Bomba de inyección diesel
Julian Esteban Silva Moreno
Jeronimo Pulgarin Blanquicett
11º3
Profesor: Kenny Gallego
Medellín
2023
Indice
Objetivos
- Conocer la bomba de inyección mecánica lineal
- Conocer la bomba de inyección mecánica rotativa
- Conocer el sistema riel común electrónico
Bomba de inyección mecánica lineal
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas
según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
Funcionamiento
Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y
esta a su vez hace girar el helicoidal. El cual suministra más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible
es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada
elemento es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente
leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va
acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El árbol de levas va conectado a un acople que
permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.
Partes de la bomba de inyección lineal
Válvula de aspiración
Una válvula de aspiración permite la entrada de combustible hacia los
inyectores.
Árbol de levas
El árbol de levas es una barra o eje de rotación que incorpora unas palas o
levas, que son las encargadas de accionar la apertura y cierre de las
válvulas.
Émbolo o pistón
El pistón también conocido como émbolo, forma parte del motor, y consiste en una
pieza que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro y que interactúa con
un fluido.
Los pistones están fabricados principalmente de aluminio, aunque muchas veces
se combina con diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales, y se
instalan en el cilindro a través de anillos con flexibilidad.
Mediante los pistones, el fluido que se encuentra dentro del cilindro, puede
cambiar su volumen y su presión, lo que permite que se mueva.
Válvula de entrega o descarga
La válvula de descarga del turbo es la encargada de liberar la presión del aire
que genera dicho turbo cuando no hace falta. Se activa al levantar el pie del
acelerador, ya que cierra el paso de aire a las cámaras de combustión.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos del sistema
encargado de la elevación y dosificación del combustible hacia los inyectores y se
integran al funcionamiento de la misma, también acopla el elemento de avance de
la bomba y protege los elementos internos de ella.
Bomba de alimentación
La bomba de alimentación de combustible transporta el combustible diésel desde
el depósito hasta la bomba de inyección. La bomba de alimentación está integrada
en el circuito del combustible y en algunos casos está equipada con una bomba
manual para purgar el sistema de combustible.
Regulador o variador de avance
El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar
automáticamente el calado de la bomba según la velocidad de giro del motor de
modo que cuanto más de prisa gire este antes se produzca el punto de inicio de la
inyección para dar tiempo a que la combustión se produzca en el PMS del embolo
del motor.
Diferencias entre bomba lineal y bomba rotativa
Sistema riel común electrónico
Se conoce como “Common rail” a un sistema de alimentación de combustible de
los motores de combustión interna en el que el combustible se distribuye a cada
cilindro desde un conducto común y se dosifica mediante inyectores controlados
electrónicamente. Suele emplearse el nombre de Common rail exclusivamente
para los motores diésel, aunque en realidad, el sistema Çommon rail no es más
que la adaptación a los motores diésel del principio de funcionamiento empleado
en los motores de inyección electrónica de gasolina.
El sistema Common rail fue ideado por Fiat. Debido a sus problemas financieros,
el grupo italiano tuvo que solicitar la colaboración a Bosch para su desarrollo a
cambio de la cesión de parte de los derechos sobre la patente del sistema y la
exclusividad de lanzar la inyección Common rail de forma pionera en un modelo
de una de sus marcas. El primer coche en montar un motor diésel con inyección
Common rail fue el Alfa Romeo 156, aunque pronto Bosch comenzó a ofrecer el
Common rail para las demás marcas de las que es uno de sus principales
proveedores.
Funcionamiento
El combustible fluye desde el tanque hasta la bomba de alta presión, hasta aquí el
sistema es de baja presión. En algunas ocasiones hacen uso de bombas
eléctricas dentro del tanque de combustible. La bomba de alta presión es la
encargada de generar la suficiente presión de combustible, para así garantizar un
pulverizado perfecto dentro del cilindro facilitando la inflamación espontánea de la
mezcla.
Las presiones pueden variar entre 300 y los 2500 bar, según las exigencias de
carga del motor. El combustible al salir de la bomba de alta presión pasa por una
serie de conductos comunes (Common rail) o rampa, para así llegar a los
inyectores. Los inyectores son comandados de forma eléctrica por la computadora
del vehículo.
Antiguamente la apertura de los inyectores se producía por diferencias de
presiones dentro del mismo.
Se lo puede asimilar con un sistema de inyección de motores a gasolina.
La gran ventaja que presenta el sistema Common rail es la que por ser
controlada electrónicamente se pueden lograr pre-inyecciones la inyección
principal y una post-inyección, para lograr un mayor rendimiento como así también
un nivel de ruido considerablemente menor.
Ventajas y desventajas
Partes del sistema riel común
Inyector
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función
es proporcionar carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor en
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del
aire contenido en la cámara.
Los inyectores son electroválvulas que pueden abrirse y cerrarse infinidad de
veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni
escapes de carburante.
Bomba de alta presión
La bomba de alta presión comprime el combustible y lo suministra en la cantidad
necesaria. Suministra el combustible de forma continua al acumulador de alta
presión (raíl), gracias a lo cual consigue mantener la presión del sistema.
Acumulador de alta presión (Rail)
El acumulador de alta presión es un tubo forjado en acero. Asume la función de
almacenar el combustible a alta presión que se necesita para la inyección en todos
los cilindros.
Unidad de control del motor
Es un computador alojado en el motor de los vehículos desde mediados del 90, en
la mayoría de los casos, hasta el día de hoy. Su aparición se justificó por la
demanda de la industria por vehículos con una combustión más eficiente en
términos mecánicos y ecológicos.
Este computador regula algunas funciones del motor, como la temperatura de
trabajo, la inyección de combustible, el encendido, la apertura y cierre de
válvulas; administra las rpm del motor, las emisiones de gases de escape, los
niveles de oxígeno y varios otros parámetros para el funcionamiento óptimo del
motor.