Supresión de incendios, ventilación y revisión

Contenido del capitulo

Historial de casos .................................. 357 Motor y supresión de fuego APU / EPU .................... 374

Supresión de incendios .............................. 357 Conjunto de ruedas de supresión de incendios ........................... 376

Accidentes de aeronaves sin incendio ............ 358 Protección de exposición ................................................ 377

Accidentes de aviación con incendio ................. 358 Incendios en motores de cohetes ............................................... ... 377

Operaciones de torreta ................................................ ...... 364 Ventilación ..................................... 378

Operaciones de línea de mano ................................................ 364 Revisión ....................................... 379
Aplicación de agua ................................................ ..... 364 Preservación de la evidencia ...................... 380
Técnicas de aplicación de espuma ....................................... 366 Resumen del capítulo ........................... 381
Aplicación de agente químico seco ............................... 371 Preguntas de repaso ........................... 381
Aplicación de agente limpio ........................................... 372
Hojas de habilidades ................................... 382
Ataque de agente dual ............................................... ...... 373

Combustible tridimensional para combatir incendios ....................... 373

Ataque de fuego interior de la aeronave ....................................... 373

354 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 Términos clave
9
Patógenos transmitidos por la sangre ....................... 380

Boquilla de espuma no aspirante ................... 367

Efecto Venturi ........................................... 370
Extinción Química Húmeda
Sistema ................................................. .372

Requisitos de desempeño laboral de NFPA®

Este capítulo proporciona información que aborda los siguientes requisitos de desempeño laboral de NFPA® 1003, Norma para las
cualificaciones profesionales de los bomberos del aeropuerto (2015).
[Link] 4.3.4 4.3.10

[Link] 4.3.5 4.4.1

4.3.1 4.3.6 4.4.2

4.3.2 4.3.7

4.3.3 4.3.9

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 355

 Supresión de incendios, ventilación y revisión

Objetivos de aprendizaje

Después de leer este capítulo, los estudiantes podrán:

1. Identificar las técnicas de supresión de incendios. [NFPA® 1003, [Link], [Link], 4.3.1, 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4, 4.3.5,

4.3.6, 4.3.10, 4.4.1]

2. Describa los métodos de ventilación en un incendio de aeronave. [NFPA® 1003, 4.3.7]

3. Describa las operaciones de revisión después de un incidente / accidente de la aeronave. [NFPA® 1003, 4.3.10]

4. Explique la importancia de preservar la evidencia durante las operaciones de revisión. [NFPA® 1003,

4.3.9]

5. Asegure las fuentes de combustible. [NFPA® 1003, 4.3.3, 4.4.2; Hoja de habilidades 9-1]

6. Extinga un derrame de combustible utilizando una torreta de vehículo ARFF. [NFPA® 1003, 4.3.2, 4.3.9, 4.3.10; Hoja de habilidades 9-2]

7. Despliegue y opere una línea de mano del vehículo ARFF para extinguir un incendio por derrame de combustible. [NFPA® 1003, 4.3.1,

4.3.9, 4.3.10; Hoja de habilidades 9-3]

8. Extinga un incendio de combustible tridimensional con línea (s) de mano. [NFPA® 1003, 4.3.3, 4.3.9, 4.3.10; Hoja de habilidades 9-4]

9. Atacar un fuego interior. [NFPA® 1003, 4.3.4, 4.3.7, 4.3.9, 4.3.10; Hoja de habilidades 9-5]

10. Extinga una APU / EPU o fuego de motor. [NFPA® 1003, 4.3.5, 4.3.9, 4.3.10; Hoja de habilidades 9-6]

11. Extinga un fuego de ensamblaje de rueda con una línea de mano. [NFPA® 1003, 4.3.6, 4.3.9, 4.3.10; Hoja de habilidades 9-7]

356 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 Capítulo 9

Supresión de incendios,
ventilación y revisión

Historia del caso

Los equipos de ARFF respondieron al incendio de un motor en un avión de carga. El piloto reportó humo negro pesado en el
fuselaje. Los equipos de respuesta, utilizando torretas de aparatos ARFF, despejaron un camino de rescate y atacaron el fuego del
motor con AFFF. Rápidamente derribaron el fuego y se movieron con líneas de mano para suprimirlo por completo. Una tripulación
ayudó con la evacuación de los ocupantes, mientras que otra tripulación ventiló la aeronave utilizando el personal y las puertas de
carga. Con los ocupantes y el humo fuera de la aeronave, los equipos de bomberos comenzaron a revisar el interior del fuselaje.
Los bomberos encontraron pocos incendios ocultos y los extinguieron de inmediato. Los equipos de ARFF hicieron esfuerzos para
preservar cualquier evidencia vital a lo largo de sus operaciones. El examen de la aeronave mostró que el motor era la única parte
de la aeronave que experimentaba daños por fuego significativos.

Después de un accidente aéreo, el fuego y los productos de la combustión pueden amenazar la vida de los aviones. y
personal de ARFF. Un choque puede reunir fuentes de combustible e ignición para iniciar un incendio. Los
incendios que involucran combustibles de aviación pueden generar rápidamente suficiente calor para quemar la piel
de un avión. Tales incendios pueden ingresar a la aeronave a través de salidas abiertas y aberturas creadas por
impacto. Estos mismos incendios pueden impedir la fuga de pasajeros del interior de la aeronave.

Los incendios de aeronaves son inherentemente peligrosos y pueden incluir cantidades significativas de combustible

y personal. Al combatir el incendio de una aeronave, el personal de ARFF siempre debe seguir los protocolos de

seguridad. Este capítulo proporcionará información sobre:

• Supresión de incendios

• Ventilación

• Revisión

• Preservación de la evidencia

Supresión de incendios
En una emergencia de aeronave, puede existir la posibilidad de incendio, o puede haber fuego presente pero no visible.

El personal de ARFF puede encontrarse con una situación en la que no hay fuego presente, por lo que deben tomar

medidas para evitar la ignición. Si hay un incendio presente, el personal de ARFF debe usar agentes extintores para

crear una ruta de rescate para la evacuación de los ocupantes, así como extinguir completamente el fuego ( Figura 9.1,

p. 358).

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 357

 El personal de ARFF debe estar capacitado en técnicas de extinción de incendios

de aeronaves para incluir la participación regular en ejercicios de entrenamiento con

fuego real. Todo el entrenamiento de fuego vivo de ARFF debe cumplir con los

requisitos de NFPA ® 1403

Estándar en evoluciones de entrenamiento de fuego en vivo.

NOTA: Las agencias locales ARFF deben cumplir con los requisitos
recurrentes de capacitación de competencia establecidos por los
reglamentos o normas que rigen la agencia. Ver Apéndice D para
informacion adicional.

Accidentes de aeronaves sin incendio

El personal de ARFF puede encontrar situaciones en las que el combustible se ha
Figura 9.1 Aeropuerto? ¿re? Ghters aplicar agente extintor durante un live-? re ejercicio de
entrenamiento. derramado de una aeronave pero no se ha encendido. Esto se conoce comúnmente como

un derrame de combustible. Para prevenir ig-

Además, estos derrames de combustible se pueden lavar de la aeronave y de las fuentes de ignición, limpiarse o cubrirse

con espuma. Se deben practicar esfuerzos de prevención de chispas para evitar la ignición de combustibles expuestos. Los

sistemas eléctricos de las aeronaves deben estar desenergizados para reducir el riesgo de chispas. Un bombero debe

esperar con una línea de mano cargada durante todas las operaciones de corte alrededor de líquidos y vapores de

combustible para controlar cualquier incendio incipiente.

Para evitar un aumento en el volumen de combustible derramado, se debe asegurar la fuente de combustible. Esto
se puede lograr apagando la (s) bomba (s) de combustible, cerrando las válvulas de combustible y tapando la línea o
tanque de combustible con fugas. Los pasos para completar estas tareas se enumeran en Hoja de habilidades 9-1.

Accidentes de aviación con incendio

Un accidente de aviación puede liberar grandes cantidades de combustible. El incendio resultante puede
rodear rápidamente la aeronave, afectar la piel de la aeronave y evitar la evacuación de los ocupantes. A su
llegada, el Comandante del incidente (IC) tiene dos métodos de ataque básicos para elegir ( Figura 9.2):

• Extinción total

• Mantener áreas de escape / evacuación

Penetración de fuego en fuselaje de aeronave

Siempre que haya un incendio presente en un accidente aéreo, el personal de ARFF debe recordar que
las personas que permanecen dentro de un avión tienen un tiempo de supervivencia de hasta tres
minutos cuando un incendio exterior está afectando el fuselaje del avión. Como se destaca en NFPA®
402 y la Parte 1 de la OACI, esto se debe al tiempo de quemado de un minuto o menos para la piel de
aluminio cuando se expone directamente al fuego. Estos hechos deben tenerse en cuenta al decidir si
usar una extinción total o mantener áreas de escape / evacuación.

En el método de extinción total, todos los esfuerzos están dirigidos a extinguir todos los incendios que
rodean la aeronave. La extinción total puede requerir muchos recursos y requiere grandes cantidades de
agua y otros agentes contra incendios.

358 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 Métodos básicos de ataque

Figura 9.2 Los dos métodos básicos de ataque ARFF: Extinción total y Mantener áreas de escape / evacuación.

El método de mantenimiento de áreas de escape / evacuación es una alternativa de conservación de

recursos donde solo se extinguen los incendios en las rutas de evacuación. Según las condiciones
cambiantes, el IC puede cambiar de un método a otro.

Para incendios de grandes aeronaves, el personal de ARFF debe intentar la extinción de incendios utilizando
una torreta de aparatos y espuma. El uso de grandes cantidades de agua y espuma es efectivo en incendios; sin
embargo, los operadores de torretas deben practicar técnicas de conservación de agentes. Esto evitará que el
aparato se quede sin agente (s) antes de la extinción total.

Para incendios de aeronaves pequeñas, el personal de ARFF puede usar líneas de mano de espuma o extintores de

incendios químicos secos para extinguir el fuego. Al seleccionar un extintor de incendios, el personal de ARFF debe

seleccionar el tipo y tamaño de extintor adecuados.

El personal de ARFF puede usar una manta de espuma para extinguir o prevenir un incendio por derrame de
combustible. Al hacerlo, los bomberos deben considerar que la espuma puede contaminarse y volverse inflamable.
Toda la espuma se descompone de manera diferente según el tipo de espuma y el nivel de contaminación. Salpicar
combustible durante la aplicación de espuma puede hacer que el combustible alcance una mezcla inflamable de
combustible y aire. Los bomberos deben mantener la manta de espuma aplicando espuma en un patrón que no
interrumpa la manta existente. Las líneas de mano de espuma son útiles al realizar esta operación.

Después de la extinción de cualquier incendio de aeronave o derrame de combustible, el personal de ARFF

debe alejarse de la ubicación del incendio mientras mantiene la boquilla apuntada en la dirección del incendio en
caso de reencendido. Los bomberos siempre deben mantener una conciencia situacional y buscar signos de
reencendido.

El personal de ARFF puede encontrar incidentes que involucran indicadores de advertencia de incendio. Durante
estos incidentes, la tripulación de vuelo ligero debe detener el avión en una ubicación de pista remota aprobada. Con
la aeronave en una ubicación controlada, el personal de ARFF puede inspeccionar visualmente la aeronave en busca
de signos de incendio.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 359

 (Figura 9.3). A lo largo de este proceso, el personal de ARFF debe mantener
una comunicación constante con el equipo de vuelo para asegurarse de que
todo el personal esté al tanto de las condiciones cambiantes.

NOTA: Las cámaras termográficas (TI), el infrarrojo prospectivo (FLIR) o las

pistolas de calor simples pueden ser útiles para encontrar incendios ocultos
durante el proceso de inspección.

¡ADVERTENCIA!
Mientras el personal de ARFF inspecciona una aeronave después de
una indicación de advertencia de incendio, la aeronave aún puede tener
un motor en funcionamiento para proporcionar energía eléctrica a los

Figura 9.3 El aeropuerto de bomberos revisa visualmente el compartimiento de un avión. sistemas de la aeronave. El personal de ARFF debe tener precaución
cuando trabaje alrededor de las tomas de aire de motores

turborreactores en funcionamiento y las hélices de movimiento

alternativo y
Motores turbohélice.

Técnicas de ataque
Siempre que sea posible, el aparato ARFF debe acercarse al fuego de una aeronave desde el viento, cuesta
arriba y aguas arriba, si corresponde. El viento ayudará mejorando el alcance de la corriente de fuego y
alejando el calor y el humo de la operación de extinción de incendios. Un enfoque ascendente, ascendente y / o
ascendente puede evitar que el combustible quemado descienda por la pendiente hacia el aparato ARFF ( Figura
9.4).

NOTA: Los operadores de torretas que trabajan en lados opuestos de una aeronave deben evitar empujar el combustible

quemado debajo de la aeronave hacia el otro lado.

Las corrientes de torreta deben dirigirse a lo largo del fuselaje. Esta acción ayudará a:

• Empuja el fuego lejos del fuselaje

• Enfriar el fuselaje

• Proteger a los ocupantes evacuantes

• Entrada del equipo de rescate de ayuda

Las primeras corrientes de fuego, utilizando espuma o una combinación de espuma y agente
complementario, deben dirigirse a aquellas áreas donde se está realizando la evacuación para proteger a
quienes evacuan la aeronave. Los incendios tridimensionales o de incendio se pueden extinguir con una
combinación de agentes primarios (espuma) y complementarios (químicos secos o limpios). Se debe aplicar
espuma después de extinguir el fuego para evitar el reencendido.

Las líneas de mano de espuma deben usarse para un ataque interior directo si el fuego ha entrado en el fuselaje.
Los agentes complementarios pueden ser útiles para alcanzar incendios que la espuma no puede, como el uso de un
agente limpio para extinguir un incendio dentro de un compartimiento eléctrico y electrónico oculto.

El personal de ARFF debe usar espuma o agua pulverizada para proteger las exposiciones. Se debe tener precaución para

asegurarse de que la pulverización de agua o la escorrentía no dañen la capa de espuma dentro del área crítica del incendio. Los

derrames de combustible en un accidente aéreo deben

360 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 Enfoque ascendente, ascendente y ascendente

Cue
s ta a
bajo

Dirección del viento

Río
a baj
o

Figura 9.4 Ilustra un enfoque ascendente, ascendente y ascendente para el aparato ARFF ante un accidente aéreo.

estar cubierto por una capa de espuma mientras se hace todo lo posible para eliminar las fuentes de ignición, como los
componentes del sistema eléctrico de la aeronave y los motores calientes. Después de extinguir el fuego, el fuselaje y
los componentes del avión deben enfriarse de manera uniforme.

Métodos de solicitud de agente

En el rescate de aviones y la lucha contra incendios, existen cuatro métodos básicos utilizados al
aplicar espuma. Las secciones que siguen describen los métodos de roll-on, deflection o bank-down,
base-of-the-fire y rain-down (lluvia).

Método roll-on. El método roll-on dirige la corriente de espuma en el suelo cerca del borde frontal
de una piscina de líquido en llamas. La espuma luego rueda por la superficie del combustible. El
personal de ARFF continúa aplicando espuma hasta que se extiende por toda la superficie del
combustible y el fuego se extingue.
(Figura 9.5, p. 362). Puede ser necesario mover la corriente a diferentes posiciones a lo largo del borde de
un derrame de líquido para cubrir toda la piscina. Este método se usa solo en una piscina de combustible
líquido (encendido o no encendido) en el suelo o en el pavimento.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 361

 Figura 9.5 Los bomberos del aeropuerto
practican el método roll-on de aplicación de
espuma.

Definición o método de reducción de la cuenta bancaria. El método de deflexión o banco hacia abajo puede
emplearse cuando un objeto elevado está cerca o dentro del área de una piscina de líquido en llamas o un derrame
de líquido no activado ( Figura 9.6). Estos objetos pueden incluir lo siguiente:

• Fuselaje

• pared

• Cáscara del tanque

• Ala

• Motor

El personal de ARFF dirige la corriente de espuma hacia el objeto, permitiendo que la espuma caiga o se
desplace hacia la superficie del combustible. Al igual que con el método roll-on, puede ser necesario dirigir la
corriente desde varios puntos alrededor del área de combustible para lograr una cobertura total y la extinción del
combustible.

Método de base del fuego. El AFFF se puede aplicar con el uso de un ángulo de suministro de agente de base
de fuego de grado cero para maximizar la efectividad del agente y minimizar el tiempo de extinción ( Figura 9.7). La
corriente de espuma generalmente se aplica a través de una torreta de tope de alto flujo o boquilla de bajo ataque
con alta capacidad de baja f; sin embargo, una línea de mano también puede ser efectiva en la entrega de espuma
utilizando el método de la base del fuego.

PRECAUCIÓN
Tenga cuidado de no agitar el combustible de pie o agrupado y
potencialmente aumentar la magnitud del fuego o
área afectada.

362 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

Figura 9.6 ¿Aplicando espuma usando el de? Ección o método de reducción bancaria. Figura 9.7 Aeropuerto? ¿re? Ghters aplicando espuma utilizando la base de la? re
método

Método de lluvia (lluvia). El método de lluvia (lluvia) dirige la corriente hacia el aire en un ángulo de 40
grados sobre el fuego o el derrame y permite que la espuma flote suavemente sobre la superficie del
combustible ( Figura 9.8). Este método extiende el alcance de la corriente de espuma durante el
acercamiento inicial y la aplicación.

El método de lluvia es la técnica principal de aplicación manual utilizada en incendios de tanques de

almacenamiento sobre el suelo. En incendios grandes, es efectivo para el personal de ARFF dirigir la corriente
en un lugar para permitir que la espuma surta efecto allí y baje el combustible desde ese punto. En incendios
pequeños, los bomberos barren la corriente de un lado a otro sobre toda la superficie del combustible hasta que
el combustible esté completamente cubierto y el fuego se extinga.

NOTA: Los bomberos deben considerar el efecto del viento al usar este método.

PRECAUCIÓN
Evite sumergir la corriente de espuma en el
combustible.

Método de lluvia (lluvia)

Figura 9.8 Aplicación de espuma utilizando el

método de lluvia (lluvia).

FI RE RESCUE

11

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 363

 Operaciones de torretas
Las torretas de aparatos ARFF proporcionan un medio para aplicar grandes cantidades de espuma y otros agentes a
distancia, durante el acercamiento y la configuración, y mientras el aparato está en movimiento. Cuando la descarga
de una torreta ya no puede alcanzar efectivamente un incendio, el personal de ARFF debe mover el aparato para
proporcionar un mejor ángulo de ataque o deben desplegar líneas de mano. Las descargas de la torreta deben
utilizarse para empujar los combustibles y disparar lejos de la aeronave y proporcionar una ruta de escape para los
ocupantes de la aeronave.

Al operar torretas, el personal de ARFF debe usar el viento para su ventaja siempre que sea
posible. Un viento de cola puede ayudar a extender el alcance efectivo de una torreta. Los vientos
cruzados y los vientos directos reducirán el alcance efectivo de la descarga de una torreta al
interrumpir la corriente y romper su patrón ( Figura 9.9).

El personal de ARFF debe operar la torreta o torretas a medida que el aparato se acerca al fuego de la
aeronave. Normalmente, la bomba se enganchará con la torreta puesta en posición y puesta en línea recta. Hoja de
habilidades 9-2 enumera los pasos para extinguir un incendio por derrame de combustible utilizando una torreta de
vehículo ARFF.

NOTA: Los operadores de torretas ARFF deben monitorear cuidadosamente los suministros de agua y espuma a bordo

durante las operaciones de extinción de incendios para evitar quedarse sin agente.

Operaciones manuales
Con el cuerpo principal del incendio extinguido, el personal de ARFF debe desplegar líneas telefónicas ( Figura 9.10). Las líneas de

mano pueden ser efectivas en derrames de combustible pequeños, restos de aviones e incendios interiores. Los pasos para usar

una línea de mano de espuma para extinguir un incendio por derrame de combustible se enumeran en Hoja de habilidades 9-3. Estas

líneas de mano deben colocarse en ubicaciones estratégicas para:

• Continuar control de fuego

• Mantener la manta de espuma

• Mantenga abierto el camino de rescate

• Extinga cualquier incendio puntual

• Conserve el agente limitando el agente f bajo

• Proteger al personal de ARFF

PRECAUCIÓN
Al operar líneas de mano, el personal de ARFF debe evitar
caminar a través de derrames de combustible. Si esto es inevitable, el
personal debe evitar romper el
manta de espuma y agitando el combustible.

Aplicación de agua
Se han explorado muchos procedimientos para aplicar agua en la lucha contra incendios de aviones. El personal
de ARFF ha tenido más éxito cuando ha usado neblina y chorros de agua. Cuanto más pequeñas se vuelven las
partículas de agua, más calor calienta la corriente

364 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 Efectos del viento en las operaciones de torretas

Con
el viento de cola
el viento de cola Con Con el viento cruzado Con un viento directo

Figura 9.9 Los efectos del viento en las corrientes de torreta.

Figura 9.10 Aeropuerto? ¿re? Ghters desplegando una línea de mano desde un aparato ARFF.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 365

 absorbe Sin embargo, cuanto más finamente se divide la corriente, más está sujeta a los efectos del viento y
las corrientes ascendentes de la columna térmica; Como resultado, puede ser más difícil alcanzar el lugar del
incendio.

Cuando se usa agua para combatir un incendio por derrame de combustible, los bomberos deben usar una línea de

mano mínima de 1½ pulgada (38 mm) y aplicar el agua en un patrón de niebla. Los bomberos deben evitar el uso de

corrientes rectas porque tienden a agitar y salpicar el combustible, causando que los líquidos inflamables propaguen el

fuego a otras exposiciones.

NOTA: Si bien los aparatos de lucha contra incendios estructurales generalmente no transportan tanta agua como los

vehículos ARFF, su suministro de agua puede durar lo suficiente para que el personal de ARFF efectúe el rescate si el

agua se aplica con prudencia.

Una corriente directa puede ser el mejor patrón de boquilla para usar en incendios interiores de aeronaves sin

ventilación y bien involucrados. En comparación con una corriente de niebla, una corriente directa no alterará tanto las

capas térmicas, generará menos vapor y tendrá un mejor alcance para derribar el cuerpo principal de un incendio.

Estudios recientes sobre el comportamiento del fuego han demostrado que las aplicaciones cortas (aproximadamente 30

segundos) de una corriente directa aplicada en un movimiento de lado a lado en los productos sobrecalentados de la

combustión por encima de la cabeza pueden inhibir las condiciones de descarga ( Figura 9.11).

Corriente recta en la parte superior

Figura 9.11 ¿Es beneficiosa la aplicación de una corriente directa en la parte superior calentada del interior del avión? cial.

Técnicas de aplicación de espuma

Se puede requerir que los bomberos del aeropuerto operen una torreta de espuma, una línea de mano o una
corriente principal en caso de incendio o derrame. Es importante utilizar las técnicas correctas al aplicar espuma
manualmente. El uso de técnicas incorrectas, como sumergir la espuma en un combustible líquido, reduce la
efectividad de la espuma.

366 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 PRECAUCIÓN
Evite sumergir la corriente de espuma en el
combustible.

La aplicación correcta de cualquier agente extintor puede ser tan importante como el tipo de
agente seleccionado. El enfoque en el sitio y la aplicación de espuma deben comenzar en el alcance
más alejado de una torreta en grandes incendios exteriores. El principio de "aislar y aislar" explica las
tácticas generales. La aplicación inicial de espuma debe aislar el fuselaje y proteger la integridad de la
piel del avión. Aislar el fuselaje ayudará a proteger a los ocupantes que pueden evacuarse por sí
mismos. La siguiente consideración debería ser tratar de separar (aislar) el fuego del fuselaje. Si bien
estas técnicas pueden tener que modificarse para cualquier circunstancia o situación dada, el principio
general permanece.

Las espumas se pueden aplicar usando una variedad de boquillas para incluir agua pulverizada, aspiración
de aire y torretas. Estos agentes pueden aplicarse con corrientes rectas o patrones variables dependiendo de la
distancia al fuego y las condiciones del viento.
Boquilla de espuma no aspirante
UNA boquilla de espuma no aspirante puede dar mayor alcance a una torreta, ayudando a controlar y extinguir - Boquilla que no aspira aire a la corriente
un incendio más rápido. El AFFF o FFFP descargado de una boquilla no aspirante se expande menos y drena más de solución de espuma. El diseño de la
boquilla agita la solución de espuma, lo
rápido, generando una manta de espuma menos estable con una menor resistencia al quemado.
que hace que el aire se mezcle con la
solución una vez que ha salido de la
boquilla.
Al aplicar espuma, el objetivo es crear una manta de espuma que suprima los vapores inflamables emitidos
por el combustible. La espuma no es permanente y debe volver a aplicarse cuando sea necesario hasta que se
haya mitigado el peligro de vapor de combustible. Las corrientes rectas deben usarse con cuidado para evitar
alterar la manta de espuma existente o agitar el combustible subyacente. Las corrientes rectas pueden
desviarse de las superficies disponibles para evitar alterar la manta de espuma existente. Una vez que se ha
extinguido el cuerpo principal del incendio, las torretas se pueden apagar y mantener en modo de espera en
caso de reactivación.

La espuma se puede aplicar a mano utilizando los mismos métodos utilizados al aplicar espuma
con una torreta. El personal de ARFF debe tener precaución al operar las líneas de mano para evitar
perturbar la manta de espuma con las corrientes de línea de mano o con sus botas si deben entrar.

Colocación y Reposicionamiento de Aparatos

Tácticamente, los conductores / operadores también deben considerar la colocación y el
reposicionamiento correctos del aparato. Es de vital importancia conocer el alcance efectivo de la
torreta. La aplicación debe comenzar en el alcance efectivo de la torreta. Alcanzar la distancia precisa
puede ser difícil de juzgar para el conductor, ya que solo tiene una visión limitada "unidimensional"
del accidente. La aplicación puede sobrepasarse, aterrizar en corto o no controlar el fuego de manera
efectiva.

Para determinar si un aparato está posicionado correctamente, el operador de la torreta debe

usar la técnica de aplicación de "explosión corta", descrita en los siguientes pasos:

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 367

 Colocación y reposicionamiento de aparatos (cont.)
• Aplique espuma durante cinco a diez segundos.

• Deténgase momentáneamente y evalúe las condiciones del incendio.

• Si a la aplicación le falta el fuego:

- Cambiar el patrón de transmisión.

- Vuelva a colocar el aparato.

• Si el fuego se ha controlado con éxito:

- Apaga la torreta.
- Mueva el aparato para atacar otra área de fuego ( Figura 9.12).
Si está disponible, un oficial u otro aparato, colocado en un ángulo de 45 grados, puede ver la
efectividad del alcance de la torreta. En este punto, se pueden dar instrucciones al conductor
sobre el posicionamiento para la efectividad de la torreta.

Los conductores también deben reposicionar el aparato según sea necesario para aplicar el agente en
las áreas correctas. Los aparatos ARFF están construidos con capacidad de bomba y rodillo específicamente
para este propósito. Al reposicionar el aparato, se debe utilizar una guía en tierra para vigilar los restos de la
aeronave, el equipaje y / o los ocupantes de la aeronave que puedan haber sido arrojados desde la
aeronave.

También se debe tener cuidado para conservar el agente. Los operadores de torretas deben
apagar y evaluar periódicamente la aplicación eficiente y efectiva del agente extintor. El personal de
ARFF también debe recordar usar una aplicación de bajo caudal para conservar el agente siempre
que sea posible.

Figura 9.12 Un aparato ARFF que bombea y rueda mientras descarga agente.

368 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

 Una vez que el concentrado de espuma y el agua se han mezclado para
formar una solución de espuma, la solución de espuma se debe mezclar con aire
(airear) y entregar a la superficie del combustible. Con sistemas de espuma de
baja energía, la aireación y la descarga de la espuma se logran mediante una
boquilla de niebla o una boquilla de espuma, a veces denominada fabricante de
espuma. Las espumas de baja expansión se pueden descargar a través de
boquillas manuales o dispositivos de flujo maestro. Si bien las boquillas estándar
contra incendios se pueden usar para aplicar algunos tipos de espumas de baja
expansión, es mejor usar boquillas que produzcan el resultado deseado (como
espuma de drenaje rápido o de drenaje lento). Esta sección destaca los
dispositivos portátiles de aplicación de espuma.

NOTA: Los eductores de boquillas de espuma y las boquillas de espuma

de flujo maestro autoeductoras se consideran boquillas de espuma portátiles,
pero se omiten de esta sección porque están cubiertas en el Capítulo 7,
Agentes de extinción.

Boquillas de torreta. Las boquillas de torreta son grandes aparatos de Figura 9.13 Ejemplos de boquillas de torretas de techo y parachoques.
corriente maestra pre-plomados conectados directamente a una bomba que está
montada en una bomba, un remolque o un aparato de rescate y lucha contra
incendios en el aeropuerto. Son capaces de barrer de lado a lado y están
diseñados para entregar grandes volúmenes de espuma o agua ( Figura 9.13). Las
torretas pueden ser aspirantes, no aspirantes o una combinación de ambas,
cualquiera de las cuales puede usarse con gran éxito. Al igual que con cualquier
otro tipo de boquilla, se logran un mejor alcance y penetración con las torretas
no aspirantes, mientras que los tipos de aspiración producen espuma de mejor
calidad. Debido a que cualquier tipo de torreta puede funcionar
satisfactoriamente, el tipo de torreta seleccionado es simplemente una cuestión
de preferencia y necesidad local. Algunos aparatos ARFF están equipados con
boquillas de torreta que pueden descargar agentes primarios (agua / espuma) y
complementarios (químico seco o agente limpio).

Boquillas de mano. IFSTA define una boquilla de mano como "cualquier boquilla
que uno o tres bomberos puedan manejar de manera segura y que fluya a menos de

350 gpm (1 400 L / min)". La mayoría de las boquillas de espuma manuales fluyen

considerablemente menos que esa cifra. Los dos tipos más comunes de boquillas

manuales utilizadas por los bomberos ARFF son las boquillas de niebla estándar y las Figura 9.14 Un filtro de aeropuerto usando una boquilla de niebla automática.

boquillas de espuma con aspiración de aire.

Se pueden utilizar boquillas de niebla fijas o bajas o automáticas con solución de espuma para producir una
espuma de baja expansión y corta duración. A menudo se conoce como espuma no aspirada. Esta boquilla
rompe la solución de espuma en pequeñas gotas y utiliza la agitación de las gotas de agua que se mueven a
través del aire para lograr su acción espumante ( Figura 9.14). Su mejor aplicación es cuando se usa con AFFF
regular, AR-AFFF o FFFP. Algunos fabricantes de boquillas tienen accesorios de aireación de espuma que se
pueden agregar al extremo de la boquilla para aumentar la aspiración de la solución de espuma.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 369

 Boquillas aspirantes versus no aspirantes. Las boquillas de aspiración de aire pueden ser efectivas en la
Efecto Venturi - Ley física que
establece que cuando un fluido, como aplicación de espuma de luoroproteína en grandes áreas utilizando patrones rectos o dispersos. Las boquillas de

agua o aire, es forzado bajo presión a aspiración de aire proporcionan espuma que restringe la reactivación y el quemado. Estas boquillas inducen aire en la
través de un orificio restringido, hay solución de espuma por el Efecto Venturi y proporcionar la máxima expansión del agente. Las boquillas de aspiración
un aumento en la velocidad del fluido
están diseñadas para producir espuma de calidad con buenas propiedades como:
que pasa a través del orificio y una
disminución correspondiente en la
presión ejercida contra los lados de • Tamaño de la burbuja
La constricción. Debido a que el fluido
circundante está bajo una presión • Uniformidad
mayor (atmosférica), es forzado al
• Estabilidad
área de menor presión.
• Retención de agua

• Resistencia al calor

La espuma se agita dentro de la boquilla de espuma, lo que provoca una pérdida de energía y velocidad, por lo
tanto, el alcance de la corriente desde las boquillas de espuma con aspiración de aire es considerablemente menor
que el de una boquilla de niebla estándar. Sin embargo, estas boquillas son el aparato más efectivo para generar
espuma de baja expansión. Una relación de expansión de 6: 1 a 10: 1 se asocia comúnmente con equipos de
aspiración de aire de baja expansión.

Las boquillas no aspirantes ofrecen algunas ventajas prácticas sobre las boquillas aspirantes. Estas
boquillas proporcionan beneficios como los siguientes:

• Mayor alcance de flujo de espuma

• Capacidad para cubrir grandes áreas con boquillas convencionales de flujo variable

• Genera un patrón de niebla amplio que se puede utilizar para la protección del personal. En algunos casos, la

extinción del fuego puede ser más rápida con boquillas no aspirantes que con dispositivos convencionales de baja

expansión. Hay menos burbujas de aire en la espuma, por lo que es más densa que las espumas aireadas. Esto

permite que la espuma penetre mejor en la corriente ascendente térmica o el efecto de chimenea del fuego, y que

produzca la película acuosa más rápido. La espuma producida es en gran medida una función de lo siguiente:

• Propiedades de la solución de espuma.

• Diseño de boquilla

• Configuración de boquilla seleccionada

• Tamaño de la gota

• Impacto de la corriente en la superficie del combustible

Los dispositivos no aspirantes tienen algunas desventajas, que a menudo se obtienen solo después de las pruebas
de laboratorio y de campo. No atraen mecánicamente el aire, dejándolos con una relación de baja expansión de 2: 1 o
3: 1. Esta relación de baja expansión limita la capacidad de la espuma para sellar una superficie de fuego después de
que el fuego se haya extinguido y reduce la efectividad de la espuma contra el reencendido y el quemado.

Los bomberos determinarán qué tipo de boquilla usar en función de la compatibilidad de la boquilla con las
variedades de espuma. La aplicación de espumas de proteína o de luoroproteína requiere boquillas de aspiración
de aire. Solo las espumas formadoras de película son adecuadas para aplicaciones no aspirantes. AFFF es
compatible con cualquier tipo de boquilla.

NOTA: Hay accesorios disponibles para algunas boquillas sin aspiración para cambiarlas rápidamente
al tipo de aspiración.

370 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

Aplicación de agente químico seco
El personal de ARFF utiliza agentes químicos secos para suprimir incendios relacionados con aeronaves. Las secciones

que siguen abordan la aplicación de agentes químicos secos utilizando extintores de incendios y unidades montadas en

aparatos.

PRECAUCIÓN
El químico seco puede ser un irritante respiratorio menor;
por lo tanto, el personal de ARFF siempre debe usar SCBA al
aplicarlos. No apunte agentes químicos secos directamente al
escape
pasajeros

Extintores
Los extintores químicos secos vienen en dos diseños básicos: de presión almacenada y de
cartucho. Los extintores de presión almacenada contienen una presión constante de
aproximadamente 200 psi (1 400 kPa) en el tanque de almacenamiento del agente. Los extintores
operados por cartucho emplean un cartucho de presión conectado al tanque del agente. El tanque
del agente no se presuriza hasta que se empuja un émbolo para liberar el gas del cartucho.

Ambos diseños de extintores usan nitrógeno o dióxido de carbono como gas de

presurización. Los extintores operados con cartucho usualmente usan un cartucho de dióxido
de carbono a menos que el extintor vaya a estar sujeto a temperaturas de congelación; en
tales casos, se usa un cartucho de nitrógeno seco.

Los extintores químicos secos más grandes en los aeropuertos suelen ser unidades con ruedas
( Figura 9.15). Estos extintores se almacenan a presión como se describió anteriormente o
contienen un gas a presión que se almacena en un cilindro. Los bomberos aplican el agente
químico seco de las unidades con ruedas de la misma manera que los extintores de mano. Las
consideraciones operativas para las unidades con ruedas son similares a las de los extintores
portátiles con las siguientes adiciones:

• Estire la manguera completamente antes de cargar la línea.

- Una manguera cargada puede ser difícil de quitar.

Figura 9.15 Un ejemplo de un extintor químico seco con
- El polvo químico seco puede empaquetarse en curvas cerradas. ruedas en una rampa del aeropuerto.

• Espere unos segundos para presurizar completamente el tanque del suministro de gas externo antes

de abrir la boquilla.

PRECAUCIÓN
Apunte la parte superior del extintor lejos del bombero u otro
personal cuando presurice la unidad. Debido al tamaño de la
boquilla, el bombero debe estar preparado para una reacción
significativa de la boquilla cuando se abre y puede necesitar

asistencia.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 371

 Unidades montadas en aparatos
Sistema de extinción de incendios
Algunos aparatos ARFF están equipados con productos químicos secos o sistema de extinción de incendios por productos
químico húmedo - Sistema de extinción
que utiliza una solución química húmeda químicos húmedos s . Estas podrían ser unidades montadas sobre patines para camionetas o integradas en aparatos ARFF más
como agente extintor primario; grandes. Estos sistemas generalmente se componen de lo siguiente:
generalmente se instala en campanas
extractoras y conductos asociados donde
se puede acumular grasa. • Tanque de almacenamiento de productos químicos secos

• Tanque que contiene un gas a presión para expulsar el químico seco de su tanque de almacenamiento

• Válvulas y tuberías para dirigir el agente a una descarga

• Suficiente manguera y una boquilla para descargar el agente El producto químico seco se distribuye de tres
maneras diferentes. El método más común de aplicación es dispensar usando una línea de mano almacenada
en alguna posición del vehículo. Otras formas populares incluyen piggybacking e inyección de chorro de agua.
En los sistemas superpuestos, el fabricante ha montado una boquilla química seca independiente directamente
sobre la boquilla de agua / espuma en el techo o en la torre de parachoques. Los sistemas de inyección de
chorro de agua funcionan inyectando el químico seco directamente en el chorro de agua / espuma de la torreta
principal. Esto permite que el químico seco permanezca dentro de la corriente de agua de la torreta, extendiendo
en gran medida la efectividad del agente.

Se requiere una línea de mano de productos químicos secos para tener al menos 100 pies (30 m) de manguera. Debe

bajar al menos 5 lb / seg (2.5 kg / s) y tener un alcance de al menos 25 pies (7.5 m). Estas líneas de mano deben tener

una clasificación de presión de explosión mínima de tres veces la presión de trabajo del sistema. Las torretas químicas

secas deben descargar a 16-22 lb / seg (8-11 kg / s) con un rango sin viento de al menos 100 pies (30 m). La velocidad de

descarga de productos químicos secos en una torreta extensible es de 12-22 lb / seg (6-11 kg / s) con un rango de al

menos 100 pies (30 m).

Los bomberos a menudo usan productos químicos secos en incendios

tridimensionales en góndolas de motores de aviones o para encender incendios de

combustible ( Figura 9.16). Esto hace que la inyección de la corriente de agua sea

efectiva al aplicar el químico seco para combatir el fuego y también al suministrar la

solución de agua / espuma para detener los incendios de derrames asociados con

incendios tridimensionales.

NOTA: Los operadores deben derribar todo el sistema químico seco después

de cada uso para garantizar la eliminación de todos los agentes residuales.

Aplicación de agente limpio

Los bomberos deben usar agentes limpios, como halones y halotrones, en
ráfagas cortas seguidas de la observación del efecto del agente en el
fuego. El personal de ARFF debe hacer uso del viento para aumentar el
rango de descarga del agente limpio. Si bien los agentes limpios tienen
una gran capacidad de penetración, la nube de agentes puede impedir la
visibilidad durante extinción de incendios y operaciones de rescate.

Figura 9.16 Aeropuerto? ¿re? ¿Qué aplica la sustancia química seca a un tridimensional?
re durante un ejercicio de entrenamiento.

372 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

Ataque de agente dual
Un ataque de agente dual implica el uso de un agente primario (espuma) con un agente complementario
(químico seco o agente limpio). Es vital que los dos agentes sean compatibles entre sí y que el personal
de ARFF aplique los agentes de manera coordinada para lograr la máxima efectividad. Los ataques de
agente dual ejecutados correctamente son efectivos para combatir incendios tridimensionales.

Combustible tridimensional para combatir incendios

Un incendio de combustible tridimensional implica la descarga, la pulverización o el vertido de combustible desde un
avión que crea una piscina en el suelo o asfalto. Los incendios tridimensionales son difíciles de extinguir debido a la
naturaleza continua del flujo de combustible. Es imprescindible un ataque de agente dual que aborde tanto el
combustible en llamas del avión como el charco de combustible en llamas. Se debe aplicar espuma para cubrir el fuego
de la piscina e impedir que se quemen los vapores inflamables. La nube de agente complementario debe encapsular el
combustible en llamas que proviene de la aeronave para alcanzar la extinción. Después de que se extinga el incendio,
el personal de ARFF debe cerrar las válvulas del sistema de combustible o tapar las líneas o tanques de combustible
para detener la fuga y continuar monitoreando la situación para el reencendido. Hoja de habilidades 9-4 enumera los
pasos para extinguir un incendio de combustible tridimensional con líneas de mano.

Ataque de fuego interior de la aeronave

El personal de ARFF debe utilizar líneas de mano para realizar operaciones de ataque de fuego interior. Antes de
ingresar al interior de la aeronave, el personal de ARFF debe intentar determinar la ubicación de cualquier incendio.
Las pistas sobre lugares de incendio interiores pueden incluir:

• Informes de f tripulación ligera y / o pasajeros

• Llamas visibles a través de las ventanas de los aviones.

• Comportamiento de humo que indica la ubicación de un incendio.

• Piel de avión abrochada o pintura ampollada

• Uso de TI, FLIR o pistolas de calor

Se puede usar espuma o agua pulverizada para extinguir incendios en el interior. El personal de ARFF
puede necesitar remover escombros o paneles interiores para acceder al asiento del incendio. La niebla /
espuma de agua es efectiva para extinguir tapicería, carga u otros materiales combustibles. Los pasos para
extinguir un incendio interior se enumeran en Hoja de habilidades 9-5. Si el fuego interior no puede extinguirse
inmediatamente, el personal de ARFF puede necesitar usar espuma o agua pulverizada para enfriar y proteger
las exposiciones externas.

PRECAUCIÓN
Las operaciones de extinción de incendios en el interior no
deben interferir con la evacuación de la aeronave.

ocupantes

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 373

 Las áreas de equipaje y carga deben revisarse para detectar incendios. El fuego en estas áreas puede debilitar los

soportes de piso para el compartimiento de pasajeros arriba, lo que lleva a un colapso que pone en peligro la vida de los

ocupantes de las aeronaves y el personal de ARFF. Es posible que sea necesario separar el equipaje y la carga para

exponer cualquier incendio oculto. Se puede usar agua o espuma para extinguir incendios en las áreas de equipaje y

carga.

Motor y supresión de fuego APU / EPU

En caso de incendio de una unidad de motor o unidad de potencia auxiliar / unidad de potencia de emergencia (APU /

EPU), la tripulación de luz puede hacer el primer intento de extinguir el fuego utilizando sistemas de extinción a bordo. En

otros incidentes, el personal de bomberos puede tratar con una aeronave que está desocupada; por lo tanto, los

bomberos del aeropuerto deben estar familiarizados con los procedimientos de apagado de aeronaves y la ubicación de

los dispositivos externos de apagado.

Cuando se trata de un motor o fuego de APU / EPU, dirigir una corriente de agua o AFFF hacia la
entrada de aire no siempre extinguirá el fuego. Aunque parte del agente entrará en el núcleo del motor o
APU / EPU, el incendio muy probablemente involucre la sección de accesorios alrededor del núcleo
exterior del motor.

Los agentes de extinción gaseosos limpios son los agentes elegidos para combatir incendios de motores o
APU / EPU. Se puede usar espuma si no hay un agente limpio disponible. El uso de agentes limpios y espuma
puede permitir la reparación y reutilización de un motor en una fecha posterior. El químico seco se puede usar a
discreción del departamento local de ARFF, pero puede provocar daños en el motor.

El método preferido de extinción es operar el motor o el sistema de apagado de incendios APU / EPU desde la
cubierta / cabina de vuelo o, si está previsto, desde un panel de protección contra incendios externo ( Figura 9.17). Las
aeronaves de gran tamaño generalmente tienen un motor fácilmente identificable y manijas de cierre de incendios
APU / EPU en la cabina. Muchos también tienen paneles externos de protección contra incendios APU / EPU en el
hueco de la rueda delantera, en los huecos de la rueda principal, en el vientre o en la cola. Además de armar las
botellas de agente extintor, estos sistemas desactivan simultáneamente las conexiones de combustible, hidráulicas,
eléctricas y neumáticas de la central eléctrica.

NOTA: La variedad de ubicaciones para los controles de apagado del motor y APU / EPU enfatiza la necesidad de
Figura 9.17 Los procedimientos de una capacitación continua de familiarización de la aeronave.
apagado de APU / EPU pueden
Si no puede acceder o utilizar el sistema de protección contra incendios de la aeronave, o si no logra extinguir el
realizarse desde la cubierta de vuelo /
cabina o un panel externo de protección. Imagen incendio, se puede encargar a los respondedores que abran las cubiertas del motor o las puertas del panel de acceso APU /
externa cortesía de Doddy Photography. EPU en un esfuerzo por extinguir completamente el fuego. Los bomberos del aeropuerto deben estar capacitados para

identificar el panel o paneles correctos

Panel externo de
Cubierta de vuelo / cabina protección contra incendios

374 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

para abrir y tener las herramientas adecuadas para hacerlo. Debido a la posibilidad de que el combustible residual
se acumule en el área de un motor o APU / EPU durante una emergencia, el carenado del motor o APU / EPU
debe abrirse desde el punto más bajo hasta el más alto. Debido a la ubicación y configuración de estos paneles
de acceso, los bomberos deben actuar con extrema precaución al realizar esta tarea. Fluidos calientes o
quemándose o partes del motor pueden quedar atrapados dentro de estas áreas. Estos podrían caer sobre los
bomberos cuando se abren los paneles.

Si los bomberos no pueden acceder de manera segura a los componentes internos, el personal puede considerar
usar una herramienta de perforación para aplicar el agente extintor antes de la apertura. Si no hay una herramienta de
perforación disponible, se puede crear una abertura utilizando una herramienta de entrada forzada disponible. El motor
debe desactivarse y el suministro de combustible, eléctrico, hidráulico y neumático debe retirarse antes de usar
cualquiera de las técnicas de control de incendios del motor que se analizan en esta sección.

La clave para perforar una carcasa del motor es saber dónde penetrar y acceder al compartimento de
accesorios. Perforar la ubicación incorrecta puede perder el compartimento y golpear otro componente del
motor inmediatamente detrás de la carcasa. Algunas aeronaves están equipadas con puertos de acceso de
extinción de incendios o paneles de inserción, que se pueden usar para aplicar agente directamente al
motor.

Otros medios para aplicar el agente extintor pueden incluir el uso de puertas de panel de acceso alrededor del
motor o APU / EPU. Las puertas que se utilizan para verificar los niveles de aceite o los niveles hidráulicos también
se pueden utilizar para acceder a la sección interior del motor.

Se produce un incendio en el tubo de escape cuando se inyecta demasiado combustible en el motor durante el arranque, lo

que hace que el combustible y el vapor de combustible se emitan a través del motor. Las altas temperaturas en el conjunto del

tubo de escape hacen que el combustible y el vapor de combustible se enciendan. Por lo general, los pilotos apagan el

combustible y ponen en marcha o aceleran el motor. Esta acción expulsará el exceso de combustible quemado desde la parte

posterior del motor, momento en el cual se pueden llevar a cabo los procedimientos de reinicio. A menudo, no se llama al

departamento de bomberos a menos que el piloto no haya logrado extinguir el incendio. En ocasiones, el combustible quemado

puede gotear al suelo desde el tubo de escape.

Se produce una falla o desintegración incontenible del motor cuando las aspas del ventilador o del
compresor en el motor se separan o la sección de la turbina se desintegra. Cuando esto sucede, los
fragmentos pueden desgarrar la cubierta del motor y penetrar en otras áreas de la aeronave. Un problema
similar puede ocurrir con un avión impulsado por hélice cuando se separa una pala de hélice. El desequilibrio
resultante puede causar la desintegración del motor y la pérdida de control de la aeronave. Si la metralla del
motor permanece dentro de la carcasa o cubierta del motor, es una falla o desintegración contenida del
motor.

El peor de los casos implica fragmentos de componentes del motor que perforan el fuselaje y / o la estructura del
ala, causando lesiones a los ocupantes, perforando los tanques de combustible, cortando las líneas hidráulicas y de
combustible, iniciando un incendio interior o dañando el sistema de control de luz f. Debido a la ubicación y
configuración de los tanques y líneas de combustible, este tipo de incidente puede provocar un incendio de
combustible tridimensional. Esto puede hacer que sea necesario que la tripulación de vuelo evacue inmediatamente
la aeronave. Los bomberos pueden verse obligados a realizar un ataque de fuego interior agresivo para apoyar los
procedimientos de evacuación. A menos que la integridad del compartimento de pasajeros se haya visto
comprometida, una falla incontenible del motor puede manejarse como un incendio normal del motor. Hoja de
habilidades 9-6 enumera los pasos para apagar un motor o un incendio de APU / EPU.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 375

 Conjunto de rueda de supresión de incendios
Si el conjunto de la rueda se incendia, el enfoque más seguro es usar grandes
cantidades de agua a distancia usando torretas. Esta aplicación mantiene a
los bomberos fuera de la zona de peligro y permite la extinción y el
enfriamiento rápido. Una vez que se apaga el fuego, se deben mantener los
esfuerzos de enfriamiento para minimizar el daño a otros componentes. Las
líneas de mano también se pueden usar en lugar de torretas, siempre que los
bomberos se acerquen desde un ángulo de 45 grados adelante o atrás del
conjunto de la rueda como se describe en el Capítulo 4, Seguridad y riesgos
de las aeronaves

(Figura 9.18). Si no hay agua disponible, se debe usar cualquier agente disponible para

extinguir el incendio del conjunto de la rueda. Hoja de habilidades 9-7 enumera los
Figura 9.18 Los bomberos del aeropuerto atacan un fuego simulado de ensamblaje de ruedas. pasos para extinguir un incendio en el ensamblaje de la rueda con una línea de mano.

NOTA: Si se sospecha de magnesio o titanio, la aplicación de grandes cantidades de agua a

distancia es una técnica efectiva de extinción inicial, sin embargo, si el fuego no se extingue, se deben
implementar técnicas apropiadas de extinción de Clase D.

Los materiales de construcción del ensamblaje de la rueda han evolucionado. Los conjuntos de ruedas de
generaciones anteriores contenían pequeñas cantidades de magnesio o titanio en su construcción. Estos metales
causan problemas peligrosos para las operaciones de emergencia. Afortunadamente, estos metales rara vez se
encuentran en los aviones comerciales y militares de hoy. Los materiales de ensamblaje de ruedas de nueva
generación son más livianos, más resistentes a los elementos naturales y presentan menos riesgos. Ejemplos de
estos materiales incluyen los siguientes:

• Cerametalico • Carbón

• Aleación de aluminio

NOTA: Los departamentos de bomberos deben considerar los materiales de ensamblaje de las ruedas al desarrollar

SOP / Gs locales.

Los conjuntos de ruedas pueden sobrecalentarse debido a fallas hidráulicas que involucran los sistemas de control de

luz de una aeronave. Cuando se produce esta falla, los pilotos pueden tener que detener la aeronave utilizando más

potencia de frenado de lo normal.

Los incendios alrededor de los accesorios hidráulicos cerca de la rueda son posibles si el sistema
hidráulico del tren de aterrizaje contiene fluidos a base de petróleo. Los bomberos deben controlar de
inmediato estos incendios utilizando agentes extintores apropiados. No controlar el fuego podría permitir que
el calor conducido afecte el fuselaje, permitiendo que el fuego se extienda al interior de la aeronave.

NOTA: Cuando se enciende, Skydrol ® ( fluido hidráulico de aviación), se descompone térmicamente a

altas temperaturas y produce vapores tóxicos.

PRECAUCIÓN
Use ropa de protección completa y SCBA independientemente del
peligro sospechado durante un incendio

que implican conjuntos de ruedas.

376 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

Protección de la exposición
Durante las operaciones de extinción de incendios de aeronaves, los bomberos del aeropuerto deben evitar la
propagación del fuego a propiedades no involucradas y expuestas, como otras aeronaves y estructuras. El mejor
enfoque para proteger las exposiciones es extinguir el fuego de la aeronave de la manera más rápida y efectiva posible,
limitando su propagación a otras propiedades. La protección de la exposición debe priorizarse según las condiciones
encontradas en la escena de emergencia, particularmente cuando los recursos son limitados. Si el tiempo y los
recursos lo permiten, las aeronaves expuestas pueden ser remolcadas del área de peligro.

Se debe tener precaución durante las operaciones de extinción de incendios para evitar empujar cualquier combustible en

llamas hacia exposiciones no involucradas. Es posible que se necesite personal y equipos adicionales para proporcionar

protección contra la exposición mediante la aplicación de corrientes de enfriamiento de agua pulverizada sobre las

exposiciones. El personal de ARFF también debe evitar que incendios, combustibles y otros contaminantes ingresen a

instalaciones subterráneas, canales, desagües y alcantarillas.

Fuegos de motores de cohetes

Algunas aeronaves están equipadas con motores de cohetes auxiliares para proporcionar empuje adicional durante
el despegue. Estos cohetes pueden montarse en góndolas, el cono de cola de la aeronave o el vientre o los lados
de la aeronave. Los incendios en áreas alrededor de estos cohetes deben abordarse con precaución. No intente
extinguir los cohetes si están encendidos. Se debe usar agua pulverizada o espuma para controlar los incendios
alrededor de los motores de los cohetes.

Si un avión equipado con cohetes se estrella y los cohetes no se han encendido, el personal calificado
debe retirar los encendedores y los cables de encendido lo antes posible. El personal de ARFF debe
realizar operaciones de seguridad en espera durante dicho trabajo.

Las aeronaves militares pueden transportar misiles equipados con cohetes. Por razones de seguridad, el aparato

ARFF debe colocarse en un ángulo de 45 grados con respecto al eje longitudinal del cohete / misil en la parte delantera y

trasera como se describe en el Capítulo 4, Seguridad y riesgos de las aeronaves. Las mismas pautas de extinción para

incendios de motores de cohetes se aplican a misiles equipados con cohetes.

Operaciones de espuma en la pista

Si bien las operaciones de espuma en la pista rara vez ocurren en América del Norte, la espuma en la
pista todavía se practica en otros países. La espuma de la pista con espuma de proteína alguna vez se
pensó que era útil en aterrizajes de emergencia que involucran a aeronaves con problemas de ruedas o
tren de aterrizaje defectuoso. La idea era mitigar el daño de la aeronave y reducir el riesgo de incendio
después del impacto.

La eficacia de la formación de espuma en la pista no se ha comprobado completamente por la evidencia

reunida. En algunas operaciones de formación de espuma en la pista, el avión disparó por debajo o por encima
de la manta de espuma. En los incidentes donde las pistas no fueron espumadas, el avión involucrado recibió
daños moderados y no se produjeron incendios importantes. La autoridad aeroportuaria local puede
proporcionar las operaciones de espuma en la pista y la capacitación sobre las operaciones debe considerarse
como capacitación local. La Parte 1 de la OACI describe los procedimientos para realizar operaciones de
espuma en la pista.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 377

 Ventilación
La ventilación adecuada, coordinada con un ataque interior, debe ser parte de una operación planificada y
coordinada. Eliminar el calor y los gases tóxicos a través de la ventilación aumentará la probabilidad de
supervivencia de la víctima. El personal debe establecer la ventilación tan pronto como la ventilación se
considere segura.

La ventilación inicial se puede lograr abriendo tantas puertas y escotillas como sea posible. Las
ventanas laterales pueden ser golpeadas. Los bomberos deben aprovechar la ventilación de presión
positiva que se proporciona al abrir puertas, escotillas y ventanas en el costado de la aeronave con el
viento predominante ( Figura 9.19). La ventilación hidráulica puede ser posible descargando una
corriente de niebla de una abertura en la aeronave.

En algunos casos, se pueden hacer aberturas de ventilación vertical en la parte superior de la aeronave.
Los bomberos del aeropuerto deben realizar esta operación mientras trabajan desde una plataforma aérea, y
nunca deben pararse encima del avión. Se necesitará una sierra de rescate, rotativa o de corte con una
cuchilla de corte de 400 mm (16 pulgadas) para cortar completamente la mayoría de los cascos de aviones
comerciales. Cualquier corte debe enfriarse con agua pulverizada o espuma durante la operación de corte
para lubricar el corte y evitar que el aluminio fundido ensucie el filo de la cuchilla. El personal de ARFF debe
evitar abrir las áreas del techo que se inclinan hacia la nariz o la cola ya que estas áreas están altamente
reforzadas y no pueden acceder al área de la cabina principal.

El personal de ARFF debe leer las líneas de remaches para ubicar las ubicaciones de ventilación adecuadas. Se

deben evitar las áreas muy remachadas. Si el techo interior y los compartimientos de equipaje están intactos, las

aberturas verticales en la parte superior de la aeronave solo

Ventilación asistida por viento

VIENTO

VIENTO

VIENTO

VIENTO

Figura 9.19 El viento puede ayudar a ventilar el humo y otros productos de la combustión del fuselaje de un
avión.

378 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

ventilar el área de acceso superior, que en aviones de gran tamaño puede contener un área de descanso de la tripulación.

NOTA: La iluminación portátil se puede utilizar para iluminar el interior de la aeronave durante las operaciones
de ventilación.

¡ADVERTENCIA!
Nunca descargue la corriente de la torre o la torreta en un agujero,
ya sea quemada o cortada en la parte superior de un avión. Esto
interrumpirá el proceso de ventilación vertical y empujará el fuego y
los productos de la combustión horizontalmente a través del

aeronave.

Revisión
Después de cada incidente / accidente de la aeronave, se debe realizar una
inspección exhaustiva de revisión, ya sea que haya un incendio aparente o no.
Como siempre, se debe consultar a la autoridad investigadora en el lugar antes
de comenzar las operaciones de revisión.

Durante la revisión, el personal de ARFF debe asegurarse de que todo el

fuego se haya extinguido por completo. Esta fase de extinción de incendios
en el interior de los aviones es una de las más difíciles y también una de las
más peligrosas. Debido a que los gases y vapores tóxicos están
concentrados y otros peligros pueden estar presentes, la seguridad de los
bomberos es una preocupación importante. Para protegerse, el personal de
ARFF deberá usar SCBA hasta que la atmósfera en la que están trabajando
haya sido verificada con los detectores de gases y partículas apropiados y
declarada segura. Además, una línea de mano cargada debe mantenerse a
mano ( Figura 9.20).

El personal de ARFF debe actuar con extrema precaución al realizar

operaciones de revisión en el interior de una aeronave. Las aeronaves están
Figura 9.20 El personal de ARFF debe continuar usando su ropa de protección
configuradas de manera que proporcionan espacios vacíos que pueden personal y SCBA durante las operaciones de revisión.
contener incendios ocultos. Los bomberos pueden necesitar eliminar lo siguiente
para acceder a fuegos ocultos y profundamente arraigados:

• Tejido de alfombra

• paneles de pared

• Particiones

• Revestimientos de techo

NOTA: El personal debe estar atento a cualquier incendio que se haya extendido al espacio vacío sobre
los paneles del techo. Estos incendios pueden extenderse y caer detrás del personal.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 379

 Se debe tener cuidado para preservar la mayor parte del interior en su configuración original como
sea razonablemente posible. Este proceso ayudará a determinar el origen y la causa del incendio y
facilitará la investigación. Si el personal de ARFF debe quitar los paneles de pared o perturbar otros
artículos, deben hacer notas descriptivas o tomar fotografías para indicar la posición original de los
artículos. Si el incidente involucró un incendio en algún lugar de la aeronave, determinar la causa es
extremadamente importante. Antes de realizar la revisión, el punto de origen debe identificarse y
protegerse durante las operaciones de revisión.

Los bomberos pueden tener que abrir algunas partes de los restos para la extinción completa. Sin
embargo, cada vez que se penetra la piel de la aeronave, el personal de ARFF debe considerar los riesgos
potenciales de cortar en líneas hidráulicas de alta presión, cilindros de gas comprimido, líneas neumáticas
y municiones sin explotar en aeronaves militares. Todos los puntos calientes deben enfriarse hasta que se
complete la extinción y ya no se produzca el reencendido.

Salvamento y Conservación de la Propiedad

Las operaciones de salvamento y conservación de la propiedad involucran aquellas acciones que recuperan y
protegen artículos como el correo y el equipaje de los pasajeros. La aplicación cautelosa de agentes contra
incendios por parte del personal de ARFF durante las operaciones de extinción y revisión puede limitar el daño a
la propiedad.

Preservación de evidencia
Patógenos transmitidos por la sangre - Durante la revisión, el personal debe evitar perturbar cualquier evidencia que pueda ayudar a los
Microorganismos patógenos que están
investigadores a determinar la causa del accidente o la extensión del daño al tiempo que garantiza la
presentes en la sangre humana y pueden
causar enfermedades en humanos. Estos
protección personal contra patógenos transmitidos por la sangre . El personal de revisión debe mover solo
patógenos incluyen (entre otros) el virus aquellas partes de la aeronave que sean esenciales para completar la extinción de incendios. Si la aeronave
de la hepatitis B (VHB) y el virus de la o sus partes y controles se deben mover porque presentan un peligro directo para la vida humana, se debe
inmunodeficiencia humana (VIH).
hacer todo lo posible para preservar la evidencia física y registrar la condición original y la ubicación de lo
que se movió.

El personal de ARFF debe estar familiarizado con los SOP / SOG de su departamento de bomberos que cubren esta

área de operaciones. La FAA proporciona una guía general para la preservación de la evidencia en la Circular

Consultiva 150 / 5200-12, Responsabilidad del Departamento de Bomberos en la protección de la evidencia en la escena

de un accidente de aviación. Además, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) proporciona pautas
generales para el manejo de accidentes de aeronaves civiles con los que el personal de ARFF debe estar familiarizado.

Solo el personal autorizado debe retirar los cuerpos que permanecen en ruinas después de que se haya
extinguido un incendio. La extracción prematura de los cuerpos puede interferir con su identificación y puede
destruir la evidencia requerida por el médico forense, médico forense u otra autoridad investigadora. Si es
absolutamente necesario retirar un cuerpo antes de la llegada de la autoridad médica, el personal de ARFF
debe etiquetar a cada cuerpo con un número o asegurar una estaca para anotar dónde se encontró el cuerpo.
Deben anotar en la etiqueta la ubicación desde la cual se encontraba el cuerpo

380 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

eliminado y también registrar esa información en un dibujo del sitio del accidente de la aeronave en su
informe de incidentes. Esta información será de importancia crítica en la investigación del accidente.

Resumen del capítulo

Durante un accidente de aviación, el personal de ARFF debe estar preparado para evitar que se enciendan
líquidos inflamables y combustibles y suprimir incendios que ya han comenzado. La supresión de incendios
requiere que el personal de ARFF use los agentes y sistemas de extinción en sus aparatos de manera
entrenada y coordinada. La ventilación puede ayudar en el rescate de pasajeros y tripulación. Eliminar los
productos de la combustión del interior de la aeronave puede aumentar los factores de supervivencia para
quienes se encuentran dentro de la aeronave y mejorar la visibilidad para los bomberos. La revisión es
crítica para asegurar que todos los incendios se extingan, evitando así el reencendido de materiales
inflamables y combustibles. Durante las operaciones de supresión de incendios, ventilación y revisión, el
personal de ARFF debe preservar la evidencia encontrada en el accidente.

Preguntas de revisión
1. Identifique los dos métodos básicos de ataque para un accidente de aviación con incendio. ( pags. 358)

2. ¿Qué técnica puede utilizar el personal de ARFF para ubicar lugares de ventilación adecuados? ( pags. 378)

3. Durante las operaciones de revisión, ¿qué materiales pueden necesitar eliminarse para acceder a incendios
ocultos? ( pags. 379)

4. ¿Por qué el personal de revisión debe mover solo partes de la aeronave que son esenciales para completar
la extinción de incendios? ( pags. 380)

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 381

 9-1
Asegure las fuentes de combustible.

Apague las bombas de combustible

Paso 1: Obtenga acceso a los controles de la bomba de combustible.

Paso 3: Desenergice los controles de la bomba de combustible.

Paso 2: Desactivar la bomba de combustible.

382 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

9-1
Asegure las fuentes de combustible.

Cerrar las válvulas de combustible

Paso 3: Cerrar la válvula de combustible.

Paso 1: Identificar fugas en la línea de combustible.

Paso 2: Obtenga acceso a la válvula de combustible para esa línea.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 383

 9-1
Asegure las fuentes de combustible.

Tape la tubería de combustible con fugas o el orificio en el tanque

Paso 1: Identifique la fuga de combustible en la línea de combustible o el agujero en el tanque.

Paso 3: Inserte el tapón / material de tapón en la línea de combustible o en el orificio del

tanque hasta que se detenga la fuga.

Paso 2: Identifique el tamaño / tipo de enchufe apropiado o el material de enchufe

apropiado.

384 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

9-2
Extinga un derrame de combustible usando un vehículo ARFF.

Paso 5: Opere la torreta a la presión y flujo apropiados

utilizando técnicas prescritas hasta que se extinga el fuego.

Paso 1: Despliegue la torreta mientras el aparato ARFF se acerca al fuego. a. Ajuste el patrón de la torreta según sea necesario para la distancia y las

Paso 2: Active la (s) bomba (s) de agente según sea necesario. condiciones de fuego / combustible.

si. Interrumpa la descarga del agente según sea necesario para determinar las

condiciones de incendio / combustible.

9-1

Paso 3: Apunte la corriente del agente sobre el fuego. NOTA: Practica la conservación del agente.

Paso 6: Deje de descargar cuando se extinga el fuego.

Paso 4: Comience a descargar el agente cuando el aparato esté dentro
Rango de torreta.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 385

 9-3
Despliegue y opere una línea de mano del vehículo ARFF para extinguir un incendio por derrame de combustible.

Paso 4: Abra la boquilla para purgar el aire de la línea de mano.

Paso 1: Acceda a la línea de mano.
PRECAUCIÓN: Abra la boquilla lentamente para reducir la reacción de la boquilla.
a. Desbloquee el carrete de la manguera, si es necesario.
Paso 5: Pruebe el patrón de flujo de la manguera.
si. Retire la red de seguridad / abra el compartimento de la línea de alojamiento.
Paso 6: Cerrar la boquilla
PRECAUCIÓN: Cierre la boquilla lentamente para reducir el golpe de ariete.

Paso 2: Tire de la línea de mano.

Paso 7: Avanzar la línea de mano hacia la maniobra de fuego
a. Despliegue completamente la línea de mano.
alrededor de obstáculos, según sea necesario.
si. Coloque correctamente la línea de mano para evitar retorcimientos o nudos.
Paso 8: Acercarse al fuego

Paso 9: Opere la boquilla a la presión y flujo apropiados

utilizando técnicas prescritas hasta que se extinga el fuego.

NOTA: Practica la conservación del agente.

Paso 3: Cargue la línea de mano.

Paso 10: Aléjese, mantenga la conciencia situacional.

386 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

9-4
Extinga un incendio de combustible tridimensional con línea (s) de mano.

Paso 1: Implemente y cargue las líneas de mano.

Paso 2: Acércate al fuego.

Paso 3: Opere la (s) boquilla (s) usando primario y secundario
agentes a presión y flujo apropiados usando técnicas
prescritas hasta que se extinga el fuego.
NOTA: Practica la conservación del agente.

Paso 4: Asegure la fuente de combustible.

Paso 5: Aléjese, mantenga la conciencia situacional.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 387

 9-5
Atacar un fuego interior.

Método directo

Paso 1: Obtenga acceso al interior de la aeronave. Paso 8: Maniobra la línea de mano y la boquilla según sea necesario.

Paso 2: Avanza la línea de mano hacia el fuego maniobrando Paso 9: Deje de descargar cuando el fuego se extinga o el
obstáculos, según sea necesario. La superficie del combustible se ha cubierto con una capa de espuma.

Nota: Ambos bomberos deben estar del mismo lado de la línea de mano. Paso 10: Cierre la boquilla lentamente para reducir el golpe de ariete.

Paso 3: Asegure un patrón de boquilla adecuado para condiciones de incendio / combustible

antes de abrir la boquilla.

Paso 4: Abra la boquilla lentamente para evitar la reacción de la boquilla.

Paso 5: Apunte la corriente del agente a la base del fuego. Paso 11: Ventilar el fuselaje para eliminar el calor y otros productos.

Paso 6: Barrer el flujo de agente de lado a lado de combustión

más allá del borde del fuego a cada lado. Paso 12: Aléjate del fuego. Mantener siempre situacional
conciencia del área para signos de reencendido.
Paso 7: Ajuste el patrón de la boquilla según sea necesario en función del fuego / combustible

condiciones

NOTA: Practica la conservación del agente.

388 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

9-5
Atacar un fuego interior.

Método indirecto

Paso 5: Apunte la corriente del agente sobre el fuego o desvíelo

Paso 1: Obtenga acceso al interior de la aeronave. Superficies de aviones.

Paso 2: Avanza la línea de mano hacia el fuego maniobrando

obstáculos, según sea necesario.

NOTA: Ambos bomberos deben estar del mismo lado de la línea de mano.

Paso 3: Asegure un patrón de boquilla adecuado para condiciones de incendio / combustible

antes de abrir la boquilla.

Paso 4: Abra la boquilla lentamente para evitar golpes de ariete.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 389

 9-5
Atacar un fuego interior.

Paso 6: Barrer el flujo de agente de lado a lado

más allá del borde del fuego a cada lado.
Paso 7: Ajuste el patrón de la boquilla según sea necesario en función del fuego / combustible

condiciones

NOTA: Practica la conservación del agente.

Paso 8: Maniobra la línea de mano y la boquilla según sea necesario.

Paso 9: Deje de descargar cuando el fuego se extinga o el

La superficie del combustible se ha cubierto con una capa de espuma.

Paso 10: Cierre la boquilla lentamente para reducir la reacción de la boquilla.

(martillo de agua)

Paso 11: Ventilar el fuselaje para eliminar el calor y otros productos.

de combustión
Paso 12: Aléjate del fuego. Mantener siempre situacional
conciencia del área para signos de reencendido.

390 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

9-5
Atacar un fuego interior.

Método de combinación

Paso 1: Obtenga acceso al interior de la aeronave.

Paso 2: Avanza la línea de mano hacia el fuego maniobrando

obstáculos, según sea necesario. Paso 8: Luego levante y apunte la corriente del agente sobre el fuego o

NOTA: Ambos bomberos deben estar del mismo lado de la línea de mano. desvíelo de las superficies mientras barre al otro lado del fuego.

Paso 9: Barra la (s) secuencia (s) de agente de vuelta a través de la base del
fuego luego de vuelta arriba.

a. Repita según sea necesario.

si. Ajuste el patrón de la boquilla según sea necesario según las condiciones de fuego /

combustible.

NOTA: Practica la conservación del agente.

Paso 10: Maniobra de mano y boquilla según sea necesario.

Paso 11: Deje de descargar cuando el fuego se extinga o el

La superficie del combustible se ha cubierto con una capa de espuma.

Paso 12: Cierre la (s) boquilla (s) lentamente para reducir el golpe de ariete.

Paso 3: Asegure un patrón de boquilla adecuado para condiciones de incendio / combustible

antes de abrir la boquilla.

Paso 4: Abra la boquilla lentamente para evitar la reacción de la boquilla.

Paso 5: Abra la boquilla para productos químicos secos, si está equipado.

Paso 6: Apunte la (s) corriente (s) del agente a la base del incendio.

Paso 7: Barra la (s) corriente (s) de agente a través de la superficie del combustible para

un lado.

Paso 13 Ventilar el fuselaje para eliminar el calor y otros productos.

de combustión

Paso 14: Aléjate del fuego. Mantener siempre situacional

conciencia del área para signos de reencendido.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 391

 9-6
Extinga una APU / EPU o fuego de motor.

NOTA: Algunos paneles de APU de aeronaves pueden tomar herramientas especiales como llaves para acceder. Estar familiarizado con los aviones en su jurisdicción.

Paso 1: Avión de aproximación. Evalúa las condiciones del fuego. Paso 5: Aplique el agente a la presión y flujo apropiados usando
Paso 2: Activar controles externos para implementar a bordo técnicas prescritas
sistemas de extinción (si corresponde). NOTA: Practica la conservación del agente.

NOTA: Asegúrese de que se haya desplegado la extinción a bordo activando los controles Paso 6: Deje de descargar cuando se extinga el fuego.
externos o confirmando el despliegue mediante comunicación con la tripulación de vuelo, Paso 7: Si se apaga con una línea de mano, aléjese del fuego.
si es posible.
Paso 8: Mantener la conciencia situacional del área para detectar signos de
Paso 3: Identifique la ubicación correcta del panel de acceso.
Reignition.
NOTA: Cuando se trata de aviones militares, los respondedores deben asumir que pueden estar
involucrados combustibles hipergólicos, lo que requerirá una respuesta de materiales peligrosos.

Paso 4: Abra el panel de acceso, utilizando un palo de lucio u otra herramienta.

ADVERTENCIA: No se pare directamente debajo de la escotilla. Quemar combustible puede caer

causando lesiones o la muerte.

392 Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión

9-7
Extinga un fuego de ensamblaje de rueda con una línea de mano.

PRECAUCIÓN: La alta temperatura puede provocar la explosión de los tapones fusibles, creando un peligro de fragmentación.

Paso 1: Implemente y cargue la línea de mano. NOTA: Practica la conservación del agente.

Paso 2: Acérquese al conjunto de la rueda desde un ángulo de 45 grados. Paso 4: Aléjese, mantenga la conciencia situacional.

Paso 3: Opere la boquilla con agua a la presión adecuada.

y fluya usando técnicas prescritas hasta que se extinga el
fuego.
NOTA: Si se sospecha de magnesio o titanio, grandes cantidades de agua a
distancia es una técnica efectiva de extinción inicial. Sin embargo, si el fuego no
se extingue, se deben implementar las técnicas de extinción apropiadas de
Clase D.

Capítulo 9 • Supresión de incendios, ventilación y revisión 393