INYECCION A GASOLINA
SENSOR MAF
Función: la función del sensor MAF es medir e informar a la central de
mando, la cantidad de la masa de aire que ingresa al motor.
Se puede decir que la señal del sensor es un indicador de la apertura de la
mariposa de aceleración y de la carga del motor
La central de mando utiliza la información del sensor MAF para:
• Establecer la dosificación de combustible
• Establecer el avance de encendido
• Controlar la velocidad de marcha mínima.
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Características:
- Esta ubicado después del filtro de aire y
antes de la mariposa de aceleración
- Se puede encontrar sensores MAF que proporcionan señales
analógicas o señales digitales
- Existen sensores MAF del tipo:
• Hilo o película caliente
• Karman Vortex
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- El sensor MAF puede tener de 3 hasta 6 cables de conexión:
a) Con 3 cables:
1) Alimentación de 12V
2) Masa electrónica
3) Señal variable
b) Con 4 cables de conexión:
1) Alimentación de 12V
2) Masa electrónica
3) Señal variable
4) Puede ser una masa de chasis o una alimentación extra de 5V
c) Para 5 o 6 cables: Puede existir una señal se un sensor IAT
integrado en el sensor MAF
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MAF tipo hilo caliente o película caliente
- Este “caudalímetro” o medidor de flujo de aire se basa en el principio
de variar la conductibilidad de un conductor eléctrico de acuerdo al
flujo de aire que lo atraviesa, enfriándolo en mayor o menor grado
- El conductor no es más que un Hilo o una Lámina Calentada por una
corriente que circula por ella.
- El hilo o alambre caliente es de platino con un diámetro de 0,07mm
aproximadamente
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- El sensor lleva en su parte superior un módulo de control, el cual tiene
la función de:
• Mantener la temperatura constante del hilo en un valor aproximado de
70ºC o en otros sistemas en valores alrededor de 200ºC
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• Para mantener la temperatura constante el módulo tiene que hacer
variaciones de corriente
• Por lo tanto se deduce que es proporcional la cantidad de aire que
atraviesa el hilo, con la corriente necesaria para mantenerlo a una
temperatura constante
• En función a esta relación el módulo de control envía una señal de
tensión variable a la central de mando.
A menor circulación de aire……hilo más caliente…..señal de voltaje menor
A mayor circulación de aire……hilo más frío………..señal de voltaje mayor
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MAF tipo Karman Vortex
- Este sistema Karman-Vortex se basa en la medición del número de
moléculas del aire circulante que, durante su recorrido, cortan las
ondas generadas por un generador de ultrasonido.
- Para dirigir las moléculas de
mejor forma y evitar que
choquen indistintamente o
simplemente se produzca un
“remolino”, se ha diseñado
en la entrada del sensor un
enrejado en forma de “panal
de abejas” y un perfil interior cónico que se ocupan de dirigir al aire de
forma lineal, para que el sensor pueda detectar con mayor exactitud.
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- En una de las paredes está instalado el generador ultrasónico (emisor
de sonido) y en la pared opuesta se coloca el sensor receptor
(micrófono)
- El emisor emite señales sonoras a una frecuencia constante y la
propagación de las ondas ultrasónicas son perpendiculares al flujo de
aire.
- Si el flujo de aire es leve, teniendo poca cantidad de moléculas
circulantes, las moléculas cortarán las ondas en menor grado, pero
cortarán en alto grado si el flujo de aire o la cantidad de moléculas es
mayor.
- El número de cortes de ondas sirve como referencia a la central para
identificar la cantidad de aire que está ingresado al motor, ya que el
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medidor de flujo envía esta medición en forma de variación de la
frecuencia. Dicha señal es procesada por un módulo de control que
posee el sensor.
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PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
MAF de 3 cables de conexión y señal analógica
Revisión de la alimentación del sensor:
- Prueba KOEO, debe dar el voltaje de la batería, entre 12.4 a 12.8V
aproximadamente.
- Prueba KOER, debe dar el voltaje de carga, entre 13.8V a 14.5V
aproximadamente.
Revisión de la masa del sensor: Valores inferiores a 60 mili voltios
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Revisión de la señal del sensor:
• Marcha en ralentí, de 1V a 1,5V
• Marcha crucero (2000 a 2500 rpm), de 1,5V a 2,5V
• Aceleración súbita, de 3,8 a 4,8V
Pruebas específicas: se debe consultar el manual del fabricante.
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MAF de tres cables de conexión y señal digital
Revisión de la alimentación del sensor:
- Prueba KOEO, debe dar el voltaje de la batería, entre 12.4 a 12.8V
aproximadamente.
- Prueba KOER, debe dar el voltaje de carga, entre 13.8V a 14.5V
aproximadamente.
Revisión de la masa del sensor: Valores inferiores a 60 mili voltios
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Revisión de la señal del sensor:
- Sensor desconectado debe existir un voltaje de referencia de 4,8 a
5,2V.
- Marcha en ralentí:
• De 30Hz a 50Hz, para sensores de baja frecuencia
• De 2,5KHz a 3KHz, para sensores de alta frecuencia
- Motor a un régimen de 3500 rpm:
• De 70Hz a 75Hz, para sensores de baja frecuencia
• De 4,5KHz a 5KHz, para sensores de alta frecuencia
Pruebas específicas: se debe consultar el manual del fabricante.