Módulo 4: El Transporte de

Petróleo y sus Derivados

Unidad 6: Transporte de petróleo y

sus derivados

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6.1 Tipos de transportes............................................................................................7
6.2 Normas de seguridad y prevención para el transporte de petróleo y sus
derivados...................................................................................................................9
Glosario....................................................................................................................13
Bibliografía...............................................................................................................14

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Introducción
Hablar del petróleo como mercancía implica hablar de uno de los elementos más indispensables a
nivel mundial. Así como el agua es vital para la vida del ser humano, el petróleo, su estructura,
composición y derivación simbolizan un sin número de elementos de los cuales las industrias,
sectores productivos y, en general, se benefician.

El petróleo es el principal elemento que da origen a artículos para el hogar, oficinas, energía,
industria, sinergia, automotriz, entre los principales sectores. Por lo anterior, es importe el debido
uso, cuidado y mantenimiento del petróleo, teniendo en cuenta las normas, estándares, servicios y
demás regulación asociada.

Como se ha mencionado en los módulos anteriores, el petróleo ha sido causante de conflictos

bélicos entre naciones, pueblos, organismos y potencias internacionales, los cuales han tratado de
defenderlo, resguardarlo y protegerlo. Es por ello que hay mucho en juego dentro del desarrollo,
composición y estructura de esta mercancía.

Estructura de contenidos
6.1 Tipos de transportes

6.2 Normas de seguridad y prevención para el transporte de petróleo y sus derivados

Mapa Conceptual

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Desarrollo de Contenidos
Transporte de petróleo y sus derivados
El petróleo es una fuente de energía. Su uso y aplicación en nuestro mundo ha sido clave en el
desarrollo humano. Este producto se origina en el interior de la tierra, por transformación de la
materia orgánica acumulada en sedimentos del pasado geológico, y en trampas geológicas
naturales, de donde se extrae mediante la perforación de pozos.

El petróleo está conformado por un conjunto de sustancias químicas, mejor conocidas como
hidrocarburos (compuestos por hidrogeno y carbono), en su mayoría parafinas, naftenos y
aromáticos. La fórmula general de este producto es: CnH2n+2.

¿De dónde nace el petróleo?

Su origen es producto de una serie de transformaciones de materia orgánica, el zooplancton y

algas depositados en fondos marinos o zonas lacustres en un pasado geológico muy remoto,
debido a cambios climáticos y una serie de fenómenos geológicos, se posicionaron sobre
sedimentos submarinos.

La transformación química se origina debido al calor y a la presión durante el proceso de

producción, lo que puede arrojar desde betún hasta hidrocarburos más ligeros en estado líquido o
gaseoso. Una vez producido esto, los mismos ascienden hacia la superficie, por su menor
densidad, gracias a la porosidad de las rocas sedimentarias.

Los yacimientos de petróleo son la acumulación natural de hidrocarburos en el subsuelo. Los

productos como el petróleo o el gas natural son productos de la acumulación de este material,
conocidas como rocas almacén debido a la retención de formaciones de rocas.

Clasificación

De acuerdo a estándares internacionales que regulan el comercio, operación y transporte de este

material, la industria petrolera se clasifica de acuerdo a los siguientes parámetros:

Según su lugar de origen. Se denomina o mejor conocida como: West Texas Intermediate o Brent y
Ninian.

Con base en su densidad o gravedad. Se denomina o, mejor, se conoce como: API American
Petroleum Institute (ligero, medio, pesado, extra pesado).

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También se le conoce como “crudo dulce”, cuando posee poco azufre y ácidos.

Según el mercado, cada una de estas clasificaciones puede ser útil para que, a nivel mundial, se
pueda entender el lenguaje global del negocio del crudo.

Las referencias más utilizadas se encuentran en los Campos del Mar del Norte, África, y Medio
Oriente, siendo la Brent y Ninian los de mayor uso en esta zona de actividad. West Texas
Intermediate, exclusiva para el crudo estadounidense. Para la región de Asia y el Pacífico, Dubai es
utilizado como referencia. Tapis, de origen Malayo, es usado como referencia para el crudo ligero
del Lejano Oriente. Minas, de Indonesia, es usado como referencia para el crudo pesado del Lejano
Oriente.

Según la clasificación API existe: crudo liviano, mediano, pesado y extra pesado.

Proceso de perforación
La perforación de los pozos de petróleo y gas natural se realiza como parte final del proceso de
desarrollo y producción de la industria petrolera, esto se denomina “upstream”.

Una vez identificada el área, y si la presión de los fluidos es adecuada, se podrá realizar la
extracción del material a través de tuberías, formadas por un oleoducto, que lo llevan hasta su
lugar de tratamiento y posteriores procesos.

Una vez pasado el tiempo de vida del yacimiento, la presión descenderá y será necesario utilizar
bombas, inyección de gas, agua, entre otros mecanismos para seguir la producción.

Proceso De Refinación
Este proceso consiste en preparar el producto, una vez extraído, en fases de transformación, que
serán clasificadas y distribuidas de acuerdo al color, viscosidad y contenido.

A continuación, se presenta un proceso de destilación de petróleo:

 Petróleo bruto - horno de destilación
 Fuel pesado - 400°
 Fuel domestico - 370°
 Gasóleo y Keroseno - 300°
 Gasolina pesada (súper) - 200°
 Gasolina ligera (nafta) - 150°
 Gas (butano & propano) - 20°

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Derivados:
 Gases: metano, etano y gases licuados del petróleo (propano y butano).
 Nafta, ligroina.
 Gasolina.
 Queroseno.
 Gasóleo.
 Fuelóleo.
 Aceites lubricantes.
 Asfalto.
 Alquitrán.

Asimismo, en la industria petroquímica, utilizando petróleo y sus derivados, se elaboran plásticos,

derivados de etileno, pesticidas, herbicidas, fertilizantes o fibras sintéticas.

El petróleo, sin duda alguna, es la mayor fuente de obtención de energía en nuestro mundo. Su
utilización, aplicación y desarrollo ha contribuido a formarlo y modificarlo.

Cualquier industria se beneficia con el petróleo. Pero es cierto que, a su vez, trae consigo enormes
daños al medioambiente, por lo que organismos internacionales, organizaciones y grupos a nivel
mundial que se encargan de promover su buen uso y aplicación, o su reemplazo por energías más
benéficas para el mundo y las personas. También es de importancia saber que, para la economía
global, el petróleo es fuente o elemento primordial frente al movimiento de los precios y costos
básicos de las empresas y países en general.

Las fluctuaciones o variaciones en cuanto a su producción, los resultados en las grandes bolsas de
valores, así como el precio de los alimentos y el costo de la energía en general, tienen sus efectos
negativos o positivos en el mundo.

6.1 Tipos de transportes

A

continuación , se presentan los tipos de buques petroleros existentes a nivel

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 mundial:

Buques petroleros
Buques destinados exclusivamente al transporte de crudo.

 “Very Large Crude Carrier” (VLCC): petroleros de dimensiones muy grandes.

 “Ultra Large Crude Carrier” (ULCC): súper tanqueros, con capacidad de 200,000 TPM
(toneladas de peso muerto) o más.
 “Suezmax”: petroleros con dimensiones máximas para navegar por el Canal de Suez en
Egipto, oscilan desde 120,000 hasta 200,000 TPM.
 “Aframax”: petroleros con dimensiones máximas para navegar por el Cuerno de África,
Somalia, Golfo de Adén, Omán, Sudáfrica, y oscilan desde 80,000 hasta 119,999 TPM.
 “Panamax”: petroleros con dimensiones máximas para navegar por el Canal de Panamá,
Panamá, y oscilan desde 60,000 hasta 79,999 TPM.

Todos estos buques están destinados exclusivamente al transporte de crudo. Poseen

características exclusivas para el almacenamiento, control, manipulación y transporte de crudo. Se
conocen a estos buques por poseer una sola cubierta a lo largo de su eslora (dimensión del
buque).

Actualmente, su construcción es en base a un doble casco (parte de metal o forro del buque),
debido a accidentes fatales, ocurridos en el pasado, que trajeron consigo daños terribles e
irreparables al medioambiente marino y al comercio marítimo en general.

Su característica principal es que, sobre su cubierta, puede llevar desde 50,000 hasta 500,000 TPM,
poseen innumerables tuberías y una sola pasarela por el medio de la cubierta, para el personal que
trabaja a bordo.

Es importante mencionar que las condiciones y normativas para trabajar, gestionar o involucrarse
dentro de estos buques son sumamente estrictas y de cumplimiento obligatorio, siguiendo todo lo
emanado de las leyes internacionales.

Buques gaseros
Dentro de este tipo de buques encontramos dos principales clasificaciones: “liquified petroleum
gas” (LPG) y “liquified natural gas” (LNG).

Los buques dedicados al transporte de gas se caracterizan por ser altamente sofisticados, desde su
construcción hasta su navegación. Su valor de construcción es muy elevado por el tipo de
mercancía que transporta y asimismo los espacios confinados para el almacenamiento, control y
transporte de este tipo de mercancías. Son buques con capacidades de almacenamiento desde
30,000 hasta 266,000 m3. Son fáciles de identificar, no solo en el casco se ven las iniciales L.N.G.

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o L.P.G., en los buques de L.N.G sobresalen tanques esféricos (normalmente de 4 o 5) y, sobre los
mismos, una pasarela única para el recorrido del personal que esté trabajando a bordo.

Al igual que los buques petroleros, estos deben tener las mismas normativas o especificaciones
para todo el personal que vaya abordar los mismos, por el tipo de mercancías que transportan.

Se carga a presiones muy bajas que pueden llegar hasta los -160°C, y su peso depende de los
puertos donde se vayan a descargar, y puede ser de 430 a 460 kg/m3.

Buques cisternas
Son buques gaseros, buques petroleros y buques quimiqueros. Poseen similares equipos para la
carga y descarga de sus mercancías.

El sistema o procedimiento de carga y descarga, por ser carga liquida, con baja presión y medidas
de seguridad extremas, se realiza por medio de tuberías, bombas de inyección y válvulas de
transferencia de mercancías, de buque a buque, o de buque a puerto.

En la actualidad existen puertos especializados exclusivamente para la carga y descarga de este

tipo de mercancías, en sus muelles, poseen un sistema de tuberías, equipos y sistemas de líneas de
cargas, acordes para la transferencia de este tipo de mercancías.

Los países dedicados a la producción de petróleo y con reservas de gas natural, han logrado
acondicionar sus puertos o partes de sus grandes zonas portuarias, áreas exclusivas para la
recepción y despacho de este tipo de mercancías, con áreas dedicadas a refinerías y
almacenamiento.

Muchos de estos buques, los denominados súper tanqueros, con capacidad de transportar hasta
500,000 TPM, logran atracar en grandes plataformas dedicadas a estas actividades ubicadas en
altamar (Golfo de México, Norte de Europa, Estados Unidos, etc.).

El personal humano en los puertos (trabajadores portuarios), al igual que en los buques
portacontenedores, es reducido debido al sistema de carga y descarga de este tipo de mercancía.

6.2 Normas de seguridad y prevención para el transporte de

petróleo y sus derivados
C

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 onvenio SOLAS (SOLAS Convention 1974/78): Convenio
Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Safety of Life
at Sea). Se elabora este convenio con el objetivo principal de garantizar la seguridad, tanto de
los buques como de las personas que naveguen a bordo de los mismos y, por ende, de las
mercancías en general, se adopta el 1 de noviembre de 1974 en la ciudad de Londres, Inglaterra,
sede principal y actual de la Organización Marítima Internacional (OMI), mediante la conferencia
internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar, convocada por esta organización
establecida en 1958, que se encarga de todos los asuntos marítimos a nivel internacional.

El convenio SOLAS es el principal convenio o regulación del transporte marítimo a nivel mundial.
Se origina en 1914, siendo el detonante de su creación, promoción y divulgación, la catástrofe
marítima del TITANIC en 1912.

Desde su creación y acorde a los avances y evolución del transporte marítimo en general, este
convenio ha tenido varias modificaciones y versiones, en 1914, 1929, 1948, 1960 y 1974. Está
compuesto por 12 capítulos.

El contenido de este convenio detalla la construcción de los buques, su estructura, clasificación y

demás lineamientos que se deben cumplir al momento de construir un buque. La utilización de los
dispositivos de seguridad: extintores y equipos de control y prevención de incendios, alarmas y
equipos de salvamento, así como también equipos de comunicación.

A continuación, mencionan los capítulos del convenio donde hace énfasis en el transporte de
cargas.

 Capítulo VI – Transporte de Cargas

Este capítulo rige el transporte de cargas (excepto líquidos y gases a granel y los aspectos del
transporte ya tratados en otros capítulos) que, debido a los riesgos particulares que entrañan
para los buques y las personas a bordo, puedan requerir precauciones especiales en todos los
buques a los que se aplica el convenio.

Las regulaciones incluyen disposiciones especiales para el embarque, desembarque y estiba de

cargas a granel que no sean granos y, también, las prescripciones para los buques de carga
que transportan grano.

Este capítulo obliga a los buques de carga que transporten grano a cumplir con el Código
Internacional de Mercancías Sólidas a Granel (IMSBC Code).

 Capítulo VII – El transporte de mercancías peligrosas

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Las regulaciones están contenidas en cuatro partes:

Parte A: disposiciones relativas al transporte de mercancías peligrosas en bultos o en formas

sólidas a granel que incluyen la clasificación, el embalaje/envase y marcado, etiquetado y
rotulación entre otras cosas.

Parte B: construcción y equipamiento de buques que transporten productos químicos líquidos

peligrosos a granel.

Parte C: incluye las disposiciones relativas a la construcción y equipamiento de buques que

transporten gases licuados a granel.

Parte D: incluye prescripciones especiales para el transporte de combustible nuclear irradiado,

plutonio y desechos radiactivos de alta actividad en bultos a bordo de los buques.

El capítulo requiere, al transporte de mercancías peligrosas, el cumplimiento de las

disposiciones pertinentes del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (Código
IMDG).

El convenio SOLAS, detalla la estructura de las regulaciones internacionales en cuanto al

transporte por mar, la seguridad tanto de los buques y de las personas que laboran a bordo de
los mismos.

Ha servido como base estructural y jurídica de la formación, promulgación y creación de

nuevos convenios, códigos y demás regulaciones que a través de las décadas han servido para
mejorar la seguridad de los buques, las personas, el medio ambiente, las mercancías y el
comercio mundial.

Los siguientes convenios y códigos han sido creados e implementados sobre la base jurídica
del convenio SOLAS:

 Convenio MARPOL (Marine Pollution Control)

Conjunto de reglas y normativas elaboradas en la Organización Marítima Internacional (OMI)

para prevenir la contaminación de los buques.

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 Su objetivo principal es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminación de la
polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas, así como la minimización de las
posibles descargas accidentales.

Esta convención, celebrada en 1973 no teniendo efecto en ser ratificada hasta 1978 y
posteriormente en 1983, consta de 6 anexos los cuales detallan las normativas y lineamientos
a seguir por cada uno de los casos derivados de la contaminación de los buques:

 Anexo I. Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos.

 Anexo II. Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas
transportadas a granel.
 Anexo III. Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales
transportadas por mar en bultos. Se trata de un anexo opcional ya que el transporte
de mercancías peligrosas está reglado por el Código Marítimo Internacional de
Mercancías Peligrosas.
 Anexo IV. Reglas para prevenir la contaminación por las aguas sucias de los buques.
 Anexo V. Reglas para prevenir la contaminación por las basuras de los buques.
 Anexo VI. Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los
buques. Este anexo entró en vigor el 19 de mayo de 2005.

El Convenio Marpol (73/78) establece las bases la prevención de la contaminación de los buques,
es responsabilidad de cada estado miembro y país, a través de sus respectivas autoridades
asignadas, velar por el fiel cumplimiento de estas normativas, a fin de que la misma se cumpla.

 Código Internacional para el Transporte de Mercancías Peligrosas (IMDG Code)

Código establecido para la clasificación de mercancías peligrosas.

El mismo detalla las 9 categorías de mercancías peligrosas, su uso adecuado, manipulación, control
y almacenamiento de cada una de ellas. Este código cumple lo prescrito y detallado del convenio
SOLAS y del convenio MARPOL.

De igual manera, este código debe ser aplicado en los medios de transportes en general, aéreo,
marítimo, ferroviario y terrestre, su aplicación y ejecución será responsabilidad de cada una de las
partes involucradas.

Este código explica la importancia y el cuidado a todas las personas en general que se dedican a
este trabajo, las personas que trabajen a bordo de buques petroleros, cisternas y dedicados a este
tipo de mercancías.

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Material anexo al desarrollo del tema

Descripción del documento Nombre del archivo

[Link] ¿Qué es el petróleo?

Glosario
 Oleoducto: tubería para la conducción de petróleo desde el lugar de producción al de
embarque o desde el lugar de descarga al de refinado.
 Gasóleo: el gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de
densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), compuesto fundamentalmente por parafinas y
utilizado principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel.
 Petróleo: sustancia compuesta por una mezcla de hidrocarburos, de color oscuro y olor
fuerte, de color negro y más ligera que el agua, que se encuentra en estado natural en
yacimientos subterráneos de los estratos superiores de la corteza terrestre.

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  Gas licuado de petróleo: el gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases
licuados presentes en el gas natural o disuelto en el petróleo.
 Plataformas petrolíferas: estructura de grandes dimensiones cuya función es
extraer petróleo y gas natural de los yacimientos del lecho marino que luego serán
exportados hacia la costa.

Bibliografía
 Naciones Unidas. (2009). Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de
transporte internacional de mercancías total o parcialmente marítimo. Viena.
Recuperado de [Link]
 Naciones Unidas. (1994). Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte
marítimo de mercancías, 1978 (Reglas de Hamburgo). Recuperado de
[Link]

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4
 Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de
conocimiento de embarque. (25 de agosto de 1924). Bruselas. Recuperado de
[Link]
 Organización Marítima Internacional. (2006). Marine Pollution Control (MARPOL).
Londres. Recuperado de [Link]
 Organización Marítima Internacional. (2004). Safety of Life at Sea (SOLAS). Londres.
Recuperado de [Link]
 Thomas, O. (1996). Thomas’ stowage (3ra Ed.). Glasgow. Brown, son & Ferguson.

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