Suspensión MacPherson
Es un tipo de suspensión habitualmente usada en los automóviles modernos. Toma su nombre
de earle S. Macpherson un ingeniero que la desarrollo para su uso en 1951, en el modelo Ford
consul y después en el Zaphyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el eje
trasero se utiliza un poco más en la parte delantera proporcionando un punto de apoyo a la
dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje trasero.
Estructuras similares para el eje trasero denominadas suspensión chapman.
pesar de no ser el primer coche en montarlo (ya lo hizo el Ford Vedette de 1949), fue en
éste modelo donde la prensa empezó a denominarlo suspensión McPherson.
El ingeniero que la desarrolló (Earl S. McPherson) de origen americano, basó su diseño
en un modelo Fiat de los años 20 que utilizaba una suspensión denominada de puntal.
Con unos pequeños ajustes esquivó la patente además de mejorar el diseño, haciéndolo
más confortable.
El diseño de este tipo de suspensión ha variado con los años, ganando estabilidad,
manejo y confort; pero podría decirse que en esencia sigue siendo un diseño simple pero
muy efectivo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Estas son algunas de las ventajas más importantes del sistema de
suspensión Macpherson:
Coste: la suspensión Macpherson tiene un bajo coste de
fabricación, lo que facilita el reemplazo de algunos de sus
componentes o incluso de toda la pieza.
Menor masa suspendida: una de las innovaciones de este
sistema de suspensión es la reducción de la masa suspendida
del vehículo. Esto garantiza un mejor apoyo de la rueda en la
superficie y la reducción del peso y volumen de toda la
maquinaria Macpherson.
Eje de giro: al mover la dirección del coche, las ruedas giran
utilizando la suspensión como eje en el anclaje inferior.
Cortas dimensiones: las dimensiones cortas en sus ejes
transversales permiten liberar un espacio considerable entre las
dos ruedas, situación favorable cuando se tiene un motor
transversal.
Eje trasero: debido a la separación funcional de las fuerzas en el
soporte delantero y lateral, el soporte trasero cuenta con una
marcha estable y ágil, brindando confort y seguridad en la
marcha.
El muelle y el amortiguador absorben los baches de la superficie:
este funcionamiento permite que la rueda actúe como pivote y la
dirección del vehículo sea la que realice el trabajo.
El uso de este tipo de componentes en el vehículo contribuyó indudablemente en la
reducción de costes de los fabricantes y por tanto la rebaja de los precios de los
automóviles. Tanto es así que ni los nuevos estándares de confort de marcha, las altas
velocidades de circulación o las estrictas normas de seguridad amenazan a esta forma de
mantener la rueda pegada al asfalto. Sin duda un gran invento.
Los componentes de la suspensión Macpherson son pocos y fáciles de
ajustar o reemplazar.
Este sistema consta de:
La torreta Macpherson
Los amortiguadores de gas
El muelle helicoidal
El brazo oscilante inferior
La barra estabilizadora
Los anclajes
Los tripoides
Los palieres de la transmisión.
Estos últimos son los ejes que transmiten el movimiento diferencial
a las ruedas.
Funcionamiento de la suspensión MacPherson
Este sistema de suspensión une su brazo oscilante al bastidor por un
cojinete de agujas elástico, mientras que al otro extremo se conecta
con la mangueta a través de la rótula.
Por su parte, la mangueta se une en su eje superior al amortiguador
vertical. Todo el sistema de suspensión Macpherson se apoya de la
carrocería en una plataforma en conjunto con el muelle y el
amortiguador. Gracias a la acción de estos elementos el coche puede
andar con mayor estabilidad, además de hacer giros con las ruedas
con mayor suavidad.
Existen dos opciones muy similares pero con algunas
modificaciones, la suspensión McPherson y la falsa McPherson de
las cuales veremos sus características a continuación.
Suspensión MacPherson
El sistema de suspensión Mcpherson forma un triángulo articulado entre el
brazo inferior, el bastidor y el conjunto muelle/amortiguador.
La mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de éste
mediante un rodamiento. A su vez la mangueta va unida al bastidor a través
de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson:
brazo inferior que va unido a la mangueta mediante una unión elástica
(rótula) va unido al bastidor mediante un casquillo.
El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta
y el muelle es concéntrico al amortiguador y está sujeto mediante dos
copelas superior e inferior (de caucho). El amortiguador está unido al
bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas y una placa
de fijación. En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este
cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con
ésta cuando actúa la dirección.
La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo
articulado formado por el brazo inferior, el conjunto muelle-amortiguador y
el propio chasis. El lado del triángulo que corresponde al muelle-
amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único grado
de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y
amortiguador.
Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al
chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería en la zona
de apoyo de la placa de fijación.
Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra la barra
estabilizadora que va unida al brazo inferior mediante una bieléta y al
bastidor mediante un casquillo y en este caso un tirante de avance.
Falsa Mc Pherson
En la actualidad existen variantes en la suspensión McPherson básica
donde se sustituye el tirante inferior, también conocido como brazo de
suspensión o tijera. En algunos casos se suele sustituir por dos brazos
tirantes con un tirante longitudinal o un triangulo inferior. A este tipo de
sistemas se les ha denominado: falsa McPherson, aunque en cualquier caso
de estos se conserva el triangulo articulado utilizando el conjunto muelle-
amortiguador como guía.
La suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabilizadora como
tirante longitudinal, mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya
absorben los esfuerzos longitudinales con la propia disposición del anclaje
del elemento que sustituye al brazo inferior.