 ¿QUÉ ES UN MOTOR?

El motor es el corazón de todo

automóvil. Es una máquina
construida para convertir el calor
producido por la explosión (en el
caso de los de gasolina) o la
combustión (en el caso del diésel)
del combustible en un movimiento
con suficiente fuerza como para que
las ruedas giren y el vehículo pueda
desplazarse.
 ¿CÓMO FUNCIONAN LOS MOTORES DE LOS AUTOMÓVILES?
“El motor de combustión interna consta de cilindros, pistones, inyectores de
combustible y bujías. Combinados, estos componentes queman combustible y
dejan salir los gases de escape de los cilindros. Al repetir el proceso, crea energía
que impulsa el automóvil.”
PARTES DE UN MOTOR 
Aunque existen varios elementos en un motor, hemos recopilado una lista de las
piezas más esenciales y sus
funciones: 
 Bloque motor
El bloque motor es la parte principal de todo motor de un auto. A menudo está
hecho de aluminio o hierro, y tiene varios orificios para contener los cilindros y
proporcionar vías de flujo de agua y aceite para refrigerar y lubricar el motor. 
El bloque del motor también contiene los pistones, el cigüeñal, el árbol de levas y
entre cuatro y doce cilindros, dependiendo del vehículo. Todos los
demás fragmentos del motor están básicamente atornillados a este elemento. 
 2. Pistones
Es un aparato cilíndrico con una superficie
plana en la parte superior. La función de
los pistones es transferir la energía
generada durante la combustión al
cigüeñal para mover el vehículo. Los
pistones suben y bajan dentro del cilindro
dos veces durante cada rotación del
cigüeñal.
 3. Culata
La culata está unida al motor por medio de los
tornillos del cilindro y sellada con la junta de la
culata. Esta parte del motor contiene muchos
elementos, como el resorte de válvula, las
válvulas, el elevador, las varillas de empuje,
los basculadores y el árbol de levas con los
cuales se controlan los conductos que
permiten la entrada de aire en los cilindros durante la fase de admisión.
 4. Cigüeñal
El cigüeñal está situado en la parte inferior del
bloque motor, dentro de los muñones. Este
mecanismo, muy trabajado y equilibrado, está
conectado a los pistones a través de la biela.
De forma similar a como funciona una palanca
de cambios, el cigüeñal convierte el
movimiento ascendente y descendente del
pistón en un desplazamiento simultáneo a la
velocidad del motor.
 5. Árbol de levas
El árbol de levas varía de un vehículo a otro y
puede estar situado dentro del bloque motor o
en la culata. También se les conoce como
doble árbol de levas en cabeza (DOHC) o árbol de levas en cabeza simple
(SOHC). Muchos vehículos modernos tienen estas piezas en la culata. La función
del árbol de levas es regular el tiempo de apertura y cierre de las válvulas. 
 6. Las válvulas se encuentran en la
culata. Su función principal es permitir
que el aire entre y salga del motor. El
aire se utiliza para ayudar a la
combustión del combustible, el cual
empuja los pistones hacia arriba y
hacia abajo.
Estos componentes del motor se clasifican en
dos tipos: válvulas de admisión y válvulas de
escape. Como es lógico, la de admisión permite la entrada de aire y la de escape
permite su salida. Cuanto más de este elemento entre y salga del motor, más
eficiente será, generando así más potencia. Es por eso que estas piezas son tan
importantes para el funcionamiento del vehículo. 
 7. Cámara de combustión
La cámara de combustión es la zona
dentro del motor donde se enciende la
combinación de aire y combustible.
Cuando el pistón comprime esta mezcla y
entra en contacto con la bujía, esta se
quema y sale en forma de energía.
 8. Cárter
El cárter es un elemento esencial del
motor. Es una estructura metálica perforada
que alberga varias piezas, incluido el
cigüeñal, los pistones y las bielas. Asimismo,
la caja de cambios, el sistema de control del
motor y la culata también están unidos al
cárter. 
Esta es la parte más compleja de un motor,
pues tiene numerosos conductos de aceite y
de refrigeración que son necesarios para
enfriarlo y lubricarlo. 
 SISTEMA DE REFRIGERACION 
Para explicar cómo
funciona un sistema de
refrigeración, primero
debe explicar qué hace.
Es muy simple: el sistema
de enfriamiento del
automóvil enfría el motor.
Pero enfriar este motor
puede parecer una tarea
gigantesca, especialmente
si se considera la cantidad
de calor que genera el
motor de un automóvil.
Piénselo. 
Junto con toda la fricción de las piezas móviles, hay mucho calor que debe
concentrarse en un solo lugar. Sin un sistema eficiente, el motor se calentará y
dejará de funcionar en cuestión de minutos. Un sistema de refrigeración moderno
debe garantizar la correcta refrigeración del automóvil a una temperatura
ambiente, así como el calor en el clima invernal y los bruscos cambios de
temperatura.
¿Qué sucede en el interior?
El sistema de refrigeración funciona haciendo pasar fluido constantemente a
través de canales en el bloque del motor. El líquido refrigerante, impulsado por la
bomba de agua, se empuja a través del bloque de cilindros. A medida que la
solución pasa por estos canales, absorbe calor del motor.
Al salir del motor, este fluido calentado ingresa al radiador, donde es enfriado por
el flujo de aire que ingresa a través de la parrilla del radiador del automóvil. El
fluido se enfriará a medida que pasa por el radiador, regresando al motor
nuevamente para recoger más calor del motor y llevarlo lejos.
Hay un termostato entre el radiador y el motor. Dependiendo de la temperatura, el
termostato regula el comportamiento del líquido refrigerante. Si la temperatura del
fluido desciende por debajo de cierto nivel, la solución pasa por alto el radiador y,
en cambio, se dirige de regreso al bloque del motor. El refrigerante continuará
circulando hasta que alcance una cierta temperatura y abra la válvula del
termostato, lo que le permitirá volver a pasar por el radiador para enfriarse.
Parece que, debido a la temperatura muy alta del motor, el refrigerante puede
alcanzar fácilmente su punto de ebullición. Sin embargo, el sistema está bajo
presión para evitar que esto suceda. Cuando el sistema está bajo presión, es
mucho más difícil que el refrigerante alcance su punto de ebullición. Sin embargo,
ocasionalmente, la presión se acumula y debe aliviarse antes de que pueda
desinflar la manguera o la junta. La tapa del radiador alivia el exceso de presión y
el líquido acumulándose en el tanque de reserva. Una vez que el líquido en el
tanque de almacenamiento se ha enfriado a una temperatura aceptable, se
devuelve al sistema de enfriamiento para su recirculación.
 SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricación del motor es un

sistema que se encarga de distribuir el
aceite a todas las partes móviles dentro
del motor con el fin de reducir la fricción
entre las superficies. Gracias a este, tu
motor puede tener una mejor vida útil; si
este fallara, un motor sucumbiría al
sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El aceite es el componente más importante de todo el sistema de lubricación.
Como ya te lo mencionamos, su función número uno es mantener todo en
movimiento. Imagina todos los sonidos penetrantes en tu tímpano de todos los
pistones metálicos chirriando dentro y fuera de un cilindro seco. Para nada
cómodo, ¿no?
Otros componentes importantes del sistema de lubricación incluyen los
siguientes:
Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como
medio para drenar el aceite.
Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para
proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es impulsada
por el cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de distribución.
Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de aceite que se
encarga de liberar el exceso de presión mediante un resorte y una válvula de
retención.
Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua
antes de que llegue a las piezas del motor.
Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el aceite de la bandeja
con el fin de que dé inicio el proceso de lubricación
Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para indicar cualquier
problema de presión de aceite.
Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.
El sistema de lubricación del motor se encarga de suministrar aceite a las
siguientes partes:
 Rodamientos principales del cigüeñal
 Paredes de cilindro
 Anillos de pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Engranajes
 Pasadores de pistón y casquillos pequeños
 Varillas de empuje
 Piezas de la bomba de aceite
 Bomba de inyección de combustible
 Turbocompresor
 Pistón y cojinetes del compresor de aire

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Los sistemas de combustible se han

hecho más sofisticados con el fin
de mejorar el desempeño de los
motores, emitir menos contaminantes y
ser más eficientes en el uso de
combustible.
Esto se ha logrado al sustituir el
carburador por los sistemas de inyección
de gasolina que permiten administrar de
manera precisa el combustible.
Sistema de combustible con TBI (Inyección al cuerpo de aceleración).
Una computadora instalada en el vehículo tiene la información que indica la
proporción exacta entre aire y combustible que debe entrar a la cámara de
combustión para generar el menor número de emisiones contaminantes y lograr
una mayor potencia. Este tipo de sistema de combustible contiene uno o dos
inyectores de combustible.
Sistema de combustible MPFI (Sistema Multipuerto de Inyección Electrónica).
Este sistema tiene un inyector para cada cilindro ubicados muy cerca de la válvula
de admisión, con esto se logra que todos los cilindros reciba la cantidad correcta
de combustible y aire de acuerdo con las órdenes que manda la computadora del
vehículo para lograr una explosión más eficiente teniendo una mayor potencia y
menos contaminantes.
Elementos del sistema de combustible
Tanque de combustible
Bomba de combustible
Inyectores de combustible
Filtro de combustible
 SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque de un auto es el

encargado de convertir la energía eléctrica de
la batería en energía mecánica para encender
el motor. Un mal funcionamiento dentro de este
sistema dificultará que el motor funcione.

Partes del sistema de arranque

En primer lugar, el sistema de arranque tiene cinco componentes principales: el
interruptor de encendido o el botón de arranque, un interruptor de seguridad
neutral, el solenoide de arranque, el motor de arranque y la batería.
Algunos vehículos están equipados con un interruptor de seguridad neutral.
Imagina que tu auto no está en neutro cuando giras la llave de encendido; este
interruptor bloqueará cualquier señal a las baterías, por lo que el motor no podrá
arrancar. De lo contrario, el vehículo podría saltar hacia adelante o hacia atrás
cuando se gire la llave y ocasionar algún accidente.
En cuanto al motor de arranque, se trata de un motor eléctrico pequeño pero
potente que ofrece un alto grado de potencia durante un corto período de tiempo.
Cuando se activa, se engrana con la corona del volante y produce el torque que
necesitas para girar el timón y encender el motor. Debido a que este tipo de motor
necesita una fuerte corriente eléctrica, se utilizan cables gruesos que van
conectados a la batería.
Por último, para evitar que haya chispas peligrosas, se usa un solenoide, un
dispositivo en la que un pequeño interruptor enciende un electroimán para
completar todo el circuito de arranque.
 SISTEMA DE TRANSMISION
El sistema de transmisión es el
encargado de transferir la potencia
que genera el motor a las ruedas del
coche para que éste pueda avanzar.
El sistema de transmisión
proporciona la potencia necesaria a
las ruedas motrices del coche para
que puedan funcionar.
La transferencia de energía a las
ruedas del vehículo es posible
gracias a una serie de componentes que transfieren la potencia desde el cigüeñal
hasta las ruedas para que giren.
Es importante explicar los diferentes componentes del sistema para conocer su
funcionamiento, así como los tipos de transmisión con los que puede estar
equipado un vehículo.
PARTES DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Embrague: nos permite transmitir o interrumpir la energía mecánica de manera
voluntaria con un movimiento sincronizado y suave. Con el embrague se controla
la transmisión desde el motor hacia las ruedas.
Caja de velocidades: también conocida como caja de cambios, sirve para regular
los cambios de velocidades en las que gira el propulsor, aumenta o disminuye
estas revoluciones de giro. Esta caja de cambios del coche puede ser manual o
automática.
Árbol de transmisión: este elemento se encarga de llevar el giro del motor del
coche a las ruedas. Se encuentra entre dos ejes, la caja de cambios y el piñón del
grupo cónico-diferencial, aunque no todos los coches lo incluyen.
Grupo cónico-diferencial: el movimiento generado por el embrague y la caja de
cambios llega al árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial lo convierte en
movimiento transversal y se conecta con los palieres. Esta pieza mantiene
constante la suma de velocidades que tienen las ruedas motrices, por lo que las
ruedas exteriores dan más vueltas que las interiores y se evita el patinaje.
Palieres: transmiten el movimiento transversal del grupo cónico-diferencial a las
ruedas motrices.

TIPOS DE TRANSMISIÓN
Para conocer el funcionamiento también se deben explicar los tipos de transmisión
que puede llevar un coche.
TRANSMISIÓN MANUAL: el conductor del coche a través del uso de la palanca
de cambios puede alterar la marcha. Su mecanismo y contenido es mucho más
fácil o simple de reparar.
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: al contrario de la manual, la caja de cambios se
encarga de cambiar por sí misma la relación de marchas automáticamente a
medida que el coche se desplaza.
 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISION PROBLEMAS MAS
COMUNES Y SOLUCIONES
El cambio automático es un sistema de transmisión es capaz por si mismo de
seleccionar todas las marchas o velocidades sin la necesidad de la intervención
directa del conductor. El cambio de una marcha a otra se produce en función tanto
de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita de un pedal de embrague o de una palanca de cambios. El
simple hecho de pisar el acelerador provoca el cambio de velocidad conforme el
motor cambia de revoluciones.
Ahora bien, por ser un sistema complejo, tanto el uso frecuente como los hábitos
de manejo del propietario influyen directamente en su funcionalidad. Así, una caja
de cambios puede tener muchos años y funcionar perfectamente si se le dio un
trato adecuado y mantenimiento oportuno. En cambio, una transmisión
“maltratada” u olvidada sin duda provocará muchos dolores de cabeza.
FALLAS MÁS COMUNES
1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las
marchas.
Revisar nivel de aceite bajo.
En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
Posible causa avería interna del cambio (embragues desgastados, caja de
válvulas inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
2. Aceleración pobre a bajas velocidades
Posible causa nivel de aceite bajo.
Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor).
3. La caja no cambia de marcha
Verificar presiones de trabajo.
4.-No realiza cambios de velocidad y está neutralizada
Filtro de aceite sucio.
Servicio de cambio de aceite y filtro.
SOLUCIONES
FLECHA CARDÁN (Vehículos con tracción trasera)
1.- Ruido.
Crucetas universales faltas de lubricación o deterioradas.
Revisar las crucetas universales.
2.- Eje propulsor desalineado o desequilibrado.
Alinearlo/equilibrarlo.
3.-Rodamiento o balero central de apoyo defectuoso.
Sustituir rodamiento.
4.-Golpeteo
Es posible de holgura en el conjunto de la transmisión o en el diferencial.
Revisar conjunto eje transmisión/diferencial.
DIFERENCIAL
1. Zumbido al acelerar y detener
Posible causa ajuste/desgaste conjunto piñón-corona.
Posible causa rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados.
Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.
2. Ruidos en curvas
Holgura excesiva o daños en planetarios y satélites.
Reparar conjunto diferencial.
3. Falta de estabilidad
Placas de fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño.
Reparar conjunto diferencial.
Mecanismo autoajustable, bloqueado
Reparar o sustituir el mecanismo
Consejos para un buen mantenimiento
Es necesaria efectuar una revisión cada año la transmisión automática, o antes si
percibe cualquier problema de fuga de aceite, cambios de velocidad bruscos,
largos, o cortos. Si se revoluciona el motor y no avanza el automóvil, etc.
El aceite de la transmisión es recomendable cambiarlo cada año o cada 20,000
km, lo que suceda primero, esto es después de los 50,000 km de funcionamiento o
antes si el aceite se ha degradado por condiciones de manejo, sobrecalentamiento
del motor, fugas constantes, entre otras.
En caso de las transmisiones automáticas que utilicen aceite sintético se hace
referencia a que no se debe de remplazar ya que la vida de estos aceites es muy
larga.
Cada año se debe realizar una prueba de camino para revisar el funcionamiento
de la transmisión automática y así evitar posibles daños futuros. Es importante
revisar físicamente la transmisión del automóvil, posibles fugas, residuos en el
cárter por desgaste de elementos internos…
Debido a que las reparaciones de transmisiones son muy costosas y
especializadas, es muy importante darle un buen mantenimiento a la transmisión
de su auto para evitar fallas en el futuro.

 SISTEMA DE DIRECCION Y CLASES

Es el sistema de dirección más básico que hay.

En este sistema, el conductor hace todo el trabajo
o fuerza, sin ayuda o asistencia de algún
mecanismo.
El movimiento giratorio que produce el timón, lo
recibe la barra o columna de dirección, en un
extremo y lo transmite al otro extremo al cual está
unido a la caja de dirección.
La caja de dirección se encarga de transformar
el movimiento giratorio o rotativo que viene del
volante, en movimiento lineal que mueve las llantas, y para lograrlo se valen de
una serie de engranajes:
Básicamente existen cuatro tipos de dirección:
 mecánica, hidráulica, electrohidráulica y electromecánica o eléctrica. 
La mecánica, como su nombre indica, no está asistida por sistemas hidráulicos o
eléctricos. Generalmente funciona por medio de una cremallera y es el principio de
todas las direcciones modernas en los vehículos.
La hidráulica fue sustituyendo a la mecánica y presenta una bomba conectada al
motor que le brinda una mayor suavidad, tanta que en ocasiones hubo que dotar
al sistema de una asistencia variable que depende de la velocidad. Sólo funciona
con el motor en marcha.
Por su parte, la electrohidráulica, en lugar de gestionarse por la acción de una
bomba hidráulica, lo hace por medio de un motor eléctrico que se alimenta a
través de la batería. Por lo tanto, ahorra combustible porque no depende del motor
directamente y sólo se activa cuando se la necesita.
Por último, la dirección electromecánica o eléctrica es la más novedosa. En ella un
motor eléctrico acoplado al eje o a la caña de la dirección induce con su rotación la
ayuda para reducir el esfuerzo a la hora de girar el volante. Es la utilizada en los
vehículos más modernos para, efectivamente, combinarse con algunos sistemas
de seguridad de última generación.

 REVISION Y PRUEBAS EN EL SISTEMA DE DIRECCION

Las revisiones anuales o bianuales de tus sistemas de dirección y suspensión
deberían incluir:
 Inspeccionar posibles fugas, grietas u otros daños en sus amortiguadores;
 Verificar si tu vehículo rebota, se inclina hacia adelante, hacia atrás o se
desvía hacia los lados.
 Girar los neumáticos manualmente para ver si hay en ellos algún tambaleo,
desequilibrio o desgaste desigual:
 Comprobar posibles fugas procedentes de cualquier de los componentes de
la dirección;
 Asegurarse de que la tensión en la bomba de la dirección asistida sea
correcta;
 Hacer botar el coche para ver si sus amortiguadores o patas de suspensión
están funcionando correctamente

 PROBLEMAS Y DIAGNOSTICO MAS COMUNES EN EL SISTEMA DE

DIRECCION
1.- Dificultades al girar el volante
Un problema de la dirección asistida puede comenzar con una leve dificultad al
girar al volante. El problema podría ser simplemente un bajo nivel del líquido de la
dirección asistida. Sin embargo, esto suele indicar un problema más grave como
una fuga.
No obstante, simplemente con rellenar el líquido podría no resolver el problema.
Las fugas generalmente se encuentran en la cremallera de la dirección asistida. Si
hay una fuga, el automovilista debe ser consciente de que tiene que ser reparada
por un profesional lo más rápido posible. De lo contrario, correrá el riesgo de
reparaciones más costosas… y estará poniendo en riesgo su seguridad.
2.- Chirridos o ruidos agudos al girar
Una vez más, estos sonidos pueden ser causados por una pérdida de líquido de
dirección asistida. Sin embargo, el problema también puede ser causado por una
correa de la dirección asistida defectuosa. Si se rompe por completo, el conductor
se quedará sin asistencia en la dirección. Si la correa está dañada, debe
reemplazarse lo antes posible.
A veces se puede escuchar un chirrido al girar el volante rápidamente o al
conducir a velocidades más lentas. Esto a menudo puede indicar que la bomba de
dirección asistida está comenzando a fallar. Si la bomba falla, el líquido no se
distribuirá correctamente en el sistema y la dirección asistida dejará de funcionar.
3.- El volante vibra
A diferencia de algunas de las otras señales de advertencia que hemos
examinado, la vibración del volante generalmente no tiene que ver con un nivel
bajo del líquido de la dirección asistida. En cambio, esto probablemente se deba a
que la correa de la dirección asistida está desalineada. Si la correa no está
alineada correctamente con el tren de transmisión, o incluso está rota, puede
causar una dirección inestable.
Si el volante vibra incluso mientras el automóvil está en ralentí, esto también
puede ser una señal de que la correa de transmisión está fallando. Reemplace o
vuelva a tensar las correas para resolver este problema.
4.- Líquido oscuro y sin olor
Es perfectamente normal no tener que reemplazar el líquido de la dirección
asistida durante largos períodos de tiempo. Sin embargo, no dura para
siempre. Compruebe el líquido en cada revisión periódica de los vehículos de sus
clientes. Éste debe ser rojo y tener un olor bastante notable. Si se presenta oscuro
y no tiene olor es probable que sea necesario reemplazarlo.
Asimismo, si alguna vez observa espuma o burbujas acumuladas en el fluido (ya
sea nuevo o no), generalmente indica aire o agua en el sistema. Esto podría
deberse a una fuga menor o incluso ser el resultado de problemas con la bomba
de la dirección asistida.
No todos los fluidos y servicios de dirección asistida son iguales. BG Products
ofrece productos de alta calidad para el cuidado de la dirección asistida para
ayudar al taller a ser más eficiente y rentable. Conozca nuestro Líquido de
dirección asistida, así como el Acondicionador y el Limpiador.

 FRENOS Y TIPOS DE
FRENOS
Los frenos son, sin duda, una de
las características de seguridad más
importantes de cualquier vehículo.
Conocer sus diferentes tipos te
ayudará al momento de adquirir un
auto nuevo, así como estar al tanto
para posteriormente cuidarlos y
repararlos.
Tipos de Frenos
DE DISCO
Los frenos de disco consisten en un rotor de freno que está unido directamente a
la rueda.
La presión hidráulica del cilindro maestro hace que una pinza (que sostiene las
pastillas de freno justo afuera del rotor) apriete las pastillas de freno a ambos
lados del rotor.
La fricción entre las pastillas y el rotor hace que el vehículo disminuya la velocidad
y se detenga.
DE TAMBOR
Consisten en un tambor de freno unido al interior de la rueda.
Esta gira solidariamente la rueda, ya que tiene un material de fricción capaz de
frenar el auto cuando se empuja contra el tambor.
DE EMERGENCIA
Los frenos de emergencia, también conocidos como frenos de estacionamiento,
son un sistema de frenado secundario que funciona independientemente de los
frenos de servicio.
Si bien hay muchos tipos diferentes de frenos de emergencia (el freno de mano,
un tercer pedal, un botón o manija cerca de la columna de dirección, etc.), casi
todos los frenos de emergencia funcionan con cables que mecánicamente aplican
presión a las ruedas. Generalmente se usan para mantener un vehículo parado
mientras está estacionado, pero también se pueden usar en situaciones de
emergencia si los frenos estacionarios fallan.
ANTIBLOQUEO
Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) se encuentran en la mayoría de los
vehículos modernos.
Si los frenos estacionarios se aplican repentinamente, el ABS evita que las ruedas
se bloqueen para evitar que los neumáticos patinen.
Esta característica es especialmente útil al conducir en carreteras mojadas y
resbaladizas.
DE POTENCIA
Hay dos tipos diferentes de frenos de potencia:
Frenos de aire: en lugar de fluido hidráulico, el aire se usa en este sistema para
activar un tambor básico o freno de disco.
Este tipo de sistema se usa con mayor frecuencia en vehículos como remolques,
autobuses y camiones.
Potenciador de freno: la potencia de vacío que se produce naturalmente en el
motor de un vehículo se utiliza para amplificar la presión del pie del conductor.
Esto detendrá casi todos los tipos de vehículos, incluidos hasta los más pesados
 CORRECTA REVISION DE LOS FRENOS
No hace falta decir que es uno de los elementos clave en el triangulo de la
seguridad de tu automóvil junto a neumáticos y amortiguadores. Si los frenos no
responden adecuádamente en el momento que los necesitamos, tendremos un
gravísimo problema. Por eso, es más que recomendable que circulemos con la
seguridad de que el sistema de frenado de nuestro coche funciona correctamente:
que goza de buena salud.
COMPROBAR EL SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos de tu automóvil no tiene misterios para los especialistas de tu
EuroTaller de confianza. Te contamos qué comprobaciones hemos de hacer para
asegurarnos de que está en perfecto estado:
Comprobación del líquido de frenos: La falta de líquido, o un nivel anormal del
mismo, nos puede indicar que hay algún problema en el sistema. No se trata, por
lo tanto, de rellenar sin más hasta alcanzar el nivel recomendado. Revisaremos el
desgaste del conjunto de frenos y si existen manchas en el circuito que indiquen
que hay alguna fuga. (En su caso, revisaremos la parte trasera de los tambores de
freno en busca de manchas de líquido).
Revisión del estado de discos y pastillas: Comprobaremos cómo se encuentran
para detectar otras posibles averías. (Por ejemplo: latiguillos, si el desgaste es
mayor en un lado del vehículo que en otro, o las pinzas si el desgaste es irregular
o mayor en una pastilla que en la del otro lado).
Es recomendable revisar las pastillas cada 10.000 kilómetros y sustituirlas cuando
su espesor sea inferior a 2mm.
En el caso de los discos de freno, tendremos que cambiarlos cuando su espesor
sea inferior al recomendado por el fabricante. También si su color o aspecto
indican algún tipo de deterioro que comprometa su adecuado funcionamiento.

 PROBLEMAS MAS COMUNES DE LOS FRENOS

1.- Cambios en el recorrido del pedal de freno. Si notas que el pedal de freno hace
más recorrido cuando lo presionas, es probable que el líquido de frenos esté en
mal estado, que exista una fuga en el circuito o que las pastillas estén muy
desgastadas. Si notas lo contrario, es decir, si cuando accionas el pedal de freno
el recorrido se acorta, puede tratarse de un daño en las piezas que intervienen en
la extensión y retracción de las partes móviles.
2. Cambios en la sensación al pisar el pedal de freno. Si cuando pisas el pedal de
freno notas que está demasiado duro, es probable que las pastillas de freno estén
sucias, manchadas o cristalizadas. También puede deberse a un problema en el
pistón de la pinza, un daño en los discos de freno, un fallo del servofreno o un
problema con el líquido de frenos. Al contrario, si notas que el pedal está
demasiado blando puede deberse a una deformación de las mangueras de freno,
de manera que la presión del fluido las expande y disminuye la que llega a los
pistones. También podría estar causado por la presencia de aire en el sistema, el
mal estado del líquido de frenos o una pinza gripada.
3. Vibración en el pedal de freno. Cuando sientes que el pedal de freno vibra, es
probable que los rodamientos de las ruedas estén gastados o a que tengas los
discos albeados. También podría deberse a un mal equilibrado de las ruedas o a
que necesitas cambiar las pastillas y discos de freno.
4. Chirrido al frenar. Es probable que las pastillas de freno estén muy desgastadas
o sucias, por lo que al hacer fricción sobre los discos emiten ese sonido
desagradable. También puede ocurrir cuando las pastillas son de mala calidad,
aunque sean prácticamente nuevas. En otros casos el chirrido se debe a que las
pastillas rozan el cáliper, aunque también podría deberse a unos discos de freno
en mal estado.
5. Pérdida de capacidad de frenado en caliente. Si has sometido los frenos a un
uso excesivo llegará un punto en el que estos pierden eficacia al aumentar la
temperatura, lo cual se conoce como fading. No obstante, este problema también
puede estar causado por unas pastillas de mala calidad o que hacen contacto.
Otra posibilidad, si has cambiado los discos de freno, es que sean demasiado
finos.
 TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Según su tecnología, podemos dividir a los sistemas de suspensión en los
siguientes.
1. Sistema de suspensión rígida
En este sistema de suspensión, las ruedas se unen entre ellas y al chasis
mediante un eje rígido, transmitiendo las oscilaciones y vibraciones del terreno
desde una rueda hacia la otra. El giro de ruedas diferencial entre internas y
externas se permite gracias al mecanismo diferencial, una pieza que está dentro
de la caja y permite el giro de rueda a diferentes velocidades para evitar que el
auto se suelte del terreno ante maniobras de derrape, giros o curvas
pronunciadas.
2. Sistema de suspensión semirrígida
La suspensión semirrígida, como su nombre lo indica, tiene cierto porcentaje de
rigidez en su funcionamiento, pero este no es total, como en el sistema de
suspensión anterior. Esta característica se debe al bajo peso de la suspensión
semirrígida, lo que hace que se transmitan de forma parcial las oscilaciones
cuando las ruedas interactúan con el terreno. De esa manera, la suspensión no es
rígida totalmente, pero tampoco se trata de una suspensión independiente, que es
la que veremos en el próximo ítem.
3. Sistema de suspensión independiente
En este sistema de suspensión, cada una de las ruedas del automóvil está
independizada de las otras durante sus movimientos al interactuar con el
terreno. La suspensión de cada rueda se realiza a través de piezas verticales u
horizontales. Estas piezas pueden ser brazos, así como
conjuntos amortiguador/muelle, y la cantidad y disposición de ellos en un vehículo
será diferente según el modelo.
4. Sistema de suspensión neumática
Este tipo de suspensión, también llamada suspensión de aire, se diferencia de los
otros sistemas en que no utiliza la fuerza mecánica para lograr su función, sino
que se vale de un sistema de compresión para estabilizar el vehículo a la altura
debida, impulsando aire a presión desde el compresor hasta un fuelle flexible que
controla la altura de los ejes en el chasis.
5. Sistema de suspensión electrónica
El sistema de suspensión electrónica se comenzó a aplicar en autos durante la
década del 80, tratándose de variaciones en la amortiguación que se realizaban
de manera manual por el conductor y se llevaban a cabo a través de
electromotores.
Actualmente se sustituyeron por los sistemas de suspensión electromagnéticos,
pero antes se utilizaba este sistema en los autos más modernos, así como los de
alta gama, y la rigidez de la suspensión, al ser modificada por el conductor según
el tipo de suelo o maniobras, no es continuamente variable.
6. Sistema de suspensión electromagnética
Estos sistemas de suspensión se valen del desarrollo de las tecnologías, así como
de la fuente de energía magnética, para la suspensión de los automóviles. En
estos casos, el amortiguador lleva dentro un fluido de viscosidad dependiente de
un campo magnético, que se controla a través de un electroimán. De esta manera,
la amortiguación se podrá variar y controlar regulando la potencia de dicho
electroimán.
Esta suspensión en es la actualidad la de más alta tecnología e innovación,
aplicada en autos de motor eléctrico y alta gama, así como en los últimos diseños
de las compañías automotrices a nivel mundial.

 PROBLEMAS MAS COMUNES DE LA SUSPENSION

Los amortiguadores, como parte fundamental del sistema de suspensión, están
sometidos a un continuo desgaste debido al estado de las carreteras, los baches,
agentes externos como suciedad, sal o incluso condiciones ambientales como la
humedad del ambiente. Hay muchos daños frecuentes que afectan a la
suspensión, por lo que en el blog de Reynasa hemos recopilado los más
importantes, sus causas y cómo afrontarlos, con el objetivo de ayudar a los
profesionales de la reparación en este tipo de operaciones. Son los siguientes:
Amortiguador manchado de aceite. La falta de estanqueidad en la junta del
vástago provoca esta avería que se soluciona con una ligera capa de aceite con la
que volver a lubricar el vástago de pistón.
Vástago de pistón dañado. Por problemas en el montaje, guardapolvo defectuoso
o falta del mismo se produce este problema que se manifiesta en corrosión del
componente y que provoca falta de estanqueidad o pérdida de aceite.
Vástago de pistón rayado. El síntoma de este problema es la formación de
profundas huellas de rodadura en el componente a causa de un mal montaje o
material incorrecto, en una avería que provoca un desgaste importante del
amortiguador o ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión.
Rosca desgarrada. Por la falta de fijación del amortiguador se produce este
problema que puede provocar ruidos en la suspensión, tableteo fuerte, reducción
de la eficacia del sistema o incluso el fallo total. Para evitarlo, el mecánico debe
evitar la atornilladora de percusión y observar el par de apriete.
Válvula de flujo floja o desgarrada. Si el rendimiento del amortiguador se ve
notablemente reducido e incluso provoca el fallo total, puede ser por esta avería
causada por problemas en el montaje y que la tuerca de la válvula se haya
aflojado o por topes defectuosos.
Casquillos de goma fisurados o deformados. El síntoma de este problema es un
ruido como de golpeteo o chirrido, aunque simplemente puede deberse al
desgaste normal y a la fatiga del material. Eso sí, es un peligro para la conducción
y afecta al sistema de frenado.
Holgura y ruidos al comprimirse y extenderse la suspensión. Si los elementos de
suspensión y amortiguación están desgastados pueden provocar este problema
que se materializa, por ejemplo, en comportamientos de dirección inestables,
ruidos o desgaste anormal de los neumáticos.
Topes o guardapolvos desgastados. Muelles defectuosos, desgaste de
determinadas piezas de plástico o incorrecta combinación de muelle y
amortiguador son las causas de este problema que provoca salida de aceite o fallo
total debido a la destrucción de las válvulas interiores.
Apoyos de amortiguador desgastados. Una dirección dura o conducción inestable
son las consecuencias de este problema a causa de que el amortiguador queda
asentado debido al largo kilometraje.
Rotura de muelle. Si el vehículo se inclina hacia un lado y hace ruidos en la
suspensión, puede haber daños graves en este componente de la suspensión. Las
causas son diversas: desde golpes de piedras, daños previos de la pintura
protectora o incluso debido a un fuerte impacto con un bordillo.
Desgaste del perfil de los neumáticos por fricción. Este problema puede tener su
origen en amortiguadores defectuosos o desgastados o una geometría incorrecta,
motivo por el cual se aconseja revisar el chasis cada 20.000 kilómetros.