6. CÁLCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC).
El FEC expresa el daño producido por eje, porque es necesario expresar el daño
en términos del deterioro producido por un vehículo en particular, se define factor
de camión (TF), como la suma de los FEC de cada vehículo.
6.1 Concepto del factor equivalente de carga
N
Wi
FEC =
Wj
Donde Wi es la carga máxima por eje del camión, Wj el eje equivalente de carga
y N se obtiene de las tablas IX a XVI, páginas 47 a 63.
Para el cálculo de factores equivalentes de carga (FEC) de cada grupo de ejes
se puede adoptar la formula simplificada de la AASHTO que establece las
siguientes ecuaciones:
N
1. FEC eje simple = W 1
18
N
2. FEC Eje doble o tándem = W2
33.73
N
3. FEC Eje Triple o tridem = W3
50.60
65
Para la determinación del valor del factor equivalente de carga, es muy
importante tener definido el índice de pérdida de serviciabilidad final (Pt)
recomendado por la AASHTO `93 y el número estructural (Sn) dependerá del tipo
de carretera. Se recomienda que para carreteras en las que circulara tráfico
pesado, como es el caso de las rutas centroamericanas, rutas nacionales y rutas
departamentales se utilice un número estructural inicial no menor de 4, esto con
el objeto de tener un valor inicial de cálculo; el cual se puede afinar al tener el
ESAL definitivo.
Tabla XVIII. Conversión de valores de pesos y dimensiones máximas
Tipo Eje Tonelada Kgs Factor Libras Kips
ESS 5 5000 2.20480157 11,024.01 11.02
ESS 5.5 5500 2.20480157 12,126.41 12.13
ESD 7 7000 2.20480157 15,433.61 15.43
ESD 7.5 7500 2.20480157 16,536.01 16.54
ESD 8.2 8200 2.20480157 18,079.37 18.08
ESD 9 9000 2.20480157 19,843.21 19.84
ESD 10 10000 2.20480157 22,048.02 22.05
TD 10 10000 2.20480157 22,048.02 22.05
TD 15.3 15300 2.20480157 33,733.46 33.73
TD 16 16000 2.20480157 35,276.83 35.28
TD 16.5 16500 2.20480157 36,379.23 36.38
TT 20 20000 2.20480157 44,096.03 44.10
TT 21 21000 2.20480157 46,300.83 46.30
TT 22 22000 2.20480157 48,505.63 48.51
TT 22.95 22950 2.20480157 50,600.20 50.60
Fuente: Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehículos automotores y sus
combinaciones Acuerdo Gubernativo 1084-92.
66
Tabla XIX. Valores de FEC (factor equivalente de carga) para vehículos de
2 y 3 ejes.
CARGA
TIPO VEHICULO TIPO EJE No. EJE (Kips) PS SN 1 SN 2 SN 3 SN 4 SN 5 SN 6
12.13 2.0 0.175 0.184 0.196 0.196 0.186 0.178
SS 1 12.13 2.5 0.181 0.204 0.238 0.227 0.213 0.193
12.13 3.0 0.185 0.190 0.248 0.300 0.264 0.221
C2 22.05 2.0 2.514 2.464 2.363 2.338 2.395 2.449
SD 2 22.05 2.5 2.492 2.369 2.175 2.146 2.242 2.359
22.05 3.0 2.503 2.522 2.118 1.881 2.062 2.258
12.13 2.0 0.175 0.184 0.196 0.196 0.186 0.178
SS 1 12.13 2.5 0.181 0.204 0.238 0.227 0.213 0.193
12.13 3.0 0.185 0.190 0.248 0.300 0.264 0.221
C3
36.38 2.0 1.403 1.377 1.384 1.366 1.379 1.386
TD 2 36.38 2.5 1.398 1.399 1.371 1.377 1.389 1.396
36.38 3.0 1.373 1.342 1.363 1.372 1.379 1.383
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.147 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
C4
44.10 2.0 0.896 0.896 0.896 0.894 0.894 0.893
TT 2 44.10 2.5 0.893 0.897 0.898 0.896 0.892 0.894
44.10 3.0 0.899 0.899 0.894 0.896 0.897 0.900
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.157 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
19.84 2.0 1.553 1.537 1.508 1.501 1.519 1.535
T 2- S 1 SD 2 19.84 2.5 1.544 1.507 1.447 1.442 1.471 1.508
19.84 3.0 1.546 1.549 1.429 1.352 1.41 1.473
19.84 2.0 1.553 1.537 1.508 1.501 1.519 1.535
SD 3 19.84 2.5 1.544 1.507 1.447 1.442 1.471 1.508
19.84 3.0 1.546 1.549 1.429 1.352 1.41 1.473
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.157 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
19.84 2.0 1.553 1.537 1.508 1.501 1.519 1.535
T 2- S 2 SD 2 19.84 2.5 1.544 1.507 1.447 1.442 1.471 1.508
19.84 3.0 1.546 1.549 1.429 1.352 1.41 1.473
35.28 2.0 1.222 1.209 1.212 1.203 1.210 1.214
TD 3 35.28 2.5 1.220 1.220 1.206 1.209 1.216 1.219
35.28 3.0 1.206 1.190 1.201 1.206 1.210 1.212
FACTOR DE CAMION TIPO C-2 = 2.455 ESAL/CAMION
Fuente: Elaboración propia
67
Tabla XX. Valores de FEC (factor equivalente de carga) para vehículos de 2
y 3 ejes.
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.157 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
35.28 2.0 1.222 1.209 1.212 1.203 1.210 1.214
T 3- S 1 TD 2 35.28 2.5 1.220 1.220 1.206 1.209 1.216 1.219
3528 3.0 1.206 1.190 1.201 1.206 1.210 1.212
19.84 2.0 1.553 1.537 1.508 1.501 1.519 1.535
SD 3 19.84 2.5 1.544 1.507 1.447 1.442 1.471 1.508
19.84 3.0 1.546 1.549 1.429 1.352 1.41 1.473
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.157 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
35.28 2.0 1.222 1.209 1.212 1.203 1.210 1.214
T 3- S 2 TD 2 35.28 2.5 1.220 1.220 1.206 1.209 1.216 1.219
35.28 3.0 1.206 1.190 1.201 1.206 1.210 1.212
35.28 2.0 1.222 1.209 1.212 1.203 1.210 1.214
TD 3 35.28 2.5 1.220 1.220 1.206 1.209 1.216 1.219
35.28 3.0 1.206 1.190 1.201 1.206 1.210 1.212
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.157 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
35.28 2.0 1.222 1.209 1.212 1.203 1.210 1.214
T 3- S 3 TD 2 35.28 2.5 1.220 1.220 1.206 1.209 1.216 1.219
35.28 3.0 1.206 1.190 1.201 1.206 1.210 1.212
44.10 2.0 0.896 0.896 0.896 0.894 0.894 0.893
TT 3 44.10 2.5 0.893 0.897 0.898 0.896 0.892 0.894
44.10 3.0 0.899 0.899 0.894 0.896 0.897 0.900
11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.157 0.129
11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
19.84 2.0 1.553 1.537 1.508 1.501 1.519 1.535
T 2- S 3 TD 2 19.84 2.5 1.544 1.507 1.447 1.442 1.471 1.508
19.84 3.0 1.546 1.549 1.429 1.352 1.41 1.473
44.10 2.0 0.896 0.896 0.896 0.894 0.894 0.893
TT 3 44.10 2.5 0.893 0.897 0.898 0.896 0.892 0.894
44.10 3.0 0.899 0.899 0.894 0.896 0.897 0.900
FACTOR DE CAMION TIPO T3-S2 = 2.589 ESAL/CAMION
FACTOR DE CAMION TIPO T3-S3 = 2.265 ESAL/CAMION
Fuente: Elaboración propia
68
Tabla XXI. Valores de FEC (factor equivalente de carga) para vehículos de
4 o más ejes.
CARGA
No. EJE
TIPO VEHICULO TIPO EJE (Kips) PS SN 1 SN 2 SN 3 SN 4 SN 5 SN 6
SS 1 12.13 2.0 0.175 0.184 0.196 0.196 0.186 0.178
SS 1 12.13 2.5 0.181 0.204 0.238 0.227 0.213 0.193
SS 1 12.13 3.0 0.185 0.190 0.248 0.300 0.264 0.221
SD 2 22.05 2.0 2.514 2.464 2.363 2.338 2.395 2.449
SD 2 22.05 2.5 2.492 2.369 2.175 2.146 2.242 2.359
SD 2 22.05 3.0 2.503 2.522 2.118 1.881 2.062 2.258
C 2- R 2
SS 3 12.13 2.0 0.175 0.184 0.196 0.196 0.186 0.178
SS 3 12.13 2.5 0.181 0.204 0.238 0.227 0.213 0.193
SS 3 12.13 3.0 0.185 0.190 0.248 0.300 0.264 0.221
SS 4 11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 4 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.147 0.129
SS 4 11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
SS 1 11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 1 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.147 0.129
SS 1 11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
SD 2 19.84 2.0 2.514 2.464 2.363 2.338 2.395 2.449
SD 2 19.84 2.5 2.492 2.369 2.175 2.146 2.242 2.359
SD 2 19.84 3.0 2.503 2.522 2.118 1.881 2.062 2.258
SD 3 19.84 2.0 0.175 0.184 0.196 0.196 0.186 0.178
T 2-S 1- R 2 SD 3 19.84 2.5 0.181 0.204 0.238 0.227 0.213 0.193
SD 3 19.84 3.0 0.185 0.190 0.248 0.300 0.264 0.221
SS 4 11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 4 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.147 0.129
SS 4 11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
SS 5 11.02 2.0 0.116 0.124 0.133 0.133 0.124 0.118
SS 5 11.02 2.5 0.121 0.140 0.171 0.158 0.147 0.129
SS 5 11.02 3.0 0.125 0.130 0.179 0.225 0.194 0.155
Fuente: Elaboración propia
69
7. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (ESAL)
7.1 Conversión del tránsito es ESALs
Los pavimentos se proyectan para que resistan determinado número de cargas
durante su vida útil.
El tránsito esta compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes, y
para los efectos de cálculo, se les transforma en un número equivalente de ejes
tipo de 80 KN con el nombre de ESALs (Carga de eje simple equivalente). Las
diferentes cargas actuantes sobre un pavimento producen diferentes tensiones y
deformaciones en el mismo. Además, diferentes espesores de pavimentos y
diferentes materiales responden de diferente manera a una misma carga. Debido
a esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas serán distintas según la
intensidad de la carga y las características del pavimento. Para tener en cuenta
esta diferencia, el tránsito es reducido a un número equivalente de ejes de una
determinada carga que producirá el mismo daño que toda la composición de
tránsito. Esta carga tipo AASHTO es de 80 KN. La conversión se hace a través
de los factores equivalentes de carga.
71
Figura 16. Carga de eje simple equivalente
7.2 Factor equivalente de carga
El concepto de convertir un tránsito mixto en un número de ESALs de 80 KN fue
desarrollado en el Road Test de la AASHTO, en este ensayo se cargaron
pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para
analizar el daño producido.
Así el factor equivalente de carga o LEF es un valor numérico que expresa la
relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un
tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo eje , es decir
que 100,000 repeticiones de carga de un eje simple de 18 Kips causan una
pérdida de serviciabilidad de 2.0 y 14,347 repeticiones de un eje simple de 30
Kips causan la misma pérdida de serviciabilidad (∆PSI) de 2.0 en la misma
estructura de pavimento en un período de tiempo menor, entonces se puede
definir el factor equivalente de carga para eje simple de 30 Kips con la ecuación
siguiente.
72
FEC = Nº ESAL de 18 Kips que producen una pérdida de serviciabilidad Nº
ejes de X Kips producen la misma pérdida de serviciabilidad
FEC para eje simple de 30Kips:
100,000/14,347 = 6.97
Es decir que un eje de 30 Kips produce 6,97 veces más daño que un eje simple
de 18 Kips. Ver figura 20
Figura 17. Comparación de daño superficial
Serviciabilidad
∆PSI
30 Kips 18 Kips
Tiempo
N años
73
La figura 17 muestra la comparación del daño superficial que sufren los
pavimentos, cuando son sometidos a cargas mayores que a las de diseño. Se
llega más rápido a la pérdida de serviciabilidad considerada.
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los
Factores Equivalentes de Carga (FEC) cambian de acuerdo al tipo de pavimento.
Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, también, lo hace el
Factor Equivalente de Carga (FEC). Es así que pavimentos rígidos y flexibles
tienen diferentes Factores Equivalentes de Carga (FEC) y que también cambie
según el SN para el pavimento flexible y según el espesor de losa para
pavimentos rígidos, y que también cambien según el nivel de serviciabilidad
adoptado.
7.3 Factor de camión
El Factor Equivalente de Carga (FEC) da una manera de expresar los niveles
equivalentes de daño entre ejes, pero también es conveniente expresar el daño
en términos del deterioro producido por un vehículo en particular, es decir los
daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para determinar el
daño producido por el total. Así nace el concepto de Factor de Camión (FC) que
se define como el numero de ESALs por. Este tipo de camión puede ser
computado para cada clasificación general de camiones o para todos los
vehículos comerciales como un promedio para una configuración de tránsito
dada. Es más exacto considerar factores de camión para cada clasificación
general de camiones.
74
Figura 18 ejemplo 1. Cálculo para encontrar el fc camión tipo C 2
Eje No. 2
Eje No. 1
Eje simple
Eje simple
doble rueda
12.13 Kips
22.05 Kips
Para realizar el cálculo del factor equivalente de carga, este caso en particular se
utilizaran los datos para una pérdida de serviciabilidad deseada de Pt=2.5, Sn=5,
ecuación 1 de la sección 6.1.
Los valores de N pueden ser obtenidos de las tablas en las que se tiene definido
el valor de N para cada eje y su respectiva pérdida de serviciabilidad o de las
ecuaciones indicadas en las gráficas de valores de N para cada tipo de eje y
pérdida de serviciabilidad final.
75
De las ecuaciones indicadas se sustituye el valor del peso Wi para cada
combinación del eje, y obtiene:
N N
W W
18 18
3.914 3.979
12.13 22.05
18 18
0.213 2.242
Los valores de N, se obtuvieron de las tablas en las páginas 47 a la 48.
Eje No. 1 el FEC tiene un valor de 0.213
Eje No. 2 el FEC tiene un valor de 2.242
La sumatoria de cada uno de los valores de FEC por eje nos da como resultado
el valor del factor de camión.
FC = 2.455 ESAL/CAMION
76
Figura 19 ejemplo 2. Cálculo para encontrar el fc camión tipo T3-S2
Eje No. 3
Eje No. 1 Eje No. 2
Eje simple Eje tándem
Eje tandem
11.02 Kips 35.28 Kips
35.28 Kips
Para realizar el cálculo del factor equivalente de carga, este caso en particular se
utilizaran los datos para una pérdida de serviciabilidad deseada de Pt=2.5, Sn=5,
ecuaciones 1 y 2 de la sección 6.1.
Los valores de N pueden ser obtenidos de las tablas en las que se tiene definido
el valor de N para cada eje y su respectiva pérdida de serviciabilidad o de las
ecuaciones indicadas en las gráficas de valores de N para cada tipo de eje y
pérdida de serviciabilidad final.
De las ecuaciones indicadas se sustituye el valor del peso Wi para cada
combinación del eje, y obtiene:
77
EJE SIMPLE EJE DOBLE EJE TRIPLE
N N N
W W W
18 33.73 33.73
3.904 4.345 4.345
11.2 35.28 34.28
18 33.73 33.73
0.157 1.216 1.216
Los valores de N, se obtuvieron de las tablas en las páginas 47 a la 52.
Eje No. 1 el FEC tiene un valor de 0.157
Eje No. 2 el FEC tiene un valor de 1.216
Eje No. 3 el FEC tiene un valor de 1.216
La sumatoria de cada uno de los valores de FEC por eje nos da como resultado
el valor del factor de camión.
FC = 2.589 ESAL/CAMION
78
8. FACTORES QUE AFECTAN LA CONDICIÓN DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
8. 1 Efecto de la sobrecarga en los pavimentos
La aplicación de las sobrecargas en los pavimentos son las principales causas
del deterioro en las carreteras, a lo cual se le agrega el efecto del clima, lo que
lleva a la consiguiente pérdida de capacidad de respuesta del pavimento.
Uno de los mayores problemas que se encuentran en las predicciones teóricas
sobre el efecto destructivo de las cargas de tránsito, es el de decidir cual es el
criterio determinante a utilizar, tensión, deformaciones o serviciabilidad. Aun
definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de factores
que intervienen, esto es, tipo de apoyo, intensidad y frecuencia de las cargas,
etc. En general las repeticiones de cargas no son relevantes y si su intensidad no
sobrepasa el valor de diseño estimado. Son determinantes en el diseño los
vehículos comerciales, camiones y buses.
79
Figura 20. Tipos de ejes de vehículos comerciales más comunes
Eje Simple Eje simple doble
Eje tándem Eje tridem
Además al tipo de eje, importa el espaciamiento entre ruedas y la presión de
inflado de los neumáticos. Cabe destacar que para un nivel de carga dado, a
mayor cantidad de ruedas por eje, mejor será la distribución de esfuerzos y
menores los daños sobre la estructura del pavimento contribuyendo a una mejor
y más prolongada vida de la carretera.
Entonces al tener una cantidad de repeticiones de carga mayores a la capacidad
de respuesta definida en el diseño del pavimento, se esta reduciendo
drásticamente la vida útil de este.
8.2 Sobrecargas aplicadas al pavimento
Las carreteras en nuestro medio, en su mayoría están constituidas por una
pavimentación flexible, este tipo de pavimento son estructuras que admiten
excesos de carga, siempre y cuando sucedan ocasionalmente, ya que se diseña
para una relación carga de eje-intensidad de tránsito, siendo los factores que mas
influyen en su destrucción, así también las condiciones climatológicas
80
y el paso frecuente de los vehículos sobrecargados o con desbalances de carga,
son las que aceleran el deterioro de las mismas.
Según estudios realizados por la AASHTO, el daño estructural producido por las
cargas aumenta rápidamente al aumentar la carga por eje, contemplando el
coeficiente de equivalencias de cargas en ejes sencillos y ejes tándem, con
igualdad de pesos; se concluyó en dichos experimentos que un eje sencillo causa
el mismo deterioro que 12 tándem que pesan lo mismo que el.
La estructura del pavimento se refiere a la capacidad de soporte en las carreteras
para el paso de las cargas. Los elementos más importantes para la modulación
de la estructura del pavimento son: volumen de tránsito, tipo de vehículos,
crecimiento por tipo de vehículos, vida útil esperada, espesores de las diferentes
capas de la estructura del pavimento y sus materiales. La vida útil de los
pavimentos está relacionada con el número de ejes equivalentes que transitarán
sobre él.
El valor del CBR del material de sub-rasante es importante cuantificarlo, ya que
esta es el cimiento sobre el que descansa la estructura de pavimento, el cual una
vez conocido nos permite diseñar los elementos estructurales del pavimento
como lo son: Sub-base, base y carpeta de rodadura, cuyos espesores estarán en
función de los ejes repetitivos equivalentes a la carga del diseño que se tenía
previsto.
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Para cada tipo de vehículo en ejes equivalentes existe un factor y éste es el que
se denomina factor de carga equivalente, mediante este procedimiento, es
posible convertir todos los ejes que transitan sobre una determinada vía en ejes
equivalentes; aplicando a cada tipo de vehículo el factor correspondiente y luego
encontrar un factor único, típico de ese tránsito, que convierte directamente el
tránsito promedio diario anual (TPDA).
8.3 Efectos de la carga por eje
La profundidad a la cual los esfuerzos resultantes, dados por ruedas duales, son
iguales a los de una rueda sencilla depende de la separación entre las
mencionadas ruedas duales.
Cerca de la superficie las ruedas duales actúan independientemente como se
puede observar en la figura 22 de abajo. Sin embargo, a profundidades mayores
los refuerzos provocados por ellos se traslapan, pero ellos son menores a medida
que la profundidad crece, llegándose a un punto en que dichos esfuerzos son
despreciables.
Por medio de análisis teóricos y por medidas directas de los esfuerzos en
pavimentos, se ha establecido la relación que hay entre la profundidad y la
separación de las ruedas duales, teniéndose que a la profundidad, aproximada,
de d/2 las ruedas dejan de actuar independientemente y los esfuerzos bajo el
pavimento comienzan ahí a combinar sus efectos debido a las dos ruedas,
haciéndose despreciable este efecto a la profundidad de 2S.
82
92
ANEXO
A continuación se usa la hoja de trabajo HT-01 para el cálculo de ESAL´s, en el
cual se describen los valores particulares del factor de camión en función del
factor de carga equivalente; dichos valores son los que se colocan en la columna
“D” de la hoja de trabajo HT-02
Hoja de trabajo HT-01
Ejemplo para cálculo del factor de carga equivalente
93
Hoja de trabajo HT-02
Ejemplo para calcular el equivalente de 8.2 Tn en carga de ejes simples
Para determinar los ESALs de diseño, se hará uso de la siguiente hoja de
trabajo
Período de diseño 15 Años
SN 4
Índice de serviciabilidad final, Pt 2.5
Tipo de Vehículo Cantidad de Factor de Tránsito ESALs ESALs de
vehículos crecimiento de en Factor diseño
diarios “B” diseño “C” de camión “E”
“A” “D”
Vehículos sencillos 4%
Autos 500 20.02 3,653,650 0.0002 731
Autobuses 125 20.02 913,413 1.1005 1,005,210
Camiones eje simple 2%
Pick-ups 250 17.29 1,577,713 0.0004 631
Otros vehículos 2 ejes y
Cuatro ruedas (agrícolas) 25 17.29 157,771 0.0132 2,083
camiones de 2 ejes, 6 ruedas
camiones de 3 ejes o más 80 17.29 504,868 1.972 995,600
Camiones tipo trailer 6%
Eje compuesto
Semirremolque (3 ejes) 450 21.58 3,544,515 1.8760 6,649,510
Semirremolque (4 ejes) 45 21.58 354,452 2.7630 979,349
Semirremolque (5 ejes o más
ejes) 25 21.58 196,918 3.6500 718,749
2%
Camión acoplado (5 ejes) 10 17.29 63,109 3.6500 230,346
Camión acoplado (6 o más
ejes) 5 17.29 31,554 4.5370 143,162
TOTAL DE VEHÍCULOS 1,515 ESALs de diseño 10,725,371
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Factor de Dirección: 0.5
Factor de Carril: 1.0
ESALs por carril de tránsito 0.5 x 1.0 x 10, 725,371 = 5, 362,686
En la columna “A” se pondrá la cantidad diaria de cada tipo de vehículo
especificado y del cual se tenga el conteo correspondiente.
En la columna “B” se colocará el correspondiente factor de crecimiento para
cada tipo de vehículo, el cual depende de la tasa de crecimiento asumida para
cada tipo de vehículo y período de diseño considerado, cada tipo de vehículo
puede tener una tasa de crecimiento distinta, ya que no todos los tipos de
vehículos tienen que crecer a la misma tasa.
En la columna “C” se coloca el producto de las columnas “A” y “B” multiplicado
por 365 días (del año).
Tipo de vehículo Cantidad de Factor de Tránsito de
vehículos crecimiento diseño
diarios “A” “B” “C”
Semirremolque (3 ejes) 450 21.58 % 3,544,515
Ejemplo: 450 X 21.58 X 365 = 3, 544,515
En la columna “D” se coloca el factor de camión en ESAL, que depende de
cada peso y configuración o tipo de camión (ejes simples, tándem o tridem)
95
para los valores asumidos de índice de serviciabilidad final y el número
estructural.
La columna “E” es el producto de la “C” por la “D”, y la suma de esta columna “E”
es el número total de ESALs para el diseño del pavimento considerado y el cual
debe afectarse por el factor de distribución por dirección y el factor de distribución
por carril.
Factor de distribución por dirección
Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayoría de los casos este
valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehículos va en una dirección y la otra
mitad en la otra dirección. Puede darse el caso de ser mayor en una dirección
que en la otra, lo cual deducirse del conteo de tránsito efectuado.
Lo más importante de esto, será la diferencia de peso entre los vehículos que van
en una y en otra dirección; como puede suceder por la cercanía de una fábrica,
puerto, etc.
Tabla XXII. Factor de distribución por dirección
Número de carriles en ambas
Direcciones LD
2 50
4 45
6 o más 40
(LD) Porcentaje de camiones en el carril de diseño
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Factor de distribución por carril
Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESALs.
Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de
diseño, ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril.
Para caminos de de varios carriles, el de diseño será el externo, por el hecho de
que los vehículos pesados van en ese carril.
Tabla XXIII. Factor de distribución por dirección
Número de carriles en ambas
Direcciones LC
1 1.00
2 0.80 – 1.00
3 0.60 – 0.80
4 0.50 – 0.60
(LC) Porcentaje de camiones en el carril de diseño
Hoja de trabajo HT-03
Ejemplo para calcular el equivalente de 8.2 Tn en carga de ejes simples
Para determinar los ESALs de diseño, en función de los valores de LEF obtenidos
en la determinación de los valores de N, indicados en la tabla XXIX y tabla XXX.
Período de diseño 15
SN 4
Índice de serviciabilidad final, Pt 2.5
Tipo de vehículo: T3-S3
Tránsito
Tipo de Vehículo Cantidad de Factor de de ESALs ESALs de
Vehículos Crecimiento Diseño Factor Diseño
Diarios
T3 – S3 104 21.51 819,177 2.255 1,855,244
Factor de dirección: 0.5
Factor de Carril: 1.0
ESALs por carril de tránsito: 0.5 x 1.0 x 1, 855,244 = 927,622