th, 2021Responder

Hola estoy necesitando una bomba de inyeccion para un camión Renaut DXI
premiun 320 2009 ust tendrían este tipo de bombas ,tendrían algún teléfono
para poder llamar

o ALICIA GRANELL diciembre 9th, 2021Responder

Hola Javier,
Por supuesto, puedes llamarnos al 960 800 211. Te recomendamos,
antes de contactar con nosotros, que tengas a mano la referencia de
la bomba inyectora que necesitas sustituir.
Un saludo,

2. CÉSAR ZAVALA septiembre 30th, 2021Responder

Tengo problemas con un Iveco Stralis cursor 13

No quiere encender, se le ha revisado todo calibración sincronización y hasta
inyectores nuevos que fué lo último que arrojó el escaneo.
A su experiencia que diagnóstico daría Ud, muchas gracias de
[Link]!!

3. ALBERTO noviembre 12th, 2020Responder

Hola, tengo un generador de 6500KVA, cuando parte hecha mucho humo

negro y trabaja entrecortado a que se puede deber la falla, si genera
corriente
Gracias

o MANUEL agosto 14th, 2021Responder

Puede ser que una batería con poco voltaje provoque un fallo en los
inyectores del coche? Muchas gracias y un saludo
4. ALDO julio 17th, 2020Responder

hola muy importantes sus aportes .una consulta camion mercedes benz 1634
mod 2006 demora para arrancar a la mañana ,es desir el primer arranque
luego arranca normalmente cual puede ser el problema?gracias

o SAMUEL agosto 28th, 2020Responder

Si arrancas sin dejar el coche un rato con el contacto puesto,

seguramente sea porque simplemente está frío, prueba a dejar 30 sec
con contacto puesto antes de arrancar, así le das tiempo a los
precalentadores a darle calor a los cilindros.

5. JOSE julio 10th, 2020Responder

Hola por favor tengo una duda muy grande ..mi furgoneta ford galaxy 2003 tdi
115 cv me echa muchisimo humo blanco al arrancar en relanti pero en
marcha en tercera velocidad asta sexta se quita osea en altas no echa o
echa menos que puede ser? No es junta culata por que no se calienta ni
come agua ni aceite,no es turbo por que buela y no falla ni mezcla nda.,,cteo
que pueda ser ijectores bomba alguien sabe algo? Gràcias un saludo

6. JUAN febrero 23rd, 2020Responder

Hola tengo problemas de arranque en un camioncito jac no arranca ni en frio

ni en caliente acabo de reparar mi motor y nada

7. MATIAS agosto 28th, 2019Responder

Hola buenas tardes .tengo un fiat duna 1997 y tengo un problema que
arranca pero por ay se asevera sólo. Ó se apaga cuando va marchando. Que
problema podía tener me podrían desir que podría aser y que problema
podría tener

o RAISA FINO agosto 29th, 2019Responder

Hola Matías,
Sentimos no poder ayudarte, pero es muy difícil acertar con un
diagnóstico del problema del vehículo sin poder examinarlo
personalmente. Lo más aconsejable es acudir a un mecánico
profesional para que pueda realizar las pruebas pertinentes y
determinar donde se encuentra la avería exactamente.

8. DAVID CHABAN mayo 4th, 2019Responder

Hola si mira mi consulta es tengo un Clio diesel common rail en bomba

inyectora de alta presión encontré Viruta en la en el tanque de gasoil y se me
taparon Los inyectores sucios no sé si es Viruta vieja o realmente esa Viruta
la desprendió de la bomba Mi pregunta es si la bomba una vez que empieza
a desprender si fuera de la bomba Viruta se sigue desprendiendo hoy o
 pudiera limpiar el circuito sacar toda la basura que tenga y ya una vez no se
va a dañar más de lo que está Muchas gracias por su atención Espero su
respuesta

9. RAMUNCHO diciembre 26th, 2018Responder

Tengo un Saab 9-3 TID 2.2 125CV del 2002. Hace unos 3 años, empecé a
ver que a veces no se apagaba el CE (Check Engine) al acabar el pre-
arranque del motor, como hacen el resto de testigos. Especialmente en
verano y aunque el motor llevase horas parado. Aun así, el motor arrancaba
y rodaba bien, sin humo negro ni pérdida de potencia. En el S.O. de Opel me
dijeron que era una avería electrónica de la bomba de inyección, pero como
el coche iba bien, decidí no cambiarla. He pasado bien la ITV cada año. Eso
sí, la paso cuando el CE está apagado, por si acaso.
Desde este verano lo hace cada vez que lo voy a poner en marcha. Lo más
curioso es que si después del primer pre-arranque espero unos 10s con el
CE encendido sin arrancar, luego corto el contacto, espero unos 5s y vuelvo
a pre-arrancar, el CE casi siempre se apaga. Tanto si se apaga como sino,
arranco y circulo sin más problemas. Un mecánico me comentó que estos
síntomas son típicos de una avería en el caudalímetro, y que se arreglaría
cambiándolo por uno nuevo, pero yo no lo veo claro, porque el CE se queda
encendido antes de arrancar el motor. ¿Alguien sabe qué puede estar
fallando?
Estaría muy agradecido si me pudieseis orientar. Saludos.

10. JULIO ALEJANDRO GOMEZ marzo 23rd, 2018Responder

tengo una kangoo 2006 diésel 1.9 en frió arranca pero cuando calienta paro
el motor y le cuesta arrancar como si fuese a batería descargada la dejos
unos 15″ minutos y arranca y me queda el rulo encendido de los pre
calentadores.

11. ANTONIO ROJAS mayo 23rd, 2017Responder

Buenas tardes, tengo un Ford Mondeo 2.0 TD DI TREND, nunca se me ha

parado, no encendida de luces y alcanza
la máxima potencia, solo que por la bomba pierde un poco de gasoil y llena el
suelo, ahora me quieren cambiar la
bomba y posiblemente los inyectores, por favor alguna persona me puede
ayudar y darme un consejo. Gracias.

o CINTHIA septiembre 23rd, 2020Responder

Hola buenas tardes tengo un problema no se que hacer puesto que ya

e pagado mucho en técnicos ….
Tengo una metalmec y no inyecta no tiene fuerza ni el husillo no libera
precion algún consejo que me puedan dar… Gracias

12. ELYAS enero 27th, 2017Responder

 hola a todos ,tengo un [Link] 108D año 1997 ,aranca pero nu se para al
quitar el contacto,,,tarda unos 20 segundos -problema es que la bomba
inyectora tiene dos orificios para conectar dos tubitos de aire creo que se
trata de valvulas de vacuum o no lo se

13. EDIN CARLOS DELGADO LOAYZA diciembre 2nd, 2016Responder

Hola tengo un problema con un volvo fh 380 el motor arranca solo con éter y
trabaja normal sin problema . Pero si le apago y quiero volver a arrancar
tengo que volver a poner éter . E revisado todo el circuito eléctrico y no tengo
códigos activos con respecto al motor . Por favor una ayudita

14. JORGESOSA diciembre 1st, 2016Responder

Buenas tardes, exelente sitio,

Tengo un Peugeot Boxer hdi el problema que tiene es que arranca pero
queda en 1500 RPM y el pedal del acelerador no responde, si desconecto el
sensor de presión de gas oil que se encuentra en el fiel se normaliza y el
pedal funciona.
Por favor, me pdrian ayudar con esto?
Muchísimas Gracias.

15. PEDRO JOSE CABRERA octubre 8th, 2016Responder

hola tengo un polo 1.9 tdi. tengo un problema en la bomba inyetora me yega
combustible asta los inyetores y no los abre es como le faltaria fuerza para
abrir me podria ayudar

16. DANIEL octubre 5th, 2016Responder

Hola , mi consulta es que mi auto gol 1.6 gld en frio arranca lo mas bien ,
pero cuando ya tomo bastante temperatura y lo paro ya no me quiere
encender , y tengo que esperar que se enfrie para poder darle marcha de
nuevo .

17. SAMUEL julio 21st, 2016Responder

Hola buenas tardes tengo un hyundai coupe 1.6 de gasolina y no me pasa el

itv por el c.o2 que es muy alta y tengo los do iyectores mal por cambiar me
baja el c.o2 gracias

o ALICIA GRANELL julio 25th, 2016Responder

Hola Samuel buenas tardes,

¿Cuál es tu consulta?
Un saludo,

18. ALEX julio 16th, 2016Responder

Cuandos escribas que lo haga un licenciado en literatura por que para decir
que vea la averia en tecnico especialista, en
 inyeccion no hace falta estos corrillos no foros .
Uno se moja en estos temas o se mofa tu te mofas ……de los comentarios ,
de los problemillas que cuelgan en este foro.
Si no cierra i vete con tu pareja a que te pegue el aire ,
Todo sin animo de ofender i de no recibir una borregada por respuesta
aunque me la merezca.

o ALICIA GRANELL julio 18th, 2016Responder

Hola Alex buenos días,

Gracias por tu comentario y por aportar tu opinión. Simplemente,
informarte que esto ni es un foro ni nuestra empresa se dedica a
realizar reparaciones mecánicas. Podemos ofrecer información a nivel
general, pero como comprenderás no podemos ofrecer disgnósticos
personalizados ya que no podemos examinar el vehículo. Si usted es
un entendido en el tema y quiere aventurarse a identificar y explicar al
resto de usuarios que comenten en la página la avería que pueden
tener sus vehículo, es libre de hacerlo y como ya indiqué en un
comentario anterior [Link]
inyector-bomba-y-fallos-comunes/#comment-11400 será de gran
ayuda para quienes esperen una respuesta.
Por cierto, para responder a las consultas no hace falta ser como
usted dice ningún «Licenciado en Litaratura». En todo caso,
tendríamos que ser ingenieros mecánicos y como no lo somos ni nos
dedicamos profesionalmente a reparar vehículos, preferimos no
confundir a nadie con un diagnóstico irreal. Lo que si tenemos, es
bastante educación y gusto por la atención al cliente en los servicios
que nuestra empresa SI ofrece, algo de probablmente ni habrás tenido
en cuenta cuando has decidido publicar tu particular «borregada».
Un saludo y feliz semana 😉

19. ALICIA marzo 28th, 2016Responder

Buenas tardes,
Me acaban de decir en el taller que tengo una avería en la bomba de
inyección y que el combstible que pierde ha averiado los manguitos de
refrigeración, por eso veía que perdía líquido refrigerador.¿Es esto posible?
mi coche es un fiat [Link] gracias.

o RICARDO septiembre 6th, 2020Responder

Tengo un skoda octavia 1z5,bomba inyector, motor BMM.

Al acelerar y pasar de 2000 revoluciones el motor tiembla, no hay
humo, solo temblores al acelerar, relentin estable, bomba tandem
nueba, juntas de inyector nuevas, sensores cigueñal y arbol de levas
nuevos, filtro nuevo de combustible, y egr nuevas, el vag com dice que
estan buenas las bobinas, el sintoma de temblores al acelerar a que
puede ser?, puntas de inyector tapadas?, o aguja no cierra bien?,
 reoito, no hay humo blanco ni negro, no hay nada de humo, pero si
temblores al acelerar a 2000 vueltas. Que podria ser?

20. FRANCISCO GONZALEZ marzo 12th, 2016Responder

Muy buenas a todos. Tengo un problema de arranque en frío por las

mañanas en mi Peugeot Parnert 2.0 HDI año 2007.
Le he puesto los calentadores nuevos, el relé de precalentamiento, los filtros
de Aire y gasoil. Una pera que lleva para cebar antiretorno, vamos en fin casi
todo nuevo. Aun sigue costando arrancar. La Batería tiene sus años, pero en
la prueba del corte se queda bien. Lo último que le he puesto es un limpia
inyectores en el combustible y el arranque al dia siguiente fue perfecto, pero
no se si fue un churro o que realmente le sentó. Esto de los aditivos no se,
me da la impresión que son crecepelos. Que opinion me podeis dar?… En
cuanto al fallo mirando la página puede que sea el fallo de inyectores. Tiene
250.000km y nunca se ha quejado de nada. Les escribiré de nuevo, a ver si
se soluciona con el limpia inyectores.

21. YENNY enero 8th, 2016Responder

BUENAS TARDES …TENGO UN CAMION RENAULT MIDLUM 270 2007 …

EL PROBLEMA CONSISTE EN QUE EL VEHICULO TRABAJA UN TIEMPO
MINIMO DE UNA HORA NORMAL ..Y LUEGO FALLA PERDIENDO LA
FUERZA ..YA LE HE BUSCADO POR EL LADO DE QUE ESTE
RECIBIENDO AIRE POR ALGUNA MANGUERA PERO NADA AHORA LO
TENGO SIN FILTRO Y SIN EL BOMBIN ..DESCARTANDO TOMAS DE AIRE
Y VOLVIO A FUNCIONAR NORMAL MENTE PERO LUGO CUANDO LO
ARRANCAS PESADO TRABAJA BIEN UN MOMENTO Y VUELVE A
FALLAR Y TE SALE EN EL TABLERO FALLO INYECCION….LO HICE
ESCANEAR Y APARECE TODO BIEN COMO PODRIAN GUIARME
MUCHAS GRACIAS POR SU AYUDA

o FERNANDO diciembre 6th, 2016Responder

Hola deberían realizar mantencion a la válvula EGR..

22. PABLO noviembre 1st, 2015Responder

hola buen dia mi pregunta tengo un fiat 147 diesel motor 1300 cc le puse un
filtro porque no tenia y prende pero se descarga la bomba y se apaga pero si
le das al bombin permanente anda impecable como si la bomba no chupara
combustible que podria ser tiene mangueras de 8 mm sera que es eso como
que no trae gasiol muchas gracias saludos

23. VUICENRE ARAUJO MAÑARI octubre 17th, 2015Responder

tengo un problema del motor marca Nissan que no tiene EXPLUCION DE

MOTOR, cuando se acedera sera por regulacion del punto.

24. ALICIA GRANELL octubre 13th, 2015Responder

 Buenos días a tod@s!
Agradecemos mucho vuestra participación en nuestra página y que
compartáis vuestras experiencias con nosotros. No obstante, no podemos
prestar soporte mecánico en problemas específicos ya que realizar un
diagnóstico a distancia resulta verdaderamente complicado y en
ocasiones puede no ajustarse a la realidad.
Si sospecháis que vuestro coche tiene alguno de los problemas mencionados
en la página o encontráis dificultades a la hora de identificar una avería
determinada, nuestro consejo es que acudáis lo antes posible a un
mecánico especialista para que pueda comprobar los distintos elementos
que pueden ser causantes del fallo detectado.
Vuestros comentarios seguirán siendo aprobados para que puedan ser
visibles en nuestra página y tengan la posibilidad de ser respondidos por
otros usuarios con conocimientos o experiencias similares a la vuestra. Así
mismo, os estaremos eternamente agradecidos si en alguna ocasión podéis
prestar soporte a otros usuarios que todavía no hayan obtenido respuesta.
Así mismo, os recordamos que seguimos a vuestra disposición ofreciendo
todos y cada uno de los servicios con los que cuenta nuestra empresa.
Saludos cordiales!

25. MIGUEL ANGEL octubre 9th, 2015Responder

Tengo un ford ficus 2002 1800tddi 90Cv y el coche se me acelera de vez en

cuando. Poniéndose a 1000 vueltas ,cuando le pongo el A/A vuelve a poner
se [Link] han cambiado los manguitos del gasoil. Que le puede ocurrir .
Gracias.

26. SERGIO octubre 8th, 2015Responder

Buenos días!! mi pregunta es: el fallo de la bomba de un coche diesel, puede

producir que el coche de fallos de compresión? El modelo que tengo es un
Zafira del 2004 2.0 dti

27. ANTONIO agosto 31st, 2015Responder

Hola tengo una Ford turneo 1800 cc .110cv tdci.y llevo un tiempo que noto
que vibra mucho el motor y el coche .sobre todo a partir de los 1500
revoluciones .teniendo el coche parado o andando .no es ni
alineación .equilibrado .le han cambiado taco motor central .lo hace parado
también .gracias

o JESSICA JIMÉNEZ RODRÍGUEZ agosto 31st, 2015Responder

Buenas tardes, Antonio

Por lo que nos comenta parece que el motor está fuera de punto,
acuda al taller para que lo revisen.
Saludos
28. FERNANDO agosto 17th, 2015Responder

Hola tengo un grand vitara el 2.0 hdi y de buenas a primeras no me arranca

gasoil le llega a los inyectores mediante la bomba eléctrica pero no arranca
me da el fallo P 1352 agradecería ayuda gracias

o JESSICA JIMÉNEZ RODRÍGUEZ agosto 17th, 2015Responder

Buenos días, Fernando

Me temo que desde aquí no disponemos de la información de los
distintos códigos de fallo de los fabricantes. Para ello deberá dirigirse a
la Suzuki.
Saludos.

29. PEDRO agosto 13th, 2015Responder

hola buen dia,los saludo atentamente y les paso a comentar mi problema

mecanico; soy dueño de un renault 19 diesel, hace el auto todos los dias a la
mañana me arrancaba sin problemas a la primera vuelta de llave, hace unas
semanas comenzo a dificultarse el arranque hasta hace unos dias que tenia
que darle al bombin cebador `para que cargue el circuito y la bomba y asi
pudiera arrancar (al tercer intento y con suerte).
Despues de ponerlo en marcha y largar mucho humo negro lo sigue haciendo
cuando voy por la autopista y a velocidad constante y corta el humo cuando
llego a una velocidad limite (90 ó 100 kms/h)
lo que estuve notando en todo este rally de cebar y dar arranque escucho un
sonido como si saliera aire (o chupara aire) cerca del retorno de la bomba, es
mas mientras le voy cebando con el bombin manual se escucha ese silbido
minimo.
Mi pregunta es, es un problema de chupada de aire en la bomba.
Sera que alguno de los inyectores esta chupando aire?
Ó la bomba no esta sincronizada con la distribucion?, aclaro que el auto una
vez que lo dejo 3ó 4 horas estacionado le doy arranque y se pone en marcha
sin problemas, asi este fresco el dia (8º ´0 15º).
Les agradesco infinitamente su respues y aporte para solucionar este
problema, un fuerte abrazo desde Buenos Aires- argentina.

o JESSICA JIMÉNEZ RODRÍGUEZ agosto 27th, 2015Responder

Hola, Pedro,
Gracias por visitar nuestra web.
Sobre la cuestión que planteas sólo se me ocurre que pueda estar
cogiendo aire por alguna manguera de suministro.
Un saludo

30. JOSE julio 20th, 2015Responder

 Tengo burbujas de aire en salida de filtro de petróleo,he soltado perno
purgador,cambie bomba cebadora y todavía tengo problemas de partida
después de un rato tenía q cebar para q partiera,pero al tercer arranque
largo,sigo teníendo aire el circuito es un hyundai common raíl

o ALICIA GRANELL julio 21st, 2015Responder

Hola José buenos días!

¿Qué modelo y versión es el vehículo?
Saludos!

31. JAVIER LINARES junio 19th, 2015Responder

Hola, muy interesante, he visto sus videos en youtube infinidad de veces.

Quisiera que me puedan orientar con este problema. Tengo un ford ranger
4×2 diesel del año 2000. El vehículo nunca dio problemas hasta que
comenzo a perder fuerza y echar humo negro, después de muchas vueltas,
llegue a un laboratorio diesel, me dijeron que hay que calibrar los inyectores y
hacer un mantenimiento a la bomba inyectora. Le cambiaron las toberas y
calibraron la bomba, no cambiaron el cabezal porque no era necesario (yo les
repito lo que me dijeron, no se mucho de mecánica) el taller era un bosch
service, en mi país son de confianza. La cosa es que me entregaron la
camioneta y había recuperado la potencia de una forma espectacular,
funcionaba muy muy bien, pero echaba mucho humo negro. Volví otra vez al
taller y lo que hicieron es regularle el caudal, el vehículo estaba con menos
fuerza pero igual no estaba mal. Igual seguia echando humo, cada vez que
aceleraba desde los 1800 rpm mas o menos, quizá un poco menos. Volví a ir
al taller y me dijeron que ya es un problema en el motor, que no esta
entrando suficiente oxigeno, ellos no veian ni reparaban motores así que lo
lleve a otro taller para ver lo del motor. La cosa es que me dijeron que el
motor estaba bien, la compresión estaba bien. Entonces…. no se que es lo
que pasa… el mecánico me dijo que le iba a limpiar el multiple de admisión,
quizá por ahí sea el problema. Que me dicen ustedes? por otro lado dejo muy
en claro que el motor no falla de ninguna manera, arranca rápido, no
cabecea, no pierde fuerza, no salta. Por favor!! si me pueden orientar seria
bueno. Soy de Lima – Peru

o ALICIA GRANELL junio 24th, 2015Responder

Hola Javier buenos días,

Por lo que describes posiblemente tenga algo que ver la sonda lambda
o el catalizador. Sería aconsejable que llevases el vehículo a un taller
especializado en mecánicas diésel o a un taller oficial de la marca.
Saludos,