1.
Introducción
COPEC S.A es uno de los grupos empresariales más grandes de Chile que fue fundada en 1934
como una distribuidora de combustibles chilena, hoy en día Copec es la principal compañía
distribuidora de combustibles y lubricantes, con una participación de mercado que supera el
58,6% y el 48,5% respectivamente, también la compañía tiene múltiples otras filiales en negocios
de energía, minería y alimentos, y no sobra mencionar que hoy tiene presencia multinacional en 7
diferentes países.
Para temas del proyecto nos centraremos en el área nacional y de distribución de combustibles,
más específico, en sus flotas de camiones, como ya sabemos, Copec cuenta con estaciones de
servicio a lo largo de todo el país que deben ser suministradas constantemente de combustibles,
para ello el combustible tiene que ser transportado desde los almacenamientos hasta cada
estación de servicio, esto se lleva a cabo con la ayuda de la flota de camiones principal de Copec.
Ademas de la flota principal Copec cuenta con flotas secundarias para cumplir otro tipo de tareas,
como son los camiones TAE.
Hablemos de TAE, esta abreviatura proviene de Tarjeta de Abastecimiento en Empresas, “es un
sistema de crédito que permite la venta y distribución de petróleo diésel y lubricantes desde
Copec a los empresas de los sectores construcción, industrial, forestal, agroindustrial, pesquero,
entre otros rubros que requieran de abastecimiento en sus instalaciones o sitios de operación.”
Copec logra esto mediante cuatro simples pasos, un pedido, autorización, despacho y por último la
recepción y cierre, es en la etapa de Despacho en donde identificamos una oportunidad de
mejora, ya que para llevar a cabo esta etapa, Copec, cuenta con una flota de vehículos especiales
(tercerizados) que se encargan de repartir el combustible líquido dentro de tanques hasta el lugar
donde la empresa contratista lo requiera, en el día y horario que le acomode.
Para motivos de este proyecto cabe mencionar que esta flota de vehículos consta de una variedad
de marcas y modelos, con características similares en el tema de estructura y funcionamiento,
incluso hablando más a fondo sobre el vehículo especial, este es un tracto-camión, que puede
tener unas dimensiones máximas de aproximadamente 8 metros de largo, 3 metros de alto y 2.5
metros de ancho, con un límite de carga de 12 toneladas, también, tiene que tener la capacidad
para que se le instale un tanque en su carroza, un cuenta litros y sistema de bombeo.
Si subdividimos el camión TAE en dos piezas esenciales para cumplir con la etapa del despacho de
combustibles identificamos al tracto-camión como una parte y el estanque como otra. Ambas
partes deben cumplir con una gran cantidad de leyes, normas y estándares para aprobar la
circulación del camión TAE, tales como:
Todo camión-tanque deberán ser diseñados y construidos de acuerdo al código DOT 406
(178.345) "General design and construction requirements applicable to Specification",
Edition 2006.
Decreto Supremo 160 (SEC), del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción
Decreto Supremo 298 (Reglamenta Transportes De Cargas Peligrosas Por Calles Y
Caminos), del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
Ley de Tránsito 18.290.
Entre muchas más, por lo tanto para la circulación de estos, Copec exige una serie de requisitos,
mantenciones y documentos para todos los camiones TAE con el fin de que se respete cada una de
estas leyes, normas y estándares.
Como se mencionó anteriormente el camión es tercerizado, para ser más específicos, el tracto-
camión es del concesionario a cargo de la estación de servicio, mientras que el tanque es
responsabilidad única de Copec, lo que genera un dolor a la empresa, ya que para obtener toda
esta documentación, tiene que ser enviada por los concesionarios.
Es aquí donde nace el proyecto, hoy en día en la oficina zona central (OZC) y en el resto de las
oficinas a lo largo del país, solo se encargan de la mantención del tanque, que es netamente
responsabilidad de Copec, pero dejan la mantención del tracto-camión a manos del concesionario,
es más, no se está al tanto de qué tipo de mantención se le hace, donde se le hace y cuando se le
hace, lo que a mi punto de vista no era aceptable ya que sin importar que tan bien mantenido esta
el tanque, si ocurre cualquier problema proveniente del tracto-camión, teóricamente seria culpa
del concesionario, pero de igual manera la imagen de Copec será manchada.
2. Objetivos
Dicho esto, el objetivo de este proyecto será crear un plan de mantención para Copec centrado en
todo tipo en el tracto-camión TAE antes del comienzo de agosto.
Para lograr este objetivo será necesario:
Preguntar a los concesionarios que tipo de mantención ha tenido el tracto-camión.
Informarse sobre las recomendaciones del fabricante de cada tracto-camión.
Identificar piezas críticas dentro del tracto-camión.
Crear plan de mantenimiento
Idear una ficha de mantención.
3. Metodologías
La metodología constara inicialmente de contactar a los aproximadamente 30 concesionarios
autorizados para el uso del sistema TAE de la zona central y pedirles que me comenten sobre qué
problemas han tenido con los camiones, tanto de estructura como monetarios, pedirles
información sobre mantenciones pasadas, averiguar donde se hacen estas mantenciones y cada
cuanto se hacen.
Seguido a este proceso habrá que informarse sobre que mantención y cuidado recomienda cada
fabricante sobre su tracto camión, como se mencionó anteriormente, los tracto-camiones tienen
similitudes como las dimensiones y su capacidad de carga, pero no son únicamente de un
proveedor, es más, dentro de los 60 camiones TAE de la zona central observamos 10 distintas
marcas proveedoras con distintos modelos dentro de una misma marca. Chevrolet, Hino y
Volkswagen son de las marcas más utilizadas de tracto-camiones en la OZC pero con el fin de
generar un plan de mantención replicable para todo tracto-camión TAE a lo largo del país,
agregamos también a la lista de marcas más utilizadas a Mercedes Benz y Mitsubishi.
Para complementar las recomendaciones de los fabricantes será necesario también dividir el
tracto-camión en una suma de partes ya sea ruedas, suspensión, frenos, motor, etc. Con el fin de
definir la criticidad de cada componente, a través de un modelo de criticidad semicuantitativo,
para con ello ver que partes del tracto-camión son más probables que fallen y que impacto genera
estas en el funcionamiento del camión TAE.
Por último juntamos toda la información recolectada anteriormente e ideamos una ficha de
mantención replicable para cada tracto-camión con tiempos establecidos de cada mantención
para que este funcione lo más eficiente posible, además de esto será necesario generar un modelo
que tenga información sobre los cuidados diarios, como afectan las diferentes condiciones
climáticas al tracto-camión, como afecta el estado de las calles por la que se conduce y cosas por
el estilo.
4. Medidas de desempeño
Las medidas de desempeño que se utilizaran para verificar que se lleve de manera correcta el
transcurso de este proyecto son:
1. Porcentaje de mantenimiento planificado: corresponde al porcentaje de horas nominales
en que la flota sigue el plan de mantenimiento.
2. Índice de cumplimiento del plan de mantenimiento preventivo: Corresponde al
porcentaje de tareas que siguen el plan de mantenimiento.
5. Planificación
Definición e inicio del proyecto: Se define el proyecto que se llevará a cabo durante la pasantía,
analizamos la situación inicial de COPEC en términos del proyecto y se establece cual será la flota
de camiones.
Identificación de datos: Se recopila todo tipo de información asociada al mantenimiento pasado
de los camiones, recomendaciones del fabricante, identificación de piezas criticas del tracto-
camión y practicas utilizadas por otras empresas. Notamos que la recopilación de información es
una actividad que se extiende a lo largo de la mayoría del proyecto.
Desarrollo del proyecto: Se inicia el desarrollo de un plan de mantenimiento general sin
especificaciones en conjunto con sus fichas de mantención, para luego ser presentadas al área de
mantenimiento COPEC y esperar un feedback
Generación de nuevos planes: Con el feedback dado y analizado se propone avanzar en un plan
de mantenimiento más detallado y extenso, con el fin de que sea replicable en otras zonas.
Resultados: Afinamos detalles y exponemos el plan de mantención junto a sus fichas finalizadas a
COPEC, para que tengan libre uso de este material.
6. Anexos con información de respaldo en caso de ser requeridos.