SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 1
SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO
Capítulo 6 - Sistema de carga
CONTENIDO
Sección Descripción Página
55 000 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Torques de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Descripción y operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
55 301 Desmontaje, instalación y reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
55 000 ESPECIFICACIONES
Tipo de alternador
A127-- 55 A127-- 1R
Polaridad Negativo masa
Voltaje nominal 12.0 v
r.p.m. máximas 15000 18000
Capacidad máxima 55 amps 100 amps
Voltaje controlado por regulador 13.6--14.4 v
Resistencia de bobinado de rotor 2.9 ! 2.6 !
Resistencia de bobinado de estator 0.2 ! 0.075 !
Longitud escobillas nuevas 20.0 mm
Longitud mínima de escobillas 5.0 mm
Presión de muelle de escobillas 1.3--2.7 n
ESPECIFICACIONES DE TORQUE
Nm
Tornillos pasantes alternador 5,5
Tuerca de fijación de polea 7,0
Tornillos de fijación de rectificador 4,0
Tornillos de regulador y caja escobillas 2,7
Tuercas de terminales 2,7
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2 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
Descripción y operación
Los alternadores tipo Magneti Marelli (Lucas) A127
son los que se instalan en todos los modelos. Son
de 55 amps con un ventilador exterior de
refrigeración y de 100 amps con un ventilador
interior. El alternador va montado delante del
motor y mandado por una polea trapezoidal a
través del cigüeñal. Los alternadores incorporan
reguladores.
Alternador 100 amps.
1. Conexión de masa
2. Conexión de sensor de velocidad de motor
(terminal W)
3. Luz de aviso (terminal D+)
4. Conexión de salida (terminal b+)
5. Funda protectora de terminal
Alternador de 55 amps
5 3 4
1. Conexión de masa
2. Conexión de sensor de velocidad de motor
(terminal W)
3. Luz de aviso (terminal D+)
4. Conexión de salida (terminal b+) 2
5. Funda protectora de terminal
1
2
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 3
1
7 8 9
6
A
B+
B
D+
W C + 2
-
3
5 4
Circuito de carga del alternador 3
A. A motor de arranque 1. Solenoide de arranque 6. Bobinado de salida de estator
B. A relé de arranque 2. Batería (alternadores 55/70 amps)
3. Bobinado de campo de rotor 7. Grupo rectificador
C. Terminal sensor de velocidad a: 4. Regulador 8. Luz indicadora de carga
Conexión de diagnóstico a 5. Chasis de alternador 9. Llave de arranque
módulo de panel de
instrumentos y procesador
transmisión/CET
Operación del alternador Esta corriente contínua vuelve a suplementar la
corriente que pasa por el bobinado de campo de
Con referencia a la Figura 3. rotor.
Cuando se sitúa la llave a posición de contacto, Esta acción incrementa la influencia magnética del
fluye una pequeña cantidad de corriente de la rotor, que, a su vez, incrementa la producción de
batería por el bobinado de campo de rotor. El corriente y voltaje.
circuito se hace a través de la luz indicadora de
carga, terminal de alternador ‘D+’, bobinado de Durante el aumento de voltaje producido (reflejado
campo de rotor, regulador y masa. en el terminal ‘D+’) se reduce el brillo de la luz de
aviso y cuando el voltaje en el terminal ‘D+’ se
En este momento se enciende la luz de aviso y el iguala al del lado de batería, se apaga la luz de
rotor queda parcialmente magnetizado. aviso.
Cuando el motor se pone en marcha y el rotor El voltaje sigue aumentando hasta una nivel
parcialmente magnetizado gira dentro de los predeterminado y regulado.
bobinas del estator, se genera una corriente alterna
de 3 fases. Una parte constante de esta corriente
generada se convierte en corriente contínua por los Si se rompe la correa de mando, no se genera
tres diodos de campo incorporados en el paquete corriente en el alternador, y se encenderá la luz de
rectificador. aviso, para informar del fallo.
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4 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
Tensor de correa de mando 4
A. Correa de ventilador con aire acondicionado B. Correa de ventilador sin aire acondicionado
1. Compresor de aire acondicionado (opcional) 6. Polea de bomba de agua
2. Polea tensora, solo con aire acondicionado 7. Alternador
3. Polea de cigüeñal 8. Llave de apriete
4. Tensor 9. Tornillo de fijación del tensor.
5. Polea intermedia
PRUEBA DEL SISTEMA Y BUSCA FALLOS
Precauciones de servicio CONECTAR POSITIVO A POSITIVO Y
NEGATIVO A NEGATIVO
Para evitar daños en los componentes del sistema Pruebas preliminares
de carga de alternador, deben observarse las Antes de las pruebas eléctricas deberá
siguientes precauciones de servicio: inspeccionarse el sistema de carga y eléctrico.
S NUNCA debe hacerse o cortarse cualquiera de Comprobar si todos los cables tienen continuidad y
las conexiones del circuito de carga, incluida buena conexión.
batería, cuando el motor está en marcha. 1. Comprobación de la batería
NUNCA debe cruzarse ningún componente de Con un densímetro, comprobar los vasos de la
S batería. Debe estar cargada, por lo menos, al 70%
carga a masa y en buen estado.
2. Comprobación de la correa de mando
S SIEMPRE debe desconectarse el cable de Examinar la correa de mando de alternador y la
masa (negativo) de batería cuando se carga la polea, asegurándose que estén limpias, sin
batería sobre el tractor con un cargador ex- manchas de aceite y grasa y en buen estado.
terior. La correa de mando de alternador se tensa
automáticamente por medio de un tensor con
S SIEMPRE debe observarse la polaridad cor- muelle instalado por delante del motor, ver
recta al instalar una batería o usar una batería Figura 4. Si se sospecha que falla la tensión,
auxiliar para poner el motor en marcha. comprobar el tensor del modo siguiente:
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 5
Desmontaje del tensor de correa de mando Si la luz de aviso no se enciende, comprobar la
bombilla. Si no es la causa del fallo, comprobar las
conexiones de alternador, como se indica en
1. Sacar la correa de mando del modo siguiente. ‘Pruebas iniciales’ de esta Sección.
Colocar una palanca con un cuadradillo de 1/2
pulg. En el agujero de 1/2 pulg. Del tensor y Si la luz de aviso se enciende, poner el motor en
girar la palanca a derechas. Sacar la correa de marcha y dejarlo girar por encima de mínimo. La luz
la polea y dejar que el tensor vuelva a su debe apagarse.
posición de reposo, una vez fuera la correa.
Si la luz no se apaga, parar el motor y sacar el cable
del terminal D+. Si la luz no se apaga, será por un
2. Sacar el tensor de la bomba aflojando y fallo de un componente del alternador. Efectuar las
sacando el tornillo central de fijación. Punto 6, ‘Pruebas de componentes de alternador’ que se
Figura 4. indican en esta Sección
Si la luz de aviso sigue encendida, localizar un corto
circuito a masa entre el cable ‘D+’ y la luz de aviso.
Inspección y reparación.
PRUEBAS INICIALES
1. Comprobar el funcionamiento del tensor; con el
tensor aún sujeto a la tapa de engranaje de Las pruebas iniciales pueden hacerse sin sacar los
bomba inyector. Para comprobar la carga del componentes del circuito de carga del tractor y
muelle, colocar una barra de llave permiten comprobar los siguientes puntos:
dinamométrica, ajustada a 70--85 Nm (7.1--8.7
kgf/m) en el agujero cuadrado de 1/2 pulg. Del S Conexiones de cables de alternador
brazo de polea. Subir la polea en un arco
máximo de 20!. Si la llave no ‘salta’, en este
arco, cambiar el tensor. S Corriente de carga de alternador y voltaje con-
trolado.
2. Asegurarse que la polea del tensor gira S Caídas de voltaje del circuito de carga de alter-
libremente a mano., en caso contrario nador.
cambiarla.
S Rendimiento máximo de salida de alternador
Montaje
Equipo de prueba necesario:
1. Montar una nueva polea, si es necesario y S Voltímetro (0--30 voltios de tipo de bobina
apretar el tornillo de fijación a 46.5--60 Nm móvil)
(4.7--6.1 kgf/m)
S Milivoltímetro (0--1 voltios)
2. Para montar el brazo, colocar el tensor en la S Amperímetro (0--110 amperios tipo bobina
tapa del engranaje de bomba inyectora y móvil)
apretar el tornillo a 46.5 -- 60 Nm (4.7--6.1
Kgf/m)
S Resistor de carga variable de 1.5 Ohms y 110
amperios.
3. El montaje de correa se hace con un
procedimiento inverso al de desmontaje, NOTA: La mayoría de equipos comerciales de
asegurándose que la correa trapezoidal quede prueba incorporan diferentes medidores en una
bien colocada en todas las poleas. sola unidad. Usar estos equipos según las
instrucciones de su fabricante.
3. Comprobación de la luz de aviso 1. Prueba de conexiones de cables de
alternador
Pasar la llave a contacto y comprobar que se
encienda la luz de aviso. Con referencia a la Figura 5.
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6 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
1. Desconectar la batería
2. Desconectar los terminales B+(2) y D+(3) del 4
alternador. 1
3. Reconectar la batería y pasar la llave a + V --
contacto, pero sin poner el motor en marcha.
Conectar un voltímetro (4) entre cada terminal 3
y masa (1). Debe registrarse el voltaje de
batería.
Si no se registra voltaje, será por un fallo de
continuidad en el circuito externo de cable, que
debe localizarse y corregirse. Ver los diagramas de
circuito de la Figura 3. 2
5
4. Conectar el terminal D+, cable de luz de aviso
(marrón/amarillo). La luz de aviso debe
encenderse.
5. Desconectar la batería y reconectar las
conexiones que se han sacado del alternador.
NOTA: Si la luz de aviso no se enciende cuando se
reconecta el cable al alternador, debe haber un
fallo en los circuitos de regulador o rotor.
Asegurarse que el terminal D+ esté limpio y
efectuar las pruebas de componentes de
alternador que se detallan en esta sección.
2. Pruebas de corriente de carga y voltaje
controlado.
Con referencia a la Figura 6.
1. Asegurarse que todos los componentes
4
eléctricos del tractor estén desconectados y
que la llave de contacto esté fuera. 3
2. Desconectar el cable terminal negativo de 1
batería y desconectar el terminal B+ (4) del
alternador. -- + -- +
3. Conectar un amperímetro (1) entre el cable
(marrón) sacado (3) y el terminal de alternador V 2
B+. A
6
4. Conectar un voltímetro (2) entre el terminal B+
de alternador y masa.
5. Reconectar la batería. Poner el motor en
marcha y dejarlo a 2000 r.p.m. y observar las
lecturas de amperímetro y voltímetro.
El voltímetro debe registrar un voltaje superior al
de batería y cuando la lectura de amperímetro
caiga por debajo de 10 amperios, la lectura de
voltímetro debe estabilizarse en 13.6--14.4 voltios.
Si la lectura del voltímetro es superior a 14.4
voltios, deberá cambiarse el regulador del
alternador, como se explica en esta Sección. (al
terminar de montar el regulador nuevo, efectuar
las pruebas 4 y 5)
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 7
Si la lectura del voltímetro es inferior a 13.6 voltios,
hay un fallo de componente de alternador y bien
una gran resistencia en las conexiones exteriores
del sistema de carga.
Si el amperímetro registra cero amperios, hay un
fallo en componente de alternador. Parar el motor
y hacer las ‘Pruebas de componentes de
alternador’, indicadas en esta Sección.
3. Prueba de caída de voltaje en el circuito
de carga
4
(a) Pruebas de caída de voltaje en el lado
aislado.
-- +
Con referencia a la Figura 7. 5
V
Asegurarse que la llave no esté en contacto. 1
1. Desconectar el cable negativo de batería y -
desconectar el cable B+(1) del alternador. -- + 2
2. Conectar un milivoltímetro (4) entre el terminal A
positivo de la batería y el cable B+ (lado 3
positivo al cable).
7
3. Fijar bien un amperímetro (2) entre el terminal
B+ del alternador y el cable B+ (lado negativo
al cable).
4. Reconectar el cable negativo de batería y
conectar un resistor de carga variable (3) con
la corredera a posición de mínima demanda de
corriente (resistencia máxima), entre los
terminales de batería.
5. Poner el motor en marcha y dejarlo a 2000
r.p.m.
6. Aumentar lentamente la carga de corriente del
resistor (reducir la resistencia) hasta que el
amperímetro registre 55 ó 100 amperios,
según el tipo de alternador.
7. Observar si la lectura del milivoltímetro no
excede de 400 milivoltios.
Si la lectura es superior a 400 milivoltios, es por
una gran resistencia en el circuito externo.
Si no se consigue la intensidad de alternador y la
lectura del milivoltímetro es inferior a 400
milivoltios, será por un fallo de componente de
alternador. Efectuar las ‘Pruebas de componentes
de alternador’ indicadas en esta Sección.
8. Parar el motor.
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8 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
(b) Prueba de caída de voltaje lado de masa
Con referencia a la Figura 8.
9. Asegurarse que la lave no esté en posición de -- +
contacto. V
5
10. El circuito es el mismo que en la prueba 4 1
anterior a excepción del milivoltímetro (4) que
debe conectarse entre el terminal negativo de -
batería y el chasis de alternador (lado negativo -- + 2
a chasis).
A
NOTA: La carga del resistor variable (3) debe estar 3
a posición de mínima demanda de corriente 8
(máxima resistencia)
11. Poner el motor en marcha y dejarlo a 2000
r.p.m.
12. Aumentar lentamente la demanda de carga
con el resistor (reducir la resistencia) hasta
que el amperímetro (2) registre 55 ó 100
amperios, según el tipo de alternador.
13. Observar la lectura del voltímetro que no debe
ser superior a 200 milivoltios.
Si la lectura es superior a 200 milivoltios, será por
una gran resistencia en el circuito exterior.
Si no se consigue la intensidad del alternador y la
lectura del milivotímetro es inferior a 200
milivoltios, hay un fallo de componente de
alternador. Efectuar las pruebas de componentes
de alternador indicadas en esta Sección.
14. Parar el motor
4, Prueba de máximo rendimiento de salida
de motor.
Con referencia a la Figura 9. 4
1. Asegurarse que la lave no esté en posición de -- +
contacto. V 5
1
2. Desconectar el cable negativo de batería y
desconectar el cable B+ (5) del alternador. - 2
-- +
3. Fijar bien un amperímetro (2) entre el terminal A
B+ (1) del alternador y el cable B+ (lado 3
negativo a cable).
9
4. Conectar un voltímetro (4) entre el terminal B+
de alternador y masa.
5. Reconectar la batería, poner el motor en
marcha y dejarlo girar a 2000 r.p.m.
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 9
6. Aumentar lentamente la demanda de carga
del resistor (3) (reducir la resistencia) hasta
que el amperímetro registro 55 ó 100
amperios, según el tipo de alternador.
7. Observar la lectura del voltímetro que no debe
ser inferior a 13.6 voltios.
Si la lectura es inferior a 13.6 voltios, hay un fallo
de componente de alternador. Efectuar las
‘Pruebas de componente de alternador’ que se
indican en esta Sección.
PRUEBAS DE COMPONENTES DE
ALTERNADOR
Las pruebas de componentes de alternador sólo
deben hacerse cuando las PRUEBAS INICIALES
haya indicado que hay un fallo de componente de
alternador y permiten comprobar los siguientes
puntos.
S Regulador
S Continuidad del bobinado de campo de rotor
S Escobillas y muelles y aros colectores de rotor
NOTA: Las pruebas de componentes indicadas
pueden hacerse con el alternador montado sobre
el tractor. Las pruebas de otros componentes del
alternador, exigen el desmontaje del alternador del
tractor. Ver la sección de ‘Reparación’ en este
Capítulo.
IMPORTANTE: Antes de desmontar los cables en
el alternador, asegurarse que la llave esté fuera de
contacto y que el cable de batería esté
desconectado.
Equipo de prueba necesario:
S Batería de 12 voltios
S Multímetro
S Lámpara de prueba de 2.2 watios.
1. Prueba de regulador y circuito de rotor
-
Con referencia a la Figura 10.
1. Desconectar todos los cables del alternador.
2. Conectar una batería de 12 voltios a una
lámpara de prueba de 2.2 watios (2) en serie 2
entre D+ (1) y el chasis de alternador (lado
negativo a chasis.
3. La luz de prueba debe encenderse.
Si la lámpara no se enciende, hay un fallo en el 1
circuito de rotor. Comprobar escobillas, aros 10
colectores y continuidad del bobinado de campo
de rotor.
Si el examen indica que estas piezas están bien,
el fallo debe estar en el regulador.
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10 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
2. Prueba de continuidad de bobinado de
rotor
Con referencia a la Figura 11
1. Sacar el regulador y caja de escobillas como
se explica en este Capítulo.
2. Conectar un ohmímetro (3) entre los dos aros
colectores (2). La resistencia debe ser de 2.6
ohms a 20! C.
Si la resistencia no es la especificada, cambiar el
rotor (1), como se indica en la sección de
Reparación.
11
3. Escobillas y muelles y aros colectores de
rotor.
5 mm
1. Sacar el regulador y caja de escobillas como
se explica en este Capítulo
2. Asegurarse que las escobillas y aros
colectores estén limpios y comprobar la
libertad de movimientos de escobillas en sus
alojamientos.
3. Comprobar la presión de muelle de escobillas
con un dinamómetro de empuje y anotar la
presión cuando la cara de escobilla quede
atrás de su alojamiento. Instalar un nuevo
regulador y caja de escobillas si la presión es
inferior a la especificada. 12
Si la longitud visible de escobillas (1) en posición
libre es menos de 5 mm, esta será, posiblemente,
la causa del circuito abierto en el circuito de campo
y deberán cambiarse el regulador y caja de
escobillas, Figura 12.
NOTA: Las escobillas son parte integral del
regulador y caja de escobillas y no pueden
cambiarse individualmente.
55 301 REPARACIÓN DE ALTERNADOR Y
PRUEBAS DE COMPONENTES
Con referencia a la Figura 13.
Desmontaje del alternador
1. Desconectar el cable negativo de batería
2. Desconectar los cuatro cables de la parte
trasera del alternador.
3. Sacar la correa de mando del alternador del
modo siguiente. Colocar una palanca con una
llave, en el tornillo de fijación del tensor y subir
lentamente el tensor, Figura 4. Sacar la correa
de la polea y dejar que el tensor vuelva a su 13
posición libre, una vez fuera la correa.
4. Sacar el brazo del alternador (2) y los tornillos
de soporte inferior y sacar el alternador (1) del
soporte de motor (3).
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 11
Componentes de alternador de 100 amperios 14
1. Rectificador y caja 4. Estator y caja 6. Tapa
2. Tuerca de fijación de polea 5. Rotor 7. Regulador y caja de escobillas
3. Espaciador
Despiece - Alternador de 100 amps. 4. Sacar las tres tuercas que fijan las dos mitades
de caja exterior. Marcar cada mitad de la caja
Con referencia a la Figura 14. para facilitar el montaje y separar las cajas.
Puede ser necesario golpear suavemente la
caja en sus salientes.
1. Sacar las tres tuercas que fijan la tapa de
plástico.
2. Sacar la tuerca que fija el cable azul al terminal 5. Sacar la tuerca que fija la polea al eje de rotor y
de luz de aviso. Sacar los dos tornillos y tuercas sacar el rotor de la caja.
que fijan el regulador y caja de escobillas.
Sacar el conjunto del alternador.
3. Con un soldador, desoldar los seis cables de 6. No es necesario sacar el rectificador de la caja,
estator a rectificador ya que ambos se sirven como conjunto.
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12 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
Componentes de alternador de 55 amps. 15
1. Rectificador 4. Ventilador 7. Rotor
2. Tuerca de fijación de polea 5. Caja delantera 8. Regulador y caja de escobillas
3. Polea 6. Estator 9. Caja trasera
Despiece - Alternador de 55 amps. 6. Golpear suavemente la cara trasera del
soporte delantero de alternador para soltar el
Con referencia a la Figura 15. soporte delantero y rotor del soporte trasero,
estator y rectificador.
1. Sacar las cuatro tuercas que fijan el bloque de
terminales al alternador.
7. Sacar las tuercas, arandelas y aislantes de los
espárragos terminales del soporte trasero de
2. Sacar la tuerca del bloque terminal de sensor alternador y los dos tornillos de fijación del
de temperatura. rectificador. Sacar el estator y rectificador por
el soporte trasero.
3. Sacar los tres tornillos de fijación y sacar el
regulador/caja de escobillas. 8. Desoldar los cables de estator de las lengüetas
en el rectificador, usando unas tenazas como
4. Desenroscar y sacar las tres tuercas restantes difusor de calor, para evitar calentar los diodos.
de los tornillos pasantes del alternador. Con un
martillo de nilón, golpear el extremo roscado de
los tornillos pasantes para soltar la estría y la 9. Sacar la tuerca, arandela, polea, ventilador y
cabeza hexagonal. espaciador del eje de rotor.
5. Marcar el soporte delantero de alternador,
estator y soporte trasero, para facilitar su 10. Sacar el eje de rotor por el rodamiento de
alineación en el montaje. soporte delantero.
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 13
PRUEBA DE COMPONENTES
Rectificador - Prueba de diodos de alterna-
dor de 100 amps.
Con referencia a la Figura 16.
1. Probar cada uno de los nueve diodos por
separado con un mútímetro que disponga de
probador de diodos, o un multímetro con una
escala de resistencia.
16
2. Conectar un cable de prueba en la placa
inferior (3) y el otro en una clavija de diodo (1).
Con el multímetro con probador de diodos (2),
observar si se produce una lectura de 0.49
voltios. Invertir las conexiones de los cables.
Deben registrarse 0.49 voltios en una mitad de
la prueba y luego 0 voltios al cambiar los
cables. Repetir la prueba en los nueve diodos.
Si algún diodo no pasa la prueba debe
cambiarse el rectificador y caja.
3. Si sólo se dispone de un ohmímetro, repetir
esta prueba observando los siguientes
resultados, 0 ohmios con los cables en una
dirección y al invertirlos, la resistencia debe
ser de 900--1000 K!. Igualmente, si falla un
diodo, será necesario cambiar el rectificador y
caja.
Rectificador - Prueba de diodos
negativo/positivo en alternadores de 55
amps.
Con referencia a la Figura 17, probar cada uno de
los seis diodos por separado, del modo siguiente:
1. Conectar un multimetro (2) en serie con uno de
los diodos. Un cable de prueba debe ir a la
clavija (1) de conexión de diodo y el otro cable
a la placa de montaje de diodo.
2. Observar la resistencia indicada en el
multímetro. Invertir la posición de los cables.
3. El multímetro debe indicar circuito abierto 17
(medida infinita de ohmios) durante una mitad
de la prueba. Si cualquier diodo no pasa la
prueba, debe cambiarse el rectificador.
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14 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
Rectificador - Prueba de diodo de campo en
alternadores de 55 amps.
Con referencia a la Figura 18. Probar cada diodo
de campo por separado, del modo siguiente:
1. Conectar un multímetro (2) en serie con el
módulo de diodo de campo. Aplicar el cable
negativo de prueba al terminal D+ (1) y el otro
cable cada vez a las conexiones de diodo de
campo (3).
2. Observar la resistencia marcada por el
multímetro. Invertir las conexiones de los 18
cables.
3. El multímetro debe indicar circuito abierto
(registro infinito de ohmios) durante una mitad
de la prueba. Si un diodo no pasa la prueba,
cambiar el rectificador.
Aislante de rectificador en alternador de 100
amps.
Con referencia a la Figura 19.
1. Comprobar el aislamiento del rectificador a la
caja. Con un ohmímetro (2), conectar los
cables de prueba entre la caja de alternador (3)
y la placa positiva de los diodos (1). Debe
aparecer una lectura infinita, indicando circuito
abierto. Si se observa alguna resistencia, o
sea, corto circuito, deben cambiarse el
rectificador y la caja.
19
Prueba de estator - Continuidad de bobinado
en alternador de 100 amps. Figure 1 1
Con referencia a la Figura 20.
A
1. Conectar los cables de prueba del ohmímetro B
(2) entre los pares de cables A, B y C. Debe
haber una pequeña resistencia de 0.1 ! entre C
cada par de cables. Si se registra una -- +
resistencia superior, puede haber una posible
rotura en el bobinado, o sea un circuito abierto. "
Una lectura inferior, por ejemplo 0.0 !, indicará 2
un corto circuito en el bobinado. Si alguno de
los tres pares de cables no pasa la prueba, 20
deberá montarse un nuevo estator (1) y caja.
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 15
Prueba de estator - Continuidad de bobinado
en alternadores de 55 amperios. 1
Con referencia a la Figura 21.
1. Conectar los cables de prueba de un
ohmímetro (3) entre los cables (2) A, B y C. A
Debe haber una pequeña resistencia de 0.1 ! B
entre cada par de cables. Si se registra una
resistencia superior, puede haber una posible C
rotura en el bobinado, o sea un circuito abierto. -- +
Una lectura inferior, por ejemplo 0.0 !, indicará
un corto circuito en el bobinado. Si alguno de "
los tres pares de cables no pasa la prueba, 3 2
deberá montarse un nuevo estator (1) y caja.
21
Prueba de estator - Aislamiento en
alternador de 100 amps.
Con referencia a la Figura 22.
1. Comprobar el aislamiento de cada par de
bobinas con el otro y de cada par a la caja de
alternador. No debe haber continuidad entre
los tres pares de bobinas y no debe haber
continuidad a la caja. Si se registra cualquier -- +
lectura en el ohmímetro 82) que no sea la de
circuito abierto, entonces deber cambiarse el " 1
estator (1) y la caja. 2
22
Prueba del estator - aislamiento en
alternadores de 55 amps. 1
Con referencia a la Figura 23.
1. Comprobar el aislamiento de cada bobinado a
la caja de alternador. No debe haber A
continuidad entre el bobinado y la caja. Si se
registra cualquier lectura en el ohmímetro (2) B
que no sea la de circuito abierto, entonces
deber cambiarse el estator (1) y la caja. C
-- +
Prueba de rotor
" 2
Antes de hacer las pruebas de componentes en el
rotor, deberá efectuarse la siguiente inspección en 23
los aros colectores.
1. Asegurarse que los aros estén limpios y
suaves. Si es necesario, se limpiarán con un
paño humedecido con gasolina. Si los aros
colectores están quemados y se quieren
rectificar, usar papel de vidrio muy fino (no
papel esmeril) y limpiar.
NOTA: Asegurarse que el papel de vidrio sea
suficientemente fino para dar un pulido de espejo
a los aros, de lo contrario se producirá un rápido
desgaste de escobillas.
2. Si los aros colectores están muy gastados,
cambiar el rotor.
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16 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
Continuidad e bobinado de campo de rotor
Con referencia a la Figura 24.
1. Conectar un ohmímetro (3) entre los dos aros
colectores (2). La resistencia debe ser de 2.6
Ohmios a 20! C.
Si la resistencia no es la especificada, cambiar el
rotor 81)
24
Aislamiento de bobinado de campo de rotor.
Con referencia a la Figura 25.
1. Con un ohmímetro (3) entre cada uno de los
aros colectores (2) y los polos de rotor (1).
Debe registrarse una lectura infinita en cada
caso. Si hay alguna resistencia, cambiar el
rotor.
25
INSPECCIÓN Y REPARACIÓN
1. Examinar si los polos de rotor y estator tienen
señales de roces. Las zonas de roce indican
posible desgaste de rodamientos, cajas
desalineadas o eje de rotor doblado.
NOTA: Ambos rodamientos de los alternadores de
100 amps. Y el rodamiento delantero del
alternador de 55 amps, no se sirven por separado.
Será necesario montar un nuevo rectificador y caja
o estator, para cambiar los nuevos rodamientos.
26
2. Examinar el rodamiento de rodillos (1) del
alternador de 55 amps., situado en el soporte
trasero (2) (aros colectores), por si tiene daños
o desgaste.
3. Si debe cambiarse el rodamiento, sostener la
caja (soporte trasero) y con un mandril de
tamaño adecuado, sacar el rodamiento,
Figura 26.
4. Limpiar y examinar todos los componentes.
5. Entrar un nuevo rodamiento (2) en la caja (1).
El rodamiento debe quedar saliendo
0.50--0.70 mm de la cara interior del saliente
de la caja, como se ve en (3), Figura 27. 27
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SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6 17
MONTAJE
1. Para montar el alternador se seguirá un
proceso inverso a su despiece.
Durante el montaje de los alternadores de 55
amps., observar lo siguie nte:
S Para evitar la desalineación de los soportes,
instalar el estator en el soporte de mando y
luego montar el soporte de lado de aros en las
láminas del estator.
INSTALACIÓN
1. Para la instalación del alternador se seguirá un
proceso inverso al de su desmontaje.
Durante la instalación, observar lo siguiente.
S Asegurarse que se desconecte el cable de
masa (negativo) de la batería, al instalar el
alternador.
S Ajustar la correa de mando de alternador como
ya se ha explicado en este Capítulo.
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18 SECCIÓN 55 - SISTEMA ELÉCTRICO - CAPÍTULO 6
NOTAS
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