SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL
DIRECCIÓN ZONAL AREQUIPA - PUNO
“REPARACIÓN Y MANTENIMIENTODEL
SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO
TOYOTA “YARIS”
Grupo :4
Integrantes: LUIS FERNANDO HUARACCALLO AHUMADA
PAUL ARTEMIO YANAPA SANTAMARIA
JOSE LUIS MAMANI CUTIPA
BRANDUM ROMIL CACERES LAURA
HARRY YEFFERSON HUAMAN SEJJE
JULIACA - PERU
2023
Índice
Introducción
En el presente de trabajo de investigación “Reparación y mantenimiento del
sistema de frenos de un vehículo” una implementación de un nuevo sistema de
frenos para mejorar la disponibilidad de vehículo Toyota “yaris” la modificación
de sistema de frenos del vehículo toyota “yaris” En el Capítulo I, denominado
planteamiento del problema que permite conocer la naturaleza y dimensión del
problema el cual permite elaborar el problema general y específicos, asimismo,
los objetivos.
1. Planteamiento del problema
-Mal funcionamiento en el sistema de frenos, hoy por la mañana llego un
cliente a un determinado taller manifestando haber estado utilizando
normalmente el freno al conducir, pero hoy mientras iba a su trabajo al
utilizar el pedal, esta hizo algunas ruidas y le resulto dificil detener el
vehiculo de marca toyota modelo yaris.
1.1 Formulación del problema
2. ¿Dándole una reparación y mantenimiento al sistema de frenos del
vehículo
3. “Toyota Yaris” se mejorará su funcionamiento brindándole con ello
seguridad al cliente?
3.1 Objetivos de investigación
- Revisar cuales son las averias y mal funcionamiento del sistema de
frenos del vehiculo del cliente.
- Dar lavado al cableado de frenos.
- Medir el grosor de los discos.
- Eliminar el oxido de la supercicie de montaje y del eje de las ruedas.
- Montar los discos de freno.
- Verificar el funcionamiento correcto del sistema de frenos.
3.2 Justificación
Ha venido un cliente con un vehículo de marca “Toyota”
modelo “Yaris” manifestando que tiene problemas en el sistema de
frenos y como nosotros somos número 1 reparando ese tipo de
problemas en cualquier vehículo nos comprometemos a dar solución a
ese problema.
4. Marco teórico
SISTEMA DE FRENOS.-Sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir
o parar el movimiento de uno o varios elementos de una máquina cuando es
necesario. La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica
mediante la fricción entre dos piezas llamadas frenos durante el frenado.
Los frenos son mecanismos importantes de cualquier vehículo por que la
seguridad y las vidas de quienes viajan en el vehículo dependen
de funcionamiento correcto del sistema de frenos. Que debe lograr detener
por completo el vehículo en la menor distancia de frenado posible.
Los frenos detienen las ruedas “no el vehículo” este hecho básico significa
que los mejores frenos del mundo solo detienen la rotación del conjunto de
ruedas y neumático en la fricción entre el neumático y pavimento lo que
consigue detenerse o reducir la velocidad del vehículo que debe
cumplir varios requisitos. Cuando se presiona el pedal de freno, se transmite
una fuerza desde el pie hasta los frenos.
En la actualidad la fuerza para frenar requerida es mucho
mayor de lo que se puede aplicar con la pierna por lo que el sistema de
frenado debe incrementar la fuerza aplicada por el pie, esto se logra por medio
de dos formas: Ventaja Mecánica (palanca).
Incremento de fuerza, multiplicación de fuerza hidráulica. Para que se pueda
frenar es necesario pisar el pedal de los frenos. Este, mediante el principio de
palanca acciona una bomba de frenos, técnicamente conocida como cilindro
maestro. El cilindro maestro envía el fluido conocido como liga de frenos,
desde su depósito hasta cada una de las ruedas. Por razones de seguridad,
existen 2 circuitos que contribuye a la liga de ruedas.
EFICACIA. - Los conductores pueden experimentar una pérdida de eficacia de
frenado de diferentes maneras: el recalentamiento, la disminución de la
capacidad de frenado y el desgaste de las pastillas de freno son sólo unas
cuantas. El ‘bloqueo por vapor’ y la ‘sensación de pedal esponjoso’ son serios
problemas de eficiencia de los frenos, y a continuación te ofrecemos nuestro
consejo experto.
HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS.
Alrededor de 1890 entran los frenos de disco, aunque sea poco creíble
una de las primeras versiones de estos frenos fue usados en las llantas
delanteras de un carro eléctrico diseñado por Elmer Ambrose Sperry en 1998,
en donde un electroimán forza a un dispositivo protector contra el rotor. El
primer diseño que se conoce que disponía de frenos de disco es el Crosley
49', después aparecieron en los frenos de aviones. En 1950 los
franceses e ingleses introdujeron en grandes cantidades los frenos
de disco en las producciones de sus automóviles comerciales.
En 1961 apareció el servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce el
conductor sobre el pedal; y en 1965, Volvo añadió una válvula limitadora de
presión. En 1963, Mercedes comenzó a instalar de serie sistemas de frenos
con 3 circuitos. En la carrera por disipar mejor el calor, en 1966
Porche lanzó el disco autoventilado.
En 1985 comenzó a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y Ford Escorpio, los
primeros) en lo que fueron los inicios de la aplicación de la electrónica
a los sistemas de frenado.
Abierto ya el camino, la llegada de más sistemas electrónicos a los
frenos fue cuestión de tiempo: en 1986 llegó el control de tracción que
funciona en conexión, y posteriormente la asistencia a la frenada.
PINZAS Y COMPONENTES HIDRAULICOS
La sustitución de las pinzas de freno y de otros componentes hidráulicos del
sistema de frenos (tubos, cilindros del freno, bomba del freno) no se realiza
por desgaste debido a la fricción, sino por el deterioro o rotura accidental.
Una experiencia de más de cincuenta años en la fabricación de pinzas de
freno para el primer equipo permite a Brembo ofrecer una completa gama de
pinzas regeneradas, proceso que constituye una solución alternativa a la
sustitución de las pinzas averiadas o deterioradas por piezas nuevas,
conservando la misma calidad y seguridad que estas últimas.
El proceso de regeneración de las pinzas establece, de hecho, la aplicación de
los mismos rigurosos estándares técnicos previstos para los equipos
originales, la limpieza de la pinza y la sustitución de todos los componentes
internos desgastados o deteriorados. Todas las pinzas Brembo están
revestidas con una capa protectora anticorrosión y sometidas a
pruebas funcionales que garantizan su perfecto funcionamiento.
Además de ser adecuadas y fiables, las pinzas de freno Brembo regeneradas
representan una elección respetuosa con el medio ambiente, siguiendo las
políticas de la empresa que se basan en la reducción del impacto
medioambiental, siendo posible en este caso gracias al reciclaje del cuerpo de
la pinza.
DISCO Y PASTILLA
El uso de un disco de baja calidad, además de poner en peligro la seguridad y
la eficacia de la frenada, también causa el deterioro de la pastilla. Y,
al contrario.
Del mismo modo, si no se sustituye un componente desgastado se provocará
un mayor desgaste o deterioro en el otro componente.
El disco y la pastilla funcionan en simbiosis, por lo que su mantenimiento
debe realizarse teniendo en cuenta esta característica.
Es importante recordar que al sustituir los discos de freno se deben cambiar
obligatoriamente también las pastillas.
Por el contrario, se pueden sustituir las pastillas sin cambiar los discos de
freno, con la condición de que no estén muy desgastados (espesor de la
banda de frenado cercana al mínimo previsto). De hecho, las pastillas se
desgastan más rápidamente que los discos.
Normalmente, un juego de pastillas dura la mitad de tiempo que un disco.
Los discos y las pastillas constituyen la parte central del sistema de frenos y
su perfecta eficiencia repercute en la seguridad activa del vehículo.
Cuando se sustituyen los discos y las pastillas es necesario realizar un breve
Periodo de rodaje (de aproximadamente 300 kilómetros). Durante este periodo,
hay que realizar frenadas breves y suaves para permitir la alineación correcta
de la superficie de las pastillas que está en contacto con el disco.
5. Metodología
Metodo de proyectos
• Informar
• Planificar
• Decidir
• Ejecutar
• Controlar
6. Aspectos administrativos
Descripción Cantidad P. Unidad Totales
Instalación de Internet. 5 40.00 S/ 200,00 S/
Recargas por servicio de Internet. 5 15.00 S/ 75.00 S/
Consumo de energia eléctrica 5 20.00 S/ 100.00 S/
Papel, lapiceros 5 1.00 S/ 5.00 S/
Impresión y copias 2 3.00 S/ 6.00 S/
Folder 1 1.00 S/ 1.00 S/
7. Conclusiones
Al implementar la reparación y mantenimiento del sistema de frenos del
vehículo “Toyota Yaris” existe una buen frenado sin ningún problema o
chirrido en las cuales los repuestos fueron cambiados por
repuestos nuevos y originales.
Este proyecto ha sido viable su solución, donde cada participante del
mismo se comprometió y trabajó en equipo con la única idea de
solucionarlo. Todo vehículo liviano debe contar con su respectiva
revisión técnica por un mecánico y su mantenimiento preventivo y
correctivo para evitar deterioros y contribuir a mantener su
funcionamiento y evitar ese tipo de problemas que se presentaron.
El uso adecuado de los equipos de protección personal preserva y
brindan seguridad a los trabajadores para no correr ninguna lesión o
accidente.
8. Recomendaciones
• Se recomienda conocer de forma detallada y especifica el manual de funcionamiento
de cada componente para no tener inconvenientes al momento desarrollar la
implementación, ya que es un sistema muy importante para el control del frenado del
equipo y garantizar, sobre todo la vida del operador.
• Se recomienda llevar un control programado de servicios de mantenimiento de
acuerdo a las horas y condiciones desarrolladas del equipo durante su operación del
sistema de frenos para garantizar su vida útil de los componentes y no tener paradas
imprevistas del equipo, por ende, también el abastecimiento de todos los componentes
y lubricantes deben siempre estar al alcance para programar el plan de mantenimiento.
9. Referencias bibliográficas
LIBROS:
• LOS FRENOS EN EL VEHICULO TOYOTA “YARIS”: CARLOS ARROLLO SAN
JUAN.
Grupo Editorial CEAC 1993 página: 130 al 173.- Nos habla sobre la los frenos
de tambor y disco.
VIDEOS: