INTRODUCCIÓN AL
MOTOR DIESEL
MARINO
HISTORIA DEL MOTOR DIESEL
1913
1900
1897/1898
1892
PATENTE
PRÓLOGO
Antes de la Primera Guerra mundial, en 1912, la
fábrica danesa BURMEISTER & WAIN construía
un motor Diesel de ocho cilindros que alcanzaba
los 1250 CV. destinado a propulsar un buque de
gran tonelaje.
Hasta este momento el motor Diesel se había
aplicado sólo a pequeñas embarcaciones y se
tenía dudas de que dicho motor pudiera dar
buen resultado.
Sin embargo las dudas se aclararon cuando se
pudieron comprobar los resultados.
ES AQUEL QUE REALIZA UNA
¿QUÉ ES UN MOTOR
COMBUSTIÓN Y ÉSTA SE REALIZA
DENTRO DE LOS CILINDROS EN UN
DE COMBUSTIÓN
ESPACIO CONOCIDO COMO CÁMARA
DE COMBUSTIÓN.
INTERNA?
DESCRIPCIÓN SIMPLE DE
MOTOR DE COMBUSTION
Energía mecánica se Eje de rotación unido al
manifiesta en la mecanismo que se
rotación del eje del quiere mover
motor
Transformación de
energía química a
mecánica
CICLO REAL DE TRABAJO
EL CICLO REAL DE TRABAJO DE UN
MOTOR DE COMUSTIÓN INTERNA ES LA
REALIZACIÓN DE TODAS LAS FASES O
EVENTOS NECESARIOS QUE REALIZE UN
MOTOR PARA PRODUCIR UN TRABAJO Y
UNA VEZ FINALIZADO EL TRABAJO TENER
LAS CONDICIONES NECESARIAS PARA
QUE PUEDA REALIZARCE OTRO TRABAJO.
FASES DEL
CICLO REAL DE TRABAJO
ADMISIÓN
BARRIDO
O COMPRESIÓN
TRASLAPE
INYECCIÓN
ESCAPE o
IGNICIÓN
TRABAJO
EXPLOSIÓN
COMBUSTIÓN
OXIDACIÓN
CLASIFICACIÓN
SEGÚN CICLO
OPERATIVO
1. CICLO OTTO
2. CICLO DIESEL
SEGÚN SISTEMA
DE IGNICIÓN
1. IGNICIÓN POR CHISPA
2. IGNICIÓN POR COMPRESIÓN
SEGÚN NÚMERO
DE CILINDROS
1. MONO CILÍNDRICO
2. POLI CILÍNDRICOS
SEGÚN DISPOSICIÓN
DE LOS CILINDROS
1. EN LÍNEA
2. EN V
3. OPUESTOS
4. RADIALES
5. ROTATIVOS
SEGÚN LOS
TIEMPOS DE
TRABAJO
1. 2 TIEMPOS
2. 4 TIEMPOS
MOTOR DE 2 TIEMPOS
ES EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA QUE REALIZA UN CICLO
REAL DE TRABAJO O LAS SEIS
FASES NECESARIAS PARA OBTENER
UN TRABAJO EN DOS EMBOLADAS O
CARRERAS CONSECUTIVAS DEL
PISTÓN.
MOTOR DE 2 TIEMPOS
1-2 COMPRESIÓN
2-3 INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
3-4 TRABAJO
4-5 ESCAPE
5-6 BARRIDO
6-1 ADMISIÓN
1 110° BTDC
2 10° BTDC
3 12° ATDC
4 110° ATDC
5 140° ATDC
6 140° BTDC
MOTOR DE 2 TIEMPOS
ESCAPE
INYECCIÓN
ADMISIÓN
COMPRESIÓN
TRABAJO
BARRIDO
MOTOR DE 4 TIEMPOS
ES EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA QUE REALIZA UN CICLO
REAL DE TRABAJO O LAS SEIS FASES
NECESARIAS PARA OBTENER UN
TRABAJO EN CUATRO EMBOLADAS O
CARRERAS CONSECUTIVAS DEL
PISTÓN.
MOTOR DE 4 TIEMPOS
INYECCIÓN
ESCAPE
ADMISIÓN
COMPRESIÓN
TRABAJO
BARRIDO
DIAGRAMA CIRCULAR
MOTOR DE 4 TIEMPOS
DIAGRAMA CERRADO
MOTOR DE 4 TIEMPOS
A: Trabajo perdido por pérdidas de calor
B:Trabajo perdido por combustión no instantánea
C:Trabajo perdido por reglaje de válvulas de escape
D: Trabajo perdido por bombeo
DIAGRAMA CERRADO
MOTOR DE 4 TIEMPOS
DIAGRAMA ABIERTO
INDICADOR DE DIAGRAMA
PEAK PRESSURE INDICATOR
SEGÚN TIPO DE
CONEXIÓN DEL PISTÓN
1. TRUNK PISTON
2. CROSSHEAD
SEGÚN MÉTODO DE
ALIMENTACIÓN
1. ASPIRACION NATURAL
2. SOBREALIMENTADO
SEGÚN LA
VELOCIDAD
SLOW • 1OO @ 150 RPM
SPEED
MEDIUM • 300 @ 1000 RPM
SPEED
HIGH • MÁS DE 1000 RPM
SPEED
SEGÚN LA RELACIÓN
STROKE/BORE
SQUARE ENGINE • ALREDEDOR DE 1
OVER SQUARE
ENGINES • MAYOR DE 1
LONG STROKE
ENGINES • IGUAL A 2.0/2.2
SUPER-LONG
STROKE ENGINES • IGUAL A 3
APLICACIONES
DE LOS MOTORES DIESEL
•INDUSTRIAL
•VEHICULAR
•MARINO
APLICACIONES
DE LOS MOTORES
DIESEL ABORDO
SISTEMA DE PROPULSIÓN
SISTEMA DE PROPULSIÓN
DIESEL ELÉCTRICO
GENERADOR ELÉCTRICO
BOMBA CONTRAINCENDIOS
BOTE SALVAVIDAS
COMPRESOR DE EMERGENCIA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR DIESEL
UN MOTOR DIESEL FUNCIONA MEDIANTE LA IGNICIÓN DEL
COMBUSTIBLE AL SER INYECTADO EN UNA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN QUE CONTIENE AIRE A UNA TEMPERATURA
SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE AUTO COMBUSTIÓN, SE
PRODUCE LA COMBUSTIÓN SIN NECESIDAD DE CHISPA.
EL COMBUSTIBLE SE INYECTA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA
CÁMARA DE COMPRESIÓN A GRAN PRESIÓN, DE FORMA QUE
SE ATOMIZA Y SE MEZCLA CON EL AIRE A ALTA TEMPERATURA
Y PRESIÓN. COMO RESULTADO, LA MEZCLA SE QUEMA MUY
RÁPIDAMENTE. ESTA COMBUSTIÓN OCASIONA QUE EL GAS
CONTENIDO EN LA CÁMARA SE EXPANDA, IMPULSANDO EL
PISTÓN HACIA ABAJO.
LA BIELA TRANSMITE ESTE MOVIMIENTO AL CIGÜEÑAL, AL
QUE HACE GIRAR, TRANSFORMANDO EL MOVIMIENTO LINEAL
DEL PISTÓN EN UN MOVIMIENTO DE ROTACIÓN.
CROSSHEAD TYPE 2 STROKES ENGINES
PARTES FIJAS
• BEDPLATE • BANCADA
• A FRAME • ESTRUCTURA en “A”
• ENTABLATURE • ENTABLAMENTO
• TIE BOLTS • PERNOS DE UNIÓN
• STUFFING BOX • LA CAJA DE EMPAQUETADURA
• CYLINDER LINER • CAMISA DE CILINDRO
PARTES MÓVILES
• CRANKSHAFT • CIGÜEÑAL
• CONNECTING ROD • BIELA
• CROSSHEAD • CRUCETA
• PISTON • PISTÓN
• CAMSHAFT • ÁRBOL DE LEVAS
• EXHAUST VALVE • VÁLVULA DE ESCAPE
• FLYWHEEL • VOLANTE
BED PLATE
A FRAME
ENTABLATURE
CROSSHEAD
CONNECTING ROD
EXHAUST VALVE
FUEL PUMP
CAMSHAFT
PISTON
STUFFING BOX
CYLINDER LINER
TIE RODS
CRANKSHAFT
REED VALVES
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
MOTOR SEMI
DIESELSECCIONADO