1.
Introducción
TransModeler simula el flujo de tráfico en una red de infraestructuras de todo tipo, incluyendo calles
locales, arterias urbanas, autopistas y rampas de acceso/salida. El flujo de tráfico está representado por los
comportamientos vehiculares individuales, cuyos atributos determinan dichos comportamientos al volante.
Los conductores tienen un origen y un destino de viaje, por lo que toman decisiones de ruta antes y
durante, tomando decisiones sobre los caminos que van a seguir.
La demanda se puede representar, bien como el agregado de las matrices origen-destino (OD) de los
flujos vehiculares de viaje; o bien, como una lista desagregada de viajes individuales, cada uno con su
propio origen y destino individual, y la hora de salida. Además de la definición de la red y de la demanda
de viajes, un proyecto de simulación también puede incluir la variable tiempo, la cual influye en:
- los planes semafóricos, cuyos parámetros rigen el funcionamiento de los dispositivos de control de
tráfico;
- las rutas de transporte público, atendiendo a los horarios que describen los diferentes servicios.
Dado un conjunto de datos de entrada que describen el proyecto, TransModeler utiliza una variedad de
modelos para simular el comportamiento vehicular. Estos modelos se basan en parámetros calibrados y
validados que describen diferentes facetas del comportamiento vehicular, incluyendo la elección de
ruta, cambio de carril, aceleración, y reacciones a las señales de tráfico. Al mismo tiempo,
TransModeler simula las operaciones lógicas de los dispositivos de control de tráfico, incluida la
información proveniente de detectores/sensores y controladores.
- Una primera “caja de herramientas” (Toolbox) se utiliza para:
o poner en marcha cada ejecución de la simulación
o para obtener información de los vehílos
o y los sistemas señaléticos durante la misma.
- Una segunda caja de herramientas muestra información sobre el progreso de la simulación y el
número de vehículos en la red.
- Mientras TransModeler se está ejecutando, recoge una gran variedad de estadísticas para la
generación de informes de resultados significativos sobre simulación realizada. Cuando una
simulación finaliza complétamente, TransModeler puede generar informes y mapas (temáticos o
no) de transporte de los resultados de la simulación.
2. Parámetros Probabilísticos de Elección de Ruta
Este método es una fórmula del modelo de logit de dimensión de trayecto (PS-Logit) presentado por
Ben-Akiva and Ramming (1998). Este método se aplica cuando todos los trayectos que se usan por un par
de origen-destino están predefinidos en una tabla de trayectos de entrada de datos en los ajustes del
proyecto. Si no existe una tabla de trayectos, para calcular los trayectos viables se usa una variable del
modelo basada en los enlaces que usa los mismos parámetros. El modelo PS-Logit es similar al modelo C-
Logit de Cascetta (1996), una variable del modelo de logit multinomial (MNL), pero incluye un término de
corrección para tener en cuenta el solapamiento de segmentos de trayectos alternativos. La fórmula del
modelo PS-Logit es la siguiente:
donde:
P(i|Cn(t)) = Probabilidad de que un vehículo n elija un trayecto i en un conjunto de elecciones Cn(t);
Cn(t) = Conjunto de trayectos alternativos para un vehículo n en un tiempo t;
Vin (t) = Utilidad de un trayecto i para un vehículo n en un tiempo t;
PSin = Tamaño de un trayecto i para un vehículo n.
La especificación del valor de la dimensión del trayecto se realiza de distintas formas. TransModeler usa
una fórmula basada en Ramming (2002) y Bekhor, Ben-Akiva y Ramming (2001):
donde:
La = Longitud de un enlace a
Li = Longitud de un trayecto i
δaj = Matriz de incidencia donde el valor es 1 si un enlace a se incluye en un trayecto j, 0 en
el resto de casos
Γi= Conjunto de enlaces incluidos en un trayecto i
γ = Parámetro gamma de dimensión de trayecto
La función de utilidad Vin(t) usada en el modelo es una combinación lineal de variables que se consideran
factores importantes en la decisión sobre la elección de ruta, cada una de ellas multiplicada por el
coeficiente β. A continuación se enumeran las variables incluidas en la función de utilidad de cada
trayecto alternativo:
Relación entre el tiempo de desplazamiento del trayecto respecto al tiempo de desplazamiento del
trayecto más corto
Tiempo absoluto de desplazamiento del trayecto
Longitud del trayecto formado por enlaces que no son de autopista
Longitud del trayecto formado por enlaces de autopista
Número de intersecciones controladas a lo largo del trayecto
Coste total de los peajes a lo largo del trayecto
Variable que indica si el trayecto alternativo es diferente del trayecto actual (1) o no (0), usada solo
cuando el conductor considera cambiar a un trayecto alternativo cuando se encuentra ya en ruta
3. Otros conceptos