EXÁMENES POR MATERIA PARA USO DE LOS POSTULANTES A LA

LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL AVIÓN

 
 
METEOROLOGÍA  

1 Un pronóstico de área de bajo nivel se abrevia como:

A) TAF
B) METAR
C) SIGMET
D) GAMET

2 Un Pronóstico de DESPEGUE se emite en formato:

A) TAF
B) TREND
C) AIREP
D) Ninguna de las anteriores

3 Las Advertencias Meteorológicas en Vuelo, observadas o pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente
peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas, se conocen como...
A) AIREP.
B) ARS
C) SIGMET.
D) GAMET

4 La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenómeno que ocurre en las vecindades del aeropuerto:
A) En un radio de 8 a 10 millas alrededor del aeropuerto.
B) Entre 8 y 16 Km. del punto de referencia del AD.
C) 10 Km. medidas desde la estación que genera el informe
D) 5 Km. medidas desde la estación que genera el informe

5 ¿Qué fenómeno de tiempo señala el comienzo de la etapa de madurez de una tormenta?

A) La aparición del yunque.
B) El comienzo de precipitación en superficie.
C) Cuando la razón de ascenso de la nube está en su máximo.
D) todas las anteriores

6 ¿Qué etapa del ciclo de vida de una tormenta se caracteriza predominantemente por las corrientes descendentes?
A) La etapa de cúmulo.
B) La etapa de disipación.
C) La etapa de madurez.
D) ninguna de las anteriores

7 En el Pronóstico de Área Ud., lee, GAMET VALIDO 150600/151200 SCEL SANTIAGO FIR BLW FL150. De esta parte del informe
meteorológico usted, deduce que:
A) Esta información puede ser continua o intermitente, se retransmitirá a las 06:00 y 12:00 horas.
B) Esta información afecta a Santiago y habrá un cambio de las condiciones meteorológicas entre las 06 y 12 UTC.
C) Esta información afecta al FIR Santiago y es valida desde a las 06:00 UTC.
D) Esta información afecta al FIR y habrá un cambio de las condiciones meteorológicas a las 151200 UTC.

8 El tipo de nube asociada con tornados y turbulencia violenta es:

A) Cumulonimbos.
B) Lenticulares estacionarias.
C) Estrato-cúmulos.
D) cúmulos

9 Las líneas de turbonada se producen con más frecuencia en:

A) Un frente ocluido.
B) Delante de un frente frío.
C) Detrás de un frente estacionario.
D) En una tormenta

10 En el Pronóstico de Área Ud., lee: SECN II PSYS: H 1020 S32 W75 MOV E. De la lectura de este informe usted, entre otras cosas
puede deducir que:
A) Centro de alta presión en superficie ubicado en los 32º S 75º W
B) Habrá nubosidad del tipo alto cúmulos con presión de 1020HPA y se encontrará formación intermitente de hielo.
C) Habrá nubosidad CB con chubascos de lluvia, y se encontrará formación de hielo a los S32 W75.
D) Habrá nubosidad del tipo alto cúmulos, chubascos a los S32 W75 y se encontrará formación de hielo.

11 ¿Qué riesgo al vuelo instrumental constituye las nubes convectivas que penetran una capa de nubes estratiformes?
A) Lluvia congelante.
B) Turbulencia de aire claro.
C) Cumulonimbo ocultas por los stratus que la rodean.
D) Niebla
12 Una nube de tormenta debería sobrevolarse a una altura de por lo menos:
A) 1000 pies por cada 10 nudos de viento.
B) 2500 pies.
C) 500 pies sobre cualquier capa de turbulencia moderada a severa.
D) 100 FT por encima de la tormenta.

13 En el GAMET los vientos y temperaturas en altura WIND/T ALTITUD SCSE-SCIC, 020HFT AMSL 280/05KT PS10, 050HFT AMSL
360/05KT PS05, 070HFT AMSL 330/10KT PS02, 100HFT AMSL 330/15KT MS03, 150HFT AMSL 280/30KT MS15. FZLVL: 080 HFT AMSL
060 HFT AMSL. De este informe se puede deducir que:
A) A 10.000 pies el viento es de los 330 grados con una intensidad de 15 nudos y que la temperatura exterior es de menos 3ªC
B) A 10.000 pies el viento es de los 330 grados con una intensidad de 30 nudos con ráfagas de hasta 59 nudos aproximadamente.
C) A 10.000 pies el viento es de los 270 grados con una intensidad de 30 nudos y que la temperatura exterior es de aproximadamente 59°F.
D) A 10.000 pies el viento es de los 330 grados con una intensidad de 30 nudos y que la temperatura es de menos 9°C

14 La duración esperada de un microburst individual es:

A) Cinco minutos, con duración de los vientos máximos de 2 a 4 minutos.
B) Una hora.
C) Rara vez más de 15 minutos desde el momento que impacta el suelo hasta su disipación.
D) media hora

15 Una aeronave que ingrese a un área afectada por un microburst puede encontrar descendentes de una magnitud de:
A) 1500 FT/min.
B) 4500 FT/min.
C) 6000 FT/min.
D) 10000 FT/min

16 En el Pronóstico de área GAMET Ud., lee, MNM QNH: 1014 HPA= De este informe se puede deducir que:
A) que la temperatura exterior es de menos 14°C, con presión de 1014
B) Que el QNH es de 1014
C) Que se pronostica QNH de 1014 para toda el área del pronóstico
D) Que se pronostica QNH MNM de 1014HPA a nivel medio del mar.

17 Un huracán es un ciclón tropical con vientos sobre 65 nudos o 120 km/hr.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

18 En el Pronóstico de Terminal que debe analizar antes de iniciar un vuelo usted lee, FTCH01 SCEL 160919, TAF SCSE 160919Z
161212 VRB03KT 3000 BR OVC005 TEMPO 1214 0800 FG BECMG 1416 28005KT 8000 SCT020 BECMG 1618 30010KT CAVOK TX15/19Z
BECMG 0002 VRB02KT BECMG 0406 SCT020 TEMPO 0612 OVC010 TN10/10Z= De este pronóstico se puede determinar que:
A) El pronóstico es válido para el 12 de junio del presente y fue emitido a las 10:57 UTC.
B) El pronóstico corresponde al día 21 del mes y es válido entre las 12.00 y las 12:00 hora local del día siguiente.
C) El pronóstico corresponde al día 16 del mes y es válido entre las 12.00 y las 12:00 hora local del día siguiente
D) El pronóstico es válido entre las 12:00 y las 06:00 UTC.

19 El aumento rápido de la velocidad del viento de al menos 10 nudos o más, sobre el viento promedio, se denomina:
A) Turbonada.
B) Ráfaga.
C) A) y B)
D) Ninguna de las anteriores.

20 Las tormentas son signos seguros de aire inestable violento.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

21 Las tormentas pueden penetrar en nubes estratiformes, creando una amenaza invisible para el vuelo en condiciones IMC.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

22 Para que se forme una tormenta el aire debe tener:

A) Suficiente vapor de agua
B) Una gradiente inestable
C) Empuje ascensionales para comenzar el proceso de tormenta.
D) Todas las anteriores.

23 Una célula de tormenta durante su ciclo de vida progresa a través de tres etapas:
A) Cúmulo
B) Madurez
C) Disipación
D) Todas las anteriores.

24 Durante el ciclo de vida de una tormenta es virtualmente imposible detectar visualmente la transición de una etapa a otra.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
25 La característica de la etapa de disipación de un cumulonimbo es:
A) Las Corrientes Ascendentes
B) Las Corrientes Descendentes
C) Las Corrientes Transversales
D) Todas las Anteriores.

26 ¿Cuáles son las condiciones atmosféricas principales que causan cizalle de viento a niveles bajos?
A) Tormentas y tempestades.
B) Tempestades y frentes.
C) Tormentas y frentes.
D) Frentes.

27 Las nubes de tormentas, se denominan:

A) Estrato-cúmulos.
B) Cumulonimbos.
C) Nimbo-estratos.
D) Estratos

28 Se define como ráfaga:

A) El valor de la intensidad del viento cuando es constante.
B) El valor máximo de la intensidad del viento cuando no es constante.
C) La turbulencia creada a sotavento de una montaña.
D) El valor mínimo del viento

29 Las corrientes de aire en la etapa de desarrollo de una tormenta, son:

A) Ascendentes.
B) Descendentes.
C) Horizontales.
D) Verticales

30 La turbulencia severa, se describe como un cambio en la dirección y/o velocidad del viento, dentro de una distancia muy corta en
la atmósfera.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

31 ¿Cuál de las siguientes características podemos encontrar durante los vuelos en aire inestable?
A) Buena visibilidad y precipitación de chubascos.
B) visibilidad disminuida y precipitación continúa.
C) viento calma y niebla.
D) Nubes estratiformes, bruma y humo.

32 Una célula de tormenta durante su ciclo de vida progresa a través de tres etapas. La característica de la etapa de Cúmulos es:
A) corrientes descendentes
B) corrientes ascendentes.
C) viento Arrachado.
D) corrientes de aire ascendente y descendente.

33 La actividad eléctrica en una tormenta, indican una TS del tipo:

A) Suave.
B) Ligera.
C) Severa.
D) Ocasional.

34 ¿Qué tipo de precipitación es indicativo de la presencia de gotas de agua sobre enfriadas?

A) Nieve
B) Lluvia engelante
C) Granizos
D) Llovizna

35 La turbulencia encontrada en FL 150, no asociada con formaciones nubosas, se reportará como:

A) Turbulencia convectiva.
B) Turbulencia de niveles altos.
C) Turbulencia de aire claro.
D) Turbulencia severa

36 ¿Cuál es la presión de la Atmósfera Estándar a nivel del mar?

A) 760 cm. de mercurio.
B) 29, 92 pulgadas de HG
C) 1.023 MB
D) 1.015 HPA

37 Básicamente todas las nubes a temperaturas de subfusión son potencialmente productoras de:
A) Calor
B) Frío
C) Hielo
D) Agua

38 La formación de hielo se torna menos peligrosa por debajo de los – 14 C°, salvo cumulonimbos o nubes que se forman por
ascenso orográfico.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
39 Fenómenos particulares de las zonas polares, son:
A) Auroras Polares Australes
B) Reflejos de luz por superficies cubiertas de nieve
C) Luz proveniente de cuerpos celestes
D) Todas las anteriores

40 Sobre mar abierto, en condiciones de alta subtropical, la nubosidad es:

A) Escasa
B) Abundante
C) Alta
D) Baja

41 La razón aproximada de enfriamiento del aire no saturado que asciende es:

A) 3° C por cada 1000 FT.
B) 2° C por cada 1000 FT.
C) 4° C por cada 1000 FT.
D) 6º C por cada 1000 FT

42 El nivel de condensación es:

A) El nivel al cual los cristales de hielo se convierten en agua.
B) La altitud a la cual el vapor de agua alcanza su punto de rocío.
C) La altitud a la cual se trasforma en vapor de agua.
D) El nivel a la cual el vapor de agua alcanza la temperatura de punto de rocío

43 ¿Qué corrientes son las causantes de las aceleraciones verticales turbulentas que experimentan los pilotos?
A) Las convectivas.
B) Las horizontales.
C) Las conductivas.
D) Las advectivas

44 Los pronósticos de despegue tendrán validez dentro de las horas anteriores a la hora prevista de salida, de:
A) 3 horas
B) 4 horas
C) 2 horas
D) 1 hora

45 Los avisos de gradiente o cizalle del viento deberán dar información concisa de la presencia observada o prevista de gradiente o
cizalle del viento que pudiera afectar adversamente a las aeronaves en la trayectoria de aproximación o en la trayectoria de despegue
entre el nivel de la pista y una altura de 500m (1.600 pies) sobre ésta.
A) Verdadero
B) Falso

46 Se proporcionara información meteorológica a los explotadores y a los miembros de las tripulaciones de vuelo para:
A) La planificación previa al vuelo.
B) El uso de los miembros de las tripulaciones de vuelo.
C) Las aeronaves en vuelo.
D) Todas las anteriores.

47 La carta que describe las condiciones meteorológicas sobre un área se llama:

A) Carta de área.
B) Carta de altura.
C) Carta sinóptica.
D) Carta de ruta.

48 La corriente de chorro relacionada con los vientos del oeste se produce en:
A) Troposfera baja.
B) Tropopausa.
C) exosfera.
D) ionosfera

49 El promedio de disminución de presión por unidad de distancia, en un tiempo fijo, corresponde a una:
A) Gradiente vertical.
B) Gradiente adiabático húmedo.
C) Gradiente de presión.
D) Gradiente adiabático seco.

50 El término ISOTERMA corresponde a:

A) Línea de velocidad del viento igual o constante.
B) Línea que une puntos de presión barométrica igual o constante.
C) Línea de temperatura igual o constante.
D) Línea de igual presión
51 En el TAF que debe analizar antes de iniciar un vuelo usted lee lo que sigue: SCVM 160919Z 161212 00000KT 3000 BR BKN005
TN09/10Z TEMPO 1215 0800 FG BECMG 1416 10005KT 6000 BKN150 BKN200 BECMG 1719 21008KT 9999 TX16/19Z BECMG 0204
00000KT BKN120= De este pronóstico se puede determinar que:
A) La visibilidad estará reducida a 300 metros por BR.
B) Al comienzo del periodo de validez del TAF la visibilidad estará reducida por Neblina a 3000 metros.
C) entre las 12 y las 15 UTC la visibilidad estará reducida a 800 pies por FG.
D) entre las 12 y las 15 UTC la visibilidad estará reducida a 3000 pies por BR

52 Según la información meteorológica: METAR SCFA 141200Z VRB02KT 9999 NSC 12/11 Q1015 NOSIG= Las condiciones de SCFA,
son:
A) Visibilidad superior a 10 kilómetros, nubes escasas a 2.600 FT y QNH de 1015 HPA.
B) Visibilidad sobre 10KM, viento variable y un QNH de 1015hPa.
C) Visibilidad reducida por nubes a 260 metros con viento de 190 grados y 11 nudos, QNH de 1015 HPA y las temperaturas ambiente y punto
de rocío son 12 y 11 grados respectivamente.
D) Con una visibilidad inferior a 10.000 metros, con viento VRB/11 nudos y con un QNH de 1015HPA.

53 Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviaturas APCH, ICE y MIFG en Meteorología.
A) Área Geográfica Prevista, Continua y Niebla
B) Apreciación General, Costa y Niebla Interior.
C) Aproximación, Hielo y Niebla baja.
D) Aproximación, Costa e Interior

54 Según la siguiente información meteorológica, el día 16 a las 15:00 UTC el aeródromo de Atacama tenía: SACH04 RUTA 161500
METAR SCAR 161500Z 01004KT 320V050 9999 OVC025 19/11 Q1018= SCDA 161500Z 36003KT 5000 HZ OVC023 17/13 Q1019= SCCF
161500Z 09017KT CAVOK 15/M12 Q1028= SCFA 161500Z 00000KT 9999 BKN016 15/11 Q1019 NOSIG= SCAT 161500Z 20008KT 180V240
7000 SKC 15/09 Q1019= SCIP 161500Z 26009KT 2000 -SHRA SCT010 BKN020 21/20 Q1016 RESHRA NOSIG=
A) Nubosidad dispersa, viento de los 230 grados con una intensidad de 3 nudos y 6.000 pies de visibilidad.
B) Cielo despejado, visibilidad de 6.000 metros y viento calma.
C) Viento variable, 7 KM de visibilidad y cielo despejado
D) Nubosidad dispersa cuya base era de 6.000 pies y viento de los 230 grados con 3 nudos.

55 Según la Información Meteorológica, entre la latitud 46ºS y 75ºW, Ud., encontrará: SECN II PSYS 06 L 1004 HPA S46 W75 CLD: BKN
SC 020/090 HFT BKN AC 120/ABV150 HFT S OF S37 WIND/T ALTITUD SCIC-SCTC, 020HFT AMSL 160/05KT PS13, 050HFT AMSL
350/15KT PS11, 070HFT AMSL 340/15KT PS05, 100HFT AMSL 320/20KT MS02, 150HFT AMSL 260/35KT MS10. FZLVL: 080 HFT AMSL
060 HFT AMSL.
A) Lluvia y chubascos de la lluvia en disminución en la costa.
B) Hielo ligero a moderado en las nubes cumulonimbos entre 3000 y 11000 pies.
C) Cambios meteorológicos a las 21:23 UTC y a las 23:02 UTC.
D) Un centro de baja presión

56 Según la Información Meteorológica, en el tramo SCIC/SCTC: 020HFT AMSL 160/05KT PS13, 050HFT AMSL 350/15KT PS11, 070HFT
AMSL 340/15KT PS05, 100HFT AMSL 320/20KT MS02, 150HFT AMSL 260/35KT MS10.
A) A 5000 pies la temperatura será de -47° C y el viento soplará hacia los 270° con una intensidad de 10 nudos.
B) A 2000 pies la temperatura será de 11° C y el viento desde los 270° con 60 nudos.
C) A 5000 pies la temperatura será de 11° C y el viento desde los 350° con 15 nudos.
D) A 5000 pies la temperatura será de menos 47° C y el viento desde los 270° con 10 nudos

57 Según la Información Meteorológica, en Punta Arenas el viento...:

METAR SCCI 160800Z 29014G24KT 9999 FEW013 01/M03 Q0985 NOSIG=
METAR SCCI 160900Z 26008KT 9999 FEW013 01/M03 Q0984 NOSIG=
METAR SCCI 161000Z 29005KT 9999 FEW013 M00/M04 Q0984 NOSIG=
METAR SCCI 161100Z VRB02KT 9999 FEW013 M01/M03 Q0984 NOSIG=
METAR SCCI 161200Z 33008KT 9999 FEW013 00/M03 Q0983 NOSIG=
METAR SCCI 161300Z 36008KT 9999 SCT016 01/M02 Q0984 NOSIG=
METAR SCCI 161400Z 34014KT 9999 SCT016 SCT080 00/M02 Q0983 NOSIG=
A) A las 8 UTC será desde los 330° con 8 nudos con ráfagas de hasta 25 nudos.
B) En el período comprendido entre las 10 y 12 UTC fue de 28015G25KT
C) El día 16 a las 12 UTC fue de 330 grados con 8 nudos
D) A las 12 UTC fue los 330° con 8 nudos con ráfagas de hasta 25 nudos

58 El siguiente mensaje corresponde a: WSAG31 SARE 291900 SARR SIGMET 2 VALID 291900/292100 SARE - RESISTENCIA FIR CNL
SIGMET 1 VALID 291500/291900=
A) Un aviso de ceniza
B) Un SIGMET
C) Un AIREP
D) Un GAMET

59 El siguiente mensaje corresponde a: SECN I SIG VIS: 12/14 COT E INT SCERSCSN 0800 M FG 12/14 SCEL-SCIC 0600 M FG SIG CLD:
12/14 SCER-SCIC 005/025 HFT AMSL TURB: MOD OCNL BTN 100/150 HFT SCER-SCIC SIGMET VIG: 0
A) GAMET de cenizas
B) Sección del pronostico GAMET.
C) Pronostico de área de alto nivel.
D) Pronostico de ruta
60 El Informe: MET REPORT SCAT 161800Z WIND RWY 17 TDZ 270/6KT VRB BTN 240/ AND 300/END 270/9KT VIS RWY 17 TDZ 6KM
END 5KM CLD RWY 17 SKC T18 DP10 QNH 1017HPA QFE RWY 17 0995HPA= Corresponde a:
A) un GAMET.
B) un SIGMET.
C) Un Informe ordinario local.
D) Un METAR

61 El Mensaje: SPCH03 SCJO 161837, SPECI SCJO 161837Z 36014G26KT 2500 RA BKN011 OVC030 09/09 Q1004= Corresponde a:
A) un GAMET.
B) un SIGMET especial
C) Un Informe ordinario local.
D) Un Informe especial

62 El Informe meteorológico aeronáutico MET REPORT, corresponde a:

A) Un informe meteorológico aeronáutico especial
B) Un informe ordinario local
C) El METAR en texto claro abreviado.
D) Ninguna de las anteriores

63 Las Aeronotificaciones ARS corresponden a:

A) Los puntos ATS/MET.
B) Los SIGMET.
C) Las Aeronotificaciones especiales
D) A y B son correctas

64 Un reporte especial de aeronave:

A) puede llevan información de cenizas volcánicas
B) se realiza en superficie
C) lo realiza el piloto de una aeronave.
D) A y C son correctas

65 Un SIGMET es parte de una aeronotificación:

A) VERDADERO.
B) FALSO

66 La actividad volcánica, un piloto la reporta en un:

A) SIGMET
B) AIREP
C) ARS
D) Todas las anteriores

67 La precisión de los TAF, respecto a la visibilidad, operacionalmente conveniente será de:

A) ± 200 m hasta 800m.
B) ± 100 m. hasta 600 m
C) ± 400 m. hasta 800 m.
D) ± 200 m. hasta 1km.

68 Los GAMET, se emiten cada seis horas con una validez de 18 horas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

69 Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviaturas TCU, TS y MTW que aparecen en los GAMET.
A) Área geográfica prevista, superfície, intermitente.
B) Apreciación general, costa, tiempo meteorológico
C) Aproximación, visibilidad e, interior.
D) Cúmulos acastillados, tormenta y ondas ortográficas.

70 De acuerdo con el siguiente mensaje de Temuco: METAR SCTC 041800Z VRB01KT 3000 HZ BKN100 08/05 Q1019 = ¿A que hora y
fecha corresponde? :
A) a las 0400Z al 04 de Abril.
B) a las 0400 AM al 18 de Abril.
C) a las 1800 hrs. local al 04 de Abril.
D) a las 1800 UTC del día 04 del mes.

71 Según los siguientes TAF: SCER 151101Z 151224 10005KT 5000 BKN010 TN08/12Z BECMG 1416 30010KT 8000 SCT020 BECMG
1820 CAVOK TX15/19Z= SCSE 151101Z 151224 10005KT 8000 BKN008 TN09/12Z BECMG 1416 30010KT 8000 SCT020 BECMG 1820
CAVOK TX15/19Z=
A) En La Serena el techo de nubes y la visibilidad son ilimitados.
B) En Quintero hay una visibilidad superior a 10 kilómetros.
C) En La Serena la visibilidad es de casi 10 kilómetros.
D) En Quintero comenzando entre las 14 y 16 Z se esperan 8 Km. de visibilidad.
72 De acuerdo con el siguiente METAR de Puerto Montt: SCTE 211400Z 31005KT 5000 SHRA SCT015 BKN020 05/04 Q1023 NOSIG= El
pronóstico de tendencia indica:
A) SCT a 1.500 metros.
B) BKN a 1.500 pies.
C) VIS de 2.000 metros.
D) Sin cambios significativo.

73 De acuerdo con el siguiente MET REPORT: MET REPORT SCEL 162000Z WIND RWY 17L TDZ 170/7KT END 180/8KT RWY 17R TDZ
160/10KT END 160/11KT VIS RWY 17L TDZ 8KM RWY 17R TDZ 10KM CLD RWY 17L OVC 15000FT RWY 17R OVC 15000FT T14 DP08
QNH 1017HPA TREND NOSIG= La visibilidad en la pista 17R es:
A) Ilimitada
B) menos de 10 km.
C) 8 KM
D) Ninguna de las anteriores.

74 De acuerdo con el siguiente MET REPORT: MET REPORT SCAT 162000Z WIND RWY 17 TDZ VRB2KT END VRB3KT VIS RWY 17 TDZ
7KM END 5KM CLD RWY 17 SKC T17 DP11 QNH 1016HPA. La nubosidad reportada es para la pista en uso es:
A) SCT a 2.000 pies.
B) SCT a 1.500 pies.
C) BKN a 1.500 pies.
D) Cielo despejado

75 El siguiente Mensaje: SPECIAL SCBA 162036Z WIND RWY 27 TDZ 100/4KT END 110/4KT VIS RWY 27 TDZ 8KM END 8KM MOD RA
CLD SCT 400FT BKN 2500FT OVC 3000FT T02 DP01 QNH 0983HPA QFE RWY 27 0925HPA= Corresponde a:
A) Un informe especial local.
B) Un SPECI
C) Un METAR
D) Un MET REPORT.

76 La velocidad del viento en los pronósticos de área de bajo nivel esta dada en:
A) Kilómetros.
B) Nudos.
C) Millas estatute
D) Ninguna de las anteriores.

77 El mensaje: WVCH31 SCTE 141150 SCTZ, SIGMET 01 VALID 141200/141800 SCTE- PUERTO MONTT FIR WEBCAM DGAC VA
ERUPTION MT CHAITEN LOC S4250 W07239 VA CLD OBS AT 1145Z TOP ETI FL060 MOV E=
A) Es un SIGMET
B) Es un SIGMET de actividad volcánica.
C) Es una aeronotificacion en ruta.
D) Es un pronóstico de ruta

78 El informe: FACH01 SCEF 161530, SCCZ GAMET 161800/170000 SCEF PENINSULA ANTARTICA FIR BLW FL150 SECN I…
A) Corresponde a un informe del día 15 del mes en curso.
B) Corresponde a un informe del día 16 del mes en curso.
C) Corresponde a un informe del día 18 del mes en curso.
D) Corresponde a un informe del día 30 del mes en curso.

79 El RVR corresponde a:
A) El Alcance visual de la pista.
B) la Visibilidad de la pista.
C) El Alcance Óptico Meteorológico
D) Ninguna de las anteriores

80 El METAR de Valdivia informa: SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG BKN020 04/03 Q1026= Cantidad de cielo cubierto:
A) de 5 a 8 octas.
B) de 5 a 6 octas
C) de 5 a 7 octas.
D) de 5 a 9 octas

81 En el MET REPORT Valdivia informa: MET REPORT SCVD 211400Z WIND 120/3KT VIS 4000M VCFG CLD BKN020 T04 TD03 Q1026=
A) NIEBLA.
B) NIEBLA EN LA VECINDAD
C) NIEBLA EN BANCOS
D) NIEBLA BAJA

82 Los pronósticos de área de bajo nivel, se emiten cada seis horas con una validez de seis horas.
A) VERDADERO
B) FALSO

83 En el pronóstico de área para vuelos a poca altura:

A) Se prepara en formato GAMET.
B) Se prepara en clave TAF
C) Se prepara en formato TREND
D) Se prepara en formato de APG
84 De acuerdo METAR de AMB: METAR SCEL 201100Z 02003KT 1300 0900N BCFG STC015 02/01 Q1017 NOSIG= Y si el día y la noche
anterior estuvieron despejados, el fenómeno de tiempo presente asociado corresponde a:
A) Niebla por advección.
B) Niebla de radiación.
C) Niebla inducida por precipitación.
D) Niebla helada.

85 En el MET REPORT la turbulencia se informa como:

A) No se informa
B) En el grupo de tiempo presente.
C) En el grupo de información suplementaria.
D) En el grupo de viento

86 En un informe ordinario local la abreviatura TREND se refiere a:

A) Un cambio significativo en el pronóstico
B) Un cambio significativo en la velocidad de la corriente de chorro.
C) El pronostico de aterrizaje.
D) El pronostico de despegue

87 En un informe local, el tiempo presente se informa como:

A) No se informa.
B) los fenómenos que afectan hasta 16 km.
C) los fenómenos que están afectando solo el Ad.
D) Igual que en METAR

88 En un informe meteorológico aeronáutico el o los tipos de nubes que se puede informar son:
A) todas
B) SC, CU, TCU, AC
C) Solo CB y TCU
D) B y C son correctas

89 Indique qué significado tienen, respectivamente, las abreviaturas DZ, SN y SH en METAR.

A) Niebla, nube de polvo y parcial.
B) Baja, Niebla y Polvo en suspensión.
C) Llovizna, Nieve y Chubascos
D) lluvia, nieve y granizo

90 La abreviatura “NSC” se descifra como: no hay nubes de importancia para las operaciones, ningún CB y ninguna restricción sobre
visibilidad vertical y no son apropiadas las abreviaturas “CAVOK” y “SKC”.
A) VERDADERO.
B) FALSO

91 Los informes METAR se transmitirán a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo locales y se pondrán a disposición de
los explotadores y de otros usuarios en el aeródromo.
A) VERDADERO
B) FALSO

92 Los informes de las observaciones ordinarias se expedirán como:

A) Informes ordinarios locales solamente para su difusión en el aeródromo de origen previstos para las aeronaves que lleguen y que salgan; y
B) METAR para su difusión a otros AD., fuera del aeródromo de origen previstos principalmente para la planificación del vuelo
C) SPECI para su difusión a otros AD.
D) A y B son correctas

93 ¿Cuál es el único tipo de nubosidad pronosticado en un TAF?

A) Ac.
B) Cb y TCu
C) Cu
D) St

94 Deben expedirse un SPECI siempre que ocurran cambios de acuerdo con los siguientes criterios:
A) Cuando la dirección media del viento en la superficie haya cambiado en 60° o más respecto a la indicada en el último informe, siendo de 10
kt o más la velocidad media antes o después del cambio;
B) Cuando la velocidad media del viento en la superficie haya cambiado en 1 kt o más con respecto a la indicada en el último informe;
C) Cuando la variación respecto a la velocidad media del viento en la superficie (ráfagas) haya aumentado en 5 kt o más con respecto a la
indicada en el último informe.
D) Cuando no se presenten variaciones de la intensidad del viento en la ultima hora de observación.

95 Los informes especiales locales se transmitirán a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo locales tan pronto como
ocurran las condiciones especificadas.
A) VERDDERO
B) FALSO
96 En el siguiente boletín METAR: SCAR 161500Z 01004KT 320V050 9999 OVC025 19/11 Q1018= SCDA 161500Z 36003KT 5000 HZ
OVC023 17/13 Q1019= SCCF 161500Z 09017KT CAVOK 15/M12 Q1028= SCFA 161500Z 00000KT 9999 BKN016 15/11 Q1019 NOSIG=
SCAT 161500Z 20008KT 180V240 7000 SKC 15/09 Q1019= SCIP 161500Z 26009KT 2000 -SHRA SCT010 BKN020 21/20 Q1016 RESHRA
NOSIG= Los pronósticos de aterrizaje informan:
A) Las estaciones no informan pronósticos de aterrizaje.
B) Todas las estaciones informan pronósticos de tendencia.
C) Las estaciones que lo informan, no presentan cambios en sus condiciones en las próximas horas.
D) No se puede determinar.

97 Cuando el aire frío se mueve sobre una superficie caliente, se:

A) Estabiliza
B) Inestabiliza
C) enfría.
D) no ocurre ningún cambio

98 El aire húmedo es _________ pesado que el aire seco y por lo tanto________ denso.
A) Más Más.
B) Menos Menos.
C) Menos Más.
D) Más Menos.

99 La porción de la Atmosfera donde ocurren los fenómenos meteorológicos y donde se realizan los vuelos de aviones livianos se
denomina:
A) Ionosfera.
B) Troposfera.
C) Tropopausa.
D) Estratosfera.

100 La variación de la temperatura con la altura en la atmósfera estándar es de 6,5º C por km. Hasta los 11 km.
A) VERDADERO
B) FALSO

101 Gradiente vertical de temperatura se define como:

A) La variación de la temperatura con la altura.
B) El cambio de temperatura a lo largo del día.
C) La variación de presión con la temperatura.
D) El cambio de temperatura por unidad de distancia

102 Las líneas isotermas se definen como:

A) Las líneas con un gradiente de temperatura acusado.
B) Las líneas en las que existen diferentes presiones.
C) Las líneas que unen los puntos de igual temperatura.
D) Las líneas que unen los puntos de igual térmica.

103 Se dice que el aire está saturado cuando:

A) No se puede comprimir más.
B) No admite mayor cantidad de agua.
C) Su tensión de vapor es mínima.
D) Su tensión de vapor es máxima

104 Al aumentar la altura, la densidad del aire aumenta:

A) Verdadero.
B) Falso.

105 Cuando las isobaras están separadas:

A) El gradiente horizontal de presión es mínimo.
B) El gradiente horizontal de presión es nulo.
C) El gradiente de la presión con la altura es constante
D) El gradiente de la presión es máximo

106 La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua, se denomina:
A) Punto de saturación.
B) Punto de rocío.
C) Temperatura de ebullición.
D) Punto de condensación

107 El viento fluye desde las bajas a las altas presiones.

A) VERDADERO
B) FALSO

108 La definición de Vaguada es: área elongada de baja presión atmosférica; generalmente asociada y más claramente identificada
como un área de curvatura ciclónica máxima del flujo del viento.
A) VERDADERO
B) FALSO
109 En una inversión térmica, se cumple que la temperatura:
A) Sigue la curva de la adiabática seca.
B) Sigue la curva de la adiabática húmeda.
C) Disminuye con la altura.
D) Aumenta con la altura.

110 La Fuerza de Coriolis es máxima en los polos y se reduce cuando la latitud disminuye llegando a ser nula en el Ecuador.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

111 Cuando el aire se calienta se_______ por lo tanto tiene_________densidad.

A) Contrae - Mayor.
B) Contrae - Menor.
C) Expande - Menor.
D) Expande - Mayor.

112 La temperatura de la Atmósfera Estándar a nivel del mar, es de:

A) 25 ºC.
B) 15 ºC.
C) 5 ºC.
D) 13,5º C

113 La niebla se forma cuando:

A) Existe aire húmedo en altura.
B) Las nubes descienden hasta niveles bajos.
C) El aire se enfría por debajo de su punto de rocío.
D) Existen procesos de mezcla adiabática

114 Puede formarse niebla debido a:

A) Enfriamiento del aire hasta el punto de rocío.
B) Aumento de la humedad relativa cerca de la superficie.
C) Por enfriamiento del aire más cálido sobre una superficie seca.
D) Las alternativas son A y B son correctas.

115 Las condiciones más favorables para la formación de Niebla de Radiación son: i.- Cielos despejados; ii.- Poco o nada de viento;
iii.- Mínima diferencia psicrométrica; iv.- Viento de 15 kts.
A) Alternativas i, ii e iv.
B) Alternativas i, ii y iii
C) Alternativas ii, iii y iv.
D) Alternativas i, iii e iv.

116 ¿Qué factores atmosféricos favorecen la formación de nieblas?

A) Viento en superficie, baja presión y alta humedad.
B) Un proceso enfriador y abundancia de núcleos de condensación.
C) Un proceso frontal, alta humedad relativa y abundancia de núcleos de condensación.
D) Un proceso enfriador, ligero viento en superficie, alta humedad relativa, abundancia de núcleos de condensación.

117 En un día caluroso, la carrera de despegue será __________, la razón de ascenso __________ y la velocidad de aterrizaje
__________.
A) Más larga, más lenta, mayor.
B) Más corta, más lenta, menor.
C) Más corta, más rápida, mayor.
D) Más larga, más rápida, menor.

118 En una aproximación, las corrientes descendentes tenderán a causar que la aeronave toque la superficie antes de la zona de de
contacto estimado.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

119 ¿Cuál de los siguientes fenómenos podemos encontrar en vuelos en aire inestable?
A) Turbulencia originada por las corrientes verticales.
B) Buena visibilidad fuera de las nubes.
C) Vientos arrachados.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

120 La definición del término SUPERFICIE ISOBÁRICA TIPO es: “superficie isobárica utilizada con carácter mundial para representar y
analizar las condiciones de la atmósfera”:
A) VERDADERO.
B) FALSO.

121 Si Ud., despega desde un Ad., nivel del mar, su carrera de despegue será_________ en comparación a un despegue desde un Ad.,
que tiene una elevación de 1.000 FT.
A) Mayor.
B) Menor.
C) Igual.
D) No le afecta.
122 Al aumentar la presión, la densidad del aire:
A) Disminuye.
B) Permanece constante.
C) Aumenta.
D) Ninguna de las anteriores

123 ¿Qué aseveración es correcta?. i.- QNE es la presión a la altura de la estación; ii.- Isobara es la línea que une puntos de presión
barométrica igual o constante; iii.- Si el aeropuerto está sobre el nivel del mar, el QNH será menor que el QFE; iv.- Isótaca es la línea
que unen punto de igual temperatura; v.- QFE es la presión al nivel del aeródromo.
A) Alternativas ii, iii e iv.
B) Alternativas i, iii y v.
C) Alternativas i, ii, iv y v.
D) Alternativas ii y v.

124 El siguiente informe: MET REPORT SCAR 172000Z WIND RWY 02 TDZ 200/10KT END 210/9KT VIS RWY 02 TDZ 9KM END ////M CLD
T18 DP11 QNH 1014HPA QFE RWY 02 1010HPA=
A) Es emitido a requerimiento de los ATS.
B) SCAR emite este informe cada hora.
C) SCAR emite este informe cada 6 horas.
D) SCAR emite este informe en forma especial.

125 El Mensaje: SPECIAL SCAT 161845Z WIND RWY 17 TDZ 270/6KT VRB BTN 240/ AND 300/END 270/9KT VIS RWY 17 TDZ 6KM END
5KM CLD RWY 17 SKC T18 DP10 QNH 1017HPA QFE RWY 17 0995HPA= Corresponde a:
A) Un GAMET.
B) Un SIGMET.
C) Un Informe local especial.
D) Un METAR.

126 El Mensaje: KTCH31 SCIP 091558 SCIP WS WRNG 01 091558 VALID TL 091958 UTC WS FCST APCH AND TKOF BLW 500 M
(1500FT): SFC WIND THR28 24015G25KT AND THR10 24010G20KT AND 1500FT (500M) WIND 23030KT= Corresponde a:
A) Un GAMET.
B) Un SIGMET especial.
C) Una alerta meteorológica.
D) Un Informe especial.

127 El MET REPORT, corresponde a:

A) Un informe meteorológico aeronáutico especial.
B) Un informe ordinario que define la operatividad del Ad.
C) El METAR en texto claro abreviado.
D) Ninguna de las anteriores.

128 Las aeronotificaciones son:

A) Observaciones desde aeronaves.
B) Observaciones desde superficie.
C) Observaciones del piloto al mando de la Aeronave en vuelo
D) A) y C) son correctas

129 Las Aeronotificaciones ordinarias corresponden a:

A) Los puntos ATS/MET.
B) Los ARS.
C) Las Aeronotificaciones especiales
D) A y B son correctas

130 Un informe ARS, corresponde a:

A) Aeronotificaciones ordinarias
B) Observaciones en superficie
C) Observaciones especiales que realiza el piloto de una aeronave.
D) Ninguna de las anteriores

131 Las aeronotificaciones son la base para la expedición de los SIGMET

A) VERDADERO.
B) FALSO

132 La actividad volcánica se abrevia:

A) VS
B) AIREP
C) DZ
D) VA

133 Algunas de las funciones del Servicio Meteorológico para la Aeronavegación son:
A) Preparar y/u obtener pronósticos de las condiciones meteorológicas locales.
B) Mantener vigilancia meteorológica continua en la zona de jurisdicción correspondiente.
C) Intercambiar información meteorológica.
D) Todas las anteriores.
134 El Nivel medio del mar se define como: “Promedio de altura de la superficie del mar para todas las etapas de la marea; usado
como referencia para elevaciones”.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

135 El siguiente METAR se informa: METAR SCEL 221200Z 12003KT 4000 1400 PRFG OVC009 04/03 Q1026 TEMPO 600M FG= La
tendecia de la condición es:
A) Buena.
B) Mala.
C) Sin cambios
D) No hay tendencia

136 Según el METAR: METAR SCEL 221200Z 12003KT 4000 1400 PRFG OVC009 04/03 Q1026 TEMPO 800M FG. La tendencia Indica
que:
A) La visibilidad va a empeorar.
B) La visibilidad va a mejorar
C) La visibilidad no esta restringida
D) Todas las anteriores

137 En el siguiente MET REPORT: SCVD 211400Z WIND 120/6KT MAX18 MNM3 VIS 4000M VCFG CLD BKN 600M T04 TD03 QNH
1026HPA TREND NOSIG= La tendencia es:
A) Variable
B) no significativa.
C) Sin cambios en las próximas horas
D) No está señalado.

138 El pronóstico de aterrizaje:

A) Se prepara en formato GAMET.
B) Se prepara en clave TAF.
C) Se prepara en formato TREND.
D) Se prepara en formato de SIGMET.

139 En el MET REPORT la formación de hielo se informa como:

A) No se informa.
B) En el grupo de tiempo reciente.
C) En el grupo de información suplementaria.
D) En el grupo de viento.

140 La abreviatura RE, corresponde a:

A) Fenómenos significativos.
B) Fenómenos en la vecindad.
C) Fenómenos recientes.
D) Fenómenos locales.

141 Según el siguiente TAF: SCCI 140350Z 140606 27016G27KT 9999 SCT018 BECMG 0810 30013G25KT BKN080 TN00/08Z BECMG
1214 35010KT TX05/18Z PROB30 TEMPO 1800 02015KT PROB30 TEMPO 2102 7000 SHRA BKN015 BECMG 0406 VRB03KT= La
temperatura máxima esperada es de:
A) 4º C.
B) 5º C.
C) 8º C.
D) 18º C

142 Según el TAF: SCCI 140350Z 140606 27016G27KT 9999 SCT018 BECMG 0810 30013G25KT BKN080 TN00/08Z BECMG 1214
35010KT TX05/18Z PROB30 TEMPO 1800 02015KT PROB30 TEMPO 2102 7000 SHRA BKN015 BECMG 0406 VRB03KT= ¿En SCCI se
espera precipitación?:
A) Entre las 06Z y las 2 UTC del día siguiente
B) Probablemente entre las 21 UTC y las 2 UTC del día siguiente
C) No se espera que precipite
D) Comenzando a las 21 UTC y las 2 UTC del día siguiente

143 Normalmente si el flujo del aire es igual en ambos frentes, los frentes cálidos se mueven aproximadamente a la mitad de la
velocidad que un frente frío.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

144 Para que se forme una onda de montaña se requiere:

A) Una marcada estabilidad en la corriente de aire perturbada por la montaña.
B) La velocidad del viento a nivel de la cumbre debería exceder un mínimo que varía desde los 15 a 25 nudos dependiendo de la altura de la
cadena montañosa.
C) La dirección del viento debería ser alrededor de 30 grados perpendicular a la cadena montañosa.
D) Todas las anteriores

145 El término Advección se refiere a:

A) Transporte vertical del aire
B) Transporte horizontal del aire
C) flujo laminar del aire
D) Transporte turbulento del aire
146 El ajuste del Altímetro se refiere a:
A) El valor al cual la escala de un altímetro lee la altitud verdadera de la elevación del campo.
B) El valor al cual la escala de un barómetro de mercurio es ajustado para leer la altitud verdadera de la elevación del campo
C) El valor al cual la escala de un altímetro de presión es ajustada para leer la altitud verdadera de la elevación del campo.
D) El valor de presión que representa la altitud verdadera de la elevación del campo 30

147 El Alcance visual en la pista se define como: “Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave puede ver las señales de superficie
de la pista o de las luces que delimitan el área de maniobras”:
A) VERDADERO.
B) FALSO.

148 En meteorología aeronáutica, la Atmósfera hipotética basada en promedios climatológicos, compuesta de numerosas constantes,
se denomina:
A) Atmosfera Normal
B) Atmosfera OACI
C) Atmosfera estándar
D) Atmosfera Meteorológica

149 El término Convección se refiere a:

A) En general movimientos de masa dentro de un fluido produciéndose transporte y mezcla de las propiedades de dicho fluido.
B) En meteorología, movimientos atmosféricos predominantemente verticales, que originan transporte vertical y mezcla de propiedades
atmosféricas.
C) En meteorología, movimientos atmosféricos predominantemente horizontales, que originan transporte vertical y mezcla de propiedades
atmosféricas
D) A) Y B) son correctas

150 El Nivel de condensación se define como:

A) Altura en la cual una masa de aire podría saturarse.
B) Altura en la cual una capa ascendente de aire podría saturarse si se calienta.
C) Altura en la cual una capa ascendente de aire podría saturarse si se levanta adiabáticamente.
D) Ninguna de las anteriores.

MOTORES  

1 Los motores recíprocos son de combustión interna con movimiento en sentido alternativo y las turbinas son con de movimiento
circular.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

2 El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

3 Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al cilindro.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

4 El movimiento en línea recta del pistón, se convierte en movimiento rotatorio del cigüeñal para hacer girar la hélice.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

5 En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del cilindro que encienden el combustible.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

6 En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en las cuales abren y cierran las válvulas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

7 La válvula de admisión permite la salida de gases.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

8 La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la cámara de combustión.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

9 ¿Cuantas revoluciones requiere el cigüeñal para que el motor complete un ciclo?

A) Dos
B) Cuatro
C) Ocho
D) Seis.
10 Los cuatro tiempos de un motor recíproco son: Admisión, Comprensión, Trabajo y Escape.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

11 Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del cilindro.
A) 2 bujías superiores.
B) 2 bujías interiores.
C) 1 bujía superior y 1 inferior.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

12 Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia.

A) Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal.
B) Dos veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
C) Tres veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.
D) Cuatro veces por cada dos revoluciones del cigüeñal.

13 Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa a través del cilindro será mínimo y es fácil que ocurra un
sobrecalentamiento, por lo que se debe:
A) Orientar el avión contra viento.
B) Empobrecer la mezcla
C) Abrir los “cowl flaps”
D) A) y C)

14 La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de
combustible y aire ingresa al cilindro.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

15 Las carreras de trabajo de varios cilindros son programadas para que ocurran a intervalos sucesivos durante la revolución del
cigüeñal.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

16 Los motores de aviación se clasifican como:

A) De cilindros opuestos horizontalmente, radiales.
B) Radiales, radiales doble estrella.
C) En línea recta, en “V”.
D) Todas las anteriores son correctas.

17 Aquellos motores que cuentan con indicador de temperatura de cabeza de cilindros, se puede verificar:
A) La temperatura del aceite que circula por los cilindros.
B) La temperatura del cilindro que recibe la mayor refrigeración.
C) La temperatura del cilindro que recibe la menor refrigeración.
D) Ninguna de las anteriores.

18 El aceite que es usado para lubricar las partes móviles del motor, ayuda además a reducir la temperatura al extraer el calor de los
cilindros.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

19 El flujo de aire que ingresa al motor a través de aberturas es dirigido por deflectores sobre las aletas adheridas a los cilindros y a
otras partes del motor.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

20 La expulsión del aire caliente se efectúa a través de una o dos aperturas en la parte inferior trasera de la capota del motor.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

21 El control de la temperatura dentro del motor, se puede regular también con los “COWL FLAPS”.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

22 Durante el ascenso, los “COWL FLAPS” deberán permanecer cerrados.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

23 Se puede bajar la temperatura del motor aumentando la velocidad aérea o disminuyendo la potencia desarrollada por el motor.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

24 Si no existe un indicador de temperatura de cabeza de cilindros, que parámetro es usado para determinar la t° del motor.
A) La potencia que entrega el motor.
B) La temperatura del aceite.
C) La temperatura del cigüeñal.
D) La calefacción a la cabina.
25 Si se opera el motor a temperatura más alta que la de diseño, puede causar:
A) Pérdida de potencia.
B) Consumo excesivo de aceite.
C) Detonaciones.
D) Todas las anteriores.

26 Un vuelo prolongado con excesiva temperatura provocará daños permanentes en el motor como rayas en las paredes de los
cilindros, daños en pistones y anillos, deformaciones y quemaduras de las válvulas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

27 La función del sistema de encendido es proporcionar la chispa para encender la mezcla combustible / aire, en el cilindro.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

28 El sistema de encendido, usado en la mayoría de los motores de aviación se compone de:

A) Distribuidor.
B) Magnetos.
C) Ambos son correctos.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

29 El sistema que proporciona la energía para producir la chispa es parte del sistema eléctrico del avión.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

30 El sistema que proporciona energía (chispa) para encender el combustible, sólo se activa cuando comienza a girar el motor.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

31 ¿Que función cumple la batería del avión?

A) Proporciona energía para el sistema de arranque del motor.
B) Acumula corriente para proporcionar chispas a las bujías.
C) Ninguna de las anteriores.
D) Regula el consumo de electricidad.

32 Si el “MASTER” se pone en “OFF”, el motor se detiene.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

33 La mayoría de los aviones están equipados con un sistema dual de encendido.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

34 El selector de magnetos tiene cuatro posiciones, off, left, right y both.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

35 Para comprobar funcionamiento de los magnetos, a la selección Left o Right, el indicador de rpm debe reflejar:
A) Un aumento de rpm
B) Un descenso de rpm
C) Sin cambios de rpm
D) Ninguna de las anteriores.

36 En vuelo, si falla un magneto, se podrá seguir volando, hasta el aeródromo más próximo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

37 En que momento se efectúa la prueba de magnetos:

A) En la puesta en marcha.
B) Durante el carreteo.
C) En el cabezal, durante la prueba de motor antes del vuelo.
D) Todas las anteriores son las correctas.

38 Después de un vuelo, tiene cortado el Master Switch (sistema eléctrico) y los magnetos en “Ambos” o “Izquierdo” o “Derecho”, al
girar la hélice el motor puede ponerse en marcha.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

39 El combustible puede suministrarse al motor por:

A) Alimentación por gravedad.
B) Alimentación por sistema de bomba de combustible.
C) Ambas son correctas.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

40 En un avión de ala baja normalmente la alimentación de combustible es por sistema de bomba de combustible.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
41 La “BOOST PUMP” (Bomba de impulso) se usa:
A) Para la partida.
B) En despegues y aterrizajes.
C) Ambas son correctas.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

42 Para modificar el flujo de combustible al motor y compensar las variaciones en la densidad del aire a medida que el avión cambia
de altitud se usa:
A) La llave de paso.
B) Control de mezcla.
C) Aire caliente al carburador.
D) La selectora de combustible.

43 Normalmente, a nivel del mar, la mezcla se usa “Rica Total” (FULL RICH).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

44 A medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad del aire, por lo que la mezcla deberá empobrecerse para ser óptima:
A) VERDADERO.
B) FALSO.

45 Con la mezcla excesivamente pobre, (poco combustible), resultará una operación áspera del motor, detonaciones, recalentamiento
y pérdida de potencia.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

46 Durante un descenso prolongado, con poca potencia y alta humedad, ¿Qué riesgo sé corre?
A) Brusco enfriamiento del motor.
B) Baja velocidad.
C) Formación de hielo.
D) Aumento de la velocidad.

47 El uso de aire caliente al carburador, es un dispositivo que precalienta el aire antes que éste llegue al carburador.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

48 ¿La gasolina de aviación 100 – 130 octanos es de color?

A) Azul.
B) Verde.
C) Roja.
D) Incolora.

49 Los motores que cuentan con sistema de inyección de combustible son menos propensos a formar hielo, ya que el combustible es
inyectado directamente a los cilindros.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

50 La batería de su aeronave es una fuente de corriente.

A) Monofásica.
B) Trifásica.
C) Continua.
D) Alterna.

51 En un avión equipado con hélice de paso fijo, Ud., debe controlar las RPM de la hélice con:
A) El acelerador.
B) El control de RPM de hélice.
C) El control de mezcla.
D) Ninguna de las anteriores.

52 En un avión equipado con hélice de paso variable y velocidad constante en el aire Ud., debe controlar las RPM de la hélice con:
A) El acelerador.
B) El control de las RPM de la hélice.
C) El control de mezcla.
D) Ninguna de las anteriores.

53 En una aeronave equipada con hélice de paso variable, al haber un incremento significativo de la velocidad (una picada), las
revoluciones de la hélice.
A) Aumentan.
B) Disminuyen.
C) Se mantiene constantes.
D) Se producen variaciones importantes.

54 El indicador de temperatura del aire exterior (OAT) está calibrado en grados Celsius y Fahrenheit. Se usa para:
A) Obtención de temperatura del aire exterior.
B) Calcular la velocidad aérea verdadera.
C) Detectar las condiciones potenciales de formación de hielo.
D) Todas las anteriores son correctas.
55 En comparación con los carburadores, el sistema de inyección de combustible proporciona:
A) Menor posibilidad de formación de hielo.
B) Mejor flujo de combustible.
C) Respuesta más rápida al acelerador.
D) Todas las anteriores son correctas.

56 El agua y la suciedad son los principales peligros de contaminación del combustible. La mayoría de los accidentes atribuibles a la
planta motriz, son debido a:
A) Inspección inadecuada por parte del piloto.
B) Carguío del avión con combustible sin filtrar o incorrectamente filtrado desde estanques pequeños o tambores.
C) Permanencia del avión en tierra con los depósitos de combustible parcialmente llenos.
D) Todas las anteriores son correctas.

57 Una hélice es un perfil aerodinámico rotatorio y está sujeto a resistencia inducida, stalls y otros principios aerodinámicos que se
aplican a cualquier perfil aerodinámico.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

58 En una Aeronave equipada con hélice de paso variable, un inicio de formación de hielo en el motor, se verá reflejada en una baja de
RPM.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

59 Para que el motor complete un ciclo el pistón debe completar:

A) 2 carreras.
B) 4 carreras.
C) 8 carreras.
D) 6 carreras.

60 Para evitar temperatura excesiva en la cabeza del cilindro, el piloto puede:

A) Abrir los “COWL FLAPS”
B) Aumentar la velocidad aérea.
C) Enriquecer la mezcla.
D) Todas las anteriores son las correctas.

61 El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en:

A) El manual de vuelo del avión.
B) El manual de la empresa.
C) En placas próximas a las tapas de llenado.
D) A y C son correctas.

NAVEGACIÓN  

1 Dados los siguientes datos: Distancia: 270 NM. Tiempo : 01:40 Hrs. Determine la velocidad:
A) 150 KTS.
B) 162 KTS.
C) 180 KTS.
D) 170 KTS.

2 Dados los siguientes datos: Consumo horario: 13.5 GPH Tiempo: 02:50 Hrs. Determine combustible consumido:
A) 34.4 LTS.
B) 38.2 US. GAL.
C) 34.4 US. GAL
D) 38.4 LTS.

3 Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 12.000 Pies. O.A.T: - 10° C.; C.A.S.: 156 KTS. Determinar; V.A.V. y Altitud de
densidad:
A) 178 KTS - 11.500 Pies.
B) 180 KTS - 10.500 Pies.
C) 186 KTS - 11.854 Pies.
D) 197 KTS - 11.000 Pies.

4 Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 285°; Viento reportado: 230°/30; V.A.V.: 160 Kts. Determinar ángulo de corrección de
viento, rumbo verdadero, velocidad terrestre.
A) 9° izquierda - 271° - 151 kts.
B) 9° derecha - 266° - 145 kts.
C) 9° izquierda - 276° - 141 Kts.
D) 9° este - 270° - 161 Kts.

5 Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 290°; Rumbo verdadero: 275°; Ángulo de corrección de viento: 15° Izquierda;
Velocidad terrestre: 140 KTS.; V.A.V.: 170 KTS. Determinar dirección e intensidad de viento:
A) 220°/40 KTS.
B) 229°/50 KTS.
C) 230°/30 KTS.
D) 240°/50 KTS.
6 Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 11.000 Pies; O.A.T.: -5°C; C.A.S.: 154 KTS. Determinar: V.A.V., y altitud de densidad.
A) 190 KTS. - 12.000 Pies.
B) 181 KTS. - 10.700 Pies.
C) 173 KTS. - 11.700 Pies.
D) 183 KTS. - 12.000 Pies.

7 Dados los siguientes datos: Tiempo: 01:30 horas; Altitud de presión: 7000 Pies; O.A.T.: + 5°C; Curso verdadero: 160°; Viento
reportado: 185°/20; V.A.I.: 160 KTS. Determinar: V.A.V.; R.V.; V.T. y Distancia recorrida.
A) V.A.V.190 Kts.; R.V.150°; V.T. 165 Kts.; Distancia 240 N.M.
B) V.A.V.185 Kts.; R.V.160°; V.T. 170 Kts.; Distancia 230 N.M.
C) V.A.V.179 Kts.; R.V.163°; V.T. 160 Kts.; Distancia 240 N.M.
D) V.A.V.170 Kts.; R.V.168°; V.T. 155 Kts.; Distancia 220 N.M.

8 200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutas.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

9 Dados los siguientes datos, determinar: Distancia: 260 Millas Estatutas; Altitud de presión: 9.000 Pies O.A.T: + 5° C; V.A.C: 155 KTS.;
Viento: 290°/10; Curso verdadero: 260°. Determinar: V.A.V.; R.V.; V.T. Altitud de densidad, tiempo de vuelo.
A) V.A.V.178 Kts.; R.V.262°; V.T. 170 Kts.; Alt. Den. 9.400 pies; Tiempo 01:32 Hrs.
B) V.A.V.175 Kts.; R.V.255°; V.T. 181 Kts.; Alt. Den. 9.500 pies; Tiempo 01:35 Hrs.
C) V.A.V.170 Kts.; R.V.265°; V.T. 175 Kts.; Alt. Den. 9.000 pies; Tiempo 01:25 Hrs.
D) V.A.V.180 Kts.; R.V.260°; V.T. 178 Kts.; Alt. Den. 10.500 pies; Tiempo 01:21 Hrs.

10 Dados los siguientes datos: Combustible consumido: 70 US. Gal.; Tiempo: 150 Minutos. Determinar razón de consumo:
A) 20 G.P.H.
B) 30 G.P.H.
C) 28 G.P.H.
D) 32 G.P.H.

11 ¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR esta siendo sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no
confiable?
A) Una señal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos.
B) La señal de identificación es precedida por una “M” y aparecerá una bandera intermitente de advertencia “OFF.
C) No se escuchará la identificación de la estación.
D) Se escuchará una identificación cada 2 minutos.

12 ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un computador de navegación que proporciona la posición:
A) A partir de la información del Compás, Velocímetro y el dato del Viento y la Variación Magnética.
B) A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ángulo de deriva.
C) Mediante señales provenientes de giróscopos y acelerómetros incorporados al sistema
D) Mediante la información de 3 estaciones e GPS.

13 ¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio (MIDDLE MARKER) en una aproximación ILS categoría I?
A) VOR/ DME FIX.
B) Radar de vigilancia.
C) Compás localizador (COMPASS LOCATOR).
D) "Beacon rotatorio “

14 Se ha aterrizado en AMB y la torre solicita contactar con control terrestre una vez que se haya abandonado la pista ¿En qué
posición Ud. considera que estará fuera de la pista?
A) Cuando la cola del avión está alineada con la señal de inicio de la calle de rodaje.
B) Cuando la cabina de vuelo de la aeronave está alineada con la línea de detención fuera de pista.
C) Cuando toda la aeronave ha cruzado la línea de detención (HOLD LINE) fuera de pista
D) Cuando el control terrestre la determine.

15 Cuando ATC Instruye “Mantenga antes de ingresar a la pista” (HOLD SHORT OF THE RUNWAY), el piloto deberá detenerse:
A) Señales amarillas colocadas lateralmente a lo largo de la pista con indicaciones al
B) De manera que ninguna parte del avión sobrepase la línea de detención.
C) De manera que la cabina de vuelo de la aeronave quede sobre la línea de detención
D) Cuando la distinga el ATC por la frecuencia.

16 Indique las marcas de distancia de pista remanente:

A) Señales con incremento de 1000 pies de pista remanente.
B) Marcaciones rojas colocadas lateralmente a través de la pista desde los 3000 pies de su final.
C) Señales amarillas colocadas lateralmente a lo largo de la pista con indicaciones al costado indicando la distancia hasta el final de esta.
D) Señales con una x cada 1000 pies.

17 El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética, están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

18 ¿Los polos magnéticos de la tierra, coinciden con los polos geográficos?

A) Sí.
B) No
C) Sólo en el Ecuador
D) En la latitud 45° Norte y Sur
19 Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas ISOGÓNICAS. La línea que une puntos de 0 (cero)
variación magnética se llama AGÓNICA:
A) VERDADERO.
B) FALSO.

20 Los equipos terrestres del sistema de aterrizaje por instrumentos I.L.S. son: 2 transmisores direccionales y de 3 (tres) o menos
marcadores (markers beacons) a lo largo de la aproximación.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

21 En un sistema ILS, el OM ¿Puede ser sustituido por una distancia DME?

A) VERDADERO.
B) FALSO.

22 Las luces de aproximación tienen como finalidad proporcionar al piloto unas señales luminosas de suficiente precisión e
intensidad que, penetrando las nubes, permitan reconocer la distancia a la pista, dirección y senda de descenso.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

23 La sigla ALSF de un sistema de luces de aproximación significa APP lighting sistem with sequenced flashin lights.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

24 El indicador de trayectoria de planeo PAPI, al igual que el VASI, su alcance diurno y nocturno en VMC es de 5 y 20 millas náuticas
respectivamente, siendo su ángulo de elevación acomodado a los requerimientos operacionales y/o de franqueamientos de
obstáculos.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

25 Respecto al radar de vigilancia de ruta, MONITOREO, significa vigilar que la aeronave que está llevando su propia navegación
aérea no se desvíe significativamente de su trayectoria, altitud o velocidad hasta el punto que pueda constituir un peligro para la
navegación.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

26 La aproximación por radar de vigilancia se clasifica:

A) Precisa.
B) No precisa.
C) Circular.
D) Ningunas de las anteriores.

27 En las cartas de ruta inferiores ¿Cuál altitud asegurará la recepción aceptable de la señal de las estaciones que conforman la
aerovía?
A) M.R.A.
B) M.C.A.
C) M.E.A.
D) M.O.C.A.

28 La altura del G.S. sobre el umbral de pista 25 Punta Arenas es:

A) 60 Pies.
B) 46 Pies.
C) 100 Pies.
D) 80 Pies.

29 La operación del sistema GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM), está basada en el concepto de distancia y triangulación desde un
grupo de satélites en el espacio que funcionan como puntos de referencias precisos.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

30 El equipo receptor GPS. Necesita por lo menos _____________satélites para triangular su posición tridimensional. La constelación
de 24, esta diseñada de tal forma que asegura un mínimo de _____________ satélites observables a cualquier hora y en cualquier
parte de la tierra.
A) 3 - 5
B) 4 - 5
C) 5 - 3
D) 5 – 4

31 Equipos GPS. Propiamente certificados pueden ser utilizados como suplemento en el vuelo instrumental. El Uso del GPS. Para
vuelo instrumental debe ser autorizado por la autoridad competente de cada país.
A) Enunciado 1 correcto. Enunciado 2 incorrecto.
B) Enunciado 1 correcto. Enunciado 2 correcto.
C) Enunciado 1 incorrecto. Enunciado 2 correcto.
D) Enunciado 1 incorrecto. Enunciado 2 incorrecto.
32 Los equipos GPS. Certificados para vuelo instrumental deben tener la capacidad de verificar la precisión e integridad de las
señales recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de integridad o:
A) RIAM
B) RAIM
C) RAM
D) Ninguna de las anteriores.

33 Los equipos GPS Certificados para vuelos IFR, ¿Pueden ser usados como substitutos de receptores ADF Y DME en cierto tipo de
operaciones?
A) VERDADERO.
B) FALSO.

34 La información de VOR, DME, INS, GPS y localizaciones pueden ser controladas desde el FMS, es decir, puede actuar como
intermediario entre la tripulación y los sistemas actuando como fuente de ingreso y salida de datos.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

35 El TCAS I proporciona:
A) Asesoría sobre tráfico y decisiones.
B) Alerta de proximidad.
C) Maniobras recomendadas para evitar tráfico conflictivo.
D) Alerta con el terreno.

36 El TCAS II proporciona:
A) Asesoría sobre tráfico y toma de decisiones.
B) Alerta de proximidad.
C) Maniobras en todas las direcciones para evitar tráfico conflictivo.
D) Alerta con el terreno.

37 De todo piloto que sé desvía de una autorización A.T.C. en respuesta a una advertencia del TCAS, se espera que:
A) Mantenga el curso y la altitud resultante de la desviación hasta que ATC lo tenga en contacto de radar.
B) Solicite una nueva autorización ATC.
C) Retorne, en cuanto sea posible y haya resuelto el conflicto, a la autorización ATC que tenia anteriormente.
D) Solicite una guía victorial.

38 La diferencia angular entre los meridianos geográficos y magnéticos se denominan:

A) Variación geográfica.
B) Variación angular.
C) Variación magnética.
D) Ninguna de las anteriores.

39 Dados los siguientes datos: Curso verdadero 140°; Rumbo verdadero 155°; Velocidad terrestre: 155 KTS.; V.A.V.: 139 KTS.
Determinar: Ángulo de corrección de viento y dirección e intensidad.
A) 15° Izquierda 200/40 KTS.
B) 15° Derecha 247/40 KTS.
C) 10° Derecha 237/30 KTS.
D) 15° Derecha 261/42 KTS.

40 El vuelo efectuado por referencias visuales utilizando puntos característicos del terreno, corresponde a:
A) Navegación Estimada.
B) Navegación Observada.
C) Radionavegación.
D) Navegación Astronómica.

41 ¿Qué identifica un sistema REIL?

A) Luces ámbar en los primeros 2000 pies de la pista.
B) Luces verdes en el umbral de aproximación y luces rojas en el umbral opuesto.
C) Luces de identificación de umbral de pista (destellos).
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

42 ¿Cuál es el propósito del REIL?

A) Identificar un umbral de pista rodeada de numerosas luces circundantes.
B) Identificar la zona de contacto para prevenir aterrizajes cortos.
C) Establecer información de guía visual de descenso durante una aproximación.
D) Tener 2 luces rojas y 2 luces blancas en la aproximación final.

PERFORMANCE

1 Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 70 Fº y una altitud de presión de 8.500 pies.
A) 8.000 pies
B) 10.000 pies
C) 11.000 pies
D) 12.000 pies
2 Calcule la altitud de densidad con una temperatura de 60 Fº y una altitud de presión de 10.000 pies.
A) 12.100 pies * (PARKÁN)
B) 12.300 pies
C) 2.500 pies
D) 2.700 pies

3 Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 5 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de la aeronave
3.800 Lbs., viento 5 MPH de frente. Flaps 0º.
A) 1.100 pies
B) 1.200 pies
C) 720 pies
D) 1.000 pies

4 Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 85 Fº altitud de presión 2.000 pies, peso de aeronave
3.800 Lbs., viento 15 MPH de frente, Flap 25º.
A) 650 pies
B) 700 pies
C) 850 pies
D) 550 pies

5 Calcule su Máxima Presión de Carga conforme a los siguientes datos: Potencia de crucero 55%, altitud de presión 5.000 pies,
temperatura 31 Fº, 2.300 RPM.
A) 20.0 Hg
B) 20.2 Hg
C) 19.8 Hg
D) 20.1 hg

6 Máximo Alcance para una aeronave con motor de émbolo se puede definir como:
A) La operación de vuelo en la que el número de kilómetros o millas recorridas, por unidad de peso de combustible consumido es máxima.
B) Condición de vuelo que con una determinada cantidad de combustible en los depósitos, se llega más lejos.
C) Operación de vuelo a una velocidad algo mayor que la precisa para obtener el máximo alcance.
D) Solo A) y B) son correctas.

7 La componente de viento de frente o de cola, influye sobre el valor de máxima autonomía.

A) VERDADERO
B) FALSO

8 La velocidad de decisión V1 debe cumplir con el requisito:

A) V1 mayor o igual a VMCG
B) V1 menor o igual a VMCG
C) V1 igual a VMCG
D) Ninguna de las anteriores

9 La velocidad de rotación VR debe cumplir con:

A) No debe ser menor que V1
B) No debe ser menor que 1,05 VMCA
C) Debe ser tal que permita alcanzar V2 antes de los 35 pies de altura sobre la pista.
D) Todas las anteriores.

10 Velocidad de despegue, lift off speed se define como la velocidad a la cual el avión gira alrededor del tren principal (levantar la
rueda de nariz).
A) VERDADERO
B) FALSO

11 La componente de viento de frente o de cola influye sobre el valor de máximo alcance.

A) VERDADERO
B) FALSO

12 La velocidad a la cual el avión despega el tren principal del suelo se define como:
A) Velocidad de rotación VR
B) Velocidad de despegue VLOF
C) Velocidad de seguridad V2
D) Ninguna de las anteriores

13 Con respecto a la velocidad V2 ¿cual de las siguientes afirmaciones es correcta?

A) La V2 es igual o mayor a 1,15 VS para aviones con hélice (Turbo y Alternativos) de 2 motores.
B) La V2 depende de la VR
C) La V2 debe ser alcanzada antes de llegar a los 50 pies de altura.
D) Ninguna de las anteriores.

14 La velocidad de rotación VR se define como:

A) La velocidad a la cual el avión despega el tren principal del suelo.
B) La velocidad a la que se debe girar el avión alrededor del tren principal.
C) La velocidad que es alcanzada a los 35 pies de altura.
D) Ninguna de las anteriores.
15 Con respecto a la VMCG se puede señalar:
A) Que es la velocidad máxima de control en tierra.
B) Que se determina sin utilizar la orientabilidad de la rueda de nariz.
C) Puede ser mayor a la V1
D) Ninguna de las anteriores

16 Con respecto a la VMCA se puede señalar:

A) Es la velocidad por debajo de la cual el avión ante una falla de motor no es controlable.
B) Debe cumplir con VMCA mayor o igual a 1,2, V2
C) Depende de la altitud de presión y temperatura, aumentando conforme aumenta uno u otro de estos factores.
D) Ninguna de las anteriores

17 Con respecto a las velocidades durante el despegue, el orden en que se deben ir alcanzando es:
A) VMCG- V1- V2- VR- VLOf
B) V1- V2- VMCG- VR- VLOf
C) VMCG- V1-- VR- V2- VLOf
D) Ninguna de las anteriores

18 Zona de parada (stop-way) se define como un área en la prolongación de la pista que al menos tiene el mismo ancho que esta,
construida de tal forma, que su superficie puede soportar el peso del avión sin causarle daño.
A) VERDADERO
B) FALSO

19 De acuerdo con los siguientes datos calcule su MP, para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 6.000 pies, Temperatura
50 Fº. 2.200 RPM:
A) 20.6 Hg.
B) 20.5 Hg.
C) 19.8 Hg.
D) 20.8 Hg

20 De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga (MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 9.000
pies, Temperatura 17 Fº, 2.200 RPM:
A) 20.0 Hg.
B) 19.9 Hg.
C) 19.7 Hg.
D) 19.5 Hg.

21 Determine su VY y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 4.200 Lbs., Altitud de presión 2.000
pies, temperatura 70 F.
A) 104 MPH y 1150 ppm
B) 100 MPH y 1150 ppm
C) 100 MPH y 1200 ppm
D) 110 MPH y 1200 ppm

22 Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 4100 Lbs, altitud de presión
6.500 pies, temperatura 30 Fº.
A) 102 MPH y 0 ppm
B) 102 MPH y 50 ppm
C) 105 MPH y 0 ppm
D) 100 MPH y 50 ppm

23 Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 3.700 Lbs., altitud de presión
4.000 pies, temperatura 70 Fº.
A) 90 MPH y 130 ppm
B) 90 MPH y 100 ppm
C) 100 MPH y 130 ppm
D) 100 MPH y 100 ppm

24 Determine su VYSE y su razón de ascenso de acuerdo con los siguientes datos: Peso de aeronave 4000 Lbs., altitud de presión
7.000 pies, temperatura 20 Fº.
A) 103 MPH y 50 ppm
B) 103 MPH y 25 ppm
C) 100 MPH y 50 ppm
D) 100 MPH y 25 ppm

25 Calcule la altitud de densidad para: Altitud de presión 8.000 pies temperatura 30 Fº.
A) 8.500 pies
B) 8.400 pies
C) 8.200 pies
D) 8.000 pies

26 Considerando que su aeronave (PA-34 Seneca) despega con el peso máximo permitido y tiene un consumo de 30 Galones por Hora
Ud., para cumplir con las limitaciones del aterrizaje podría aterrizar en:
A) 01 hora después del despegue.
B) 01 hora 06 minutos después del despegue
C) 01 hora 15 minutos después del despegue
D) Inmediatamente después del despegue.
27 Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 3.700 Lbs., Tren abajo, Flaps 40º, Sin potencia.
A) 64 MPH
B) 65 MPH
C) 66 MPH
D) 67 MPH

28 Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 4000 Lbs., Tren abajo, Flaps arriba, Sin potencia:
A) 72 MPH
B) 73 MPH
C) 74 MPH
D) 75 MPH

29 Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 4.200 Lbs., Tren abajo, Flaps arriba, Sin potencia
50º de banqueo:
A) 93 MPH
B) 94 MPH
C) 91 MPH
D) 96 MPH

30 Calcule su velocidad de Stall de acuerdo a los siguientes datos: Peso de aeronave 4.200 Lbs., Tren abajo, Flaps 40º, Sin potencia,
50º de banqueo:
A) 83 MPH
B) 85 MPH
C) 87 MPH
D) 89 MPH

31 Calcule el momento para un piloto y su copiloto con un peso de 80 Kg. cada uno.
A) 30/1000 (pound-inches)
B) 33/1000 (pound-inches)
C) 35/1000 (pound-inches)
D) 37/1000 (pound-inches)

32 Calcule el momento para un piloto y su copiloto con un peso de 70 Kg. Cada uno:
A) 24/ 1000 (pound-inches)
B) 26/ 1000 (pound-inches)
C) 28/ 1000 (pound-inches)
D) 29/ 1000 (pound-inches)

33 Para mantener constante la potencia, corrija la presión de carga aproximadamente en ______ por cada ________ Fº de variación
con respecto a la temperatura estándar correspondiente a la altitud de vuelo:
A) 0.14” Hg- 10 Fº
B) 0.13” Hg- 10 Fº
C) 0.16” Hg- 10 Fº
D) 0.19” Hg- 10 Fº

34 Con respecto a la corrección de presión de carga, para mantener constante la potencia ésta se debe.
A) Sumar para temperaturas sobre la estándar restar para temperaturas bajo la estándar.
B) Sumar para temperaturas bajo la estándar y restar para temperaturas sobre la estándar.
C) Siempre se debe sumar la variación.
D) Siempre se debe restar la variación.

35 Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 40 Fº, Altitud de presión 2.000 pies, Peso de aeronave
3.900 Lbs., Viento 10 MPH de frente, Sin Flaps.
A) 800 pies
B) 850 pies
C) 700 pies
D) 750 pies

36 Calcule la carrera de despegue para las siguientes condiciones: Temperatura 75 Fº, Altitud de presión 6.000 pies, Peso de aeronave
4.000 Lbs., viento 5 MPH de frente, Sin Flaps.
A) 1.500 pies
B) 1.600 pies
C) 1.700 pies
D) 1.850 pies

37 La zona de Parada (Stop-Way) se ha proyectado para su utilización normal tanto para el despegue como para el aterrizaje:
A) VERDADERO
B) FALSO

38 Zona Libre de Obstáculo (Clearway) es un área en la prolongación del eje de la pista, que está libre de obstáculos, de forma que
proporciona espacio adicional solamente para la subida (montada).
A) VERDADERO
B) FALSO
39 La Zona Libre de Obstáculo (cuando exista), se considera que empieza al final de la pista y debe cumplir con:
A) Tener una anchura no inferior a 150 mt. (500 pies)
B) Debe estar bajo control de la autoridad del aeropuerto.
C) Debe empezar al final de la pista haya o no Zona de Parada.
D) Todas las anteriores.

40 La Zona Libre de Obstáculo que puede ser considerada, no puede exceder del 30% (Un tercio) de la longitud de la pista:
A) VERDADERO
B) FALSO

41 Una pista no puede tener una Zona de Parada (Stop Way) y considerar al mismo tiempo una Zona Libre de Obstáculo (Clearway):
A) VERDADERO
B) FALSO

42 La Zona de Parada (Stopway) en una pista se ha proyectado solamente para el caso de un despegue abortado.
A) VERDADERO
B) FALSO

43 El extremo superior de la senda de despegue queda definido a los 2.000” pies:

A) VERDADERO
B) FALSO

44 Los segmentos del despegue son:

A) Dos
B) Cuatro
C) Seis
D) Es Variable

45 Que se entiende por Drift Down:

A) Descenso en caso de falla de un motor, con el resto de los motores a potencia de relanti.
B) Descenso en caso de falla de un motor, con el resto de los motores a potencia de crucero correspondiente al nivel de vuelo.
C) Descenso en caso de falla de un motor, con máxima potencia continua en los motores restantes.
D) Ninguna de las anteriores.

46 De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga (MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 8.000
pies, Temperatura 21 Fº, 2.200 RPM:
A) 19.9 Hg.
B) 20.1 Hg.
C) 20.2 Hg.
D) 19.0 Hg.

47 De acuerdo con los siguientes datos calcule su presión de carga (MP), para un vuelo con 55% de potencia: Altitud de presión 5.000
pies, Temperatura 51 Fº, 2.300 RPM.
A) 19.0 Hg.
B) 20.0 Hg
C) 20.2 Hg * (PARKÁN)
D) 19.8 Hg

48 Considerando que su aeronave despega con el peso máximo permitido y tiene un consumo de 35 Galones por Hora, Ud., para
cumplir con las limitaciones del aterrizaje podría aterrizar en:
A) 01 hora 03 minutos después del despegue
B) 01 hora después del despegue.
C) 57 minutos después del despegue.
D) 45 minutos después del despegue.

49 Calcule la altitud de densidad para: Altitud de presión 6.000 pies, temperatura 40 Fº.
A) 6.000 pies
B) 6.500 pies
C) 5.000 pies
D) 5.500 pies

50 La senda de despegue (Take off flight path) comienza en el momento en que la aeronave turborreactor ha alcanzado una altura de
35” pies sobre la pista.
A) VERDADERO
B) FALSO

AERODINÁMICA  

1 Se define como Atmósfera Tipo Internacional (I.S.A.): Aquella que a nivel de mar tiene una temperatura de 15°C y una presión de
1013.2 milibares. La temperatura de esta atmósfera estándar disminuye aproximadamente __°C por cada 1.000 pies.
A) 2°C.
B) 3°C.
C) 5°C.
D) 8°C.
2 El número Mach es:
A) Igual a la velocidad del sonido, dividida por la velocidad aérea verdadera.
B) Igual a la velocidad aérea verdadera del avión TAS, dividida por la velocidad del sonido.
C) Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al nivel de vuelo.
D) Ninguna de las anteriores.

3 ¿Qué factores afectan a la velocidad indicada de pérdida de sustentación, (stall)?

A) Peso, factor de carga y potencia.
B) Factor de carga, ángulo de ataque y potencia.
C) Angulo de ataque, peso y densidad del aire.
D) Solo el peso.

4 ¿Cuál es la relación entre resistencia inducida y resistencia parásita cuando se aumenta el peso?
A) La resistencia parásita aumenta más que la resistencia inducida.
B) La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parásita.
C) Ambas resistencias aumentan igual.
D) Ambas resistencias disminuyen.

5 Los factores que varían al modificar el ángulo de ataque son:

A) Sustentación, peso y resistencia.
B) Sustentación, velocidad y resistencia.
C) Sustentación y velocidad, pero no la resistencia.
D) Solo sustentación.

6 ¿Qué condición de vuelo debería esperarse cuando la aeronave sale del efecto de tierra o de suelo?
A) Un aumento de la resistencia inducida al requerir un mayor ángulo de ataque.
B) Una disminución de la resistencia parásita que permite un ángulo de ataque menor.
C) Un aumento de la estabilidad dinámica.
D) Una disminución de la estabilidad dinámica.

7 En caso de ocurrir una falla de motor ¿qué performance mínima debe ser capaz de mantener una aeronave bimotor liviano
propulsado por hélices, volando a Vmc?
A) Rumbo.
B) Rumbo y altura.
C) Rumbo, altura y la habilidad de ascender a 50 pies por minuto.
D) Rumbo altura y la habilitación de ascender a 100 pies por minuto.

8 ¿Qué significado representa la línea radial azul en el velocímetro de un bimotor liviano?

A) La velocidad de mejor razón de ascenso con un motor inoperativo.
B) La velocidad de mejor ángulo de ascenso con un motor inoperativo.
C) La velocidad mínima de control para vuelo con un motor Inoperativo.
D) La velocidad de Stall.

9 ¿Por qué se debe aumentar el ángulo de ataque para mantener la altitud durante un viraje?
A) Para compensar la pérdida de la componente vertical de sustentación.
B) Para aumentar la componente horizontal de la sustentación e igualarla con la componente vertical.
C) Para compensar el incremento de resistencia.
D) Ningunas de las anteriores

10 ¿Qué significa el factor de carga?

A) Sustentación multiplicada por el peso total.
B) Sustentación restada por el peso total.
C) Sustentación dividida por el peso total.
D) Sustentación multiplicado por peso vacío de la Aeronave.

11 ¿Cuál es la relación entre la razón de viraje y el radio de viraje, en un viraje con inclinación alar constante, pero con aumento de
velocidad?
A) La razón disminuye y el radio aumenta.
B) La razón aumenta y el radio disminuye.
C) La razón y el radio aumentan.
D) La razón y el radio disminuyen

12 ¿En qué rango de Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo transónico?
A) .50 a .75 Mach.
B) .75 a 1.30 Mach.
C) 1.30 a 2.50 Mach.
D) 2.50 Mach o Superior.

13 ¿En qué rango Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo subsónico?
A) Bajo .75 Mach.
B) De .75 a 1.30 Mach.
C) De 1.30 a 2.50 Mach.
D) Solo 2.50 Mach.
14 ¿Cuál es la mayor velocidad posible sin flujo supersónico sobre el ala?
A) Velocidad de bataneo (vibración) inicial.
B) Número Mach Crítico.
C) Índice Transónico.
D) Índice Subsónico.

15 ¿Cuál es el número Mach de la corriente libre que produce la primera evidencia de flujo supersónico local?
A) Número Mach Supersónico.
B) Número Mach Transónico.
C) Número Mach Crítico.
D) Número Mach inicial.

16 ¿Cuál es la ventaja principal de un ala de diseño en flecha, comparada con un ala de diseño recto?
A) El número Mach Crítico aumentará significativamente.
B) El ala en flecha aumenta los cambios en la magnitud del coeficiente de fuerza, debido a la compresibilidad.
C) El ala en flecha acelerará el inicio del efecto de compresibilidad.
D) El número Mach crítico disminuyen.

17 ¿Cuál es una desventaja que se advierte en el diseño de un ala en flecha?

A) La raíz del ala entra en pérdida antes que la punta.
B) La punta del ala entra en pérdida antes que la raíz.
C) Se produce un severo momento de cabeceo hacia abajo, cuando el centro de presiones se mueve hacia delante.
D) Ningunas de las anteriores

18 ¿Cuál de los siguientes elementos, es considerado un control primario de vuelo?

A) Slats.
B) Elevador (timón de profundidad).
C) Flaps.
D) Spoivers.

19 ¿Cuál de los siguientes elementos, es considerado superficie primaria de control?

A) Tabs.
B) Flaps
C) Alerones
D) Spoivers

20 ¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones exteriores?

A) Solamente en vuelo a baja velocidad.
B) Solamente en vuelo a alta velocidad.
C) Tanto en vuelo de alta, como de baja velocidad.
D) Ninguna de las anteriores.

21 Altitud de presión es:

A) Elevación del campo.
B) Presión del campo.
C) La altitud real de acuerdo a ISA.
D) La altitud que marca un altímetro cuando se ha ajustado a 29.92 o 1013 hectopascales.

22 ¿Por qué algunas aeronaves equipadas con alerones interiores y exteriores, emplean los alerones exteriores sólo para vuelo a baja
velocidad?
A) El incremento del área de la superficie proporciona mayor control al bajar los flaps.
B) Las cargas aerodinámicas en los alerones exteriores, tienden a torcer la punta de las alas, a altas velocidades
C) Trabar los alerones exteriores en vuelos a alta velocidad, proporciona sensibilidad variable en los controles de vuelo.
D) Ninguna de las anteriores.

23 ¿Cuál es el propósito de los Spoilers?

A) Aumentar la combadura (camber) del ala.
B) Reducir la sustentación alar, sin aumentar la velocidad.
C) Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala, a grandes ángulos de ataque.
D) Aumentar la Sustentación.

24 ¿Cuál es el propósito de los Ground Spoilers?

A) Reducir la sustentación de las alas, durante el aterrizaje.
B) Ayudar a inclinar las alas, al iniciar un viraje.
C) Aumentar la razón de descenso, sin aumentar la velocidad.
D) Ninguna de las anteriores.

25 ¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices instalados en las alas?

A) Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico, sobre porciones del ala.
B) Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de los alerones, a alta velocidad.
C) Romper el flujo sobre el ala, de manera que el Stall progrese desde la raíz del ala hacia las puntas.
D) Producir el Stall a más bajos ángulos de ataque.
26 ¿Cuál es la función primaria de los Flaps de borde de ataque, en configuración de aterrizaje, durante el Flare, previo a tocar la
pista?
A) Prevenir la separación del flujo.
B) Disminuir la razón de descenso.
C) Aumentar la resistencia de perfil.
D) Ninguna de las anteriores

27 ¿Qué efecto tienen los “Slots” de borde de ataque del ala, en la performance de la aeronave?
A) Disminuye la resistencia del perfil.
B) Aumenta la energía de la capa límite a bajas velocidades.
C) Desacelera la capa límite del extradós
D) Disminuye la energía de la capa límite.

28 La resistencia parásita: aumenta con la velocidad de la aeronave.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

29 La resistencia inducida es: Directamente proporcional al cuadrado de la velocidad.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

30 Se denomina transformación adiabática, la que sufre una masa gaseosa, cuando:

A) La cantidad de calor varía.
B) La cantidad de calor permanece constante.
C) Las trasformaciones de calor son muy rápidas.
D) Las trasformaciones de calor son muy lentas.

31 La sustentación producida por un perfil alar es:

A) La componente de la fuerza, paralela a la corriente libre de aire.
B) La componente de la fuerza, perpendicular al viento relativo medio.
C) La componente de la fuerza, perpendicular a la cuerda del ala.
D) La componente de la fuerza paralela a curvatura medía.

32 Marque la aseveración correcta:

A) Para vuelo horizontal, la sustentación será igual al peso. *
B) Para vuelo en viraje, la sustentación será menor al peso.
C) Para vuelo horizontal, la sustentación será mayor al Peso.
D) Para el vuelo horizontal la Sustentación será menor al peso.

33 La intensidad de los torbellinos de punta de ala será mayor, cuanto:

A) Menor sea el ángulo de ataque.
B) Mayor sea el coeficiente de sustentación.
C) Menor sea la diferencia de presiones, entre el intradós y el extradós.
D) Menos ese el coeficiente de Sustentación.

34 El techo de sustentación, es la altitud a la que se alcanza el llamado “Coffin Corner” y es función de:
A) El ángulo de ataque del avión.
B) El peso del avión.
C) El empuje del avión.
D) El peso y empuje del avión.

35 La velocidad del sonido: Permanece constante con la altura.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

36 Angulo de ataque es aquel:

A) Formado por la línea de curvatura media y la cuerda del ala.
B) Formado por la dirección de la corriente libre de aire y la de curvatura media.
C) Que existe entre la cuerda del ala y la dirección de la corriente libre de aire.
D) Formado por la curvatura medía y la Dirección de avance de la Aeronave.

37 Los generadores de torbellinos ubicados en diferentes superficies del avión, son empleados para:
A) Crean una fuerza (sustentación) perpendicular a su superficie, originando torbellinos que aumentan la separación de la capa límite.
B) Crean una fuerza (sustentación) perpendicular a su superficie, originando torbellinos que aumentan la superficie de la capa límite.
C) Crean una fuerza (sustentación) perpendicular a su superficie y dan lugar a torbellinos que previenen la separación de la capa límite.
D) Ninguna de las anteriores.

38 El objeto del Yaw Damper (Amortiguador de Guiñada), es:

A) Evitar el fenómeno llamado Tuck – Under (tendencia a bajar la nariz).
B) Evitar el fenómeno Dutch Roll (balanceo del holandés).
C) Aumentar la estabilidad lateral del avión.
D) Ninguna de las anteriores.
39 La tendencia de la aeronave a bajar la nariz, al aumentar el número Mach (fenómeno llamado Tuck Under), se debe principalmente
a:
A) El ángulo flecha del ala.
B) El ángulo diedro del ala.
C) A la estabilidad lateral.
D) A la inestabilidad lateral.

40 Las cargas a las que está sometida un ala, además de las fuerzas aerodinámicas que se desarrollan en ella, dependen de:
A) El peso propio del ala y peso del fuselaje.
B) El peso del ala, el peso del fuselaje (estructura y contenido), el peso del combustible y la distribución de éste.
C) Solamente las fuerzas aerodinámicas y no los pesos estructurales.
D) El peso propio del ala.

41 El fenómeno conocido como Dutch – Roll: Afecta en menor grado a los aviones con alas de ángulo flecha.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

42 Con pista mojada o contaminada y estando presente la probabilidad de hidroplaneo, es conveniente:

A) Efectuar un aterrizaje suave para disminuir su efecto.
B) Efectuar un aterrizaje sin flaps.
C) Efectuar un aterrizaje no suave (de impacto), para intentar evitar la condición de hidroplaneo.
D) Efectuar un aterrizaje normal.

43 Los Slats (dispositivos de borde de ataque del ala.

A) Aumentan la superficie del extradós.
B) Permiten un coeficiente de sustentación (CL máx.), mayor.
C) No afectan el ángulo de ataque
D) Aumenta la superficie del intra dos

44 La extensión de los flaps:

A) Aumenta considerablemente el ángulo de planeo.
B) Disminuye el ángulo de ataque.
C) Aumenta considerablemente el coeficiente de sustentación (CL máx.),
D) Aumenta el ángulo de ataque.

45 La altitud de presión que marca un altímetro cuando se ha reglado a nivel del mar con 29.92 pulgadas de Hg. o 1013 hPa.
A) Será igual a la altitud real.
B) Será distinta a la altitud real.
C) Rara vez coincidirá con la altitud real.
D) Ninguna de las anteriores.

46 La velocidad del sonido:

A) Disminuye si la temperatura disminuye.
B) Disminuye si la temperatura aumenta.
C) La temperatura no afecta a la velocidad del sonido.
D) Ninguna de las anteriores.

47 El ala baja crea una resistencia de interferencia: Mayor que el ala alta.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

48 La resistencia parásita se puede definir como aquella parte de la resistencia que:

A) No está relacionada con la resistencia estructural.
B) Contribuye a originar sustentación.
C) No contribuye a originar sustentación.
D) Aumenta con la Sustentación.

49 Con un aumento del ángulo de ataque, el centro de presiones: se moverá hacia atrás.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

50 Con una disminución del ángulo de ataque, el centro de presiones: Se moverá hacia atrás.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

51 La velocidad a la que comienza a ocurrir el hidroplaneo dependerá de:

A) El peso de la aeronave.
B) La presión de los neumáticos.
C) La velocidad de aterrizaje.
D) La posición de las Flaps.

52 El método más efectivo para detener una aeronave afectada por una situación de hidroplaneo, es:
A) Aplicar full frenado.
B) Uso de reversos.
C) Sólo usar spoilers.
D) Ningunas de las anteriores.
53 Las ranuras de borde de ataque:
A) Disminuyen la velocidad de stall.
B) Permiten aumentar el C/L máximo.
C) Aumentan la curvatura del ala.
D) Disminuyen la curvatura del ala.

54 Las ranuras de borde de ataque:

A) Permiten alcanzar ángulos de ataque mayores sin entrar en pérdida.
B) Aumentar la curvatura del ala.
C) Aumentar la resistencia parásita
D) Disminuyen la curvatura del ala.

55 La resistencia de fricción es producida por:

A) La corriente de aire que se produce en la punta del ala, desde el intrados al extradós.
B) La fuerza de rozamiento que se produce entre las diferentes capas que conforman la capa límite.
C) El impacto de la corriente libre en el borde de ataque del ala.
D) La componente paralela al viento relativo.

56 Se estima que una aeronave ha alcanzado su “techo de servicio” cuando su máxima razón de ascenso no es mayor de:
A) 300 pies por minutos.
B) 200 pies por minutos.
C) 100 pies por minutos.
D) 50 pies por minutos.

57 La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la
abreviatura:
A) V2.
B) VMU.
C) VR.
D) V1.

58 Indique cuál es una de las ventajas de construir aeronaves con ala en flecha:
A) Disminuir la tendencia a que se produzca en la aeronave el denominado balanceo del holandés o Duch Roí.
B) Las alas en flecha retrasan la aparición de las ondas de choque.
C) Las alas en flecha aumentan la estabilidad longitudinal.
D) No tiene ninguna ventaja Aerodinámica.

59 El aviso de pérdida (Stall) conocido como “Stick Shaker”, ocurre a aproximadamente:

A) Un 7% sobre la velocidad de stall.
B) Un 15% sobre la velocidad de stall.
C) Un 30% sobre la velocidad de stall.
D) Un 35 % sobre la velocidad de stall

60 Los velocímetros de los aviones turborreactores normalmente están provistos de un indicador de VMO conocido como “Barber
Pole”. El objeto de este indicador es:
A) Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia estructural del avión.
B) Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus consecuencias, tales como el bataneo y la pérdida por alta
velocidad.
C) Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avión debido al alto roce con el aire estas velocidades.
D) Ningunas del as anteriores.

61 El flap conocido como “Flap Fowler”:

A) Normalmente va instalado en el borde de ataque del ala.
B) Va instalado en el borde de fuga del ala, baja y se desliza hacia atrás, aumentando la cuerda del ala y la sustentación.
C) Va en el borde de ataque del ala, se desliza hacia delante aumentando la cuerda del ala, la curvatura de ésta y la sustentación a bajas
velocidades.
D) Va en el, borde de fuga y solo baja, aumentando la cuerda alas.

62 Existen varios tipos de hidroplaneo y en este fenómeno intervienen diversos parámetros, pero la velocidad a la que comienza a
producirse el hidroplaneo depende de:
A) La presión de inflado del neumático.
B) La velocidad de rotación del neumático.
C) La raíz cuadrada del espesor de la película de agua sobre la cual se produce el hidroplaneo, medida en milímetros.
D) La posición de los Fops.

63 El “Mach Trim Compensator”:

A) Normalmente es ajustado por la tripulación de vuelo, según sea la velocidad del avión.
B) Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia atrás sobre el mando, conforme al aumento del número Mach.
C) Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia delante ayudando a evitar la pérdida por alta velocidad.
D) Opera en función del número Mach, conforme este disminuye.

64 ¿Cuál es el motor “crítico” en un avión bimotor?

A) Es el motor que al fallar produce el mayor efecto adverso de performance o cualidades de vuelo del avión.
B) Aquel que de acuerdo a lo indicado por el fabricante, produce mayor empuje o tracción útil.
C) Es el motor que al fallar produce el menor efecto adverso de performance o cualidades de vuelo del avión.
D) Es el motor que al fallar no produce ningún efecto de yaw.
65 ¿Cuál de los siguientes elementos es considerado superficie secundaria de control?
A) Timón de profundidad.
B) Alerones.
C) Flaps de borde de ataque.
D) Timón de dirección.

66 Angulo de ataque es aquel que se forma entre la cuerda alar y el viento relativo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

67 El efecto suelo:
A) No afecta las características aerodinámicas de la aeronave.
B) Aumenta la resistencia al avance de la aeronave.
C) Aumenta la sustentación de la aeronave.
D) Disminuye la Sustentación de la aeronave.

68 ¿Con qué propósito se pueden emplear los Flight Spoilers?

A) Aumentar la sustentación de las alas, durante el aterrizaje.
B) Aumentar la razón de descenso, sin aumentar la resistencia aerodinámica.
C) Ayudar al balanceo longitudinal al inclinar las alas, para iniciar un viraje.
D) Ningunas de las anteriores. *

69 ¿Cuándo se emplean normalmente los alerones interiores?

A) Solamente en vuelo a baja velocidad.
B) Solamente en vuelo a alta velocidad.
C) Tanto en vuelo de baja, como de alta velocidad.
D) Ninguna de las anteriores.

70 ¿Cuál es el propósito de los “Slats” de borde de ataque en alas de alta performance?

A) Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas.
B) Mejorar el control de alerones a bajos ángulos de Ataque.
C) Dirigir el aire desde el área de alta presión bajo el borde de ataque, hacia la parte superior del ala.
D) Disminuir la energía de la capa limite.

71 El propósito primario de los elementos hipersustentadores (high lift devices), es el de aumentar:

A) El L/D máximo.
B) La sustentación a bajas velocidades.
C) La resistencia y reducir la velocidad.
D) La Sustentación a altas velocidades.

72 El Hidroplaneo dinámico se produce cuando la pista está mojada o contaminada. El fenómeno depende de la velocidad y de:
A) El grado de rugosidad de la pista.
B) El espesor de la capa de agua.
C) La presión de inflado del neumático.
D) Ningunas de las anteriores.

73 Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después que los controles han
sido neutralizados.
A) Estabilidad dinámica positiva.
B) Estabilidad estática positiva.
C) Estabilidad dinámica neutral.
D) Estabilidad estática neutral.

74 ¿Cómo puede una aeronave producir la misma sustentación que produce con efecto de suelo, estando sin efecto de suelo?
A) Con el mismo ángulo de ataque
B) Con un ángulo de ataque menor.
C) Con un ángulo de ataque mayor.
D) No se puede producir la misma Sustentación

75 El agua es un fluido:
A) Más compresible que el aire.
B) Menos compresible que el aire.
C) Incompresible.
D) Igualmente comprensible que el aire.

76 Altitud de presión es:

A) Elevación del campo.
B) Presión del campo.
C) La altitud real de acuerdo a ISA.
D) La altitud que marca un altímetro cuando se ha ajustado a 29.92 o 1013 hectopascales.

77 ¿Cómo puede el piloto aumentar la razón de viraje y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje de la aeronave?
A) Aumentando el ángulo de inclinación alar y la velocidad.
B) Aumentando el ángulo de inclinación alar y disminuyendo la velocidad.
C) Disminuyendo el ángulo de inclinación alar y aumentando la velocidad.
D) Disminuyendo el ángulo de inclinación alar y disminuyendo la velocidad.
FISIOLOGÍA  

1 Una de las características de la Troposfera, es la disminución constante de la temperatura de 2º C por cada 2.000 pies de ascenso,
que se denomina “Temperature Lapse Rate”. Esta disminución continúa hasta aproximadamente los -55º C, es la temperatura que
marca con precisión el límite entre la Troposfera y la Estratosfera. (Tropopausa)
A) VERDADERO.
B) FALSO.

2 Las radiaciones solares y en especial los rayos infrarrojos, llegan a la superficie terrestre y rebotan, pero no se devuelven hacia el
espacio, sino que vuelven a rebotar en los estratos inferiores de la atmósfera dirigiéndose nuevamente hacia la superficie terrestre,
produciendo en la Troposfera un fenómeno conocido como:
A) Envoltorio gaseoso de rebote molecular
B) Ley de rayos moleculares de inversión
C) Efecto invernadero
D) Fisiología ionosférica infrarroja

3 Teniendo la correlación entre presión barométrica y altura, la presión barométrica que puede medirse con un barómetro, es el peso
que ejerce una columna de aire con una sección o diámetro de una pulgada cuadrada desde el barómetro hacia el espacio.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

4 Las leyes gaseosas que tienen implicancia directa en la Fisiología Humana y con mayor razón en la Fisiología de la Aviación son:
A) Ley de Difusión Gaseosa y de Dalton
B) Ley de Boyle y de Charles
C) Ley de Henry
D) Todas las anteriores

5 La atmósfera se divide en zonas, de acuerdo a la adaptación fisiológica de todo ser humano (tolerancia y capacidad). Estas zonas
son:
A) Zona Fisiológica (de 0 a 10.000 pies)
B) Zona Deficitaria (de 10.000 a 50.000 pies)
C) Zona Equivalente-Espacio (de 50.000 pies hacia arriba)
D) 1, 2 y 3 son correctas.

6 El sistema respiratorio está formado por tres partes con funciones diferentes y éstas son:
A) La constituida por la fosa nasal por donde penetra el aire, la cual está conectada con los senos paranasales (cavidades de la cara).
B) El sistema de tuberías formado por la tráquea, bronquios fuentes, bronquios secundarios y bronquíolos que permiten que el aire llegue hasta
la unidad básica funcional del pulmón (alvéolo pulmonar).
C) Infinidades de sacos microscópicos llamados alvéolos, los cuales están en íntimo contacto con los capilares sanguíneos constituyentes de la
red de tuberías del sistema circulatorio.
D) 1, 2 y 3 son correctas

7 Se puede decir que el Sistema Circulatorio es un sistema hidráulico cerrado con una bomba impulsora (corazón) y una red de
tuberías por el cual fluye el fluido llamado “sangre”. Su función principal es transportar el oxígeno y nutrientes hasta cada una de las
células del organismo humano y conducir productos de desecho de las células a los sitios de eliminación, como son los pulmones y
los riñones.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

8 La hipoxia es un estado de deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos del organismo, con compromiso de la función de
estos elementos. La causa de esta deficiencia en el ambiente aeronáutico, se debe a la reducción de la “presión parcial de oxígeno”
como consecuencia de la reducción de la presión atmosférica con la altitud.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

9 Las causas más frecuentes de Hipoxia por Estagnación son:

A) Insuficiencia cardiaca y shock
B) Respiración a presión positiva continuada y frío extremo
C) Aplicación de fuerzas G positivas
D) Todas las anteriores.

10 Las causas más frecuentes de hipoxia hipémica son:

A) Intoxicación por monóxido de carbono
B) Pérdida de sangre (hemorragia)
C) Tabaquismo
D) Todas las anteriores.

11 La presencia de hipoxia habitualmente no produce dolor o malestar significativo. Su presencia es a veces tan desapercibida, que
puede progresar en el tiempo hasta causar la total incapacitación de un piloto en vuelo. Esta incapacitación no es aplicable a un piloto
con experiencia en vuelo y con curso de cámara altimática cada 6 meses.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
12 Bajo 10.000 pies de altura, la disminución de la visión nocturna es el único signo que puede señalar la presencia de hipoxia a un
piloto experimentado en vuelo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

13 Tiempo útil de conciencia (T.U.C.) es el intervalo entre la interrupción del aporte de oxígeno o exposición a un ambiente pobre en
oxígeno, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o correctivas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

14 El tiempo útil de conciencia (T.U.C.) a una altitud de 18.000 pies es de........minutos y a 30.000 pies de:
A) 20 a 30 minutos y 1 a 2 minutos
B) 10 a 15 minutos y 10 a 15 segundos
C) 03 a 05 minutos y 15 a 20 segundos
D) 01 a 02 minutos y 09 a 12 segundos

15 Por razones prácticas, los signos y síntomas de la hipoxia se han clasificado en “síntomas objetivos” (percibidos por un
observador) y “síntomas subjetivos” (percibidos por el piloto). Dentro de los síntomas subjetivos podemos individualizar los
siguientes:
A) Sensación de falta de aire y de temor
B) Cefalea (dolor de cabeza), mareo y fatiga
C) Sensación de ondas de frío o calor y parestesias.
D) Todas las anteriores.

16 Algunos factores que influyen en la hipoxia son:

A) Altitud, razón de ascenso y tiempo de exposición
B) Tolerancia individual, estado físico y actividad física
C) Factores sicológicos y temperatura ambiente
D) a, b y c son correctas.

17 La hiperventilación se caracteriza por un aumento en la frecuencia y profundidad de los movimientos respiratorios, con un exceso
de eliminación de anhídrido carbónico por el pulmón y trastorno del equilibrio ácido-base conocido como “alcalosis”. Esto puede
causar, en un piloto sano y joven una disminución en su rendimiento que puede incluso llegar hasta la pérdida del conocimiento en
vuelo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

18 La causa más frecuente de la hiperventilación como tal, en un piloto de poca o gran experiencia de vuelo (alumno-instructor), es el
estado emocional del momento. (El miedo, la ansiedad, la tensión y el stres).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

19 Las causas de la hiperventilación, entre otras son:

A) Voluntaria
B) Emocional
C) Dolor
D) Todas las anteriores

20 Algunos síntomas subjetivos (percibidos por el piloto al mando de una aeronave), de la hiperventilación son de similitud a los de la
hipoxia y son:
A) Mareo
B) Náusea
C) Temblores musculares y euforia
D) Todos los anteriores.

21 Los Disbarismos son todos aquellos fenómenos fisiopatológicos que puede sufrir el organismo humano producto de las
variaciones de presión barométricas a los cuales es sometido, con exclusión de los fenómenos relacionados con la Hipoxia de altura.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

22 La expansión de gases gastro-intestinales atrapados en el organismo, corresponde a la molestia más frecuente que presentan los
pilotos sobre FL 150 y habituales sobre FL 300. Estos gases producen dolor de tipo cólico intestinal.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

23 La Descompresión Rápida (explosiva) en un avión, se produce cuando la presión de cabina, mantenida bajo presurización, decrece
violentamente hasta igualarse con la presión atmosférica ambiental en:
A) Menos de 5 segundos
B) Menos de 1 segundo
C) Menos de 30 segundos
D) Ninguna de las anteriores.

24 Los efectos durante una descompresión rápida en una aeronave son:

A) Lesiones pulmonares por expansión del aire atrapado en ellos.
B) Hipoxia aguda
C) Succión hacia el espacio exterior
D) 1 y 3 son correctas
25 Los síntomas de aeroembolismo son los siguientes:
A) Dolor a nivel articulaciones (Bends)
B) Síntomas respiratorios (Chokes)
C) Síntomas neurológicos
D) Todos los anteriores.

26 La agudeza visual permite identificar nítidamente un objeto a distancia; la visión de profundidad permite el aterrizaje / despegue o
ubicación de un avión en el espacio; la visión de colores permite identificar bengalas, señales de pista o mapas coloreados y la visión
periférica en blanco y negro permite operar en condiciones de visión nocturna o crepuscular.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

27 Visión se define como: “el proceso mediante el cual un estímulo luminoso es aislado e identificado en forma, tamaño, volumen,
color, ubicación en el espacio y movimiento”.Esta función la cumplen el sistema visual estructurado por: globos oculares, vía óptica,
musculatura, párpados, sistema lagrimal y órbita.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

28 El Globo Ocular es el órgano de la visión y los Conos, que se ubican en el punto central de la retina, son los responsables de la
visión diurna y permiten ver colores y detalles finos del ambiente que nos rodea.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

29 En condiciones de baja intensidad luminosa, actúan los Bastones que se distribuyen en la retina periférica y sólo permiten la visión
de sombras y bultos, sin detalles ni colores.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

30 El entrenamiento visual (visión en el vuelo nocturno) tiene por objetivo lograr que el piloto sea capaz de aplicar las medidas que le
permitan:
A) Adaptarse mejor a la oscuridad
B) Mejorar la agudeza visual y la visión de profundidad
C) Evitar o minimizar las ilusiones visuales
D) 1, 2 y 3 son correctas

31 El consumir vitamina A en la dieta, evitar la exposición prolongada a la luz intensa, someterse a condiciones de baja luminosidad
en los minutos previos al vuelo y cerrar un ojo (ya que el proceso de adaptación es independiente para cada ojo), son sugerencias
prácticas para la adaptación a la oscuridad y sus fundamentos.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

32 La visión de profundidad o “estereopsis” permite el cálculo de distancias y la ubicación de los objetos en el espacio. Para cerca
(menos de 600 pies), depende de la visión vincular y es importante en:
A) En el despegue y aterrizaje
B) Acoplamiento para cambios de combustible
C) Vuelo en formación
D) Todas las anteriores

33 El órgano de equilibrio más importante es el de la visión, pues es el sentido principal en la orientación y equilibrio, tanto que puede
mantener éstas funciones en ausencia del aparato vestibular y del aparato somatosensorial.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

34 Dentro de las ilusiones vestibulares y referidas a los Canales Semicirculares están “las inclinaciones”, que es la ilusión más
frecuente. Estas inclinaciones se inician con una rotación por debajo del umbral de estimulación. Para la percepción de aceleración
angular por los canales semicirculares, la velocidad de rotación debe ser por sobre los 2,5 grados por segundo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

35 Las ilusiones somato giratorias se refieren a falsas interpretaciones de rotación, falta de rotación o velocidad de rotación. (Spin
mortal, Espiral mortal, ilusión de coriolis, ilusiones oculogiratorias)
A) VERDADERO.
B) FALSO.

36 Si un Spin es mantenido por más de 20 segundos, los canales semicirculares se equilibran con el movimiento rotatorio y no hay
percepción de movimiento. Detenido el Spin, el piloto experimentará una deceleración angular que estimulará sus canales
semicirculares. Esto será interpretado como un Spin en la siguiente forma:
A) Spin en la dirección opuesta
B) Spin plano con sensación de montada
C) Spin rotatorio de dirección constante
D) Ninguna de las anteriores.

37 La “Autokinesis” es el movimiento aparente de una fuente de luz estática cuando es observada en forma fija por un tiempo
prolongado. Por consiguiente es una ilusión visual.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
38 El fenómeno de confusión de luces, como ilusión visual, es común durante el vuelo nocturno y se produce por falta de referencias
visuales adecuadas. Se tiene la confusión de luces de carreteras, estrellas, destellos de iluminación de luces en el horizonte, u otras.
Como factor contribuyente importante actúa la presencia de nubosidad y neblina.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

39 Si usted como piloto le surge en vuelo la presencia de desorientación espacial, debe hacer lo siguiente en forma inmediata:
A) Referirse a los instrumentos de performance y de control.
B) Dar credibilidad a la información que entregan los instrumentos mencionados anteriormente.
C) No combinar referencias visuales externas con la información de los instrumentos de vuelo y performance.
D) Todas las anteriores.

40 Si se tiene desorientación espacial y de existir doble comando en una aeronave, Ud. como piloto al mando, debe transferir el
mando al co-piloto, ya que muy raramente la desorientación afecta a toda la tripulación de vuelo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

41 La aceleración radial se produce cuando existe un cambio en la velocidad. Un ejemplo típico es el despegue o aterrizaje de una
aeronave.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

42 Un piloto que pesa 80 kilos a 1 “G “, pesará 320 kilos si está expuesto a 4”G” en vuelo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

43 Dentro de los efectos fisiológicos de la aceleración se encuentra los efectos de la aceleración en el piloto, y dependen de varios
factores, entre los cuales se encuentran:
A) Magnitud
B) Duración
C) Área corporal expuesta a la fuerza “G”
D) Todas las anteriores

44 La máxima tolerancia humana para fuerza “G” negativas es de:

A) 3”G” por 5 segundos
B) 2 “G” por 10 segundos
C) 4 “G” en forma instantánea o sostenida
D) Ninguna de las anteriores.

45 La atmósfera se encuentra formada por una mezcla de:

A) Nitrógeno (N2) 78%
B) Oxígeno (02) 21%
C) Otros (gases nobles, CO2, etc.....) 1%
D) Todas las anteriores.

46 Las causas más frecuentes de Hipoxia Histotóxica son:

A) Intoxicación por cianto.
B) Intoxicación por alcohol
C) Intoxicación por afección del pulmón (soplo)
D) 1 y 2 son correctas

47 La Barotitis Media corresponde a la inflamación del tímpano, producido por los cambios de volumen o presión del aire. Durante el
ascenso el aire interior del oído medio se expande descomprime y al descender se comprime.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

48 La desorientación espacial es la incapacidad de un piloto para orientarse con respecto a un ambiente tridimensional con respecto
al horizonte terrestre.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

49 Algunos tipos de Hipoxia que se conocen en el ámbito aeronáutico y que compete a los pilotos de aviones, de helicópteros y en
general a todos los pilotos que vuelan sobre los 5.000 pies son:
A) Hipoxia Hipóxica.
B) Hipoxia Hipémica.
C) Hipoxia por Estagnación.
D) Todas las anteriores.

INTRUMENTOS  DE  VUELO  

1 El sistema estático tiene por objeto obtener presión de impacto a través del tubo pitot y presión estática a través de los orificios
estáticos, para el funcionamiento de los instrumentos que utilizan presión de impacto, estática o diferencial.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
2 Con presión de impacto funcionan:
A) El altímetro
B) El variómetro y el velocímetro
C) El velocímetro y el indicador mach

3 La presión existente en la atmósfera y que varía conforme a la altitud de presión que se está volando se denomina:
A) Presión diferencial
B) Presión estática
C) Presión de impacto

4 Con presión estática funcionan:

A) El velocímetro y el indicador mach
B) El altímetro y el variómetro
C) El radio altímetro

5 El tubo pitot tiene por objeto proporcionar presión de impacto para la indicación del:
A) Altímetro
B) Velocímetro e indicador mach
C) Variómetro

6 El tubo pitot debe estar ubicado normalmente en zonas del avión que no sufran distorsión o alteraciones del flujo del aire de
impacto. (nariz, bajo el fuselaje, alas.)
A) VERDADERO.
B) FALSO.

7 Cuando se prevea que se va a volar en zonas de probable formación de hielo o en zonas de humedad visible, se deberá.
A) Desconectar el calefactor del tubo pitot
B) Conectar el calefactor del tubo pitot
C) Activar el baffle del tubo pitot

8 Los orificios estáticos tienen por objeto proporcionar........................... a los instrumentos del sistema estático pitot.
A) Presión de impacto
B) Presión alterna
C) Presión estática

9 La característica principal de las líneas de transmisión de presión (del sistema estático-pitot) es que están conectadas en forma de
“y”, para promediar las presiones cuando el avión efectúa un viraje.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

10 Una falla en la fuente alterna de presión estática (del sistema estático pitot.) se detecta por el funcionamiento inadecuado de los
siguientes instrumentos durante los cambios de pitch y potencia.
A) Velocímetro
B) Altímetro o variómetro
C) Girodireccional

11 La fuente alterna de presión estática, debe estar ubicada en zonas libres de obstrucciones o de formación de hielo, por lo tanto
normalmente esta ubicada en el interior del avión.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

12 Al hacer uso de la fuente alterna de presión estática, ocurrirá en el altímetro la siguiente diferencia:
A) Indicará una altitud mayor que la real
B) No ocurrirá nada
C) Quedará congelada la indicación

13 Algunos errores del sistema estático pitot son:

A) De costa, nocturno, viraje
B) De instalación, reverso, compresibilidad
C) De montaña, impacto, estático

14 Velocidad aérea indicada (VAI) es la que se lee directamente en el instrumento y velocidad aérea verdadera (VAV) es:
A) La velocidad aérea calibrada corregida por error de compresibilidad.
B) La velocidad aérea equivalente, corregida por temperatura y altitud (densidad del aire.)
C) La velocidad aérea indicada, corregida por error de instalación.

15 El velocímetro es un instrumento que basa su principio de operación en la diferencia de presión estática y la presión dinámica.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

16 Los errores del velocímetro son:

A) Instalación, montaña, nocturno.
B) Compresibilidad, densidad del aire, magnético.
C) Instalación, compresibilidad, densidad del aire.
17 El indicador mach, es un instrumento indicador de velocidad que agrega un aneroide, con el objeto de medir los cambios de
temperatura y presión estática.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

18 Un objetivo del altímetro es:

A) Medir el nivel de vuelo.
B) Medir la distancia vertical entre puntos.
C) Indicar altura, por donde se encuentra volando la aeronave.
D) Indicar la altitud, a la cual se encuentra volando la aeronave.

19 Altitud de densidad es:

A) Altitud verdadera corregida por instalación
B) Altitud de presión corregida por temperatura
C) Altitud calibrada corregida por presión

20 La medición de altitud es posible de acuerdo al concepto que: la presión disminuye a medida que aumenta la altitud.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

21 Normalmente, los altímetros tienen topes para la escala barométrica ajustable, que permite indicaciones entre:
A) 28.10 y 31.00 pulgadas de hg.
B) 20.00 y 40.00 pulgadas de hg.
C) 31.00 y 41.00 pulgadas de hg.

22 Todos los altímetros cuyo plano de referencia es 29.92 pulgadas de hg., o 1.013.2 hectopascales, están bajo el concepto de.
A) QNH, altitud
B) QFE, altura
C) QNE, nivel de vuelo

23 El error mecánico del altímetro se produce por descalibración en general de los componentes del altímetro, se chequea previo al
vuelo con un máximo permisible de.
A) Más-menos 75 pies
B) Más-menos 20 pies
C) Más-menos 100 pies

24 El variómetro o indicador de velocidad vertical, da una medida de la razón de ascenso o descenso e indicación de vuelo nivelado.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

25 El funcionamiento del variómetro, se basa en las diferencias de presión................................, captadas por el diafragma, las que se
traducen por mecanismos de relojería como indicación en la carátula del instrumento.
A) De impacto
B) Alterna
C) Estática

26 El IVSI, (instantaneous vertical speed indicator.) es un variómetro que elimina el retardo del variómetro convencional.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

27 Los polos magnéticos de la tierra no coinciden con los polos geográficos. Esto produce una diferencia angular que se llama:
A) Diferencia angular
B) Variación magnética
C) Inclinación geográfica

28 El compás magnético no necesita energía para su funcionamiento y es usado como instrumento alternativo para casos de falla de
los sistemas de compases y para verificación de estos últimos.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

29 La carátula del compás gira sobre un pivote y es libre para inclinarse hasta un máximo de:
A) 90 grados
B) 18 grados
C) 45 grados

30 El error de desvío del compás magnético, es el error en las indicaciones del compás magnético, causado por:
A) Variación geográfica
B) Inclinación del instrumento
C) Disturbios magnéticos

31 El error “dip” del compás magnético, consiste en la inclinación del compás, a medida que nos acercamos a los polos debido a que
las líneas de fuerza magnética de la tierra se van curvando. Existen tres (3) tipos de errores “dip”.
A) De viraje, de aceleración, de oscilación.
B) De oscilación, de instalación, de calibración.
C) De instalación, de presión, de desvío.
32 Las limitaciones del compás magnético, han sido eliminadas creando sistemas de compases con giróscopos para la estabilización
y ubicando el censor magnético lejos de los disturbios del avión:
A) VERDADERO.
B) FALSO.

33 Los giróscopos son los componentes básicos de varios instrumentos de vuelo, siendo los tres principales:
A) Altímetro, indicador de viraje, velocímetro.
B) Indicador de viraje, indicador de actitud, Sistema de compases.
C) Indicador de actitud, variómetro, radio altímetro.

34 Los instrumentos giroscópicos basan su funcionamiento en las dos características de los giróscopos que son: rigidez y
orientación.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

35 Los indicadores de actitud y sistemas de compases tienen, ambos, giróscopos con montaje universal y usan la propiedad de
rigidez en el espacio, para establecer un plano de referencia y la precesión real para mantener el eje del giro alineado con la superficie
terrestre.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

36 El indicador de actitud proporciona al piloto un sustituto del horizonte natural, que ayuda a mantener la actitud deseada del avión
durante un vuelo instrumental.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

37 El indicador de actitud esta compuesto por un giróscopo de montaje universal con eje vertical, el que gira con energía proveniente
de un sistema de presión hidráulica autónomo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

38 En el indicador de actitud, las barras indicadoras de roll, (inclinación alar), van normalmente en la parte superior del instrumento e
indican la inclinación alar por medio de líneas que muestran: 10º - 20º - 30º - 60º y 90º.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

39 El indicador de virajes, es un instrumento que está compuesto por la aguja indicadora de viraje y el inclinómetro.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

40 La aguja indicadora de viraje (del indicador de virajes) indica:

A) Razón de aceleración, en metros por segundo.
B) Razón de viraje, en grados por segundo.
C) Razón de ascenso en pies por minuto.

41 En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja significa que el avión virará.
A) 360º en dos minutos.
B) 360º en tres minutos.
C) 360º en cuatro minutos

42 Los indicadores de virajes usan para su operación un giróscopo y pueden usar fuentes de poder a succión o eléctricas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

43 Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se pueden clasificar en.

A) Esclavos y fijos
B) Esclavos y no esclavos
C) Estabilizados y esclavos

44 Uno de los componentes principales de un sistema de compases giroestabilizados es el transmisor compás remoto (válvula de
flujo), este es el sensor magnético, que capta las líneas de fuerza magnética de la tierra y las utiliza para.
A) Activar el giróscopo eléctricamente.
B) Orientar el giróscopo hacia el norte magnético.
C) Desactivar el transmisor compás remoto.

45 El director de vuelo es un sistema que proporciona una presentación clara y precisa del avión y su actividad con respecto a un
rumbo deseado, cursos o radiales VOR, distancias DME y aproximaciones ILS.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

46 Algunos de los componentes básicos de un director de vuelo son:

A) Compás magnético, ADI, variómetro.
B) ADI, velocímetro, variómetro.
C) ADI, HSI, un control de director de vuelo.
47 El indicador director de actitud (ADI), consiste principalmente de un indicador de actitud, indicador de viraje, indicador de
trayectoria de planeo, barras comando y banderas de aviso para curso.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

48 El indicador de situación horizontal (HSI) es una combinación de un indicador de razón de viraje, razón de descenso y trayectoria
de planeo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

49 En el indicador de desviación de curso (CDI), del HSI, cuando se utiliza en modo VOR, cada punto en la escala de desviación de
curso indica 10º de desviación.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

50 El radio altímetro está diseñado para formar parte integral de un sistema de aproximación baja y aterrizaje. Le permite al piloto
tener una información precisa de la posición vertical con respecto al:
A) Nivel del mar.
B) Nivel de transición
C) Terreno

51 El indicador del radio altímetro es variable según la marca del equipo, sin embargo, en general se puede decir que es un indicador
circular que tiene una escala de cero a dos mil quinientos pies.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

52 El radio altímetro no debe ser leído en virajes (con alas inclinadas) y es poco confiable sobre agua, nieve y bosques.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

53 El radio altímetro basa su funcionamiento en.

A) La reflexión de ondas
B) La captación de ondas electromagnéticas.
C) Las diferencias de presión estática.

54 La ventaja primaria de incluir indicadores de ángulo de ataque en las aeronaves es:

A) Proporcionar información de ángulo de descenso.
B) Proporcionar una referencia constante de stall.
C) Proporcionar una referencia de razón de viraje

55 Algunas limitaciones del sistema de ángulo de ataque son.

A) Flaps- efecto tierra- altas velocidades.
B) Efecto nocturno- turbulencia- velocidad.
C) Tren de aterrizaje- viento relativo-flaps.

56 Al efectuar cambios bruscos de actitud, se encontrarán fluctuaciones momentáneas en el indicador del ángulo de ataque.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

57 El tubo pitot posee una resistencia eléctrica que al calentarse impide la formación de hielo en condiciones atmosféricas que
propician su formación.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

REGLAMENTACIÓN  

1 Cuál de las siguientes definiciones corresponde a PILOTO AL MANDO:

A) Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
B) Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización
segura del vuelo.
C) Piloto responsable de la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
D) Piloto dueño de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

2 ¿Cuál alternativa define correctamente una AERONAVE?

A) Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, el que se sustenta por reacción
del aire con independencia del suelo.
B) Es todo avión apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por
reacciones del aire con independencia del suelo.
C) Es todo avión o helicóptero apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta
por reacciones del aire con independencia del suelo.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.
3 Una ZONA PROHIBIDA es un:
A) Espacio aéreo sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves.
B) Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado.
C) Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo
de las aeronaves.
D) Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

4 El periodo de servicio de vuelo en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 2 pilotos es (Res. Nº1193-E):
A) 12 horas.
B) 18 horas.
C) 10 horas.
D) 14 horas.

5 Salvo que se determinen mínimos meteorológicos especiales para algunos trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen esta
actividad, aunque operen desde emplazamientos no definidos como aeródromos:
A) Deberán atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y Operación General DAN 91, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a
realizar.
B) Deberán atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a las mínimas
Meteorológicas del vuelo a realizar.
C) Deberán atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

6 El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con
lo dispuesto en esta norma (DAN-91), pero puede dejar de seguir lo indicado en dicha normativa, cuando por razones de seguridad tal
incumplimiento se haga absolutamente necesario.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

7 Las derrotas hacia el Sur y Este (030° a 209°) corresponde a:

A) Pares y Pares + 500’.
B) Impares e Impares + 500’.
C) Sólo Pares.
D) Sólo impares.

8 El máximo periodo de servicio de vuelo nocturno, en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 2 pilotos es de
(Res. Nº1193-E):
A) 12 horas.
B) 10 horas.
C) 6 horas.
D) 14 horas.

9 Las derrotas hacia el Norte y Oeste (210° a 029°) corresponde a:

A) Pares y Pares + 500’.
B) Impares e Impares + 500’.
C) Solo Pares.
D) Solo impares.

10 Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El
máximo tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de (Res. Nº1193-E):
A) 8 horas.
B) 7 horas.
C) 6 horas.
D) 6 horas 30 minutos.

11 ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)?
A) Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.
B) Espacio aéreo, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.
C) Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo.
D) Espacio aéreo chileno.

12 ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una ÁREA DE MOVIMIENTO?

A) Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje, rodaje de aeronaves y estacionamiento.
B) Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s)
plataforma(s).
C) Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y aterrizaje.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

13 ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de vuelo visual?
A) RVV.
B) VFR.
C) IFR.
D) VMC.
14 ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de vuelo por instrumentos?
A) RVI.
B) VFR.
C) IFR.
D) IMC.

15 En condiciones meteorológicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un vuelo ajustándose a las reglas de vuelo por instrumentos,
siempre y cuando posea la habilitación IFR.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

16 ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a SERVICIO DE TRANSITO AÉREO (ATS)?

A) Expresión que se aplica, según el caso, a los servicios de tránsito de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito
aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos).
B) Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de
control de área, control de aproximación o control de aeródromo).
C) Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de
tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos).
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

17 Ninguna aeronave podrá ser operada negligente o temerariamente, de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajena.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

18 Aeródromos de alternativa de destino. Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos,
se seleccionará y especificará al menos un aeródromo de alternativa de destino en el plan de vuelo, a no ser que:
A) La duración del vuelo y las condiciones meteorológicas prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista
de llegada y por período razonable antes y después de esa hora, la aproximación y el aterrizaje puedan hacerse en condiciones meteorológicas
de vuelo visual; o
B) El aeródromo de aterrizaje previsto está aislado y no exista ningún aeródromo de alternativa de destino apropiado.
C) Se deberá especificar más de un aeródromo de alternativa.
D) Las alternativas A y B son correctas.

19 A menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se deben realizar vuelos VFR:
A) Por encima del nivel de vuelo 200.
B) Por encima del nivel de vuelo 250 para la Región de Información de Vuelo "Isla de Pascua".
C) A velocidades transónicas y supersónicas.
D) Todas las anteriores son correctas.

20 Definición de NIVEL DE CRUCERO:

A) Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
B) Nivel que se manifiesta en el plan de vuelo.
C) Nivel que se mantiene durante una parte del vuelo.
D) Nivel que se mantiene durante una parte mínima del vuelo.

21 NIVEL DE VUELO esta definido por la Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de
presión, 1013,2 hectopascales, y que está separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

22 Una ZONA RESTRINGIDA es un Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

23 De acuerdo al Código Aeronáutico, las aeronaves se dividen en:

A) De policía y civiles.
B) Privadas y de empresas.
C) De estado y civiles.
D) De uso comercial, privadas y militares.

24 De acuerdo al Código Aeronáutico, los aeródromos se dividen en:

A) En comerciales y particulares.
B) Nacionales e internacionales.
C) En militares y civiles.
D) Ninguna de las anteriores.

25 Según la normativa vigente, toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra, ……

A) Debe evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia.
B) En cualquier caso no se deberá tener en cuenta los efectos de la estela turbulenta en las aeronaves involucradas.
C) Deberá usar el sentido común.
D) Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
26 Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisión.
A) Ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la derecha.
B) Ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia la izquierda.
C) Ambas aeronaves alterarán su altura de vuelo.
D) Ambas aeronaves alterarán su rumbo y altura hacia la izquierda.

27 Se denomina "aeronave que alcanza":

A) A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 70° con el plano de simetría de la que va delante.
B) A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 140° con el plano de simetría de la que va
delante.
C) A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 35° a cada lado con el plano de simetría de la que
va delante.
D) A la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo menor de 90° a cada lado con el plano de simetría de la que
va delante.

28 Las aeronaves en vuelo, y también las que estén operando en tierra o agua, cederán el paso;
A) A las aeronaves que estén despegando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar.
B) A las aeronaves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar.
C) A las aeronaves que estén aterrizando o en los circuitos de tránsito en los aeródromos.
D) Solo a las aeronaves despegando.

29 En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves en rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, se aplicará
lo siguiente:
A) Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se detendrán o de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha
para mantenerse a suficiente distancia;
B) Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso; y
C) Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendrá a suficiente distancia de la
trayectoria de la otra aeronave.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

30 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentará un plan de vuelo para un vuelo IFR, al que haya de
suministrarse servicio de control o de asesoramiento de tránsito aéreo.
A) Por lo menos 30 minutos antes de la salida.
B) Por lo menos 05 minutos antes de la salida.
C) Por lo menos 15 minutos antes de la salida y este tendrá una vigencia de 2 horas.
D) Por lo menos 1 hora antes de la salida y éste tendrá una vigencia de 2 horas.

31 No se volará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que:
A) La aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento;
B) El Piloto de Seguridad deberá tener suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave, en caso contrario, un
observador competente que esté en comunicación con él, ocupará un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente
adecuadamente al del Piloto de Seguridad.
C) Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en
condiciones simuladas.
D) Todas son correctas.

32 El tiempo transcurrido, dentro de un periodo de 24 horas consecutivas, desde el momento en que un tripulante se presenta en las
dependencias aeroportuarias con el objeto de preparar, realizar y finalizar operacional y administrativamente un vuelo comercial,
hasta que es despachado liberándose de toda función, se define como:
A) Periodo de Servicio (P.S.).
B) Tiempo de Vuelo.
C) Periodo de Servicio de Vuelo.
D) Período de tiempo de vuelo.

33 AERÓDROMO es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y
maniobra de aeronaves en la superficie.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

34 ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO es un:

A) Espacio aéreo de dimensiones imposibles de definir establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo.
B) Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un CTR para la protección del tránsito del aeródromo.
C) Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo.
D) Espacio aéreo establecido alrededor de un aeródromo para la protección de la infraestructura aeronáutica.

35 SERVICIO DE ALERTA es el:

A) Servicio suministrado para informar a todos los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y
salvamento.
B) Servicio suministrado para notificar a los organismos de apoyo respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda, y auxiliar a dichos
organismos, según convenga.
C) Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y
auxiliar a dichos organismos, según convenga.
D) Todas las alternativas anteriores son incorrectas.
36 PLAN DE VUELO ACTUALIZADO es el Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar
autorizaciones posteriores.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

37 El Servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones: entre aeronaves; y en el área de maniobras, entre aeronaves y
obstáculos, se denomina:
A) Servicio de control de tránsito de aéreo.
B) Torre de Control.
C) Control de Radar.
D) Servicio de información de vuelo.

38 En Chile, indique cual es el reglamento que regula el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea:
A) DAR 07.
B) DAR 11.
C) DAR 18.
D) DAR 51.

39 Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o
graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad y el medio ambiente, corresponde a la definición de:
A) Accidente imputable a mercancías peligrosas.
B) Incidente imputable a mercancías peligrosas.
C) Artículo explosivo.
D) Imputables a mercancías prohibidas.

40 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente, o por radiotelefonía o por
enlace de datos, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada,
después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un Plan de Vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante
de un vuelo hasta el aeródromo de destino.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

41 Los artículos y sustancias cuyo transporte figura como prohibido en las “Instrucciones Técnicas”, en circunstancias normales; y
los animales vivos infectados, están:
A) Restringidos en las aeronaves.
B) Prohibidos en las aeronaves, salvo dispensa de la D.G.A.C. según lo previsto en el reglamento (DAR-18).
C) No tienen prohibición, ya que, van debidamente embalados.
D) Solo están sujetos a una verificación de su embalaje.

42 Toda sustancia que se presente para el transporte y sea capaz de producir una emanación peligrosa de calor o de gas en las
condiciones normales propias del transporte aéreo, está prohibido.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

43 Si la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación aplicable, al límite de región de información de vuelo o al aeródromo
de destino, el que esté antes, resulta errónea en más de _____ minutos con respecto a la notificada a los servicios de tránsito aéreo, o
con relación a otro período de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos regionales de
navegación aérea, la nueva hora prevista, revisada, se notificará lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de
tránsito aéreo.
A) 1 minuto.
B) 3 minutos.
C) 5 minutos.
D) 10 minutos.

44 Si un piloto desea efectuar cambio de nivel de crucero, durante un vuelo controlado, deberá entregar la siguiente información:
A) Identificación de la aeronave;
B) Nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este nivel;
C) Horas previstas revisadas (cuando proceda), sobre los límites de las regiones de información de vuelo subsiguientes.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

45 Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo
VFR que se realice como controlado deberá:
A) Solicitar una autorización enmendada que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un aeródromo de alternativa, o salir
del espacio aéreo dentro del cual se necesita una autorización de Control de Tránsito Aéreo (ATC); o
B) Si no puede obtener una autorización de conformidad con a), continuar operando en VMC y notificar a la dependencia de Control de Tránsito
Aéreo correspondiente las medidas que se toman, ya sea salir del espacio aéreo de que se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más
próximo; o
C) Si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorización para continuar como vuelo VFR especial; o solicitar autorización para volar de
acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

46 Toda aeronave que opere como vuelo controlado, no tiene ninguna obligación de mantener escucha permanente respecto a las
comunicaciones aeroterrestres vocales en ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente de control de
tránsito aéreo, con excepción de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las aeronaves que
forman parte del tránsito de aeródromo, de un aeródromo controlado.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
47 Si tiene falla de comunicaciones y no puede entrar en contacto con las dependencias de tránsito aéreo u otras aeronaves en vuelo
y si se opera VFR en condiciones meteorológicas de vuelo visual, la aeronave:
A) Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual;
B) Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo; y
C) Notificará su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia apropiada del control de tránsito aéreo.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

48 El documento O.A.C.I., “Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea”, es aplicado
en Chile a todos los operadores aerocomerciales.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

49 El piloto al mando de toda aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita debe hacer lo posible por notificar a la
dependencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviación del plan de
vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS otorgar prioridad a la aeronave y
reducir al mínimo los conflictos de tránsito que puedan surgir con otras aeronaves.
A) VERDADERO.
B) FALSO

50 El transporte de mercancías peligrosas está permitido siempre y cuando se realice de acuerdo a los procedimientos detallados en
las Instrucciones Técnicas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

51 Si se recurriera a la interceptación, la aeronave interceptora se limitará a:

A) Determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigida más allá de los límites
del espacio aéreo nacional,
B) Guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o
C) Darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

52 No se estibarán mercancías peligrosas en la cabina de ninguna aeronave ocupada por pasajeros ni tampoco en el puesto de
pilotaje, salvo en los casos permitidos por Operaciones.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

53 No se estibará a bordo de ninguna aeronave, dispositivo de carga unitarizada alguno, a menos que se haya inspeccionado
previamente y comprobado que no hay trazas de pérdidas o averías que puedan afectar las mercancías peligrosas en él contenidas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

54 Los requisitos para VFR especial son:

A) Que la visibilidad en el aeródromo dentro de la zona de control en el que se va a despegar y/o ingresar, no sea inferior a 2.000 metros para
los aviones y 500 metros para los helicópteros, y que exista un techo de nubes no inferior a 350 metros (1.150 pies) para la operación de los
aviones.
B) Que la aeronave en la zona de control permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua.
C) Que se establezca y mantenga comunicación en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de tránsito aéreo pertinente.
D) Todas las respuestas anteriores son correctas.

55 VUELO LOCAL es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas
náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS
competente.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

56 El explotador de toda aeronave en la cual haya que transportar mercancías peligrosas, proporcionará al piloto al mando, lo antes
posible antes de la salida de la aeronave, y en forma oral, la información sobre dicha mercancía que se exige en las “Instrucciones
Técnicas”.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

57 Todo lo relativo al transporte de mercancías peligrosas e instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el caso de
que surjan situaciones de emergencia, deben estar incluidas en:
A) Manual de Vuelo.
B) Manual del Fabricante.
C) Manual de Operaciones.
D) Cartillas de verificación de la aeronave.

58 De presentarse en vuelo alguna situación de emergencia, en relación a mercancías peligrosas, el piloto al mando deberá informar
a:
A) Mantenimiento.
B) La dependencia apropiada de los Servicios de Tránsito Aéreo.
C) No es necesario informar.
D) A Carabineros de Chile.
59 Cuando el P.S.V. corresponda a más del 50% del Periodo Nocturno, el P.S.V. asignado a las tripulaciones de vuelo mínimas (2
pilotos) se reducirá a:
A) 8 horas.
B) 10 horas.
C) 12 horas.
D) 6 horas.

60 El titular de una licencia y la DGAC son los únicos responsables de la veracidad de la información de las bitácoras personales de
vuelo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

61 El límite de tiempo de vuelo mensual y trimestral para un piloto es de:

A) 90 y 300 horas respectivamente.
B) 90 y 250 horas respectivamente.
C) 100 y 270 horas respectivamente.
D) 100 y 300 horas respectivamente.

62 La expresión "Plan de Vuelo" se aplica, según el caso:

A) A la información completa acerca de todos los conceptos contenidos en la descripción del plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la
ruta de un vuelo, o
B) A la información ilimitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo.
C) A la información limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como, por ejemplo, si se
quiere cruzar una aerovía, despegar de un aeródromo controlado o aterrizar en él. .
D) Las alternativas A y C son correctas.

63 Se presentará un plan de vuelo, antes de realizar:

A) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse Servicio de Control de Tránsito Aéreo.
B) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento.
C) Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para
facilitar el suministro de servicios de información de vuelo, de alerta, y de búsqueda y salvamento; y todo vuelo a través de fronteras
internacionales.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

64 El tiempo de vuelo máximo en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 3 pilotos, es de (Res. Nº1193-E):
A) 8 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto.
B) 10 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto.
C) 12 horas máxima de tiempo de vuelo por piloto.
D) Sin limitación.

65 Un tripulante no podrá ser empleado en dos P.S.V. durante dos periodos nocturnos consecutivos. Esta disposición es válida,
siempre que en el primer P.S.V. se haya operado en más del 50% del Periodo Nocturno (Res. Nº1193-E).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

66 La definición de SUSTANCIAS PSICOACTIVAS es:

A) El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes
volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.
B) El alcohol, la cocaína, otros psicoestimulantes, los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.
C) Los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, los alucinógenos y los disolventes volátiles.
D) Ninguna de las alternativas anteriores son correctas.

67 Luego de un período de servicio, el operador no podrá asignar a un tripulante un P.S.V., a menos que entre el fin del P. S. y el
comienzo del P.S.V. se otorgue un descanso no inferior a 10 horas (Res. Nº1193-E).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

68 Para el efecto de asignación de periodo de descanso, se considera como P.S.V., la instrucción en tierra (Res. Nº1193-E).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

69 Los trabajos aéreos se clasifican según el tipo de actividad que se realiza. Indique cual o cuales de los siguientes no son trabajos
aéreos:
A) Construcción.
B) Repoblación de peces, aves y animales.
C) Transporte de carga.
D) Todas las alternativas anteriores.

70 Son trabajos aéreos comerciales aquellos que se realizan con fines de lucro, en aeronaves comerciales certificadas para tales
efectos; y trabajos aéreos no comerciales, aquellos que se ejecutan sin fines de lucro en aeronaves privadas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

71 La tripulación de toda aeronave que efectúe trabajos aéreos será la que figure en su Manual de Vuelo, o cuando sea necesario
incorporar algún tripulante adicional para el trabajo que se realice, será la que se indique en el Manual de Operaciones de la Empresa.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
72 Dado la diversidad de actividades de vuelo que pueden ser considerados en la esfera de trabajos aéreos, aquellos cuyas
disposiciones especiales no se consignan en este Reglamento,
A) Se regirán por la normativa específica que al respecto disponga la DGAC, con base en los antecedentes que presenten las empresas aéreas
interesadas.
B) Se regirán por la normativa específica que disponga la empresa respectiva.
C) Se regirán por la normativa específica que al respecto disponga la Junta de Aeronáutica Civil.
D) No existe normativa al respecto.

73 Indique que nivel de crucero deberá mantener si vuela VFR al rumbo magnético 205°:
A) Pares + 500’.
B) Impares + 500’.
C) Sólo Pares.
D) Sólo impares.

74 En operaciones de transporte público, el máximo tiempo de vuelo reglamentario, para una tripulación mínima, programada para
efectuar un vuelo con 8 aterrizajes, es de:
A) 6 horas y 30 minutos.
B) 7 horas y 30 minutos.
C) 8 horas.
D) 7 horas.

75 La mejor definición de CENTRO DE CONTROL DE ÁREA (ACC) es:

A) Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su
jurisdicción.
B) Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos no controlados en las áreas de control bajo su
jurisdicción.
C) Dependencia para facilitar servicio de información de vuelo.
D) Dependencia para facilitar servicio de Alerta.

76 FASE DE ALERTA es la situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

77 INCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente y que
afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

78 Los servicios de tránsito aéreo comprenden tres servicios que se identifican como sigue: Servicio de Control de Tránsito Aéreo,
Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

79 El documento que regula las limitaciones de tiempo de vuelo para las tripulaciones de vuelo comerciales bajo los 5700 Kgs. es:
A) Reglamento de Aviación General.
B) Resolución Nº 01193.
C) Reglamento de Aviación de T.P.
D) Resolución Nº 593.

80 Las regiones de información de vuelo en que se encuentra dividido el espacio aéreo nacional (FIR) son:
A) 2
B) 3
C) 4
D) 5

81 El descanso semanal para un miembro de la tripulación de vuelo en aeronaves bajo 5700 Kgs. no será inferior a:
A) 48 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.
B) 36 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.
C) 24 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.
D) 12 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.

82 El descanso semanal, es independiente del periodo de descanso que corresponde otorgar a un tripulante después que éste haya
efectuado un período de servicio de vuelo (Res. Nº1193-E).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

83 El tiempo máximo de vuelo para un piloto en un periodo de servicio de vuelo de 12 horas no excederá de:
A) 6 horas.
B) 7 horas.
C) 8 horas.
D) 10 horas.

84 En el espacio aéreo Clase D se permiten vuelos IFR y VFR se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo,; los
vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a los vuelos VFR. Los vuelos VFR reciben
información de tránsito respecto a todos los otros vuelos.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
85 El período mínimo de descanso para un periodo de servicio de vuelo no será inferior a:
A) 10 horas.
B) 8 horas.
C) 12 horas.
D) 6 horas.

86 Los límites laterales de las zonas de control se extenderán, por lo menos,

A) A 9,3 Km. (5 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las
aproximaciones.
B) A 5 Km., a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las
aproximaciones.
C) A 18, 5 Km. (10 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las
aproximaciones.
D) No tiene límites laterales las zonas de control.

87 La planificación y realización de toda actividad potencialmente peligrosa para las aeronaves civiles, sea sobre el territorio chileno o
sobre alta mar, se coordinará con:
A) La autoridad ATS competente.
B) La Armada de Chile.
C) Carabineros de Chile.
D) La Subdirección de Aeronavegabilidad.

88 Para indicar que se encuentra en estado de emergencia el piloto de una aeronave equipada con una capacidad apropiada de enlace
de datos o un respondedor SSR, podrá hacer funcionar el equipo en la forma siguiente:
A) En el Modo A, Código 7700; o en el Modo A, Código 7500, para indicar en forma específica que está siendo objeto de interferencia ilícita; o
B) Activar la capacidad de emergencia y / o urgencia apropiada de la ADS; o
C) Transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

89 El movimiento de personas o vehículos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del área de maniobras de un aeródromo,
será controlado por la torre de control del aeródromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitárselos a las aeronaves
que aterrizan, están en rodaje o despegan.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

90 El servicio de información de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguno de sus responsabilidades y es él
quien tiene que tomar la decisión definitiva respecto a cualquier alteración que se sugiera del plan de vuelo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

91 Se suministrará servicio de alerta:

A) A todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de tránsito aéreo;
B) En la medida de lo posible, a todas las demás aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan
conocimiento los servicios de tránsito aéreo; y
C) A todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilícita.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

92 En el espacio aéreo Clase A sólo se permiten vuelos IFR.

A) VERDADERO.
B) FALSO.

93 Para un PSV de 12 horas, de un piloto de trabajos Aéreos, el tiempo de vuelo máximo será de:
A) 12 horas.
B) 10 horas.
C) 8 horas.
D) 14 horas.

94 Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los treinta minutos siguientes a la hora en que debiera
haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente de establecer
comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda; o cuando la aeronave no llegue dentro de los treinta minutos siguientes a
la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias ATS, la que de las dos resulte más
tarde. Este concepto corresponde a la:
A) Fase de incertidumbre (INCERFA)
B) Fase de Alerta (ALERFA).
C) Fase de Peligro (DESTRESFA)
D) Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

95 Se denomina Fase de alerta (ALERFA):

A) Cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las
averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes no se consigan noticias de la aeronave; o
B) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje
y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o
C) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo
de que sea probable un aterrizaje forzoso; ó cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.
96 Indique el nombre de las Regiones de Información de Vuelo en Chile.
A) Arica, Antofagasta, Santiago, Punta Arenas.
B) Antofagasta, Santiago, Puerto Montt, Punta Arenas.
C) Antofagasta, Santiago, Isla de Pascua, Puerto Montt, Punta Arenas.
D) Iquique, Santiago, Isla de Pascua, Puerto Montt, Punta Arenas.

97 Una investigación por infracción se iniciará:

A) Al remitir los antecedentes a la DGAC
B) Por denuncia o de oficio por la Dirección General.
C) Al recibir vía teléfono, una posible infracción a la DGAC
D) Al recibir una notificación de un titular de licencia aeronáutica

98 El infractor que no pague la multa, quedará ipso facto suspendido el permiso o licencia.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

99 La investigación de causa del accidente o incidente será efectuada por la DGAC, sin perjuicio de las atribuciones que competen a
los tribunales de justicia.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

100 Ninguna aeronave será autorizada para el vuelo sin la previa expedición de un certificado de aeronavegabilidad por parte de la
autoridad aeronáutica.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

101 Personal Aeronáutico, es aquel que desempeña a bordo de las aeronaves o en tierra las funciones técnicas propias de la
aeronáutica, tales como la conducción, dirección, operación y cuidado de las aeronaves; su despacho, estiba, inspección y
reparación; el control de tránsito aéreo y la operación de las estaciones aeronáuticas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

102 El comandante de la aeronave, es el piloto al mando designado por:

A) La DGAC.
B) El explotador, para cada operación aérea.
C) El representante legal de la aeronave.
D) El Subdepartamento de Licencias.

103 Aeropuerto es un aeródromo público que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

104 El comandante de una aeronave tiene la obligación debe asistir a otra en peligro.
A) Salvo que ello constituya un grave peligro para la seguridad de la suya.
B) Cuando ésta se lo solicite expresamente.
C) Cuando se lo disponga la DGAC a través de los Servicios de Tránsito Aéreo.
D) No tiene obligación de asistir a una aeronave que se encuentre en peligro.

105 La aeronáutica comercial es la que tiene por objeto prestar servicios de transporte aéreo y de trabajos aéreos, con fines de lucro.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

106 “Explotador” es la persona:

A) Que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro.
B) Que conserva la dirección técnica de la aeronave.
C) Respuestas A y B son correctas.
D) Ninguna de las anteriores.

107 Los documentos que debe portar una aeronave que vuele sobre territorio nacional son:
A) Certificados de matrícula y de aeronavegabilidad.
B) Licencias y habilitaciones de la tripulación, bitácora y documentos relativos a la aeronave, a los pasajeros, a la carga y a la correspondencia,
que requieran los reglamentos.
C) Diario de abordo en aeronaves comerciales.
D) Todas las anteriores son correctas.

108 Sólo la DGAC autorizará a volar por debajo de las alturas mínimas de seguridad.
A) VERDADERO
B) FALSO.

109 El salvamento de personas no da derecho a remuneración alguna.

A) VERDADERO.
B) FALSO.
110 La Autoridad Aeronáutica tiene la facultad de:
A) Controlar e inspeccionar las aeronaves.
B) Controlar e inspeccionar a las tripulaciones de una aeronave.
C) Controlar e inspeccionar a las personas y cosas transportadas a bordo de una aeronave.
D) Respuesta a, b y c son correctas.

111 El personal de vuelo se divide en tripulación de vuelo y tripulación auxiliar (de cabina).
A) VERDADERO.
B) FALSO.

112 El titular de una licencia deberá informar a la DGAC cuando cambie de domicilio o de dirección postal.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

113 La autoridad aeronáutica podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los
reglamentos:
A) VERDADERO.
B) FALSO.

114 Los requisitos para el otorgamiento de una licencia comercial de avión son: 1.- De edad mínima; 2.- De nivel educacional; 3.- De
conocimientos; 4.- De experiencia; 5.- De experiencia reciente; 6.- De instrucción de vuelo, 7.- De pericia; 8.- De certificación médica
Clase Dos, 9.- De certificación médica Clase Uno. El orden y números correctos son:
A) 1, 2, 3, 4, 6, 7 y 8
B) 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 9
C) 1, 2, 3, 4, 6, 7 y 9
D) 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8

115 Para que las atribuciones de la licencia de Piloto Comercial Avión se puedan ejercer de noche, deberá haber realizado:
A) Cinco horas de vuelo nocturno que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando, en aviones de doble mando.
B) Cinco horas de vuelo nocturno, en condiciones visuales o IFR, que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en
aviones de doble mando con copiloto.
C) A lo menos 3 horas de vuelo nocturno dual con 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando.
D) Instrucción en aviones con doble mando en vuelo nocturno que incluya despegues, aterrizaje y navegación.

116 Las atribuciones que confieren las respectivas licencias y habilitaciones podrán ser canceladas, suspendidas o condicionadas
por la DGAC.
A) Si se comprueba que el titular de las mismas no posee los requisitos necesarios para el ejercicio de dichas atribuciones.
B) Como sanción en caso de infracción a los reglamentos pertinentes.
C) Cuando lo disponga el Juzgado de Aviación.
D) Respuestas A y B.

117 El titular de una licencia deberá poseer un registro o historial de su actividad aérea (bitácora personal de vuelo), actualizada, a
efecto de disponer de la información para demostrar a la DGAC:
A) Que se mantiene en actividad.
B) Que cumple los requisitos de experiencia reciente que se establecen en el Reglamento para cada licencia o habilitación.
C) Que lleva con acucioso control de su actividad aérea para el caso de una investigación.
D) Respuesta A y B.

118 En el requisito de experiencia para la obtención de la licencia de Piloto Comercial Avión, se deberá acreditar un vuelo de travesía
de:
A) 270 Km.
B) 270 MN.
C) 300 MN.
D) 300 KM.

119 Para revalidar la licencia de piloto comercial será necesario demostrar ante la DGAC que posee por lo menos la siguiente
experiencia reciente:
A) 20 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 12 meses.
B) 30 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 6 meses.
C) 12 horas de piloto en los últimos 12 meses.
D) Sólo se debe demostrar que tiene a lo menos 1 hora en los últimos 6 meses.

120 “Período de Relevo en vuelo”, es el tiempo durante el transcurso de un vuelo, en el cual un Tripulante es relevado de sus
obligaciones, con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

121 El tiempo empleado en reposo a bordo de una aeronave durante un “Periodo de servicio de vuelo” se considera como un
"Período de Descanso".
A) VERDADERO.
B) FALSO.
122 El tiempo de vuelo máximo en un periodo de 24 horas consecutivas para una tripulación compuesta por 2 pilotos es (Resol 0889-
E):
A) 12 horas.
B) 8 horas.
C) 10 horas.
D) 14 horas.

123 La reglamentación chilena que regula las limitaciones de tiempo de vuelo de los pilotos considera.
A) Sólo las horas voladas en vuelos comerciales en aeronaves cuyo máximo peso de despegue sea superior o inferior a 5.700 Kgs.
B) Todas las horas voladas en 24 horas consecutivas, en un mes y en un año en cualquier avión o helicóptero.
C) Sólo las horas voladas en un día calendario, en un mes calendario y en un año calendario en vuelos comerciales o recreativos (no
comerciales).
D) Ninguna de las anteriores.

124 En el espacio aéreo Clase C se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y los
vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben
información de tránsito respecto a otros vuelos VFR.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

125 En el espacio aéreo Clase E, se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de tránsito aéreo y
están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo factible.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

126 Todo artículo o sustancia que cuando se transporte por vía aérea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la
seguridad o la propiedad. Se refiere a:
A) Sustancia pirotécnica.
B) Sustancia explosiva.
C) Mercancías peligrosas.
D) Mercancías prohibidas.

127 Los embalajes con la función básica de retener un líquido, serán capaces de resistir sin fugas las presiones estipuladas en las:
A) Especificaciones Operativas de las Empresa.
B) Instrucciones Técnicas.
C) Instrucciones del fabricante.
D) Instrucciones del despachador.

128 Indique que nivel de crucero deberá mantener si vuela VFR al rumbo magnético 270°.
A) Pares + 500’.
B) Impares + 500’.
C) Solo Pares.
D) Solo impares.

129 No se debe hacer ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las condiciones prescritas por:
A) Las respectivas dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.
B) La autoridad aeronáutica.
C) La Fuerza Aérea de Chile.
D) A y B son correctas.

130 Se suministrará servicio de control de tránsito aéreo:

A) A todos los vuelos IFR en los espacios aéreos Clases A, B, C, D y E.
B) A todos los vuelos VFR en el espacio aéreo Clase B, C y D.
C) A todos los vuelos VFR Especiales y a todo el tránsito de aeródromo en los aeródromos controlados.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

131 Si una aeronave es interceptada y recibe la instrucción radial “DESCEND”, esto significa que debe:
A) Descender.
B) Descender para aterrizar.
C) Descender para abandonar la zona.
D) Descender hasta alcanzar 1.000’ sobre el terreno.

132 Las Empresas aéreas se asegurarán que los pasajeros conozcan bien la ubicación y el uso de:
A) Los cinturones de seguridad; las salidas de emergencia.
B) Los chalecos salvavidas; el equipo de suministro de oxígeno;
C) y Otro equipo de emergencia para los pasajeros.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

133 El espacio aéreo Clase B se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están
separados unos de otros.
A) VERDADERO.
B) FALSO.
134 Las empresas aéreas que se dediquen a trabajos aéreos deberán respetar lo referido a los tiempos de servicio y período de
descanso de tripulaciones, debiendo adoptar medidas que faciliten el alojamiento y reposo de este personal, especialmente al operar
desde emplazamientos definidos como aeródromos eventuales.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

135 Las listas de verificación proporcionadas por la Empresa Aérea serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo antes, durante y
después de todas las fases de las operaciones y en caso de emergencias, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos
operacionales contenidos en el Manual de operaciones de la empresa, en el Manual de Operaciones de la aeronave y en el Manual de
vuelo del avión, o en otros documentos relacionados con el Certificado de Aeronavegabilidad.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

136 ACCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período
comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el momento en
que todas las personas han efectuado la operación de desembarque.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

137 Los aviones terrestres y anfibios utilizados como aviones terrestres monomotores cuando vuelen en ruta sobre el agua a una
distancia de la costa superior a la de planeo, deberán llevar ___________________________________, situado en lugar fácilmente
accesible desde el asiento de la persona que haya de usarlo.
A) Un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente para cada persona que vaya a bordo.
B) Un chaleco salvavidas por cada dos personas que vaya a bordo.
C) Un dispositivo de flotación individual equivalente por cada dos personas que vaya a bordo.
D) Ninguna de las anteriores es correcta.

138 La definición de ALTERACIÓN (en una aeronave) es:

A) Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio.
B) Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio.
C) Es cualquier cambio que disponga el fabricante en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o
accesorio.
D) Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice.

139 Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra su derecha debe ceder el paso, con las
siguientes excepciones:
A) Los aerodinos propulsados mecánicamente debe ceder cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos;
B) Los dirigibles debe ceder cederán el paso a los planeadores y globos; los planeadores debe ceder cederán el paso a los globos; y
C) Las aeronaves propulsadas mecánicamente debe ceder cederán el paso a las que vayan remolcando a otras, o a algún objeto.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

140 La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de
tránsito aéreo, se dará:
A) En forma de plan de vuelo.
B) En forma radial.
C) En forma escrita ante notario.
D) Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

141 No se iniciará ningún vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avión
no lleva suficiente combustible ni aceite para completar el vuelo sin peligro, y según corresponda, no se cumplen las siguientes
disposiciones especiales; vuelo de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos. Por lo menos se llevará suficiente
combustible y aceite para que el avión pueda:
A) Cuando no se requiera un aeródromo de alternativa de destino, volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo y después
durante un período de 45 minutos.
B) Cuando se requiere un aeródromo de alternativa de destino, volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo, de allí al de
alternativa, y después durante un período de 45 minutos.
C) Volar hasta el aeródromo al cual se proyecta el vuelo, de allí al de alternativa mas critico, más treinta (30) minutos cuando se requiera de un
aeródromo de alternativa de destino.
D) Las alternativas A y B son correctas.

142 La aeronave puede ser abastecida de combustible con pasajeros a bordo, cuando disponga de un sistema a presión para el
carguío de combustible.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

143 Los aviones que realicen vuelos VFR llevarán el siguiente equipo:
A) Un compás magnético; un reloj;
B) Un baroaltímetro de precisión; Un indicador de velocidad.
C) Sólo A es correcta.
D) A y B son correctas.
144 Las disposiciones de la norma DAN 91 Volumen I “Reglas del Aire“, se aplican:
A) A todas las aeronaves civiles nacionales dondequiera que estén, en cuanto no se opongan al Reglamento vigente en el Estado que tenga
jurisdicción sobre el territorio o espacio aéreo en el cual operen.
B) A las aeronaves militares nacionales en cuanto realicen operaciones aéreas que no sean operaciones aéreas militares; a las aeronaves de
Carabineros y de Policía de Investigaciones en cuanto realicen operaciones que no sean operaciones aéreas policiales.
C) A todas las aeronaves que se encuentren dentro de los límites de las Regiones de Información de Vuelo en que se haya dividido el espacio
aéreo chileno.
D) Todas las respuestas anteriores son correctas.

145 Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se
requiera, a la dependencia más cercana de los servicios de tránsito aéreo:
A) Lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga.
B) Lo antes posible antes de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga.
C) Lo antes posible (dentro de las 24 horas) después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga.
D) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

146 Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de
otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá a la dependencia de servicios de tránsito aéreo
apropiada inmediatamente antes de aterrizar, si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal
aviso. Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
encargada de la región de información de vuelo en la cual opere la aeronave;
A) VERDADERO.
B) FALSO.

147 Designación de Regiones de información de vuelo (FIR):

A) Se designarán como regiones de información de vuelo, todo el espacio aéreo, que requiera control de aproximación.
B) Se designarán como regiones de información de vuelo aquellas partes del espacio aéreo, en las cuales se decida facilitar control de transito
aéreo.
C) Se designarán como regiones de información de vuelo aquellas partes del espacio aéreo, en las cuales se decida facilitar servicio de
información de vuelo y servicio de alerta.
D) Se designarán como regiones de información de vuelo aquellas partes del espacio aéreo, en las cuales se decida facilitar servicio de
información de vuelo y servicio de alerta.

148 Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en DAN-91, el piloto observará los procedimientos de falla de
comunicaciones orales y aquellos de los procedimientos siguientes que sean apropiados:
A) La aeronave intentará comunicarse con la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente utilizando todos los demás medios
disponibles.
B) Intentará establecer comunicación con otras aeronaves u otras estaciones aeronáuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta, o;
C) Transmitirá su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS” y, si
fuera necesario, incluirá al destinatario o destinatarios del mensaje.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

149 A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de Control de Tránsito Aéreo, o por disposición de la autoridad ATS
competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de 900 metros (3 000 pies) con respecto al
terreno o al agua, se deben efectuar a un nivel de vuelo apropiado al curso magnético como se especifica en la tabla de niveles de
crucero que figura en el Apéndice “C” de la DAN 91 Volumen I.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

150 Los vuelos VFR deben observar las disposiciones sobre autorizaciones establecidas por la autoridad aeronáutica:
A) Cuando se realicen en el espacio aéreo de Clase A, B, C y D;
B) Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados.
C) Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

151 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá someterse a reentrenamiento con instructor,
el que emitirá un certificado acreditando que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño de las
atribuciones que su licencia le confiere.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

152 Se designarán como áreas de control o zonas de control aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar
servicio de control de tránsito aéreo solo a los vuelos IFR.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

153 ¿Cuál alternativa describe más completamente las características del espacio aéreo Clase G?
A) Se permiten solo vuelos IFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan.
B) Se permiten vuelos VFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan.
C) Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan.
D) Ninguna de las anteriores.
154 Se ha denominado Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) al:
A) Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos
controlados del país, en que se proporciona este servicio.
B) Servicio de información de vuelo y alerta que provee separación entre aeronaves.
C) Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos no
controlados.
D) Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.

155 Todos los aviones que tengan que volar en circunstancias para las que se haya notificado que existe o se pronostique formación
de hielo, deberán estar certificados y equipados con medios y dispositivos deshieladores y antihielo.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

156 Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas designadas por la autoridad ATS competente, debe:
A) Mantener continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el
servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma dependencia cuando sea necesario.
B) Mantener a requerimiento la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el
servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario.
C) Mantener discontinuamente la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, e informará su
posición a la misma dependencia cuando sea necesario.
D) Mantener continuamente la escucha en la radio frecuencia de la radioayuda apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
que suministre el servicio de información de vuelo.

157 Medidas previas al vuelo que debe efectuar el Piloto al Mando:

A) Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave debe conocer toda la información disponible apropiada al vuelo proyectado.
B) Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aeródromo, y para todos los vuelos IFR, comprenderá
el estudio minucioso de los informes y pronósticos meteorológicos de actualidad de que se disponga, considerando las posibles condiciones de
hielo que pueda encontrar en tierra y en el aire, el cálculo de combustible necesario, y la preparación del plan a seguir en caso de no poder
completarse el vuelo proyectado.
C) Además, comprobará que el equipo de emergencia y supervivencia esté a bordo. También se asegurará que los pasajeros han sido
instruidos de cómo actuar en caso de emergencia y sobre el uso de los equipos de supervivencia.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

158 La definición de CREPUSCULO CIVIL es:

A) Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol hasta que es de día (Crepúsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que éste se
pone hasta que es de noche (Crepúsculo Civil Vespertino).
B) Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está a seis grados por
debajo del horizonte verdadero.
C) Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está por debajo del
horizonte.
D) Las alternativas A y B son correctas.

159 El piloto al mando de aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito
de aeródromo:
A) Debe observar el tránsito de aeródromo, a fin de evitar colisiones.
B) Debe ajustarse al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o evitarlo, manteniendo sobre 2.000 Agl.
C) En los aeródromos controlados, la autorización para rodar hacia una pista permite usar las calles de rodaje designadas y cruzar
intersecciones de otras calles de rodaje, pero no autoriza cruzar intersecciones de pista, ni ingresar en la pista designada para el despegue,
salvo que lo autorice expresamente el Servicio de Control de Aeródromo.
D) Las alternativas A y C son correctas.

160 Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se obtendrá la autorización del control de
tránsito aéreo.
A) Dicha autorización se solicitará al jefe de aeródromo.
B) Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo.
C) Dicha autorización se solicitará solo en forma verbal a una dependencia de control de tránsito aéreo.
D) Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de la Fuerza Aérea de Chile.

161 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A) Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 5%
en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo.
B) Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 10%
en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo.
C) Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 15%
en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo.
D) Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 20%
en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo.
162 De acuerdo a las Reglas del Aire (DAN 91 Volumen I), la hora que debe expresarse en horas y minutos del día de veinte y cuatro
(24) horas que comienza a medianoche; es:
A) La hora Zulú (Z).
B) La hora local.
C) La hora sideral.
D) La hora Universal Coordinado (UTC).

163 Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilícita, no pueda aterrizar y deba apartarse de la derrota y/o nivel de vuelo
asignado, sin poder notificar estas acciones a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, el piloto al mando, de ser posible
debe:
A) Tratar de difundir advertencias en la frecuencia VHF de urgencia y en otras frecuencias apropiadas, y de ser conveniente utilizará otros
equipos como respondedores de a bordo o de enlaces de datos, y;
B) Continuar su vuelo a un nivel que difiera 300 m (1.000 pies) de los niveles de vuelo utilizados normalmente por los vuelos IFR en la región, si
la aeronave se encuentra por encima del nivel de vuelo 290, o 150 m (500 pies), si se encuentra por debajo del nivel de vuelo 290.
C) No cambiará su nivel de vuelo.
D) Las respuestas A y B son correctas.

164 Una aeronave que es interceptada por otra aeronave:

A) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales; lo
notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada.
B) Tratará inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada,
efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la índole
del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz.
C) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente el modo A, Código 7700.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

165 Excepto cuando lo autorice la dependencia de tránsito aéreo correspondiente, en vuelos VFR no se debe despegar ni se aterrizar
en ningún aeródromo dentro de una zona de control (CTR), ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromos (ATZ) o en el circuito de
tránsito de dicho aeródromo sí:
A) El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros.
B) El techo de nubes es inferior a 500 metros (1 600 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 1.6 kilómetros.
C) El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 8 kilómetros.
D) El techo de nubes es inferior a 300 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 3,2 kilómetros.

166 Ninguna aeronave volará en una zona prohibida, o restringida, cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se
ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga permiso del Estado sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas
zonas.
A) VERDADERO.
B) FALSO.

167 Sobre el derecho de paso:

A) La aeronave que tenga el derecho de paso debe mantener su rumbo y velocidad, pero éste derecho no exime al piloto al mando de la
obligación de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión.
B) El derecho a paso esta definido por la velocidad de la aeronave no importando su tamaño.
C) Toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra, debe evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a
menos que lo haga a suficiente distancia.
D) Sólo A y C son correctas.

168 La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se debe ajustar a las reglas
generales, y además durante el vuelo:
A) A las reglas de vuelo visual (VFR).
B) A las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
C) A las reglas IMC y VMC.
D) Las respuestas A y B son correctas.

169 ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a la AUTORIDAD AERONÁUTICA según el Código Aeronáutico?
A) La Dirección General de Aeronáutica Civil.
B) La Junta de Aeronáutica.
C) La Fuerza Aérea de Chile.
D) El Estado Chileno.

170 Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la DGAC, las aeronaves no deben volar
sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos
que:
A) Se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad
que se encuentren en la superficie.
B) Se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, el piloto de acuerdo a su pericia y experiencia pueda efectuar un aterrizaje sin
peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.
C) Se vuele a una altura que permita, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la
superficie.
D) La altura de vuelo la elige el piloto.
171 Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de él se referirán a:
A) Niveles de vuelo, para los vuelos que se efectúen a un nivel igual o superior al nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para
los vuelos que se efectúen por encima de la altitud de transición.
B) Altitudes, para los vuelos que se efectúen por debajo del nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se
efectúen a la altitud de transición o por debajo de ella.
C) Alturas de vuelo, sólo referido respecto al terreno en que encuentre volando.
D) Las respuestas A y B son correctas.

172 Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo se ajuste:

A) Al QNH, indicará la altitud;
B) Al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE;
C) A la presión de 1.013,2 hPa, podrá usarse para indicar niveles de vuelo.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

173 Luces que deben ostentar las aeronaves en vuelo;

A) Luces anticolisión.
B) Luces de Navegación.
C) Luces de aterrizaje.
D) Sólo las alternativas A y B son correctas.

174 Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad aeronáutica, los vuelos
VFR no se deben efectuar:
A) Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura
menor de 300 metros (1 000 pies) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m (2 000 pies) desde la aeronave;
B) En cualquier otra parte distinta de la especificada en A) a una altura de 150 metros (500 pies) sobre tierra o agua.
C) En cualquier otra parte distinta de la especificada en A) a una altura de 100 metros (300 pies) sobre tierra o agua.
D) Las alternativas A y B son correctas.

175 Vuelos VFR Nocturnos, su definición corresponde a:

A) Los vuelos VFR se deben realizar sólo dentro del período comprendido entre el CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronáutica lo
autorice de otro modo en zonas designadas y bajo las condiciones que ésta determine en las áreas correspondientes.
B) No podrán realizarse vuelos VFR entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino.
C) Podrán realizarse vuelos VFR entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino en zonas designadas
por la autoridad aeronáutica solo si la aeronave cuenta con las luces de aterrizaje.
D) Vuelo realizado durante el período comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepúsculo civil matutino
(CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica.